CN111094118B - 电动二轮车 - Google Patents

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Abstract

提供一种电动二轮车，其结合考虑从电池或马达的布局到驱动系统的布局，以高效的连接向车轮传递驱动力。一种电动二轮车，其在把手(15)的后方且座椅(14)的前方的位置配置电池(60)，驱动用马达(11)位于所述座椅(14)的下部，利用设置于枢轴板(21、21)的安装部(21a、21a)来支承摆臂(13)的下部，将来自所述驱动用马达(11)的驱动力传递到车轮(3)的驱动轴(43)被支承于所述摆臂(13)。

Description

电动二轮车
技术领域
本发明涉及一种电动二轮车。
背景技术
以往，公知在自动二轮车的车体前方配置有电池的电动二轮车(例如参照专利文献1)。在专利文献1中，在座椅的下方配置有前高后低地延伸的后悬架，在该后悬架的下方配置有电动马达。电动马达配置在远离座椅的车体下方，驱动力从该电动马达经由传递部件被传递到后轮。此外，支承后轮的摆臂与枢轴点连结，并大致水平地延伸。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014-507330号公报
发明内容
发明要解决的课题
上述现有技术中，摆臂以大致水平的状态从后轮延伸到电动马达的后方，但电动马达配置在下方，难以有效地利用车体的空间。
本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种电动二轮车，其结合考虑从电池或马达的布局到驱动系统的布局，以高效的连接向车轮传递驱动力。
用于解决课题的手段
本说明书中包含2017年9月31日申请的日本国专利申请·特愿2017-173972的全部内容。
本发明涉及一种电动二轮车，其在把手15的后方且座椅14的前方的位置配置电池60，所述电动二轮车的特征在于，驱动用马达11位于所述座椅14的下部，利用设置于枢轴板21、21的安装部21a、21a来支承摆臂13的下部，将来自所述驱动用马达11的驱动力传递到车轮3的驱动轴43被支承于所述摆臂13。
在上述发明中也可以是，所述安装部21a、21a是设置在所述枢轴板21、21的大致中央的高度位置上的贯通孔21a、21a，在所述贯通孔21a、21a中支承有对所述摆臂13的下部进行支承的枢轴50。
此外，在上述发明中也可以是，在所述座椅14的下部且所述驱动用马达11的后部的位置配置有散热器80及散热器风扇85、85。
此外，在上述发明中也可以是，在所述电池60的上部且所述驱动用马达11的前部配置有动力控制单元70。
此外，在上述发明中也可以是，所述驱动用马达11的至少一部分11b位于所述电池60的上部。
还有，在上述发明中也可以是，所述驱动用马达11的前下部11c位于所述电池60的后端上部60c。
发明效果
在本发明的电动二轮车中，其特征在于，在把手的后方且座椅的前方的位置配置电池，驱动用马达位于所述座椅的下部，利用设置于枢轴板的安装部来支承摆臂的下部，将来自所述驱动用马达的驱动力传递到车轮的驱动轴被支承于所述摆臂。根据该结构，利用设置于枢轴板的安装部来支承摆臂的下部，因此驱动轴朝向前方上方，能够无浪费地在位于驱动轴的延长线上且位于座椅的下部的驱动用马达上连接驱动轴。
在上述发明中也可以是，所述安装部是设置在所述枢轴板的大致中央的高度位置上的贯通孔，在所述贯通孔中支承有对所述摆臂的下部进行支承的枢轴。根据该结构，利用设置在枢轴板的大致中央的高度位置的贯通孔中所支承的枢轴，来支承摆臂的下部，因此驱动轴能够通过枢轴的上方，使驱动轴朝向前方上方，能够容易地接近电动马达。
此外，在上述发明中也可以是，在所述座椅的下部且所述驱动用马达的后部的位置配置有散热器及散热器风扇。根据该结构，利用散热器风扇，能够冷却散热器，并且还能够对位于正前方的电动马达利用散热器风扇的排风进行冷却。
此外，在上述发明中也可以是，在所述电池的上部且所述驱动用马达的前部配置有PCU。根据该结构，能够使装载空间有限的电动二轮车的布局接近最佳。特别是，PCU夹着驱动用马达位于散热器风扇的前方，因此，能够冷却散热器，并且也能够利用散热器风扇的排风冷却位于正前方的驱动用马达及PCU。
此外，在上述发明中也可以是，所述驱动用马达的至少一部分位于所述电池的上部。根据该结构，能够使装载空间有限的电动二轮车的布局接近最佳。
此外，在上述发明中也可以是，所述驱动用马达的前下部位于所述电池的后端上部。根据该结构，能够使装载空间有限的电动二轮车的布局接近最佳。
附图说明
图1是本发明的实施方式的电动二轮车的左视图。
图2是本发明的实施方式的电动二轮车的右视图。
图3是本发明的实施方式的电动二轮车的俯视图。
图4是本发明的实施方式的电动二轮车的仰视图。
图5是本发明的实施方式的电动二轮车的正视图。
图6是本发明的实施方式的电动二轮车的后视图。
图7是电动二轮车的车架的立体图。
图8是电动二轮车的车架的俯视图。
图9是电动二轮车的车架的正视图。
图10是电动二轮车的车架的左视图。
图11是图2的电动马达的周边部分的放大图。
图12是从右前方观察本发明的实施方式的电动二轮车的立体图。
图13是从左前方观察本发明的实施方式的电动二轮车的立体图。
图14是从右后方观察本发明的实施方式的电动二轮车的立体图。
图15是从左后方观察本发明的实施方式的电动二轮车的立体图。
图16是沿图2中的A-A线的剖视图。
图17对应于从上方观察电动二轮车的情况，是说明在与散热器之间流动的冷却水的路径的示意图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。另外，在说明中，关于前后左右及上下这样的方向的记载，如果没有特别记载，则与相对于车体的方向相同。另外，各图所示的标号“FR”表示车体前方，标号“UP”表示车体上方，标号“LH”表示车体左方。
图1是本发明的实施方式的电池驱动式的电动二轮车1的左视图，图2是其右视图，图3是其俯视图，图4是其仰视图，图5是其正视图，图6是其后视图。
如图1～图6所示，电动二轮车1是这样的车辆：在车架10上支承有电池驱动式的电动马达(驱动用马达)11，支承前轮2的前叉12能够转向地支承于车架10的前端，支承后轮(车轮)3的摆臂13设置在车架10的后部侧。电动二轮车1是乘员以跨骑的方式就座的座椅14被设置在车架10的后部上方的鞍乘型车辆。
如图1、图2所示，前叉12借助轴支于前立管23的转向轴而被支承，前轮2借助车轴2a轴支于前叉12的下端部。乘员所操作的把手15设置在前叉12的上端。
车架10具备：主框架20；左右一对枢轴板21、21，它们支承于主框架20的后部；以及横架22，其连结枢轴板21、21的下端部21b、21b(图4)。
在主框架20的后端部上方(后侧上横架30的上方)支承有乘员就座的座椅14。
供乘员放置脚的左右一对脚踏板31、31支承在枢轴板21、21的比上下方向中央部靠下侧后部的位置。使电动二轮车1以向左侧倾斜的状态停车的侧支架32安装在左侧的枢轴板21的下部。
在前叉12设置有从上方覆盖前轮2的前挡泥板33。在摆臂13安装有从前上方覆盖后轮3的后挡泥板34。车体的前方上部由车体罩35覆盖。
在座椅14的前部下方配置有沿车宽方向延伸的圆柱状的电动马达(驱动用马达)11。在电动马达11的前方下部配置有电池60，在电池60的上方配置有PCU(动力控制单元)70。
如图1所示，在电动马达11的输出轴11a上，经由在侧视观察车辆时位置与电动马达11的后下部11f重叠的传递单元42的齿轮系(未图示)，而连结有沿车辆前后方向延伸的驱动轴43的前端轴43a。驱动轴43具备：前端轴43a；轴主体部43b，其通过自由接头部43d而与前端轴43a连结；以及后端轴43c，其通过三球销型的等速接头部43e而与轴主体部43b连结。在后端轴43c上支承有锥齿轮44。
在该锥齿轮44上啮合有齿圈45，该齿圈45与后轮3一体地旋转。从电动马达11传递到驱动轴43的驱动力经由锥齿轮44、齿圈45传递到后轮3。
驱动轴43支承于摆臂13。摆臂13具备：摆臂主体51，其轴支于枢轴50并向后方延伸；以及齿轮箱52，其与摆臂主体51的后端结合，来支承后轮3。
摆臂主体51具备：前侧筒状部53(图4)，其沿车宽方向延伸，且枢轴50贯插于该前侧筒状部53中；臂部54，其在前侧筒状部53的上部从前侧筒状部53的左端(一端)向后轮3的左侧面侧(一侧面侧)向后方延伸；以及加强臂部55(图4)，其从前侧筒状部53的右端(另一端)向后方延伸并向左侧(一侧)屈曲，与臂部54的前后方向中间部结合。
臂部54形成为中空状，驱动轴43配置在其内部。驱动轴43从枢轴50的上方(图1)通过。
臂部54的后端部与后轮3的车轴3a(图2)连结。摆臂13的前端侧借助贯通左右一对枢轴板21、21之间的枢轴50而摆动自如地与枢轴板21、21连结。摆臂13的后端部以枢轴50为中心在上下方向上摆动。
在电动二轮车1的前部配置有作为电动马达11的电力源的电池60。电池60配置在把手15的后方且座椅14的前方的位置。本实施方式的电池60从把手15的后方配置到把手15的下方，在侧视观察车辆时，配置在处于前立管23的后方、把手15的下方且座椅14的前方的位置。电池60占据从前方框架24、24的稍微上方到车体的下方的空间。电池60由电池盖61覆盖，与从下方支承电池60的电池壳体62一起支承于车架10。
电池壳体62具备沿前后方向延伸的四边形板状的壳体主体部63和形成于壳体主体部63的前端的立壁状的壳体前侧面部64。
在壳体主体部63的前部形成有向车宽方向外侧倾斜且向上方延伸的左右一对三角形状的紧固部63a、63a(图5)。该紧固部63a、63a与下框架27、27的下端部27a、27a一起紧固于柱状的被紧固部61a、61a(图5)，被紧固部61a、61a在电池盖61的前部形成为向车宽方向外侧突出。
在壳体主体部63的后部形成有左右一对紧固部63b、63b。该紧固部63b、63b被紧固于枢轴板21、21的下部前端部。
在壳体前侧面部64形成有左右一对紧固部64a、64a。该紧固部64a、64a被紧固于突出地形成在电池盖61的前表面上的柱状的被紧固部61c、61c(图4)。
如图2所示，在电池盖61的后方配置有单元罩66。单元罩66从右方覆盖传递单元42(在图2中未图示)。在单元罩66的上部形成有在侧视观察车辆时沿着电动马达11的圆形的外周形状凹陷的圆弧状的凹部66a。电动马达11的圆弧状的下部11g进入该凹部66a而配置。在单元罩66的前部形成有沿着电池盖61的倾斜后部61e直线形地前高后低地倾斜的倾斜部66b。
如图1、图2所示，在电池60的上部配置有PCU(动力控制单元)70。PCU 70控制电动马达11的驱动、发电(再生)。PCU 70在侧视观察车辆时前高后低地配置。PCU 70的前方下部70a与加强框架26、26重叠。PCU 70被容纳于PCU壳体71中。
在PCU壳体71的后端下部形成有在侧视观察车辆时沿着电动马达11的圆形的外周形状凹陷的圆弧状的凹部71a。在该实施方式中，PCU壳体71的后端下部是PCU壳体71的如下部分：在侧视观察车辆时比座椅14靠下方且比后方框架25、25靠上方、并且比前侧上横架29靠后方。此外，在PCU壳体71的后部形成有在侧视观察车辆时前低后高地延伸的倾斜部71b。该倾斜部71b从凹部71a的后部到座椅14的前部14a的下方直线形地倾斜。
电动马达11的圆弧状的前上部11d配置成进入PCU壳体71的圆弧状的凹部71a，容易使PCU 70与电动马达11接近地配置。由于电动马达11的前上部11d位于PCU壳体71的后端下部的凹部71a中，因此，在装载空间有限的电动二轮车1中，有效利用空间而成为最佳布局。
电动马达11配置在座椅14的下方，电动马达11的沿车宽方向延伸的输出轴11a与前轮2、后轮3的上部的轮胎2b、3b部分的高度对应地配置(图1、图2)。由于电动马达11的位置较高，因此能够在电动马达11的下方配置传递单元42等。
图7是电动二轮车1的车架10的立体图，图8是其俯视图，图9是其正视图，图10是其左侧视图。
车架10的主框架20具备：前立管23，其在主框架20的前端将前叉12支承为能够转向；前方框架24、24，它们从前立管23的下部向车宽方向外侧扩展，同时前高后低地延伸；以及后方框架25、25，它们从前方框架24、24的后端部以比前方框架24、24平缓的倾斜度直线形地前高后低地延伸。
此外，主框架20具备：左右一对加强框架26、26，它们将前立管23的上部与前方框架24、24的中间部连结；左右一对下框架27、27，它们从前方框架24、24的前方部以向车宽方向外侧鼓出的方式向下方延伸；连结框架28、28，它们将下框架27、27的中间部与前方框架24、24的后部连结。
此外，主框架20具备：前侧上横架29，其左右连接后方框架25、25的前端部；以及后侧上横架30，其左右连接后方框架25、25的后端部。
车架10的枢轴板21、21从后方框架25、25的后端部25a、25a向下方延伸，在其上下方向中央部的前部形成有支承枢轴50(在图7～图10中未图示)的贯通孔21a、21a。
在贯通孔21a、21a的下侧后部设置有孔21e、21e，在孔21e、21e处安装有脚踏板31、31(在图7～图10中未图示)。在枢轴板21、21的下部前端部21c、21c紧固有壳体主体部63的紧固部63b、63b(在图7～图10中未图示)。在左侧的枢轴板21的下端部形成有支承侧支架32(在图7～图10中未图示)的侧支架撑条21d。
车架10的横架22将枢轴板21、21的下端部21b、21b之间在左右方向上连结起来。
图11是将图1的电动马达11的周边部分放大后的图。
如图11所示，电动马达11配置在前侧上横架29与后侧上横架30之间，在侧视观察车辆时，沿车宽方向延伸的输出轴11a支承于与后方框架25、25重叠的位置。电动马达11具备在右部形成有开口部(未图示)的有底圆筒状的马达壳体40(图1)，该开口部被圆板状的马达罩41封闭。
电动马达罩41在前后上下的4处和前后上下的各处之间的4处(共计8处)的在圆周上等间隔地形成的位置A1～A8紧固于马达壳体40。另外，在侧视观察车辆时表示圆形的电动马达11的前上部或前下部等位置部分的情况下，为了方便，使用位置A1～A8进行说明。
电动马达11的前端部11b在侧视观察车辆时是指前方的位置A3的部分。
电动马达11的前下部11c在侧视观察车辆时至少包括前下方的位置A4的部分，是指从前方的位置A3到下方的位置A5的圆弧范围内的位置部分。在本实施方式中，是指电动马达11的以前方的位置A3和前下方的位置A4为两端的圆弧的位置部分。
电动马达11的前上部11d在侧视观察车辆时至少包括前上方的位置A2的部分，是指从上方的位置A1到前方的位置A3的圆弧范围内的位置部分。在本实施方式中，是指电动马达11的以上方的位置A1和前方的位置A3为两端的圆弧的位置部分。
电动马达11的后上部11e在侧视观察车辆时至少包括后上方的位置A8的部分，是指从后方的位置A7到上方的位置A1的圆弧范围内的位置部分。在本实施方式中，是指电动马达11的以后方的位置A7与上方的位置A1为两端的圆弧的位置部分。
电动马达11的后下部11f在侧视观察车辆时至少包括后下方的位置A6的部分，是指从下方的位置A5到后方的位置A7的圆弧范围内的位置部分。在本实施方式中，是指电动马达11的以下方的位置A5和后方的位置A7为两端的圆弧的位置部分。
电动马达11的下部11g在侧视观察车辆时至少包括下方的位置A5的部分，是指从前下方的位置A4到后下方的位置A6的圆弧范围内的位置部分。在本实施方式中，是指电动马达11的以前下方的位置A4和后下方的位置A6为两端的圆弧的位置部分。
图12是电动二轮车1的从左前方观察的立体图，图13是电动二轮车1的从右前方观察的立体图，图14是电动二轮车1的从右后方观察的立体图，图15是电动二轮车1的从左后方观察的立体图。此外，图16是沿图2中的A-A线的剖视图。
如图12、图13所示，在电池盖61的前方形成有前表面部为八边形的空气进入部65。在空气进入部65处，当行驶时，行驶风从上下左右形成的开口状的空气进入口65a～65d进入。从空气进入口65a～65d进入的行驶风在电池盖61内流动而冷却电池60。
如图14～图16所示，摆臂13借助筒状的后缓冲器56悬架于车架10。后缓冲器56在枢轴板21、21之间配置于车宽方向的中央部，其上端部56a轴支于后侧上横架30的中央的连结部30a。
后缓冲器56穿过左侧的臂部54与右侧的加强臂部55之间而向摆臂13的下方延伸。后缓冲器56的下端部56b与连结于横架22的连杆机构57连结。
连杆机构57具备：缓冲器连结部58，其在侧视观察车辆时呈L字状；以及左右一对连杆59、59，其能够转动地轴支于缓冲器连结部58。缓冲器连结部58的前端部(一端部)58a轴支于横架22的车宽方向中央的连结部22a。缓冲器连结部58的后端部(另一端部)58b与后缓冲器56的下端部56b连结。
在缓冲器连结部58的屈曲部58c轴支有前低后高地延伸的长板状的左右一对连杆59、59的下端59a、59a。连杆59、59的上端59b、59b轴支承于加强臂部55的下部的连结部55a(图4)。
在本实施方式中，如图1、图2所示，电池壳体62的后侧的紧固部63b、63b位于电动马达11的输出轴11a的下方，电池60的后端部60a位于输出轴11a的下方。
电池60的比前侧上横架29靠后侧的部分60b位于比电动马达11的前端部11b靠后下方的位置，在侧视观察车辆时，电池60的前后方向上的位置与电动马达11重叠。
通过电池60与电动马达11的位置在前后方向上重叠，由此，电动马达11的前端部11b位于电池60的上方，在装载空间有限的电动二轮车1中，能够有效利用空间，即使将电池60设为大容量且大型化，也容易配置该电池60。
在本实施方式中，如图11所示，在电池60的后端上部形成有沿着电动马达11的圆形的外周形状凹陷的圆弧状的凹部60c。在该实施方式中，电池60的后端上部在侧视观察车辆时是电池60的这样的部分：比枢轴50靠上方、且比后方框架25、25靠下方、并且比前侧上横架29靠后方。
电动马达11的前下部(位置A3～A4的圆弧部分)11c配置成进入该凹部60c，容易使电池60与电动马达11接近地配置。电动马达11的前下部11c位于电池60的后端上部的凹部60c中，因此，在装载空间有限的电动二轮车1中，有效地利用了空间而成为最佳布局。
此外，电池60在侧视观察车辆时形成为具有从凹部60c的后端朝向后端部60a直线形地前高后低地倾斜的倾斜后部60d的形状。
另外，在电池盖61上，对应于电池60的圆弧状的凹部60c和直线状的倾斜后部60d的形状，形成有圆弧状的凹部61d和直线状的倾斜后部61e。
在本实施方式中，如图2所示，电动马达11位于座椅14的下部，支承驱动轴43的摆臂13的下部由设置于枢轴板21、21的枢轴(支承轴)50支承。并且，贯通左右一对枢轴板21、21之间的枢轴50配置在比驱动轴43的轴主体部43b的前端靠下方的位置。并且，配置在比驱动轴43的前端轴43a靠下方的位置。
在本实施方式中，在支承于枢轴板21、21的大致中央高度的贯通孔(安装部)21a、21a(图7、图10)中的枢轴50上，支承有摆臂13的前端下部的前侧筒状部53。
在本实施方式中，摆臂13的内部的驱动轴43从枢轴50的上方通过，驱动轴43前高后低，驱动轴43的前端轴43a的位置升高。
在本实施方式中，如图1所示，配置在座椅14的下方的位置高的电动马达11位于驱动轴43的轴主体部43b的延长线L1上。由于电动马达11的后下部(位置A5～A7的圆弧部分)11f位于延长线L1上，因此，驱动轴43的前端轴43a配置在电动马达11的输出轴11a的附近。
因此，在传递单元42中，容易减少介于驱动轴43的前端轴43a与电动马达11的输出轴11a之间的空转齿轮等传递部件，能够在抑制来自电动马达11的动力的损失的情况下将驱动轴43与电动马达11连接。此外，容易使传递单元42紧凑。
图17对应于从上方观察电动二轮车1的情况，是说明在与散热器80之间流动的冷却水的路径的示意图。
座椅14具有：前部14a，其左右宽度随着靠向后方而变宽；以及后部14b，其形成于前部14a的后方，其左右宽度随着靠向后方而变窄。在座椅14的后部14b的下方配置有散热器80。散热器80形成为沿车宽方向延伸的板状，具备车宽方向中央的芯81和设置在芯81的左右的一对箱82L、82R。
在左侧的箱82L上连接有散热器管83L，在右侧的箱82R上连接有散热器管83R。各散热器管83L、83R向前方延伸，与马达壳体40的后部连接。在马达壳体40的内部形成有冷却水能够通过的水路(未图示)，冷却水经由散热器管83L、83R在散热器80与马达壳体40内之间流动。
在马达壳体40的前部连接有左右一对散热器管84L、84R。各散热器管84L、84R向前方延伸，与PCU壳体71连接。在PCU壳体71的内部形成有冷却水能够通过的水路(未图示)，冷却水经由散热器管84L、84R在马达壳体40内与PCU壳体71内之间流动。
由散热器80、马达壳体40、PCU壳体71、散热器管83L、83R、84L、84R构成供冷却水循环的循环路。在循环路连接有泵(未图示)。通过泵(未图示)的驱动，从而冷却水进行循环，电动马达11、PCU 70被冷却水冷却，并且升温后的冷却水在散热器80的芯81中散热、冷却。
在散热器80的前方且电动马达11的后方处，配置有左右一对圆形的散热器风扇85、85。散热器风扇85、85配置成各自的排风方向朝向车宽方向外侧的前方(图16)。散热器风扇85、85与ECU(未图示)电连接，在低速时、暂时停止时等由ECU驱动控制。当散热器风扇85、85驱动时，散热器风扇85、85使其与散热器80之间成为负压，从散热器80的后方向散热器80引导冷却风。在散热器80对冷却水进行了冷却后的冷却风通过散热器风扇85、85而被向前方排风。
如图1、图2所示，散热器80和散热器风扇85、85在侧视观察车辆时为大致三角形状，容纳于散热器壳体86中，该散热器壳体86以比座椅14的前部宽的宽度在车宽方向延伸(图6、图4)。在散热器壳体86的前部形成有与形成于PCU壳体71的倾斜部71b对应地前低后高地倾斜的倾斜部86g。散热器壳体86以倾斜部86g进入PCU壳体71的倾斜部71b的下侧的状态配置，并以散热器壳体86与PCU壳体71的前后方向的位置重叠的状态配置。散热器壳体86沿着座椅14的下部14c配置在PCU壳体71的后侧。在散热器壳体86的后端部形成有左右一对紧固部86a、86a，该紧固部86a、86a在座椅14的后部14b的下侧被紧固。
此外，在散热器壳体86的下部形成有向下方突出的左右一对紧固部86b、86b。该紧固部86b、86b紧固于被紧固部30b、30b(图7)，被紧固部30b、30b形成在后侧上横架30且呈向上方突出的突出片状。紧固部86b、86b相对于被紧固部30b、30b配置在车宽方向外侧并被紧固。此外，在紧固部86b、86b的前部，与散热器壳体86的前下部一起形成有沿着电动马达11的圆形的外周形状凹陷的圆弧状的凹部86c。电动马达11的后上部(位置A7～A1的圆弧部分)11e配置成进入该凹部86c。由于电动马达11的后上部11e位于散热器壳体86的前下部的凹部86c，因此，容易使散热器80和散热器风扇85、85接近电动马达11地配置。
在散热器壳体86的后表面形成有朝向散热器80的冷却风所能够通过的四边形的通气口86d(图6)。在散热器壳体86的前表面即凹部86c形成有开口部(未图示)，经由该开口部(未图示)，冷却风能够在散热器壳体86内与电动马达11、PCU壳体71的周围之间移动。
在散热器壳体86的左右形成有大致三角形的开口部86e、86e(图1、图2)。圆形的散热器风扇85、85以其车宽方向外侧的部分经由开口部86e、86e向外部露出的方式支承于散热器壳体86。由此，散热器风扇85、85排风后的冷却风能够经由开口部86e、86e向车体外部排出，热不易滞留在车体内。另外，利用未从开口部86e、86e露出的车宽方向内侧的部分处的散热器风扇85、85，能够向散热器壳体86的内侧前方送风。
另外，在散热器壳体86的开口部86e、86e的前方部形成有向车宽方向内侧凹陷的导风部86f、86f。导风部86f、86f在不驱动散热器风扇85、85的情况下，将行驶风导向开口部86e、86e，从而能够冷却散热器80。
散热器壳体86配置在电动马达11的后上部11e侧，在散热器风扇85、85的正前方配置有电动马达11。当驱动散热器风扇85、85来冷却散热器80时，能够利用散热器风扇85、85的排风来冷却电动马达11。
此外，在电动马达11的前方配置有PCU 70。PCU 70夹着电动马达11位于散热器风扇85、85前方，因此当驱动散热器风扇85、85来冷却散热器80时，能够利用散热器风扇85、85的排风来冷却电动马达11和PCU 70。
如以上所说明的那样，根据应用了本发明的本实施方式，在把手15的后方且座椅14的前方的位置处配置电池60的电动二轮车1中，电动马达11位于座椅14的下方，利用设置于枢轴板21、21的安装部21a、21a来支承摆臂13的下部，将来自电动马达11的驱动力传递到后轮3的驱动轴43支承于该摆臂13。因此，由于利用设置于枢轴板21、21的安装部21a、21a来支承摆臂13的下部，因此驱动轴43朝向前方上方，能够无浪费地在位于驱动轴43的延长线L1上且位于座椅14的下部的电动马达11上连接驱动轴43。
在本实施方式中，安装部21a、21a是设置在枢轴板21、21的大致中央的高度位置的贯通孔21a、21a，在贯通孔21a、21a中支承有支承摆臂13的下部的枢轴50。因此，利用在设置在枢轴板21、21的大致中央的高度位置上的贯通孔21a、21a中支承的枢轴50，来支承摆臂13的下部，因此驱动轴43能够通过枢轴50的上方，使驱动轴43朝向前方上方，从而接近电动马达11。
此外，在本实施方式中，在座椅14的下方且电动马达11的后部的位置处配置散热器80及散热器风扇85、85。因此，能够利用散热器风扇85、85冷却散热器80的同时，还能够利用散热器风扇85、85的排风冷却位于正前方的电动马达11。
此外，在本实施方式中，在电池60的上方且电动马达11的前部配置有PCU 70。因此，能够使装载空间有限的电动二轮车1的布局接近最佳。特别是，PCU 70夹着电动马达11位于散热器风扇85、85的前方，因此，散热器风扇85、85能够冷却散热器80，并且也能够利用散热器风扇85、85的排风冷却位于正前方的电动马达11及PCU 70。
此外，在本实施方式中，电动马达11至少前端部(一部分)11b位于电池60的上部。因此，能够使装载空间有限的电动二轮车1的布局接近最佳。
此外，在本实施方式中，电动马达11的前下部11c位于电池60的后端上部60c。因此，能够使装载空间有限的电动二轮车1的布局接近最佳。
上述的实施方式仅示出本发明的一个方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够任意地变形和应用。
对摆臂13仅在后轮3的单侧配置有臂部54的所谓悬臂结构进行了说明，但也可以是摆臂13具有左右一对臂部且后轮3支承在两个臂部之间的结构。
标号说明
3：车轮；
11：驱动用马达；
11b：一部分；
11c：前下部；
13：摆臂；
14：座椅；
51：把手；
21、21：枢轴板；
21a、21a：安装部、贯通孔；
43：驱动轴；
50：枢轴；
60：电池；
60c：后端上部；
70：PCU；
80：散热器；
85、85：散热器风扇。

Claims (5)

1.一种电动二轮车，其在把手(15)的后方且座椅(14)的前方的位置配置电池(60)，通过所述电池(60)进行驱动的驱动用马达(11)被支承于车架(10)，
所述电动二轮车的特征在于，
所述车架(10)具备：主框架(20)；左右一对枢轴板(21、21)，它们支承于所述主框架(20)的后部；以及横架(22)，其连结所述枢轴板(21、21)的下端部(21b、21b)，
所述驱动用马达(11)位于所述座椅(14)的下部，
所述主框架(20)具备：前立管(23)，其在所述主框架(20)的前端将前叉(12)支承为能够转向；前方框架(24、24)，它们从所述前立管(23)的下部向车宽方向外侧扩展，同时前高后低地延伸；后方框架(25、25)，它们从所述前方框架(24、24)的后端部以比所述前方框架(24、24)平缓的倾斜度直线形地前高后低地延伸；前侧上横架(29)，其左右连接所述后方框架(25、25)的前端部；以及后侧上横架(30)，其左右连接所述后方框架(25、25)的后端部，
所述驱动用马达(11)被配置在所述前侧上横架(29)与所述后侧上横架(30)之间，在车辆侧视观察时，沿车宽方向延伸的输出轴(11a)在与所述后方框架(25、25)重叠的位置处支承于所述车架(10)，
所述枢轴板(21、21)从所述后方框架(25、25)的后端部向下方延伸，
利用设置于所述枢轴板(21、21)的安装部(21a、21a)来支承摆臂(13)的下部，将来自所述驱动用马达(11)的驱动力传递到车轮(3)的驱动轴(43)被支承于所述摆臂(13)，
所述摆臂(13)具备摆臂主体(51)，所述摆臂主体(51)轴支于枢轴(50)并向后方延伸，所述枢轴(50)贯通左右一对所述枢轴板(21、21)之间，
所述摆臂主体(51)具备：前侧筒状部(53)，其沿车宽方向延伸，且所述枢轴(50)贯插于该前侧筒状部(53)中；臂部(54)，其在所述前侧筒状部(53)的上部从所述前侧筒状部(53)的左端向后轮(3)的左侧面侧向后方延伸；以及加强臂部(55)，其从所述前侧筒状部(53)的右端向后方延伸并向左侧屈曲，与所述臂部(54)的前后方向中间部结合，
所述摆臂(13)借助筒状的后缓冲器(56)悬架于所述车架(10)，
所述后缓冲器(56)的上端部(56a)轴支于所述后侧上横架(30)的中央的连结部(30a)，
所述后缓冲器(56)穿过左侧的所述臂部(54)与右侧的所述加强臂部(55)之间而向所述摆臂(13)的下方延伸，所述后缓冲器(56)的下端部(56b)与连结于所述车架(10)的横架(22)的连杆机构(57)连结，
所述安装部(21a、21a)是设置在所述枢轴板(21、21)的大致中央的高度位置的贯通孔(21a、21a)，在所述贯通孔(21a、21a)中支承对所述摆臂(13)的下部进行支承的所述枢轴(50)，
所述驱动轴(43)从所述枢轴(50)的上方通过，所述驱动轴(43)朝向前上方。
2.根据权利要求1所述的电动二轮车，其特征在于，
在所述座椅(14)的下部且所述驱动用马达(11)的后部的位置配置有散热器(80)及散热器风扇(85、85)。
3.根据权利要求1或2所述的电动二轮车，其特征在于，
在所述电池(60)的上部且所述驱动用马达(11)的前部配置有动力控制单元(70)。
4.根据权利要求1或2所述的电动二轮车，其特征在于，
所述驱动用马达(11)的至少一部分(11b)位于所述电池(60)的上部。
5.根据权利要求4所述的电动二轮车，其特征在于，
所述驱动用马达(11)的前下部(11c)位于所述电池(60)的后端上部(60c)。
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