JP2000225980A

JP2000225980A - スクーター型自動二輪車

Info

Publication number: JP2000225980A
Application number: JP11024845A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Murayama; 寛村山
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1999-02-02
Filing date: 1999-02-02
Publication date: 2000-08-15

Abstract

(57)【要約】【課題】車体フレームを利用して車体前後のラジエタ
ーとエンジンとの間で冷却水を循環させる。【解決手段】前側伸延部材１２Ａと後端部材１２Ｂと
に分割されたアッパーチューブをヘッドパイプ１０の下
方からピボット部１８ａに向けて後方に伸延させる。ヘ
ッドパイプ１０から下方に伸延したダウンチューブ１１
Ａの下端を前側伸延部材１２Ａの前部上面に溶接し、前
側伸延部材１２Ａの前端をダウンチューブ１１Ａの下端
よりも前方に突出させる。前側伸延部材１２Ａの前端に
前部ジョイント部材１３Ａを装着し、前側伸延部材１２
Ａの後端と後端部材１２Ｂの前端との間に後部ジョイン
ト部材１３Ｂを装着する。ラジエター２０を、ヘッドパ
イプ１０の下方に配置し、前部ジョイント部材１３Ａに
接続する。ピボット部１８ａに支持されたユニットスイ
ングエンジンのウォーターポンプ３２、コネクター３４
を冷却水ホース３６を介して後部ジョイント部材１３Ｂ
に接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ステアリング系を
転舵自在に支持する前端のヘッドパイプと、ユニットス
イングエンジンを揺動自在に支持する後部のピボット部
とを有する車体フレームが備えられ、ユニットスイング
エンジンの冷却水を冷却するラジエターが車体前部に配
置されたスクーター型自動二輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクーターには、一般に、エンジン、駆
動機構、リヤスイングアーム等とが一体となったユニッ
トスイングエンジンが、車体後部に配置されている。ま
た、水冷エンジンを搭載したスクーターでは、エンジン
の冷却水を冷却するラジエターが装備されており、ラジ
エターの冷却効率を向上するため、ラジエターを車体前
部に配置する場合もある（例えば、特開昭５９−１２８
０６７号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】水冷エンジンを搭載し
たスクーターでは、車体前部のラジエターと車体後部の
エンジンとの間で冷却水を循環させるために、長尺な冷
却水用配管を設ける必要があり、車両重量の増加、コス
トアップ等の問題がある。特に、２人乗り大型スクータ
ーでは、車体全長が長く、従って、ラジエターとエンジ
ンとの距離も長いため、このような問題が顕著になる。

【０００４】本発明は、このような問題に鑑み、長尺な
冷却水用配管を使用せずに車体前部のラジエターと車体
後部のエンジンとを接続することができるスクーター型
自動二輪車を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、ステアリング系を転舵自在に支持する前端のヘッド
パイプと、ユニットスイングエンジンを揺動自在に支持
する後部のピボット部とを有する車体フレームが備えら
れ、ユニットスイングエンジンの冷却水を冷却するラジ
エターが車体前部に配置されたスクーター型自動二輪車
において、ラジエターは、ヘッドパイプの下方に配置さ
れ、車体フレームは、ヘッドパイプから下方に伸延した
ダウンチューブと、前部にダウンチューブが接合されて
ピボット部に向けて後方に伸延したアッパーチューブと
を左右両側に有し、左右のアッパーチューブの内部に、
ラジエターとユニットスイングエンジンとの間で循環す
る冷却水の往路又は復路が形成された構成となってい
る。

【０００６】請求項１に記載の発明によれば、車体フレ
ームのアッパーチューブを冷却水通路としたことによっ
て、車体前部のラジエターと車体後部のエンジンとを接
続するために長尺な冷却水用配管を車体フレームと別個
に設ける必要がなく、車体重量を全体として軽減し、ま
た、コストダウンを図ることができ、特に、車体全長
（ラジエターとエンジンとの距離）が長い２人乗り大型
スクーター等に有効である。また、アッパーチューブを
放熱体として、冷却効率を向上させることもできる。ま
た、車体フレーム内の冷却水通路とユニットスイングエ
ンジンのウォータージャケットとの接続箇所をピボット
部に接近させることができるため、ユニットスイングエ
ンジンの揺動による接続箇所の変位を低減することがで
きる。なお、仮に車体フレームのロアチューブを冷却水
通路とした場合には、悪路走行等によってロアチューブ
が損傷して冷却水が漏れることも考えられるが、アッパ
ーチューブを冷却水通路としたので、このような問題も
なく信頼性が向上する。

【０００７】また、請求項２に記載の発明においては、
アッパーチューブの前部上面にダウンチューブの下端が
接合されて、アッパーチューブの前端はダウンチューブ
の下端よりも前方に突出し、アッパーチューブの前端
に、前部ジョイント部材が装着され、ラジエターは、前
部ジョイント部材に接続されている。

【０００８】また、請求項３に記載の発明においては、
アッパーチューブは、前側伸延部材と後端部材とに分割
され、前側伸延部材の後端と後端部材の前端との間に、
後部ジョイント部材が装着され、エンジンの冷却水流路
は、可撓性を有する冷却水ホースを介して後部ジョイン
ト部材に接続されている。

【０００９】請求項２又は３に記載の発明によれば、ア
ッパーチューブの周壁に冷却水出入用孔を開ける必要が
ないため、アッパーチューブの強度を低下させずに、ア
ッパーチューブの内部を冷却水通路として利用すること
ができる。また、アッパーチューブとジョイント部材と
を異なる材料にすることもでき、冷却水の漏れ防止、車
体フレームの強度確保、コスト削減等を容易に両立させ
ることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係
るスクーター型自動二輪車の側面図であり、図２は、図
１中の車体フレームの斜視図である。

【００１１】本発明の実施の形態に係るスクーター型自
動二輪車は、図１、２に示すように、車体フレーム（パ
イプフレーム）を備えており、車体フレームは、ヘッド
パイプ１０、左右のダウンチューブ１１Ａ、１１Ｂ、左
右のアッパーチューブ（前側伸延部材１２Ａ、後端部材
１２Ｂ）、左右前後のジョイント部材１３Ａ、１３Ｂ、
左右のロアチューブ１４、前後のブリッジ部材１５Ａ、
１５Ｂ、左右の上下連結部材１６、シートレール１７、
左右のエンジン支持部材１８、前後のシート支持部材１
９ａ、１９ｂ等をもって構成されている。

【００１２】ヘッドパイプ１０は、車体フレームの前上
端に配置されており、ダウンチューブ１１Ａ、１１Ｂ
は、ヘッドパイプ１０から左右に２又に分かれて下後方
に伸延している。アッパーチューブは、ダウンチューブ
１１Ａの下端から後方に伸延しており、前側伸延部材１
２Ａと後端部材１２Ｂとに分割されている。そして、左
右のアッパーチューブの中間部分（前側伸延部材１２Ａ
の後寄部分）は、横向の中間ブリッジ部材１５Ａにより
相互に連結されており、左右のアッパーチューブ（後端
部材１２Ｂ）の後端は、横向の後端ブリッジ部材１５Ｂ
により相互に連結されている。

【００１３】また、ロアチューブ１４は、アッパーチュ
ーブ（前側伸延部材１２Ａ、後端部材１２Ｂ）の下側に
配置され、アッパーチューブと並行して前後に伸延して
いる。ロアチューブ１４は、側面視において、前側立上
部分、下側伸延部分、後側立上部分とからなる偏平Ｕ字
形に形成されており、ロアチューブ１４（前側立上部
分）の前上端は、アッパーチューブ（前側伸延部材１２
Ａ）の前端部に接合され、ロアチューブ１４（後側立上
部分）の後上端は、後端ブリッジ部材１５Ｂの横端部に
接合されている。そして、アッパーチューブの前側伸延
部材１２Ａの後端部とロアチューブ１４（下側伸延部
分）の中間部分とは、縦長の上下連結部材１６により連
結されている。

【００１４】そして、シートレール１７は、平面視にお
いてＵ字形に形成されており、前端がロアチューブ１４
（後側立上部分）の後上端に接合され、ロアチューブ１
４の後上端から後方に伸延している。そして、ロアチュ
ーブ１４（後側立上部分）の後上部とシートレール１７
の前部との間（ロアチューブ１４の後側かつシートレー
ル１７の下側）には、プレート状のエンジン支持部１８
が固定されており、エンジン支持部１８には、ピボット
部１８ａが設けられている。また、中間ブリッジ部材１
５Ａの上側とシートレール１７の後端部上側には、シー
ト支持部材１９ａ、１９ｂが固定されている。

【００１５】なお、ダウンチューブ１１Ａ、１１Ｂの下
端は、アッパーチューブの前側伸延部材１２Ａの前部上
面に溶接され、ロアチューブ１４の前上端は、前側伸延
部材１２Ａの前部下面に溶接されており、前側伸延部材
１２Ａの前端は、ダウンチューブ１１Ａの下端及びロア
チューブ１４（前側立上部分）の前上端よりも前方に突
出している。

【００１６】そして、前側伸延部材１２Ａの前端には、
前部ジョイント部材１３Ａが装着されており、前部ジョ
イント部材１３Ａには、上向又は下向に突出したコネク
ター部分が設けられている。また、前側伸延部材１２Ａ
の後端と後端部材１２Ｂの前端との間には、後部ジョイ
ント部材１３Ｂが装着されており、後部ジョイント部材
１３Ｂには、下向に突出したコネクター部分が設けられ
ており、後端部材１２Ｂの前端は、後部ジョイント部材
１３Ｂにより密閉されている。このようにジョイント部
材１３Ａ、１３Ｂを装着することによって、アッパーチ
ューブの周壁に冷却水出入用孔を開ける必要がないた
め、アッパーチューブの強度を低下させずに、アッパー
チューブの内部を冷却水通路として利用することができ
る。また、アッパーチューブ（前側伸延部材１２Ａ、後
端部材１２Ｂ）とジョイント部材１３Ａ、１３Ｂとを異
なる材料にすることもでき、冷却水の漏れ防止、車体フ
レームの強度確保、コスト削減等を容易に両立させるこ
とができる。

【００１７】そして、車体フレームのヘッドパイプ１０
には、ステアリング６が左右に転舵自在に支持されてお
り、ステアリング６の上側には、ハンドル８が設けら
れ、ステアリング６の下側には、フロントフォーク７が
上下に伸縮自在に設けられており、フロントフォーク７
の下端部には、前輪１が回転自在に支持されている。

【００１８】また、車体フレームのピボット部１８ａに
は、水冷エンジン、駆動機構、リヤスイングアーム等が
一体となったユニットスイングエンジン３０が、後端側
を上下に揺動させる形で前上部を回動自在に支持されて
おり、ユニットスイングエンジン３０の後端部には、後
輪２が回転自在に支持されている。また、車体フレーム
のロアチューブ１４の下側伸延部分には、リヤクッショ
ンユニット９が支持されており、リヤクッションユニッ
ト９は、レバー９ａ、リンク９ｂ等を介してユニットス
イングエンジン３０の前下部に接続されている。

【００１９】そして、ユニットスイングエンジン３０の
前下部（車体フレームのピボット部１８ａの下方）の冷
却水入口（ウォータージャケット入口）には、ウォータ
ーポンプ３２が装着されており、ウォーターポンプ３２
には、前向に突出したコネクター部分が設けられてい
る。また、ユニットスイングエンジン３０の前上部（ア
ッパーチューブの後端部材１２Ｂの下方）の冷却水出口
（ウォータージャケット出口）には、前上向に突出した
コネクター３４が装着されている。そして、ウォーター
ポンプ３２（冷却水入口）は、比較的長い可撓性を有す
る冷却水ホース３６（及び環形帯状のクランプ）を介し
て一方のアッパーチューブの後部ジョイント部材１３Ｂ
に接続され、コネクター３４（冷却水出口）は、比較的
短い可撓性を有する冷却水ホース３６を介して他方のア
ッパーチューブの後部ジョイント部材１３Ｂに接続され
ている。

【００２０】また、ヘッドパイプ１０の下方、前輪１の
後方、かつ、前部ジョイント部材１３Ａの前側（ダウン
チューブ１１Ａ及びロアチューブ１４の前側立上部分の
前側）には、ラジエター２０が配置されている。そし
て、ラジエター２０の上端部の冷却水入口には、下向に
突出したコネクター２２が装着され、ラジエター２０の
下端部の冷却水出口には、上向に突出したコネクター２
４が装着されている。そして、コネクター２２（冷却水
入口）は、可撓性を有する冷却水ホース２６（及び環形
帯状のクランプ）を介して一方のアッパーチューブの前
部ジョイント部材１３Ａに接続され、コネクター２４
（冷却水出口）は、可撓性を有する冷却水ホース２６を
介して他方のアッパーチューブの前部ジョイント部材１
３Ａに接続されている。

【００２１】また、アッパーチューブの後部（前側伸延
部材１２Ａの後部と後端部材１２Ｂ）の上方及びシート
レール１７の上方には、前部シート３と後部シート４と
からなる２人乗用シートが、シート支持部材１９ａ、１
９ｂを介して支持されている。また、左右のアッパーチ
ューブの前側伸延部材１２Ａと左右のロアチューブ１４
の下側伸延部分との間には、燃料タンク４０が搭載され
ている。また、車体フレームは、フロントカウル５１、
レッグシールド５２等からなるカバーにより覆われて外
部からは見えないようになっており、レッグシールド５
２と前部シート３との間（燃料タンク４０の上方）に
は、レッグスペース（底床部）が形成されている。

【００２２】このように構成されるスクーター型自動二
輪車においては、車体後部のユニットスイングエンジン
３０の冷却水は、ウォーターポンプ３２からウォーター
ジャケット内に流入し、ウォータジャケットから排出さ
れた冷却水は、コネクター３４、冷却水ホース３６、後
部ジョイント部材１３Ｂを介して、一方のアッパーチュ
ーブの前側伸延部材１２Ａの内部を通って車体前部に移
動し、前部ジョイント部材１３Ａ、冷却水ホース２６、
コネクター２２を介してラジエター２０内に流入し、ラ
ジエター２０により冷却された冷却水は、コネクター２
４、冷却水ホース２６、前部ジョイント部材１３Ａを介
して、他方のアッパーチューブの前側伸延部材１２Ａの
内部を通って車体後部に移動し、後部ジョイント部材１
３Ｂ、冷却水ホース３６を介して、ウォーターポンプ３
２に戻される。

【００２３】即ち、車体フレームの左右のアッパーチュ
ーブ（前側伸延部材１２Ａ）の一方は冷却水の往路とし
て他方は復路として利用されており、従って、車体前部
のラジエター２０と車体後部のユニットスイングエンジ
ン３０との間で冷却水を循環させるために長尺な冷却水
用配管を車体フレームと別個に設ける必要がなく、車体
重量を全体として軽減し、また、コストダウンを図るこ
とができる。特に、車体全長（ラジエター２０とユニッ
トスイングエンジン３０との距離）が長い２人乗り大型
スクーター等に有効である。また、アッパーチューブ
（前側伸延部材１２Ａ）を放熱体として、冷却効率を向
上させることもできる。

【００２４】また、ユニットスイングエンジン３０の上
下への揺動は、可撓性を有する冷却水ホース３６が撓む
ことによって吸収されるが、アッパーチューブ（前側伸
延部材１２Ａ）との接続箇所である後部ジョイント部材
１３Ｂがピボット部１８ａの近傍に配置されているた
め、後部ジョイント部材１３Ｂとウォーターポンプ３２
（冷却水入口）、コネクター３４（冷却水出口）との相
対変位を低減することができるため、冷却水ホース３６
の撓み量等を小さくすることができる。また、仮に車体
フレームのロアチューブ１４を冷却水通路とした場合に
は、悪路走行等によってロアチューブ１４が損傷して冷
却水が漏れることも考えられるが、アッパーチューブ
（前側伸延部材１２Ａ）を冷却水通路としたため、この
ような問題もなく信頼性が向上する。

【００２５】なお、上述の実施の形態では、ラジエター
が、ヘッドパイプの下方であってダウンチューブの前方
に配置された場合について述べたが、ラジエターは、左
右のダウンチューブの間に配置してもよい。この場合、
ラジエターとアッパーチューブの前端との接続は、前部
ジョイント部材のコネクターの形状をＵ字形等に変更し
たり、冷却水ホースを長くすることなどによって、容易
に行うことができる。

【００２６】また、上述の実施の形態では、アッパーチ
ューブを前側伸延部材と後端部材とに分割し、両者の間
に装着された後部ジョイント部材を介して、アッパーチ
ューブの後部とエンジンのウォータージャケットとを接
続した場合について述べたが、アッパーチューブの後部
とエンジンのウォータージャケットとの接続構造は、ア
ッパーチューブの前部とラジエターとの接続構造と同様
にしてもよい。即ち、アッパーチューブを分割せずに１
本のパイプ材から形成し、アッパーチューブの後端を後
端ブリッジ部材よりも後方に突出させ、アッパーチュー
ブの後端に前部ジョイント部材と同様なものを装着し
て、冷却水ホースを接続してもよい。

【００２７】また、上述の実施の形態では、車体フレー
ムの構成部材の内、アッパーチューブのみを冷却水通路
として利用した場合について述べたが、アッパーチュー
ブに加えてロアチューブの後側立上部分等を冷却水通路
として利用し、冷却水ホースの接続箇所を、エンジンの
ウォーターポンプ、コネクターやピボット部に一層近づ
けるようにしてもよい。

【００２８】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、車体フ
レームのアッパーチューブを冷却水通路としたことによ
って、車体前部のラジエターと車体後部のエンジンとを
接続するために長尺な冷却水用配管を車体フレームと別
個に設ける必要がなく、車体重量を全体として軽減し、
また、コストダウンを図ることができ、特に、車体全長
（ラジエターとエンジンとの距離）が長い２人乗り大型
スクーター等に有効である。また、アッパーチューブを
放熱体として、冷却効率を向上させることもできる。ま
た、車体フレーム内の冷却水通路とユニットスイングエ
ンジンのウォータージャケットとの接続箇所をピボット
部に接近させることができるため、ユニットスイングエ
ンジンの揺動による接続箇所の変位を低減することがで
きる。なお、仮に車体フレームのロアチューブを冷却水
通路とした場合には、悪路走行等によってロアチューブ
が損傷して冷却水が漏れることも考えられるが、アッパ
ーチューブを冷却水通路としたので、このような問題も
なく信頼性が向上する。

【００２９】また、請求項２又は３に記載の発明によれ
ば、アッパーチューブの周壁に冷却水出入用孔を開ける
必要がないため、アッパーチューブの強度を低下させず
に、アッパーチューブの内部を冷却水通路として利用す
ることができる。また、アッパーチューブとジョイント
部材とを異なる材料にすることもでき、冷却水の漏れ防
止、車体フレームの強度確保、コスト削減等を容易に両
立させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るスクーター型自動二
輪車の側面図である。

【図２】図１中の車体フレームの斜視図である。

【符号の説明】

１前輪２後輪３前部シート４後部シート６ステアリング７フロントフォーク８ハンドル９リヤクッションユニット９ａレバー９ｂリンク１０ヘッドパイプ１１Ａ、１１Ｂダウンチューブ１２Ａ前側伸延部材（アッパーチューブ）１２Ｂ後端部材（アッパーチューブ）１３Ａ、１３Ｂジョイント部材１４ロアチューブ１５Ａ、１５Ｂブリッジ部材１６上下連結部材１７シートレール１８エンジン支持部材１８ａピボット部１９ａ、１９ｂシート支持部材２０ラジエター２２コネクター（冷却水入口）２４コネクター（冷却水出口）２６冷却水ホース３０ユニットスイングエンジン３２ウォーターポンプ（冷却水入口）３４コネクター（冷却水出口）３６冷却水ホース４０燃料タンク５１フロントカウル５２レッグシールド

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ステアリング系を転舵自在に支持する前端
のヘッドパイプと、ユニットスイングエンジンを揺動自
在に支持する後部のピボット部とを有する車体フレーム
が備えられ、前記ユニットスイングエンジンの冷却水を
冷却するラジエターが車体前部に配置されたスクーター
型自動二輪車において、前記ラジエターは、前記ヘッド
パイプの下方に配置され、前記車体フレームは、前記ヘ
ッドパイプから下方に伸延したダウンチューブと、前部
に前記ダウンチューブが接合されて前記ピボット部に向
けて後方に伸延したアッパーチューブとを左右両側に有
し、左右の前記アッパーチューブの内部に、前記ラジエ
ターと前記ユニットスイングエンジンとの間で循環する
冷却水の往路又は復路が形成されたことを特徴とするス
クーター型自動二輪車。
【請求項２】前記アッパーチューブの前部上面に前記ダ
ウンチューブの下端が接合されて、前記アッパーチュー
ブの前端は前記ダウンチューブの下端よりも前方に突出
し、前記アッパーチューブの前端に、前部ジョイント部
材が装着され、前記ラジエターは、前記前部ジョイント
部材に接続された請求項１に記載のスクーター型自動二
輪車。
【請求項３】前記アッパーチューブは、前側伸延部材と
後端部材とに分割され、前記前側伸延部材の後端と前記
後端部材の前端との間に、後部ジョイント部材が装着さ
れ、前記エンジンの冷却水流路は、可撓性を有する冷却
水ホースを介して前記後部ジョイント部材に接続された
請求項１又は２に記載のスクーター型自動二輪車。