JPH01202591A - 水冷エンジンの冷却水循環装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は例えば自動二輪車の水冷エンジンに好適の冷却
水循環装置に関し、特に車幅方向−例に冷却水ポンプを
、他側にラジェータを配設した場合の、両者を接続する
冷却水通路の組み立て性の改善に関する。

（従来の技術］ 従来、水冷エンジンを搭載した自動二輪車では、クラン
ク軸で駆動される冷却水ポンプによって、冷却水をエン
ジンとラジェータとの間で循環させるようにしている。

このようなエンジンの冷却水循環装置では、エンジンの
ウォータジャケット。

ラジェータ間及びラジェータ、冷却水ポンプ間を可撓性
ホースで接続して冷却水通路を構成している（例えば特
開昭５８−５６９１６号公報参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで上述のような水冷エンジンを搭載した車両では
、設計の都合等によって、ラジェータを冷却水ポンプと
車幅方向反対側に配置する場合がある。このような車両
の組み立て作業においては、上記ラジェータと冷却水ポ
ンプとが組み立てラインの反対側に位置することから、
両者の可撓性ホースでの接続作業がやりにくいという問
題がある。

また、上記可撓性ホースは比較的大径であることからそ
の配管ルートに制約を受け、場合によっては大きく迂回
する必要が生じる。

本発明は上記従来の問題点に鑑み、冷却水ポンプとラジ
ェータとの接続作業が容易で、かつ配管ルートの自由度
の高い水冷エンジンの冷却水循環装置を提供することを
目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は車幅方向一側に冷却水ポンプを、他側にラジェ
ータをそれぞれ配置した水冷エンジンの冷却水循環装置
において、ダウンチューブの後方にて車幅方向に横断す
る冷却水循環パイプをエンジンに固定し、該パイプの一
端を冷却水ポンプに接続するとともに、ラジェータ側に
導出された他端をラジェータに可撓性ホースで接続した
ことを特徴としている。

ここで本発明の循環パイプは、従来の可撓性ホースより
外径を小さくでき、かつある程度の耐熱性のあるもので
あればよく、例えば金属製パイプ。

プラスチックパイプ等が採用できる。

〔作用〕　　− 本発明に係る冷却水循環装置によれば、エンジン組み立
て時において、循環パイプを該エンジンに固定するとと
もに、該パイプの一端を冷却水ポンプに接続しておくこ
とができ、このようにした場合は、該エンジンを車体フ
レームに搭載した状態では、上記循環パイプの他端がラ
ジェータ側に位置しているので、組み立てラインめ一側
において容易に該循環パイプとラジェータとを接続でき
、接続作業性を大幅に向上できる。

また、本発明の循環パイプは可撓性ホースに比較して小
径であるから、ダウンチューブとエンジン前壁という狭
い隙間部分を通るように配管でき、即ち配管ルートの自
由度を大幅に拡大できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本発明の第１実施例による冷却水
循環装置を説明するための図である。

図において、１は本実施例が適用された自動二輪車であ
り、これの車体フレーム２は、以下の構成になるいわゆ
るセミダブルクレードル型の鋼管フレームである。即ち
、操向軸筒２ａに上、下のメインパイプ２ｂ、２ｃを接
続し、上メインパイプ２ｂの後端部に、下方に延びる左
、右一対のシートピラー２ｄ、後方に延びるシートレー
ル２ｅをそれぞれ接続し、このシートレール２ｅ、シー
トピラ−２ｄ間をシートバック２ｆで接続し、さらに下
メインパイプ２Ｃの後端に接続された左。

右一対のダウンチューブ２ｇの後端を上記シートピラー
２ｄの下端に接続して構成されている。

上記操向軸筒２ａには下端で前輪３を軸支する前フオー
ク４が左右に揺動自在に枢支され、シートピラー２ｄの
下部には後端で後輪５を回転自在に支持する後アーム６
が上下に揺動自在に枢支されている。また、上記上メイ
ンパイプ２ｂ上には燃料タンク７が、シートレール２ｅ
上にはシート８がそれぞれ搭載され、さらにシートレー
ル２ｅの後端部には後輪５の上方を覆う後フェンダ９が
装着されている。

また、上記車体フレーム２の略中夫には水冷式２サイク
ルエンジンＩＯが搭載されている。該工、ンジンｌＯの
排気管Ｉｆは、上記左、右のダウンチューブ２ｇ間から
右側（車両前方から見て、以下同じ）のダウンチューブ
２ｇの前側に出てここで下方に屈曲し、この屈曲部１１
ａから左側に戻り、ここで立ち上がった後、この立ち上
がり部１１ｂから後方斜め上方に延びている。

そして上記排気管１１の屈曲部１１ａの上方、つまりエ
ンジン１０の右側上方には、該エンジンｌＯの冷却水を
所定温度に維持するためのラジェータ１５が配設されて
いる。このラジェータ１５の上端に形成された流入管１
５ａには、上記エン、ジン１０のシリンダヘッド１０ａ
に形成された排水口１０ｂが、ゴムホース１３ａで接続
されている。

また、上記エンジンｌＯの左側部にはクランク軸で回転
駆動される冷却水ポンプ１２が設けられている０図示し
ていないが、このポンプ１２の吐出口はクランクケース
内に形成された冷却水通路を通ってエンジンｌＯのウォ
ータジャケットに接続されている。また吸い込み口１２
ｂには金属製の循環パイプ１４の一端１４ａが挿入され
ている。

この循環パイプ１４の大径部１４ｄと、上記吸い語口１
２ｂの開口部との間にはシール部材１７が挿入されてお
り、また該パイプ１４に固定された押圧板１６が該ポン
プ１２に固定ボルト１６ａで固定されている。これによ
り循環パイプ１４の一端１４ａは上記吸い語口１２ｂに
上記シール部材１７によってシールされた状態で接続さ
れている。

この循環パイプ１４は平面から見て略し字状のもので、
エンジン１０のクランクケースｌＯｄと上記左、右のダ
ウンチューブ２ｇとの間を該クランクケース１０ｄの前
壁に沿って車幅方向右側に延び、その他端である先端部
１４ｂは該エンジン１０の右側部に位置している。また
、この循環パイプ１４の先端部１４ｂには支持ブラケッ
ト１４Ｃが溶接固定され、該ブラケッｌ−１４ｅは左、
右割りのクランクケース１０ｄを固定する締結ボルト１
０ｅで該クランクケース１０ｄに共締め固定されている
。そしてこの循環パイプ１４の先端部１４ｂはゴムホー
ス１３ｃで上記ラジェータ１５の流出管１５ｂに接続さ
れている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の自動二輪車ｌの組み立てにおいては、別ライ
ンで組み立てられたエンジン１０を車体フレーム２に搭
載し、該フレーム２にラジェータ１５を取り付け、しか
る後ラジェータ１５．エンジン１０間をゴムホース１３
ａ、１３ｃで接続することとなる。そして上記エンジン
ｌＯの組み立てにおいては、予め該エンジン１０に循環
パイプ１４が固定されるとともに、その一端１４ａは冷
却水、ポンプ１２の吸込み口１２ｂに接続される。従っ
て、上記車体フレーム２にエンジンｌＯを搭載した状態
では、循環パイプ１４の先端部１４ｂがラジェータ１５
側に位置しており、該先端部１４ｂとラジェータ１５の
流出管１５ｂとをゴムホース１３ｃで接続するのは非常
に容易である。

また、上記循環パイプ１４は可撓性は不要であるから、
可撓性をもたすためのゴムホースに比較して非常に小径
で済み、従って本実施例のようにエンジンｌＯの前壁と
ダウンチューブ２ｇとの間のように非常に狭い空間でも
配管ルートにあまり制約を受けることなく比較的自由に
配管でき、従って最短距離を通って配管できるから、上
記従来構造の場合のような迂回の問題を回避できる。

さらにまた、本実施例では循環パイプ１４を排気管１１
の近くに配管したが、この循環パイプ１４は金属製であ
るから耐熱性が高く、排気管１１の熱による問題が生じ
ることもない。

第５図及び第６図は本発明の第２実施例を示し、本実施
例はラジェータを左、右側部に２Ａｌｌ設けた例である
。

図において、第１図ないし第４図と同一符号は同−又は
相当部分を示し、２５は車両の前から見て左側に配置さ
れたラジェータである。このラジェータ２５の流入管２
５ａにはゴムホース１３ａが３方継手２３ａ、ゴムホー
ス２３ｂを介して接続されている。なお、右側のラジェ
ータ１５の流入管１５ａには、ゴムホース１３ａが３方
継手２３ａ、ゴムホース２３Ｃを介して接続されている
。

また、２３ｄは、ラジェータ１５内に溜まった空気をラ
ジェータ２５側に導き、これの給水口２５Ｃから排出す
るための空気抜きホースである。このホース２３ｄを設
けたのは、本実施例では、右側のラジェータ１５には給
水口は設けられていないことから、給水時に空気が溜ま
る恐れがあり、これを防止するためである。

また、上記ラジェータ２５の流出管２５ｂには、ゴム継
手２４ａを介して金属製循環パイプ２４が接続されてお
り、該パイプ２４は同じくゴム継手２４ａを介して循環
パイプ１４の分岐管１４ｅに接続されている。この循環
パイプ２４は、排気管Ｌ１、の立ち上がり部１１ｂと、
エンジンとの間の狭い空間を通って配管されている。

本第２実施例においても、上記第１実施例と同様の効果
が得られ、さらにラジェータ容量を増加させるために左
、右にラジェータを配設する場合でも、配管ルートの制
約があまりなく、配管の自由度を向上できｉ効果がある
。

なお、上記第１．第２実施例では循環パイプ１４．２４
を金属製としたが、これらは必ずしも金属調でなくても
よく、ある程度の強度と、耐熱性を有し、従来の可撓性
ホースより小径にできる管材であればよい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明にかかる水冷エンジンの冷却水循環
装置によれば、循環パイプをエンジンに固定し、該循環
パイプのラジェータ側に位置する他端を該ラジェータに
可撓性ホースを介して接続するようにしたので、循環パ
イプを予めエンジンに固定しておくことができ、その結
果冷却水ポンプとラジェータとの接続作業性を大幅に向
上できる効果があり、また循環パイプが小径で済むので
、配管ルートの自由度が高く、最短距離を通って配管で
きる効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本発明の第１実施例による水冷エ
ンジンの冷却水循環装置を説明するための図であり、第
１図はその正面図、第２図はその側面図、第３図は循環
パイプの冷却水ポンプ接続部を示す一部断面側面図、第
４図は該実施例装置が適用された自動二輪車の側面図、
第５図は本発明の第２実施例の正面図、第６図はその側
面図である。 図において、ｌは自動二輪車、２は車体フレーム、２ｇ
はダウンチューブ、ｌＯはエンジン、１２は冷却水ポン
プ、１３Ｃはゴムホース、１４は循環パイプ、１４ａ、
１４ｂは循環パイプの一端。 他端、１５はラジェータである。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下車　努 第１図 第３図 第４図 第５図 Ｃ 憤　６１匁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）水冷エンジンの車幅方向一側に冷却水ポンプを配
   設するとともに、車体の他側にラジエータを配設し、冷
   却水をエンジンとラジエータとの間で循環させるように
   した水冷エンジンの冷却水循環装置において、車体フレ
   ームのダウンチューブの後方にて車幅方向に横断する循
   環パイプをエンジンに固定し、上記循環パイプの一端を
   上記冷却水ポンプに接続するとともに、上記ラジエータ
   側に導出された上記循環パイプの他端を上記ラジエータ
   に可撓性ホースで接続したことを特徴とする水冷エンジ
   ンの冷却水循環装置。