JP2016068844A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車体フレームにエンジンを支持し、エンジンの前方にラジエータを配置する鞍乗り型車両において、ラジエータの廃熱がエンジンに至ることを抑止する。
【解決手段】ラジエータの側方からエンジンＥのシリンダヘッド４２ａの側方までの範囲を覆うラジエータシュラウド７１を備え、ラジエータシュラウド７１は、車幅方向外側に向けて開口する排風口７５を有し、ラジエータとシリンダヘッド４２ａとの間には、ラジエータの後方空間６１ｄとシリンダヘッド４２ａとの間を隔てるとともに、後方空間６１ｄをラジエータシュラウド７１の排風口７５に連通させる仕切り壁８２Ａを備える。
【選択図】図６

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、車体フレームにエンジンを支持し、エンジンの前方にラジエータを配置する鞍乗り型車両において、ラジエータの側方をシュラウドで覆うとともに、シュラウドの後部にラジエータを通った走行風をシュラウド外へ導くための排風口を設ける構造が開示されている。

特開平７−２４２１８８号公報

しかし、上記従来の構造において、シュラウドは、ラジエータの側方からエンジンのシリンダヘッドの側方までの範囲を覆っており、ラジエータの廃熱を帯びた走行風の一部が排風口から排出されずにシリンダヘッドに当たってしまうという課題がある。

そこで本発明は、車体フレームにエンジンを支持し、エンジンの前方にラジエータを配置する鞍乗り型車両において、ラジエータの廃熱がエンジンに至ることを抑止することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体フレーム（１０）にエンジン（Ｅ）を支持し、前記エンジン（Ｅ）の前方にラジエータ（６１）を配置する鞍乗り型車両（１）において、前記ラジエータ（６１）の側方から前記エンジン（Ｅ）のシリンダヘッド（４２ａ）の側方までの範囲を覆うラジエータシュラウド（７１）を備え、前記ラジエータシュラウド（７１）は、車幅方向外側に向けて開口する排風口（７５）を有し、前記ラジエータ（６１）と前記シリンダヘッド（４２ａ）との間には、前記ラジエータ（６１）の後方空間（６１ｄ）と前記シリンダヘッド（４２ａ）との間を隔てるとともに、前記後方空間（６１ｄ）を前記ラジエータシュラウド（７１）の前記排風口（７５）に連通させる仕切り壁（８２Ａ）を備えることを特徴とする。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
請求項２に記載した発明は、前記ラジエータ（６１）の後面側に、下流側を車幅方向外側に傾斜させるラジエータファン（６１ｅ）を備え、前記仕切り壁（８２Ａ）は、前記ラジエータファン（６１ｅ）の後方において車幅方向に延びることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記エンジン（Ｅ）の上方に燃料タンク（２５）を備え、前記燃料タンク（２５）の後部にはニーグリップ部（５８ｄ）が形成され、前記燃料タンク（２５）の前部には車幅方向外側に膨出する膨出部（５８ｅ）が形成され、前記ラジエータシュラウド（７１）は、前記膨出部（５８ｅ）の前部に配置されて該膨出部（５８ｅ）よりも車幅方向外側に突出するパッド部（８１）を備えることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、車体前部にフロントカウル（２９）を備え、前記ラジエータシュラウド（７１）は、前記フロントカウル（２９）の側部から前記ラジエータ（６１）の側方に延出する前部シュラウド（７３）と、前記前部シュラウド（７３）の後方に連結される後部シュラウド（７４）と、を有し、前記後部シュラウド（７４）は、上部（７４ａ）と下部（７４ｂ）とが前記前部シュラウド（７３）に連結され、前記上部（７４ａ）と前記下部（７４ｂ）との間に前記排風口（７５）が形成されることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記後部シュラウド（７４）は、前記排風口（７５）の周囲に、上下方向に延出する縦壁（７６ａ，７７ａ）と前後方向に延出する横壁（７６ｂ，７７ｂ）とに囲まれる開口（７８，７９）を形成するとともに、前記縦壁（７６ａ，７７ａ）及び前記横壁（７６ｂ，７７ｂ）の少なくとも一方により、前記ラジエータ（６１）の水配管（６５）が覆われることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、ラジエータの廃熱をシリンダヘッドに至らしめず、ラジエータシュラウドの排風口から車幅方向外側に排出することができる。また、ラジエータシュラウドから車幅方向外側へ排風することで、乗員に対してもラジエータの廃熱が至り難くすることができる。
請求項２に記載した発明によれば、ラジエータの後方に至った廃熱を、仕切り壁で車幅方向外側に案内するとともに、ラジエータファンで強制的に車幅方向外側に排風することができる。
請求項３に記載した発明によれば、ニーグリップ部前方の膨出部により、乗員の脚への風当たりを抑止しつつ、脚当たりの無いニーグリップ部を形成し、かつ燃料タンクの容量を増やすことができる。また、ラジエータシュラウドのパッド部により、燃料タンクの傷付きを抑止することができる。
請求項４に記載した発明によれば、後部シュラウドの上部と下部とにより、前後シュラウドをしっかり連結するとともに、両シュラウドの上下の連結部の間に効率よく排風口を形成することができる。
請求項５に記載した発明によれば、ラジエータの水配管を後部シュラウドで隠しつつ、ラジエータシュラウド内の空気を排出し易くすることができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車の車体フレーム及びリアサスペンションの左側面図である。 上記車体フレームの上面図である。 上記車体フレームのピボットフレーム周辺の左側面図である。 上記ピボットフレーム周辺を左上方から見た斜視図である。 上記自動二輪車のラジエータシュラウド周辺の左側面図である。 上記ラジエータシュラウドを取り外した状態の左側面図である。 上記自動二輪車の前面図である。 図６のＩＸ断面図である。 図６のＸ断面図である。 ロアクロスメンバ周辺における前後方向と直交する断面を前方から見た断面図である。 ヘッドパイプ周辺をメインフレームに沿うように後方から見た矢視図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。また、以下に説明する車両の構成は、特に記載が無ければ図中適所に示す車体左右中心線ＣＬに関して左右対称とする。

図１に示すように、本実施形態に係る自動二輪車１は、操向ハンドル２によって操向される前輪３と、スイングアーム４の後端部に支持される後輪５との間で、車体フレーム１０にエンジンＥを固定的に搭載する。
図７を併せて参照し、操向ハンドル２を含む前輪懸架系は、車体フレーム１０の前端部のヘッドパイプ１１に操向可能に枢支される。スイングアーム４を含む後輪懸架系は、車体フレーム１０の前後中間部の左右ピボットフレーム１３に揺動可能に枢支される。自動二輪車１は、車輪の上下ストローク量を大としたオフロード車両とされる。

エンジンＥの上方には燃料タンク２５が配置され、燃料タンク２５の後方には運転者用シート２６が配置され、運転者用シート２６の後方には同乗者用シート２７が配置される。車体前部には、ヘッドパイプ１１の前方及び左右側方に渡る範囲を覆うようにフロントカウル２９が装着される。フロントカウル２９の上部には、上方に延びるスクリーン２９ａが装着される。フロントカウル２９の前端部内には、左右二灯のヘッドランプ２９ｂが配置される。

前輪懸架系は、下端部に前輪３を軸支する左右フロントフォーク６と、左右フロントフォーク６の上部の間に渡って設けられるトップブリッジ７Ｔ及びボトムブリッジ７Ｂと、トップブリッジ７Ｔとボトムブリッジ７Ｂとの間に渡って設けられてヘッドパイプ１１内に挿通されるステアリングシャフト（図示略）と、トップブリッジ７Ｔ上に支持される操向ハンドル２と、を備える。

後輪懸架系は、左右アームの後端部に後輪５を軸支するスイングアーム４と、スイングアーム４の前部と左右ピボットフレーム１３の下部との間に渡るリンク機構３２と、リンク機構３２と左右ピボットフレーム１３の上部との間に渡るリアクッション３１と、を備える。スイングアーム４の前端部は左右ピボットフレーム１３の上下中間部にピボット軸４ａを介して支持される。

＜車体フレーム＞
図２、図３に示すように、車体フレーム１０は、複数種の鋼材を溶接等で一体に結合して形成される。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の上部から左右に分岐して後下方に延びる左右メインフレーム１２と、左右メインフレーム１２の後端部から下方に延びる左右ピボットフレーム１３と、左右ピボットフレーム１３の上端部から後上方に延びる左右シートレール１４と、左右シートレール１４の下方で左右ピボットフレーム１３の下部から後上方に延びて左右シートレール１４に連結される左右サブフレーム１５と、ヘッドパイプ１１の下部から下方に延びる単一のダウンフレーム１６と、ダウンフレーム１６の下端部から左右に分岐して後方に延びて左右ピボットフレーム１３の下端部に連結される左右ロアフレーム１７と、を備える。

図７を併せて参照し、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１後方の左右メインフレーム１２の下方であって左右ピボットフレーム１３の前方にエンジンＥを搭載するとともに、エンジンＥを単一のダウンフレーム１６及び左右ロアフレーム１７によって前方及び下方から囲うセミダブルクレードル型とされる。左右ピボットフレーム１３の上部間はクロスメンバ１８で連結され、左右ピボットフレーム１３の下部間はロアクロスメンバ１９で連結される。

エンジンＥは、車体フレーム１０の適所に複数設けられるエンジン支持部によって、車体フレーム１０に固定的に支持される。
具体的に、エンジンＥは、シリンダ部４２の前端部がダウンフレーム１６の下部に前上マウントブラケット１６ａを介して支持され、クランクケース４１の前端部が左右ロアフレーム１７の前部に前下マウントブラケット１７ａを介して支持され、クランクケース４１の後端部上側がクロスメンバ１８に後上マウントブラケット１８ａを介して支持され、クランクケース４１の後端部下側がロアクロスメンバ１９に後下マウントブラケット１９ａを介して支持される。

図４、図５に示すように、後上マウントブラケット１８ａは、クロスメンバ１８の左右側部から前方に延びる左右マウントアーム１８ｂの先端部に設けられる。左右マウントアーム１８ｂは、互いに左右非対称の左右マウントアーム１８ｂＬ，１８ｂＲとされる。後上マウントブラケット１８ａは、左右マウントアーム１８ｂＬ，１８ｂＲの先端部にそれぞれ設けられる後上マウントブラケット１８ａＬ，１８ａＲとされる。例えば右側の後上マウントブラケット１８ａＲは二股状に形成される。

後上マウントブラケット１８ａは、他のマウントブラケット１６ａ，１７ａ，１９ａに比して、車体フレーム１０のフレーム部材から離間した位置でエンジンＥを支持する。左右ピボットフレーム１３の上部間を連結するクロスメンバ１８の周辺は高剛性であるが、この部位とエンジンＥとの間に比較的長い左右マウントアーム１８ｂを介することで、重量のあるエンジンＥに対するクロスメンバ１８周辺の相対変位を阻害せず、車体の動きに軽快感を与える。

図２、図３を参照し、ヘッドパイプ１１の後下方には、左右メインフレーム１２の前部とダウンフレーム１６の上部との間に渡る左右ガセット部材２１が設けられる。
図１２は、左右ガセット部材２１の上端近傍で左右メインフレーム１２の前部間に渡設されるクロス部材２２の周辺を示す。各メインフレーム１２は、該メインフレーム１２の長手方向と交差する断面において、上下に長い中空楕円状の断面形状を有する。詳細には、メインフレーム１２は、前記断面において、車幅方向内側に凸の円弧状の内側壁１２ａと、内側壁１２ａに比して平坦状をなして上下に延びる外側壁１２ｂと、を有する。クロス部材２２は、左右メインフレーム１２の内側壁１２ａに対して、パッチ部材２２ａを介して左右端部を連結する。

左右シートレール１４間には、前側から順に前側シートクロスフレーム２３ａ、中間シートクロスフレーム２３ｂ及び後側シートクロスフレーム２３ｃが渡設される。シートレール１４及びサブフレーム１５の間には、これらを左右毎に側面視トラス状に連結する複数の傾斜フレーム２３ｄが渡設される。

図３を参照し、左右メインフレーム１２は、平面視（上面視）において、ヘッドパイプ１１の後方で車幅方向外側に膨らむように湾曲しつつ後方に延びる。以下、左右メインフレーム１２間の距離が最大となる部位をメインフレーム間最大幅部１２ｃという。
左右シートレール１４は、平面視において、左右ピボットフレーム１３の後方で僅かに車幅方向外側に傾斜して延びた後、前後方向に沿うように後方に延びる。以下、左右シートレール１４間の距離が最大となる部位をシートレール間最大幅部１４ｃという。
車体フレーム１０は、前後方向でメインフレーム間最大幅部１２ｃとシートレール間最大幅部１４ｃとの間（左右ピボットフレーム１３の上部間）に、両最大幅部１２ｃ，１４ｃよりも幅狭の絞り部１０ｃを形成する。

絞り部１０ｃにおいて、左右ピボットフレーム１３の上部間には、クロスメンバ１８が渡設される。絞り部１０ｃの鉛直下方（クロスメンバ１８の鉛直下方）には、シート２６に着座した乗員（運転者）用のステップ２６ａが配置される。これにより、乗員の足が絞り部１０ｃ付近を通ることとなり、居住性及び足つき性が向上する。また、クロスメンバ１８の長さを短くして撓みを抑え、シートレール１４にかかる荷重及び振動をメインフレーム１２に伝わり難くする。
図１、図７を参照し、ステップ２６ａの上方には、ピボットフレーム１３の外側面を覆うフレームカバー２６ｂが装着される。サブフレーム１５には、シート２７に着座した乗員（後部同乗者）用のステップ２７ａがステップブラケット２７ｂを介して支持される。

図２、図４を参照し、ピボットフレーム１３の上部は、側面視で概ね逆三角形状をなし、前上部をメインフレーム連結部１３ａとし、後上部をシートレール連結部１３ｂとする。ピボットフレーム１３の上部の中央部には、当該部位を車幅方向に貫通する開口部１３ｃが形成される。クロスメンバ１８は、ピボットフレーム１３における開口部１３ｃとシートレール連結部１３ｂとの間に配置される。ピボットフレーム１３の後部には、上後方に延出するサブフレーム連結部１３ｄが形成される。

図２、図４におけるメインフレーム１２の長手方向に沿う線分１２ｄは、側面視においてメインフレーム１２の長手方向に対して直交するメインフレーム幅方向の中央を通過する線分である。クロスメンバ１８は、側面視において線分１２ｄの後方への延長部分よりも上方に配置される。これにより、クロスメンバ１８がメインフレーム幅方向の中央を避けて配置され、クロスメンバ１８がメインフレーム幅方向の中央に配置される場合に比して、メインフレーム１２及びメインフレーム連結部１３ａが撓み易くなる。また、クロスメンバ１８の上方移動により、クロスメンバ１８の下方の空間が広がり、リアクッション３１を配置し易くなる。

図３、図５を参照し、クロスメンバ１８の左右中央部には、前下方に延出するクッション支持ブラケット１８ｃが固設される。クッション支持ブラケット１８ｃは、その先端部にクッション上端連結部１８ｄを形成する。すなわち、クッション上端連結部１８ｄは、クロスメンバ１８の前下方に離間して配置される。これにより、リアクッション３１をエンジンＥに近づけてマスの集中化を図りつつ、クロスメンバ１８をシートレール１４に近づけてシートレール１４にかかる荷重をクロスメンバ１８でも支持し、メインフレーム１２側にシートレール１４側の荷重及び振動等を伝わり難くする。また、リアクッション３１が前方に傾斜することとなり、リアクッション３１の上後方に部品配置スペースを確保できる。このスペースに補機配置箱２８が設けられ、各種電装部品（ＡＢＳモジュレータ、キャニスタ、ＥＴＣユニット等）が収納される。オフロード車両において、前傾させたリアクッション３１の上方空間に部品を多く配置することで、後輪５の揺動範囲を確保しつつシート２６，２７の高さを抑えることができる。

図２を参照し、後輪懸架系としてのリアサスペンション３０は、スイングアーム４、リンク機構３２及びリアクッション３１、を備え、スイングアーム４の前端部を左右ピボットフレーム１３の上下中間部にピボット軸４ａを介して連結し、リアクッション３１の上端部をクッション上端連結部１８ｄに回動軸１８ｅを介して連結して構成される。

リンク機構３２は、スイングアーム４の前部下方に上端が回動軸３３ａを介して連結される側面視三角形状のリンク部材３３と、リンク部材３３の下部後側に後端が回動軸３３ｂを介して連結されるとともに前端がピボットフレーム１３下端のリンク前端連結部１９ｄに回動軸１９ｅを介して連結されるリンクアーム３４と、を有する。リンク部材３３の下部前側には、リアクッション３１の下端部が回動軸３３ｃを介して連結される。各回動軸１８ｅ，１９ｅ，３３ａ，３３ｂ，３３ｃは、ピボット軸４ａと同様に左右方向に沿う軸であり、例えば段付きボルトの軸部で構成される。

リアクッション３１は、略円筒状の外形形状を呈し、前傾した軸方向（長手方向）に沿って上下に延びる。リアクッション３１の上端部を支持するクッション上端連結部１８ｄは、側面視でピボットフレーム１３の開口部１３ｃの内側に位置する。すなわち、クッション上端連結部１８ｄは、開口部１３ｃを通じて車幅方向外側に露出し、かつ開口部１３ｃを通じて工具を着脱可能とする。このため、開口部１３ｃを通じてリアクッション支持部（回動軸１８ｅ）に対する締結等の作業を行うことが可能となり、リアクッション３１の着脱等の作業性を向上させる。

リアクッション３１の上後方でシート２６の下方には、補機配置箱２８が設けられる。補機配置箱２８には、電装部品としてＡＢＳモジュレータ、キャニスタ、ＥＴＣユニット等が収納される。補機配置箱２８は、例えばシート２６の着脱により上方から電装部品にアクセス可能とする。

図１、図１１を参照し、ピボットフレーム１３下部のロアクロスメンバ１９には、リンク支持ブラケット１９ｃが固設される。リンク支持ブラケット１９ｃは、リンク前端連結部１９ｄを形成し、リンクアーム３４の前端部を連結する。リンクアーム３４の前端部は、左右アーム体の前端部間に渡る円筒状に設けられる。
リンク支持ブラケット１９ｃ及びこれに隣接するスタンド支持ブラケット３５ｂには、自動二輪車のメインスタンド３５の左右基端部３５ａが回動可能に支持される。メインスタンド３５は、左右基端部３５ａから下方に延びて車体を直立状態に支持する使用位置と、基端部３５ａから後方に延びて地面から離間する格納位置との間で回動可能であり、このメインスタンド３５の左右基端部３５ａが、リンクアーム３４の前端部と同軸上でリンク支持ブラケット１９ｃ及びスタンド支持ブラケット３５ｂに支持される。

＜エンジン他＞
図１、図７を参照し、エンジンＥは、左右メインフレーム１２の下方であって左右ピボットフレーム１３の前方に搭載される。エンジンＥは、クランク軸及び変速機を一体に収容するクランクケース４１と、クランクケース４１の上面前側から上前方に起立するシリンダ部４２と、を備える。エンジンＥは、例えば並列２気筒エンジンであり、シリンダ部４２内には、左右方向（車幅方向）に並ぶ２つの気筒が形成される。

シリンダ部４２のシリンダヘッド４２ａの後側には、不図示のスロットルボディ等を含む吸気通路が接続される。シリンダヘッド４２ａの前側には、気筒毎に排気管４８が接続される。各排気管４８は、シリンダ部４２の前方で下方に屈曲して延びた後に後方に湾曲し、クランクケース４１の下方に取り回されて合流した後に、車体後部右側に配置されたサイレンサ４８ａに接続される。クランクケース４１及び排気管４８の下方はアンダーカバー４１ａにより覆われる。シリンダ部４２の後方かつクランクケース４１の上方であって、側面視でシリンダ部４２、メインフレーム１２、ピボットフレーム１３及びクランクケース４１に囲まれる部位には、バッテリ４９が配置される。

図７、図９、図１０を参照し、ヘッドパイプ１１の上部と燃料タンク２５の前部との間には、吸気通路の上流端を接続するエアクリーナ５１が配置される。エアクリーナ５１は、左右メインフレーム１２の前部を左右に跨ぐように設けられる。エアクリーナ５１は、その外観を形成するエアクリーナケース５２と、エアクリーナケース５２の左右側部５２ａから前方に湾曲して延びて前方に向けて開口する左右吸気ダクト５３と、を有する。

エアクリーナケース５２の左右側部５２ａは、左右メインフレーム１２よりも車幅方向外側に張り出す。エアクリーナケース５２の左右側部５２ａは、左右メインフレーム１２よりも車幅方向外側で、側面視で左右メインフレーム１２と重なるように前下方に延びる。エアクリーナケース５２の左右側部５２ａは、左右吸気ダクト５３とともに着脱可能とされる。エアクリーナケース５２の左右側部５２ａ内には、エアクリーナエレメント５４がそれぞれ保持される。エアクリーナケース５２の後壁部には、各気筒の吸気通路の上流端となるファンネル４７が左右非対称に支持される。

図１０を参照し、燃料タンク２５は、タンク下方に臨む鋼板製のタンク底板５７と、タンク底板５７の上方の空間を覆う鋼板製のタンク外板５８と、を有する。タンク底板５７及びタンク外板５８の外周縁には、それぞれ接合フランジが連続的に設けられ、これら両接合フランジを互いに重ねて一体に接合することで、中空のタンク本体５６が形成される。

図７を併せて参照し、タンク本体５６の外観を形成するタンク外板５８は、ヘッドパイプ１１及びエアクリーナケース５２よりも上方で略水平な給油口取り付け面を形成する頂部５８ａと、頂部５８ａの後方で後下がりに傾斜して延びる後下傾斜部５８ｂと、頂部５８ａの左右両側の下方に延びて左右メインフレーム１２よりも車幅方向外側に張り出す左右張り出し部５８ｃと、左右張り出し部５８ｃの後方で左右メインフレーム１２と同等の左右幅まで漸次狭まるニーグリップ部５８ｄと、を有する。

左右張り出し部５８ｃは、側面視でメインフレーム１２の前部と重なるように下方に延びる。左右張り出し部５８ｃの間において、タンク底板５７は、メインフレーム１２及びエアクリーナ５１を左右に跨ぐ鞍形に形成される。左右張り出し部５８ｃは、エアクリーナ５１の左右側部５２ａよりも車幅方向外側に張り出す。ニーグリップ部５８ｄの下方には、タンク本体５６の接合フランジを隠すモールディング５９が装着される。頂部５８ａの周囲には、タンク上カバー５４ａが装着される。後下傾斜部５８ｂの後部には、運転者用シート２６の前部が上後方から乗り上がる。

＜ラジエータ＞
図７、図８を参照し、ダウンフレーム１６の左右側方には、左右ラジエータ６１が配置される。左右ラジエータ６１は厚板形状をなし、車両前後方向と交差するように起立して配置される。左右ラジエータ６１は、車幅方向外側ほど前側に位置するように傾斜して配置される。左右ラジエータ６１は、前面視において、車幅方向内外の辺部を互いに略平行な対辺とし、かつ車幅方向内側の辺部よりも車幅方向外側の辺部を長くした台形状に形成される。左右ラジエータ６１は、車幅方向内側の辺部がダウンフレーム１６の外側面に支持され、車幅方向外側の辺部がラジエータシュラウド７１の内側面に支持される。

左右ラジエータ６１は、ラジエータコア６１ａの上下に、前記台形状の上下の傾斜辺にそれぞれ沿う横長の上下タンク６１ｂ，６１ｃを固設する。ラジエータコア６１ａの前方には網目状のラジエータグリル６２が配置され、ラジエータコア６１ａの後方にはラジエータ導風板６３が配置される。

図６、図９を併せて参照し、ラジエータ導風板６３は、ラジエータコア６１ａから後方に向けて膨出する形状に形成される。ラジエータ導風板６３は、ラジエータコア６１ａを後方から間隔を空けて覆うとともに、ラジエータコア６１ａの後方空間６１ｄを車幅方向外側に向けて開放する。ラジエータ導風板６３は、ラジエータコア６１ａを通過して後方空間６１ｄに至った外気を車幅方向外側に導く立壁６３ａを形成するとともに、ラジエータファン６１ｅの車幅方向内側で前方に起立する内壁６３ｂを形成する。

左右ラジエータ６１の上タンク６１ｂ間は、上連通ホース６４によって接続されて互いに連通し、左右ラジエータ６１の下タンク６１ｃ間は、下連通ホース６５によって接続されて互いに連通する。本実施形態では、左ラジエータ６１の上タンク６１ｂに冷却水流入ホース６６から接続され、右ラジエータ６１の下タンク６１ｃに冷却水流出ホース６７が接続される。冷却水流入ホース６６は、シリンダヘッド４２ａの左後に配置されたサーモスタット６８から前上方に延び、左ラジエータ６１の上タンク６１ｂに至る。冷却水流出ホース６７は、右ラジエータ６１の下タンク６１ｃから後下方に延び、クランクケース４１の右下に配置された不図示のウォータポンプに至る。

本実施形態では、左のラジエータコア６１ａの前方かつ車幅方向外側に、空冷式のオイルクーラー６９が配置される。オイルクーラー６９は、ラジエータ６１に対して細身に形成され、上下方向に長手方向を沿わせて配置される。

左右ラジエータ６１のラジエータコア６１ａの後面には、それぞれラジエータファン６１ｅが配置される。ラジエータファン６１ｅは軸流ファンであり、軸方向をラジエータコア６１ａの厚さ方向（通気方向）に向けて配置される。ラジエータファン６１ｅは、ラジエータコア６１ａを通過した空気を前記後方空間６１ｄに流す。ラジエータコア６１ａ（ラジエータ６１）の厚さ方向（通気方向）は、前述した傾斜配置に伴い、車両前後方向に対して後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜しており、この傾斜に対応して、ラジエータファン６１ｅの軸方向も、車両前後方向に対して後側ほど車幅方向外側に位置するように傾斜する。これにより、ラジエータファン６１ｅは、ラジエータコア６１ａを通過した空気を後方かつ車幅方向外側へ流す。

ラジエータファン６１ｅは、ラジエータコア６１ａの後方空間６１ｄ内に配置され、ラジエータ導風板６３に車幅方向内側かつ後方から覆われる。ラジエータファン６１ｅは、ラジエータ導風板６３の車幅方向外側への開放部、及びラジエータシュラウド７１の排風口７５を通じて、車両外側方に露出する。ラジエータファン６１ｅが後方かつ車幅方向外側へ流した空気は、ラジエータ導風板６３の立壁６３ａ及びラジエータシュラウド７１の内壁８２を含む仕切り壁８２Ａに沿って車幅方向外側に導かれ、ラジエータシュラウド７１の排風口７５から車幅方向外側へ排気される。

＜ラジエータシュラウド＞
図６を参照し、フロントカウル２９の下部両側には、左右ラジエータ６１及びその後方のシリンダヘッド４２ａ等の車幅方向外側を覆う左右ラジエータシュラウド７１が設けられる。ラジエータシュラウド７１は、側面視でフロントカウル２９の下部外側から後方かつ下方に張り出すように設けられ、全体的に概ね逆三角形状に設けられる。

ラジエータシュラウド７１は、フロントカウル２９の下部外側から燃料タンク２５の前端部外側に渡る範囲を側方から覆うカウルサイド部７２と、カウルサイド部７２の前部から下方に延出してラジエータ６１を側方から覆う前部シュラウド７３と、カウルサイド部７２の後部の下方かつ前部シュラウド７３の後方に連結される後部シュラウド７４と、を有する。

カウルサイド部７２の前端部には、前方に向けて開口する吸気口７２ａが設けられる。吸気口７２ａは、カウルサイド部７２内に臨むエアクリーナ５１の吸気ダクト５３に走行風を供給する。カウルサイド部７２の前部下方には、前部シュラウド７３が一体に設けられる。

後部シュラウド７４は、前部シュラウド７３の後縁の後方において、ラジエータ６１を通過した外気を車幅方向外側に排気する排風口７５を形成するとともに、排風口７５の周囲に複数の小開口７８，７９を形成する。後部シュラウド７４は、自身が覆うシリンダヘッド４２ａ等の金属部品を小開口７８，７９より視認可能としつつ、小開口７８，７９を除く壁部によりラジエータホース等のゴム配管を隠す。

排風口７５は、側面視で、前部シュラウド７３の後縁で形成されて上側ほど後側に位置するように僅かに傾斜する前辺７５ａと、前辺７５ａの後方で前辺７５ａよりも後傾して設けられる後辺７５ｂと、前後辺７５ａ，７５ｂの上端間に渡り後下がりに傾斜して設けられる上辺７５ｃと、前後辺７５ａ，７５ｂの下端間に渡り後上がりに傾斜して設けられる下辺７５ｄと、を有する。

後部シュラウド７４は、排風口７５の上辺７５ｃに沿う上枠部７４ａ、及び下辺７５ｄに沿う下枠部７４ｂを有し、上下枠部７４ａ，７４ｂの各前端を前部シュラウド７３に後方から連結する。後部シュラウド７４はさらに、上下枠部７４ａ，７４ｂの後端間に、排風口７５の後辺７５ｂに沿う後枠部７４ｃを有する。
後枠部７４ｃには、後辺７５ｂに沿う前後二つの縦壁７６ａと、下辺７５ｄ同様に後上がりに傾斜する上下二つの横壁７６ｂとで、後辺７５ｂに沿うスリット状の小開口７８が形成される。

下枠部７４ｂには、下辺７５ｄに沿う上下二つの横壁７７ｂと、後辺７５ｂ同様に後傾する前後三つの縦壁７７ａとで、下辺７５ｄに沿う平行四辺形状の二つの小開口７９が形成される。下枠部７４ｂにおける小開口７９の下方の横壁７７ｂは、他の横壁７７ｂ及び縦壁７７ａに比して上下幅が広い。この横壁７７ｂの車幅方向内側には、左右ラジエータ６１の下タンク６１ｃ間を連通する下連通ホース６５の外側部が配置される（図７、図９参照）。これにより、下連通ホース６５の外側部が横壁７７ｂにより車幅方向外側から覆われる。

ラジエータシュラウド７１の上部には、側面視で後方に凸のＶ字形状をなすパッド部８１が設けられる。パッド部８１の後方において、ラジエータシュラウド７１の後部は切り欠かれ、この切り欠かれた部分に整合するように、燃料タンク２５の張り出し部５８ｃからさらに車幅方向外側に突出する膨出部５８ｅが設けられる。膨出部５８ｅは、側面視で後方に凸のＶ字形状をなし、ラジレータシュラウドと一体的な外観を形成する。膨出部５８ｅは、燃料タンク２５の容量を増加させるとともに、ニーグリップ部５８ｄの前方で車幅方向外側に張り出すことで、乗員の膝への風当たりを抑える。膨出部５８ｅは、燃料タンク２５における最も車幅方向外側に張り出す最外側部となるが、この膨出部５８ｅよりも車幅方向外側に張り出すように、ラジエータシュラウド７１のパッド部８１が設けられる。

ラジエータシュラウド７１は、比較的平面部の多いカウルサイド部７２及び前部シュラウド７３を一体の樹脂部品とし、フロントカウル２９と同様に塗装を施した外装部品とする。ラジエータシュラウド７１は、後部シュラウド７４及びパッド部８１を着色樹脂で形成するとともに、パッド部８１にはさらにシボ加工等の表面加工が施され、外部接触による傷付きを目立たなくする。

図６、図９を参照し、ラジエータシュラウド７１は、排風口７５の上下辺７５ｃ，７５ｄ及び後辺７５ｂから車幅方向内側に向けて起立する内壁８２を有する。内壁８２は、ラジエータ導風板６３の立壁６３ａの車幅方向外側に連なるように設けられ、立壁６３ａとともにラジエータ６１（ラジエータファン６１ｅ）とシリンダヘッド４２ａとの間を遮断する仕切り壁８２Ａを形成する。仕切り壁８２Ａは、車幅方向外側ほど後側に位置するように傾斜し、ラジエータファン６１ｅからの排風を排風口７５側（車幅方向外側）に導くとともに、熱を帯びた排風がシリンダヘッド４２ａ側に至ることを抑止する。

以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、車体フレーム１０にエンジンＥを支持し、エンジンＥの前方にラジエータ６１を配置し、ラジエータ６１の側方からエンジンＥのシリンダヘッド４２ａの側方までの範囲を覆うラジエータシュラウド７１を備え、ラジエータシュラウド７１は、車幅方向外側に向けて開口する排風口７５を有し、ラジエータ６１とシリンダヘッド４２ａとの間には、ラジエータ６１の後方空間６１ｄとシリンダヘッド４２ａとの間を隔てるとともに、後方空間６１ｄをラジエータシュラウド７１の排風口７５に連通させる仕切り壁８２Ａを備える。
この構成によれば、ラジエータ６１の廃熱をシリンダヘッド４２ａに至らしめず、ラジエータシュラウド７１の排風口７５から車幅方向外側に排出することができる。また、ラジエータシュラウド７１から車幅方向外側へ排風することで、乗員に対してもラジエータ６１の廃熱が至り難くすることができる。

また、上記自動二輪車において、ラジエータ６１の後面側に、下流側を車幅方向外側に傾斜させるラジエータファン６１ｅを備え、仕切り壁８２Ａは、ラジエータファン６１ｅの後方において車幅方向に延びる。
この構成によれば、ラジエータ６１の後方に至った廃熱を、仕切り壁８２Ａで車幅方向外側に案内するとともに、ラジエータファン６１ｅで強制的に車幅方向外側に排風することができる。

また、上記自動二輪車において、エンジンＥの上方に燃料タンク２５を備え、燃料タンク２５の後部にはニーグリップ部５８ｄが形成され、燃料タンク２５の前部には車幅方向外側に膨出する膨出部５８ｅが形成され、ラジエータシュラウド７１は、膨出部５８ｅの前方に配置されて該膨出部５８ｅよりも車幅方向外側に突出するパッド部８１を備える。
この構成によれば、ニーグリップ部５８ｄ前方の膨出部５８ｅにより、乗員の脚への風当たりを抑止しつつ、脚当たりの無いニーグリップ部５８ｄを形成し、かつ燃料タンク２５の容量を増やすことができる。また、ラジエータシュラウド７１のパッド部８１により、燃料タンク２５の傷付きを抑止することができる。

また、上記自動二輪車において、ラジエータシュラウド７１は、フロントカウル２９の側部からラジエータ６１の側方に延出する前部シュラウド７３と、前部シュラウド７３の後方に連結される後部シュラウド７４と、を有し、後部シュラウド７４は、上枠部７４ａと下枠部７４ｂとが前部シュラウド７３に連結され、上枠部７４ａと下枠部７４ｂとの間に排風口７５が形成される。
この構成によれば、後部シュラウド７４の上枠部７４ａと下枠部７４ｂとにより、前後シュラウド７３，７４をしっかり連結するとともに、前後シュラウド７３，７４の上下の連結部の間に効率よく排風口７５を形成することができる。

また、上記自動二輪車において、後部シュラウド７４は、排風口７５の周囲に、上下方向に延出する縦壁７６ａ，７７ａと前後方向に延出する横壁７６ｂ，７７ｂとに囲まれる小開口７８，７９を形成するとともに、縦壁７６ａ，７７ａ及び横壁７６ｂ，７７ｂの少なくとも一方により、ラジエータ６１の水配管（下連通ホース６５）が覆われる。
この構成によれば、ラジエータ６１の水配管を後部シュラウド７４で隠しつつ、ラジエータシュラウド７１内の空気を排出し易くすることができる。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、後部シュラウドが形成する開口の形態は様々であり、かつ後部シュラウドに隠される水配管は何れのラジエータホースでもよい。
前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ 車体フレーム
２５ 燃料タンク
２９ フロントカウル
４２ａ シリンダヘッド
５８ｄ ニーグリップ部
５８ｅ 膨出部
６１ ラジエータ
６１ｄ 後方空間
６１ｅ ラジエータファン
６５ 下連通ホース（水配管）
７１ ラジエータシュラウド
７３ 前部シュラウド
７４ 後部シュラウド
７４ａ 上枠部（上部）
７４ｂ 下枠部（下部）
７５ 排風口
７６ａ，７７ａ 縦壁
７６ｂ，７７ｂ 横壁
７８，７９ 小開口（開口）
８１ パッド部
８２Ａ 仕切り壁
Ｅ エンジン

Claims (5)

1. 車体フレーム（１０）にエンジン（Ｅ）を支持し、前記エンジン（Ｅ）の前方にラジエータ（６１）を配置する鞍乗り型車両（１）において、
   前記ラジエータ（６１）の側方から前記エンジン（Ｅ）のシリンダヘッド（４２ａ）の側方までの範囲を覆うラジエータシュラウド（７１）を備え、
   前記ラジエータシュラウド（７１）は、車幅方向外側に向けて開口する排風口（７５）を有し、
   前記ラジエータ（６１）と前記シリンダヘッド（４２ａ）との間には、前記ラジエータ（６１）の後方空間（６１ｄ）と前記シリンダヘッド（４２ａ）との間を隔てるとともに、前記後方空間（６１ｄ）を前記ラジエータシュラウド（７１）の前記排風口（７５）に連通させる仕切り壁（８２Ａ）を備えることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ラジエータ（６１）の後面側に、下流側を車幅方向外側に傾斜させるラジエータファン（６１ｅ）を備え、
   前記仕切り壁（８２Ａ）は、前記ラジエータファン（６１ｅ）の後方において車幅方向に延びることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記エンジン（Ｅ）の上方に燃料タンク（２５）を備え、
   前記燃料タンク（２５）の後部にはニーグリップ部（５８ｄ）が形成され、前記燃料タンク（２５）の前部には車幅方向外側に膨出する膨出部（５８ｅ）が形成され、
   前記ラジエータシュラウド（７１）は、前記膨出部（５８ｅ）の前部に配置されて該膨出部（５８ｅ）よりも車幅方向外側に突出するパッド部（８１）を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. 車体前部にフロントカウル（２９）を備え、
   前記ラジエータシュラウド（７１）は、前記フロントカウル（２９）の側部から前記ラジエータ（６１）の側方に延出する前部シュラウド（７３）と、前記前部シュラウド（７３）の後方に連結される後部シュラウド（７４）と、を有し、
   前記後部シュラウド（７４）は、上部（７４ａ）と下部（７４ｂ）とが前記前部シュラウド（７３）に連結され、前記上部（７４ａ）と前記下部（７４ｂ）との間に前記排風口（７５）が形成されることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記後部シュラウド（７４）は、前記排風口（７５）の周囲に、上下方向に延出する縦壁（７６ａ，７７ａ）と前後方向に延出する横壁（７６ｂ，７７ｂ）とに囲まれる開口（７８，７９）を形成するとともに、前記縦壁（７６ａ，７７ａ）及び前記横壁（７６ｂ，７７ｂ）の少なくとも一方により、前記ラジエータ（６１）の水配管（６５）が覆われることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。

Images