JP2013248972A - 滑り止めシートおよび鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】滑り止め機能が要求される部材の表面に接着される滑り止めシートにおいて、複数方向の滑り止め効果が得られるようにする。
【解決手段】滑り止めシート４１は、基準面４２と、第１の所定長さＬ１で直線状に延びる第１線状部４３ａならびに第１線状部４３ａの長手方向中央部に直交する方向で連なって第２の所定長さＬ２で直線状に延びる第２線状部４３ｂで構成されて基準面４２から突出する複数の線状突部４３とを備える。
【選択図】 図２

Description

本発明は、滑り止め機能が要求される部材の表面に接着される滑り止めシート、ならびにニーグリップ部に滑り止め機能を持たせた鞍乗り型車両に関する。

鞍乗り型車両におけるニーグリップ部の表面に、相互に平行な複数条の凹凸から成るノンスリップ加工を施すようにしたものが、特許文献１で知られている。

特開平５−８５４４０号公報

ところで、鞍乗り型車両のニーグリップ部では、車両の加速時、減速時および旋回時等で前後および上下方向の滑りを防止することが求められるのであるが、上記特許文献１で開示されたものでは、条に直角な方向の滑り止め効果は得られるが、条と平行な方向の滑り止め効果は得られない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、複数方向の滑り止め効果が得られるようにした滑り止めシート、ならびにニーグリップ部で複数方向の滑り止め効果が得られるようにした鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、滑り止め機能が要求される部材の表面に接着される滑り止めシートであって、基準面と、第１の所定長さで直線状に延びる第１線状部ならびに第１線状部の長手方向中央部に直交する方向で連なって第２の所定長さで直線状に延びる第２線状部で構成されて前記基準面から突出する複数の線状突部とを備えることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、複数の前記線状突部が、第１および第２線状部の長手方向を隣接の前記線状突部とは異ならせて配置されることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、先端を尖らせるとともに前記基準面からの突出高さを前記線状突部よりも大きくした複数の錐状突部が、複数の前記線状突部間に配置されるようにして前記基準面に突設されることを第３の特徴とする。

本発明は、第２または第３の特徴の構成のいずれかに加えて、第１および第２の所定長さが、第１および第２線状部の前記基準面からの突出高さよりも大きくして５〜１５ｍｍに設定されることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成のいずれかに加えて、可塑性樹脂材料から成るとともに、第１および第２線状部の幅が、第１および第２線状部の前記基準面からの突出高さよりも小さく設定されることを第５の特徴とする。

本発明は、第２〜第５の特徴の構成のいずれかに加えて、前記基準面からの突出高さを前記線状突部の前記基準面からの突出高さ以下として環状に形成される複数の環状突部が、前記線状突部を相互間に挟む位置で前記基準面に突設されることを第６の特徴とする。

さらに本発明は、ニーグリップ部を有する鞍乗り型車両であって、前記ニーグリップ部に、第１の所定長さで直線状に延びる第１線状部と、第１線状部の長手方向中央部に直交する方向で連なって第２の所定長さで直線状に延びる第２線状部とで構成される複数の線状突部が突設されることを第７の特徴とする。

なお実施の形態の燃料タック２３が本発明の滑り止め機能が要求される部材に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、滑り止めシートの基準面に、相互に直交する方向に延びる第１および第２線状部から成る線状突部が突設されるので、第１および第２線状部の倒れを相互に補強することで抑止しつつ、第１線状部に直交する方向の滑りならびに第２線状部に直交する方向の滑りを防止するようにして、コンパクトに構成することができる線状突部を基準面から突出させることで滑り止めシートの軽量化を図りながら相互に直交する２方向の滑り止め効果を得ることができる。

また本発明の第２の特徴によれば、第１および第２線状部の長手方向が隣接相互で異なるようにして複数の線状突部が基準面に突設されるので、基準面の全体にわたって滑り止め効果を均等化することができる。

本発明の第３の特徴によれば、線状突部よりも高く基準面から突出して先端を尖らせた複数の錐状突部が、複数の線状突部間に配置されるので、滑り止めを果たす対象物に錐状突部を引っかけるようにして優れた滑り止め効果を得ることができるとともに、錐状突部が必要以上に対象物に刺さることを該錐状突部の周囲の線状突部で抑制することができる。

本発明の第４の特徴によれば、線状突部における第１および第２線状部が、それらの線状部の基準面からの突出高さよりも大きな５〜１５ｍｍの長さを有するものであるので、小さく構成した線状突部を複数個配置することで基準面の全体にわたって滑り止め効果を均等化しつつ、突出高さを低くして線状突部の剛性を高めることができる。

本発明の第５の特徴によれば、可塑性樹脂材料から成る滑り止めシートにおいて、第１および第２線状部の幅が小さく設定されるので、線状突部が基準面から剥離してしまうことを回避しつつ、第１および第２線状部が変形することで滑り防止効果を発揮することができる。

本発明の第６の特徴によれば、基準面からの突出高さを線状突部以下とした複数の環状突部が線状突部を相互間に挟むように配置されるので、線状突部への対象物の接触時にその周囲の環状突部にも対象物が接触するようにし、大きな荷重がかかったときにはその荷重を変形し難い環状突部で分散して受けるようにすることができる。

さらに本発明の第７の特徴によれば、鞍乗り型車両のニーグリップ部に、相互に直交する方向に延びる第１および第２線状部から成る線状突部が突設されるので、第１線状部に直交する方向の滑りならびに第２線状部に直交する方向の滑りを防止するようにして、ニーグリップでの相互に直交する２方向の滑りを抑止することができる。

自動二輪車の左側面図である。 滑り止めシートの正面図である。 図２の３−３線断面図である。

本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明すると、先ず図１において鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支したフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連なる操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１４…と、両メインフレーム１４…の後部にそれぞれ連設されるセンターフレーム１５…と、センターフレーム１５…に一体に連なって下方に延びるピボットプレート１６…と、前記センターフレーム１５…の後部に連設されて後上がりに延びる左右一対のシートレール１７…とを備える。

前記メインフレーム１４…には、下方に延びるエンジンハンガ１８…が一体に設けられており、たとえば直列４気筒であるエンジンＥのエンジン本体２０が、シリンダ軸線を前上がりに傾斜させた姿勢で、前記エンジンハンガ１８…の下部、前記センターフレーム１５…および前記ピボットプレート１６…に支持される。

前記エンジン本体２０の上方で前記両メインフレーム１４…上には燃料タンク２３が搭載される。また前記エンジン本体２０におけるシリンダヘッド２２の後面には、上方に延びる吸気装置２４が接続されており、この吸気装置２４がその上流端に備えるエアクリーナ２５は前記燃料タンク２３で覆われるように配置される。一方、前記シリンダヘッド２２の前面に接続される排気装置２６は、各気筒に個別に対応してシリンダヘッド２２の前面に接続されてシリンダヘッド２２から下方に延びる複数の排気管２７…と、それらの排気管２７…に連なるようにして前記両シートレール１７…の後部間に配置される排気マフラー２８とを備える。さらに前記エンジン本体２０の前方には、前記排気管２７…の斜め上方に位置するようにしてラジエータ２９が固定配置される。

前記車体フレームＦのピボットプレート１６…には、後輪ＷＲを後端部で軸支するスイングアーム３０の前端部が上下揺動可能に支承されており、このスイングアーム３０の前端側下部および前記ピボットプレート１６の下部間にはリンク機構３１が設けられ、上端部が前記スイングアーム３０に連結されて上下に延びるクッションユニット３３の下端部が、前記リンク機構３１の一部を構成するリンク部材３２に連結される。

また前記エンジン本体２０が備えるクランクケース２１に内蔵された変速機（図示せず）の出力は、無端状のチェーン３４を有するチェーン式伝動手段３５を介して前記後輪ＷＲに伝達される。

前記シートレール１７…には、前記燃料タンク２３の後方に配置されるようにして乗車用シート３６が設けられる。この乗車用シート３６は、乗員を乗せるための前部シート３７と、同乗者を乗せるために前部シート３７から後方に離れて配置される後部シート３８とから成り、前記シートレール１７…の中間部外側面には、前記後部シート３８に乗った同乗者が足を載せるためのピリオンステップ３９が締結される。

この自動二輪車において、滑り止め機能が要求される部材である前記燃料タンク２３の後部両側面はニーグリップ部４０…となるものであり、そのニーグリップ部４０…の表面に滑り止めシート４１…が接着される。

図２および図３において、前記滑り止めシート４１は、表面を平坦な基準面４２として可塑性樹脂材料により形成されるものであり、前記基準面４２に、複数ずつの線状突部４３，４３…、錐状突部４４，４４…および環状突部４５，４５…が突設されて成る。

前記線状突部４３は、第１の所定長さＬ１で直線状に延びる第１線状部４３ａと、第１線状部４３ａの長手方向中央部に直交する方向で連なって第２の所定長さＬ２で直線状に延びる第２線状部４３ｂとで構成されるものであり、この実施の形態では、相互に平行に延びる一対の第１線状部４３ａ，４３ａの長手方向中央部に第２線状部４３ｂが直角に連なるようにしてたとえばＨ字状に形成される。

第１および第２の所定長さＬ１，Ｌ２は、第１および第２線状部４３ａ，４３ｂの前記基準面４２からの突出高さｈ１（たとえば３ｍｍ）よりも大きくして５〜１５ｍｍに設定される。また第１および第２線状部４３ａ，４３ｂの幅Ｗ１，Ｗ２は、第１および第２線状部４３ａ，４３ｂの前記基準面４２からの突出高さｈ１よりも小さく設定される。

しかも複数の前記線状突部４３，４３…は、第１および第２線状部４３ａ，４３ａ；４３ｂの長手方向を隣接の前記線状突部４３とは異ならせて配置されるものであり、第１線状部４３ａ，４３ａを第１の方向４６に沿う方向に沿わせた線状突部４３に隣接する線状突部４３の第１線状部４３ａ，４３ａは、第１の方向４６とは直交する第２の方向４７に沿うように配置される。

また前記錐状突部４４は、横断面形状をたとえば正方形としつつ先端を尖らせた角錐状に形成されており、前記基準面４２からの突出高さｈ２を、前記線状突部４３の前記基準面４２からの突出高さｈ１よりも大きい値（たとえば４ｍｍ）として複数の前記線状突部４３，４３…間に配置される。この実施の形態では、１つの錐状突部４４の周囲の周方向に等間隔をあけた４箇所に前記線状突部４３，４３…が配置されるようにして、前記錐状突部４４が４つの線状突部４３，４３…の中心に配置される。

また環状突部４５は、前記基準面４２からの突出高さｈ３を前記線状突部４３の前記基準面４２からの突出高さｈ１以下の値（たとえば２．５ｍｍ）として環状に形成される。これらの環状突部４５，４５…は、前記線状突部４３，４３…を相互間に挟むように配置されるものであり、この実施の形態では、錐状突部４４の周囲の周方向に等間隔をあけた４箇所に配置される線状突部４３，４３…相互間に配され、前記錐状突部４４が４つの線状突部４３，４３…の中心に配置されるとともに４つの環状突部４５，４５…の中心にも配置されることになる。

このような滑り止めシート４１の前記基準面４２と反対側の面には両面接着テープ４８が貼着されており、前記滑り止めシート４１には、両面接着テープ４８を貼付ける際の空気抜きのための多数の細孔４９，４９…が設けられる。而して前記両面接着テープ４８に剥離紙が付いている状態で前記滑り止めシート４１は所望の形状に切り抜かれ、切り抜かれた滑り止めシート４１が、前記剥離紙を剥離した状態で前記両面接着テープ４８によってニーグリップ部４０に接着されることになる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、自動二輪車において滑り止め機能が要求される燃料タンク２３の後部両側面のニーグリップ部４０…の表面に接着される滑り止めシート４１が、基準面４２と、第１の所定長さＬ１で直線状に延びる第１線状部４３ａ，４３ａならびに第１線状部４３ａ…の長手方向中央部に直交する方向で連なって第２の所定長さＬ２で直線状に延びる第２線状部４３ｂでたとえばＨ字状に構成されて前記基準面４２から突出する複数の線状突部４３，４３…とを備えるので、第１および第２線状部４３ａ…，４３ｂの倒れを相互に補強することで抑止しつつ、第１線状部４３ａ…に直交する方向の滑りならびに第２線状部４３ｂに直交する方向の滑りを防止するようにして、コンパクトに構成することができる線状突部４３…を基準面４２から突出させることで滑り止めシート４１の軽量化を図りながら相互に直交する２方向の滑り止め効果を得ることができる。しかもニーグリップ部４０に複数の線状突部４３…が突設されることになるので、ニーグリップ部４０での相互に直交する２方向の滑りを抑止することができる。

また複数の前記線状突部４３…が、第１および第２線状部４３ａ…，４３ｂの長手方向を隣接の前記線状突部４３とは異ならせて配置されるので、基準面４２の全体にわたって滑り止め効果を均等化することができる。

また先端を尖らせるとともに前記基準面４２からの突出高さを前記線状突部４３よりも大きくした複数の錐状突部４４，４４…が、複数の前記線状突部４３，４３…間に配置されるようにして前記基準面４２に突設されるので、乗車用シート３６の前部シート３７に座った乗員の足に錐状突部４４を引っかけるようにして優れた滑り止め効果を得ることができるとともに、錐状突部４４が必要以上に乗員の足に刺さることを該錐状突部４４の周囲の線状突部４３，４３…で抑制することができる。

また線状突部４３における第１線状部４３ａの長さである第１の所定長さＬ１ならびに第２線状部４３ｂの長さである第２の所定長さＬ２が、第１および第２線状部４３ａ…，４３ｂの前記基準面４２からの突出高さｈ１よりも大きくして５〜１５ｍｍに設定されるので、小さく構成した線状突部４３，４３…を複数個配置することで基準面４２の全体にわたって滑り止め効果を均等化しつつ、突出高さｈ１を低くして線状突部４３，４３…の剛性を高めることができる。

また滑り止めシート４１は可塑性樹脂材料から成り、第１および第２線状部４３ａ…，４３ｂの幅Ｗ１，Ｗ２が、第１および第２線状部４３ａ…，４３ｂの前記基準面４２からの突出高さｈ１よりも小さく設定されるので、線状突部４３が基準面４２から剥離してしまうことを回避しつつ、第１および第２線状部４３ａ…，４３ｂが変形することで滑り防止効果を発揮することができる。

また前記基準面４２からの突出高さｈ３を前記線状突部４３の前記基準面４２からの突出高さｈ１以下として環状に形成される複数の環状突部４５，４５…が、前記線状突部４３を相互間に挟む位置で前記基準面４２に突設されるので、乗員の足が線状突部４３に接触する際にその周囲の環状突部４５，４５…にも乗員の足が接触するようにし、乗員の足から大きな荷重がかかったときには変形し難い環状突部４５，４５…で荷重を分散して受けるようにすることができる。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施の形態では、線状突部４３がＨ字状に形成されていたが、線状突部がＴ字状や、十字状に形成されるようにしてもよい。

また鞍乗り型車両である自動二輪車のニーグリップ部４０に滑り止めシート４１を接着するのに代えて、ニーグリップ部４０に、前記滑り止めシート４１が備える複数ずつの線状突部４３，４３…、錐状突部４４，４４…および環状突部４５，４５…が直接突設されるようにしてもよい。

さらに本発明は自動二輪車だけでなく、自動三輪車を含む鞍乗り型車両に広く適用可能である。

２３・・・滑り止め機能が要求される部材である燃料タンク
４０・・・ニーグリップ部
４１・・・滑り止めシート
４２・・・基準面
４３・・・線状突部
４３ａ・・・第１線状部
４３ｂ・・・第２線状部
４４・・・錐状突部
４５・・・環状突部
ｈ１・・・第１および第２線状部の基準面からの突出高さ
ｈ２・・・錐状突部の基準面からの突出高さ
ｈ３・・・環状突部の基準面からの突出高さ
Ｌ１・・・第１の所定長さ
Ｌ２・・・第２の所定長さ
Ｗ１・・・第１線状部の幅
Ｗ２・・・第２線状部の幅

Claims (7)

1. 滑り止め機能が要求される部材（２３）の表面に接着される滑り止めシートであって、基準面（４２）と、第１の所定長さ（Ｌ１）で直線状に延びる第１線状部（４３ａ）ならびに第１線状部（４３ａ）の長手方向中央部に直交する方向で連なって第２の所定長さ（Ｌ２）で直線状に延びる第２線状部（４３ｂ）で構成されて前記基準面（４２）から突出する複数の線状突部（４３）とを備えることを特徴とする滑り止めシート。
2. 複数の前記線状突部（４３）が、第１および第２線状部（４３ａ，４３ｂ）の長手方向を隣接の前記線状突部（４３）とは異ならせて配置されることを特徴とする請求項１記載の滑り止めシート。
3. 先端を尖らせるとともに前記基準面（４２）からの突出高さ（ｈ２）を前記線状突部（４３）よりも大きくした複数の錐状突部（４４）が、複数の前記線状突部（４３）間に配置されるようにして前記基準面（４２）に突設されることを特徴とする請求項２記載の滑り止めシート。
4. 第１および第２の所定長さ（Ｌ１，Ｌ２）が、第１および第２線状部（４３ａ，４３ｂ）の前記基準面（４２）からの突出高さ（ｈ１）よりも大きくして５〜１５ｍｍに設定されることを特徴とする請求項２または３記載の滑り止めシート。
5. 可塑性樹脂材料から成るとともに、第１および第２線状部（４３ａ，４３ｂ）の幅（Ｗ１，Ｗ２）が、第１および第２線状部（４３ａ，４３ｂ）の前記基準面（４２）からの突出高さ（ｈ１）よりも小さく設定されることを特徴とする請求項４記載の滑り止めシート。
6. 前記基準面（４２）からの突出高さ（ｈ３）を前記線状突部（４３）の前記基準面（４２）からの突出高さ（ｈ２）以下として環状に形成される複数の環状突部（４５）が、前記線状突部（４３）を相互間に挟む位置で前記基準面（４２）に突設されることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の滑り止めシート。
7. ニーグリップ部（４０）を有する鞍乗り型車両であって、前記ニーグリップ部（４０）に、第１の所定長さ（Ｌ１）で直線状に延びる第１線状部（４３ａ）と、第１線状部（４３ａ）の長手方向中央部に直交する方向で連なって第２の所定長さ（Ｌ２）で直線状に延びる第２線状部（４３ｂ）とで構成される複数の線状突部（４３）が突設されることを特徴とする鞍乗り型車両。

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