JP2005280504A - 作業車両の滑り止め構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 構造が簡単で、しかも泥や油等が付着した状態でも優れた滑り止め効果を有する、作業車両の滑り止め構造を提供する。
【解決手段】 作業車両の滑り止め構造において、作業車両の踏面に、突起物を溶接接合し、前記突起物の上部に凹部又は凸部が形成されており、前記突起物のうち少なくとも１個が、靴の底面に接触するように配置したことを特徴とする作業車両の滑り止め構造であり、これによって泥や油が付着しても滑り止め効果が低下せず、しかも泥や油を洗い落とすことが容易となっている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、作業車両の通路や床面に設けられる滑り止め構造に関する。

従来より、建設機械、ダンプトラック、或いはフォークリフト等の作業車両における通路や床面等の踏面上に設けられる滑り止め構造として、例えば図２３に示すようなものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

図２３において、平板状の鋼板からなる踏面７１には、踏面７１の上面から板厚方向に膨出する円形の膨出部７２に、略四角形状の凹部７３及び放射状の水抜き路７４，７４が、半抜き状態に形成されている。このような円形の膨出部７２を、踏面７１上に複数個並べることにより、凹部７３及び水抜き路７４の側面が、靴の底面（以下、靴底と呼ぶ）に引っかかり、滑り止め作用を有している。

特開２００３−２０６６２２号公報

しかしながら、前記従来技術には、次に述べるような問題がある。
即ち、上記滑り止め構造は、膨出部７２に設けられた凹部７３及び水抜き路７４によって、滑り止め効果を有しているため、これらの膨出部７２、凹部７３及び水抜き路７４に泥や油等が付着すると、滑り止め効果が低下する傾向がある。これは、上記滑り止め構造が貫通孔を形成しないように設けられているために、膨出部７２と、凹部７３及び水抜き路７４との間の段差を、大きくできないことによる。そのため、泥や油等が膨出部７２、凹部７３及び水抜き路７４に付着すると、上記滑り止め構造と靴底との間の摩擦が小さくなって滑りやすくなり、その段差による滑り止め作用が著しく損なわれる。

しかも、凹部７３や水抜き路７４内に泥等が嵌まって固まると、清掃が困難であるために滑り止め効果を回復するのに手間がかかるとともに、泥のために錆が生じる原因となることもある。

また、前記従来技術とは別の滑り止め構造として、踏面にヤスリ状のシートを貼りつけるという技術も知られているが、ヤスリ状のシートに油や泥が付着すると滑り止め効果が薄れる上、踏面から剥がれやすくなる。
また、踏面上に、滑り止めのための板を別途固定するという技術も知られているが、固定のための機構が必要なためにコストが上昇する上、滑り止めのための板と踏面との間に泥が溜まると清掃が困難で、錆の原因ともなる。

本発明は、上記の問題点に着目してなされたもので、構造が簡単で、しかも泥や油等が付着した状態でも優れた滑り止め効果を有する、作業車両の滑り止め構造を提供することを目的としている。

上記の目的を達成するために、第１発明は、
作業車両の滑り止め構造において、
作業車両の踏面に、突起物を溶接接合している。
また第２発明は、
第１発明の作業車両の滑り止め構造において、
前記突起物の上部に凹部又は凸部が形成されている
また第３発明は、
第１又は第２発明の作業車両の滑り止め構造において、
前記突起物の上部に溝が形成されている
また第４発明は、
第１発明に記載の作業車両の滑り止め構造において、
少なくとも１個の前記突起物が、靴の底面に接触するようにしている。

第１発明によれば、踏面に突起物を溶接することによって、大きな滑り止め効果を得られる。これは、泥や油等が踏面及び突起物に付着して、滑り止め構造と靴底との間の摩擦が小さくなって滑りやすくなったとしても、突起物が靴底に引っかかるように突起物の大きさ及び形状を選択できることによる。さらに、踏面がカバー機能をも有することから、滑り止めのための板を別途必要としないので、清掃が容易となり、錆の発生も少なくなって経済的である。
また第２発明によれば、突起物の上部に凹部又は凸部を形成することにより、突起物の上部が靴底にひっかかりやすくなり、滑り止め効果が増大する。
また第３発明によれば、突起物の上部に形成された溝により、突起物の上部が靴底にひっかかりやすくなり、滑り止め効果が増大するとともに、水はけがよくなって錆の発生が少なくなる。
また第４発明によれば、少なくとも１個の前記突起物が、靴の底面に接触するので、靴が滑ることが少なくなる。

以下、図を参照しながら、本発明の実施形態を詳細に説明する。
図１は、建設機械の一例である油圧ショベル１１の平面図である。油圧ショベル１１の、外部に露出した外装の上面のうち、斜線で示したツールボックス上面１２、燃料タンク上面１３、作動油タンク上面１４、バルブカバー上面１５、ユーティリティカバー上面１６、及びカウンタウェイト上面１７は、修理やメンテナンスの際に、作業員が歩いたり乗ったりすることができる踏面となっている。

尚、図１に示した各上面１２〜１７の配置は、あくまでも一例であって、すべての油圧ショベルについてこのようになっているというものではない。また、これらの上面１２〜１７が、すべて踏面となっているとは限らず、逆に、上面１２〜１７以外にも踏面が存在する場合がある。

図２に、踏面１８の斜視図を示す。図２において、踏面１８は鋼板等の金属板からなり、その表面にはスタッド１９と呼ばれる金属製の突起物が、複数溶接されている。このスタッド１９に、靴底や靴底に刻まれたパターン等が引っかかることにより、滑り止め効果を有している。

図２に示したスタッド１９は、一例として円柱形状をしており、例えば鉄製でその表面に銅がメッキされている。図２においては、スタッド１９の底面には、より直径の広いフランジ２０が形成されているが、このフランジ２０はなくてもよい。

図３、図４に、スタッド１９を踏面１８に溶接するための手順を側面断面図で示す。図３は、溶接前の様子を示している。
溶接前のスタッド１９は、その底面に円錐台状の傾斜を有し、傾斜の先端部には小さな溶接用突出部２１が設けられている。この溶接用突出部２１を踏面１８の表面（図３、図４における上面）に押し当て、スタッド１９と踏面１８との間に、図示しない電源からコンデンサに溜めた電荷を放出して電流を流す。これにより、溶接用突出部２１に大電流が流れて熱が発生し、溶接が行なわれる。

図４は、スタッド１９を溶接した後の様子を示している。非常に短時間で溶接が行なわれるため、溶け込み部２２が踏面１８の裏面にまで到達せず、裏面に溶接痕が残らない。これにより、裏面表面が変質又は劣化して剥離することがなく、裏面表面に防錆処理（例えば亜鉛メッキや樹脂皮膜等）を施した場合にも、その表面が変質又は劣化することがない。従って、変質又は劣化部分の剥離や防錆処理の効果低下による、錆の発生が起こらない。即ち、燃料タンクや作動油タンクの表面にスタッド１９を溶接しても、タンクの内面が清浄なまま保持され、その内部に液体を入れても液体が汚損されるようなことがない。
またこの方法によれば、滑り止め構造を形成する際に、燃料タンクや作動油タンクの裏面表面に、加工のための治具を当てがう必要がない。従って、タンクを製造した後で、その上面１３，１４にスタッド１９を溶接して、滑り止め構造を形成することが可能である。即ち、滑り止め構造を形成するために、タンクの設計を変更したり、製造工程を変更したりする必要がない。
尚、スタッド１９及び踏面１８の表面は、溶接後にその上から塗装を施される。

以下、図５〜図１２に、スタッド１９の形状例を示す。
図５は、スタッド１９の斜視図である。図５においてスタッド１９は円柱形状であり、その上部に、例えば十文字状の溝２３を有する形状をしている。これにより、スタッド１９の側面及び上面に尖った部位が生じるので、スタッド１９が、靴底に食い込んで外れにくくなる。尚、溝２３は例えば一文字状（１本）でもよく、或いは、十文字（２本）よりも多くの溝を設けてもよい。また、溝２３の配置は、放射状と限られるものではない。
尚、以下のスタッド１９単体の形状例を示す斜視図においては、踏面１８は記載を省略する。

図６は、他の実施例によるスタッド１９の側面断面図であり、スタッド１９はその上部に、凹部２４を有する形状をしている。これにより、凹部２４の外周部が尖るので、靴底がスタッド１９から外れにくくなる。このとき、凹部２４に水が溜まらないように、図５に示したような十文字状の溝２３を、その上部に設けるとさらによい。

また図７に斜視図で示すように、凹部２４の外周部を一部切り欠くなどして、凹部２４の外周部に複数の棘状部２８を形成するようにすれば、さらに滑りにくくなる。また凹部２４の外周部の棘状部２８を、外に向けて広げるようにするならば、さらに、滑り止め効果が向上する。

また図８に斜視図で示すように、スタッド１９の上部に、円錐台のような先細りの形状をした凸部２５を形成してもよい。このとき、凸部２５の頂点を、例えば直径２〜３mm程度にすることにより、靴底がより滑りにくくなる。さらにこのとき、凸部２５の斜めになった部位に、二点鎖線で示すような縦溝２６を設けることにより、滑り止め効果がさらに増す。

また図９に側面断面図で示すように、スタッド１９の上部の凸部２５を、凹面を有する先細り形状として、その頂点近くが前記円錐台よりも垂直に近い角度で立ち上がるようにすると、さらに滑り止め効果が増す。

また図１０に斜視図で示すように、スタッド１９の上面を平面とし、その上部に上面よりも底面が小さな凸部２５を設けてもよい。この凸部２５は、１つと限るものではなく、複数設けてもよい。

また図１１に斜視図で示すように、スタッド１９を円柱形状とし、その側面に、上面にまで達する単数又は複数の縦溝２６を設けてもよい。尚、この縦溝２６はスタッド１９の屹立方向（図１１の上下方向）にまっすぐ設けられると限られるものではなく、例えばスタッド１９の側面に螺旋状に設けられてもよい。

また、図１２に側面図で示すように、円柱形のスタッド１９の側面にネジ部２７を有するようにしてもよい。

尚、スタッド１９の形状については、図５〜図１２に示した形状を、適宜組み合わせて用いてもよい。即ち、図５〜図１２に示したものに限られるものではなく、上面又は側面に尖った部位を露出させるようにすることにより、滑りをより効果的に防止するものである。

次に、スタッド１９を平面視した際の形状について説明する。
図１３に斜視図で示すように、スタッド１９は四角柱形状であってもよい。また図１４に斜視図で示すように、スタッド１９は六角柱形状であってもよい。また、他の多角形柱形状であってもよい。また、図１５に斜視図で示すように、平面視した場合に星形を示すような、五芒星形の柱状形状であってもよい。

尚、上記ではスタッド１９を上面が平らな柱状形状として説明したが、図１３〜図１５に示した平面視形状のスタッド１９に、図５〜図１２に示したような側面形状及び上面形状を組み合わせてもよい。

但し、最も安価に製造ができ、しかも溶接時にスタッド１９を把持しやすいために機械化が容易という理由から、平面視形状は円柱形状が最適である。

次に、踏面１８上のスタッド１９の配置について説明する。
図１６に、スタッド１９の配置の一例を平面図で示す。図１６においては、矢印で示す作業車両の進行方向に対して、スタッド１９を正方格子状に配置している。或いは正方格子ではなく、進行方向のピッチＰ１と進行方向に垂直な方向のピッチＰ２とが異なるような、直方格子状に配置してもよい。

また図１７に平面図で示すように、スタッド１９を、正方形の四隅とその対角線の交差位置とに配置するようにしてもよい。これは即ち、図１６に示したような正方格子状の配置を、進行方向に対して４５度回転させたものと同一である。

作業員は、メンテナンス等の作業時に、作業車両の進行方向に向くか、或いは進行方向と垂直に向くことが多いので、図１７のように配置することにより、作業員の靴が、より多くのスタッド１９を踏む可能性が高く、滑り止め効果が向上する。

また図１８に平面図で示すように、スタッド１９を、正三角形の頂点に配置するようにしてもよい。
またスタッド１９は、ランダムに配置してもよいが、この場合にも、後述するように、スタッド１９同士の間隔が狭くなり過ぎたり広くなりすぎたりしないように、配置する必要がある。

また図１９に平面図で示すように、スタッド１９を複数個密集させ、この密集の塊を、格子状や千鳥状に配置してもよい。

また図２０に平面図で示すように、異なる種類のスタッド１９Ａ，１９Ｂを交互に並べてもよい。例えば、図２０において、１９Ａを高さが高いスタッド１９とし、１９Ｂを高さの低いスタッド１９としたり、或いは、１９Ａを直径の太いスタッド１９とし、１９Ｂを直径の細いスタッド１９としてもよい。或いは、スタッド１９Ａとスタッド１９Ｂとで、上部の形状を変えるなどしてもよい。

さらには、異なる種類のスタッド１９Ａ，１９Ｂを交互に並べるのではなく、踏面の中央部近傍と端部近傍とで、スタッド１９の種類を変えてもよく、各上面１２〜１７に対し、それぞれに好適な種類のスタッド１９を用いるようにしてもよい。

次に、スタッド１９の高さ及び太さの好適な範囲について説明する。
スタッド１９は、あまり細いと、踏んだ場合に折れることがあるため、ある程度太い必要がある。また、太ければその上面に、上記のような凹凸部２４，２５や溝２３を設けやすくなる。但し、あまり太いと靴底に引っかからないことがあるため、直径としては、６mm以上１０mm以下であることが望ましい。

また、スタッド１９は、あまり低いと靴底に引っかからないが、あまり高いと折れやすく、しかも美観を損ねることがある。従って、スタッド１９の高さは、３mm〜９mm程度が望ましい。

次に、スタッド１９間の距離について説明する。
図２１において、作業員の靴底の仮想位置２９を、二点鎖線で表す。図２１に示すように、スタッド１９は、作業員がどこに靴２９を置いても、靴２９が少なくとも１つのスタッド１９を踏むように配置されていることが望ましい。

即ち、標準的な体格を有する作業員の靴２９の横幅は、通常１００mm以上であることが多いので、隣り合うスタッド１９の最も短い間隔は、１００mm以下であることが望ましい。そして、滑り止め効果をより確実にするためには、靴２９がなるべく多くのスタッド１９を踏むように、隣り合うスタッド１９の最も短い間隔が８０mm以下であることが望ましい。

また、作業員は膝をついて作業を行なうことがよくあるが、この際に膝をスタッド１９上に乗せると、作業に苦痛が生じることがある。従って、上に膝を乗せずに、作業が行なえるだけの面積の踏面１８が、スタッド１９間に露出していることが望ましい。
従って、隣り合うスタッド１９の最も短い間隔は、４０mm以上であることが望ましく、間隔が５０mm以上であれば、より好適である。

図２２に、本発明を、燃料タンク３１の上面に応用した場合の例を斜視図で示す。燃料タンク３１は、給油時に燃料がこぼれることが多く、滑りやすい。本発明によれば、踏面１８上に油がこぼれていても滑り止め効果は殆んど低下しないので、このような場所にも使用することができる。
また、上述したように、その上面にスタッド１９を溶接しても、燃料タンク３１が殆んど歪まず、しかもその裏面に溶接の痕跡が残らない。従って、作動油タンクや燃料タンク３１に特別な処置を施すことなく、使用することが可能である。

尚、スタッド１９は、地面に平行な平面の踏面１８上のみに設けられると限られるものではなく、例えばカバーやタンク上面に設けられた曲面３０（図２２参照）などの上にも設けることにより、滑り止め効果が向上する。

またスタッド１９を設ける踏面１８は、表面が平らと限られるものではなく、例えば踏面１８を複数の凸部が成形された縞鋼板とし、その上にスタッド１９を溶接するようにしてもよい。このような滑り止め構造の組み合わせにより、滑り止め効果をより向上させることができる。

以上説明したように本発明によれば、作業車両の外装上に、スタッド１９を溶接して滑り止めを行なっている。これにより、安価で滑り止め効果が大きな、作業車両の滑り止め構造を実現できる。

また、滑り止めのための板を別途用意することがないので、滑り止めのための板を作業車両に固定するための機構も必要なく、構成が簡単になる。さらに、滑り止めのための板と外装との間に泥が溜まるようなこともなく、錆びにくくなる。しかも、スタッド１９の周囲に泥が付着しても、洗い流すのが容易である。

尚、上記の説明は、建設機械である油圧ショベル１１を例にとって行なったが、ダンプトラックやフォークリフト、さらには農業機械等の、上面に作業員が乗る可能性のある作業車両全般について同様に応用が可能である。

また、上記の説明においては、スタッド１９の溶接方法として、スタッド１９と踏面１８とを接触させ、コンデンサに溜めた電荷を放出して溶接を行なうＣＤ（Capacitor Discharge）方式のうちのコンタクト式溶接とするように説明した。これは、踏面１８の歪みや痕跡が最小限となることから、建設機械等の表面に用いるのに、最も適しているためである。
しかしながら、例えば、ＣＤ方式のうち、スタッド１９と踏面１８とを離して行なうようなギャップ式でもよく、スタッド１９と踏面１８との間にアークを発生させて溶接するような方式であってもよい。

また、コストの点から、スタッド１９及び踏面１８は鉄製であるのが好適であるが、これに限られるものではなく、互いに溶接が可能な金属製であってもよい。

油圧ショベルの平面図（実施形態）。 踏面の斜視図（実施形態）。 スタッドの溶接手順を示す側面断面図（実施形態）。 スタッドの溶接手順を示す側面断面図（実施形態）。 スタッドの形状の実施例を示す斜視図（実施形態）。 スタッドの形状の実施例を示す側面断面図（実施形態）。 スタッドの形状の実施例を示す斜視図（実施形態）。 スタッドの形状の実施例を示す斜視図（実施形態）。 スタッドの形状の実施例を示す側面断面図（実施形態）。 スタッドの形状の実施例を示す斜視図（実施形態）。 スタッドの形状の実施例を示す斜視図（実施形態）。 スタッドの形状の実施例を示す側面図（実施形態）。 スタッドの平面視形状の実施例を示す斜視図（実施形態）。 スタッドの平面視形状の実施例を示す斜視図（実施形態）。 スタッドの平面視形状の実施例を示す斜視図（実施形態）。 スタッドの配置例を示す平面図（実施形態）。 スタッドの配置例を示す平面図（実施形態）。 スタッドの配置例を示す平面図（実施形態）。 スタッドの配置例を示す平面図（実施形態）。 スタッドの配置例を示す平面図（実施形態）。 スタッド間の距離の説明図（実施形態）。 燃料タンクの斜視図（実施形態）。 滑り止め構造の説明図（従来技術）。

符号の説明

１１：油圧ショベル、１２：ツールボックス上面、１３：燃料タンク上面、１４：作動油タンク上面、１５：バルブカバー上面、１６：ユーティリティカバー上面、１７：カウンタウェイト上面、１８：踏面、１９：スタッド、２０：フランジ、２１：溶接用突出部、２２：溶け込み部、２３：横溝、２４：凹部、２５：凸部、２６：縦溝、２７：ネジ部、２８：棘状部、２９：靴底位置、３０：曲面、３１：燃料タンク。

Claims (4)

1. 作業車両の滑り止め構造において、
   作業車両の踏面に、突起物を溶接接合した
   ことを特徴とする作業車両の滑り止め構造。
2. 請求項１に記載の作業車両の滑り止め構造において、
   前記突起物の上部に凹部又は凸部が形成されている
   ことを特徴とする作業車両の滑り止め構造。
3. 請求項１又は２に記載の作業車両の滑り止め構造において、
   前記突起物の上部に溝が形成されている
   ことを特徴とする作業車両の滑り止め構造。
4. 請求項１に記載の作業車両の滑り止め構造において、
   少なくとも１個の前記突起物が、靴の底面に接触するようにした
   ことを特徴とする作業車両の滑り止め構造。