JP2019116209A - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ラジエーターファンブラケットを変形し難くするとともに着脱し易くすることが可能な鞍乗り型車両のラジエーターファン支持構造を提供する。【解決手段】ラジエーターファンブラケット６１は、ラジエーターグリル５４に固定される複数の内側固定部６１ｂ，６１ｃ及び外側固定部６１ｄ，６１ｅを備え、内側固定部６１ｂ，６１ｃ及び外側固定部６１ｄ，６１ｅは、ラジエーターグリル５４に備える車幅方向内側及び車幅方向外側の側板５５，５６のそれぞれの車幅方向外側まで延びるとともに、ラジエーターファン６２の回転軸６３ａに対して垂直方向から側板５５，５６に固定される。【選択図】図６

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、ラジエーターファンに複数のラジエーターファンブラケットが設けられ、これらのラジエーターファンブラケットがラジエーター側にそれぞれボルトで取付けられた鞍乗り型車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。
ラジエーターファンブラケットは、ラジエーターファンに備えるモーターからラジエーターの背面に沿って放射状に延び、各ラジエーターファンブラケットの先端部が、モーターの回転軸の軸方向に延びるボルトでそれぞれラジエーター側に固定されている。

特許第５３２３５１４号公報

特許文献１では、車両の転倒時などにラジエーターに衝撃が加わったり、ラジエーターに飛び石などが当たったりした場合に、ラジエーターファンブラケットが前後に変形しやすいという課題があった。また、ラジエーターファンブラケットが変形した場合のラジエーターファンブラケットの脱着や、生産ラインでのラジエーターファンブラケットの組付けが容易であることが望まれる。
本発明の目的は、ラジエーターファンブラケットを変形し難くするとともに着脱し易くすることが可能な鞍乗り型車両のラジエーターファン支持構造を提供することにある。

本発明は、ラジエーター（３８）と、前記ラジエーター（３８）の周囲を覆うラジエーターグリル（５４）とを備え、前記ラジエーターグリル（５４）にラジエーターファンブラケット（６１）を介してラジエーターファン（６２）が取付けられた鞍乗り型車両において、前記ラジエーターファンブラケット（６１）は、前記ラジエーターグリル（５４）に固定される複数の固定部（６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ，６１ｅ）を備え、前記固定部（６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ，６１ｅ）は、前記ラジエーターグリル（５４）に備える車幅方向内側及び車幅方向外側の側壁部（５５，５６）のそれぞれの車幅方向外側まで延びるとともに、前記ラジエーターファン（６２）の回転軸（６３ａ）に対して垂直方向から前記側壁部（５５，５６）に固定されることを特徴とする。

上記発明において、前記ラジエーター（３８）は、車体に左右一対配置され、前記ラジエーターファンブラケット（６１）の前記固定部（６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ，６１ｅ）は、前記ラジエーターグリル（５４）に対して、車幅方向内側では差し込みにより固定され、車幅方向外側では締結により固定されるようにしても良い。

また、上記発明において、車幅方向内側の前記側壁部（５５）は開口（５５ｃ）を有し、前記開口（５５ｃ）には、弾性体（８３）が装着され、前記ラジエーターファンブラケット（６１）の車幅方向内側には、内側方に突出するとともに前記弾性体（８３）に嵌合する側方突出部（８１ｅ）を有し、前記側方突出部（８１ｅ）は、前記弾性体（８３）に差し込み固定されるようにしても良い。

また、上記発明において、ヘッドパイプ（１６）から延びてエンジン（１０）の前方及び下方を通って後方に延びる１本のダウンフレーム（１９）を有し、左右の前記ラジエーター（３８）は、前記ダウンフレーム（１９）を挟むように配置されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記ダウンフレーム（１９）の後方且つ左右の前記ラジエーター（３８）間に電装品（４９）が配置され、前記電装品（４９）は、車幅方向内側の前記固定部（６１ｃ）間に位置しても良い。
また、上記発明において、前記ラジエーターファンブラケット（６１）には、前記ラジエーターグリル（５４）に当接するストッパ（６１ｆ）が設けられるようにしても良い。

また、上記発明において、前記ラジエーターファンブラケット（６１）は、矩形に形成され、前記矩形の角部に前記固定部（６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ，６１ｅ）を有し、前記ストッパ（６１ｆ）は、前記ラジエーターファン（６２）の回転軸（６３ａ）の車幅方向両側で且つ車幅方向内側の前記固定部（６１ｂ，６１ｃ）間及び車幅方向外側の前記固定部（６１ｄ，６１ｅ）間に配置されるようにしても良い。
また、上記発明において、前記側壁部（５５，５６）の少なくとも一方には、上部に板状部材（８８）が設けられ、前記板状部材（８８）にワイヤーハーネスを支持するハーネス支持部（８９）が設けられるようにしても良い。

本発明のラジエーターファンブラケットは、ラジエーターグリルに固定される複数の固定部を備え、固定部は、ラジエーターグリルに備える車幅方向内側及び車幅方向外側の側壁部のそれぞれの車幅方向外側まで延びるとともに、ラジエーターファンの回転軸に対して垂直方向から側壁部に固定されるので、車両転倒時などにラジエーターファンブラケットに衝撃が加わったり、ラジエーターファンブラケットに飛び石などが当たったりした場合でも、ラジエーターファンブラケットをラジエーターファンの回転軸に対して垂直方向から固定される固定部で変形し難くすることができる。また、ラジエーターファンブラケットを、ラジエーターグリルの側壁部よりも車幅方向外側から着脱し易くすることができる。

上記発明において、ラジエーターは、車体に左右一対配置され、ラジエーターファンブラケットの固定部は、ラジエーターグリルに対して、車幅方向内側では差し込みにより固定され、車幅方向外側では締結により固定されるので、車幅方向内側のツールが入りにくい部分では差し込みにより固定することで組付け性を向上させることができ、車幅方向外側では締結により強固に固定することができる。

また、上記発明において、車幅方向内側の側壁部は開口を有し、開口には、弾性体が装着され、ラジエーターファンブラケットの車幅方向内側には、内側方に突出するとともに弾性体に嵌合する側方突出部を有し、側方突出部は、弾性体に差し込み固定されるので、ラジエーターファンブラケットに外力が作用した場合に弾性体が撓むことで、作用した外力によるラジエーターファンブラケットへの影響を抑制することができる。

また、上記発明において、ヘッドパイプからエンジンの前方及び下方を通って後方に延びる１本のダウンフレームを有し、左右のラジエーターは、ダウンフレームを挟むように配置されるので、ダウンフレーム周りのスペースを有効利用することができる。
また、上記発明において、ダウンフレームの後方且つ左右のラジエーター間に電装品が配置され、電装品は、車幅方向内側の固定部間に位置するので、ダウンフレームの後方且つ左右のラジエーター間のスペースを有効利用することができる。

また、上記発明において、ラジエーターファンブラケットには、ラジエーターグリルに当接するストッパが設けられるので、ストッパがラジエーターグリルに当接することで、ラジエーターファンブラケットに外力が作用した際のラジエーターファンブラケットの移動や撓みを抑制することができる。

また、上記発明において、ラジエーターファンブラケットは、矩形に形成され、矩形の角部に固定部を有し、ストッパは、ラジエーターファンの回転軸の車幅方向両側で且つ車幅方向内側の固定部間及び車幅方向外側の固定部間に配置されるので、ラジエーターファンブラケットの固定部間の撓みをストッパにより抑制することができる。

また、上記発明において、側壁部の少なくとも一方には、上部に板状部材が設けられ、板状部材にワイヤーハーネスを支持するハーネス支持部が設けられるので、ハーネス支持部を単純形状の板状部材を介して支持することで、コストを抑えることができ、また、ハーネス支持部によってワイヤーハーネスの振れを防止してワイヤーハーネスの周囲への干渉を避けることができ、ワイヤーハーネスを保護することができる。

本発明の実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線図である。 イグニッションコイル及び車体フレームを示す斜視図である。 左右一対の左ラジエーター、右ラジエーター及びその周囲を示す斜視図である。 左ラジエーターの車幅方向外側及びその周囲を示す斜視図である。 ラジエーターファンブラケットの外側固定部及びその周囲を示す斜視図である。 左ラジエーターの車幅方向内側及びその周囲を示す斜視図である。 ラジエーターファンブラケットの内側固定部及びその周囲を示す斜視図である。 図９のＸ−Ｘ線断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明の実施形態の自動二輪車１を示す左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、左側のものだけが図示されており、右側のものは符号を含めて不図示である。
自動二輪車１は、車体フレームＦにパワーユニットとしてのエンジン１０が支持され、前輪２を操舵可能に支持するフロントフォーク１１が車体フレームＦの前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１２が車体フレームＦの後部側に設けられる車両である。自動二輪車１は、運転者が跨るようにして着座するシート１３が車体後部の上部に設けられる鞍乗り型車両である。

車体フレームＦは、フロントフレーム１４と、フロントフレーム１４の後部に連結される箱状のリアフレーム１５とを備える。
フロントフレーム１４は、ヘッドパイプ１６と、左右一対のメインフレーム１７と、左右一対のピボットフレーム１８と、ダウンフレーム１９と、左右一対のロアフレーム２０と、上部クロスメンバ２１と、下部クロスメンバ２２とを備える。

詳細には、フロントフレーム１４のヘッドパイプ１６は、フロントフレーム１４の前端に設けられ、車幅の中央に位置する。
メインフレーム１７は、ヘッドパイプ１６から後下がりに後方へ延びる。
ピボットフレーム１８は、メインフレーム１７の後端から下方に延びる。
ダウンフレーム１９は、ヘッドパイプ１６においてメインフレーム１７の下方の位置から下方に延びる。
左右のロアフレーム２０は、ダウンフレーム１９の下端部から左右に分岐してそれぞれ後方に延び、左右のピボットフレーム１８の下端部に接続される。

上部クロスメンバ２１は、左右のピボットフレーム１８の上端部を車幅方向（左右方向）に連結する。
下部クロスメンバ２２は、左右のピボットフレーム１８の下端部を車幅方向に連結する。
リアフレーム１５は、メインフレーム１７及びピボットフレーム１８に連結される。

フロントフォーク１１は、ヘッドパイプ１６に軸支されるステアリング軸（不図示）を介して操舵自在に設けられる左右一対のフォークパイプ２４と、フォークパイプ２４の上端部に取り付けられるハンドル２５とを備える。前輪２は、フォークパイプ２４の下端部に軸支される。

スイングアーム１２は、左右のピボットフレーム１８を車幅方向に連結するピボット軸２６に前端部を軸支され、ピボット軸２６を中心に上下に揺動する。後輪３は、スイングアーム１２の後端部に挿通される車軸３ａに軸支される。
スイングアーム１２と車体フレームＦとの間には、スイングアーム１２の揺動を減衰させるサスペンション２７が掛け渡される。

エンジン１０は、車両側面視で枠状に形成されるフロントフレーム１４の内側に配置され、フロントフレーム１４に支持される。
エンジン１０は、車幅方向に延びるクランク軸を支持するクランクケース３０と、クランクケース３０の前部から上方に延びるシリンダー部３１とを備える。
シリンダー部３１は、ピストンを収容するシリンダーブロック３１ａと、シリンダーブロック３１ａの上面に結合されるシリンダーヘッド３１ｂと、ヘッドカバー３１ｃとを備える。

クランクケース３０の後部３０ａには、変速機（不図示）が内蔵される。
エンジン１０の出力は、エンジン１０の上記変速機の出力軸３０ｂと後輪３との間に巻き掛けられるチェーン３２によって後輪３に伝達される。
シリンダーヘッド３１ｂの前面には、エンジン１０の排気管３３が接続され、排気管３３は、シリンダーヘッド３１ｂの排気ポートから後方へ延びる。排気管３３の後端部には、後輪３の右側方に位置するマフラー３４が接続される。

シリンダーヘッド３１ｂの後面には、エンジン１０の吸気装置３５が接続され、吸気装置３５は、外気を取り入れるエアクリーナボックス３６と、シリンダーヘッド３１ｂの吸気ポートに接続されるスロットルボディ３７とを備える。エアクリーナボックス３６は、シート１３とメインフレーム１７の後端部との間に配置される。
エンジン１０の冷却水が循環するラジエーター３８は、シリンダー部３１の前方に設けられる。

シート１３は、リアフレーム１５に下方から支持される。
自動二輪車１は、前部燃料タンク３９と後部燃料タンク４０とを備える。前部燃料タンク３９は、ヘッドパイプ１６とシート１３との間に配置され、後部燃料タンク４０は、リアフレーム１５の内側に配置される。
運転者が足を乗せるステップ４１は、ピボットフレーム１８の下端部に左右一対で設けられる。
また、自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４３と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー４４と、サイドスタンド４５とを備える。

図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
ダウンフレーム１９は、正面視で上下方向に延びる単一のフレームである。ダウンフレーム１９の下端部に接続される左右一対のロアフレーム２０，２０は、それぞれ下方斜め外側方に延びた後に後方に延びている。
ダウンフレーム１９の両側部には、左右一対のラジエーターグリル５４（詳しくは、後で詳述する左右の側板５５（図５参照））が締結され、左右のラジエーターグリル５４にそれぞれ左ラジエーター３８Ｌ及び右ラジエーター３８Ｒが支持されている。

左右のラジエーターグリル５４の前部には、左ラジエーター３８Ｌ及び右ラジエーター３８Ｒに走行風を導く枠状の導風部材６６が配置されている。
左ラジエーター３８Ｌ及び右ラジエーター３８Ｒのそれぞれの外側方は、シュラウド４７で覆われている。
ダウンフレーム１９の後方には、図１に示したエンジン１０に備える点火プラグ（不図示）に接続されて放電のための高電圧を発生させるイグニッションコイル４９が配置されている。
図２において、イグニッションコイル４９は、ダウンフレーム１９から左右のロアフレーム２０，２０が分岐する分岐部２９の上方に配置されている。また、イグニッションコイル４９は、正面視でフロントフェンダー４３の後部に重なる位置に設けられている。

図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線図である。
左ラジエーター３８Ｌ及び右ラジエーター３８Ｒは、車幅方向内側よりも車幅方向外側が前方に位置するように傾斜している。図中に示すθは、車幅方向に延びる直線５０に対する左ラジエーター３８Ｌ及び右ラジエーター３８Ｒのそれぞれの前面の傾斜角度である。
イグニッションコイル４９は、ダウンフレーム１９とエンジン１０のシリンダー部３１との間に配置され、ダウンフレーム１９にイグニッションコイルブラケット４９ａを介して取付けられている。イグニッションコイル４９は、左右のラジエーターグリル５４の各側板５５の間で且つダウンフレーム１９とシリンダー部３１との間の空間６０に配置されている。

図４は、イグニッションコイル４９及び車体フレームＦを示す斜視図である。
車体フレームＦは、ダウンフレーム１９と左右のメインフレーム１７とを接続する左右一対の補強フレーム２３，２３を備える。左右の補強フレーム２３，２３は、ダウンフレーム１９の長手方向の中間部から後上がりに延びて左右のメインフレーム１７，１７にそれぞれ接続される。
ダウンフレーム１９において、補強フレーム２３の付根部の下側には、左右一対のボルト２８（手前側のボルト２８のみ図示）によりイグニッションコイルブラケット４９ａが取付けられている。イグニッションコイルブラケット４９ａには、左右一対のボルト８７によりイグニッションコイル４９が取付けられている。イグニッションコイル４９は、左右一対の補強フレーム２３，２３の下方に配置されている。
図２〜図４に示すように、イグニッションコイル４９を空間６０内に配置することで、イグニッションコイル４９に対する飛び石等から保護することができ、また、車体前部のデッドスペースを有効活用することができ、車体前部をコンパクトに構成できる。

図５は、左右一対の左ラジエーター３８Ｌ、右ラジエーター３８Ｒ及びその周囲を示す斜視図である。
ラジエーター３８は、左ラジエーター３８Ｌ及び右ラジエーター３８Ｒからなる。
左ラジエーター３８Ｌは、冷却水が循環する上タンク５１及び下タンク５２と、上タンク５１及び下タンク５２のそれぞれに連通する複数の冷却水通路を有するコア５３とから構成される。
コア５３は、複数の冷却水通路と、隣り合う冷却水通路に亘って取付けられた放熱フィンとからなり、冷却水通路及び放熱フィンに走行風が当たることにより冷却水通路及び放熱フィンからの放熱が促進される。この結果、左ラジエーター３８Ｌ内の冷却水から放熱されて左ラジエーター３８Ｌ内の冷却水が冷却される。
上タンク５１及び下タンク５２は、冷却水の通路となる冷却水パイプ５１ａ，５２ａが設けられる。

左ラジエーター３８Ｌの前方及び両側方は、ラジエーターグリル５４によって覆われる。ラジエーターグリル５４は、左ラジエーター３８Ｌの両側方に配置されて左ラジエーター３８Ｌを支持する一対の側板５５，５６と、一対の側板５５，５６に取付けられて左ラジエーター３８Ｌを前方から保護するガード部材５７とを備える。
一対の側板５５，５６のそれぞれの後部には、ラジエーターファンブラケット６１が取付けられ、ラジエーターファンブラケット６１にラジエーターファン６２が取付けられている。

ラジエーターファン６２は、ラジエーターファンブラケット６１に取付けられたファンモーター６３と、ファンモーター６３の回転軸６３ａ（図６参照）の先端部に固定された冷却ファン６４とを備える。
ガード部材５７は、左ラジエーター３８Ｌのコア５３に走行風を当てるための複数の開口を備える。ガード部材５７には、走行風を左ラジエーター３８Ｌ（詳しくは、コア５３側）に集める導風部材６６が固定されている。
一方の側板５５の上部には、上方に突出するように板状部材８８が取付けられ、板状部材８８に、車体に備える電装品から延びるワイヤーハーネス（不図示）を支持するハーネス支持部８９が設けられている。

右ラジエーター３８Ｒは、冷却水が循環する上タンク７１及び下タンク７２と、上タンク７１及び下タンク７２のそれぞれに連通する複数の冷却水通路を有するコア５３とから構成される。上タンク７１は、上部に設けられた注水口７３と、注水口７３を塞ぐラジエーターキャップ７４とを備える。注水口７３は、左ラジエーター３８Ｌ及び右ラジエーター３８Ｒに冷却水を注ぎ入れる部分である。上タンク７１及び下タンク７２は、冷却水の通路となる冷却水パイプ７１ａ（下タンク７２側の冷却水パイプは不図示）が設けられる。
右ラジエーター３８Ｒには、左ラジエーター３８Ｌと同じように、ラジエーターグリル５４、ラジエーターファンブラケット６１、ラジエーターファン６２、導風部材６６が設けられている（ラジエーターファンブラケット６１及びラジエーターファン６２は不図示）。

以上に示したように、左右の側壁部としての側板５５，５６の少なくとも一方には、上部に板状部材８８が設けられ、板状部材８８にワイヤーハーネスを支持するハーネス支持部８９が設けられる。
この構成によれば、ハーネス支持部８９を単純形状の板状部材８８を介して支持することで、コストを抑えることができる。また、ハーネス支持部８９によりワイヤーハーネスの振れを防止してワイヤーハーネスの周囲への干渉を避けることができ、ワイヤーハーネスを保護することができる。

図６は、左ラジエーター３８Ｌの車幅方向外側及びその周囲を示す斜視図である。
ラジエーターグリル５４の一対の側板５５，５６は、それぞれの後縁５５ａ，５６ａ寄りにラジエーターファンブラケット６１を取付けるための一対のブラケット取付部５５ｂ，５５ｂ及びブラケット取付部５６ｂ，５６ｂを備える。
ブラケット取付部５５ｂ，５５ｂ及びブラケット取付部５６ｂは、側板５５，５６に後方に突出するように一体に形成された部分である。

ラジエーターファンブラケット６１は、円形のブラケット基部６１ａ、上下一対の内側固定部６１ｂ，６１ｃ、上下一対の外側固定部６１ｄ，６１ｅ、左右一対のストッパ６１ｆ，６１ｆ（一方のストッパ６１ｆのみ図示）を一体に備える。
ブラケット基部６１ａは、中央部にファンモーター６３が複数のビス６８で取付けられ、複数の開口が形成されている。上下の内側固定部６１ｂ，６１ｃは、ブラケット基部６１ａの上部及び下部から車幅方向内側方に突出し、車幅方向内側の側板５５のブラケット取付部５５ｂ，５５ｂにそれぞれ取付けられている。上下の外側固定部６１ｄ，６１ｅは、ブラケット基部６１ａの上部及び下部から車幅方向外側方に突出し、車幅方向外側の側板５６のブラケット取付部５６ｂ，５６ｂにそれぞれ取付けられている。

左右のストッパ６１ｆ，６１ｆは、ブラケット基部６１ａの両側部から車幅方向内側方及び車幅方向外側方にそれぞれ突出し、ストッパ６１ｆ，６１ｆの先端部は、それぞれ側板５５，５６の後縁５５ａ，５６ａに当てられている。詳しくは、左右のストッパ６１ｆ，６１ｆは、上下のブラケット取付部５５ｂ，５５ｂの間の後縁５５ａ、及び上下のブラケット取付部５６ｂ，５６ｂの間の後縁５６ａに当てられている。
ラジエーターグリル５４のガード部材５７は、コア５３の前方に配置されて複数の開口が形成された平板状のガード前部５７ａと、ガード前部５７ａの両側縁から後方に曲げられた一対のガード側部５７ｂ，５７ｃとから構成される。ガード側部５７ｂ，５７ｃは、複数のボルト７６及びナット７７で側板５５，５６に取付けられている。

図７は、ラジエーターファンブラケット６１の外側固定部６１ｄ，６１ｅ及びその周囲を示す斜視図である。
図６及び図７に示すように、一方（上側）の外側固定部６１ｄは、ブラケット基部６１ａから外側方に真直に延びる車幅方向延出部６１ｇと、車幅方向延出部６１ｇの先端部から屈曲して前方に延びる前方延出部６１ｈとからなる。
車幅方向延出部６１ｇには、上縁部及び下縁部に後方に突出する一対のリブ６１ｋ，６１ｍが一体に形成されている。これらのリブ６１ｋ，６１ｍによって、外側固定部６１ｄの剛性が高められている。
前方延出部６１ｈには、車幅方向に延びるボルト挿通穴６１ｊが開けられている。ボルト挿通穴６１ｊに挿入されたボルト７８は、側板５６のブラケット取付部５６ｂに形成されたねじ穴（不図示）又はブラケット取付部５６ｂに取付けられたナット部材（不図示）にねじ込まれる。

他方（下側）の外側固定部６１ｅは、ブラケット基部６１ａから外側方斜め前方に延びる外側延出部６１ｎと、外側延出部６１ｎの先端部から屈曲して前方に延びる前方延出部６１ｐとからなる。
前方延出部６１ｐには、車幅方向に延びるボルト挿通穴６１ｊが開けられている。ボルト挿通穴６１ｊに挿入されたボルト７８は、側板５６のブラケット取付部５６ｂに形成されたねじ穴（不図示）又はブラケット取付部５６ｂに取付けられたナット部材（不図示）にねじ込まれる。

また、外側延出部６１ｎ及び前方延出部６１ｐには、側方及び後方に突出する複数のリブ６１ｑ，６１ｒ，６１ｓと、後方に突出するリブ６１ｔ（図３参照）とが一体に形成されている。これらのリブ６１ｑ，６１ｒ，６１ｓ，６１ｔによって、外側固定部６１ｅの剛性が高められている。
上記したように、外側固定部６１ｄ，６１ｅは、前方に延びる前方延出部６１ｈ，６１ｐを備え、前方延出部６１ｈ，６１ｐを車幅方向外側から車幅方向内側に向けてボルト７８，７８により側板５６に固定している。これにより、自動二輪車１（図１参照）の車体の車幅方向外側からラジエーターファンブラケット６１を容易に取付けたり取外したりすることができる。これにより、ラジエーターファンブラケット６１の着脱時間を短縮することができる。

ストッパ６１ｆは、側壁部６１ｕ、ストッパ前端部６１ｖ、一対のストッパリブ６１ｗ，６１ｗから構成される。
側壁部６１ｕは、ブラケット基部６１ａの外縁部から前方に延びた部分であり、ブラケット基部６１ａから側壁部６１ｕに亘って開口６１ｘが形成されている。ストッパ前端部６１ｖは、側壁部６１ｕの先端部から外側方に延びる横壁部６１ｙと、横壁部６１ｙの側縁から外側方斜め前方に延びる傾斜壁部６１ｚとからなる。横壁部６１ｙは、ラジエーターグリル５４の側板５６の後縁５６ａに当たる部分である。傾斜壁部６１ｚは、横壁部６１ｙよりも前方に突出している。一対のストッパリブ６１ｗ，６１ｗは、側壁部６１ｕ及びストッパ前端部６１ｖの上縁及び下縁に形成された部分であり、一対のストッパリブ６１ｗ，６１ｗによって、ストッパ６１ｆの剛性が高められる。

ラジエーターグリル５４の側板５６の側面５６ｃには、車体前部の両側方を覆う左右一対のシュラウド４７（図１参照）のうち、一方（左側）のシュラウド４７の固定するための固定部材４８が設けられている。
例えば、ラジエーターファンブラケット６１に、外側方から外力が作用した場合には、前方延出部６１ｈ，６１ｐの車幅方向内方への移動が側板５６によって阻止され、ラジエーターファンブラケット６１の変形や脱落を抑制することができる。更に、ラジエーターファンブラケット６１に、例えば、後方から外力が作用した場合には、外力の方向とボルト７８の締結方向とが直交するとともにストッパ６１ｆが側板５６に当たる。このことによっても、ラジエーターファンブラケット６１の変形や脱落を抑制することができる。

図８は、左ラジエーター３８Ｌの車幅方向内側及びその周囲を示す斜視図、図９はラジエーターファンブラケット６１の内側固定部６１ｂ，６１ｃ及びその周囲を示す斜視図である。なお、図９では、後で詳述する弾性体８３の一部を切断して示している。
図８及び図９に示すように、ラジエーターグリル５４の一対の側板５５，５６は、複数の棒状部材８５によって連結されている。
上下の内側固定部６１ｂ，６１ｃは、それぞれブラケット基部６１ａから内側方に真直に延びる車幅方向延出部８１ａと、車幅方向延出部８１ａの先端部から屈曲して前方に延びる前方延出部８１ｂとからなる。
車幅方向延出部８１ａには、上縁部及び下縁部に後方に突出する一対のリブ８１ｃ，８１ｄが一体に形成されている。これらのリブ８１ｃ，８１ｄによって、内側固定部６１ｂ，６１ｃの剛性が高められている。

前方延出部８１ｂには、車幅方向内方に突出する円筒状の側方突出部８１ｅが設けられている。
ラジエーターグリル５４の側板５５の一対のブラケット取付部５５ｂ，５５ｂにはそれぞれラバーからなる弾性体８３が嵌められ、弾性体８３に開けられた貫通穴８３ａに側方突出部８１ｅが挿入（差し込み）されている。
詳しくは、側板５５の一対のブラケット取付部５５ｂ，５５ｂにはそれぞれ弾性体嵌合穴５５ｃと、山状のブラケット取付部５５ｂ，５５ｂの後縁頂部５５ｄから弾性体嵌合穴５５ｃに亘って形成されたスリット５５ｅとを備える。
弾性体８３は、スリット５５ｅから挿入されて弾性体嵌合穴５５ｃに嵌合される。

例えば、ラジエーターファンブラケット６１に、外側方から外力が作用した場合には、前方延出部８１ｂ，８１ｂの車幅方向内方への移動が側板５５によって阻止され、ラジエーターファンブラケット６１の変形や脱落を抑制することができる。更に、ラジエーターファンブラケット６１に、例えば、後方から外力が作用した場合には、外力の方向と側方突出部８１ｅの延びる方向とが直交するとともにストッパ６１ｆが側板５６に当たる。これにより、外力を側方突出部８１ｅ，８１ｅ及びストッパ６１ｆによって受け止めることができ、ラジエーターファンブラケット６１の変形や脱落を抑制することができる。

以上の図１、図５及び図６に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１は、ラジエーター３８と、ラジエーター３８の周囲を覆うラジエーターグリル５４とを備える。ラジエーターグリル５４には、ラジエーターファンブラケット６１を介してラジエーターファン６２が取付けられる。
ラジエーターファンブラケット６１は、ラジエーターグリル５４に固定される複数の固定部としての内側固定部６１ｂ，６１ｃ及び外側固定部６１ｄ，６１ｅを備える。内側固定部６１ｂ，６１ｃ及び外側固定部６１ｄ，６１ｅは、ラジエーターグリル５４に備える車幅方向内側及び車幅方向外側の側壁部としての側板５５，５６のそれぞれの車幅方向外側まで延びるとともに、ラジエーターファン６２の回転軸６３ａに対して垂直方向から側板５５，５６に固定される。

この構成によれば、車両転倒時などにラジエーターファンブラケット６１に衝撃が加わったり、飛び石などが当たったりした場合でも、ラジエーターファンブラケット６１をラジエーターファン６２の回転軸６３ａに対して垂直方向から固定される内側固定部６１ｂ，６１ｃ及び外側固定部６１ｄ，６１ｅで変形し難くすることができる。また、ラジエーターファンブラケット６１を、ラジエーターグリル５４の側板５５，５６よりも車幅方向外側から着脱し易くすることができる。

また、図１及び図２に示したように、自動二輪車１は、ヘッドパイプ１６からエンジン１０の前方及び下方を通って後方に延びる１本のダウンフレーム１９を有する。左ラジエーター３８Ｌ及び右ラジエーター３８Ｒは、ダウンフレーム１９を挟むように配置される。
この構成によれば、ダウンフレーム１０周りのスペースを有効利用することができ、自動二輪車１の前部のコンパクト化を図ることができる。

また、図５及び図６に示したように、ラジエーター３８は、車体に左右一対配置された左ラジエーター３８Ｌ及び右ラジエーター３８Ｒからなる。左ラジエーター３８Ｌ及び右ラジエーター３８Ｒにそれぞれ設けられるラジエーターファンブラケット６１の内側固定部６１ｂ，６１ｃ及び外側固定部６１ｄ，６１ｅは、ラジエーターグリル５４に対して、車幅方向内側では差し込みにより固定され、車幅方向外側では締結により固定される。
この構成によれば、車幅方向内側のツールが入りにくい部分では、ラジエーターファンブラケット６１の側方突出部８１ｅによって差し込みにより固定することで組付け性を向上させることができ、車幅方向外側ではボルト７８での締結により強固に固定することができる。

また、図７及び図９に示したように、ラジエーターファンブラケット６１には、ラジエーターグリル５４に当接するストッパ６１ｆが設けられる。
この構成によれば、ストッパ６１ｆがラジエーターグリル５４に当接することで、ラジエーターファンブラケット６１に、例えば、車両後方から外力が作用した際のラジエーターファンブラケット６１の移動や撓みを抑制することができる。

また、図６及び図８に示したように、ラジエーターファンブラケット６１は、矩形に形成され、矩形の角部に内側固定部６１ｂ，６１ｃ及び外側固定部６１ｄ，６１ｅを有する。一対のストッパ６１ｆ，６１ｆは、ラジエーターファン６２の回転軸６３ａの車幅方向両側で且つ車幅方向内側の内側固定部６１ｂ，６１ｃ間及び車幅方向外側の外側固定部６１ｄ，６１ｅ間に配置される。
この構成によれば、ラジエーターファンブラケット６１の内側固定部６１ｂ，６１ｃ間及び外側固定部６１ｄ，６１ｅ間の撓みをストッパ６１ｆにより抑制することができる。

また、図１、図３及び図４に示したように、ダウンフレーム１９の後方且つ左ラジエーター３８Ｌ、右ラジエーター３８Ｒ間に電装品としてのイグニッションコイル４９が配置され、イグニッションコイル４９は、車幅方向内側の固定部としての左右の内側固定部６１ｃ間に位置する。
この構成によれば、ダウンフレーム１９の後方且つ左ラジエーター３８Ｌ、右ラジエーター３８Ｒ間のスペースを有効利用することができる。

図１０は、図９のＸ−Ｘ線断面図である。
ラジエーターファンブラケット６１の内側固定部６１ｂは、内側方に突出する側方突出部８１ｅを一体に備える。
弾性体８３は、側板５５のブラケット取付部５５ｂの弾性体嵌合穴５５ｃに嵌合する小径部８３ｂと、小径部８３ｂの両側に一体に形成された一対の大径部８３ｃ，８３ｃとからなる。貫通穴８３ａは、小径部８３ｂ及び一対の大径部８３ｃ，８３ｃに亘って開けられ、この貫通穴８３ａに内側固定部６１ｂの側方突出部８１ｅが嵌合（例えば、圧入）されている。
内側固定部６１ｃ（図９参照）の側方突出部８１ｅについても、内側固定部６１ｂと同じように弾性体８３の貫通穴８３ａに嵌合される。

このように、内側固定部６１ｂ，６１ｃをそれぞれ弾性体８３を介してブラケット取付部５５ｂに固定することで、ラジエーターファンブラケット６１を弾性支持することができる。これにより、ラジエーターファンブラケット６１に外力が作用した場合に、弾性体８３が撓んで衝撃を吸収することができる。
また、側方突出部８１ｅを車幅方向外側から車幅方向内側に向けて弾性体８３の貫通穴８３ａに挿入することで、自動二輪車１（図１参照）の車体に対して車幅方向外側からラジエーターファンブラケット６１を容易に取付けたり取外したりすることができる。

図３において、左右の側板５５の弾性体８３に固定される左右の内側固定部６１ｃ，６１ｃの間には、イグニッションコイル４９が配置されている。
左右の内側固定部６１ｃ，６１ｃとイグニッションコイル４９との隙間は狭いため、例えば、側板５５に車幅方向内側からボルトにより内側固定部を固定しようとすると、ボルトを車幅方向からボルト穴に挿入することが難しく、ボルトがボルト穴に挿入できたとしても、ボルトを締め付けるツールを使用することができない。
本実施形態では、側板５５の弾性体８３に、車幅方向内側、詳しくはファンモーター６３（図６参照）の回転軸６３ａ（図６参照）に垂直な方向から内側固定部６１ｃを差し込み固定するので、内側固定部６１ｃを側板５５に容易に固定することができる。

以上の図８〜図１０に示したように、車幅方向内側の側壁部としての側板５５は開口としての弾性体嵌合穴５５ｃを有し、弾性体嵌合穴５５ｃには、弾性体８３が装着され、ラジエーターファンブラケット６１の車幅方向内側には、内側方に突出するとともに弾性体８３に嵌合する側方突出部８１ｅを有し、側方突出部８１ｅは、弾性体８３に差し込み固定される。
この構成によれば、ラジエーターファンブラケット６１に外力が作用した場合に弾性体８３が撓むことで、作用した外力によるラジエーターファンブラケット６１への影響（変形等）を抑制することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、ラジエーターの周囲にラジエーターグリルを設けずに、ラジエーターにブラケットを介してラジエーターファンブラケットを設けたものにも本発明の上記実施形態を適用しても良い。
また、本実施形態では、左右一対のラジエーターにラジエーターファン支持構造を適用したが、これに限らず、上下に配置した一対のラジエーターに本発明の上記実施形態を適用しても良い。また、左右一対のラジエーターのいずれか一方に本発明の上記実施形態を適用しても良い。

本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車１以外も含む鞍乗り型車両や鞍乗り型車両以外の車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１０ エンジン
１６ ヘッドパイプ
１９ ダウンフレーム
３８ ラジエーター
３８Ｌ 左ラジエーター
３８Ｒ 右ラジエーター
４９ イグニッションコイル（電装品）
５４ ラジエーターグリル
５５，５６ 側板（側壁部）
５５ｃ 弾性体嵌合穴（開口）
６１ ラジエーターファンブラケット
６１ｂ，６１ｃ 内側固定部（固定部）
６１ｄ，６１ｅ 外側固定部（固定部）
６１ｆ ストッパ
６２ ラジエーターファン
６３ａ 回転軸
８１ｅ 側方突出部
８３ 弾性体
８８ 板状部材
８９ ハーネス支持部

Claims (8)

1. ラジエーター（３８）と、前記ラジエーター（３８）の周囲を覆うラジエーターグリル（５４）とを備え、前記ラジエーターグリル（５４）にラジエーターファンブラケット（６１）を介してラジエーターファン（６２）が取付けられた鞍乗り型車両において、
   前記ラジエーターファンブラケット（６１）は、前記ラジエーターグリル（５４）に固定される複数の固定部（６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ，６１ｅ）を備え、前記固定部（６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ，６１ｅ）は、前記ラジエーターグリル（５４）に備える車幅方向内側及び車幅方向外側の側壁部（５５，５６）のそれぞれの車幅方向外側まで延びるとともに、前記ラジエーターファン（６２）の回転軸（６３ａ）に対して垂直方向から前記側壁部（５５，５６）に固定されることを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記ラジエーター（３８）は、車体に左右一対配置され、前記ラジエーターファンブラケット（６１）の前記固定部（６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ，６１ｅ）は、前記ラジエーターグリル（５４）に対して、車幅方向内側では差し込みにより固定され、車幅方向外側では締結により固定されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 車幅方向内側の前記側壁部（５５）は開口（５５ｃ）を有し、前記開口（５５ｃ）には、弾性体（８３）が装着され、前記ラジエーターファンブラケット（６１）の車幅方向内側には、内側方に突出するとともに前記弾性体（８３）に嵌合する側方突出部（８１ｅ）を有し、前記側方突出部（８１ｅ）は、前記弾性体（８３）に差し込み固定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
4. ヘッドパイプ（１６）からエンジン（１０）の前方及び下方を通って後方に延びる１本のダウンフレーム（１９）を有し、左右の前記ラジエーター（３８）は、前記ダウンフレーム（１９）を挟むように配置されることを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
5. 前記ダウンフレーム（１９）の後方且つ左右の前記ラジエーター（３８）間に電装品（４９）が配置され、前記電装品（４９）は、車幅方向内側の前記固定部（６１ｃ）間に位置することを特徴とする請求項４に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記ラジエーターファンブラケット（６１）には、前記ラジエーターグリル（５４）に当接するストッパ（６１ｆ）が設けられることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記ラジエーターファンブラケット（６１）は、矩形に形成され、前記矩形の角部に前記固定部（６１ｂ，６１ｃ，６１ｄ，６１ｅ）を有し、前記ストッパ（６１ｆ）は、前記ラジエーターファン（６２）の回転軸（６３ａ）の車幅方向両側で且つ車幅方向内側の前記固定部（６１ｂ，６１ｃ）間及び車幅方向外側の前記固定部（６１ｄ，６１ｅ）間に配置されることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記側壁部（５５，５６）の少なくとも一方には、上部に板状部材（８８）が設けられ、前記板状部材（８８）にワイヤーハーネスを支持するハーネス支持部（８９）が設けられることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。

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