JP5794785B2 - 鞍乗型車両 - Google Patents

Description

本発明は、電動モータの力を利用して走行する鞍乗型車両に関する。

従来、電動モータの力を利用して後輪を回転駆動させて走行する自動二輪車等の鞍乗型車両が提案されている。このような、電動モータの力を利用して走行する鞍乗型車両では、電動モータに電力を供給するためのバッテリが車体に配置される。ここで、電動モータを利用した走行には、多量の電力が使用されるため、車体に大型のバッテリを配置した鞍乗型車両や、車体に複数のバッテリを配置した鞍乗型車両も提案されている。

例えば、特許文献１には、メインフレーム、ダウンフレーム及びピボットフレームにより囲まれる空間に配置された大型のメインバッテリと、乗員用シートの下方の空間に配置されたサブバッテリと、を備える鞍乗型電動車両が提案されている。

特開２０１０−８３３４７号公報

しかしながら、特許文献１で提案された鞍乗型電動車両では、従来、ヘルメットや荷物等を収容可能に設けられていた乗員用シートの下方の空間に、サブバッテリが配置されているので、荷物等の収容空間が狭くなってしまう。また、特許文献１で提案された鞍乗型電動車両において、サブバッテリを設けず、メインバッテリを更に大型化した場合には、大型化されたメインバッテリによって車両に乗車した乗員の居住空間が狭まってしまう。

従って、本発明は、乗員の居住空間や荷物等の収容空間を狭めることなくバッテリを配置できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、車体と、前記車体の後方に配置される後輪と、前記車体の一部を構成し前記後輪の上方に配置されるリヤフレームと、電動モータと、前記電動モータに電力を供給するバッテリと、を備え、前記電動モータの力を利用して走行する鞍乗型車両において、前記後輪の可動範囲の側方の位置に配置され、前後方向に指向する円筒形状の筐体を備え、前記バッテリは、前記筐体の内部に収納され、前記筐体は、前記バッテリよりも前方に設けられた吸入口と、該バッテリよりも後方に設けられた排出口と、を備え、 前記筐体（４０、４０Ａ、４０Ｂ）は、前記バッテリ（３２、３２Ａ、３２Ｂ）を収納する中央筒部（４１１）と、前記中央筒部（４１１）の前部に連続し前記中央筒部（４１１）よりも細径で前記吸入口（４５、４５Ａ）を備える前方筒部（４１３）と、を備え、前記バッテリ（３２、３２Ａ、３２Ｂ）を制御するＢＭＵ（３４、３４Ａ、３４Ｂ）が前記前方筒部（４１３）に収納され、前方に位置する筺体側コネクタ部（４３）に接続される鞍乗型車両（１、１Ａ、１Ｂ）。ることを特徴とする。

請求項２に記載の発明においては、請求項１に記載の構成に加えて、前記円筒形状の筐体の内部であって、且つ前記バッテリの後端よりも後方、若しくは前記バッテリの前端より前方にファンを備えることを特徴とする。

請求項３に記載の発明においては、請求項１又は２に記載の構成に加えて、前記筐体は、後上方に指向することを特徴とする。

請求項４に記載の発明においては、請求項１から３のいずれかに記載の構成に加えて、前記排出口は、前記吸入口よりも上方に配置されることを特徴とする。

請求項５に記載の発明においては、請求項１から４のいずれかに記載の構成に加えて、前記筐体は、前記車体側に対して脱着可能に取り付けられることを特徴とする。

請求項６に記載の発明においては、請求項５に記載の構成に加えて、前記車体を覆う車体カバーを更に備え、前記筐体と前記車体側との接続部は、側面視にて車体カバーに覆われる位置に配置されることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、請求項１から６に記載の構成に加えて、前記バッテリは、前記筐体から取り出し可能に、前記筐体の内部に収納されることを特徴とする。

請求項８に記載の発明においては、請求項７に記載の構成に加えて、前記ＢＭＵは、前記バッテリと共に前記筐体から取り出し可能に、前記筐体の内部に収納されることを特徴とする。

請求項９に記載の発明は、請求項１から８のいずれかに記載の構成に加えて、前記車体に搭載される車体搭載バッテリを更に備えることを特徴とする。

請求項１０に記載の発明は、請求項１から９のいずれかに記載の構成に加えて、前記筐体は、前記バッテリを収納する後部筐体部と、該後部筐体部よりも細径の前部筐体部と、を備え、前記前部筐体部の先端は、前記車体側に支持されることを特徴とする。

請求項１１に記載の発明においては、請求項１０に記載の構成に加えて、前記後部筐体部は、前記中央筒部と、前記中央筒部の後部に連続し前記中央筒部よりも細径の後方筒部と、前記中央筒部の前部に連続し前記中央筒部及び前記後方筒部よりも細径の前記前方筒部と、を備えることを特徴とする。

請求項１２に記載の発明は、車体と、前記車体の後方に配置される後輪と、前記車体の一部を構成し前記後輪の上方に配置されるリヤフレームと、電動モータと、前記電動モータに電力を供給するバッテリと、を備え、前記電動モータの力を利用して走行する鞍乗型車両において、前記バッテリは、筐体の内部に収納かつ支持されるものであって、前記筐体は、前後方向に指向する円筒形状であり、前記後輪の可動範囲の側方の位置に前記リヤフレームに着脱可能に支持され、前記筐体は、前記バッテリよりも前方に設けられた吸入口と、該バッテリよりも後方に設けられた排出口とを備え、前記筐体（４０、４０Ａ、４０Ｂ）は、前記バッテリ（３２、３２Ａ、３２Ｂ）を収納する中央筒部（４１１）と、前記中央筒部（４１１）の前部に連続し前記中央筒部（４１１）よりも細径で前記吸入口（４５、４５Ａ）を備える前方筒部（４１３）と、を備え、前記バッテリ（３２、３２Ａ、３２Ｂ）を制御するＢＭＵ（３４、３４Ａ、３４Ｂ）が前記前方筒部（４１３）に収納され、前方に位置する筺体側コネクタ部（４３）に接続されることを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、バッテリを後輪の可動範囲の側方の位置に配置した。これにより、後輪の側方に位置するデッドスペースを利用してバッテリを配置できる。よって、乗員の居住空間や荷物等の収納空間を狭くすることなくバッテリを配置できる。 特に、バッテリを、従来の内燃機関により発生する動力を利用して走行する鞍乗型車両においてマフラが配置される位置に配置した場合には、良好な外観を維持しつつ電動モータの力を利用して走行する鞍乗型車両を提供できる。
また、バッテリを、前後方向に指向する筐体の内部に配置した。よって、バッテリが収納された筐体の外観をマフラに似せられるので、電動モータの力を利用して走行する鞍乗型車両の外観をより向上できる。
さらに、筐体を、前方に設けた吸入口と、後方に設けた排出口と、を含んで構成した。よって、走行風を利用してバッテリを冷却できる。
筐体の内部にバッテリの充放電状況を管理するＢＭＵを配置した。これにより、バッテリが収納された状態の筐体を車体から取り外して充電した場合においても、筐体の内部にＢＭＵが配置されているので、バッテリの充放電状況を適切に管理できる。

請求項２に記載の発明によれば、円筒形状の筺体内であってバッテリと長手方向において重ならないように、バッテリの後端よりも後方、若しくはバッテリの前端より前方にファンを設けたことにより、円筒形の外径を大きくすることなく、バッテリを配置させることができる。

請求項３に記載の発明によれば、筐体を、後上方に指向させた。これにより、筐体の前方に位置する吸入口から筐体の内部に吸入されてバッテリの熱を吸熱した空気は、密度が小さくなって筐体の内部を後上方に向かって上昇し、排出口から排出される。よって、バッテリの熱により発生する上昇気流を利用して、筐体の内部の空気を前方から後方に向けて流すことができるので、筐体の内部の空気の入れ替えをスムーズに行え、バッテリを効率よく冷却できる。

請求項４に記載の発明によれば、排出口を吸入口よりも上方に位置させた。これにより、筐体の前方に位置する吸入口から筐体の内部に吸入されてバッテリの熱を吸熱した空気は、密度が小さくなって筐体の内部を上昇し、吸入口よりも上方に位置する排出口から排出される。よって、バッテリの熱により発生する上昇気流を利用して、筐体の内部の空気を下方から上方に向けて流すことができるので、筐体の内部の空気の入れ替えをスムーズに行え、バッテリを効率よく冷却できる。

請求項５に記載の発明によれば、筐体を車体側に対して脱着可能に構成した。これにより、バッテリが収納された状態の筐体を車体から取り外して充電できるので、バッテリの充電を容易に行える。

請求項６に記載の発明によれば、筐体と車体側との接続部を車体カバーに覆われる位置に配置した。これにより、筐体と車体側との接続部を車体カバーによって覆うことで、この接続部を外部から視認しにくくできるので、鞍乗型車両の外観を向上できる。

請求項７に記載の発明によれば、バッテリを筐体から取り出し可能に構成した。これにより、バッテリを筐体から取り外して充電できるので、バッテリの充電を容易に行える。

請求項８に記載の発明によれば、筐体の内部にＢＭＵを配置し、バッテリ及びＢＭＵを筐体から取り出し可能に構成した。これにより、バッテリ及びＢＭＵを筐体から取り出して充電できるので、バッテリの充電を容易に行える。

請求項９に記載の発明によれば、鞍乗型車両を、車体搭載バッテリを含んで構成した。これにより、バッテリ及び車体搭載バッテリの２つのバッテリから電動モータに電力を供給できるので、鞍乗型車両を長距離走行させられる。また、航続距離が短い場合には、バッテリを取り外して車両の重量を軽量化し、車体搭載バッテリのみで鞍乗型車両を走行させられる。よって、用途に応じて車体に取り付けるバッテリの容量を変えられるので、好適なバッテリの搭載状態で鞍乗型車両を走行させられる。

請求項１０に記載の発明によれば、筐体を、後部筐体部と、この後部筐体部よりも細径の前部筐体部とを含んで構成し、前部筐体部の先端側を車体側に支持させた。これにより、バッテリと車体側とを電気的に接続する電線を、細径の前部筐体部の内部に挿通させて配置できる。よって、電線を前部筐体部により保護した状態で車体側と接続できるので、バッテリと車体側との電気的な接続の確実性を向上できる。また、筐体の形状をマフラに似せられるので、鞍乗型車両の外観を向上できる。

請求項１１に記載の発明によれば、後部筐体部は、前記中央筒部と、前記中央筒部の後部に連続し前記中央筒部よりも細径の後方筒部と、前記中央筒部の前部に連続し前記中央筒部及び前記後方筒部よりも細径の前記前方筒部とを備える。これにより、側方バッテリと車体フレーム側とを電気的に接続する電線を、細径の前部筐体部の内部に挿通させて配置できる。電線を前部筐体部により保護した状態で車体フレーム側と接続できるので、側方バッテリと車体フレーム側との電気的な接続の確実性を向上でき、また、筐体の形状をマフラに似せられるので、電動二輪車の外観を向上できる。

請求項１２に記載の発明によれば、バッテリを、筐体の内部に収容した状態で後輪の可動範囲の側方の位置に配置した。また、筐体をリヤフレームに対して脱着可能に構成した。これにより、後輪の側方に位置するデッドスペースを利用してバッテリを配置できる。
よって、乗員の居住空間や荷物等の収納空間を狭くすることなくバッテリを配置できる。また、バッテリが収納された状態の筐体を車体から取り外して充電できるので、バッテリの充電を容易に行える。
また、筐体を、前方に設けた吸入口と、後方に設けた排出口と、を含んで構成した。よって、走行風を利用してバッテリを冷却できる。
筐体の内部にバッテリの充放電状況を管理するＢＭＵを配置した。これにより、バッテリが収納された状態の筐体を車体から取り外して充電した場合においても、筐体の内部にＢＭＵが配置されているので、バッテリの充放電状況を適切に管理できる。

本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両を示す右側面図である。 第１実施形態の鞍乗型車両の動力発生機構を示す機能ブロック図である。 図１に示す鞍乗型車両の筐体部分を拡大して示す図である。 第２実施形態の鞍乗型車両を示す右側面図であり、筐体にバッテリ及びＢＭＵが収納された状態を示す図である。 図４に示す鞍乗型車両において、筐体からバッテリ及びＢＭＵを取り出す状態を示す図である。 第３実施形態の鞍乗型車両を示す左側面図である。

以下、本発明の鞍乗型車両の好ましい各実施形態について、図面を参照しながら説明する。
まず、図１を参照しながら、本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両としての電動二輪車１の全体構成について説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る電動二輪車１を示す右側面図である。尚、以下の説明における前後、左右及び上下の方向の記載は、特に明記がない限り、電動二輪車に乗車する乗員（運転者）から見た方向に従う。また、図中、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示す。

第１実施形態の電動二輪車１は、電動モータの回転動力を利用して後輪を回転駆動させて走行する。
図１に示すように、第１実施形態の電動二輪車１は、ヘッドパイプ１１及びリヤフレーム１４を含んで構成される車体としての車体フレーム１０と、この車体フレーム１０の前方に配置される前輪２１と、この前輪２１の上方に配置されるフロントフェンダ２１１と、前輪２１を軸支する左右一対のフロントフォーク２２と、このフロントフォーク２２を、ボトムブリッジ２２１を介してヘッドパイプ１１に対して左右に回動自在に支持するステアリングステム２３と、ステアリングステム２３の上端に連結されたハンドル２４と、車体フレーム１０の後方に配置される後輪２５と、この後輪２５の上方に配置されるリアフェンダ２５１と、後輪２５を後端側で軸支するスイングアーム２６と、このスイングアーム２６を、後述の電動モータ３１を介して車体フレーム１０に対して上下に揺動自在に支持するピボットプレート２７と、スイングアーム２６とリヤフレーム１４との間に介在するリアクッション２８と、電動モータ３１及び側方バッテリ３２を含んで構成される動力発生機構３０と、側方バッテリ３２を収納する筐体４０と、車体フレーム１０の上方に配置されるシート６１と、車体フレーム１０を覆う車体カバー５０と、を備える。

車体フレーム１０は、複数種の鋼材が溶接等により一体的に結合されて構成される。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、ロアフレーム１３と、リヤフレーム１４と、複数のクロスメンバ（図示せず）と、を含んで構成される。

ヘッドパイプ１１は、車体フレーム１０の前端部に配置される。
ダウンフレーム１２は、左右に一対設けられている。一対のダウンフレーム１２は、側面視で、前端部がヘッドパイプ１１に連結されており、ヘッドパイプ１１から斜め下後方に延びている。
ロアフレーム１３は、左右に一対設けられている。一対のロアフレーム１３は、前端側が一対のダウンフレーム１２の下端部に連結され、後端側が略水平をなして後方に延びている。
リヤフレーム１４は、左右に一対設けられている。一対のリヤフレーム１４は、前端側が一対のロアフレーム１３の後端部に連結され、後端側が比較的急傾斜をなして斜め上後方に延びた後屈曲して、緩やかに斜め上後方に延びている。これらのダウンフレーム１２、ロアフレーム１３及びリヤフレーム１４は、一体に構成されている。
クロスメンバ（図示せず）は、例えば、左右方向に延びるパイプ部材からなり、左右一対のダウンフレーム１２、ロアフレーム１３又はリヤフレーム１４を左右方向に連結する。

フロントフォーク２２は、左右に一対設けられている。一対のフロントフォーク２２は、ヘッドパイプ１１の下方において、ステアリングステム２３を介してヘッドパイプ１１に支持される。ステアリングステム２３の上端部は、ハンドル２４の下端部に連結されている。

ピボットプレート２７は、左右に一対設けられている。一対のピボットプレート２７は、一対のロアフレーム１３と一対のリヤフレーム１４との連結部分近傍に連結されており、電動モータ３１を介してスイングアーム２６を軸支している。
スイングアーム２６は、前端側が電動モータ３１を介してピボットプレート２７に上下方向に揺動自在に支持され、後端側が後輪２５を回転自在に支持する。
リアクッション２８は、左右に一対設けられている。一対のリアクッション２８は、下端が一対のスイングアーム２６の後端部に連結され、上端がブラケット６２を介して一対のリヤフレーム１４の後端部に連結されている。

シート６１は、走行時に運転者が着座するための座であり、車両の前後方向の中央部における車体フレーム１０の上方に配置されている。

車体カバー５０は、車両の前面に配置されるフロントカバー５１と、フロントカバー５１の後部に連なり車体フレーム１０の前部の両側面を覆うセンターカウル５２と、センターカウル５２の後部に連なり車体フレーム１０の中央部の両側面を覆うサイドカウル５３と、サイドカウル５３の下部に連なり車体フレーム１０の下部の両側面を覆うアンダーカバー５４と、を含んで構成される。

動力発生機構３０は、後輪２５を回転駆動させるための動力を発生させる。
ここで、動力発生機構３０の機能的な構成につき、図２を参照しながら説明する。
動力発生機構３０は、図２に示すように、バッテリ１００と、チャージャ（充電器）１１０と、電動モータ３１と、ＰＤＵ（ｐｏｗｅｒ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ）３５と、コンタクタ１２０と、ＢＭＵ（ｂａｔｔｅｒｙ ｍａｎａｇｉｎｇ ｕｎｉｔ）３４と、スロットルセンサ１３０と、ＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ）３６と、を備える。

バッテリ１００は、複数のバッテリセルが結合されて構成され、外部電源から供給される電力を蓄電する。第１実施形態では、動力発生機構３０は、バッテリ１００として、側方バッテリ３２及び車体搭載バッテリ３３を備える（図１参照）。
チャージャ１１０は、バッテリ１００の一次側に接続される。このチャージャ１１０は、充電コードを介して外部電源に接続される。チャージャ１１０は、外部電源から供給される交流電力を直流電力に変換してバッテリ１００に供給する。また、チャージャ１１０は、バッテリ１００の充電状態を制御する。
電動モータ３１は、バッテリ１００から供給される電力により駆動する。
ＰＤＵ３５は、バッテリ１００と電動モータ３１との間に配置される。このＰＤＵ３５は、バッテリ１００から電動モータ３１に供給される電流や電圧を調整する。

コンタクタ１２０は、ＥＣＵ３６の制御に応じて、バッテリ１００とＰＤＵ３５とを電気的に接続又は遮断する。
ＢＭＵ３４は、バッテリ１００に接続されて、バッテリ１００の充放電状況やバッテリ１００の温度等を監視する。
スロットルセンサ１３０は、ハンドル２４に設けられた操作子（スロットルグリップ）の操作状態を検出する。
ＥＣＵ３６は、スロットルセンサ１３０から入力される信号に基づいて、動力発生機構３０の動作を制御する。具体的には、ＥＣＵ３６は、コンタクタ１２０を制御して、バッテリ１００からＰＤＵ３５（電動モータ３１）に対しての電力の供給を実行又は停止させる。また、ＥＣＵ３６は、ＰＤＵ３５を制御して、電動モータ３１の駆動状態を制御する。

また、この動力発生機構３０には、ライトやインジケータ１４０等の低電圧の電力を使用する機器に電力を供給する構成として、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５０及びサブバッテリ１６０が接続されている。
ＤＣ−ＤＣコンバータ１５０は、コンタクタに接続される。このＤＣ−ＤＣコンバータ１５０は、バッテリ１００から供給される高圧（例えば７２Ｖ）の直流電力の電圧を、低圧の電圧（例えば、１２Ｖ）に変換する。
サブバッテリ１６０は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５０に接続され、ＤＣ−ＤＣコンバータ１５０で変換された低電圧の電力を蓄電する。

次に、図１に戻って、第１実施形態の電動二輪車１における動力発生機構３０を構成する電動モータ３１、側方バッテリ３２、車体搭載バッテリ３３、ＢＭＵ３４、ＰＤＵ３５及びＥＣＵ３６の配置について説明する。
電動モータ３１は、後輪２５の前方に配置される。電動モータ３１の前端は、ピボットプレート２７を介して車体フレーム１０に連結される。電動モータ３１の後端は、スイングアーム２６に連結される。

側方バッテリ３２は、円筒形状に構成される。側方バッテリ３２は、長手方向が前後方向に沿うように、後輪２５の可動範囲の側方の位置に配置される。第１実施形態では、側方バッテリ３２は、後輪２５の右側の側方に配置される。
ここで、後輪２５の可動範囲の側方とは、図１に示すように、側方バッテリ３２が常時後輪２５の側方に位置する場合だけでない。後輪２５の可動範囲の側方とは、乗員の非乗車状態においては、側方バッテリが後輪よりも上方に位置するが、乗員がシートに乗車した場合に路面からの反力によって後輪の位置が上方に移動して後輪の側方に側方バッテリが位置する場合（図６参照）も含むことを意味する。
ＢＭＵ３４は、側方バッテリ３２の前方に配置される。

以上の側方バッテリ３２及びＢＭＵ３４は、筐体４０に収納された状態で後輪２５の側方の位置に配置される。
図３は、図１における筐体４０部分の拡大図である。

筐体４０は、図１及び図３に示すように、前後方向に指向する細長形状に形成され、後部筐体部４１と、前部筐体部４２と、筐体側コネクタ部４３と、ブラケット４４と、吸入口４５と、排出口４６と、排気ファン４７と、を備える。
後部筐体部４１は、太径（例えば、直径１０ｃｍ〜２０ｃｍ程度）の円筒形状に構成される中央筒部４１１と、この中央筒部４１１の後部に連続し、中央筒部４１１よりも細径の後方筒部４１２と、中央筒部４１１の前部に連続し、中央筒部４１１及び後方筒部４１２よりも細径の前方筒部４１３と、を備える。そして、中央筒部４１１には、側方バッテリ３２が収納され、前方筒部４１３には、ＢＭＵ３４が収納される。

前部筐体部４２は、後部筐体部４１の前方筒部４１３に連続して構成される。この前部筐体部４２は、前方筒部４１３よりも細径の管状に形成される。
筐体側コネクタ部４３は、前部筐体部４２の前端に配置される。この筐体側コネクタ部４３は、側方バッテリ３２及びＢＭＵ３４を電気的に接続すると共に前部筐体部４２の内部に挿通される電線４２１の一端に接続されている。筐体側コネクタ部４３は、車体フレーム１０（リヤフレーム１４）に締結された車体側コネクタ部４８に着脱可能に接続される。

より具体的には、車体側コネクタ部４８は、図１及び図３に示すように、リヤフレーム１４の前端側における側面視でサイドカウル５３に覆われる位置に配置されている。車体側コネクタ部４８は、箱型の本体部４８１と、本体部４８１の一部が筐体側コネクタ部４３の先端側の形状に対応して窪んで形成された凹部４８２と、この凹部４８２の底面に突出して設けられた端子部４８３と、凹部４８２を開閉可能に覆う蓋部４８４と、を備える。また、筐体側コネクタ部４３には、端子部４８３に対応する形状の挿入口４３１が形成されている。そして、筐体側コネクタ部４３を車体側コネクタ部４８に取り付ける場合には、車体側コネクタ部４８の蓋部４８４を開いた状態で筐体側コネクタ部４３を凹部４８２に押し込むことで、挿入口４３１に端子部４８３が挿入される。これにより、筐体側コネクタ部４３と車体側コネクタ部４８とが連結される。また、筐体側コネクタ部４３と車体側コネクタ部４８とが電気的に接続される。

ブラケット４４は、側面視で略台形の板状に形成される。このブラケット４４の下端は、後部筐体部４１の上部に連結される。また、ブラケット４４の上端は、リヤフレーム１４に締結されたステー４９に、着脱可能に連結される。

吸入口４５は、後部筐体部４１の前方筒部４１３の周面に設けられた貫通穴により構成される。この吸入口４５は、中央筒部４１１に収納された側方バッテリ３２よりも前方に位置している。

排出口４６は、後部筐体部４１の後方筒部４１２の後面に設けられた貫通穴により構成される。この排出口４６は、中央筒部４１１に収納された側方バッテリ３２よりも後方に位置している。

排気ファン４７は、後部筐体部４１の内部における中央筒部４１１と後方筒部４１２との境界部に配置される。排気ファン４７は、複数の羽部材を備えており、排気ファン４７を回転させることで、後部筐体部４１の内部の空気を後方に向かって移動できる。

以上の筐体４０は、前部筐体部４２において、筐体側コネクタ部４３を介して車体フレーム１０側（車体側コネクタ部４８）に脱着可能に取り付けられて支持される。また、筐体４０は、後部筐体部４１において、ブラケット４４を介して車体フレーム１０側に脱着可能に取り付けられる。
そして、筐体４０が車体フレーム１０側に取り付けられた状態では、図１に示すように、後部筐体部４１が後上方に指向しており、排出口４６は、吸入口４５よりも上方に位置している。また、筐体４０の前部筐体部４２と車体フレーム１０側との接続部（筐体側コネクタ部４３及び車体側コネクタ部４８）は、側面視でサイドカウル５３に覆われる位置に位置している。また、この状態で、後部筐体部４１の外観は、エンジンを備えて構成される自動二輪車に設けられるマフラのような形状をしており、前部筐体部４２の外観は、マフラに排気を送る排気管のような形状をしている。

車体搭載バッテリ３３は、シート６１の前方の下部に配置される。この車体搭載バッテリ３３は、車体フレーム１０（ダウンフレーム１２及びロアフレーム１３）に連結されて支持される。
ＰＤＵ３５及びＥＣＵ３６は、車体搭載バッテリ３３の後部に配置され車体フレーム１０（リヤフレーム１４）に固定される。

以上の動力発生機構３０により発生した電動モータ３１の駆動力は、スイングアーム２６と共に後輪２５を回転自在に支持する動力伝達装置（図示せず）を介して後輪２５に伝達される。

第１実施形態の電動二輪車１では、図１に示すように、シート６１の前方に設けられた充電口６０に、外部電源のコード（図示せず）を接続することで、車体搭載バッテリ３３及び側方バッテリ３２に充電が行われる。
ここで、充電口６０から車体搭載バッテリ３３及び側方バッテリ３２に充電が行われる場合には、まず、車体搭載バッテリ３３が充電され、車体搭載バッテリ３３が所定量充電された後に、側方バッテリ３２が充電される。
また、側方バッテリ３２が収納された筐体４０を車体フレーム１０から取り外した状態で、筐体４０を外部電源に接続して側方バッテリ３２を充電することもできる。

一方、側方バッテリ３２及び車体搭載バッテリ３３が取り付けられた状態において、電動二輪車１を走行させた場合には、まず、側方バッテリ３２に充電された電力が消費され、側方バッテリ３２に充電された電力の容量が所定量以下になった場合に、車体搭載バッテリ３３に充電された電力が消費される。
以上の側方バッテリ３２及び車体搭載バッテリ３３に対する充電、及び側方バッテリ３２及び車体搭載バッテリ３３からの放電の態様は、ＢＭＵ３４及びＥＣＵ３６の制御に基づいて実行される。

以上説明した第１実施形態の電動二輪車１によれば、以下のような効果を奏する。
側方バッテリ３２を後輪２５の可動範囲の側方の位置に配置した。これにより、後輪２５の側方に位置するデッドスペースを利用してバッテリを配置できる。よって、乗員の居住空間や荷物等の収納空間を狭くすることなくバッテリを配置できる。
特に、側方バッテリ３２を、従来の内燃機関により発生する動力を利用して走行する鞍乗型車両においてマフラが配置される位置に配置した場合には、良好な外観を維持しつつ電動モータ３１の力を利用して走行する電動二輪車１を提供できる。

また、側方バッテリ３２を、前後方向に指向する筐体４０の内部に配置した。よって、側方バッテリ３２の外観をマフラに似せられるので、電動モータ３１の力を利用して走行する電動二輪車１の外観をより向上できる。

また、筐体４０の後部筐体部４１を、前方に設けた吸入口４５と、後方に設けた排出口４６と、を含んで構成した。よって、走行風を利用して側方バッテリ３２を冷却できる。

また、筐体４０を、後上方に指向させた。これにより、筐体４０の前方に位置する吸入口４５から筐体４０の内部に吸入されて側方バッテリ３２の熱を吸熱した空気は、密度が小さくなって筐体４０の内部を後上方に向かって上昇し、排出口４６から排出される。よって、側方バッテリ３２の熱により発生する上昇気流を利用して、筐体４０の内部の空気を前方から後方に向けて流すことができるので、筐体４０の内部の空気の入れ替えをスムーズに行え、側方バッテリ３２を効率よく冷却できる。

また、排出口４６を吸入口４５よりも上方に位置させた。これにより、筐体４０の前方に位置する吸入口４５から筐体４０の内部に吸入されて側方バッテリ３２の熱を吸熱した空気は、密度が小さくなって筐体４０の内部を上昇し、吸入口４５よりも上方に位置する排出口４６から排出される。よって、側方バッテリ３２の熱により発生する上昇気流を利用して、筐体４０の内部の空気を下方から上方に向けて流すことができるので、筐体４０の内部の空気の入れ替えをスムーズに行え、側方バッテリ３２を効率よく冷却できる。

また、筐体４０を車体フレーム１０側に対して脱着可能に構成した。これにより、側方バッテリ３２が収納された状態の筐体４０を車体フレーム１０から取り外して充電できるので、側方バッテリ３２の充電を容易に行える。

また、筐体４０と車体フレーム１０側との接続部をサイドカウル５３に覆われる位置に配置した。これにより、筐体４０と車体フレーム１０側との接続部をサイドカウル５３によって覆うことでこの接続部を外部から視認しにくくできるので、電動二輪車１の外観を向上できる。

また、筐体４０の内部に側方バッテリ３２の充放電状況を管理するＢＭＵ３４を配置した。これにより、側方バッテリ３２が収納された状態の筐体４０を車体フレーム１０から取り外して充電した場合においても、筐体４０の内部にＢＭＵ３４が配置されているので、側方バッテリ３２の充放電状況を適切に管理できる。

また、電動二輪車１を、車体搭載バッテリ３３を含んで構成した。これにより、側方バッテリ３２及び車体搭載バッテリ３３の２つのバッテリから電動モータ３１に電力を供給できるので、電動二輪車１を長距離走行させられる。また、航続距離が短い場合には、側方バッテリ３２を取り外して車両の重量を軽量化し、車体搭載バッテリ３３のみで電動二輪車１を走行させられる。よって、用途に応じて車体フレーム１０に取り付けるバッテリの容量を変えられるので、好適なバッテリの搭載状態で電動二輪車１を走行させられる。

また、筐体４０を、後部筐体部４１と、この後部筐体部４１よりも細径の前部筐体部４２とを含んで構成し、前部筐体部４２の先端側を車体フレーム１０側に支持させた。これにより、側方バッテリ３２と車体フレーム１０側とを電気的に接続する電線４２１を、細径の前部筐体部４２の内部に挿通させて配置できる。よって、電線４２１を前部筐体部４２により保護した状態で車体フレーム１０側と接続できるので、側方バッテリ３２と車体フレーム１０側との電気的な接続の確実性を向上できる。また、筐体４０の形状をマフラに似せられるので、電動二輪車１の外観を向上できる。

次に、本発明の鞍乗型車両の第２実施形態について、図４及び図５を参照しながら説明する。図４は、第２実施形態の電動二輪車１Ａを示す右側面図であり、筐体４０Ａに側方バッテリ３２Ａ及びＢＭＵ３４Ａが収納された状態を示す図である。図５は、図４に示す電動二輪車１Ａにおいて、筐体４０Ａから側方バッテリ３２Ａ及びＢＭＵ３４Ａを取り出す状態を示す図である。
尚、第２実施形態以降の説明にあたって、同一構成要件については同一符号を付し、その説明を省略もしくは簡略化する。

第２実施形態の電動二輪車１Ａは、主として、筐体４０Ａの後部筐体部４１Ａの構成、並びに側方バッテリ３２Ａ及びＢＭＵ３４Ａの構成において第１実施形態と異なる。
より具体的には、第２実施形態では、筐体４０Ａの後部筐体部４１Ａは、円筒状の中央筒部４１１Ａと、この中央筒部４１１Ａの後部に配置され、中央筒部４１１Ａよりも細径の後方筒部４１３Ａと、後方筒部４１３Ａを、中央筒部４１１Ａに対して開閉可能に連結するヒンジ部４１４Ａと、を備える。また、第２実施形態では、第１実施形態の排気ファン４１７に代えて、吸入口４５Ａの近傍に吸気ファン４１７Ａが配置されている。

また、第２実施形態では、側方バッテリ３２Ａ及びＢＭＵ３４Ａは、一体化されて円筒形状に構成されている。この一体化されて構成された側方バッテリ３２Ａ及びＢＭＵ３４Ａは、筐体４０Ａの後部筐体部４１Ａに対して脱着可能に構成されている。具体的には、後部筐体部４１Ａの内部に収納された側方バッテリ３２Ａ及びＢＭＵ３４Ａを取り出す場合には、図５に示すように、後方筒部４１３Ａを開放した状態で、側方バッテリ３２Ａ及びＢＭＵ３４Ａを後方に引き出す。

第２実施形態の電動二輪車１Ａによれば、上述した第１実施形態と同様の効果を奏する他、以下のような効果を奏する。
筐体４０Ａの内部にＢＭＵ３４Ａを配置し、側方バッテリ３２Ａ及びＢＭＵ３４Ａを筐体４０Ａから取り出し可能に構成した。これにより、側方バッテリ３２Ａ及びＢＭＵ３４Ａを筐体４０Ａから取り外して充電できるので、側方バッテリ３２Ａの充電を容易に行える。

次に、第３実施形態について、図６を参照しながら説明する。図６は、第３実施形態の電動二輪車１Ｂを示す左側面図である。
第３実施形態の電動二輪車１Ｂは、主として、側方バッテリ３２Ｂの配置、及び車体フレーム１０Ｂの構成において、第１実施形態と異なる。
側方バッテリ３２Ｂは、筐体４０Ｂに収容された状態で、筐体４０Ｂがブラケット４４Ｂを介して車体フレーム１０Ｂ（リヤフレーム１４Ｂ）に脱着可能に取り付けられて、後輪２５Ｂの可動範囲の側方の位置に配置されている。より具体的には、側方バッテリ３２Ｂは、図６に示すように、乗員の非乗車状態においては、後輪２５Ｂよりも上方に位置している。しかしながら、第３実施形態の電動二輪車１Ｂは、乗員がシートに乗車した場合には、乗員の体重によってリアクッション２８Ｂが収縮することで、側方バッテリ３２の位置が下方に移動して後輪２５Ｂの側方に位置する（図示せず）。

車体フレーム１０Ｂは、ヘッドパイプ１１Ｂ、ダウンフレーム１２Ｂ、ロアフレーム１３Ｂの他、メインフレーム１５Ｂ及びセンタフレーム１６Ｂを含んで構成される。
メインフレーム１５Ｂは、前端側がヘッドパイプ１１Ｂに連結され、車体搭載バッテリ３３Ｂの上方を斜め下後方に延びる。
センタフレーム１６Ｂは、上端側がメインフレーム１５Ｂの後端側に連結され下方に延びる。センタフレーム１６Ｂの下端側は、ロアフレーム１３Ｂの後端側に連結される。

第３実施形態の電動二輪車１Ｂによれば、第１実施形態と同様の効果を奏する。

以上、本発明の好ましい各実施形態について説明したが、本発明は、上述した実施形態に制限されることなく、種々の形態で実施することができる。
例えば、第１実施形態及び第２実施形態では、後輪２５の右側方に筐体４０を配置し、この筐体４０に側方バッテリ３２を収納したが、これに限らない。即ち、後輪の左側方及び右側方にそれぞれ筐体を配置してもよい。この場合、左右の筐体のうちの一方の筐体に側方バッテリを収納し、他方の筐体を、荷物等を収納する収納部としてもよい。

また、第１実施形態及び第２実施形態では、本発明を、電動モータ３１の動力のみにより後輪２５を回転駆動させて走行する電動二輪車１に適用したが、これに限らない。即ち、本発明を、内燃機関で発生させた動力、及び電動モータの動力の２つの動力を組み合わせて後輪を回転駆動させて走行するハイブリッド型の鞍乗型車両に適用してもよい。
この場合、後輪の左右の側方のうちの一方に側方バッテリを配置し、他方に内燃機関から排出される排気音を低減するマフラを配置してもよい。

１ 電動二輪車（鞍乗型車両）
１０ 車体フレーム（車体）
１４ リヤフレーム
２５ 後輪
３１ 電動モータ
３２ 側方バッテリ（バッテリ）
３３ 車体搭載バッテリ
３４ ＢＭＵ
４０ 筐体
４１ 後部筐体部
４２ 前部筐体部
４５ 吸入口
４６ 排出口
５０ 車体カバー

Claims (12)

1. 車体（１０、１０Ａ、１０Ｂ）と、
   前記車体（１０、１０Ａ、１０Ｂ）の後方に配置される後輪（２５、２５Ｂ）と、
   前記車体（１０、１０Ａ、１０Ｂ）の一部を構成し前記後輪（２５、２５Ｂ）の上方に配置されるリヤフレーム（１４、１４Ｂ）と、
   電動モータ（３１、３１Ｂ）と、
   前記電動モータ（３１、３１Ｂ）に電力を供給するバッテリ（３２、３２Ａ、３２Ｂ）と、を備え、前記電動モータ（３１、３１Ｂ）の力を利用して走行する鞍乗型車両（１、１Ａ、１Ｂ）において、
   前記後輪（２５、２５Ｂ）の可動範囲の側方の位置に配置され、前後方向に指向する円筒形状の筐体（４０、４０Ａ、４０Ｂ）を備え、
   前記バッテリ（３２、３２Ａ、３２Ｂ）は、前記筐体（４０、４０Ａ、４０Ｂ）の内部に収納され、
   前記筐体（４０、４０Ａ、４０Ｂ）は、前記バッテリ（３２、３２Ａ、３２Ｂ）よりも前方に設けられた吸入口（４５、４５Ａ）と、該バッテリ（３２、３２Ａ、３２Ｂ）よりも後方に設けられた排出口（４６、４６Ａ）と、を備え、
   前記筐体（４０、４０Ａ、４０Ｂ）は、前記バッテリ（３２、３２Ａ、３２Ｂ）を収納する中央筒部（４１１）と、前記中央筒部（４１１）の前部に連続し前記中央筒部（４１１）よりも細径で前記吸入口（４５、４５Ａ）を備える前方筒部（４１３）と、を備え、
   前記バッテリ（３２、３２Ａ、３２Ｂ）を制御するＢＭＵ（３４、３４Ａ、３４Ｂ）が前記前方筒部（４１３）に収納され、前方に位置する筺体側コネクタ部（４３）に接続される鞍乗型車両（１、１Ａ、１Ｂ）。
2. 前記円筒形状の筐体（４０、４０Ａ、４０Ｂ）の内部であって、且つ前記バッテリ（３２、３２Ａ、３２Ｂ）の後端よりも後方、若しくは前記バッテリ（３２、３２Ａ、３２Ｂ）の前端より前方にファン（４７、４１７、４１７Ａ）を備える請求項１に記載の鞍乗型車両（１、１Ａ、１Ｂ）。
3. 前記筐体（４０、４０Ａ、４０Ｂ）は、後上方に指向する請求項１又は２に記載の鞍乗型車両（１、１Ａ、１Ｂ）。
4. 前記排出口（４６、４６Ａ）は、前記吸入口（４５、４５Ａ）よりも上方に配置される請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両（１、１Ａ、１Ｂ）。
5. 前記筐体（４０、４０Ａ、４０Ｂ）は、前記車体（１０、１０Ａ、１０Ｂ）側に対して脱着可能に取り付けられる請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両（１、１Ａ、１Ｂ）。
6. 前記車体（１０、１０Ａ、１０Ｂ）を覆う車体カバー（５０、５０Ｂ）を更に備え、
   前記筐体（４０、４０Ａ、４０Ｂ）と前記車体（１０、１０Ａ、１０Ｂ）側との接続部は、側面視にて車体カバー（５０、５０Ｂ）に覆われる位置に配置される請求項５に記載の鞍乗型車両。
7. 前記バッテリ（３２、３２Ａ、３２Ｂ）は、前記筐体（４０、４０Ａ、４０Ｂ）から取り出し可能に、前記筐体（４０、４０Ａ、４０Ｂ）の内部に収納される請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両（１、１Ａ、１Ｂ）。
8. 前記ＢＭＵ（３４、３４Ａ、３４Ｂ）は、前記バッテリ（３２、３２Ａ、３２Ｂ）と共に前記筐体（４０、４０Ａ、４０Ｂ）から取り出し可能に、前記筐体（４０、４０Ａ、４０Ｂ）の内部に収納される請求項７に記載の鞍乗型車両（１、１Ａ、１Ｂ）。
9. 前記車体（１０、１０Ａ、１０Ｂ）に搭載される車体搭載バッテリ（３３、３３Ｂ）を更に備える請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両（１、１Ａ、１Ｂ）。
10. 前記筐体（４０、４０Ａ、４０Ｂ）は、前記バッテリ（３２、３２Ａ、３２Ｂ）を収納する後部筐体部（４１、４１Ａ）と、該後部筐体部（４１、４１Ａ）よりも細径の前部筐体部（４２、４２Ａ）と、を備え、
    前記前部筐体部（４２、４２Ａ）の先端は、前記車体（１０、１０Ａ、１０Ｂ）側に支持される請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両（１、１Ａ、１Ｂ）。
11. 前記後部筐体部（４１、４１Ａ）は、前記中央筒部（４１１）と、前記中央筒部（４１１）の後部に連続し前記中央筒部（４１１）よりも細径の後方筒部（４１２）と、前記中央筒部（４１１）の前部に連続し前記中央筒部（４１１）及び前記後方筒部（４１２）よりも細径の前記前方筒部（４１３）と、を備える請求項１０に記載の鞍乗型車両（１、１Ａ、１Ｂ）。
12. 車体（１０、１０Ａ、１０Ｂ）と、
    前記車体（１０、１０Ａ、１０Ｂ）の後方に配置される後輪（２５、２５Ｂ）と、
    前記車体（１０、１０Ａ、１０Ｂ）の一部を構成し前記後輪（２５、２５Ｂ）の上方に配置されるリヤフレーム（１４、１４Ｂ）と、
    電動モータ（３１、３１Ｂ）と、
    前記電動モータ（３１、３１Ｂ）に電力を供給するバッテリ（３２、３２Ａ、３２Ｂ）と、を備え、前記電動モータ（３１、３１Ｂ）の力を利用して走行する鞍乗型車両（１、１Ａ、１Ｂ）において、
    前記バッテリ（３２、３２Ａ、３２Ｂ）は、筐体（４０、４０Ａ、４０Ｂ）の内部に収納かつ支持されるものであって、
    前記筐体（４０、４０Ａ、４０Ｂ）は、前後方向に指向する円筒形状であり、前記後輪（２５、２５Ｂ）の可動範囲の側方の位置に前記リヤフレーム（１４、１４Ｂ）に脱着可能に支持され、
    前記筐体（４０、４０Ａ、４０Ｂ）は、前記バッテリ（３２、３２Ａ、３２Ｂ）よりも前方に設けられた吸入口（４５、４５Ａ）と、該バッテリ（３２、３２Ａ、３２Ｂ）よりも後方に設けられた排出口（４６、４６Ａ）と、を備え、
    前記筐体（４０、４０Ａ、４０Ｂ）は、前記バッテリ（３２、３２Ａ、３２Ｂ）を収納する中央筒部（４１１）と、前記中央筒部（４１１）の前部に連続し前記中央筒部（４１１）よりも細径で前記吸入口（４５、４５Ａ）を備える前方筒部（４１３）と、を備え、
    前記バッテリ（３２、３２Ａ、３２Ｂ）を制御するＢＭＵ（３４、３４Ａ、３４Ｂ）が前記前方筒部（４１３）に収納され、前方に位置する筺体側コネクタ部（４３）に接続される鞍乗型車両（１、１Ａ、１Ｂ）。

Images