JP2014043209A - 鞍乗り型車両の収納構造 - Google Patents

Abstract

【課題】収納部に収納された収納物の視認性向上が図れる鞍乗り型車両の収納構造を提供する。
【解決手段】ハンドルカバー２６に、車幅方向中央部に配置されたメータ６１と車体方向端部に配置されたスイッチ７１，７２，７３とを備える自動二輪車の収納構造において、ハンドルカバー２６のメータ６１、スイッチ７１，７２，７３間に開閉可能な収納部３０が設けられることで、収納部３０内のスマートフォン８３に対して、視線の移動量が可及的に抑制される。
【選択図】図２

Description

本発明は、収納物として、特に電子機器の収納に適した鞍乗り型車両の収納構造に関する。

鞍乗り型車両の収納構造として、乗員前方に対向するレッグシールドの壁面に収納部が設けられ、この収納部の開口を覆うリッドにナビゲーションユニットが設けられ、リッドを閉じたときに収納部内にナビゲーションユニットが収納される技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１２−１０６６０７号公報

上記従来技術では、ナビゲーションユニットに備える表示部を確認するために、リッドを開けた状態で上方を指向する表示部を運転者が上方から覗き込む必要があり、視認性の向上が求められる。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、収納部に収納された収納物の視認性向上が図れる鞍乗り型車両の収納構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、ハンドルカバー（２６）に、車幅方向中央部に配置されたメータ（６１）と車体方向端部に配置された操作スイッチ（７１，７２，７３）とを備える鞍乗り型車両の収納構造において、前記ハンドルカバー（２６）の前記メータ（６１）、前記操作スイッチ（７１，７２，７３）間に開閉可能な収納部（３０，１０２，１３２，１４２，１６２）が設けられることを特徴とする。
この構成によれば、ハンドルカバーのメータ、操作スイッチ間に収納部を設けることで、収納部内の収納物に対して、視線の移動量を可及的に抑制し、視認性を向上させることができる。
上記構成において、前記収納部（３０，１０２，１３２，１４２，１６２）は、前記ハンドルカバー（２６）の上面側に開閉可能なリッド（８２，１１２，１３７，１４８，１６４）が設けられ、このリッド（８２，１１２，１３７，１４８，１６４）の少なくとも一部が透過性素材で形成されるようにしても良い。この構成によれば、リッドを開けることなく、乗員が収納部を視認することができる。

また、上記構成において、前記収納部（３０，１０２，１３２，１４２，１６２）の底壁（８６ａ，１１４，１３４ｃ，１５１ａ，１７５）は、後方にいくほど低くなるように傾斜していても良い。この構成によれば、シートに着座した状態での乗員からの視線に対して、より直交に近くなるように収納物を収納できるため、視認性を向上させることができる。
また、上記構成において、前記収納部（３０，１０２，１３２，１４２，１６２）の前記底壁（８６ａ，１１４，１３４ｃ，１５１ａ，１７５）は、車幅方向内側にいくほど低くなるように傾斜して形成されるようにしても良い。この構成によれば、底壁と直交する線が上方に向かって車両中心側を指すため、視認性を向上させることができる。
また、上記構成において、前記リッド（８２，１１２，１３７，１４８，１６４）はその前部に有色部（８２Ｄ）を有し、平面視で前記有色部（８２Ｄ）と前記収納部（３０，１０２，１３２，１４２，１６２）の底壁（８６ａ，１１４，１３４ｃ，１５１ａ，１７５）の少なくとも一部とが重なるようにしても良い。この構成によれば、有色部によって、太陽光の入射による収納部内の熱影響を低減することができるとともに、有色部が庇として機能することにより、太陽光や外部の光が収納物の表示部に映るのを抑制し、視認性を向上させることができる。

また、上記構成において、前記リッド（１１２，１３７，１４８，１６４）は、少なくとも一部が有色素材で形成されるとともにこのリッド（１１２，１３７，１４８，１６４）に設けられた回動軸（１２６，１３７ｄ，１４８ｅ，１４８ｆ，１７７）によりリッド（１１２，１３７，１４８，１６４）が開閉可能に設けられ、前記リッド（１１２，１３７，１４８，１６４）が開けた状態に保持可能にしても良い。この構成によれば、リッドを庇として機能させることにより、太陽光の入射による収納部内の熱影響を低減することができるとともに、太陽光や外部の光が収納物の表示部に映るのを抑制し、視認性を向上させることができる。
また、上記構成において、前記リッド（８２）は、前記ハンドルカバー（２６）の上面にほぼ沿ってスライド可能に設けられるとともに、前記リッド（８２）の前部に有色素材、後部に透過性素材を有し、前記有色素材と前記透過性素材との境界位置は車体前後方向にスライド調整可能にしても良い。この構成によれば、乗員の体格や、外部環境に合わせて境界位置を調整することで、視認性の向上と熱影響の抑制とを図ることができる。
また、上記構成において、前記ハンドルカバー（２６）から両側方に突出するようにバーハンドル（１４）の両端部に設けられた左右のグリップ（６６，６７）のうち、前記メータ（６１）に対してスロットルグリップ（６７）とは反対側のグリップ（６６）に近接させて前記収納部（３０）が設けられるようにしても良い。この構成によれば、車両の停車時にスロットルグリップから一方の手を離すことなく収納部に他方の手を伸ばすことができ、使い勝手を向上させることができる。

本発明は、ハンドルカバーのメータ、操作スイッチ間に開閉可能な収納部が設けられるので、収納部内の収納物に対して、視線の移動量を可及的に抑制し、収納物の視認性を向上させることができる。
また、収納部は、ハンドルカバーの上面側に開閉可能なリッドが設けられ、このリッドの少なくとも一部が透過性素材で形成されるので、リッドを開けることなく、乗員が収納物を視認することができる。

また、収納部の底壁は、後方にいくほど低くなるように傾斜しているので、シートに着座した状態での乗員からの視線に対して、より直交に近くなるように収納物を収納できるため、視認性を向上させることができる。
また、収納部の底壁は、車幅方向内側にいくほど低くなるように傾斜して形成されるので、底壁と直交する線が上方に向かって車両中心側を指すため、視認性を向上させることができる。
また、リッドはその前部に有色部を有し、平面視で有色部と収納部の底壁の少なくとも一部とが重なるので、有色部によって、太陽光の入射による収納部内の熱影響を低減することができるとともに、有色部が庇として機能することにより、太陽光や外部の光が収納物の表示部に映るのを抑制し、視認性を向上させることができる。

また、リッドは、少なくとも一部が有色素材で形成されるとともにこのリッドに設けられた回動軸によりリッドが開閉可能に設けられ、リッドが開けた状態に保持可能であるので、リッドを庇として機能させることにより、太陽光の入射による収納部内の熱影響を低減することができるとともに、太陽光や外部の光が収納物の表示部に映るのを抑制し、視認性を向上させることができる。
また、リッドは、ハンドルカバーの上面にほぼ沿ってスライド可能に設けられるとともに、リッドの前部に有色素材、後部に透過性素材を有し、有色素材と透過性素材との境界位置は車体前後方向にスライド調整可能であるので、乗員の体格や、外部環境に合わせて境界位置を調整することで、視認性の向上と熱影響の抑制とを図ることができる。
また、ハンドルカバーから両側方に突出するようにバーハンドルの両端部に設けられた左右のグリップのうち、前記メータに対してスロットルグリップとは反対側のグリップに近接させて前記収納部が設けられるので、車両の停車時にスロットルグリップから一方の手を離すことなく収納部に他方の手を伸ばすことができ、使い勝手を向上させることができる。

本発明の第１実施形態を適用した自動二輪車を示す左側面図である。 車体前部のハンドルカバー及びその周囲を示す斜視図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。 図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 ホルダーを示す斜視図である。 収納部の作用を示す断面図である。 ハンドルカバーに設けられた第２実施形態の収納部を示す断面図である。 ハンドルカバーに設けられた第３実施形態の収納部を示す説明図である。 ハンドルカバーに設けられた第４実施形態の収納部を示す斜視図である。 収納部を形成する部品を示す分解斜視図である。 ハンドルカバーに設けられた第５実施形態の収納部を示す斜視図である。 図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図である。 上挟持部に対するホルダーの取付構造を示す断面図である。 メータのパネル面と収納部の底壁との傾斜角度の関係を説明する作用図である。 収納部のリッドを開けた状態を示す斜視図である。 第６実施形態の収納部を示す斜視図である。 ハンドルカバーに設けられた第７実施形態の収納部２００を示す斜視図である。 第８実施形態の収納部を示す断面図である。 第９実施形態の収納部を示す分解斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態を適用した自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体の前部に、前輪１１と、この前輪１１を車軸１２を介して支持するフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３を操舵するバーハンドル１４とが設けられ、車体の後部に、後輪１６と、この後輪１６を出力軸１７を介して支持するとともに駆動させるパワーユニット１８と、骨格となる車体フレーム（不図示）及びパワーユニット１８にそれぞれ渡されたリヤクッションユニット１９とが設けられ、これらの前輪１１、後輪１６間に、運転者２１が足を載せるフロアステップ２２と、運転者２１及び同乗者が着座するシート２３とが設けられたスクータ型車両である。

車体を覆う車体カバー２５は、バーハンドル１４の中央部を覆うハンドルカバー２６と、フロントフォーク１３の上部の前方を覆うフロントカバー２７と、このフロントカバー２７の左右端から後方に延びる左右一対のフロントサイドカバー２８，２８（手前側のフロントサイドカバー２８のみ図示）と、これらのフロントサイドカバー２８，２８を左右に連結するとともにフロントフォーク１３の後方を覆うフロントインナーカバー３１と、これらのフロントサイドカバー２８，２８及びフロントインナーカバー３１の下端から後方に延びるフロアステップ２２と、このフロアステップ２２の両側縁から下方に延びる左右一対のフロアサイドカバー３２，３２（手前側のフロアサイドカバー３２のみ図示）と、これらのフロアサイドカバー３２，３２から後方斜め上方に延びる左右一対のリヤサイドカバー３３，３３（手前側のリヤサイドカバー３３のみ図示）と、シート２３の前部下方及び両側部下方を覆うボディカバー３４と、ボディカバー３４の左右後端を連結するテールカバー３６とからなる。

ハンドルカバー２６は、その車幅方向中央部よりバーハンドル１４のグリップ寄りに、小物、特に表示部を有する電子機器（スマートフォンを含む携帯電話、電子ブックリーダー、ＰＤＡ（携帯情報端末：Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｓｓｉｓｔａｎｔｓ）、携帯型ナビゲーション装置等）を収納可能な収納部３０が設けられている。本実施形態の収納部３０では、収納された電子機器の表示部が従来よりも運転者２１から視認しやすくなるような収納構造を有している。
図中の符号４１は前輪１１の上方を覆うフロントフェンダ、４２はハンドルカバー２６の前部に取付けられたヘッドライト、４３はバックミラー、４４はサイドスタンド、４６は同乗者が足を載せる同乗者用ステップ、４７はエアクリーナボックス、４８はメインスタンド、５１は同乗者が手で掴むグラブレール、５２はテールランプ、５３は後輪１６の上方を覆うリヤフェンダである。

図２は、車体前部のハンドルカバー及びその周囲を示す斜視図である。
ハンドルカバー２６は、メータ６１が上部に配置された車幅方向中央部６２と、この車幅方向中央部６２から左右側方に延びる左側方延出部６３及び右側方延出部６４とから構成され、左側方延出部６３及び右側方延出部６４の端部からそれぞれバーハンドル１４に備える左グリップ６６及び右グリップ６７が左右に突出している。左グリップ６６はバーハンドル１４の左端部に固定されている。右グリップ６７は、バーハンドル１４の右端部に回動可能に取付けられたスロットルグリップであり、スロットルケーブルを介してパワーユニットを構成するエンジンの気化器又はスロットルボディに連結され、右グリップ６７を回動させることにより、スロットル弁が開閉される。なお、符号６８は左ブレーキレバー、６９は右ブレーキレバーである。
左側方延出部６３及び右側方延出部６４は、それぞれ円筒形状であり、左側方延出部６３は、左端部側に複数のスイッチ７１，７２，７３が周方向に並べられて配置された左スイッチ配置部７４が設けられるとともに、この左スイッチ配置部７４とメータ６１との間に位置するように収納部３０が配置され、右側方延出部６４は、右端部側に複数のスイッチ７６，７７，７８が周方向に並べられて配置された右スイッチ配置部７９が設けられている。

収納部３０は、ハンドルカバー２６に設けられた凹部の上端の開口８１を開閉可能に塞ぐリッド８２を備える。リッド８２は、ハンドルカバー２６の周方向にスライド可能に取付けられている。リッド８２の後半部は透明、前半部は不透明又は有色で透明にされているため、リッド８２を閉じた状態でもリッド８２を通して収納物としてのスマートフォン８３が収納されていることを確認することが可能である。本実施形態では、表示部を有する電子機器は、扁平で略直方体形状を有するスマートフォン８３であり、長手方向が前後方向を指向するように配置されている。また、上記したように、表示面が上方に露出するように収納されることで、収納部３０内に収納された状態で表示部８３ａを確認可能になっている。
前輪１１（図１参照）が油圧ブレーキ、後輪１６（図１参照）がドラムブレーキで制動される場合は、左ブレーキレバー６８の周辺に油圧シリンダ及びリザーブタンクが設けられないため、バーハンドル１４の周辺にデッドスペースが生まれるので、上記したハンドルカバー２６の左側方延出部６３に収納部３０を設けることで、ハンドルカバー２６の周辺のコンパクト化を図ることができる。

図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
ハンドルカバー２６における略円筒状の左側方延出部６３内に収納部３０が形成されている。収納部３０は、スマートフォン８３を載せるホルダー８６と、ハンドルカバー２６の開口８１と、この開口８１を塞ぐリッド８２とを備え、ハンドルカバー２６の上面に対してホルダー８６が凹部を形成している。
ハンドルカバー２６は、車両前方側に設けられた前カバー８８と、この前カバー８８の後部に取付けられた後カバー８９とからなり、前カバー８８の合わせ面８８ａと後カバー８９の合わせ面８９ａとが合わせられている。後カバー８９の内面には、ホルダー８６の下部に一体に設けられた上挟持部９１とでバーハンドル１４を上下に挟み込む下挟持部８９ｂが一体に設けられている。上挟持部９１は下挟持部８９ｂに複数のボルト（不図示）て取付けられることで、バーハンドル１４にハンドルカバー２６及びホルダー８６が固定される。なお、符号９２は上挟持部９１と下挟持部８９ｂとの間に設けられた弾性部材であり、下挟持部８９ｂに対して上挟持部９１及びホルダー８６を弾性支持することで、バーハンドル１４からホルダー８６へ振動を伝わりにくくする。
開口８１は、前カバー８８と後カバー８９とに亘って且つハンドルカバー２６の上半部に形成されている。

リッド８２は、円筒をほぼ半分にした円弧形状を有し、その後半部８２Ｃが透過性素材としての透明な樹脂からなり、前半部８２Ｄが不透明な非透過性素材としての樹脂又はわずかに透過性を有する素材としての有色で透明な樹脂からなる。リッド８２がハンドルカバー２６の内面に沿ってスライドする際には、後半部８２Ｃの下端が後カバー８９に設けられた後ストッパ８９ｃによって規制され、前半部８２Ｄの下端が後カバー８９に設けられた下ストッパ８９ｄによって規制される。なお、符号９３は後半部８２Ｃと前半部８２Ｄとの境界部、９４は境界部９３から下方に延ばした鉛直補助線であり、リッド８２が図のスライド位置では、境界部９３がホルダー８６に載置されたスマートフォン８３及び底壁８６ａと平面視で重なるため、リッド８２の前半部８２Ｄはスマートフォン８３の庇の役目をする。また、図のリッド８２のスライド位置では、開口８１において後半部８２Ｃの面積が最も広くなっているので、スマートフォン８３の表示部８３ａ（図２参照）を運転者が視認する視認範囲を拡大することができ、運転者が表示部８３ａを確認しやすくなる。

ホルダー８６は、後下がりに傾斜した底壁８６ａと、この底壁８６ａの後端部から一体に立ち上げられた後起立壁８６ｂと、底壁８６ａの前端部から一体に立ち上げられた前起立壁８６ｃとを備え、底壁８６ａに載せたスマートフォン８３の端部を後起立壁８６ｂで支えている。このように、底壁８６ａが後下がりに傾斜しているので、スマートフォン８３の視認性を向上させることができる。また、前半部８２Ｄは、平面視で底壁８６ａに重なるので、前半部８２Ｄが庇として機能し、太陽光を遮ってスマートフォン８３に当たりにくくすることができ、スマートフォン８３に対する熱影響を抑制することができる。更に、前半部８２Ｄによって、太陽光や外部の光がスマートフォン８３の表示部に映りにくくすることができるため、スマートフォン８３の表示部における表示内容の視認性を向上させることができる。
ハンドルカバー２６内において、ホルダー８６の下方にはカバー内下部空間９６が形成され、このカバー内下部空間９６と収納部３０とは、ホルダー８６の上端部とリッド８２との間に形成された間隙９７によって連通されている。従って、間隙９７は換気口として作用して収納部３０の換気を行うことができ、収納部３０内が高温になるのを防止することができるので、スマートフォン８３の熱影響を低減することができる。

図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
後カバー８９は、内面にリッド８２の両端部が周方向にスライド可能に挿入されるリッド挿入溝２６ｂ，２６ｂが形成されている。前カバー８８（図３参照）にも後カバー８９と同様にリッド挿入溝２６ｂ，２６ｂが形成されている。
ホルダー８６は、底壁８６ａの両側端から一体に立ち上げられた側壁８６ｄ，８６ｅを備える。底壁８６ａは、バーハンドル１４の傾斜に沿って車幅方向内側（図の右方）にいくほど低くなるように傾斜しているため、スマートフォン８３の表示部が車幅方向中央側に指向するため、運転者からの視認性を向上させることができるとともに、収納部３０のコンパクト化と収納容積拡大とを両立させることができる。
リッド８２の幅は、ホルダー８６の側壁８６ｄ，８６ｅ間の幅よりも広くなっている。
即ち、ホルダーの側壁８６ｄ，８６ｅに対してリッド８２が側方にそれぞれ長さＰだけ突出しているため、ハンドルカバー２６の開口８１とリッド８２との間からハンドルカバー２６内に雨水等が浸入しても、雨水等がホルダー８６内に入りにくい。

図５は、ホルダー８６を示す斜視図である。
ホルダー８６は、その前起立壁８６ｃと側壁８６ｄ、又は前起立壁８６ｃ及び側壁８６ｄの一方に、スマートフォン８３（図２参照）を充電するためのＵＳＢソケット９８が設けられ、収納部３０（図２参照）内に収納中に充電することが可能である。上記のＵＳＢソケット９８の代わりに電圧１２Ｖを出力するアクセサリソケットを設けても良い。上記した前起立壁８６ｃ及び側壁８６ｄは、スマートフォン８３に充電コードを接続しやすい位置にある。

以上に述べた収納部３０の作用を次に説明する。
図６は、収納部３０の作用を示す断面図であり、図６（Ａ）は図３の状態からリッド８２を後方にスライドさせた状態を示す作用図、図６（Ｂ）はリッド８２を全開した状態を示す作用図である。
図６（Ａ）において、矢印で示すように、収納部３０のリッド８２をスライドさせて、リッド８２の境界部９３を後方へ移動させると、開口８１におけるリッド８２の前半部８２Ｄの面積が拡大し、太陽光の遮光性が向上し、また、スマートフォン８３の表示部に太陽光や外部の光が映るのを抑制することができ、運転者がスマートフォン８３を視認する際の視認性を向上させることができる。更に、太陽光によるスマートフォン８３への熱影響をより一層抑制することができる。図中の符号８５は境界部９３から下方に鉛直に延ばした鉛直補助線であり、鉛直補助線８５はスマートフォン８３及び底壁８６ａと重なる。
図６（Ｂ）において、リッド８２を、その前端部が下ストッパ８９ｄに当たるまで前方にスライドさせてリッド８２を全開にすれば、スマートフォン８３を収納部３０に対して出し入れすることができる。

＜第２実施形態＞
図７は、ハンドルカバー１０１に設けられた第２実施形態の収納部１０２を示す断面図であり、図７（Ａ）はハンドルカバー１０１の断面図、図７（Ｂ）は収納部１０２の作用を示す断面図である。
図７（Ａ）に示すように、ハンドルカバー１０１は、割り面が前上がりに傾斜する上カバー１０４及び下カバー１０５からなる２分割構造のほぼ円筒形の部品である。下カバー１０５の内面には、上挟持部１０７とでバーハンドル１４を上下に挟み込む下挟持部１０５ａが一体に設けられている。上挟持部１０７は下挟持部１０５ａに複数のボルト（不図示）で取付けられることで、バーハンドル１４にハンドルカバー１０１が固定される。
上カバー１０４の内側に収納部１０２が形成されている。
収納部１０２は、収納物としてのスマートフォン８３を保持するホルダー１１１と、上カバー１０４に形成された開口１０４Ａと、この開口１０４Ａを開閉可能に塞ぐほぼ円弧状のリッド１１２とから構成されている。
ホルダー１１１は、底壁１１４、前壁１１５、後壁１１６及び左右の側壁１１７，１１８（奥側の側壁１１８のみ図示）からなる上方を開放した箱体であり、上カバー１０４に取付けられている。底壁１１４は、後下がりに且つ右下がりに形成されている。上記した収納部１０２は、ハンドルカバー１０１において、左スイッチ配置部７４（図１参照）とメータ６１（図１参照）との間に配置され、スマートフォン８３を保持するホルダー１１１の底壁１１４が右下がりに形成されているので、スマートフォン８３の表示部は車幅方向中央側を指向するため、運転者からの視認性を向上させることができる。

ホルダー１１１の前壁１１５は、壁前部１１５ａ及び壁後部１１５ｂが上壁１１５ｃで一体に連結された前後二重壁であり、壁前部１１５ａに波形状に形成された板ばね１２１が取付けられ、壁後部１１５ｂに穴部１１５ｄが開けられ、板ばね１２１の後部に取付けられたラバー１２２が壁後部１１５ｂの穴部１１５ｄを貫通するように配置されている。
上カバー１０４における前壁１１５との接合部近傍に換気口１０４ｂが開けられ、ハンドルカバー１０１内におけるホルダー１１１の下方のカバー内下部空間１０８と収納部１０２とを換気口１０４ｂで連通させることにより、収納部１０２を換気することが可能になる。従って、太陽光によって収納部１０２内が高温になるのを換気口１０４ｂで換気することにより防止することができ、スマートフォン８３の熱影響を抑制することができる。後壁１１６には前面にラバー１２４が取付けられている。
収納物としてのスマートフォン８３は、上記したホルダー１１１のラバー１２２，１２４間に挟まれるようにして支持される。即ち、スマートフォン８３はフローティング支持される。このようなフローティング支持構造とすることで、スマートフォン８３に車体振動が伝わるのを抑制することができ、スマートフォン８３を保護することができる。なお、符号１２５はホルダー１１１の底壁１１４の上面に取付けられたラバー製の突起であり、スマートフォン８３を弾性支持して、安定性を向上させるとともに振動が伝わるのを防止する。

リッド１１２は、その前端部が、上カバー１０４に回動可能に取付けられた回動軸１２６に一体的に取付けられ、後端部が、図示せぬ係合機構により上カバー１０４に着脱自在に係合される。なお、符号１２７は上カバー１０４とリッド１１２との間をシールするシール部材である。
リッド１１２の後半部１１２Ａは、透過性素材としての透明な樹脂からなり、前半部１１２Ｂは、不透明な非透過性素材としての樹脂又はわずかに透過性を有する素材としての有色で透明な樹脂からなる。符号１２８は後半部１１２Ａと前半部１１２Ｂとの境界部、１２９は境界部１２８から下方に鉛直に延ばした鉛直補助線であり、鉛直補助線１２９はホルダー１１１の底壁１１４と重なっている。即ち、前半部１１２Ｂは、平面視で、ホルダー１１１の底壁１１４と重なっている。符号１０２ａは収納部１０２を形成する一方の側壁であり、この側壁１０２ａにスマートフォン８３を充電するための電源ソケット（ＵＳＢソケット）９８が設けられている。

以上に説明した収納部１０２では、リッド１１２を、透明な後半部１１２Ａと、不透明又は有色で透明な前半部１１２Ｂとに分けたので、後半部１１２Ａを通して運転者はスマートフォン８３の存在や表示部の内容を確認することができるとともに、前半部１１２Ｂで太陽光を遮ってスマートフォン８３が熱影響を受けにくくしたり、太陽光や外部の光がスマートフォン８３の表示部に移りにくくしたりすることができる。
また、図８（Ｂ）において、スマートフォン８３を出し入れする際、あるいは、スマートフォン８３の表示部の細部の確認やスマートフォン８３のタッチパネルの操作の際には、矢印で示すように、リッド１１２を上方に回動させて開ける。リッド１１２は、任意の回動位置又は図の回動位置にて停止させることが可能である。図中の符号１１８はリッド１１２の先端から鉛直に延ばした鉛直補助線であり、スマートフォン８３に重なる。
例えば、リッド１１２の全体を非透過性部材で構成する場合には、リッド１１２を全開に保持する機構を設けることで、平面視でリッド１１２がスマートフォン８３に重なるようにすれば、リッド１１２を庇として機能させることができる。従って、スマートフォン８３の表示部に外部の光が反射するのを防止することができ、スマートフォン８３の視認性を向上させることができる。また、リッド１１２を全閉にすることで、太陽光の収納部１０２への入射を抑制することができ、収納部１０２内の温度上昇を抑制することができる。

＜第３実施形態＞
図８は、ハンドルカバー１３１に設けられた第３実施形態の収納部１３２を示す説明図であり、図８（Ａ）はハンドルカバー１３１のリッド１３７を開けた状態を示す斜視図、図８（Ｂ）は収納部１３２を車幅方向に切断した断面図である。
図８（Ａ）に示すように、ハンドルカバー１３１は、上カバー１３４と下カバー１３６とを円筒状に合わせたものであり、このハンドルカバー１３１に収納部１３２が設けられている。
収納部１３２は、上カバー１３４に一体に形成された箱形状のホルダー部１３４Ａと、上カバー１３４の上部に形成された開口１３４Ｂを開閉可能に塞ぐリッド１３７とからなり、ホルダー部１３４Ａ上に収納物としてのスマートフォン８３が載置されている。
ホルダー部１３４Ａは、後下がりに且つ右下がりに形成された底壁１３４ｃと、この底壁１３４ｃから立ち上げられた前壁１３４ｄ及び左右の側壁１３４ｅ，１３４ｆとからなる。

リッド１３７は、リッド１３７を閉めた際にハンドルカバー１３１の上カバー１３４に沿うように形成された断面がほぼ円弧形状の上壁１３７ａと、この上壁１３７ａの両側端から下方に延びる側壁１３７ｂ，１３７ｃとからなり、側壁１３７ｂ，１３７ｃにそれぞれ側方に突出する回動軸１３７ｄ，１３７ｄが設けられている。
また、リッド１３７の上壁１３７ａは、その後半部が透過性素材としての透明な樹脂からなり、前半部が不透明な非透過性素材としての樹脂又はわずかに透過性を有する素材としての有色で透明な樹脂からなる。従って、リッド１３７を閉じたときに、後半部を通して運転者はスマートフォン８３の存在や表示部の内容を確認することが可能であり、更に、前半部で太陽光を遮ってスマートフォン８３が熱影響を受けにくくなるようにしたり、太陽光や外部の光がスマートフォン８３の表示部に映りにくくなるようにして、スマートフォン８３の熱対策と視認性の確保とを図っている。
また、リッド１３７は、図示したように、最も回動させた状態及び任意の回動位置で停止させることが可能である。

図８（Ｂ）はリッド１３７を閉じた状態での断面を示したものであり、上カバー１３４には、車幅方向に隔てて設けられた垂下壁１３４ｇ，１３４ｈが一体に設けられ、これらの垂下壁１３４ｇ，１３４ｈのそれぞれの下端に一体にホルダー部１３４Ａが形成されている。
リッド１３７の側壁１３７ｂ，１３７ｃからは側方に回動軸１３７ｄ，１３７ｄが突出し、これらの回動軸１３７ｄ，１３７ｄが、垂下壁１３４ｇ，１３４ｈに開けられた軸挿通穴１３４ｊ，１３４ｊに回動可能に挿入されている。
リッド１３７を閉めた状態では、リッド１３７の内側隅部に設けられたシール部材１３８がホルダー部１３４Ａの周縁に当たり、収納部１３２の密封性が確保される。

＜第４実施形態＞
図９は、ハンドルカバー１４１に設けられた第４実施形態の収納部１４２を示す斜視図である。図２に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
ハンドルカバー１４１は、上カバー１４４と下カバー１４６とを円筒状に合わせたものであり、このハンドルカバー１４１の左スイッチ配置部７４の車幅方向内側に収納部１４２が設けられている。
収納部１４２は、回転式のリッド１４８を備え、このリッド１４８を閉じた状態でリッド１４８の上方斜め後方から収納部１４２内に収納された収納物としてのスマートフォン８３を視認することが可能である。

図１０は、収納部１４２を形成する部品を示す分解斜視図である。
収納部１４２は、スマートフォン８３（図８参照）を載置するホルダー１５１と、上カバー１４４に形成された開口１４４Ａを開閉可能に覆うリッド１４８とを備える。
ホルダー１５１は、後下がり且つ右下がりに傾斜した底壁１５１ａと、この底壁１５１ａの前縁及び両側縁にそれぞれ設けられた前壁１５１ｂ、側壁１５１ｃ，１５１ｄとからなり、側壁１５１ｃ，１５１ｄにバーハンドル１４（図１参照）を挟持する半円形の切欠き１５１ｅがそれぞれ形成されている。
リッド１４８は、ほぼ円筒の一部を形成する周壁１４８ａと、この周壁１４８ａの両端部に形成された側壁１４８ｂ，１４８ｃとからなり、リッド１４８の後半部１４８Ａは、透過性素材としての透明な樹脂からなり、前半部１４８Ｂは、不透明な非透過性素材としての樹脂又はわずかに透過性を有する素材としての有色で透明な樹脂からなる。なお、符号１５３は後半部１４８Ａと前半部１４８Ｂとの境界部である。
図９及び図１０に示すように、リッド１４８を閉じた状態では、前半部１４８Ｂは、ホルダー１５１の底壁１５１ａと重なる。

図１０において、側壁１４８ｂ，１４８ｃには側方に突出する回動軸１４８ｅ，１４８ｆがそれぞれ設けられている。
後半部１４８Ａの下端部には、収納部１４２に対して収納物としてのスマートフォン８３を出し入れするための開口１４８ｄが開けられている。
上カバー１４４は、その内面に下方突出部１４４ａ，１４４ｂを備え、これらの下方突出部１４４ａ，１４４ｂのそれぞれの先端に軸支持凹部１４４ｃが形成され、下カバー１４６は、その内面に上方突出部１４６ａ，１４６ｂを備え、これらの上方突出部１４６ａ，１４６ｂのそれぞれの先端に軸支持凹部１４６ｃが形成され、下方突出部１４４ａと上方突出部１４６ａ、下方突出部１４４ｂと上方突出部１４６ｂで、それぞれリッド１４８の回動軸１４８ｅ，１４８ｆがそれぞれ上下方向から挟持されてリッド１４８が回動可能に支持される。

＜第５実施形態＞
図１１は、ハンドルカバー１６１に設けられた第５実施形態の収納部１６２を示す斜視図である。図２に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
ハンドルカバー１６１の左スイッチ配置部７４の車幅方向内側で且つハンドルカバー１６１の車幅方向中央部に設けられたメータ６１の車幅方向外側には、収納物として表示部が設けられた電子表示装置としてのスマートフォン８３を収納する収納部１６２が設けられている。
収納部１６２は、ハンドルカバー１６１に設けられた開口１６１Ａを開閉可能に覆うリッド１６４と、このリッド１６４を前方及び上方から覆うスライド可能な庇部１６５とが設けられる。

図１２は、図１１のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図であり、ハンドルカバー１６１の収納部１６２及びその周囲を示している。
ハンドルカバー１６１は、上カバー１６７及び下カバー１６８とを上下に合わせた部品であり、下カバー１６８の内面に上方に突出する上方突出部１６８ａを備え、この上方突出部１６８ａと上挟持部１７１とでバーハンドル１４を挟持するとともに上方突出部１６８ａに上挟持部１７１を複数のボルトで締結することで、バーハンドル１４に下カバー１６８が取付けられ、この下カバー１６８に上カバー１６７が取付けられる。
収納部１６２は、スマートフォン８３が載置されるホルダー１７３と、上カバー１６７に形成された開口１６１Ａと、この開口１６１Ａを塞ぐリッド１６４と、上カバー１６７のリッド１６４より前方となる位置にスライド可能に取付けられた庇部１６５とからなる。ホルダー１７３は、上挟持部１７１に取付けられ、後下がり且つ右下がりに形成された底壁１７５と、この底壁１７５の下端部に取り付けられてスマートフォン８３の下端を支えるラバー１７６とからなる。リッド１６４は上カバー１６７の上部に設けられた回動軸１７７に上下回動可能に取付けられている。庇部１６５は、使用しない場合には上カバー１６７内に収納され、収納部１６２の庇として使用する場合には、後方斜め上方にスライドされてリッド１６４の前部上方を覆う。なお、符号１６７ａ，１６７ｂは庇部１６５をスライド可能に支持する庇部支持部である。

図１３は、上挟持部１７１に対するホルダー１７３の取付構造を示す断面図である。
上挟持部１７１にはめねじ１７１ａが形成され、ホルダー１７３には、凹部１７３ａと、この凹部１７３ａの底に開けられたビス挿通穴１７３ｂとが設けられ、上挟持部１７１とホルダー１７３の凹部１７３ａとの間にワッシャ１８１及び筒状のラバー１８２が配置され、ワッシャ１８４が通された段付きビス１８３のおねじ部１８３ａが、ビス挿通穴１７３ｂ、ラバー１８２及びワッシャ１８１に通されるとともに上挟持部１７１のめねじ１７１ａにねじ結合される。このような取付構造にすることで、上挟持部１７１に対してホルダー１７３をラバー１８２によって弾性支持することができ、車体側からホルダー１７３への振動伝達を抑制することができる。

図１４は、メータ６１のパネル面６１ａと収納部１６２の底壁１７５との傾斜角度の関係を説明する作用図である。
（１）図１２に示したメータ６１のパネル面６１ａにおける前後方向の中心点６１ｂに対して、収納部１６２の底壁１７５における前後方向の中心点１７５ａが車両前方に配置される場合は、水平面１７８に対するメータ６１のパネル面６１ａの傾斜角度をα０とし、水平面１７８に対する収納部１６２の底壁１７５の傾斜角度をα１とすると、α１＞α０となる。
また、（２）メータ６１のパネル面６１ａにおける前後方向の中心点６１ｂに対して、収納部１６２の底壁１７５における前後方向の中心点１７５ａが車両後方に配置される場合は、水平面１７８に対する収納部１６２の底壁１７５の傾斜角度をα２とすると、α２＜α０となる。このように傾斜角度α１，α２を設定することにより、上記した（１）及び（２）の場合の両方で、運転者からの視線が、メータ６１のパネル面６１ａに対してほぼ直角にすることができるのと同様に、収納部１６２の収納物に対してもほぼ直角になるようにすることができるため、収納物の視認性を向上させることができる。

図１５は、収納部１６２のリッド１６４を開けた状態を示す斜視図である。
収納部１６２からのスマートフォン８３の出し入れ、スマートフォン８３の表示部の細部の確認、あるいは、スマートフォン８３のタッチパネルの操作を行うときには、図示したように、リッド１６４を上方に回動させて開ける。リッド１６４は、任意の回動位置又は図の回動位置にて停止させることが可能である。
この第５実施形態では、リッド１６４の全体を透明な樹脂で形成したが、リッド１６４を、透明な後半部と、不透明又は有色で透明な前半部とに分けて形成しても良い。このようなリッド１６４とすることで、後半部を通して運転者はスマートフォン８３の存在や表示部の内容を確認することができ、更に、前半部で太陽光を遮ってスマートフォン８３が熱影響を受けにくくしたり、太陽光や外部の光がスマートフォン８３の表示部に移りにくくしたりすることが可能になる。

＜第６実施形態＞
図１６は、第６実施形態の収納部１９０を示す斜視図であり、図２に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
ハンドルカバー２６には、左側方延出部６３における左スイッチ配置部７４とメータ６１との間に位置するように収納部１９０が配置されている。
収納部１９０は、ハンドルカバー２６に形成された開口２６ｃの内側に、前壁１９０ａ、後壁（不図示）、左右の側壁１９０ｃ，１９０ｃ（奥側の側壁１９０ｃのみ図示）及び底壁１９０ｄからなる上方が開放された箱体１９０Ｅが設けられた部分であり、前後方向に長く、ハンドルカバー２６の上面に凹むように形成されている。収納部１９０への収納物の固定は、ゴムバンド等の周知技術を適宜利用して行われる。
このように、収納部１９０を上方が開放された開空間とすることにより、容易に収納物を収納することができ、収納物の視認性も良い。

＜第７実施形態＞
図１７は、ハンドルカバー１６１に設けられた第７実施形態の収納部２００を示す斜視図である。図１１に示した第５実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
ハンドルカバー１６１の左スイッチ配置部７４の車幅方向内側で且つハンドルカバー１６１の車幅方向中央部に設けられたメータ６１の車幅方向外側には、収納物として表示部を有する電子機器としてのスマートフォン８３を収納する収納部２００が設けられている。
収納部２００は、ハンドルカバー１６１に設けられた開口１６１Ｂを開閉可能に覆うリッド２０１と、このリッド２０１を前方及び上方から覆うスライド可能な庇部２０２とが設けられ、スマートフォン８３の長手方向が車幅方向に配置されるように左右の幅がスマートフォン８３の長手方向の寸法より大きく形成されている。
このように、収納部２００にスマートフォン８３を横長に配置することで、スマートフォン８３に横長の静止画や動画を表示させた状態で視認することができる。

＜第８実施形態＞
図１８は、第８実施形態の収納部２１０を示す断面図である。図１２に示した第５実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
収納部２１０は、ハンドルカバー１６１に設けられた開口１６１Ａを開閉可能に覆うリッド１６４と、このリッド１６４の内側に取付けられたルーバー２１１と、ホルダー１７３とを備える。
ルーバー２１１は、その内側に設けられた枠部材２１３と、この枠部材２１３に平行に並べて固定された複数の羽板２１２とからなる。羽板２１２は車幅方向に長くなるように配置された薄板であり、ホルダー１７３の底壁１７５にほぼ直交するように断面が後方斜め上方に延びるため、運転者からは、透明なリッド１６４と、ルーバー２１１の羽板２１２と羽板２１２との間の隙間とを通して内部のスマートフォン８３を視認することが可能になるとともに、ルーバー２１１で太陽光がスマートフォン８３に当たらないように遮光することが可能になる。
従って、ルーバー２１１によって視認性と遮光性の両立を良好に図ることができる。

また、ホルダー１７３の前方には、油圧式の左ブレーキレバー用のリザーブタンク２１５が配置されている。図中の符号２１７はホルダー１７３の前端部から鉛直に下方に延ばした鉛直補助線であり、鉛直補助線２１７はリザーブタンク２１５と重なっている。即ち、平面視でホルダー１７３とリザーブタンク２１５とが重なっている。このように、ホルダー１７３、詳しくはホルダー８１７の底壁１７５とリザーブタンク２１５とを平面視で重なるように配置することで、ハンドルカバー１６１内のコンパクト化を図ることができる。この場合、リッド１６４を開けて収納部２１０側からリザーブタンク２１５の油量確認が行えるようにホルダー１７３の底壁１７５に開口を設けても良い。このような開口を、収納部２１０の換気を行う換気口として利用することができる。
図中の符号２２１は収納部２１０の側壁上部に設けられた換気口、２２２はハンドルカバー１６１内の下部に設けられた水抜き穴であり、このような換気口２２１及び水抜き穴２２２を設けることで、収納部２１０の換気を行うことによる温度上昇を抑制し、また、収納部２１０を含むハンドルカバー１６１内へ浸入した雨水等の排水を行うことによる湿度上昇を抑制することができる。

＜第９実施形態＞
図１９は、第９実施形態の収納部２３０を示す分解斜視図である。
収納部２３０は、前後に分割されたハンドルカバー２３１内に設けられた部分であり、収納物を入れるホルダー２３２と、このホルダー２３２の上部に設けられた開口２３２ａを開閉可能に塞ぐリッド２３３と、これらのホルダー２３２及びリッド２３３のそれぞれの間をシールするためにホルダー２３２に取付けられたシール部材２３４とからなる。
ハンドルカバー２３１は、前カバー２３５及び後カバー２３６からなる。前カバー２３５には、上部に切欠き部２３５ａが形成され、内面に且つ切欠き部２３５ａの左右にそれぞれホルダー２３２の前部が取付けられる取付ボス部２３５ｂが形成されている。後カバー２３６には、上部に切欠き部２３６ａが形成され、内面に且つ切欠き部２３６ａよりも左右にそれぞれホルダー２３２の後部が係合される被係合部２３６ｂが形成されている。上記の切欠き２３５ａ，２３６ａは、ハンドルカバー２３１のカバー開口２３１Ａを構成し、収納部２３０をハンドルカバー２３１の外部に露出させる部分である。

ホルダー２３２は、上方が開放された箱形のホルダー本体２３２Ａと、このホルダー本体２３２Ａの左右の側壁２３２ｂ，２３２ｂに設けられた前側取付部２３２ｃ、２３２ｃ及び後側係合部２３２ｄ、２３２ｄと、リッド２３３を回動可能に支持するために側壁２３２ｂ，２３２ｂから左右に突出させた回動軸２３２ｅ，２３２ｅと、リッド２３３の全閉位置を規制するストッパ部２３２ｆとからなる。
ホルダー本体２３２Ａは、側壁２３２ｂ，２３２ｂ、前壁２３２ｇ、後壁２３２ｈ、底壁２３２ｊからなり、前壁２３２ｇに電子機器を充電する電源ソケット２３８が設けられ、後壁２３２ｈの後面にストッパ部２３２ｆが設けられている。
前側取付部２３２ｃは、側壁２３２ｂから側方に突出する側方突出部２３２ｋと、この側方突出部２３２ｋの端部から前方に延びる前方延出部２３２ｍと、この前方延出部２３２ｍから側方に延びる側方延出部２３２ｎとからなる。前方延出部２３２ｍと側壁２３２ｂとの間には間隙２４１が設けられる。側方延出部２３２ｎにはビス２４２を通すビス挿通穴２３２ｐが開けられている。符号２４３は側方延出部２３２ｎの前面に貼り付けられたゴム製の緩衝部材である。
後側係合部２３２ｄは、側壁２３２ｂから側方に延びる部分であり、後方に突出する係合凸部２３２ｑを備える。符号２４４は後側係合部２３２ｄの後面に貼り付けられたゴム製の緩衝部材であり、中央部に開けられた穴に係合凸部２３２ｑが通されている。

リッド２３３は、断面がほぼ円弧状の上壁２３３ａと、この上壁２３３ａの左右に設けられた側面視がほぼ半円形の側壁２３３ｂ，２３３ｂとからなり、全閉状態ではホルダー本体２３２Ａに上方から被さるように配置される。側壁２３３ｂ，２３３ｂには、ホルダー２３２の回動軸２３２ｅ，２３２ｅに回動可能に嵌合する軸受穴２３３ｃ，２３３ｃが開けられている。リッド２３３を全閉状態から開けていったときには、左右の側壁２３３ｂ，２３３ｂは、ホルダー２３２の間隙２４１，２４１内を回動する。
シール部材２３４は、ホルダー本体２３２Ａの周壁である前壁２３２ｇ、後壁２３２ｈ、側壁２３２ｂ，２３２ｂのそれぞれの外面に亘って形成された溝（不図示）に取付けられた部材であり、リッド２３３が全閉されたときに、シール部材２３４がリッド２３３の上壁２３３ａ及び側壁２３３ｂ，２３３ｂのそれぞれの内面に密着することで、ホルダー２３２とリッド２３３との間をシールする。

上記の収納部２３０をハンドルカバー２３１に組付ける要領を次に説明する。
まず、リッド２３３の軸受穴２３３ｃ，２３３ｃをホルダー２３２の回動軸２３２ｅ，２３２ｅに嵌合させて収納部２３０を完成させ、次に、ビス２４２，２４２を、ホルダー２３２における前側取付部２３２ｃ，２３２ｃのビス挿通穴２３２ｐ，２３２ｐに挿入し、ビス２４２，２４２を前カバー２３５の取付ボス部２３５ｂ，２３５ｂにねじ込んで、収納部２３０を前カバー２３５に取付ける。
次に、前カバー２３５を後カバー２３６に合わせるとともに、ホルダー２３２における後側係合部２３２ｄ，２３２ｄの係合凸部２３２ｑ，２３２ｑを後カバー２３６の被係合部２３６ｂ，２３６ｂに係合させる。そして、前カバー２３５と後カバー２３６とをビス等で締結する。

このように、本実施形態では、前カバー２３５と後カバー２３６とで収納部２３０を挟持させるように固定し、収納部２３０に開閉可能なリッド２３３を備えている。これにより、収納部２３０におけるホルダー２３２とリッド２３３との位置合わせ精度が高まるため、リッド２３３の開閉をスムーズに行うことができるとともに、ホルダー２３２とリッド２３３との間のシール性を向上させることができる。
また、ホルダー２３２の前側を前カバー２３５にビス２４２で締結し、ホルダー２３２の後側を後カバー２３６に係合する取付構造にすることで、収納部２３０を確実に且つ容易にハンドルカバー２３１に取付けることができる。なお、ホルダー２３２の前側を前カバー２３５に係合し、ホルダー２３２の後側を後カバー２３６にビス２４２で締結しても良く、また、ホルダー２３２の前側及び後側の両方を前カバー２３５及び後カバー２３６にそれぞれ係合しても良い。
また、ホルダー２３２の前側を緩衝部材２４３，２４３を介して前カバー２３５に取付け、ホルダー２３２の後側を緩衝部材２４４，２４４を介して後カバー２３６に係合させることで、ハンドルカバー２３１側から収納部２３０に振動を伝わりにくくすることができる。

上記の図１、図２及び図３に示したように、ハンドルカバー２６に、車幅方向中央部に配置されたメータ６１と車体方向端部に配置された操作スイッチとしてのスイッチ７１，７２，７３とを備える鞍乗り型車両としての自動二輪車１０の収納構造において、ハンドルカバー２６のメータ６１、スイッチ７１，７２，７３間に開閉可能な収納部３０が設けられる。
この構成によれば、ハンドルカバー２６のメータ６１、スイッチ７１，７２，７３間に収納部３０を設けることで、収納部３０内に収納された、表示部８３ａを有する収納物としてのスマートフォン８３に対して、運転者２１の視線の移動量を可及的に抑制し、運転者２１による収納物の視認性を向上させることができる。
また、収納部３０は、ハンドルカバー２６の上面側に開閉可能なリッド８２が設けられ、このリッド８２の少なくとも一部が透過性素材で形成されるので、リッド８２を開けることなく、運転者２１が収納部３０内を視認することができる。

また、図２、図３及び図４に示したように、収納部３０の底壁８６ａは、後方にいくほど低くなるように傾斜しているので、シート２３（図１参照）に着座した状態での運転者２１（図１参照）からの視線に対して、より直交に近くなるように収納物を収納できるため、視認性を向上させることができる。
また、収納部３０の底壁８６ａは、車幅方向内側にいくほど低くなるように傾斜して形成されるので、底壁８６ａと直交する線が上方に向かって車両中心側を指すため、運転者２１の視認性を向上させることができる。
また、図３及び図６に示したように、リッド８２は、その前部に有色部としての前半部８２Ｄを有し、平面視で前半部８２Ｄと収納部３０の底壁８６ａの少なくとも一部とが重なるので、前半部８２Ｄによって、太陽光の入射による収納部３０内の熱影響を低減することができるとともに、前半部８２Ｄが庇として機能することにより、太陽光や外部の光がスマートフォン８３の表示部８３ａに映るのを抑制し、運転者２１（図１参照）の視認性を向上させることができる。

また、図７に示したように、リッド１１２は、少なくとも一部が有色素材で形成されるとともにこのリッド１１２に設けられた回動軸１２６によりリッド１１２が開閉可能に設けられ、リッド１１２が開けた状態に保持可能であるので、リッド１１２を庇として機能させることにより、太陽光の入射による収納部１０２内の熱影響を低減することができるとともに、太陽光や外部の光がスマートフォン８３の表示部に映るのを抑制し、運転者２１（図１参照）の視認性を向上させることができる。
また、図３及び図６に示したように、リッド８２は、ハンドルカバー２６の上面にほぼ沿ってスライド可能に設けられるとともに、リッド８２の前部（前半部８２Ｄ）に有色素材、後部（後半部８２Ｃ）に透過性素材を有し、有色素材と透過性素材との境界位置（境界部９３）は車体前後方向にスライド調整可能であるので、運転者２１（図１参照）の体格や、外部環境に合わせて境界位置を調整することで、運転者２１の視認性の向上と収納物（スマートフォン８３）に対する熱影響の抑制とを図ることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図２に示したように、収納部３０を、ハンドルカバー２６の左スイッチ配置部７４とメータ６１との間に配置したが、これに限らず、右スイッチ配置部７９とメータ６１との間に配置したり、左スイッチ配置部７４及び右スイッチ配置部７９の車幅方向内方で且つメータ６１の両側方に配置しても良い。
また、ホルダー８６の底壁８６ａを固定式としたが、これに限らず、前後、左右に角度調整可能に設けても良い。また、図１１に示したように、リッド１６４と庇部１６５とを別々に配置したが、これに限らず、リッド１６４の前部に回動軸を介して庇部１６５を回動可能に設けても良い。
また、本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。

１０ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２６ ハンドルカバー
３０，１０２，１３２，１４２，１６２，２００ 収納部
６１ メータ
７１，７２，７３ スイッチ（操作スイッチ）
８２，１１２，１３７，１４８，１６４，２０１ リッド
８２Ｄ 前半部（有色部）
８６ａ，１１４，１３４ｃ，１５１ａ，１７５ 底壁
１２６，１３７ｄ，１４８ｅ，１４８ｆ，１７７ 回動軸

Claims (8)

1. ハンドルカバー（２６）に、車幅方向中央部に配置されたメータ（６１）と車体方向端部に配置された操作スイッチ（７１，７２，７３）とを備える鞍乗り型車両の収納構造において、
   前記ハンドルカバー（２６）の前記メータ（６１）、前記操作スイッチ（７１，７２，７３）間に開閉可能な収納部（３０，１０２，１３２，１４２，１６２）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両の収納構造。
2. 前記収納部（３０，１０２，１３２，１４２，１６２）は、前記ハンドルカバー（２６）の上面側に開閉可能なリッド（８２，１１２，１３７，１４８，１６４）が設けられ、このリッド（８２，１１２，１３７，１４８，１６４）の少なくとも一部が透過性素材で形成されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
3. 前記収納部（３０，１０２，１３２，１４２，１６２）の底壁（８６ａ，１１４，１３４ｃ，１５１ａ，１７５）は、後方にいくほど低くなるように傾斜していることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
4. 前記収納部（３０，１０２，１３２，１４２，１６２）の前記底壁（８６ａ，１１４，１３４ｃ，１５１ａ，１７５）は、車幅方向内側にいくほど低くなるように傾斜して形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
5. 前記リッド（８２，１１２，１３７，１４８，１６４）はその前部に有色部（８２Ｄ）を有し、平面視で前記有色部（８２Ｄ）と前記収納部（３０，１０２，１３２，１４２，１６２）の底壁（８６ａ，１１４，１３４ｃ，１５１ａ，１７５）の少なくとも一部とが重なることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
6. 前記リッド（１１２，１３７，１４８，１６４）は、少なくとも一部が有色素材で形成されるとともにこのリッド（１１２，１３７，１４８，１６４）に設けられた回動軸（１２６，１３７ｄ，１４８ｅ，１４８ｆ，１７７）によりリッド（１１２，１３７，１４８，１６４）が開閉可能に設けられ、前記リッド（１１２，１３７，１４８，１６４）が開けた状態に保持可能であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
7. 前記リッド（８２）は、前記ハンドルカバー（２６）の上面にほぼ沿ってスライド可能に設けられるとともに、前記リッド（８２）の前部に有色素材、後部に透過性素材を有し、前記有色素材と前記透過性素材との境界位置は車体前後方向にスライド調整可能であることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
8. 前記ハンドルカバー（２６）から両側方に突出するようにバーハンドル（１４）の両端部に設けられた左右のグリップ（６６，６７）のうち、前記メータ（６１）に対してスロットルグリップ（６７）とは反対側のグリップ（６６）に近接させて前記収納部（３０）が設けられることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の収納構造。

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