JP6033003B2 - 鞍乗り型車両の収納構造 - Google Patents

Description

本発明は、ハンドル後方でレッグシールドの車幅方向中央部に設けられた鞍乗り型車両の収納構造に関する。

収納部を透明な蓋で覆い、収納物を外から確認できるようにする構造が特許文献１に開示されている。上記収納物は、専用のオーディオ機器であるため、太陽光による影響は機器側で対処することができる。

特開２００４−１３６７３４号公報

上記特許文献１の技術に対し、収納物として専用の機器以外の表示部付き電子機器を収納部に収納し、外から表示部を確認したいニーズが高まってきているが、汎用の収納物は、車両に特化した熱影響の低減を図ることが考慮されていないため、収納部側で太陽光による熱影響を低減する必要がある。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、太陽光による熱影響を抑制することが可能な鞍乗り型車両の収納構造を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため、本発明は、ハンドル（２５）の後方で、レッグシールド（５３）の車幅方向中央部に後方に膨出する膨出部（７１，１２１Ａ）が形成された鞍乗り型車両の収納構造において、前記膨出部（７１，１２１Ａ）のシート（１０）側壁面に、車両前後方向に回動可能、且つ乗員に対向する側の面の少なくとも一部が透過性素材で形成された収納ホルダ（７０，１６０）が設けられ、前記収納ホルダ（７０，１６０）は、ホルダ回動軸（７０ｄ，１６０ａ）に回動可能に取付けられ、前記収納ホルダ（７０，１６０）の上方には、庇として機能するサブリッド（９１，１６２）が設けられ、前記サブリッド（９１，１６２）は、リッド回動軸（１０４，１６１）に回動可能に取付けられ、前記サブリッド（９１，１６２）の前記リッド回動軸（１０４，１６１）は、前記収納ホルダ（７０，１６０）の前記ホルダ回動軸（７０ｄ，１６０ａ）より上方に配置され、前記サブリッド（９１，１６２）が前記収納ホルダ（７０，１６０）を上方から覆い、この収納ホルダ（７０，１６０）の回動により太陽光の入射を抑制する入射抑制機能を有することを特徴とする。
この構成によれば、ハンドル後方の膨出部の乗員対向面に収納ホルダを設けることで、太陽光の入射を低減することができるとともに、収納ホルダを車両のデッドスペースを利用して配置することができ、コンパクト化を図ることができる。また、収納ホルダを回動させることにより太陽光の入射を抑制する入射抑制機能を有するので、収納ホルダへの太陽光による熱的な影響を乗員側でより任意に抑制することができる。

上記構成において、前記膨出部（７１，１２１Ａ）の左右両側方にそれぞれフロアステップ（６８）が設けられるようにしても良い。この構成によれば、膨出部を形成しても、乗員の足に干渉することなく、快適性を損なうことがない。
また、上記構成において、側面視で、前記収納ホルダ（７０）を回動させることによって、前記収納ホルダ（７０）の上方に位置する前記膨出部（７１）の後端を通る延直線（１１５）よりも前記収納ホルダ（７０）の前記透過性素材が車両前方に位置する面積を可変可能にしても良い。この構成によれば、膨出部の後端が庇として機能するため、太陽光の入射による熱影響の低減や、太陽光や外部の光が透過性素材に映って収納ホルダ内の視認性が低下するのを抑制することができる。
また、上記構成において、前記膨出部（７１）には中央開口（５３ｃ）が形成され、前記収納ホルダ（７０）を回動させることにより、前記収納ホルダ（７０）の下端が前記中央開口（５３ｃ）より前記シート（１０）側に突出する位置と、突出しない位置とに回動を固定可能にしても良い。この構成によれば、収納ホルダの下端がシート側に突出する位置に固定することにより、収納物を乗員側に近づけて見せることができるとともに、乗降時は、突出しない位置に固定することにより、乗員の足跨ぎ性を損なうことがない。

また、上記構成において、前記収納ホルダ（７０）の回動中心は、収納ホルダ（７０）の上下方向上側に位置するようにしても良い。この構成によれば、収納ホルダ周辺に視線が届きやすく、視認性を良好にできる。
また、上記構成において、前記収納ホルダ（７０）の回動中心は、収納ホルダ（７０）の上下方向下側に位置するようにしても良い。この構成によれば、透過性素材への映り込みを抑制し、視認性を良好にできる。
また、前記収納ホルダ（７０）の回動中心は、上下方向にスライド可能に設けられるようにしても良い。この構成によれば、回動中心をスライドさせることにより、収納ホルダ周辺に視線を届きやすくする、又は透過性素材への映り込みを抑制し、視認性を良好にできる。
また、上記構成において、前記膨出部（７１）には中央開口（５３ｃ）が形成され、前記中央開口（５３ｃ）内に前記収納ホルダ（７０）が設けられ、前記収納ホルダ（７０）は、その両側部に設けられたホルダ回動軸（７０ｄ）を有し、前記収納ホルダ（７０）は、回動可能とされるようにしても良い。
また、上記構成において、前記収納ホルダ（７０）は、その両側部に設けられた前記ホルダ回動軸（７０ｄ）によって前記膨出部（７１）が形成された上部インナーカバー（５３）に回動可能に取付けられ、前記収納ホルダ（７０）の回動位置が、ロック機構（９５）によって規制されていても良い。
また、上記構成において、前記膨出部（７１）には中央開口（５３ｃ，５３ｇ）が形成され、前記中央開口（５３ｃ，５３ｇ）に前記収納ホルダ（７０，１６０）が回動可能に設けられ、前記収納ホルダ（７０，１６０）が、前記中央開口（５３ｃ，５３ｇ）が形成された面に沿った状態から前記収納ホルダ（７０，１６０）を透過性素材の面を乗員に向けた状態に回動させたときに、前記収納ホルダ（７０，１６０）の一部が、前記中央開口（５３ｃ，５３ｇ）内に配置されるとともに、上方から前記サブリッド（９１，１６２）で覆われるようにしても良い。

本発明は、膨出部のシート側壁面に、車両前後方向に回動可能、且つ乗員に対向する側の面の少なくとも一部が透過性素材で形成された収納ホルダが設けられ、この収納ホルダの回動により太陽光の入射を抑制する入射抑制機能を有するので、ハンドル後方の膨出部の乗員対向面に収納ホルダを設けることで、太陽光の入射を低減することができるとともに、収納ホルダを車両のデッドスペースを利用して配置することができ、コンパクト化を図ることができる。また、収納ホルダを回動させることにより太陽光の入射を抑制する入射抑制機能を有するので、収納ホルダへの太陽光による熱的な影響を乗員側でより任意に抑制することができる。

また、膨出部の左右両側方にそれぞれフロアステップが設けられるので、膨出部を形成しても、乗員の足に干渉することなく、快適性を損なうことがない。
また、収納ホルダを回動させることによって、収納ホルダの上方に位置する膨出部の後端を通る延直線よりも収納ホルダの透過性素材が前方に位置する面積を可変可能であるので、膨出部の後端が庇として機能するため、太陽光の入射による熱影響の低減や、太陽光や外部の光が透過性素材に映って収納ホルダ内の視認性が低下するのを抑制することができる。
また、収納ホルダを回動させることにより、収納ホルダの下端がシート側に突出する位置と、突出しない位置とに回動を固定可能であるので、収納ホルダの下端がシート側に突出する位置に固定することにより、収納物を乗員側に近づけて見せることができるとともに、乗降時は、突出しない位置に固定することにより、乗員の足跨ぎ性を損なうことがない。

また、収納ホルダの回動中心は、収納ホルダの上下方向上側に位置するので、収納ホルダ周辺に視線が届きやすく、視認性を良好にできる。
また、収納ホルダの回動中心は、収納ホルダの上下方向下側に位置するので、透過性素材への映り込みを抑制し、視認性を良好にできる。
また、収納ホルダの回動中心は、上下方向にスライド可能に設けられるので、回動中心をスライドさせることにより、収納ホルダ周辺に視線を届きやすくする、又は透過性素材への映り込みを抑制し、視認性を良好にできる。

本発明の第１実施形態を適用した自動二輪車を示す左側面図である。 自動二輪車の前部を示す背面図である。 自動二輪車の前部を示す斜視図である。 収納ホルダの上方を開放させた状態を示す斜視図である。 自動二輪車の前部を示す断面図である。 収納ホルダの回動をロックするロック機構を説明する説明図である。 収納ホルダの回動軸の支持構造を示す断面図である。 第１実施形態の収納構造の変形例（第１参考例）を示す斜視図である。 第１実施形態の収納構造の変形例（第１参考例）を示す断面図である。 第１参考例の収納ホルダの作用を説明する作用図である。 第２参考例の収納ホルダを示す車体前部の斜視図である。 収納ホルダの上部の開口部を露出させた状態を示す斜視図である。 収納ホルダの作用を示す第１作用図である。 収納ホルダの作用を示す第２作用図である。 第３参考例の収納ホルダを示す車体前部の斜視図である。 収納ホルダを示す斜視図である。 収納ホルダの構造及び作用を示す断面図である。 収納ホルダを構成するシール部材を示す斜視図である。 収納ホルダのロック部材を示す斜視図である。 第２実施形態の収納ホルダを示す断面図である。 収納ホルダ及び連動機構の作用を示す作用図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態を適用した自動二輪車を示す左側面図である。
自動二輪車１（鞍乗り型車両）は、シート１０に着座した乗員が足を載せる左右一対の低床のフロアステップ６８を有するスクータ型車両であり、車体フレームの前方に前輪２を有し、駆動輪である後輪３は、車両後部に配置されるユニットスイングエンジン２０（ユニットスイングパワーユニット）の後部に軸支されている。車体フレームは、樹脂製の車体カバー１５によって覆われている。
前輪２を操向する操舵系２６０は、ハンドル２５と、このハンドル２５の下部に設けられたフロントフォーク２６と、このフロントフォーク２６の下端に軸支された前輪２とを有している。

ユニットスイングエンジン２０は、エンジン２１と、ベルト式の無段変速機構（不図示）が収容された伝動ケース２２とが一体化されたユニットスイング式であり、後輪３を支持するスイングアームとしての機能も有している。ユニットスイングエンジン２０は、その前部に連結されるリンク部材２７を介して、車体フレームの後部下部に連結され、リンク部材２７に設けられるピボット軸２８を中心にして上下に揺動自在である。
エンジン２１は、水冷式の４サイクル単気筒エンジンであり、ユニットスイングエンジン２０（ユニットスイングパワーユニット）の前部に配置されるクランクケース３０の前面に、シリンダ（不図示）及びシリンダヘッド（不図示）を結合して構成されている。

伝動ケース２２は、クランクケース３０の後部から後輪３の左側方を通って後方に延びている。クランクケース３０の後部には、後輪３の右側方を通って後方に延びるアーム部（不図示）が設けられており、後輪３は、伝動ケース２２の後部とアーム部の後部との間に設けられる車軸３ａに支持されている。エンジン２１の出力は、上記無段変速機構を介して後輪３に伝達される。
伝動ケース２２の後端及びアーム部の後端と車体フレームの後部上部との間には、左右一対のリヤサスペンション３４，３４（手前側の符号３４のみ図示）が掛け渡されている。
伝動ケース２２の上面には、外気を吸い込むエアクリーナボックス３５が設けられている。シリンダヘッドの下面の排気ポートに接続された排気管３７は、エンジン２１の下方を通って後方に延び、アーム部の外側面に固定されたマフラー（不図示）に接続される。伝動ケース２２の後部の下部には、車両を直立状態に支持可能なメインスタンド３９が設けられている。

シート１０は、運転者が着座する前部シート１０Ａと、前部シート１０Ａよりも一段高く形成されて同乗者が着座する後部シート１０Ｂとを有している。
車体カバー１５は、車体前部を覆うフロントカバー５０と、ハンドル２５の下方でフロントカバー５０の上部に連結される上部カバー５２と、フロントカバー５０の左右の縁部に連結されて車体前部を後方及び側方から覆う上部インナーカバー５３と、上部インナーカバー５３の下縁に連結された左右一対の下部インナーカバー５４，５４（手前側の下部インナーカバー５４のみ図示）と、フロントカバー５０の下部及び下部インナーカバー５４，５４の下縁に連結された左右一対のステップカバー５５，５５（手前側のステップカバー５５のみ図示）と、フロントカバー５０の下部及びステップカバー５５，５５の下部に連結された左右一対のフロアステップ６８，６８（手前側のフロアステップ６８のみ図示）と、ステップカバー５５，５５の下部及びフロアステップ６８，６８の外側縁に連結された左右一対の前部フロアスカート５６，５６（手前側の前部フロアスカート５６のみ図示）と、前部フロアスカート５６，５６に連続して後方へ延びる左右一対の後部フロアスカート５７，５７（手前側の後部フロアスカート５７のみ図示）と、車体下部を下方から覆うアンダーカバー５８と、下部インナーカバー５４，５４及びステップカバー５５，５５の後部に連結され、シート１０の下方を側方から覆う左右一対のボディサイドカバー５９，５９（手前側のボディサイドカバー５９のみ図示）と、ボディサイドカバー５９，５９の後部に連結されるテールカバー６０とを有している。

左右一対のフロアステップ６８，６８は、前部シート１０Ａに着座した運転者が足を載せる部分であり、フロアステップ６８は、水平またはわずかに前下がりに形成された水平部６８ａと、この水平部６８ａの前端から前方斜め上方に延びる傾斜部６８ｂとから構成され、左右の傾斜部６８ｂは、膨出部７１の左右両側方に位置している。
上記の上部インナーカバー５３、下部インナーカバー５４，５４及びステップカバー５５，５５は、ハンドル２５、シート１０間の下方に配置されるセンタートンネル２５０を形成する部品である。
上記の上部インナーカバー５３には、小物、特にスマートフォンを含む携帯電話、電子ブックリーダー、ＰＤＡ（携帯情報端末：Ｐｅｒｓｏｎａｌ Ｄｉｇｉｔａｌ Ａｓｓｉｓｔａｎｔｓ）、携帯型ナビゲーション装置等の表示部を有する電子表示装置を収納可能な収納ホルダ７０が設けられている。この収納ホルダ７０は、上部インナーカバー５３の車幅方向中央部に形成された後方に膨出する膨出部７１に設けられ、この膨出部７１の上部が庇の役目をして、収納ホルダ７０に太陽光を当たりにくくしている。

フロントカバー５０の前部には、後上方に延びるウインドスクリーン６１が設けられている。フロントカバー５０の前端には、ヘッドライト６２が設けられ、左右一対のウインカー６３は、ヘッドライト６２の上部に連続して設けられている。ヘッドライト６２とウインドスクリーン６１との間には、板状のガーニッシュ６４が設けられている。
フロントフォーク２６には、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー６５が設けられている。ボディサイドカバー５９，５９の下方には、後部シート１０Ｂの同乗者が足を載せる可倒式の一対のタンデムステップ６７，６７（手前側のタンデムステップ６７のみ図示）と、後輪３を上方から覆うリヤフェンダー６６とが設けられている。なお、符号４７はサイドスタンド、４８はグラブレールである。

図２は、自動二輪車１の前部を示す背面図である。
フロントカバー５０、上部カバー５２及び上部インナーカバー５３は、車両の前部を覆う前部カバー７２を構成している。前部カバー７２内には、収納物を収納可能な前部収納ボックス７３が設けられている。前部収納ボックス７３は、左側に設けられる物品収納部７４と、右側に設けられる物品収納部７６とを備える。
上部インナーカバー５３は、物品収納部７４，７６にそれぞれ対応して左開口５３ａ及び右開口５３ｂが形成され、左開口５３ａを開閉可能に塞ぐ左リッド８１と、右開口５３ｂを開閉可能に塞ぐ右リッド８２とが設けられている。左リッド８１は、物品収納部７４の一部を構成し、右リッド８２は、物品収納部７６の一部を構成している。
車体フレームの前端部を構成するヘッドパイプ９８（図５参照）に支持されるステアリングシャフト９９（図５参照）の上端にはハンドルポスト８４が取付けられ、このハンドルポスト８４にハンドル２５が取付けられている。
ハンドルポスト８４の後方で左右の物品収納部７４，７６の間の上部インナーカバー５３（詳しくは膨出部７１）には中央開口５３ｃが形成され、この中央開口５３ｃ内に収納ホルダ７０が設けられ、この収納ホルダ７０に収納物としてのスマートフォン８６が収納されている。なお、符号８６ａはスマートフォン８６の表示部、８８は上部カバー５２に設けられたメータ（不図示）の前方を覆うメータバイザである。

図３は、自動二輪車１の前部を示す斜視図であり、上部インナーカバー５３に対して収納ホルダ７０を回動させて運転者から視認しやすいように傾けた状態を示している。図４は、収納ホルダ７０の上方を開放させた状態を示す斜視図である。
図３に示すように、収納ホルダ７０は、扁平な箱形の収納部であり、その後壁７０Ａが透過性素材としての透明な樹脂からなり、その透明な後壁７０Ａを通して内部のスマートフォン８６の表示部８６ａに表示された内容を視認することが可能である。
収納ホルダ７０の上方には、中央開口５３ｃの上端部を開閉可能に塞ぐサブリッド９１が設けられ、このサブリッド９１が庇の役目をして収納ホルダ７０の一部を上方から覆うことが可能である。
サブリッド９１とハンドルポスト８４との間の上部カバー５２には、収納ホルダ７０の回動位置を規制するロック機構（後で詳述する。）を構成するプッシュボタン９２が設けられている。
図４に示すように、収納ホルダ７０に対して収納物（スマートフォン８６）を出し入れする場合には、サブリッド９１を開けて収納ホルダ７０の上方を開放させる。なお、符号７０ｃは収納ホルダ７０の上端に設けられた開口部である。

図５は、自動二輪車１の前部を示す断面図である。
収納ホルダ７０は、その両側部に設けられた回動軸７０ｄ，７０ｄ（手前側の回動軸７０ｄのみ図示）によって上部インナーカバー５３に回動可能に取付けられ、通常は収納ホルダ７０の後壁７０Ａを上部インナーカバー５３に面一となるように回動位置が、プッシュボタン９２を備えるロック機構９５（ロック機構９５については後に詳述する。）によって規制されている。
プッシュボタン９３を押し下げると、ロック機構９５のロックが解除され、収納ホルダ７０は、想像線の位置から実線の位置に回動できるようになり、実線の位置においても位置決め機構９７によって、収納ホルダ７０の前上がりに傾斜した状態が維持される。
位置決め機構９７は、ヘッドパイプ９８に取付けられた支持プレート１０１と、この支持プレート１０１の先端部に取付けられたピン１０２と、収納ホルダ７０の前部膨出部７０ｅとからなり、収納ホルダ７０の上部が車体前方に回動したときの回動力により支持プレート１０１が撓んでピン１０２が前部膨出部７０ｅに挿入され、収納ホルダ７０の回動位置がロックされる。
このように、収納ホルダ７０が前上がりに傾斜した状態では、収納ホルダ７０の後壁７０Ａが運転者側を向くため、視認性を向上させることができる。

この状態で、収納ホルダ７０の下端を手で前方斜め下方に押せば、その押圧力によりピン１０２が前部膨出部７０ｅから外れるため、収納ホルダ７０を回動させて通常の後上りの位置に戻すことができる。
サブリッド９１は、上部インナーカバー５３に設けられた回動軸１０４に回動可能に取付けられ、図の想像線のように、サブリッド９１を上方に開けた状態で保持することが可能である。従って、サブリッド９１を開けた状態で、収納ホルダ７０を前上がりの回動位置に保持させた場合には、スマートフォン８６の視認領域を拡大させながら、サブリッド９１を庇として機能させて、スマートフォン８６の表示部に太陽光や外部の光が映りにくくすることができ、運転者からのスマートフォン８６の視認性をより一層向上させることができる。

図６は、収納ホルダ７０の回動をロックするロック機構９５を説明する説明図であり、図６（Ａ）は収納ホルダ７０の上部の斜視図、図６（Ｂ）はロック機構９５の断面を示す断面図である。
図６（Ａ）に示すように、収納ホルダ７０の前壁７０Ｂにおける上部の車幅方向中央部に車両前方に膨出する前部膨出部７０ｅが一体に形成され、この前部膨出部７０ｅの上面に、プッシュロッド９６（図６（Ｂ）参照）が挿入されるロッド挿通穴７０ｆが開けられている。
図６（Ｂ）に示すように、ロック機構９５は、上部カバー５２の凹部５２ａ、詳しくは凹部５２ａの前壁５２ｃ及び後壁５２ｄ（不図示）に取付けられた回動軸１０６と、この回動軸１０６に回動可能に支持されたプッシュボタン９２と、このプッシュボタン９２の下部に設けられたプッシュロッド９６と、このプッシュロッド９６の先端が挿入されるように収納ホルダ７０（図６（Ａ）参照）の前壁７０Ｂに設けられた前部膨出部７０ｅと、プッシュロッド９６を前部膨出部７０ｅのロッド挿通穴７０ｆ内に挿入する方向にプッシュボタン９２を付勢するねじりコイルばね１０７とからなる。
プッシュボタン９２は、下方に突出する一対の下方突出部９２ｂ，９２ｂ（奥側の下方突出部９２ｂのみ図示）を備え、これらの下方突出部９２ｂ，９２ｂが、回動軸１０６に回動可能に取付けられている。なお、符号５２ｈは凹部５２ａの底部５２ｂにプッシュロッド９６を通すために開けられたロッド挿通穴である。
プッシュボタン９２の山部９２ａを指で押し下げると、ねじりコイルばね１０７の付勢力に抗して回動軸１０６を中心にしてプッシュボタン９２が時計回りに回動し、プッシュロッド９６が、上方に移動してロッド挿通穴７０ｆから外れ、収納ホルダ７０の回動ロックが解除される。

図７は、収納ホルダ７０の回動軸７０ｄの支持構造を示す断面図である。
収納ホルダ７０の回動軸７０ｄは、収納ホルダ７０の側端面から一体に突出形成された円柱状の部分であり、上部インナーカバー５３に設けられた側部凹部５３ｅに、筒状のラバー１１１と、円筒及びこの円筒の一端面に一体成形されたフランジからなるカラー１１２とを介して回動可能に支持されている。このような支持構造により、上部インナーカバー５３に対して収納ホルダ７０はラバーマウントされるため、車体から収納ホルダ７０内のスマートフォン８６に振動を伝わりにくくすることができる。

図８は、第１実施形態の収納構造の変形例（第１参考例）を示す斜視図である。
上部インナーカバー５３に中央開口５３ｆが形成され、この中央開口５３ｆに収納ホルダ７０が設けられている。図４に示した第１実施形態に対してサブリッド９１を廃止した収納構造である。図８において、収納ホルダ７０に対して収納物としてのスマートフォン８６を出し入れする際には、収納ホルダ７０の上部の開口部７０ｃが上部インナーカバー５３から手前に露出するように収納ホルダ７０を回動させる。この変形例では、サブリッド９１を設けない分、部品数を減らすことができる。

図９は、図８に示した第１実施形態の収納構造の変形例（第１参考例）を示す断面図であり、上部カバー５２及びロック機構９５Ａの断面を示す。
ロック機構９５Ａは、図６（Ｂ）に示したロック機構９５に対してプッシュロッド９６Ａのみが異なっている。即ち、プッシュロッド９６Ａが、図６（Ｂ）のプッシュロッド９６と異なっている。プッシュロッド９６は、図５に示したようにクランク状に屈曲していますが、プッシュロッド９６Ａはストレート状になっている。
図９において、上部カバー５２の凹部５２ａは、前壁５２ｃ、後壁５２ｄ及び左右の側壁５２ｅ，５２ｆ（側壁５２ｅは図６（Ｂ）参照）と、これらの前壁５２ｃ、後壁５２ｄ、側壁５２ｅ，５２ｆの下端に設けられた底壁５２ｇとから構成され、前壁５２ｃ及び後壁５２ｄに回動軸１０６が貫通するように取付けられ、この回動軸１０６にプッシュボタン９２の下部に一体に設けられた一対の下方突出部９２ｂ，９２ａが回動可能に支持されている。

以上に述べた収納ホルダ７０の作用を次に説明する。
図１０は、収納ホルダ７０の作用を説明する作用図であり、図１０（Ａ）は回動軸７０ｄが上方（収納ホルダ７０の高さ方向中央より上方）に配置された場合の作用を示す作用図、図１０（Ｂ）は回動軸７０ｄが下方（収納ホルダ７０の高さ方向中央より下方）に配置された場合の作用を示す作用図である。
図１０（Ａ）に示すように、収納ホルダ７０の回動軸７０ｄを上方に設けると、収納ホルダ７０が上部インナーカバー５３に沿って配置された状態から収納ホルダ７０の上部を反時計回りに角度θだけ回動させて前上がりの状態に傾斜させると、収納ホルダ７０の下部の一部は、膨出部７１の後端を通る延直線１１５に対して車両後方に突出する。Ｌ１は、延直線１１５から収納ホルダ７０の後端までの距離である。このように、収納ホルダ７０は、上部インナーカバー５３の開口から大きく後方へ突出し、より車両後方に配置される、換言すれば、運転者により近く配置されるため、運転者の視認性を向上させることができる。また、着座位置が高い車両でも運転者から収納ホルダ７０内の収納物を視認可能である。

図１０（Ｂ）に示すように、収納ホルダ７０の回動軸７０ｄを下方に設けると、収納ホルダ７０が上部インナーカバー５３に沿って配置された状態から収納ホルダ７０の上部を反時計回りに角度θだけ回動させて前上がりの状態に傾斜させると、収納ホルダ７０は、延直線１１５に対して車両前方に配置される。Ｌ２は、延直線１１５から収納ホルダ７０の後端までの距離である。このように、収納ホルダ７０は、上部インナーカバー５３の開口から後方へ大きく突出しなくなり、より車両前方に配置される、換言すれば、膨出部７１に対して奥まった位置に配置されるため、膨出部７１の庇効果が高められ、太陽光が収納ホルダ７０に当たりにくくなるので、熱影響をより抑制することができる。また、太陽光や外部の光が収納ホルダ７０の後壁７０Ａに映りにくくなり、収納ホルダ７０にスマートフォンを収納した場合に、その表示部を確認しやすくすることができる。運転者の着座位置が低い車両に適する構造である。
上記図１０（Ａ），（Ｂ）では、回動軸７０ｄの位置を、収納ホルダ７０の上方及び下方にそれぞれ設けた例を示したが、同一の収納ホルダ７０で回動軸７０ｄの位置を変更できるようにしても良い。即ち、収納ホルダ７０の両側壁に回動軸７０ｄがスライド可能に取付けられる。これにより、同一の収納ホルダ７０により、上記図１０（Ａ），（Ｂ）で説明した効果を得ることができ、天候、外部の明るさ、運転者、車両の着座位置等に応じて収納物に対する熱影響や視認性に良好に対処することができる。

上記の図１、図３及び図５に示したように、ハンドル２５の後方で、レッグシールドとしての上部インナーカバー５３の車幅方向中央部に後方に膨出する膨出部７１が形成された鞍乗り型車両としての自動二輪車１の収納構造において、膨出部７１のシート１０側壁面に、車両前後方向に回動可能、且つ乗員に対向する側の面の少なくとも一部が透過性素材で形成された収納ホルダ７０が設けられ、この収納ホルダ７０の回動により太陽光の入射を抑制する入射抑制機能を有する。
この構成によれば、ハンドル２５の後方の膨出部７１の乗員対向面に収納ホルダ７０を設けることで、太陽光の入射を低減することができるとともに、収納ホルダ７０を車両のデッドスペースを利用して配置することができ、車体前部のコンパクト化を図ることができる。また、収納ホルダ７０を回動させることにより太陽光の入射を抑制する入射抑制機能を有するので、収納ホルダ７０への太陽光による熱的な影響を乗員側でより任意に抑制することができる。従って、種々の電子表示装置等を収納ホルダ７０に容易に収納することができる。

また、膨出部７１の左右両側方にそれぞれフロアステップ６８が設けられるので、膨出部７１を形成しても、膨出部７１の左右両側方に配置される乗員の足に干渉することがなく、快適性を損なうことがない。
また、図５及び図１０（Ａ）に示したように、収納ホルダ７０を回動させることによって、収納ホルダ７０の上方に位置する膨出部７１の後端７１ａを通る延直線１１５よりも収納ホルダ７０の透過性素材、即ち後壁７０Ａが前方に位置する面積を可変可能であるので、膨出部７１の後端７１ａが庇として機能するため、収納ホルダ７０内への太陽光の入射による収納物（スマートフォン８６）への熱影響の低減や、太陽光や外部の光が透過性素材である後壁７０Ａに映って収納ホルダ７０内の視認性が低下するのを抑制することができる。
また、図５に示したように、収納ホルダ７０を回動させることにより、収納ホルダ７０の下端がシート１０（図１参照）側に突出する位置と、突出しない位置とに回動をロック機構９５及び位置決め機構９７で固定可能であるので、収納ホルダ７０の下端がシート１０側に突出する位置に固定することにより、収納物を乗員側に近づけて見せることができるとともに、乗降時は、突出しない位置に固定することにより、乗員の乗降性及び足跨ぎ性を損なうことがない。

また、図１０（Ａ）に示したように、収納ホルダ７０の回動中心としての回動軸７０ｄは、収納ホルダ７０の上下方向上側に位置するので、収納ホルダ７０及びその周辺に視線が届きやすく、視認性を良好にできる。
また、図１０（Ｂ）に示したように、収納ホルダ７０の回動中心としての回動軸７０ｄは、収納ホルダ７０の上下方向下側に位置するので、収納ホルダ７０の後壁７０Ａ（透過性素材）への太陽光や外部の光の映り込みを抑制し、収納ホルダ７０内の収納物の視認性を良好にできる。
また、図１０（Ａ），（Ｂ）に示したように、収納ホルダ７０の回動中心としての回動軸７０ｄは、収納ホルダ７０に対して上下方向にスライド可能に設けられるので、回動軸７０ｄをスライドさせることにより、収納ホルダ７０及びその周辺に視線を届きやすくする、又は収納ホルダ７０の後壁７０Ａ（透過性素材）への太陽光や外部の光の映り込みを抑制し、収納物の視認性を良好にできる。

＜第２参考例＞
図１１は、第２参考例の収納ホルダ１２０を示す車体前部の斜視図である。図３に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
車体前部の上部インナーカバー１２１の車幅方向中央部に設けられた後方に膨出する膨出部１２１Ａが鉛直又は後下がりに傾斜した車両において、上部インナーカバー１２１の左右に物品収納部１２２及び物品収納部１２３が設けられ、上部インナーカバー１２１に、物品収納部１２２，１２３のそれぞれに対応する位置に左開口１２１ａ及び右開口１２１ｂが開けられ、これらの左開口１２１ａ及び右開口１２１ｂを開閉可能に塞ぐ左リッド１２５及び右リッド１２６が、左開口１２１ａ及び右開口１２１ｂのそれぞれの縁に取付けられている。
物品収納部１２２，１２３間の上部インナーカバー１２１の膨出部１２１Ａには、中央開口１２１ｃが形成され、この中央開口１２１ｃ内にスマートフォン等の薄型の電子表示装置を収納する収納ホルダ１２０が設けられている。上部インナーカバー１２１の下端は、左右のフロアステップ６８，６８（図１参照）間に設けられたセンタートンネル２５０に接続され、センタートンネル２５０の上面であって収納ホルダ１２０に近接して、給油口の給油キャップを上方から覆う給油リッド１２８が設けられている。
収納ホルダ１２０は、通常は上部インナーカバー１２１に沿って配置されるが、図示したように、下方に移動させるとともに前上がりの角度を小さくして運転者の視認性を高めるように配置することも可能である。

図１２は、収納ホルダ１２０の上部の開口部１２０ａを露出させた状態を示す斜視図である。
収納ホルダ１２０は、上部に、開口部１２０ａと、前面に設けられたレールガイド１２０ｂとを備える。開口部１２０ａは、収納物としてのスマートフォン等を出し入れする部分である。レールガイド１２０ｂは、上部インナーカバー１２１内に設けられたレール１３１に着脱可能に係合する部分である。また、収納ホルダ１２０の両側面には、ガイドピン１２０ｃ，１２０ｃ（手前側のガイドピン１２０ｃのみ図示）が設けられ、上部インナーカバー１２１内に設けられた左右の側壁のガイド溝（不図示）に挿入されている。
収納ホルダ１２０に対してスマートフォン等を出し入れする場合は、図示するように収納ホルダ１２０の上部を手前に引いて、レール１３１からレールガイド１２０ｂを外して収納ホルダ１２０を後上りに傾斜させた状態を保持することが可能である。このように、収納ホルダ１２０を後上りに傾斜させることで、スマートフォン等の出し入れが非常に楽になり、使い勝手を向上させることができる。

以上に述べた収納ホルダ１２０の作用を次に説明する。
図１３は、収納ホルダ１２０の作用を示す第１作用図であり、図１３（Ａ）は収納ホルダ１２０の通常位置を示す断面図、図１３（Ｂ）は収納ホルダ１２０を下方に移動させるとともに倒した状態を示す断面図である。
図１３（Ａ）に示すように、上部インナーカバー１２１内には前部内壁１３２が設けられ、この前部内壁１３２に沿ってレール１３１が設けられている。
収納ホルダ１２０は、上部インナーカバー１２１の膨出部１２１Ａの後面に沿った通常位置に図示せぬ位置決め機構によって保持されている。収納ホルダ１２０の下端には鉤状の鉤部１２０ｄが設けられ、この鉤部１２０ｄが、上部インナーカバー１２１側に設けられたヒンジ軸１３３に当てられて支持されている。従って、収納ホルダ１２０をヒンジ軸１３３で支持した状態でレール１３１に沿って矢印で示すように倒すことが可能である。符号１３４は収納ホルダ１２０を後方に倒す際にヒンジ軸１３３と協働して所定角度を越える回動を規制するストッパであり、上部インナーカバー１２１側に設けられている。
上記のヒンジ軸１３３は、給油リッド１２８の回動軸を兼ねている。

図１３（Ｂ）に示すように、収納ホルダ１２０を、図１３（Ａ）の状態からわずかに倒すと、想像線で示すように、ガイドピン１２０ｃとガイド溝との滑り、及び収納ホルダ１２０の前壁１２０Ｆとヒンジ軸１３３との滑りによって、収納ホルダ１２０の下端がヒンジ軸１３３を乗り越える。そして更に収納ホルダ１２０を矢印Ａで示すように倒すと、収納ホルダ１２０の前壁１２０Ｆが矢印Ｂで示すように、ヒンジ軸１３３上を滑るように移動して、収納ホルダ１２０の下端が中央開口１２１ｃから後方へせり出す。図中の符号１３６は収納ホルダ１２０の最小傾斜位置を規制する傾斜位置ストッパであり、図中に示した実線の収納ホルダ１２０は、傾斜位置ストッパ１３６によって傾斜位置が規制されている。

図１４は、収納ホルダ１２０の作用を示す第２作用図であり、図１４（Ａ）は収納ホルダ１２０を通常位置から車両後方に倒した状態を示す作用図、図１４（Ｂ）は給油リッド１２８を開けた状態を示す作用図である。
図１４（Ａ）に示すように、収納ホルダ１２０は、レールガイド１２０ｂをレール１３１の上端部から外すことが可能であり、また、収納ホルダ１２０の下端に設けられた鉤部１２０ｄは、ヒンジ軸１３３で回動可能に支持されているので、矢印で示すように、収納ホルダ１２０をヒンジ軸１３３を中心にして車体後方に倒すことができるとともに、鉤部１２０ｄをストッパ１３４で規制できるため、収納ホルダ１２０を、図示の位置で停止させることができる。これにより、収納ホルダ１２０内のスマートフォン８６を白抜き矢印で示すように取り出したり、又は収納ホルダ１２０内に収納したりすることができる。
図１４（Ｂ）に示すように、収納ホルダ１２０を通常位置に配置した状態では、矢印で示すように、給油リッド１２８を開けることができる。これにより、給油キャップを開けて給油口から給油することができる。このように、ヒンジ軸１３３は、収納ホルダ１２０及び給油リッド１２８の回動軸を兼ねるため、部品点数を減らすことができ、組付工数及びコストを削減することができる。

＜第３参考例＞
図１５は、第３参考例の収納ホルダ１４０を示す車体前部の斜視図である。図１１に示した第２参考例と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
物品収納部１２２，１２３間の上部インナーカバー１２１に中央開口１２１ｃが形成され、この中央開口１２１ｃ内にスマートフォン等の薄型の電子表示装置を収納する収納ホルダ１４０が設けられている。
収納ホルダ１４０は、両面の一方が透明な樹脂で形成されているため、内部に収納された収納物を視認することが可能であり、また、両側面に設けられた回動軸１４０ｃ，１４０ｃが上部インナーカバー１２１側に設けられた左右の側壁に回動可能に支持されているため、収納ホルダ１４０の両面を入れ替えるように回動させることが可能である。

図１６は、収納ホルダ１４０を示す斜視図である。
収納ホルダ１４０は、箱状のホルダ本体１４１と、このホルダ本体１４１の開口１４１Ａを開閉可能に塞ぐリッド１４２と、ホルダ本体１４１及びリッド１４２のそれぞれの間をシールするシール部材１４３とを備える。
ホルダ本体１４１は、上壁１４１ｄ、下壁１４１ｅ、左右の側壁１４１ｆ，１４１ｇ及びこれらの上壁１４１ｄ、下壁１４１ｅ、左右の側壁１４１ｆ，１４１ｇに接続された底壁１４１ｈとを有し、少なくとも底壁１４１ｈは、透過性素材としての透明な樹脂からなる。上壁１４１ｄの後端面（手前側の端面）には、リッド１４２側に係合する被係合穴１４１ｊが形成されている。側壁１４１ｆ，１４１ｇにはそれぞれ、回動軸１４０ｃと、リッド１４２の回動をガイドするガイドピン１４１ｋが形成されている。
リッド１４２は、平板部１４２ａと、この平板部１４２ａの左右下部縁部から平板部１４２ａに直角に延びる延出部１４２ｂ，１４２ｂとからなり、少なくとも平板部１４２ａは不透明な樹脂又は有色で透明な樹脂からなる。平板部１４２ａは、その前面（奥側の面）の上端部中央部にホルダ本体１４１の被係合穴１４１ｊに着脱可能に係合する係合突起１４２ｃを有する。この係合突起１４２ｃを被係合穴１４１ｊに係合させることで、ホルダ本体１４１に対してリッド１４２を閉じた状態が維持される。延出部１４２ｂは、ガイドピン１４１ｋにガイドされるガイド穴１４２ｄを有する。

図１７は、収納ホルダ１４０の構造及び作用を示す断面図であり、図１７（Ａ）はホルダ本体１４１を後側（シート側）に配置した状態を示す断面図、図１７（Ｂ）はリッド１４２を後側（シート側）に配置した状態を示す断面図である。
図１７（Ａ）に示すように、収納ホルダ１４０のホルダ本体１４１は、上壁１４１ｄ及び下壁１４１ｅがそれぞれ底部１４１ｍ及び側部１４１ｎからなる断面Ｌ字形状に形成され、これらの上壁１４１ｄ及び下壁１４１ｅに底壁１４１ｈが一体に形成され、ホルダ本体１４１の全体、又は少なくとも底壁１４１ｈが透過性素材としての透明な樹脂から形成されている。
上壁１４１ｄと底壁１４１ｈの上端部とで車幅方向に延びる上溝１４５が形成され、下壁１４１ｅと底壁１４１ｈの下端部とで車幅方向に延びる下溝１４６が形成され、これらの上溝１４５及び下溝１４６の底壁１４１ｈ側にそれぞれゴム製の緩衝部材１４７が取付けられている。
リッド１４２は、シール部材１４３の溝１４３ａが形成された端面側に当てられるとともに上壁１４１ｄ及び下壁１４１ｅの各側部１４１ｎに沿うように閉じられ、ホルダ本体１４１とリッド１４２との間がシールされている。

上部インナーカバー１２１の中央開口１２１ｃの下縁には回転式のロック機構１５１が取付けられている。ロック機構１５１は、収納ホルダ１４０の回動を規制するものであり、収納ホルダ１４０の上溝１４５又は下溝１４６に対して挿入又は退出されて収納ホルダ１４０の回動軸１４１ｃ回りの回動をロックする又はロック解除を行うロック片１５３と、このロック片１５３に取付けられるとともに上部インナーカバー１２１の下縁に形成された穴部１２１ｆに回転可能に挿入された軸部１５４と、この軸部１５４の外側端部に設けられた摘み部１５５とからなる。ロック片１５３が上溝１４５又は下溝１４６に挿入された状態では、ロック片１５３が、上壁１４１ｄ及び下壁１４１ｅの各側部１４１ｎと各緩衝部材１４７との間に配置されるため、上部インナーカバー１２１側の振動を緩衝部材１４７で減衰させることができ、収納ホルダ１４０内の収納物であるスマートフォン８６に振動を伝わりにくくすることができ、スマートフォン８６を保護することができる。
上記したように、底壁１４１ｈは透明であるため、運転者は、矢印Ｃで示すように、収納ホルダ１４０内にスマートフォン８６を収納した状態でスマートフォン８６の表示部に表示された内容を確認することができ、視認性を向上させることができる。

ロック機構１５１の摘み部１５５を回してロック片１５３を上溝１４５内から上溝１４５の外部に移動させて収納ホルダ１４０の回動のロックを解除し、そして、例えば、収納ホルダ１４０の下端を押して収納ホルダ１４０を矢印Ｄで示すように１８０°回動させ、更に、ロック機構１５１の摘み部１５５を回してロック片１５３を下溝１４６内に移動させて収納ホルダ１４０の回動をロックすると、図１７（Ｂ）の状態になる。即ち、ホルダ本体１４１が前側に配置され、リッド１４２が後側に配置される。リッド１４２は、不透明な樹脂又は有色で透明な樹脂からなるため、収納ホルダ１４０内に収納されたスマートフォン８６に太陽光が当たらない又は当たりにくくすることができ、スマートフォン８６への熱影響を抑制することができる。
図１７（Ｂ）の状態から、矢印Ｅで示すように、リッド１４２を開ければ、スマートフォン８６を矢印Ｆで示すように取り出すことができ、また、再度収納することもできる。

図１８は、収納ホルダを構成するシール部材１４３を示す斜視図である。
シール部材１４３は、矩形状に連続するように形成されたゴム製の枠状部材であり、一方の面に、連続する溝１４３ａが形成されている。このように溝１４３ａを形成することで、溝１４３ａの内側に位置する溝内側部１４３ｂの幅と溝１４３ａの外側に位置する溝外側部１４３ｃの幅がそれぞれ小さくなるため、溝内側部１４３ｂ及び溝外側部１４３ｃのそれぞれを撓みやすくすることができ、リッド１４２（図１７参照）への密着性を向上させることができる。

図１９は、収納ホルダのロック機構１５１を示す斜視図である。
ロック機構１５１のロック片１５３は、ブロック状の部分であり、その先端部１５３ａがほぼ円弧面に形成され、図１７（Ａ），（Ｂ）に示した収納ホルダ１４０の上溝１４５又は下溝１４６に挿入しやすくなっている。
摘み部１５５は、ほぼ円錐形の部材であり、その表面であって、軸部１５４からロック片１５３が延びる方向と対応する位置に「・」及び「ＬＯＣＫ」の表示が設けられている。

＜第２実施形態＞
図２０は、第２実施形態の収納ホルダ１６０を示す断面図である。なお、図５に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
上部インナーカバー５３の車幅方向中央に中央開口５３ｇが形成され、この中央開口５３ｇ内に収納ホルダ１６０が配置され、この収納ホルダ１６０の上方を覆うように上部カバー５２に回動軸１６１を介してサブリッド１６２が回動可能に取付けられている。
収納ホルダ１６０には、サブリッド１６２を開けたときに連動して収納ホルダ１６０を回動させる連動機構１６３が付設されている。
収納ホルダ１６０は、左右に回動軸１６０ａ，１６０ａ（奥側の回動軸１６０ａのみ図示）を有するとともにこれらの回動軸１６０ａ，１６０ａが上部インナーカバー５３側に回動可能に取付けられたホルダ本体１６５と、このホルダ本体１６５の開口１６５ａを開閉可能に塞ぐリッド１６６とから構成されている。
ホルダ本体１６５は、前壁１６５ｂ、上壁１６５ｃ、下壁１６５ｄ及び側壁１６５ｅ，１６５ｆ（奥側の側壁１６５ｆのみ図示）からなり、側壁１６５ｅ，１６５ｆからそれぞれ外側方に回動軸１６０ａが突出している。

リッド１６６は、透明な樹脂からなり、後壁１６６ａと、上壁１６６ｂと、後壁１６６ａの下端部の左右から前方にそれぞれ突出する突出部１６６ｃ，１６６ｃ（奥側の突出部１６６ｃのみ図示）とから構成され、突出部１６６ｃ，１６６ｃが、ホルダ本体１６５の側壁１６５ｅ，１６５ｆの下端部に取り付けられた回動軸１６８に回動可能に取付けられている。
連動機構１６３は、サブリッド１６２の回動軸１６１側に設けられた扇状のリッド側歯車１７１と、ヘッドパイプ９８に取付けられた回転軸１７２に回転可能に支持されるとともにリッド側歯車１７１に噛み合う中間歯車１７３と、ホルダ本体１６５の前壁１６５ｂに取付けられるとともに中間歯車１７３に噛み合うホルダ側歯車１７４とからなり、リッド側歯車１７１は回動軸１６１を中心にして回動し、ホルダ側歯車１７４は回動軸１６０ａを中心にして回動する。

図２１は、収納ホルダ１６０及び連動機構１６３の作用を示す作用図であり、図２１（Ａ）は連動機構１６３を作動させた状態を示す作用図、図２１（Ｂ）は収納ホルダ１６０のリッド１６６の作用を示す作用図である。
収納ホルダ１６０を図２０に示した状態に対して運転者から視認可能な状態にするために、図２１（Ａ）において、サブリッド１６２を、矢印Ｇで示すように、上方に回動させる。この結果、リッド側歯車１７１が矢印Ｈで示す向きに回動し、リッド側歯車１７１に噛み合う中間歯車１７３が矢印Ｊで示す向きに回動し、ホルダ側歯車１７４が矢印Ｋで示す向きに回動するため、収納ホルダ１６０は、矢印Ｌで示すように回動して、リッド１６６側が前上がりに傾斜した状態になり、リッド１６６を通して収納ホルダ１６０内のスマートフォン８６の表示部を視認することができる。
また、図２０の状態から収納ホルダ１６０内に収納されているスマートフォン８６を取り出す場合は、図２１（Ｂ）において、リッド１６６を矢印Ｍで示すように後方に開けることで、スマートフォン８６を矢印Ｎで示すように取り出すことができる。
上記した連動機構１６３は、サブリッド１６２を開けなければ、収納ホルダ１６０を回動しない状態に保持するので、保持機構としても機能する。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、各実施形態では、回動軸を用いて収納ホルダを回動させるようにしたが、これに限らず、収納ホルダの前面を、凸状で且つ断面円弧状の曲面に形成し、上部インナーカバー内に凹状で且つ断面円弧形状の曲面を形成し、これら２つの曲面を摺動させて相対回動させることにより収納ホルダを回動させるようにしても良い。また、長手方向に円弧状のレール上をローラが転がることを利用して、収納ホルダの前面にローラ及びレールの一方を設け、上部インナーカバー内にローラ及びレールの他方を設け、収納ホルダを回動させるようにしても良い。

また、本実施形態では、収納ホルダの回動軸を、収納ホルダに対して上下方向にスライド可能に設けたが、これに限らず、収納ホルダの回動軸を、上部インナーカバーに対して前後に移動可能に設けても良い。具体的には、例えば、回動軸を支持するために上部インナーカバーに設けられる軸受部を、上部インナーカバーに前後移動可能に取付ける構造である。その場合は、回動軸を、正規の位置、前側の位置、後側の位置にそれぞれ保持可能な構造を有する。このような構造にすることで、収納ホルダに対する熱影響や収納ホルダ内の収納物の視認性に関して以上に述べたのと同様、あるいはそれ以上の良好な効果を得ることができる。
また、本発明は、自動二輪車１に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
２５ ハンドル
５３ 上部インナーカバー（レッグシールド）
６８ フロアステップ
７０，１２０，１４０，１６０ 収納ホルダ
７１，１２１Ａ 膨出部
１１５ 延直線

Claims (10)

1. ハンドル（２５）の後方で、レッグシールド（５３）の車幅方向中央部に後方に膨出する膨出部（７１，１２１Ａ）が形成された鞍乗り型車両の収納構造において、
   前記膨出部（７１，１２１Ａ）のシート（１０）側壁面に、車両前後方向に回動可能、且つ乗員に対向する側の面の少なくとも一部が透過性素材で形成された収納ホルダ（７０，１６０）が設けられ、
   前記収納ホルダ（７０，１６０）は、ホルダ回動軸（７０ｄ，１６０ａ）に回動可能に取付けられ、
   前記収納ホルダ（７０，１６０）の上方には、庇として機能するサブリッド（９１，１６２）が設けられ、
   前記サブリッド（９１，１６２）は、リッド回動軸（１０４，１６１）に回動可能に取付けられ、前記サブリッド（９１，１６２）の前記リッド回動軸（１０４，１６１）は、前記収納ホルダ（７０，１６０）の前記ホルダ回動軸（７０ｄ，１６０ａ）より上方に配置され、
   前記サブリッド（９１，１６２）が前記収納ホルダ（７０，１６０）を上方から覆い、
   この収納ホルダ（７０，１６０）の回動により太陽光の入射を抑制する入射抑制機能を有することを特徴とする鞍乗り型車両の収納構造。
2. 前記膨出部（７１，１２１Ａ）の左右両側方にそれぞれフロアステップ（６８）が設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
3. 側面視で、前記収納ホルダ（７０）を回動させることによって、前記収納ホルダ（７０）の上方に位置する前記膨出部（７１）の後端を通る延直線（１１５）よりも前記収納ホルダ（７０）の前記透過性素材が車両前方に位置する面積を可変可能にしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
4. 前記膨出部（７１）には中央開口（５３ｃ）が形成され、
   前記収納ホルダ（７０）を回動させることにより、前記収納ホルダ（７０）の下端が前記中央開口（５３ｃ）より前記シート（１０）側に突出する位置と、突出しない位置とに回動を固定可能であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
5. 前記収納ホルダ（７０）の回動中心は、収納ホルダ（７０）の上下方向上側に位置することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
6. 前記収納ホルダ（７０）の回動中心は、収納ホルダ（７０）の上下方向下側に位置することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
7. 前記収納ホルダ（７０）の回動中心は、上下方向にスライド可能に設けられることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
8. 前記膨出部（７１）には中央開口（５３ｃ）が形成され、前記中央開口（５３ｃ）内に前記収納ホルダ（７０）が設けられ、前記収納ホルダ（７０）は、その両側部に設けられたホルダ回動軸（７０ｄ）を有し、前記収納ホルダ（７０）は、回動可能とされたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
9. 前記収納ホルダ（７０）は、その両側部に設けられた前記ホルダ回動軸（７０ｄ）によって前記膨出部（７１）が形成された上部インナーカバー（５３）に回動可能に取付けられ、前記収納ホルダ（７０）の回動位置が、ロック機構（９５）によって規制されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両の収納構造。
10. 前記膨出部（７１）には中央開口（５３ｃ，５３ｇ）が形成され、前記中央開口（５３ｃ，５３ｇ）に前記収納ホルダ（７０，１６０）が回動可能に設けられ、前記収納ホルダ（７０，１６０）が、前記中央開口（５３ｃ，５３ｇ）が形成された面に沿った状態から前記収納ホルダ（７０，１６０）を透過性素材の面を乗員に向けた状態に回動させたときに、前記収納ホルダ（７０，１６０）の一部が、前記中央開口（５３ｃ，５３ｇ）内に配置されるとともに、上方から前記サブリッド（９１，１６２）で覆われることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両の収納構造。

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