JP3816290B2 - スクータ型車両のシート取付け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、使い勝手を向上させるのに好適なスクータ型車両のシート取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型車両では、シートを開閉式にし、シート下の収納部にヘルメット等を収納することができる構造を採用している。
このようなシートの取付け構造としては、例えば、特開平１０−２０３４４３号公報「スクータ型車両のシート取付け構造」が知られている。
【０００３】
上記公報の図２には、運転者用と同乗者用を兼ねた開閉式のシート１６の下部に第１コ字金具５８及び第２コ字金具５９を取付け、車体側に取付けた第１シート施錠機構１００に第１コ字金具５８を噛み合わせ、第２シート施錠機構１２０に第２コ字金具５９を噛み合わせるシート取付け構造の技術が記載されている。
【０００４】
また、上記公報の図１１に示される通り、第１シート施錠機構１００に、施錠爪１０４及びこの施錠爪１０４に押し当てることで施錠爪１０４を施錠状態に保つ中継アーム１０８を設け、また、上記公報の図１３に示される通り、第２シート施錠機構１２０に施錠爪１２４を設け、中継アーム１０８と施錠爪１２４とを第２ワイヤ１３６で連結した技術が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、シート１６が大型であるため、シート１６を閉じる場合に、第１・第２コ字金具５８，５９、第１・第２シート施錠機構１００，１２０の寸法精度や車体側への組付精度、或いはシート１６の剛性の影響で、第１コ字金具５８と第１シート施錠機構１００との噛み合い、又は第１コ字金具５８から離れた位置にある第２コ字金具５９と第２シート施錠機構１２０との噛み合いのどちらかが確実になされないことがある。
【０００６】
この場合、上記の２箇所が完全に噛み合うように、シート１６における第１・第２コ字金具５８，５９の上部からそれぞれ別々に押え付けたり、再度シート１６を開けて閉じ直したりしなけらばならず、使い勝手が悪い。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、使い勝手を向上させることのできるスクータ型車両のシート取付け構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘルメットなどを収納するための収納部の開口を、開閉自在のシートで塞ぎ、このシートの下面に第１シートフック及び第２シートフックを取付け、車体側に第１シートフックに噛み合う主ロック機構と第２シートフックに噛み合う少なくとも１個の副ロック機構とを取付け、シートを複数個のロック部材で施錠することのできるスクータ型車両において、前記主ロック機構の第１施錠部材を副ロック機構の第２施錠部材に中継部材を介してワイヤなどの連結部材で連結し、前記第１施錠部材に前記第１シートフックが当たって噛み合い施錠されるときに、前記連結部材は前記第１施錠部材に引かれ、前記第２施錠部材を前記第２シートフックに噛み合うように連動させ
るようにしたことを特徴とする。
【０００９】
連結部材によって、第１施錠部材に第１シートフックが当たって噛み合い施錠されるときに、これに連動して第２施錠部材を第２シートフックに噛み合うようにし、複数の主・副ロック機構の施錠操作を一括して容易に行う。これに加えて、第１シートフック、第２シートフック、主ロック機構及び少なくとも１個の副ロック機構の各寸法ばらつき、組付ばらつきやシートの剛性等に影響を受けずに複数個のロック部材の施錠を確実に行う。
【００１０】
請求項２は、主ロック機構に、第１シートフックに噛み合った施錠状態になる第１施錠部材と、この第１施錠部材を施錠位置に保持可能な第１中継部材とを備え、副ロック機構に、第２シートフックに噛み合った施錠状態になる第２施錠部材と、この第２施錠部材を施錠位置に保持可能な第２中継部材とを備え、連結部材で、第１施錠部材と第２中継部材とを連結することを特徴とする。
第１施錠部材と第２中継部材とを連結部材で連結するという簡単な構成により、第１施錠部材の施錠時に、連結部材を引くことが可能になる。
【００１１】
請求項３は、第１施錠部材及び第２施錠部材に、それぞれ上爪と下爪とを備え、これらの上爪と下爪との間の保持空間で第１シートフック、第２シートフックを保持し、第２施錠部材の保持空間を、第１施錠部材の保持空間より広く形成したことを特徴とする。
第２施錠部材の保持空間を、第１施錠部材の保持空間より広く形成することで、第２施錠部材をより確実に第２シートフックに噛み合わせることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るシート取付け構造を適用したスクータ型車両の側面図であり、スクータ型車両（以下「車両」と記す。）１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部のヘッドパイプ１２に操舵自在に取付けたフロントフォーク１３及び前輪１４と、車体フレーム１１の後部に取付けた図示せぬラゲッジボックスの上部を覆う開閉式のシート１５と、このシート１５の下方に配置したパワーユニット１６と、このパワーユニット１６の後部に取付けた後輪１７と、パワーユニット１６の後端及び車体フレーム１１の後端のそれぞれに渡したリヤクッションユニット１８とからなる。
【００１３】
ここで、２１はフロントカバー、２２はフロントフェンダ、２３はハンドル、２４はボデーカバー、２５はシート１５を開けるときのシート解錠用キーシリンダ、２６はフロアステップ、２７はスタンド、２８はリヤフェンダである。
【００１４】
図２は本発明に係るスクータ型車両のシートとラゲッジボックスと解錠機構とを示す斜視図であり、シート１５は、運転者のための前部座面１５ａと同乗者のための後部座面１５ｂとを前後に連ねたダブルシートと称する細長い大型のシートである。
【００１５】
３１は収納部としてのラゲッジボックスであり、図示せぬボックス下部を下から重ねることで、前部収納部３２及び後部収納部３３を形成するものである。
３５はシートヒンジ、３６は主ロック機構としての第１シート施錠機構、３７は副ロック機構としての第２シート施錠機構、３８は解錠機構である。シートヒンジ３５、第１・第２シート施錠機構３６，３７の構造は後述する。
【００１６】
この解錠機構３８は、鍵穴４１にキー４２を差込んで回転させることのできるレバー４３を保持する前述のシート解錠用キーシリンダ２５と、レバー４３及び第１シート施錠機構３６のそれぞれを連結する連結部材としての第１ワイヤ４５と、第１シート施錠機構３６及び第２シート施錠機構３７のそれぞれを連結する連結部材としての第２ワイヤ４６とからなる。
【００１７】
図３は本発明に係るシートの底面図及びラゲッジボックスの平面図である。
ラゲッジボックス３１は、前述した通り、前部収納部３２及び後部収納部３３を形成する部材であり、前右隅（前部右側部。図中に示した方向（Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは左、Ｒは右。以下同様。）は運転者を基準とする。）に下部ヒンジ板５１を取付けるための張出し部５３を備え、エンジン点検窓５４（通常は図示せぬリッドで塞ぐ。）を備え、後部に第２ワイヤ４６（図２参照）を収納するための凹溝５５、中央左側に小さな開口５６を備えたものである。
【００１８】
前部収納部３２は浅く、後部収納部３３は深く大きな収納部である。
シート１５は、下面側に、シートフックとしての第１コ字金具５８、同じくシートフックとしての第２コ字金具５９及び下部ヒンジ板５１とでシートヒンジ３５を構成する上部ヒンジ板６１を取付けたものである。
第１コ字金具５８は車幅方向に延び、第２コ字金具５９は車体長手方向（車体前後方向）に延び、互いに直交させたものである。
【００１９】
図４は本発明に係るスクータ型車両の車体フレームの平面図である。
６２はヒンジブラケットであり、前述のシートヒンジ３５（図２参照）をボルト止めするための部材である。
６３はシートキャッチャブラケットであり、第１シート施錠機構３６を取付けるための部材である。
【００２０】
６４は門形ステーであり、車体フレーム１１の後部にブラケット１１ａ，１１ａを介して左右の脚部６５，６５を取付け、これらの脚部６５，６５上に矩形のブリッジ板６６を渡し、ブリッジ板６６の前縁から左右２個のピース６７，６７を突出させたものである。
これらのピース６７，６７は、第２シート施錠機構３７を取付けるための部材である。
【００２１】
この結果、第１シート施錠機構３６の施錠爪７４（図５参照）の開閉方向は車体長手方向となり、第２シート施錠機構３７の施錠爪９５（図６参照）の開閉方向は車幅方向となる。
【００２２】
図５は本発明に係る第１シート施錠機構の正面図であり、第１シート施錠機構３６は、Ｕ字溝７１を備えたハウジング７２と、このハウジング７２にピン７３を介して回転自在に取付けた施錠部材としての施錠爪７４と、この施錠爪７４を施錠位置に保持するためにハウジング７２にピン７５を介して回転自在に取付けた中継部材７６と、これらの施錠爪７４及び中継部材７６のそれぞれに渡すことで施錠爪７４を解錠する側へ引張り、中継部材７６を反時計回りに回転する方向へ引張コイルばね７７とからなる。
【００２３】
施錠爪７４は、上爪８１と下爪８２とを「ヲ」字形に形成し、下部アーム部８３に、第２ワイヤ４６の一端を取付ける第２ワイヤ止め部８４及び引張コイルばね７７の一端を取付けるばね止め部８５を備えた部材である。
【００２４】
中継部材７６は、山部８６と、施錠爪７４の下爪８２に形成した下部突出部８７に当てるために山部８６に設けた傾斜部８６ａと、第１ワイヤ４５の先端を取付ける第１ワイヤ止め部８８と、引張コイルばね７７の他端を取付けるばね止め部８９とを備える。
シート１５（図３参照）に取付けた第１コ字金具５８で施錠爪７４の下爪８２を押し下げることで、施錠爪７４は施錠する側へ回転する。
【００２５】
なお、車体フレーム１１に設けたシートキャッチャブラケット６３にボルトＢ１で取付けた第１シート施錠機構３６の上に、ラゲッジボックス３１を載せ、ボルトＢ２で固定する構造を採用した。
【００２６】
図６は本発明に係る第２シート施錠機構の正面図であり、第２シート施錠機構３７は、Ｕ字溝９２を備えたハウジング９３と、このハウジング９３にピン９４を介して回転自在に取付けた施錠部材としての施錠爪９５と、この施錠爪９５に回転を与えるためにハウジング９３にピン９６を介して回転自在に取付けた中継部材９７と、これらの施錠爪９５及び中継部材９７のそれぞれに渡すことで施錠爪９５を解錠する側へ引張り、中継部材９７を反時計回りに回転する方向へ引張る引張コイルばね９８とからなる。なお、９９は施錠爪９５の時計回りの回転を規制するために図の裏側に突出させたストッパ、Ｂ３，Ｂ３は第２シート施錠機構３７の取付ボルトである。
【００２７】
施錠爪９５は、上爪１０１と下爪１０２とを逆「く」字形に形成し、下部に引張コイルばね９８の一端を取付けるばね止め部１０３を備えた部材である。
中継部材９７は、施錠爪９５の下爪１０２に当てる顎部１０５と、第２ワイヤ４６の他端を取付ける第２ワイヤ止め部１０６と、引張コイルばね９８の他端を取付けるばね止め部１０７とを備える。
【００２８】
第２ワイヤ４６で中継部材９７の下部を引くことで、中継部材９７の顎部１０５が施錠爪９５の下爪１０２を押し下げ、施錠爪９５は施錠する側（反時計回り）へ回転する。
【００２９】
上記した第２シート施錠機構３７は、複数個設けてもよく、その場合には、各第２シート施錠機構３７の中継部材９７同士をワイヤで連結するか、又は第１シート施錠機構３６（図５参照）の施錠爪７４（図５参照）と各第２シート施錠機構３７の中継部材９７とをそれぞれワイヤで連結する。
【００３０】
以上に述べたシート取付け構造の作用を次に説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るシート取付け構造の作用を説明する第１作用図である。
（ａ）において、シートを閉じるためにシートを手で押し下げると、シート下部に取付けた第１コ字金具５８は、矢印ａのように下降して第１シート施錠機構３６における施錠爪７４の下爪８２に当たる。更に、（ｂ）に示すように、第１コ字金具５８が矢印ｂのように下降すると、下爪８２の矢印ｃのような下降によって、施錠爪７４はピン７３を中心にして矢印ｄのように回転し、施錠爪７４の下部突出部８７が中継部材７６の山部８６に当たる。これに伴い、施錠爪７４の下部アーム部８３が矢印ｅのように第２ワイヤ４６を引く。
【００３１】
第２ワイヤ４６を引くと、第２シート施錠機構３７における中継部材９７の第２ワイヤ止め部１０６が矢印ｆのように引かれ、中継部材９７は矢印ｇのように回転する。そして、中継部材９７の顎部１０５は施錠爪９５の下爪１０２を押し下げ、これによって、施錠爪９５は矢印ｈのように回転する。
この時、シート下部に設けた第２コ字金具５９も矢印ｊのように第１コ字金具５８とほぼ同様に下降する。
【００３２】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るシート取付け構造の作用を説明する第２作用図である。
（ａ）において、図７（ｂ）の状態から、更に第１コ字金具５８を矢印ｍのように下降させると、施錠爪７４は更に矢印ｎのように回転し、施錠爪７４の下部突出部８７は中継部材７６の山部８６を乗り越える。この時には、中継部材７６はピン７５を中心にして矢印ｐのように回転する。また、施錠爪７４の回転に伴って、下部アーム部８３が矢印ｑのように更に第２ワイヤ４６を引く。
【００３３】
第２ワイヤ４６を引くと、矢印ｒのように中継部材９７の第２ワイヤ止め部１０６が引かれ、第２シート施錠機構３７の中継部材９７が矢印ｓのように更に回転する。そして、中継部材９７の顎部１０５は施錠爪９５の下爪１０２を更に押し下げ、これによって、施錠爪９５は矢印ｔのように更に回転する。
この時、シート下部に設けた第２コ字金具５９は矢印ｕのように第１コ字金具５８とほぼ同様に下降する。
【００３４】
（ｂ）において、施錠爪７４の下部突出部８７が山部８６を乗り越えた後は、引張コイルばね７７の引張力で中継部材７６が矢印ｖのように回転し、下方突出部８７に中継部材７６の傾斜部８６ａが当たる。
これにより、中継部材７６の傾斜部８６ａがストッパの役目をして、施錠爪７４における時計回りの回転が規制される。即ち、第１シート施錠機構３６において、施錠爪７４が第１コ字金具５８に噛み合った施錠状態になる。
【００３５】
この時、第２シート施錠機構３７では、中継部材９７に連結した第２ワイヤ４６が引かれた状態を維持するため、施錠爪９５は中継部材９７を介して時計回りの回転を規制される。即ち、施錠爪９５が第２コ字金具５９に噛み合った施錠状態になる。
【００３６】
また、第１コ字金具５８と第１シート施錠機構３６、第２コ字金具５９と第２シート施錠機構３７の両方を解錠状態にするには、図２において、キーシリンダ２５の鍵穴４１にキー４２を差込んで回し、レバー４３を回転させる。
これにより、図８（ｂ）において、第１ワイヤ４５が引かれ、中継部材７６が矢印ｖとは逆の方向に回転し、中継部材７６の山部８６が施錠爪７４の下部突出部８７を乗り越えるため、図８（ａ）の状態になり、施錠爪７４は引張コイルばね７７の引張力で矢印ｎとは逆の方向に回転し、第１コ字金具５８から施錠爪７４の上爪８１が外れる。
これで、第１コ字金具５８と第１シート施錠機構３６との噛み合いは、解錠状態になる。
【００３７】
上記した施錠爪７４の矢印ｎとは逆の回転によって、図８（ａ）において、第２ワイヤ４６は矢印ｑとは逆に引かれる。これによって、第２シート施錠機構３７の中継部材９７は、矢印ｓとは逆に回転し、顎部１０５の上昇に伴って、顎部１０５に施錠爪９５の下爪１０２が当たりつつ施錠爪９５は矢印ｔとは逆の方向に回転し、第２コ字金具５９から施錠爪９５の上爪１０１が外れる。
これで、第２コ字金具５９と第２シート施錠機構３７との噛み合いは、解錠状態になる。
【００３８】
以上の図５及び図６で説明したように、本発明は、ヘルメットなどを収納するためのラゲッジボックス３１（図２参照）の開口を、開閉自在のシート１５（図２参照）で塞ぎ、このシート１５の下面に複数の第１・第２コ字金具５８，５９を取付け、車体フレーム１１側にこれらの第１・第２コ字金具５８，５９にそれぞれ噛み合う第１シート施錠機構３６と少なくとも１個の第２シート施錠機構３７とを取付け、シート１５を複数個のロック部材で施錠することのできるスクータ型車両１０（図１参照）において、第１シート施錠機構３６の施錠爪７４を第２シート施錠機構３７の施錠爪９５に中継部材９７を介して第２ワイヤ４６で結び、第１シート施錠機構３６がシート１５を手で押し下げるような外力で施錠されるときに、これに連動して第２シート施錠機構３７が施錠状態になるようにしたことを特徴とする。
これにより、複数個の第１・第２シート施錠機構３６，３７の施錠操作を従来のようなそれぞれ別々に行うことよりも、一括して容易に行うことができる。
【００３９】
これに加えて、第１・第２コ字金具５８，５９や第１シート施錠機構３６及び第２シート施錠機構３７の各構成部品の寸法ばらつき、組付ばらつきによって、従来ならば、複数個のロック部材のどれかが施錠しないような場合でも、本発明では、第１シート施錠機構３６を施錠することで少なくとも１個の第２シート施錠機構３７を施錠することができ、寸法ばらつき、組付ばらつき、或いは、シート１５の剛性や大きさによる第１・第２コ字金具５８，５９の高さ違いに影響を受けずに複数個のロック部材、即ち第１コ字金具５８と第１シート施錠機構３６、第２コ字金具５９と第２シート施錠機構３７のそれぞれの施錠を確実に行うことができる。
従って、複数個のロック部材のどれかが施錠しない場合のような、何度もシートを閉じるというようなことがなくなり、シート１５の使い勝手を高めることができる。
【００４０】
また、従来のような、ワイヤを引くことで解錠するシート施錠機構では、ワイヤ部分をいたずらされないように盗難対策用ガードを設けていたが、本発明では、第２ワイヤ４６を引くことで第２シート施錠機構３７を施錠するため、上記したような盗難対策用ガードが不要になる。
従って、部品数を減らすことができ、部品コストを下げることができる。
【００４１】
尚、本発明では、連結部材としてワイヤを用いたが、これに限らず、ロッド、チェーン、紐や糸やベルト状のものでも差し支えない。
また、請求項１の外力とは、人力に限らず、重力（即ちシートを自然に倒すこと。）やモータ、ソレノイド、アクチュエータ等によるものでもよい。
【００４２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のスクータ型車両のシート取付け構造は、主ロック機構の第１施錠部材を副ロック機構の第２施錠部材に中継部材を介してワイヤなどの連結部材で連結し、第１施錠部材に第１シートフックが当たって噛み合い施錠されるときに、連結部材は第１施錠部材に引かれ、第２施錠部材を第２シートフックに噛み合うように連動させるようにしたので、複数個の主・副ロック機構の施錠操作を、従来のようなそれぞれ別々に行うことよりも、一括して容易に行うことができる。
【００４３】
これに加えて、第１シートフック、第２シートフック、主ロック機構及び副ロック機構の各寸法ばらつき、組付ばらつきやシートの剛性等に影響を受けずに複数個のロック部材の施錠を確実に行うことができる。
【００４４】
従って、複数個のロック部材のどれかが施錠しない従来の場合のような、何度もシートを閉じるというようなことがなくなり、シートの使い勝手を高めることができる。
【００４５】
請求項２のスクータ型車両のシート取付け構造は、主ロック機構に、第１シートフックに噛み合った施錠状態になる第１施錠部材と、この第１施錠部材を施錠位置に保持可能な第１中継部材とを備え、副ロック機構に、第２シートフックに噛み合った施錠状態になる第２施錠部材と、この第２施錠部材を施錠位置に保持可能な第２中継部材とを備え、連結部材で、第１施錠部材と第２中継部材とを連結するので、第１施錠部材と第２中継部材とを連結部材で連結するという簡単な構成により、第１施錠部材の施錠時に、連結部材を引くことが可能になる。
【００４６】
請求項３のスクータ型車両のシート取付け構造は、第１施錠部材及び第２施錠部材に、それぞれ上爪と下爪とを備え、これらの上爪と下爪との間の保持空間で第１シートフック、第２シートフックを保持し、第２施錠部材の保持空間を、第１施錠部材の保持空間より広く形成したので、第２施錠部材をより確実に第２シートフックに噛み合わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るシート取付け構造を適用したスクータ型車両の側面図
【図２】 本発明に係るスクータ型車両のシートとラゲッジボックスと解錠機構とを示す斜視図
【図３】 本発明に係るシートの底面図及びラゲッジボックスの平面図
【図４】 本発明に係るスクータ型車両の車体フレームの平面図
【図５】 本発明に係る第１シート施錠機構の正面図
【図６】 本発明に係る第２シート施錠機構の正面図
【図７】 本発明に係るシート取付け構造の作用を説明する第１作用図
【図８】 本発明に係るシート取付け構造の作用を説明する第２作用図
【符号の説明】
１０…スクータ型車両、１１…車体（車体フレーム）、１５…シート、３１…収納部（ラゲッジボックス）、３６…主ロック機構（第１シート施錠機構）、３７…副ロック機構（第２シート施錠機構）、４６…連結部材（第２ワイヤ）、５８…第１シートフック（第１コ字金具）、５９…第２シートフック（第２コ字金具）、７４…第１施錠部材（施錠爪）、７６…第１中継部材（中継部材）、８１…第１施錠部材の上爪、８２…第１施錠部材の下爪、９５…第２施錠部材（施錠爪）、９７…第２中継部材（中継部材）、１０１…第２施錠部材の上爪、１０２…第２施錠部材の下爪。
【発明の属する技術分野】
本発明は、使い勝手を向上させるのに好適なスクータ型車両のシート取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
スクータ型車両では、シートを開閉式にし、シート下の収納部にヘルメット等を収納することができる構造を採用している。
このようなシートの取付け構造としては、例えば、特開平１０−２０３４４３号公報「スクータ型車両のシート取付け構造」が知られている。
【０００３】
上記公報の図２には、運転者用と同乗者用を兼ねた開閉式のシート１６の下部に第１コ字金具５８及び第２コ字金具５９を取付け、車体側に取付けた第１シート施錠機構１００に第１コ字金具５８を噛み合わせ、第２シート施錠機構１２０に第２コ字金具５９を噛み合わせるシート取付け構造の技術が記載されている。
【０００４】
また、上記公報の図１１に示される通り、第１シート施錠機構１００に、施錠爪１０４及びこの施錠爪１０４に押し当てることで施錠爪１０４を施錠状態に保つ中継アーム１０８を設け、また、上記公報の図１３に示される通り、第２シート施錠機構１２０に施錠爪１２４を設け、中継アーム１０８と施錠爪１２４とを第２ワイヤ１３６で連結した技術が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、シート１６が大型であるため、シート１６を閉じる場合に、第１・第２コ字金具５８，５９、第１・第２シート施錠機構１００，１２０の寸法精度や車体側への組付精度、或いはシート１６の剛性の影響で、第１コ字金具５８と第１シート施錠機構１００との噛み合い、又は第１コ字金具５８から離れた位置にある第２コ字金具５９と第２シート施錠機構１２０との噛み合いのどちらかが確実になされないことがある。
【０００６】
この場合、上記の２箇所が完全に噛み合うように、シート１６における第１・第２コ字金具５８，５９の上部からそれぞれ別々に押え付けたり、再度シート１６を開けて閉じ直したりしなけらばならず、使い勝手が悪い。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、使い勝手を向上させることのできるスクータ型車両のシート取付け構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ヘルメットなどを収納するための収納部の開口を、開閉自在のシートで塞ぎ、このシートの下面に第１シートフック及び第２シートフックを取付け、車体側に第１シートフックに噛み合う主ロック機構と第２シートフックに噛み合う少なくとも１個の副ロック機構とを取付け、シートを複数個のロック部材で施錠することのできるスクータ型車両において、前記主ロック機構の第１施錠部材を副ロック機構の第２施錠部材に中継部材を介してワイヤなどの連結部材で連結し、前記第１施錠部材に前記第１シートフックが当たって噛み合い施錠されるときに、前記連結部材は前記第１施錠部材に引かれ、前記第２施錠部材を前記第２シートフックに噛み合うように連動させ
るようにしたことを特徴とする。
【０００９】
連結部材によって、第１施錠部材に第１シートフックが当たって噛み合い施錠されるときに、これに連動して第２施錠部材を第２シートフックに噛み合うようにし、複数の主・副ロック機構の施錠操作を一括して容易に行う。これに加えて、第１シートフック、第２シートフック、主ロック機構及び少なくとも１個の副ロック機構の各寸法ばらつき、組付ばらつきやシートの剛性等に影響を受けずに複数個のロック部材の施錠を確実に行う。
【００１０】
請求項２は、主ロック機構に、第１シートフックに噛み合った施錠状態になる第１施錠部材と、この第１施錠部材を施錠位置に保持可能な第１中継部材とを備え、副ロック機構に、第２シートフックに噛み合った施錠状態になる第２施錠部材と、この第２施錠部材を施錠位置に保持可能な第２中継部材とを備え、連結部材で、第１施錠部材と第２中継部材とを連結することを特徴とする。
第１施錠部材と第２中継部材とを連結部材で連結するという簡単な構成により、第１施錠部材の施錠時に、連結部材を引くことが可能になる。
【００１１】
請求項３は、第１施錠部材及び第２施錠部材に、それぞれ上爪と下爪とを備え、これらの上爪と下爪との間の保持空間で第１シートフック、第２シートフックを保持し、第２施錠部材の保持空間を、第１施錠部材の保持空間より広く形成したことを特徴とする。
第２施錠部材の保持空間を、第１施錠部材の保持空間より広く形成することで、第２施錠部材をより確実に第２シートフックに噛み合わせることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るシート取付け構造を適用したスクータ型車両の側面図であり、スクータ型車両（以下「車両」と記す。）１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１の前部のヘッドパイプ１２に操舵自在に取付けたフロントフォーク１３及び前輪１４と、車体フレーム１１の後部に取付けた図示せぬラゲッジボックスの上部を覆う開閉式のシート１５と、このシート１５の下方に配置したパワーユニット１６と、このパワーユニット１６の後部に取付けた後輪１７と、パワーユニット１６の後端及び車体フレーム１１の後端のそれぞれに渡したリヤクッションユニット１８とからなる。
【００１３】
ここで、２１はフロントカバー、２２はフロントフェンダ、２３はハンドル、２４はボデーカバー、２５はシート１５を開けるときのシート解錠用キーシリンダ、２６はフロアステップ、２７はスタンド、２８はリヤフェンダである。
【００１４】
図２は本発明に係るスクータ型車両のシートとラゲッジボックスと解錠機構とを示す斜視図であり、シート１５は、運転者のための前部座面１５ａと同乗者のための後部座面１５ｂとを前後に連ねたダブルシートと称する細長い大型のシートである。
【００１５】
３１は収納部としてのラゲッジボックスであり、図示せぬボックス下部を下から重ねることで、前部収納部３２及び後部収納部３３を形成するものである。
３５はシートヒンジ、３６は主ロック機構としての第１シート施錠機構、３７は副ロック機構としての第２シート施錠機構、３８は解錠機構である。シートヒンジ３５、第１・第２シート施錠機構３６，３７の構造は後述する。
【００１６】
この解錠機構３８は、鍵穴４１にキー４２を差込んで回転させることのできるレバー４３を保持する前述のシート解錠用キーシリンダ２５と、レバー４３及び第１シート施錠機構３６のそれぞれを連結する連結部材としての第１ワイヤ４５と、第１シート施錠機構３６及び第２シート施錠機構３７のそれぞれを連結する連結部材としての第２ワイヤ４６とからなる。
【００１７】
図３は本発明に係るシートの底面図及びラゲッジボックスの平面図である。
ラゲッジボックス３１は、前述した通り、前部収納部３２及び後部収納部３３を形成する部材であり、前右隅（前部右側部。図中に示した方向（Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは左、Ｒは右。以下同様。）は運転者を基準とする。）に下部ヒンジ板５１を取付けるための張出し部５３を備え、エンジン点検窓５４（通常は図示せぬリッドで塞ぐ。）を備え、後部に第２ワイヤ４６（図２参照）を収納するための凹溝５５、中央左側に小さな開口５６を備えたものである。
【００１８】
前部収納部３２は浅く、後部収納部３３は深く大きな収納部である。
シート１５は、下面側に、シートフックとしての第１コ字金具５８、同じくシートフックとしての第２コ字金具５９及び下部ヒンジ板５１とでシートヒンジ３５を構成する上部ヒンジ板６１を取付けたものである。
第１コ字金具５８は車幅方向に延び、第２コ字金具５９は車体長手方向（車体前後方向）に延び、互いに直交させたものである。
【００１９】
図４は本発明に係るスクータ型車両の車体フレームの平面図である。
６２はヒンジブラケットであり、前述のシートヒンジ３５（図２参照）をボルト止めするための部材である。
６３はシートキャッチャブラケットであり、第１シート施錠機構３６を取付けるための部材である。
【００２０】
６４は門形ステーであり、車体フレーム１１の後部にブラケット１１ａ，１１ａを介して左右の脚部６５，６５を取付け、これらの脚部６５，６５上に矩形のブリッジ板６６を渡し、ブリッジ板６６の前縁から左右２個のピース６７，６７を突出させたものである。
これらのピース６７，６７は、第２シート施錠機構３７を取付けるための部材である。
【００２１】
この結果、第１シート施錠機構３６の施錠爪７４（図５参照）の開閉方向は車体長手方向となり、第２シート施錠機構３７の施錠爪９５（図６参照）の開閉方向は車幅方向となる。
【００２２】
図５は本発明に係る第１シート施錠機構の正面図であり、第１シート施錠機構３６は、Ｕ字溝７１を備えたハウジング７２と、このハウジング７２にピン７３を介して回転自在に取付けた施錠部材としての施錠爪７４と、この施錠爪７４を施錠位置に保持するためにハウジング７２にピン７５を介して回転自在に取付けた中継部材７６と、これらの施錠爪７４及び中継部材７６のそれぞれに渡すことで施錠爪７４を解錠する側へ引張り、中継部材７６を反時計回りに回転する方向へ引張コイルばね７７とからなる。
【００２３】
施錠爪７４は、上爪８１と下爪８２とを「ヲ」字形に形成し、下部アーム部８３に、第２ワイヤ４６の一端を取付ける第２ワイヤ止め部８４及び引張コイルばね７７の一端を取付けるばね止め部８５を備えた部材である。
【００２４】
中継部材７６は、山部８６と、施錠爪７４の下爪８２に形成した下部突出部８７に当てるために山部８６に設けた傾斜部８６ａと、第１ワイヤ４５の先端を取付ける第１ワイヤ止め部８８と、引張コイルばね７７の他端を取付けるばね止め部８９とを備える。
シート１５（図３参照）に取付けた第１コ字金具５８で施錠爪７４の下爪８２を押し下げることで、施錠爪７４は施錠する側へ回転する。
【００２５】
なお、車体フレーム１１に設けたシートキャッチャブラケット６３にボルトＢ１で取付けた第１シート施錠機構３６の上に、ラゲッジボックス３１を載せ、ボルトＢ２で固定する構造を採用した。
【００２６】
図６は本発明に係る第２シート施錠機構の正面図であり、第２シート施錠機構３７は、Ｕ字溝９２を備えたハウジング９３と、このハウジング９３にピン９４を介して回転自在に取付けた施錠部材としての施錠爪９５と、この施錠爪９５に回転を与えるためにハウジング９３にピン９６を介して回転自在に取付けた中継部材９７と、これらの施錠爪９５及び中継部材９７のそれぞれに渡すことで施錠爪９５を解錠する側へ引張り、中継部材９７を反時計回りに回転する方向へ引張る引張コイルばね９８とからなる。なお、９９は施錠爪９５の時計回りの回転を規制するために図の裏側に突出させたストッパ、Ｂ３，Ｂ３は第２シート施錠機構３７の取付ボルトである。
【００２７】
施錠爪９５は、上爪１０１と下爪１０２とを逆「く」字形に形成し、下部に引張コイルばね９８の一端を取付けるばね止め部１０３を備えた部材である。
中継部材９７は、施錠爪９５の下爪１０２に当てる顎部１０５と、第２ワイヤ４６の他端を取付ける第２ワイヤ止め部１０６と、引張コイルばね９８の他端を取付けるばね止め部１０７とを備える。
【００２８】
第２ワイヤ４６で中継部材９７の下部を引くことで、中継部材９７の顎部１０５が施錠爪９５の下爪１０２を押し下げ、施錠爪９５は施錠する側（反時計回り）へ回転する。
【００２９】
上記した第２シート施錠機構３７は、複数個設けてもよく、その場合には、各第２シート施錠機構３７の中継部材９７同士をワイヤで連結するか、又は第１シート施錠機構３６（図５参照）の施錠爪７４（図５参照）と各第２シート施錠機構３７の中継部材９７とをそれぞれワイヤで連結する。
【００３０】
以上に述べたシート取付け構造の作用を次に説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るシート取付け構造の作用を説明する第１作用図である。
（ａ）において、シートを閉じるためにシートを手で押し下げると、シート下部に取付けた第１コ字金具５８は、矢印ａのように下降して第１シート施錠機構３６における施錠爪７４の下爪８２に当たる。更に、（ｂ）に示すように、第１コ字金具５８が矢印ｂのように下降すると、下爪８２の矢印ｃのような下降によって、施錠爪７４はピン７３を中心にして矢印ｄのように回転し、施錠爪７４の下部突出部８７が中継部材７６の山部８６に当たる。これに伴い、施錠爪７４の下部アーム部８３が矢印ｅのように第２ワイヤ４６を引く。
【００３１】
第２ワイヤ４６を引くと、第２シート施錠機構３７における中継部材９７の第２ワイヤ止め部１０６が矢印ｆのように引かれ、中継部材９７は矢印ｇのように回転する。そして、中継部材９７の顎部１０５は施錠爪９５の下爪１０２を押し下げ、これによって、施錠爪９５は矢印ｈのように回転する。
この時、シート下部に設けた第２コ字金具５９も矢印ｊのように第１コ字金具５８とほぼ同様に下降する。
【００３２】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るシート取付け構造の作用を説明する第２作用図である。
（ａ）において、図７（ｂ）の状態から、更に第１コ字金具５８を矢印ｍのように下降させると、施錠爪７４は更に矢印ｎのように回転し、施錠爪７４の下部突出部８７は中継部材７６の山部８６を乗り越える。この時には、中継部材７６はピン７５を中心にして矢印ｐのように回転する。また、施錠爪７４の回転に伴って、下部アーム部８３が矢印ｑのように更に第２ワイヤ４６を引く。
【００３３】
第２ワイヤ４６を引くと、矢印ｒのように中継部材９７の第２ワイヤ止め部１０６が引かれ、第２シート施錠機構３７の中継部材９７が矢印ｓのように更に回転する。そして、中継部材９７の顎部１０５は施錠爪９５の下爪１０２を更に押し下げ、これによって、施錠爪９５は矢印ｔのように更に回転する。
この時、シート下部に設けた第２コ字金具５９は矢印ｕのように第１コ字金具５８とほぼ同様に下降する。
【００３４】
（ｂ）において、施錠爪７４の下部突出部８７が山部８６を乗り越えた後は、引張コイルばね７７の引張力で中継部材７６が矢印ｖのように回転し、下方突出部８７に中継部材７６の傾斜部８６ａが当たる。
これにより、中継部材７６の傾斜部８６ａがストッパの役目をして、施錠爪７４における時計回りの回転が規制される。即ち、第１シート施錠機構３６において、施錠爪７４が第１コ字金具５８に噛み合った施錠状態になる。
【００３５】
この時、第２シート施錠機構３７では、中継部材９７に連結した第２ワイヤ４６が引かれた状態を維持するため、施錠爪９５は中継部材９７を介して時計回りの回転を規制される。即ち、施錠爪９５が第２コ字金具５９に噛み合った施錠状態になる。
【００３６】
また、第１コ字金具５８と第１シート施錠機構３６、第２コ字金具５９と第２シート施錠機構３７の両方を解錠状態にするには、図２において、キーシリンダ２５の鍵穴４１にキー４２を差込んで回し、レバー４３を回転させる。
これにより、図８（ｂ）において、第１ワイヤ４５が引かれ、中継部材７６が矢印ｖとは逆の方向に回転し、中継部材７６の山部８６が施錠爪７４の下部突出部８７を乗り越えるため、図８（ａ）の状態になり、施錠爪７４は引張コイルばね７７の引張力で矢印ｎとは逆の方向に回転し、第１コ字金具５８から施錠爪７４の上爪８１が外れる。
これで、第１コ字金具５８と第１シート施錠機構３６との噛み合いは、解錠状態になる。
【００３７】
上記した施錠爪７４の矢印ｎとは逆の回転によって、図８（ａ）において、第２ワイヤ４６は矢印ｑとは逆に引かれる。これによって、第２シート施錠機構３７の中継部材９７は、矢印ｓとは逆に回転し、顎部１０５の上昇に伴って、顎部１０５に施錠爪９５の下爪１０２が当たりつつ施錠爪９５は矢印ｔとは逆の方向に回転し、第２コ字金具５９から施錠爪９５の上爪１０１が外れる。
これで、第２コ字金具５９と第２シート施錠機構３７との噛み合いは、解錠状態になる。
【００３８】
以上の図５及び図６で説明したように、本発明は、ヘルメットなどを収納するためのラゲッジボックス３１（図２参照）の開口を、開閉自在のシート１５（図２参照）で塞ぎ、このシート１５の下面に複数の第１・第２コ字金具５８，５９を取付け、車体フレーム１１側にこれらの第１・第２コ字金具５８，５９にそれぞれ噛み合う第１シート施錠機構３６と少なくとも１個の第２シート施錠機構３７とを取付け、シート１５を複数個のロック部材で施錠することのできるスクータ型車両１０（図１参照）において、第１シート施錠機構３６の施錠爪７４を第２シート施錠機構３７の施錠爪９５に中継部材９７を介して第２ワイヤ４６で結び、第１シート施錠機構３６がシート１５を手で押し下げるような外力で施錠されるときに、これに連動して第２シート施錠機構３７が施錠状態になるようにしたことを特徴とする。
これにより、複数個の第１・第２シート施錠機構３６，３７の施錠操作を従来のようなそれぞれ別々に行うことよりも、一括して容易に行うことができる。
【００３９】
これに加えて、第１・第２コ字金具５８，５９や第１シート施錠機構３６及び第２シート施錠機構３７の各構成部品の寸法ばらつき、組付ばらつきによって、従来ならば、複数個のロック部材のどれかが施錠しないような場合でも、本発明では、第１シート施錠機構３６を施錠することで少なくとも１個の第２シート施錠機構３７を施錠することができ、寸法ばらつき、組付ばらつき、或いは、シート１５の剛性や大きさによる第１・第２コ字金具５８，５９の高さ違いに影響を受けずに複数個のロック部材、即ち第１コ字金具５８と第１シート施錠機構３６、第２コ字金具５９と第２シート施錠機構３７のそれぞれの施錠を確実に行うことができる。
従って、複数個のロック部材のどれかが施錠しない場合のような、何度もシートを閉じるというようなことがなくなり、シート１５の使い勝手を高めることができる。
【００４０】
また、従来のような、ワイヤを引くことで解錠するシート施錠機構では、ワイヤ部分をいたずらされないように盗難対策用ガードを設けていたが、本発明では、第２ワイヤ４６を引くことで第２シート施錠機構３７を施錠するため、上記したような盗難対策用ガードが不要になる。
従って、部品数を減らすことができ、部品コストを下げることができる。
【００４１】
尚、本発明では、連結部材としてワイヤを用いたが、これに限らず、ロッド、チェーン、紐や糸やベルト状のものでも差し支えない。
また、請求項１の外力とは、人力に限らず、重力（即ちシートを自然に倒すこと。）やモータ、ソレノイド、アクチュエータ等によるものでもよい。
【００４２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のスクータ型車両のシート取付け構造は、主ロック機構の第１施錠部材を副ロック機構の第２施錠部材に中継部材を介してワイヤなどの連結部材で連結し、第１施錠部材に第１シートフックが当たって噛み合い施錠されるときに、連結部材は第１施錠部材に引かれ、第２施錠部材を第２シートフックに噛み合うように連動させるようにしたので、複数個の主・副ロック機構の施錠操作を、従来のようなそれぞれ別々に行うことよりも、一括して容易に行うことができる。
【００４３】
これに加えて、第１シートフック、第２シートフック、主ロック機構及び副ロック機構の各寸法ばらつき、組付ばらつきやシートの剛性等に影響を受けずに複数個のロック部材の施錠を確実に行うことができる。
【００４４】
従って、複数個のロック部材のどれかが施錠しない従来の場合のような、何度もシートを閉じるというようなことがなくなり、シートの使い勝手を高めることができる。
【００４５】
請求項２のスクータ型車両のシート取付け構造は、主ロック機構に、第１シートフックに噛み合った施錠状態になる第１施錠部材と、この第１施錠部材を施錠位置に保持可能な第１中継部材とを備え、副ロック機構に、第２シートフックに噛み合った施錠状態になる第２施錠部材と、この第２施錠部材を施錠位置に保持可能な第２中継部材とを備え、連結部材で、第１施錠部材と第２中継部材とを連結するので、第１施錠部材と第２中継部材とを連結部材で連結するという簡単な構成により、第１施錠部材の施錠時に、連結部材を引くことが可能になる。
【００４６】
請求項３のスクータ型車両のシート取付け構造は、第１施錠部材及び第２施錠部材に、それぞれ上爪と下爪とを備え、これらの上爪と下爪との間の保持空間で第１シートフック、第２シートフックを保持し、第２施錠部材の保持空間を、第１施錠部材の保持空間より広く形成したので、第２施錠部材をより確実に第２シートフックに噛み合わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るシート取付け構造を適用したスクータ型車両の側面図
【図２】 本発明に係るスクータ型車両のシートとラゲッジボックスと解錠機構とを示す斜視図
【図３】 本発明に係るシートの底面図及びラゲッジボックスの平面図
【図４】 本発明に係るスクータ型車両の車体フレームの平面図
【図５】 本発明に係る第１シート施錠機構の正面図
【図６】 本発明に係る第２シート施錠機構の正面図
【図７】 本発明に係るシート取付け構造の作用を説明する第１作用図
【図８】 本発明に係るシート取付け構造の作用を説明する第２作用図
【符号の説明】
１０…スクータ型車両、１１…車体（車体フレーム）、１５…シート、３１…収納部（ラゲッジボックス）、３６…主ロック機構（第１シート施錠機構）、３７…副ロック機構（第２シート施錠機構）、４６…連結部材（第２ワイヤ）、５８…第１シートフック（第１コ字金具）、５９…第２シートフック（第２コ字金具）、７４…第１施錠部材（施錠爪）、７６…第１中継部材（中継部材）、８１…第１施錠部材の上爪、８２…第１施錠部材の下爪、９５…第２施錠部材（施錠爪）、９７…第２中継部材（中継部材）、１０１…第２施錠部材の上爪、１０２…第２施錠部材の下爪。
Claims (3)
- ヘルメットなどを収納するための収納部の開口を、開閉自在のシートで塞ぎ、このシートの下面に第１シートフック及び第２シートフックを取付け、車体側に前記第１シートフックに噛み合う主ロック機構と前記第２シートフックに噛み合う少なくとも１個の副ロック機構とを取付け、シートを複数個のロック部材で施錠することのできるスクータ型車両において、
前記主ロック機構の第１施錠部材を副ロック機構の第２施錠部材に中継部材を介してワイヤなどの連結部材で連結し、前記第１施錠部材に前記第１シートフックが当たって噛み合い施錠されるときに、前記連結部材は前記第１施錠部材に引かれ、前記第２施錠部材を前記第２シートフックに噛み合うように連動させることを特徴とするスクータ型車両のシート取付け構造。 - 前記主ロック機構は、前記第１シートフックに噛み合った施錠状態になる前記第１施錠部材と、この第１施錠部材を施錠位置に保持可能な第１中継部材とを備え、
前記副ロック機構は、前記第２シートフックに噛み合った施錠状態になる前記第２施錠部材と、この第２施錠部材を施錠位置に保持可能な第２中継部材とを備え、
前記連結部材は、前記第１施錠部材と前記第２中継部材とを連結することを特徴とする請求項１記載のスクータ型車両のシート取付け構造。 - 前記第１施錠部材及び前記第２施錠部材は、それぞれ上爪と下爪とを備え、これらの上爪と下爪との間の保持空間で前記第１シートフック、前記第２シートフックを保持し、
前記第２施錠部材の前記保持空間は、前記第１施錠部材の前記保持空間より広く形成されていることを特徴とする請求項２記載のスクータ型車両のシート取付け構造。
Priority Applications (7)
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