JP2019515843A - 迅速交換可能なシートアセンブリもしくはバッテリアセンブリ及び自動車両、特にスクーター - Google Patents

Abstract

スクーターを製造することは、これまで充分に解決されていない。本発明によれば課題は、自動車両（１０）のためのシートアセンブリ（７０）、特にバッテリアセンブリ（７０）によって解決され、それは、特にバッテリハウジング（２１）を備えた、フレーム（２１）；フレーム（２１）上に配置されて、安全固定部材を介してフレーム（２１）と取り外し可能に結合されている、サドル（２０）；引き出し（１５２）を備えた区画（１５０、１５０'）を有し、引き出しがその区画内に引き出し可能に配置されており、その場合に安全固定部材が次のように、すなわち解放位置においてサドル（２０）を解放し、係止位置においてはサドル（２０）を安全固定するように形成されており、その場合に安全固定部材は、引き出し（１５２）が引き出される場合に安全固定部材が操作及び／又は解放されるように、配置され、かつ形成されている。【選択図】図１０

Description

本発明は、請求項１に記載のシートアセンブリと請求項６に記載のバッテリアセンブリに関するものであって、それらは特に電気的に駆動可能な自動車両、特にオートバイ、好ましくはスクーター用のものである。本発明は、さらに、請求項１６に記載の、少なくとも１つのバッテリアセンブリ及び／又はシートアセンブリを有する、電気的に駆動される自動車両、特にオートバイ、好ましくはスクーターに関する。さらに本発明は、請求項２０に記載の自動車両を製造する方法に関する。

電気駆動装置を備えたオートバイもしくはスクーターは、知られている。純粋に例として、特許文献１（欧州特許出願公開第１８５７３１４（Ａ２）号明細書）が挙げられる。このように電気的に駆動されるオートバイもしくはスクーターは、通常、ボディと少なくとも２つの車輪を有しており、その場合に車輪の１つが電気駆動装置を介して駆動され、その駆動装置はバッテリを介して給電される。バッテリを充電するためには、内燃機関によって駆動されるエンジン車両を満タンにするよりもずっと多くの時間が必要とされる。その限りにおいて、再充電可能なバッテリの充電は、できる限り予測される時間の間電気的自動車両が必要とされない時に行われる。自動車両／スクーターは、このバッテリの充電時間においては、利用することはできない。

また、オートバイもしくはスクーターにおいては、スクーターの安全な使用を保証するために、シート高さがドライバーの大きさに適合していることが、必要である。通常、サドルの高さを変えることができないスクーターが、顧客に引き渡される。しかし、ドライバーが交代する場合には、クッションの高さをドライバーに適合させることができるようにするために、納品後にさらにサドルを交換できることも、必要である。

欧州特許出願公開第１８５７３１４（Ａ２）号明細書

この従来技術から出発して、本発明の課題は、従来技術の欠点に焦点を当てたシートアセンブリを提供することである。特に、走行する間サドルの確実な保持を保証し、かつドライバーに個別に適合させることができる、シートアセンブリを提供しようとしている。さらにサドルは、権限のない人による接近から保護されなければならない。さらに、自動車両を製造する方法が提供される。さらに、本発明の課題は、できる限り簡単かつ多大な手間をかけずに自動車両、たとえばスクーターから取り外すことができるので、自動車両／スクーターにフル充電したバッテリもしくはフル充電したバッテリアセンブリを搭載することができる、バッテリアセンブリを提供することである。本発明の課題は、さらに、交換可能なバッテリアセンブリを簡単に装着することができるように形成された、さらに開発された自動車両、好ましくはさらに開発されたスクーターを提供することである。

この課題は、請求項１に記載の自動車両用のシートアセンブリによって解決される。

特に課題は、以下のものを有するシートアセンブリ、特にバッテリアセンブリによって解決される：
−特にバッテリハウジングを有する、フレーム；
−フレーム上に配置されて、安全固定部材を介してフレームと取り外し可能に結合されている、サドル；
−引き出しを備えた区画、その引き出しは区画の内部に引き出し可能に配置されている；
その場合に：
安全固定部材は、
−解放位置においてサドルを解放し；かつ
−係止位置においてはサドルを安全固定する、
ように形成されており、
その場合に安全固定部材は、引き出しが引き出される場合に安全固定部材が操作及び／又は解放されるように、配置され、かつ形成されている。

提供されるシートアセンブリにおいて、サドルはフレーム上に配置されている。フレームは、任意の支持構造とすることができる。したがってフレームハウジングの内部に配置されること、フレームがハウジング自体であること、フレームがハウジングを取り巻いて配置されていること、あるいはフレームがハウジング内へ統合されており、あるいはハウジングがフレームの一部であることが、考えられる。

したがって提供されるシートアセンブリによって、安全固定部材が操作される場合にサドルが簡単に外れるようにすることが、可能である。これは、一方では、引き出しを区画から引き出すことによって具現化され、他方では、たとえば安全固定部材を手動で操作することによって具現化される。また、安全固定部材が係止位置において解放され、もしくは接近できることも、可能である。各場合において、サドルは簡単に外すことができ、したがって交換することができる。

実施形態において、安全固定部材はピンと溝あるいはアイレットを有することができ、その場合に溝もしくはアイレットはサドルと堅固に、そしてピンは引き出しと堅固に結合することができ、その場合に引き出しが引き込まれた状態においてピンは溝もしくはアイレット内へ嵌入することができ、それによってサドルは盗まれないように固定されている。

安全固定部材を特に効率的に具現化することは、溝内へ嵌入するピンを設けて、サドルを安全固定することである。その場合にたとえば、ピンは引き出しと結合することができ、溝はサドルに設けることができる。その場合にピンは係止位置において、サドルを緩めることができないように、溝内へ嵌入することができる。その場合には、引き出しを引き出す場合にピンが溝から抜き出されるので、サドルは簡単に取り外すことができる。

実施形態において、安全固定部材はスナップロックとして形成することができる。

上述した実施形態によって、サドルがスナップロックを介してフレームと結合されて、係止位置においてサドルがフレームと係止されるようにすることも、可能である。

したがってどのようにサドルをフレームと安全固定することができるか、の他の可能性も示される。スナップロックを設けることによって、サドルがフレームと係止される場合に、ユーザーが触覚的な報告を受けるという利点が得られる。

実施形態において、シートアセンブリがばね部材を有することができ、その場合にばね部材は、サドルが固定された場合にサドルがばね部材によってフレームに対して付勢されるように、配置し、かつ形成することができる。

サドルをフレームに対して付勢することによって、安全固定部材を操作した場合にサドルがフレームから押し離される、という利点が得られる。したがってドライバーはサドルをフレームから外すことが容易になる。それによってドライバーは、サドルがフレームと結合されているか、を直接視覚的に知ることができる。

実施形態において、サドルが凹部を有し、引き出しは閉鎖突片を備えた閉鎖シリンダを有することができ、その場合に閉鎖突片は、引き出しが引き込まれた位置にある場合に、閉鎖シリンダの阻止位置において凹部内へ嵌入するように、形成することができる。

上述した実施例によって、引き出しを権限のない人が開けないように安全固定することが可能である。その場合にたとえば、ナンバーロック又はキーを有する錠を使用することができる。電子ロックも考えられる。

上述した課題は、さらに、請求項６に記載のバッテリアセンブリによって解決される。特に課題は、電気的に駆動可能な自動車両用、特にオートバイ用、好ましくは電気スクーター用のバッテリアセンブリによって解決される。バッテリアセンブリは、以下のものを有しており：
−特に再充電可能な、少なくとも１つのバッテリ；
−バッテリハウジングを、電気的エネルギを供給すべきユニットと結合するため、特にバッテリアセンブリを自動車両と結合するための、少なくとも１つの取り外し可能な機械的ロック；
−区画内に配置される引き出し、
その場合に
機械的ロックは、引き出し内に配置されたロック操作部材によって操作可能である。

上述した解決によって、バッテリアセンブリと自動車両との間のロックを解除することができる。ロック操作部材が引き出し内に配置されているので、うっかりと操作されることがない、という利点が存在する。

引き出しは、実施形態において、ロック可能かつ／又は閉鎖可能に形成することができる。

したがって権限のない人がバッテリアセンブリを許可なしで取り外すことを阻止する、安全固定機構が提供される。

実施形態においては、バッテリアセンブリを、引き出すことが可能、かつ／又は開いて開けることが可能、かつ／又は揺動させて開けることが可能な操作部材によって操作し、特に引っ張り、もしくはスライドさせることができる。

操作部材は、レバー又はグリップとして、特にアーチグリップとして形成することができる。グリップは、好ましくはグリップ部分を有し、そのグリップ部分は特に片手で完全につかむことができる。好ましくはグリップ部分は、少なくとも１つの、好ましくは２つの延長部分へ移行している。少なくとも１つの延長部分は、ロッド形状もしくはレール形状の部材とすることができる。このロッド形状もしくはレール形状の部材は、特にバッテリハウジング内に、もしくはバッテリハウジングに、開いて出すことができ、かつ／又は揺動させて出すことができ、かつ／又は引き出し可能、特に伸縮可能に収容されている。

自動車両の、特に電気スクーターの走行状態に相当する、第１の利用状態において、延長部分は好ましくは完全にバッテリハウジング内に収容することができる。バッテリアセンブリが自動車両から、特にスクーターから取り外された状態に相当する、他の利用状態においては、少なくとも１つの延長部分はハウジングから開いて出し、かつ／又は揺動させて出し、かつ／又は引き出すことができるので、操作部材は少なくとも部分的に開き出された、かつ／又は揺動して出された、かつ／又は引き出された、特に部分的に伸縮された状態にある。これはトランクもしくはカートの引き出されたグリップと比較可能である。したがって開いて出され、かつ／又は揺動して出され、かつ／又は引き出し可能な、特に伸縮可能な操作部材が、スクーターから外されたバッテリアセンブリの取り扱いを容易にする。バッテリアセンブリは、操作部材によってたとえば、充電ステーションへ引いてゆくことができる。特に好ましい実施例においては、操作部材はアーチグリップとして形成されている。

バッテリハウジングは、フロント部分、リア部分、フロント部分とリア部分を結合する２つのサイド部分、カバー部分及び底部分を有しており、その場合にバッテリハウジングは好ましくは、特にキャリッジ形状のガイド装置を有しており、そのガイド装置が、自動車両の、好ましくはスクーターの、特にレール形状のガイド装置へ滑らせて乗せられ、あるいは乗せることができる。

特に好ましくは、バッテリハウジングに少なくとも２つのローラが配置されている。これらは、好ましくはバッテリハウジングのフロント部分に、もしくはフロント部分から底部分への移行部分に、形成されている。少なくとも２つのローラによって、バッテリアセンブリは特に均一に引っ張ることができる。ローラは、バッテリアセンブリの上述したガイド装置の一部であることができ、かつ／又はその機能を引き受けることができる。したがってローラは、バッテリアセンブリを自動車両に配置することを容易にすることができ、かつ配置する場合に自動車両のガイド装置内で案内することができる。

フロント部分、リア部分、サイド部分及びカバー部分は、フラットに形成することも、屈曲して形成することもできる。特に個々のハウジング部分もしくはバッテリハウジングの諸部分の間の少なくとも個々の結合領域もしくは移行領域は、面取りし、かつ／又は湾曲して形成することができる。

自動車両の、特にレール形状に形成されたガイド装置は、バッテリハウジングの、特にキャリッジ形状のガイド装置に対する相手片を形成している。バッテリハウジングのキャリッジ形状のガイド装置は、特にバッテリハウジングの底部分に形成されている。

バッテリアセンブリのバッテリハウジングが、特に走行方向に、もしくは走行方向とは逆に、スクーターのレール形状のガイド装置上ですべり移動することができる。

バッテリハウジングの、特にキャリッジ形状に形成されたガイド装置は、好ましくは１つもしくは複数のロックプレートへ移行している。１つもしくは複数のロックプレートは、好ましくは、自動車両の、特にレール形状に形成されたガイド装置上で案内され、もしくは摺動し、もしくは転動する。

自動車両、特にスクーターは、好ましくはセンタリング補助を有している。センタリング補助は、たとえば三角形状、及び／又はＵ字形状及び／又はＶ字形状の成形部として形成することができるので、１つもしくは複数のロックプレートがこの成形部に沿って案内され、それによって次に少なくとも１つのロック凹部内へ案内される。ローラが、取り付けプロセスを容易にすることができる。成形部というのは、少なくとも１つのロックプレートのベース面から張り出す、もしくは突出する部材と考えることができる。少なくとも１つのロックプレートのエッジが、バッテリアセンブリをスクーター上へ滑らせて載せる場合にセンタリング補助のエッジに沿って延びる。

本発明の他の実施形態において、バッテリハウジングは操作部材の領域内に、特にリア部分内に、係合凹部を有しており、その係合凹部は、操作部材を片手でつかむことができるように、形成されている。バッテリアセンブリを自動車両内へ組み込んだ状態において、操作部材のグリップ部分は好ましくは走行方向に対して横方向に延びる。バッテリハウジングは、フックグリップの形式で操作部材を引っ張り、特に引き上げることができるような凹部もしくは係合凹部を有している。

バッテリアセンブリは、バッテリハウジング内にあるバッテリの効率を高めるために、パッシブクーリング及び／又はアクティブクーリングを有することができる。パッシブクーリングは、たとえば冷却フィンを配置することである。たとえば冷却フィン配置が、バッテリハウジングのリア部分上及び／又は片方／両方のサイド部分上に形成されている。

パッシブクーリングは、さらに、少なくとも１つの空気流入開口部とすることができる。適切に形成された空気流入開口部によって、スクーターで走行する間に、少なくとも１つの空気流入開口部を通して周囲空気をバッテリハウジング内へ案内することができ、その場合に暖まった空気は少なくとも１つのしかるべき空気流出開口部を通してバッテリハウジングから流出することができる。アクティブクーリングとして、バッテリハウジング内に少なくとも１つの通気ホイールを設けることができる。バッテリハウジング内部にアクティブな水冷を形成することもできる。冷却フィンの配置として、いわゆる冷却フィンシートを使用することができる。

バッテリアセンブリは、さらに、少なくとも１つの電流コネクタを有することができる。電流コネクタを用いて、バッテリアセンブリが自動車両と、特に電気スクーターと、電気的に接続される。

好ましくはバッテリアセンブリは、組み合わされた電流／通信コネクタを有している。この種のコネクタを用いて、自動車両に電流を供給することも、自動車両から電流を取り出すこともできる。さらに、この種の組み合わされた電流／通信コネクタを用いて、バッテリアセンブリと自動車両との間に通信伝送もしくは通信接続を形成することができる。好ましくは組み合わされた電流／通信コネクタは、バスインターフェイスを有している。

組み合わされた電流／通信コネクタは、たとえばバッテリハウジングの一方のサイド部分に形成されている。電流／通信コネクタのピンは、好ましくは底面に対して垂直に形成されている。したがって電流／通信コネクタを自動車両の、特にスクーターの、電流／通信ソケットと接続することは、コネクタをソケットへ押し込むことにより行うことができる。

組み合わされた電流／通信コネクタは、たとえばバッテリハウジングのキャリッジ形状のガイド装置を自動車両のレール形状のガイド装置に沿って持ち上げ、もしくは引き上げることによって、自動車両の組み合わされた電流／通信ソケットから外すことができる。好ましくは組み合わされた電流／通信コネクタを電流／通信ソケットから引き離す場合に、電流は流れない。好ましくはバッテリハウジングを自動車両から取り外す前に、自動車両とバッテリアセンブリとの間の電流回路が中断される。好ましくは、組み合わされた電流／通信コネクタを組み合わされた電流／通信ソケットから外す場合に、組み合わされた電流／通信コネクタと組み合わされた電流／通信ソケットとから形成される、組み合わされた電流／通信接続に電流は流れない。

好ましくはバッテリハウジングの底部分内にバッテリアセンブリの機械的ロックが形成されている。機械的ロックは、たとえばロックフックとして形成することができる。

ロック操作部材は、たとえばひも又はチェーン又はバンド又はループとすることができる。ひも又はチェーン又はバンド又はループを引っ張ることによって、機械的ロック、特にロックフックを操作することができる。

実施形態において、区画内に引き出しを配置することができ、ロック操作部材は次のように、すなわち引き出しが引き出された状態においてロック操作部材が接近でき、もしくは操作可能であるように、配置し、かつ形成することができる。

ロック操作部材が、区画内に配置された引き出し内に配置されている場合に、ロック操作部材への接近が容易になる。ドライバーは、ロック操作部材へ接近するために、引き出しを引き出すだけでよい。実施形態においては、引き出しを錠によってロック可能とすることもできる。錠を設けることによって、ロック操作部材への権限のない接近が不可能となり、もしくは困難になる。

バッテリハウジングに、特にフロント部分側に、少なくとも１つのローラを配置することができるので、バッテリアセンブリは自動車両から分離された状態において、操作部材を用いて転がすことができる。少なくとも１つのローラはバッテリハウジングの内部に収容可能に形成することができる。操作部材は、転がす場合にハンドグリップとして用いられる。バッテリアセンブリは、好ましくはトロリー状に引っ張ることができるように形成されている。

バッテリアセンブリは、さらに、少なくとも１つのバッテリを充電するための少なくとも１つの電源ソケットを有することができる。電源ソケットは、少なくとも１つのバッテリを充電するため、もしくは少なくとも１つのバッテリセットを充電するために用いられる。少なくとも１つの電源ソケット内へ電流コネクタを挿入することができるので、少なくとも１つのバッテリセットを充電することができる。

バッテリハウジング内に複数のアキュムレータセットもしくはバッテリパックを配置することが可能である。好ましくは少なくとも２つの電源ソケットが形成されている。それによって複数のアキュムレータセットをより迅速に充電することが可能となる。

さらに、バッテリアセンブリは少なくとも１つのブルートゥース（登録商標）インターフェイス及び／又は少なくとも１つのＵＳＢソケットを有することができる。少なくとも１つの電源ソケット及び／又は少なくとも１つのブルートゥース（登録商標）インターフェイス及び／又は少なくとも１つのＵＳＢソケットを、好ましくは閉鎖可能及び／又はロック可能な引き出しの内部に形成することが可能である。これによって操作防止が可能となるので、キーもしくは引き出しへのアクセスシステムの所有者のみがＵＳＢソケット及び／又は電源ソケットにアクセスすることができ、かつ少なくとも１つのブルートゥース（登録商標）インターフェイスをオンもしくはオフにすることができる。

ＵＳＢソケットを用いて、プログラムをロードすることができる。エラーメモリの読み出しも、ＵＳＢソケットによって可能である。さらに、ブルートゥース（登録商標）インターフェイスを用いて、かつ／又はＵＳＢソケットを用いて、バッテリアセンブリの内部に、特にバッテリハウジングの内部に配置されたラウドスピーカーを駆動することができる。ブルートゥース（登録商標）インターフェイスを介して、かつ／又はＵＳＢソケットを介してオーディオデータをバッテリアセンブリへ送信することができる。

バッテリハウジング内に少なくとも１つのラウドスピーカーを組み込むことができる。ラウドスピーカーは、好ましくは共振ラウドスピーカーである。好ましくはバッテリハウジングの一部を共振面として形成することができる。

本発明の他の実施形態において、バッテリハウジング上に、とくにカバー部分側に、サドルを形成することができる。したがってスクーターのサドルは、バッテリアセンブリの部材として形成されている。サドルは、好ましくはバッテリハウジングと、特にバッテリハウジングのカバー部分と結合され、特に接着及び／又は係止されている。サドルは、発泡材料から形成することができる。

好ましくはサドルは、人間工学的に好ましい形状を有している。たとえばサドルは、（実質的に）Ｖ字形状及び／又はＵ字形状の横断面プロフィールを有している。横断面プロフィールは、走行方向に延びる縦の切り込みとして見ることができる。少なくとも部分的に、サドルは（実質的に）双曲線状の放物面の形状を有することができる。

さらに、バッテリアセンブリがＤＣ−ＤＣコンバータ、したがって直流−直流変換器及び／又はバッテリ充電器具及び／又はバッテリコントロールユニットを有することが可能である。さらに、バッテリアセンブリは非常停止ボタンを有することができる。バッテリアセンブリは、たとえば４８Ｖ／１２Ｖ電圧供給を提供することができる。４８Ｖ電圧供給が少なくとも１つのバッテリセットから直接供給されることが、可能である。１２Ｖ電圧供給は、たとえばＤＣ−ＤＣコンバータを用いて実現することができる。

バッテリセットの充電は、内蔵されたバッテリ充電器具を介して行うことができ、その場合に内蔵されたバッテリ充電器具には、少なくとも１つの電源ソケットを介して電流を供給することができる。

組み合わされた電流／通信コネクタを介して形成される通信接続に基づいて、たとえばバッテリの温度及び／又はバッテリの充電状態のような、バッテリに関するデータを自動車両の制御装置へ、かつ／又は自動車両の表示装置へ伝送することができる。

本発明の二次的側面は、請求項１６に記載の電気的に駆動される自動車両に関する。特に本発明は、少なくとも１つの交換可能なバッテリアセンブリ、特に本発明に係るバッテリアセンブリあるいは本発明に係るシートアセンブリを有する、自動車両、特に電気的に駆動されるオートバイ、特に電気的なスクーターに関する。バッテリアセンブリあるいはシートアセンブリは、好ましくは自動車両の、特にスクーターの、後方のフレーム部分に取り外し可能に固定され、もしくは取り外し可能に係止されている。組み込まれた状態において、バッテリハウジングの、もしくはフレームのフロント部分は、自動車両の、特に電気的なスクーターの走行方向を、もしくは前輪の方向を向いている。したがってバッテリハウジングもしくはフレームのリア部分は、好ましくは走行方向とは逆、もしくは後輪の方向を向いている。

自動車両、特にスクーターは、さらに、特にレール形状に形成されたガイド装置を有することができ、その場合にバッテリアセンブリもしくはシートアセンブリは、バッテリアセンブリもしくはシートアセンブリの機械的ロックを外した後に、バッテリアセンブリもしくはシートアセンブリの好ましくはキャリッジ形状のガイド装置を用いて、自動車両の、特にスクーターの、ガイド装置から走行方向とは逆に滑り移動することができる。機械的ロックが外れる場合に、ロックフックが自動車両の、特にスクーターのロック相手片から外される。次にバッテリアセンブリもしくはシートアセンブリ、特にバッテリハウジングもしくはシートアセンブリのフレームを自動車両の、特にスクーターのフレームから滑り移動させることができる。

自動車両、特に電気的スクーターは、好ましくは、機械的ロックと協働するように形成されたロック相手片を有している。ロック相手片は、好ましくはロックボルト、もしくはロックフックのためのロック収容部である。

課題は、さらに、請求項２０に記載の方法によって解決される。

特に課題は、上述したようなサドル、特にシートアセンブリのサドル、及び／又は上述したようなバッテリアセンブリのサドル、及び／又は同様に上述したような電気的に駆動される自動車両のサドルを製造する方法によって解決され、
その場合に安全固定部材が安全固定位置においてサドルを、特にバッテリハウジングを有するフレームと取り外し可能に結合する、方法は、
−第１のサドルを解放するために、安全固定部材を係止位置から解放位置へ移動させ；
−サドルを取り外し；
−第２の、特に第１のサドルとは異なる第２のサドル、特に異なるシート高さを有するサドル、を取り付け；
−第２のサドルを固定するために、安全固定部材を解放位置から係止位置へ移動させる。

記載の方法によって、ドライバーが簡単なやり方でサドルを取り付けることができる。

本発明に係るバッテリアセンブリ、シートアセンブリあるいは本発明に係る自動車両、特に電気的なスクーター、並びに本発明に係る方法の好ましく、目的に合った形態が、下位請求項に記載されている。

この特許出願の枠内において、シートアセンブリはバッテリアセンブリとすることもできる。たとえば、シートアセンブリにおいても、バッテリを設けることができる。特にバッテリアセンブリ又はシートアセンブリの実施形態又は実施例は、シートアセンブリもしくはバッテリアセンブリのそれらと任意に組み合わせられる。

以下、電気的に駆動されるスクーターの実施例を用いて本発明を説明し、それらの実施例が図を用いて詳細に説明される。

電気的に駆動されるスクーターを示す斜視図である。 図１の電気的に駆動されるスクーターを示す側面図である。 図１の電気的に駆動されるスクーターを示す上面図である。 第１の実施形態に基づき、本発明に係るバッテリアセンブリに関して示す斜視図である。 第１の実施形態に基づき、本発明に係るバッテリアセンブリに関して示す他の斜視図である。 第１の実施形態に基づき、本発明に係るバッテリアセンブリに関して示すさらに他の斜視図である。 バッテリアセンブリのバッテリハウジング内にあるコンポーネントに関して示す透視図である。 後方のフレーム部分を、固定されたバッテリアセンブリなしで示している。 第２の実施形態に基づいて、組み込まれたバッテリアセンブリを有するスクーターを示している。 第２の実施形態に基づいて、本発明に係るバッテリアセンブリに関して示す斜視図である。 第２の実施形態に基づいて、本発明に係るバッテリアセンブリに関して示す他の斜視図である。 第２の実施形態に基づいて、本発明に係るバッテリアセンブリに関して示すさらに他の斜視図である。 バッテリアセンブリのバッテリハウジング内にあるコンポーネントに関して示す透視図である。 引き出しを備えたバッテリアセンブリの断面を示す斜視図である。 スクーターを、取り外したサドルと共に示す斜視図である。

以下の説明において、同じ部分及び同じ作用をする部分には同一の参照符号が使用される。

図１は、本発明に係る二輪車もしくは電気的なスクーター１０を示している。スクーター１０はボディを有しており、そのボディに前輪１２と後輪１２’が回転可能に取り付けられている。さらにボディは、操舵装置３０を有しており、その操舵装置がスクーター１０の駆動を可能にする。操舵装置３０の下方の端部には、前輪１２が設けられている。後方の部分内に、特に後方のフレーム部分１１内には、バッテリアセンブリもしくはシートアセンブリ７０と、バッテリアセンブリ７０に属するバッテリハウジングもしくはフレーム２１が設けられている。同様にサドル２０も見られる。

バッテリアセンブリ７０もしくはシートアセンブリは、バッテリハウジング２１もしくはフロント部分７１、リア部分７２、フロント部分７１とリア部分７２を結合する２つのサイド部分７３及び底部分７５を備えたフレーム有している（これについては図４ｂも参照）。同様に操作部材８０も見られ、この操作部分はアーチグリップの形式で形成されている。グリップ部分８９は、スクーター１０に組み込まれた状態において走行方向Ｆに対して横方向に配置されている。

操作部材８０、特にグリップ部分８９をつかむことができるようにするために、バッテリハウジング２１はリア部分７２の領域内に係合凹部８１を有している。この係合凹部８１は、操作部材８０、特にグリップ部分８９を片手で完全に握ることができるよう形成されている。

図４ａから４ｃには、バッテリアセンブリもしくはシートアセンブリ７０が示されている。バッテリハウジング２１はフロント部分７１、リア部分７２、フロント部分７１とリア部分７２を結合する２つのサイド部分７３、カバー部分７４及び底部分７５を有している（図４ｂを参照）。同様に操作部材８０が見られ、その操作部材はアーチグリップの形式で形成されている。グリップ部分８９は、スクーター１０内へ組み込まれた状態において走行方向Ｆに対して横方向に配置されている。

グリップ部分８９を握ることができるようにするために、バッテリハウジング２１は操作部材８０の領域内、すなわちリア部分７２の領域内に係合凹部８１を有している。係合凹部８１は、グリップ部分８９を片手で完全に握ることができるように形成されている。

バッテリアセンブリ７０は２つのローラ１３０を有している。これらのローラ１３０は、フロント部分７１に、もしくはバッテリハウジング２１のフロント部分７１から底部分７５及びサイド部分７３へ移行する移行部分に形成されている。少なくとも２つのローラ１３０によって、バッテリアセンブリ７０は特に均一に引っ張ることができる。

サドル２０は、バッテリアセンブリ７０の部材として形成されている。サドル２０は、図示される実施例においてバッテリハウジング２１と、特にバッテリハウジング２１のカバー部分７４と結合され、特に接着及び／又は係止されている。サドル２０は、好ましくは発泡材料から形成されている。実施例においてサドルは取り外し可能に形成されているので、サドル２０を取り付けることができる（図１０と１１も参照）。

図示されるサドル２０は、人間工学的に好ましい形状を有している。少なくとも部分的にＶ字形状の横断面プロフィール１８０が認識される。横断面プロフィール１８０は、好ましくは走行方向Ｆに延びる縦の切り込みとして見ることができる。サドル２０は、少なくとも部分的に放物線状の放物面体の形状を有することができる。走行方向Ｆに対して横方向に、もしくはグリップ部分８９に対して平行に、同様に横断面プロフィールが形成されており、その場合にこの横断面プロフィールは少なくとも部分的にＵ字形状に形成されている。種々のサドル２０は、特にシート高さによって特徴づけられている。すなわち高いシート高さを有するサドル２０を、低いサドル高さを有するサドル２０に交換することが可能である。サドル２０を選択することによって、シート高さをドライバーに最適に適合させることができる。

図４ｂには、底部分７５が示されている。底部分７５内にくぼみ１９０が形成されており、その場合にこのくぼみ１９０もしくは凹部内に機械的なロック９１の部材が形成されている。機械的なロック９１は、ロックフックである。ロックフック９１を用いて、バッテリアセンブリ７０、特にバッテリハウジング２１をスクーター１０と結合することができる。

バッテリハウジング２１の底部分７５内に、特にキャリッジ形状の、ガイド装置８５が形成されており、そのガイド装置はスクーター１０の、特にレール形状のガイド装置２１０上で摺動され、又はスライドすることができる（図６を参照）。

バッテリハウジング２１のガイド装置８５は、好ましくはロックプレート１４０へ移行している。ロックプレート１４０は、供給すべきユニット１０のガイド装置２１０上で案内され、もしくはスライドされる。

スクーター１０（図６を参照）は、好ましくはセンタリング補助２２０を有している。センタリング補助２２０は、たとえばＶ字形状の成形部として形成することができるので、ロックプレート１４０がこの成形部２２０に沿って案内されて、次にロック凹部２３０内へ案内される。センタリング補助２２０のＶ字形状はスクーター１０上に、Ｖ字の頂点が走行方向Ｆと逆を向き、もしくは後方のフレーム部分１１の後方の端部の方向を向くように、形成されている。ロックプレート１４０のエッジ１４１は、バッテリアセンブリ７０をスクーター１０上へ滑らせて載せる場合に、センタリング補助２２０のエッジ２２１に沿って延びる。

図４ｂには、さらに、組み合わされた電流／通信コネクタ９５が見られる。この種のコネクタ９５を用いてスクーター１０に電流を供給することができる。さらに、この種の組み合わされた電流／通信コネクタ９５を用いてバッテリアセンブリ７０とスクーター１０との間で通信伝送もしくは通信接続を形成することができる。好ましくは、組み合わされた電流／通信コネクタ９５はバスインターフェイスを有している。

組み合わされた電流／通信コネクタ９５は、底部分７５の領域内でバッテリハウジング２１のサイド部分７３に形成されている。電流／通信コネクタのピンは、好ましくは底部分７５に対して垂直に形成されている。したがって電流／通信コネクタ９５をスクーター１０の電流／通信ソケット３００と接続することは、コネクタ９５をソケット３００（図６を参照）上へ滑らせて載せることによって行うことができる。

図４ｂと図６に関連して、バッテリハウジング２１内、特に底部分７５内に複数のロック凹部１６０を形成できることも、明らかである。これらのロック凹部１６０は、スクーター１０のフレーム部分１１のロック成形部３１０（図６を参照）を係止／収容するために用いられる。スクーター１０には、さらに凹部３１５を形成することができ、バッテリアセンブリ７０のローラ１３０がその凹部内へ滑り移動することができる。

実施例において、バッテリハウジング２１内のリア部分側に区画１５０が形成されている。この区画１５０は、実施例において、閉鎖可能かつ／又はロック可能に形成されている。適切に閉鎖可能及び／又はロック可能なバッテリハウジング部分もしくはカバー１５１を引き明け、もしくは持ち上げることによって、区画１５０へ接近することができる。好ましくは区画１５０内にロック操作部材、特にひも又はチェーン及び／又はバンド及び／又はループ（図示せず）が配置されている。ひも又はチェーンを用いて、あるいはバンド又はループを用いて、機械的なロック９１、特にロックフックを操作することができる。

図４ｃにおいて、グリップ８０がアーチグリップとして形成されていることが、認識される。グリップ８０はグリップ部分８９を有しており、その場合にグリップ部分８９は２つのロッド形状又はレール形状の延長部分１３５へ移行している。これらの延長部分１３５は、図示される状態においてバッテリハウジング２１から引き出されている。

バッテリアセンブリ７０がスクーター１０から引き出された状態に相当する、図示される利用状態において、延長部分１３５がハウジング２１から次のように、すなわち操作部材８０が少なくとも部分的に引き出さ、特に部分的に伸縮された状態にあるように、引き出されている。バッテリアセンブリ７０は、ローラ１３０を用いて簡単に移送することができる。

図５には、バッテリハウジング２１内にあるコンポーネントが一部透視して示されている（バッテリハウジング部分はここには示されていない）。

見るとわかるように、グリップ８０はアーチグリップとして形成されている。グリップ８０はグリップ部分８９を有しており、その場合にグリップ部分８９は２つのロッド形状もしくはレール形状の延長部分１３５へ移行している。これらの延長部分１３５は、バッテリハウジング２１内に引き出し可能、特に伸縮可能に保管されている。

電気スクーター１０の走行状態に相当する、第１の利用状態において、延長部分１３５は好ましくは完全にバッテリハウジング２１内に保管されている。

延長部分１３５は、ガイドレール１３６内に保管することができる。

バッテリハウジング２１内には、ラウドスピーカー１８５が組み込まれている。ラウドスピーカー１８５は、好ましくは共振ラウドスピーカーである。好ましくはバッテリハウジング２１の１部分、特にフロント部分７１を、共振面として形成することができる。ラウドスピーカー１８５は、バッテリ９０とバッテリハウジング２１の一部分、特にフロント部分７１との間に組み込まれている。

図６には、スクーター１０の後方のフレーム部分１１が示されている。センタリング補助２２０、ソケット３００及びロック成形部３１０の作用方法は、上ですでに説明されている。

同様に機械的ロック９１の一部が示されており、その機械的ロックはバッテリアセンブリ７０とスクーター１０とのロックを可能にする。図示されるロック９１のアーチ部内へバッテリアセンブリ７０のフックが嵌入することができるので、機械的なロックが可能となる。ひも／チェーン／バンド／ループを操作することによって、バッテリアセンブリ７０のフックをアーチ部から外すことができるので、機械的ロックを外すことができる。

図７は、本発明に係るスクーターもしくは動力スクーター１０の全体を示している。スクーター１０は、ボディを有しており、そのボディに前輪１２と後輪１２’が回転可能に取り付けられている。さらにボディは操舵装置３０を有しており、その操舵装置がスクーター１０の制御を可能にする。操舵装置３０の下方の端部に前輪１２が設けられている。リア部分内、特に後方のフレーム部分１１に、バッテリハウジング２１が設けられている。同様にサドル２０が見られ、そのサドルはバッテリハウジング２１の上方に配置され、もしくは形成されている。

図示されるスクーター１０の駆動装置として用いられるのは電気モータであって、その電源はバッテリハウジング２１の内部に配置されている。バッテリハウジング２１は、サドル２０と後方のフレーム部分１１との間に配置された保持フレーム５６の内部に取り外し可能に係止されている。したがってバッテリハウジング２１もしくはバッテリアセンブリ７０は、保持フレーム５６から取り外すことができる。

操舵装置３０の上方の領域は、Ｔ字形状に形成されている。操舵装置３０のこの上方の領域の中央に、表示器１００が形成されている。

図８ａから８ｃには、バッテリアセンブリ７０が示されている。バッテリハウジング２１はフロントプレート７１’、リアプレート７２’、フロントプレート７１'とリアプレート７２'を結合する２つのサイドプレート７３’、カバープレート７４’及び底プレート７５を有している。同様に、グリップの形式で形成された操作部材８０も見られる。グリップ８０は、スクーター１０内に組み込まれた状態において走行方向Ｆに対して横方向に配置されている。操作部材８０は、特にばねで付勢されている。

操作部材８０をつかむことを可能にするために、バッテリハウジング２１は操作部材８０の領域内に、すなわちフロントプレート７１'からカバープレート７４’への移行領域７６内に、係合凹部８１を有している。この係合凹部８１は、操作部材８０を片手で完全につかむことができるように形成されている。

バッテリアセンブリ７０は、冷却フィンプレート８２の形式のパッシブ冷却を有している。この冷却フィンプレート８２は、バッテリハウジング２１のリアプレート７２'上に形成されている。リアプレート７２'上にはさらに、電源ソケット８３が形成されている。電源ソケット８３は、図示される視点においては覆われているので、電源ソケット８３が汚れることはない。この電源ソケット８３内へネットコネクタを挿入することができるので、バッテリハウジング２１内にあるバッテリ９０を充電することができる。

バッテリハウジング２１は、さらにキャリッジ形状のガイド装置８５を有している。キャリッジ形状のガイド装置８５は、底部分７５内に形成されている。側方のキャリッジ側面８６と載置面８７が見られる。したがってキャリッジ形状のガイド装置８５は、２つのキャリッジ側面８６と載置面８７から構成されている。載置面８７がフロントプレート７１’の方向に上方へ屈曲して形成されることが、考えられる。

図示されるキャリッジ形状のガイド装置８５は、スクーター１０のレール形状のガイド装置上で滑り移動することができる。したがってレール形状のガイド装置（図示せず）は、キャリッジ形状のガイド装置８５に対する相手片を形成する。キャリッジ形状のガイド装置８５の載置面８７が屈曲して形成されている限りにおいて、スクーター１０のレール形状のガイド装置の載置面も同様に屈曲して形成されている。バッテリハウジング２１の底部分７５のフロントプレート側の面８８は、ストッパ面として用いられる。この面８８は、スクーター１０のレール形状のガイド装置上でのバッテリハウジング２１の最大可能なスライド程度を調整する。

バッテリアセンブリ７０はさらに、組み合わされた電流／通信コネクタ９５を有している。この組み合わされた電流／通信コネクタ９５は、バッテリハウジング２１の底部分７５内に形成されている。図示される実施形態において、組み合わされた電流／通信コネクタ９５はキャリッジ形状のガイド装置８５のフロントプレート側の端部に、もしくはフロントプレート７１’を向いた側の端部に配置されている。したがって組み合わされた電流／通信コネクタ９５は、一方で、バッテリアセンブリ７０をスクーター１０と電気的に接続するために用いられる。他方でバッテリアセンブリ７０のデータをスクーター１０へ送信することができる。たとえばバッテリ温度及び／又はバッテリ９０の充電状態のような情報もしくはデータ及び／又はバッテリ９０もしくはバッテリアセンブリ７０に関する他の必要なデータを表示ユニット１００へ送信することができる。

バッテリアセンブリ７０が電気的スクーター１０と接続されており、かつ交換もしくは充電しようとする限りにおいて、操作部材８０を操作することによって、機械的ロック９１（図８ｃを参照）を外すことができる。同時にバッテリハウジング２１内に形成されている電流回路が中断される。本発明の図示される実施形態において、２本のロックボルトが機械的ロック９１を形成している。操作部材８０を引っ張り方向Ｚに引き上げることによって、図示されるロックボルトが引っ張り方向Ｚへ引かれる。

バッテリハウジング２１の切り抜き９２（図８ｃを参照）内にある、スクーター１０の２つのロック相手片（図示せず）が、ロックボルトの引き上げに基づいてアンロックされる。機械的ロック９１をこのように引き上げてアンロックした後に、バッテリハウジング２１は、スクーター１０のレール形状のガイド装置上でキャリッジ形状のガイド装置８５を用いて走行方向Ｆへ移動させ、もしくはスライドさせることができる。したがってバッテリハウジング２１は、保持フレーム５６から走行方向Ｆへ取り外すことができる。

操作部材８０を操作し、もしくは引っ張ることに基づいて、さらに、バッテリハウジングの内部にある接触スイッチが操作され、その接触スイッチがバッテリアセンブリ７０の電流回路を中断する。接触スイッチは、バッテリハウジング２１がスクーター１０から完全に取り外され、かつ操作部材８０が解放された後に、操作部材８０の解放に基づいて電流回路が再び閉成されるように、形成することができる。

電流回路の中断に基づいて、バッテリアセンブリの電流／通信コネクタ９５とスクーター１０の電流／通信ソケットとによって形成される電流／通信接続に電流が流れなくなる。したがってバッテリハウジング２１がレール形状のガイド装置上で滑り移動する場合、及びそれに伴って電流／通信ソケットから電流／通信コネクタ９５が外される場合に、電流は流れない。

たとえばバッテリアセンブリ７０は非常停止ボタン９９を有しており、それは、たとえばフロントプレート７１’上に形成されている。

図９には、バッテリハウジング２１内にあるコンポーネントが透視図で示されている。バッテリ９０はアキュムレータセットとして形成されている。さらに冷却フィンプレート８２がリアプレート７２'に見られる。同様にバッテリハウジング２１内に充電器具９６、バッテリ制御ユニット９７及びＤＣ／ＤＣコンバータ９８が設けられている。

図１０には、シートアセンブリ７０もしくはバッテリアセンブリ７０の断面が斜視図で示されている。シートアセンブリ７０はサドル２０を有しており、そのサドルはシートアセンブリ７０の上側に配置されて、フレーム２１と取り外し可能に結合されている。図示される実施例において、フレーム２１はシートアセンブリのハウジングを有している。さらにシートアセンブリ７０は引き出し１５２を有しており、その引き出しはシートアセンブリ７０の内部の区画１５０’内に配置されている。引き出し１５２は区画１５０'内に引き出し可能に収容されている。引き出し１５２の運転者から離れる方を向いた端部に開口部１５３が設けられており、その開口部を通してロック操作部材（図示せず）が延びる。たとえばループを設けることができ、そのループが開口部１５３を通って延びて、機械的なロック９１と結合されているので、ループを引っ張ることによって機械的なロック９１が外される。

引き出し１５２は、図示される実施例において錠１５４によって引き出されないように閉鎖位置に安全固定されている。錠１５４は、たとえば閉鎖突片を備えた閉鎖シリンダを有する錠１５４とすることができ、その場合に引き出し１５２を引き出されないように安全固定するために、閉鎖突片が引き出し１５２の溝内へ嵌入する。他の実施例においては、錠１５４はレバーロックとして形成することもできる。

引き出し１５２を引き出すことによって安全固定部材（図示せず）が操作される。安全固定部材は、引き出すことによって係止位置から解放位置へ移動される。安全固定部材の操作によって、サドル２０とフレーム２１との結合が外されるので、サドル２０は取り外し可能もしくは取り付け可能となる。新しいサドル２０をフレーム２１上へ載せた後に、引き出し１５２を閉めることによって安全固定部材が操作されて、新しいサドル２０がフレーム２１と確実に結合される。

実施例において、安全固定部材は溝又はフレームに固定されたアイレットと、引き出し１５２に配置された少なくとも１本のピンとによって実現される。引き出し１５２が閉鎖された位置にある場合に、ピンがアイレット又はフレームに設けられた溝内へ嵌入するので、サドル２０は持ち上げることはできない。引き出し１５２を引き出すことによって、ピンがアイレットもしくは溝から引き出されるので、サドル２０は解放されて、交換することができる。

他の実施例において安全固定部材は、引き出し１５２が引き出された場合に操作可能である。たとえば引き出し１５２内にレバーを配置することができるので、スクーター１０のドライバーはレバーを手動操作することによってサドル２０を外すことができる。

実施例において、サドル２０はばね又は同種の部材によってフレーム２１に対して付勢されている。それによってサドル２０がフレーム２１と結合されていないとすぐに、サドル２０がフレーム２１から離れるように押圧される。それによってドライバーにはサドル２０が取り外しできることが視覚的及び触覚的に報告されるので、サドル２０がうっかりと外れることが回避される。

好ましい実施例において、サドル２０はフレーム２１と、たとえばスナップロックによって係止されており、かつばねによって付勢されている。安全固定部材の操作によってサドル２０が解放された場合に、係止が外されて、サドル２０はドライバーに見えるように解放される。係止が設けられていることによって、上から、したがってシート平面に対して実質的に直交する方向から、押すことによって、サドル２０はフレーム２１と新たに係止することができる。説明したこの実施例において、ドライバーがサドル２０に座っている場合に、サドル２０がフレーム２１と常に結合されていることが、保証される。それによってドライバーのための安全性が向上する。

図１１はスクーター１０を示しており、それにおいてサドル２０は外れており、引き出し１５２は図示される錠１５４によって閉鎖されている。図示される実施例においては、引き出し１５２が閉鎖されている場合でも、サドル２０はカバープレート７４上に載せることによってフレーム２１と係止することができる。

ここで指摘しておくが、上で説明したすべての部分はそれ自体単独で見て、かつ各組み合わせにおいて、特に図に示す詳細は、本発明の本質をなすものとして請求される。それを変更することは、当業者にとっては周知のことである。

１０ スクーター
１１ 後方のフレーム部分
１２ 前輪
１２’ 後輪
２０ サドル
２１ バッテリハウジング
３０ 操舵装置
５６ 保持フレーム
７０ バッテリアセンブリ、シートアセンブリ
７１ フロント部分
７１’ フロントプレート
７２ リア部分
７２’ リアプレート
７３ サイド部分
７３’ サイドプレート
７４ カバー部分
７４’ カバープレート
７５ 底部分
７６ 移行領域
８０ 操作部材
８１ 係合凹部
８２ 冷却フィンプレート
８３ 電源ソケット
８５ キャリッジ形状のガイド装置
８６ キャリッジ側面
８７ 載置面
８８ ストッパ面
８９ グリップ部分
９０ バッテリ
９１ 機械的ロック
９２ 切り抜き バッテリハウジング
９５ 組み合わされた電流／通信コネクタ
９６ 充電器具
９７ バッテリ制御ユニット
９８ ＤＣ／ＤＣコンバータ
９９ 非常オフボタン
１００ 表示ユニット
１３０ ローラ
１３５ 延長部分
１３６ ガイドレール
１４０ ロックプレート
１４１ エッジ ロックプレート
１５０、１５０’ 区画
１５１ カバー
１５２ 引き出し
１５３ 引き出し開口部
１５４ 錠
１６０ ロック凹部
１８０ 横断面プロフィール
１８５ ラウドスピーカー
１９０ くぼみ
２１０ ガイド装置 スクーター
２２０ センタリング補助
２２１ エッジ センタリング補助
２３０ ロック凹部
３００ 組み合わされた電流／通信ソケット
３１０ ロック成形部
３１５ 凹部
Ｆ 走行方向
Ｚ 引っ張り方向

Claims (20)

1. スクーター（１０）用のシートアセンブリ（７０）、特にバッテリアセンブリ（７０）であって、
   −特にバッテリハウジング（２１）を備えた、フレーム（２１）と、
   −前記フレーム（２１）上に配置されて、安全固定部材を介して前記フレーム（２１）と取り外し可能に結合されている、サドル（２０）と、
   −区画（１５０、１５０'）の内部に引き出し可能に配置されている引き出し（１５２）を備えた、区画（１５０、１５０'）と、
   を有し、その場合に
   −前記安全固定部材が、
   ・解放位置において前記サドル（２０）を解放し；かつ
   ・係止位置においては前記サドル（２０）を固定する、
   ように形成されており、
   その場合に前記安全固定部材が次のように、すなわち前記引き出し（１５２）が引き出された場合に前記安全固定部材が操作及び／又は解放されるように、配置され、かつ形成されている、
   シートアセンブリ。
2. 前記安全固定部材がピンと溝を有し、その場合に前記溝が前記サドル（２０）と堅固に、そして前記ピンが前記引き出し（１５２）と堅固に結合されており、その場合に前記引き出し（１５２）が引き込まれた位置において前記ピンが前記溝内へ嵌入して、前記サドル（２０）が引き出されないように安全固定される、ことを特徴とする請求項１に記載のシートアセンブリ（７０）。
3. 前記安全固定部材が、スナップロックとして形成されている、ことを特徴とする請求項１又は２のいずれか１項、特に請求項１に記載のシートアセンブリ。
4. 前記シートアセンブリ（７０）がばね部材を有しており、その場合に前記ばね部材が次のように、すなわち前記サドル（２０）が安全固定された場合に、前記サドル（２０）が前記ばね部材によって前記フレーム（２１）に対して付勢されるように、配置され、かつ形成されている、ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のシートアセンブリ（７０）。
5. 前記サドル（２０）が凹部を、前記引き出し（１５２）が閉鎖突片を備えた閉鎖シリンダ（１５４）を有し、その場合に前記閉鎖突片が次のように、すなわち前記引き出し（１５２）が引き込まれた位置にある場合に、前記閉鎖シリンダ（１５４）の阻止位置において前記凹部内へ嵌入するように、形成されている、ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のシートアセンブリ（７０）。
6. 電気駆動可能な自動車両用、特にオートバイ用、好ましくはスクーター（１０）用のバッテリアセンブリ（７０）であって、
   −少なくとも１つの、特に再充電可能な、バッテリ（９０）と、
   −バッテリアセンブリ（７０）を自動車両と、特に電気スクーター（１０）と結合するための少なくとも１つの取り外し可能な機械的ロック（９１）と、
   −区画（１５０、１５０'）内に配置された引き出し（１５２）であって、その場合に該引き出し（１５２）が好ましくは区画（１５０、１５０'）内にロック可能及び／又は閉鎖可能である、引き出し（１５２）と、
   を有し、その場合に
   前記機械的ロック（９１）が、前記引き出し（１５２）内に配置されたロック操作部材によって操作可能である、
   バッテリアセンブリ。
7. 前記バッテリハウジング（２１）がフロント部分（７１）、リア部分（７２）、フロント部分とリア部分を結合する２つのサイド部分（７３）、カバー部分（７４）及び底部分（７５）を有しており、その場合に前記バッテリハウジング（２１）が、特にキャリッジ形状の、ガイド装置（８５）を有しており、前記ガイド装置が自動車両の、特にレール形状の、ガイド装置（２１０）上でスライドされ、あるいはスライド可能である、ことを特徴とする請求項６に記載のバッテリアセンブリ。
8. 前記キャリッジ形状のガイド装置（８５）が前記底部分（７５）内に形成されている、ことを特徴とする請求項６又は７のいずれか１項、特に請求項７に記載のバッテリアセンブリ（７０）。
9. 組み合わされた電流／通信コネクタ（９５）、を特徴とする請求項６から８のいずれか１項に記載のバッテリアセンブリ（７０）。
10. 好ましくは前記バッテリハウジング（２１）の前記底部分（７５）内に形成されている、機械的ロック（９１）、特にロックフック、を特徴とする請求項６から９のいずれか１項、特に請求項７に記載のバッテリアセンブリ（７０）。
11. 前記ロック操作部材が、ひも又はチェーン又はバンド又はループとして形成されている、ことを特徴とする請求項６から１０のいずれか１項、特に請求項６に記載のバッテリアセンブリ（７０）。
12. 前記ロック操作部材が次のように、すなわち前記引き出しが引き出された位置において前記ロック操作部材が接近可能もしくは操作可能であるように、配置され、かつ形成されている、ことを特徴とする請求項６から１１のいずれか１項に記載のバッテリアセンブリ（７０）。
13. 少なくとも１つのバッテリ（９０）を充電するための少なくとも１つの電源ソケット（８３）及び／又は少なくとも１つのブルートゥース（登録商標）インターフェイス及び／又は少なくとも１つのＵＳＢソケット、を特徴とする請求項６から１２のいずれか１項に記載のバッテリアセンブリ（７０）。
14. 前記バッテリハウジング（２１）上に、特にカバー部分側に、特に請求項１から５のいずれか１項に記載のシートアセンブリを提供するための、サドル（２０）が形成されている、ことを特徴とする請求項６から１３のいずれか１項、特に請求項７に記載のバッテリアセンブリ（７０）。
15. 前記サドル（２０）が、（実質的に）Ｖ字形状及び／又はＵ字形状の横断面プロフィール（１８０）を有している、ことを特徴とする請求項６から１４のいずれか１項、特に請求項１４に記載のバッテリアセンブリ（７０）。
16. 少なくとも１つのバッテリアセンブリ、特に請求項６から１４のいずれか１項に記載のバッテリアセンブリ（７０）及び／又は請求項１から５のいずれか１項に記載のシートアセンブリを有する、電気的に駆動可能な自動車両、特にオートバイ、好ましくはスクーター（１０）。
17. 前記バッテリアセンブリ（７０）もしくは前記シートアセンブリ（７０）が、取り外し可能な機械的ロック（９１）を用いてスクーター（１０）の後方のフレーム部分（１１）に固定されている、ことを特徴とする請求項１６に記載の電気的に駆動可能な自動車両。
18. 特にレール形状に形成された、ガイド装置（２１０）が設けられ、その場合にバッテリアセンブリ（７０）の機械的ロック（９１）が外れた後に、バッテリハウジング（２１）がバッテリアセンブリ（７０）の好ましくはキャリッジ形状のガイド装置（８５）によって、オートバイの、特にスクーター（１０）のガイド装置（２１０）から走行方向（Ｆ）とは逆にスライド可能である、ことを特徴とする請求項１６又は１７に記載の電気的に駆動可能な自動車両。
19. 機械的ロック（９１）と協働するように形成されたロック相手片、特にロックアーチ部材、を特徴とする請求項１５から１８のいずれか１項、特に請求項１７又は１８に記載の電気的に駆動可能な自動車両。
20. 特に請求項１から６のいずれか１項に記載のシートアセンブリ及び／又は請求項６から１５のいずれか１項に記載のバッテリアセンブリのサドルを用いて、自動車両を製造する方法であって、その場合に安全固定部材が安全固定位置においてサドルをフレームと、特に操作ハウジングと、取り外し可能に結合する、方法において、
    −前記安全固定部材を係止位置から前記サドル（２０）を解放するための解放位置へ移動させ、
    −前記サドル（２０）を外し、
    −第２の、特に異なるサドル、特に異なるシート高さを有するサドルを取り付け、
    −前記安全固定部材を解放位置から前記サドルを安全固定する係止位置へ移動させる、
    方法。

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