CN211076236U - 电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动滑板车，电动滑板车包括：车架，车架包括：底盘和支撑管，支撑管连接在底盘的前端且向上延伸，支撑管设置有安装槽，底盘形成有朝上敞开的电池舱，安装槽与电池舱连通；电池，电池可拆卸地设置于电池舱内，电池设置有第一插接端；踏板，踏板可开闭地设置在电池舱的上部敞开端；控制装置，控制装置包括：控制器和第二插接端，第二插接端与控制器电连接，控制器安装于安装槽内，第二插接端从安装槽内伸到电池舱内，第二插接端与第一插接端插接配合。此电动滑板车有利于提高更换电池效率，方便对其电池进行拆装，省时省力。

Description

电动滑板车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种电动滑板车。

背景技术

随着社会的发展，公众对于短距离的出行需求越来越大，共享单车、电动车和滑板车应运而生。共享车辆的出现，极大程度地方便了公众的出行，共享电动滑板车由于其体积小，驾驶方便，受到大多数用户的青睐。

相关技术中，共享电动滑板车为电驱车辆，需要经常补充电量。共享电动滑板车的补充电量的方式有两种：1、将滑板车运输至集体充电点集中充电，2、直接更换电池。其中，第一种方式运输维护成本较高，而且不方便电动滑板车的使用，第二种方式由于需要在电动滑板车的底部进行电池的拆卸，导致电池拆卸困难，耗时较长，效率低下。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电动滑板车，该电动滑板车更换电池方便，效率高。

根据本实用新型的电动滑板车，包括：车架，电池，踏板和控制装置，所述车架包括：底盘和支撑管，所述支撑管连接在所述底盘的前端且向上延伸，所述支撑管设置有安装槽，所述底盘形成有朝上敞开的电池舱，所述安装槽与所述电池舱连通；所述电池可拆卸地设置于所述电池舱内，所述电池设置有第一插接端；所述踏板可开闭地设置在所述电池舱的上部敞开端；所述控制装置包括：控制器和第二插接端，所述第二插接端与所述控制器电连接，所述控制器安装于所述安装槽内，所述第二插接端从所述安装槽内伸到所述电池舱内，所述第二插接端与所述第一插接端插接配合。

由此，通过在底盘设置电池舱，以及设置可拆卸的踏板，可以至少一定程度上方便电池的安装拆卸，可以降低电动滑板车更换电池的难度，可以提高电动滑板车更换电池的效率。第一插接端和第二插接端采用插接的方式，可以进一步地方便电池的更换，具体地，在需要更换电池时，用户或者工作人员可以快速拔掉第二插接端，然后换上满电的电池，再将第二插接端插接在电池的第一插接端上，这样可以极大程度地提高电池的更换效率，而且安全性高。

在本实用新型的一些具体实例中，所述电池的前端设置有台阶，所述第一插接端设置于所述台阶的底部表面且朝向上，所述第二插接端插接在所述第一插接端的上方。

在本实用新型的一些具体实例中，所述电池舱的前部设置有前堵线板，所述前堵线板设置有过线孔，所述第二插接端和所述控制器之间连接有线束，所述线束穿过所述过线孔。

在本实用新型的一些具体实例中，所述第二插接端上设置有提手。

在本实用新型的一些具体实例中，所述提手可转动地设置在所述第二插接端上，在所述提手由水平转至竖直的过程中，所述提手的底部止抵在所述电池的前盖平面上，所述第二插接端的一部分从所述第一插接端中拔出。

在本实用新型的一些具体实例中，所述第一插接端和所述第二插接端之间设置有防水密封圈。

在本实用新型的一些具体实例中，所述第一插接端的周围设置有容纳槽，所述防水密封圈容纳在所述容纳槽内。

在本实用新型的一些具体实例中，所述支撑管倾斜设置，所述安装槽的敞开端朝向后上方。

在本实用新型的一些具体实例中，所述控制器包括：安装架和控制板，所述控制板安装在所述安装架的内侧，所述安装架安装在所述安装槽处并密封所述安装槽。

在本实用新型的一些具体实例中，所述安装架包括：外板和内板，所述内板连接在所述外板的内侧，所述控制板安装在所述内板和所述外板限定的空间内，所述外板的外表面与所述安装槽周围的外表面位于同一平面或曲面内。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是电动滑板车部分组件的爆炸图；

图2是电动滑板车部分组件的结构示意图；

图3是电动滑板车部分组件的结构示意图，且踏板处于打开状态；

图4是图1中区域A的放大图；

图5是图1中区域B的放大图；

图6是电动滑板车部分组件的去除踏板的示意图；

图7是前堵线板的示意图；

图8是第一插接端、防水密封圈和第二插接端的示意图；

图9是电池的结构示意图；

图10是电池的爆炸图；

图11是电池的前盖结构示意图；

图12是电池的结构示意图；

图13是电动滑板车部分组件的爆炸图；

图14是电动滑板车部分组件的爆炸图；

图15是图14中区域C的放大图；

图16是图14中区域D的放大图；

图17是图14中区域E的放大图；

图18是电动滑板车部分组件的爆炸图。

附图标记：

电动滑板车100；

车架1；电池2；踏板3；控制装置4；底盘5；支撑管6；安装槽7；电池舱8；第一插接端9；第二插接端10；台阶11；前堵线板12；过线孔13；线束14；第一提手15；防水密封圈16；容纳槽17；外板18；内板19；外壳20；电池组件21；壳体22；前盖23；后盖24；插接孔25；第一插接端9；电池壳27；下竖直板28；中水平板29；上竖直板30；抵压块31；前定位凸台32；前缓冲垫33；后缓冲垫34；第一上减振垫35；第一下减振垫36；后定位凸台37；第二提手38；第二上减振垫39；第二下减振垫40；第三上减振垫41；第一卡接部42；电子锁43；第二卡接部44；锁止配合部45；机械锁头46；后堵线板47；后堵板48；异形钥匙孔49；锁孔盖50；第一限位部51；第二限位部52；抵压块53；避让槽54；安装架55；控制板56；控制器57；尾灯线扣58；加强筋59。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图18描述根据本实用新型实施例的电动滑板车100。

如图1和图2所示，根据本实用新型的电动滑板车100包括车架1、电池2、踏板3和控制装置4，电池2和控制装置4均安装在车架1的不同位置，踏板3盖设在电池2的上方。

如图1和图2所示，车架1包括底盘5和支撑管6，底盘5形成有朝上敞开的电池舱8，电池2容置于电池舱8内，而且电池2相对电池舱8可以拆卸，踏板3可以开闭地设置在电池舱8的上部敞开端，踏板3可以供乘客踩踏使用。可以理解的是，在电池2的电量较低时，用户或者工作人员可以拆卸下踏板3，然后取出电池2，再将另一个满电的电池2重新放置在电池舱8内，最后将踏板3重新安装在底盘5上，这样可以完成电池2的更换过程。

由此，通过在底盘5设置电池舱8，以及设置可拆卸的踏板3，可以至少一定程度上方便电池2的安装拆卸，可以降低电动滑板车100更换电池2的难度，可以提高电动滑板车100更换电池的效率。而且，位于上方的踏板3可以有效保护电池2。

可选地，如图14所示，踏板3的底部设置有至少一条加强筋59，加强筋59可以在踏板3的长度方向延伸，这样可以有效且均匀地加强踏板3的结构强度，从而可以有效支撑用户的身体，而且也可以有效地保护电池2。例如，加强筋59可以为多条，多条加强筋59可以在踏板3的宽度方向间隔设置，这样可以更好地加强踏板3的结构强度。其中，加强筋59可以为四条。

如图1和图2所示，支撑管6设置在底盘5的前端，支撑管6设置有安装槽7，安装槽7可以用于安装控制装置4，即控制装置4安装在安装槽7内。如此设置的控制装置4可以合理利用支撑管6的空间，而且可以使得电池2能够更好地利用底盘5的内部空间，从而可以使得电动滑板车100整体结构布置合理，重量分布均匀。

安装槽7与电池舱8连通，这样可以方便控制装置4和电池2之间电连接，安装槽7的下端和电池舱8的前部之间可以形成有连接位置。

结合图1、图4和图5所示，电池2设置有第一插接端9，第一插接端9可以为插座。控制装置4包括控制器57和第二插接端10，第二插接端10与控制器57电连接，控制器57安装于安装槽7内，第二插接端10从安装槽7内伸到电池舱8内，第二插接端10与第一插接端9插接配合，第二插接端10可以为插头。可以理解的是，控制器57和电池2可以通过第一插接端9和第二插接端10插接配合，两者之间实现电连接，控制器57可以根据相应的指示控制电池2的工作状态。

其中，第一插接端9和第二插接端10采用插接的方式，可以进一步地方便电池2的更换，具体地，在需要更换电池2时，用户或者工作人员可以快速拔掉第二插接端10，然后换上满电的电池2，再将第二插接端10插接在电池2的第一插接端9上，这样可以极大程度地提高电池2的更换效率，而且安全性高。

另外，由于第一插接端9和第二插接端10均容置于电池舱8内，踏板3可以有效保护第一插接端9和第二插接端10，可以避免第一插接端9和第二插接端10外露设置，从而可以保证第一插接端9和第二插接端10的插接安全性，也可以进一步地保证电池2的使用安全性。还有，如此设置的第一插接端9和第二插接端10还可以至少一定程度上降低电动滑板车100的维护成本。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图1和图5所示，电池2的前端设置有台阶11，第一插接端9设置于台阶11的底部表面，而且第一插接端9朝向上方。如图4和图5所示，第二插接端10插接在第一插接端9的上方，如此设置的第一插接端9可以方便第二插接端10以正下正上的方向进行插拔，可以提高第二插接端10的插拔效率。

可选地，结合图6-图8所示，电池舱8的前部设置有前堵线板12，前堵线板12设置有过线孔13，第二插接端10和控制器57之间连接有线束14，线束14穿过过线孔13。通过线束14穿过过线孔13，可以使控制器57与电池舱8之间形成通路，保证电路的可靠性。而且前堵线板12可以有效地将安装槽7和电池舱8间隔开，过线孔13可以设置在前堵线板12的一侧，如此设置的过线孔13可以方便线束14穿过，可以使得第二插接端10能够容置于电池舱8内。

其中，前堵线板12可以为独立的部件，即其并非是底盘5的一体结构部件，前堵线板12可以在第二插接端10穿过之后再安装在电池舱8的前端处，这样可以保证前堵线板12有效隔离安装槽7和电池舱8，可以保证控制装置4和电池2的安全性。

具体地，如图4和图8所示，第二插接端10上设置有第一提手15。第一提手15可以方便用户或者工作人员抓取，然后可以更加方便地插拔第二插接端10，可以提高电池2的更换效率，也可以使得用户或者工作人员插拔第二插接端10更加省力。

进一步地，如图4和图8所示，第一提手15可以转动地设置在第二插接端10上。通过设置可转动的第一提手15，可以使第二插接端10插拔更加方便，而且在电池2放置在电池舱8内时，第一提手15可以转动至水平位置，这样可以减少第一提手15在竖向的占用空间，而且可以合理利用台阶11处的空间；用户或者工作人员需要拔取第一提手15时，用户或者工作人员可以将第一提手15转动至竖直位置，然后用手指向上提起，即可将第二插接端10从第一插接端9中拔出。

进一步地，如图4所示，第一提手15大致呈U形，U形的两头端部连接在第二插接端10上，U形的底部用于供用户或者工作人员手指提取。第一提手15的两头端部呈圆弧状，而且在第一提手15由水平位置转动至竖直位置的过程中，第一提手15的底部(即两头端部)可以止抵在电池2的台阶11底部表面上，从而可以在第一提手15旋转时，第二插接端10的一部分已经随之从第一插接端9中拔出，进而可以使得用户或者工作人员能够更加省力地拔出第二插接端10。

可选地，如图8所示，第一插接端9和第二插接端10之间可以设置有防水密封圈16。通过设置防水密封圈16，可以在第一插接端9和第二插接端10之间有效地防水，这样可以避免液体进入到第一插接端9和第二插接端10之间，可以进一步地保证电池2和控制装置4的使用安全性。

其中，如图8所示，第一插接端9形成有容纳槽17，防水密封圈16可以套设在第二插接端10上，其可以随着第二插接端10插接在第一插接端9内。如此设置的防水密封圈16可以有效地在第一插接端9和第二插接端10之间起到防水作用，而且安装可靠。

根据本实用新型的一个具体实施例，如图1、图2和图3所示，支撑管6倾斜设置，安装槽7的敞开端朝向后上方。通过将支撑管6倾斜设置，可以有利于电动滑板车100的结构稳定，而且通过将安装槽7的敞开端朝向后上方设置，可以有效保护控制装置4，可以避免控制装置4朝向电动滑板车100的前侧，从而可以避免控制装置4与路面上的杂物发生碰撞。

具体地，如图1所示，控制器57包括：安装架55和控制板56，控制板56安装在安装架55的内侧，安装架55安装在安装槽7处并密封安装槽7敞开端。控制板56可以起到整车控制作用，安装架55可以起到安装控制板56的作用，而且，安装架55可以起到密封安装槽7的作用，可以保证控制板56的使用可靠性。

还有，如图1所示，安装架55包括：外板18和内板19，内板19连接在外板18的内侧，控制板56安装在内板19和外板18限定的空间内，外板18的外表面与安装槽7周围的外表面位于同一平面或者曲面内。由此，通过设置外板18和内板19，可以有效地安装固定控制板56，而且外板18还可以起到密封安装槽7的作用，并且通过将外板10的表面和安装槽7的周围外表面设置成同一表面，可以提高电动滑板车100的结构可靠性，而且可以提高支撑管6外表面的平顺性。

由此，根据本实用新型实施例的电动滑板车100，通过在车架1上合理布置电池2和控制装置4，可以提高电池2的更换效率，而且两者可以合理利用车架1的空间，可以使得车架1整体重量分布均匀，整体可靠性更好。

根据本实用新型的一个具体实施例，结合图2、图14和图15所示，电池舱8的一端设置有第一卡接部42，电子锁43设置在电池舱8的另一端，例如，第一卡接部42可以设置在电池舱8的前端，电子锁43可以设置在电池舱8的后端。电子锁43可以连接有无线连接器，无线连接器可以与用户或者工作人员的控制装置无线连接，控制装置可以为手机等移动电子设备，手机内可以设置有相关的控制类APP，无线连接器可以为蓝牙。

如图14所示，踏板3的一端(例如前端)设置有第二卡接部44，而且踏板3的另一端(例如后端)设置有锁止配合部45，第二卡接部44卡接在第一卡接部42内，而且第二卡接部44相对第一卡接部42可以转动。

下面结合上述内容详细描述一下根据本实用新型实施例的电动滑板车100的安装拆卸踏板3的过程。

用户或者工作人员可以通过控制装置控制电子锁43进行解锁操作，电子锁43解除对锁止配合部45的解锁，然后用户或者工作人员可以以第一卡接部42和第二卡接部44的配合处为枢转点转动踏板3，然后取出踏板3并露出电池2，这样可以进行电池2在电池舱8的更换过程，上述内容已经有所描述，在此不再详述，在更换完电池2之后，用户或者工作人员可以将踏板3的第二卡接部44卡入第一卡接部42内，然后再次转动踏板3，可以使得锁止配合部45与电子锁43接触并进行相应的锁止，从而完成电池2的完整更换过程。

由此，通过第一卡接部42和第二卡接部44的配合，以及电子锁和锁止配合部45的配合，可以使得踏板3牢靠地锁止在电池舱8的上方，而且也可以方便踏板3的拆卸，无需手动拧动螺丝，从而可以使得电池2更换方便迅速，可以降低电动滑板车100的运营维护成本。

如图14和图15所示，前堵线板12的上部形成有第一卡接部42，通过将第一卡接部42设置在前堵线板12的上部，可以便于其与第二卡接部44配合，而且也可以方便踏板3盖设在电池2的正上方。由此，前堵线板12不仅具有间隔安装槽7和电池舱8的作用，还具有过线的作用，以及还具有卡接踏板3的作用，从而可以进一步地提高电动滑板车100的结构可靠性，可以方便踏板3的安装拆卸。

其中，对于第一卡接部42和第二卡接部44的类型不作用限定，例如，如图14和15所示，第一卡接部42可以为卡槽，而且第一卡接部42为至少两个，第二卡接部44为卡钩，而且第二卡接部44为至少两个，至少两个卡槽与至少两个卡钩一一对应配合。通过卡钩和卡槽的配合，可以方便踏板3在前堵线板12上的安装，而且两者配合简单方便，易于脱出拆卸。

另外，为了防止电子锁43的控制失效，如图14所示，电子锁43还设置有机械锁头46。当发生如电动滑板车100亏电等问题导致电子锁43的电子解锁功能不能使用时，用户或者工作人员可以拆下电动滑板车100的后轮(例如，轮毂电机)，将钥匙插入机械锁头46对电子锁43进行解锁或锁止，以便对电动滑板车100进行更换电池2等操作。通过设置机械锁头46，可以解决电动滑板车100没电情况下无法更换电池2的问题，可以降低电动滑板车100的维护成本。

可选地，如图14和图18所示，电池舱8包括：后堵线板47和后堵板48，电池2止抵在后堵线板47上，后堵板48位于后堵线板47的后侧，电子锁43安装在后堵线板47和后堵板48之间，后堵板48上形成有与机械锁头46对应的异形钥匙孔49。当不能使用电子锁43时，用户或者工作人员可以通过钥匙穿过异形钥匙孔49与机械锁头46进行解锁操作，如此设置的后堵板48和机械锁头46可以有效保护电子锁43，也可以方便进行机械解锁。其中，后堵线板47可以对电池2起到支撑和固定作用。

进一步地，如图14所示，电动滑板车100还可以包括：锁孔盖50，锁孔盖50可以拆卸地安装在后堵板48上，例如安装在后堵板48背向电池舱8的一侧，而且锁孔盖50用于盖设异形钥匙孔49。可以理解的是，在电动滑板车100处于行驶过程中时，轮毂电机将会向周围溅射其所碰到的杂物，锁孔盖50可以有效保护异形钥匙孔49，可以避免杂物堵塞异形钥匙孔49，而且其至少一定程度上能够阻止液体通过异形钥匙孔49进入到电子锁43内。其中，锁孔盖50可以通过螺栓连接在后堵板48上。

还有，如图18所示，锁孔盖50集成有尾灯线扣58。尾灯线扣58可以对尾灯线束进行限位，可以使得尾灯线束在底盘5的后部布置有序，而且可以减少尾灯线扣58的安装孔位设计，可以降低电动滑板车100的结构设计难度，可以提高电动滑板车100的集成度。其中尾灯线扣58可以为弧形槽，尾灯线束卡设在弧形槽和后堵板48之间。

根据本实用新型的一个具体实施例，如图14和图18所示，后堵板48设置有第一限位部51，后堵线板47设置有第二限位部52，第一限位部51与第二限位部52限位配合。该配合可以使后堵线板47与后堵板48相对固定，可以进一步地保证电子锁43的安装可靠性，从而还可以便于电池2固定在电池舱8内。

具体地，如图14和图18所示，第一限位部51可以为朝向电池舱8凸出的凸起，第二限位部52为朝向电池舱8凹入的凹槽。通过凸起与凹槽配合，可以使后堵线板47与后堵板48相互配合，可以进一步地保证电子锁43的安装可靠性，从而还可以便于电池2固定在电池舱8内。而且，凹槽和凸起的配合方式简单可靠，可以降低后堵线板47的安装难度。

可选地，后堵板48可以通过紧固螺钉固定于底盘5，后堵线板47可通过紧固螺钉固定于后堵板48。如此设置的后堵板48可以保证后堵线板47的安装可靠性，从而可以进一步地保证电子锁43的安装可靠性，可以提高电动滑板车100的结构可靠性。

可选地，如图5和图14所示，电池2的前部设置有向上延伸的抵压块31，抵压块31抵压在踏板3的下表面，抵压块31的上表面前部设置有用于避让第二卡接部44的避让槽54。避让槽54可以起到容置一部分第二卡接部44的作用，而且其也可以起到一定的限制作用，可以保证第一卡接部42和第二卡接部44之间的配合可靠性，而且可以底盘5和踏板3的上表面保持水平状态，整体可靠性更好。

由此，根据本实用新型实施例的电动滑板车100，通过合理地设计踏板3和底盘5，可以使得踏板3开闭简单方便，而且电池2的使用安全性高，并且在电子锁43没电的情况下也可以采用机械的方式进行解锁操作，从而可以进一步地方便电池2的更换。

下面再结合附图详细描述一下应用于电动滑板车100内的电池2。

如图9和图10所示，电池2包括外壳20和电池组件21。外壳20包括壳体22、前盖23和后盖24，壳体22内部中空，而且壳体22的前端和后端敞开，前盖23和后盖24分别可拆卸地安装在壳体22的前端和后端，前盖23设置有插接孔25；电池组件21包括电池组、第一插接端9和电池壳27，电池组设置于电池壳27内，第一插接端9与电池组相连接，第一插接端9设置于插接孔25处。

可以理解的是，传统的电池一般直接以本实用新型的电池组件21的形式安装在电动滑板车100内，但是由于电动滑板车的电池更换周期短，需要经常更换，而此种电池的电池壳结构强度弱，不适用于快换，容易出现电池损坏的问题，导致更换成本较高。而本实用新型的电池2在电池组件21的外侧还设置有壳体22、前盖23和后盖24，从而可以对电池组形成双层保护，可以对电池组进行充分保护，进而可以避免电池2在更换转移中损坏，可以进一步地提高电池2转移过程的安全性，可以使其更加适用于电动滑板车100的运维。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图11所示，前盖23包括：下竖直板28、中水平板29和上竖直板30，台阶11即形成在前盖23上，而且其形成在中水平板29和上竖直板30之间，中水平板29连接在下竖直板28和上竖直板30之间，插接孔25设置于中水平板29上，第一提手15也设置在前盖23的中水平板29上。插接孔25可以用于放置第一插接端9，如此设置的插接孔25可以使得第一插接端9的开口朝上，可以使得第二插接端10能够以正下正上的方向进行插拔。

具体地，如图9和图10所示，中水平板29上设置有向上延伸的抵压块31，抵压块31与插接孔25间隔设置。抵压块31最上端抵压在踏板3的内上表面，抵压块31可以起到减振和支撑的作用，可以提高踏板3的结构可靠性，从而可以提高电动滑板车100的抗冲击和抗颠簸的能力。

可选地，如图11所示，下竖直板28的前表面设置有前定位凸台32。如图6和图11所示，前定位凸台32可以与电池舱8前端前堵线板12相配合，前定位凸台32可以对前盖23起到限位的作用，这样可以进一步地提高电池2在电池舱8内的放置可靠性。前定位凸台32也可以起到减振缓冲的作用，可以避免电池2的主体结构直接与前堵线板12接触，可以提高电池2的放置可靠性。

另外，如图10所示，电动滑板车100的电池2还可以包括：前缓冲垫33和后缓冲垫34，前缓冲垫33垫设在前盖23和电池壳27的前端之间，后缓冲垫34垫设在后盖24和电池壳27的后端之间。在电动滑板车100行驶中，前缓冲垫33和后缓冲垫34可以缓冲电池壳27由于路面颠簸产生的前后移动，从而可以防止电池壳27与前盖23和后盖24产生刚性碰撞，进而可以提高电池2的安全性，以及可以延长电池2的使用寿命。

具体地，如图10所示，前缓冲垫33和后缓冲垫34均为泡棉垫，而且前缓冲垫33和后缓冲垫34两者的高度一致。也就是说，前缓冲垫33和后缓冲垫34在前后方向上正对设置，如此设置可以在前后方向有效限制电池组件21的位置，可以保证电池组件21在前盖23和后盖24之间的可靠性。泡棉是一种塑料粒子发泡过的材料。

可选地，如图10所示，电动滑板车100的电池2还可以包括：第一上减振垫35和第一下减振垫36，第一上减振垫35设在壳体22的顶壁和电池壳27的顶壁之间，第一下减振垫36设在壳体22的底壁和电池壳27的底壁之间。如图9和图10所示，在滑板车行驶中，第一上减振垫35和第一下减振垫36可以缓冲路面颠簸，可以避免壳体22与电池壳27产生的碰撞，从而可以提高电池2的安全性，以及可以提高用户的骑行舒适性。

其中，如图10所示，第一上减振垫35和第一下减振垫36均为橡胶垫，第一上减振垫35和第一下减振垫36构造为条状且在前后方向延伸。如此设置的第一上减振垫35和第一下减振垫36可以有效降低壳体22与电池壳27之间传递的振动，可以有效保护电池组件21。

根据本实用新型的一个具体实施例，如图1和图12所示，后盖24的后表面设置有后定位凸台37和/或后定位凹槽。也就是说，后盖24的后表面可以仅设置后定位凸台37，后盖24的后表面也可以仅设置后定位凹槽，后盖24的后表面也可以同时设置后定位凸台37和后定位凹槽。如图18所示，后定位凸台37可以与电池舱8内后堵线板47相配合，后堵线板47可以对应设置有定位凹槽，在滑板车行驶过程中，后堵线板47对后盖24限位，从而可以使后盖24位置不会因路面颠簸而发生相对移动。后定位凸台37可以为橡胶材质。

进一步地，电池壳27可以为塑料壳，壳体22可以为金属壳。通过电池壳27可以保护其内的电池组，通过壳体22可以保护其内的电池组件21。塑料壳可以起到对电池组绝缘的作用，金属壳壳体22可以有足够的强度保护整个电池组件21。

另外，如图1和图12所示，壳体22上设置有第二提手38，第二提手38围绕前盖23，而且第二提手38可以避让开插接孔25，第二提手38的两头端部通过前盖23压在壳体22上。通过手提第二提手38，可以便于将电池2从电池舱8内取出，也可以便于将电池2放入电池舱8。第二提手38相对壳体22可以在水平位置和竖直位置转动，用户或者工作人员在需要取出电池2时，可以将第二提手38转动至竖直位置，然后手部抓取第二提手38后将其取出。

可选地，壳体22上开设有防爆排气孔。防爆排气孔可以对电池2爆炸时产生的高温高压气浪，瞬间释放到空气中，这样可以避免壳体22因故爆炸时因为压力过大，碎片飞溅，对骑行者人身造成伤害。

在本实用新型的一些示例中，如图13所示，电动滑板车100还可以包括：第二上减振垫39和第二下减振垫40，第二上减振垫39设在踏板3和壳体22的顶壁之间，第二下减振垫40设在壳体22的底壁和电池舱8的底壁之间。通过设置第二上减振垫39，可以在踏板3和壳体22之间形成缓冲，通过设置第二下减振垫40，可以在壳体22和电池舱8之间形成缓冲，从而可以避免电池2与底盘5和踏板3进行碰撞接触，可以减缓电池2的振动，进而可以提高电池2的安全性。

具体地，如图13所示，第二上减振垫39和第二下减振垫40均为多个，而且多个第二上减振垫39和第二下减振垫40在左右间隔设置，第二上减振垫39和第二下减振垫40在前后方向延伸。如此设置可以对电池2减振作用均匀，减振效果显著。

进一步地，如图13所示，电动滑板车100还可以包括：第三上减振垫41，第三上减振垫41为环形，而且第三减振垫41设在踏板3和电池舱8的顶壁周边之间。通过设置第三上减振垫41，可以减弱踏板3和电池舱8间的振动，降低踏板3和电池舱8之间的噪音。而且第三上减振垫41还可以至少一定程度上起到密封的作用，可以提高电动滑板车100的密封性，从而可以提高电动滑板车100的使用可靠性。

其中，第二上减振垫39、第二下减振垫40和第三上减振垫41均构造为异形缓冲结构。也就是说，第二上减振垫39、第二下减振垫40和第三上减振垫41可以为非常规的平板状缓冲减振结构，例如，第二上减振垫39第二下减振垫40和第三上减振垫41的表面可以设置有凸起，凸起可以为柱状结构，凸起的设置可以增加减振垫的缓冲余量，可以提高减振垫的缓冲性能。具体地，凸起可以为两个，两个凸起可以在减振垫的表面上间隔设置。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种电动滑板车，其特征在于，包括：

车架，所述车架包括：底盘和支撑管，所述支撑管连接在所述底盘的前端且向上延伸，所述支撑管设置有安装槽，所述底盘形成有朝上敞开的电池舱，所述安装槽与所述电池舱连通；

电池，所述电池可拆卸地设置于所述电池舱内，所述电池设置有第一插接端；

踏板，所述踏板可开闭地设置在所述电池舱的上部敞开端；

控制装置，所述控制装置包括：控制器和第二插接端，所述第二插接端与所述控制器电连接，所述控制器安装于所述安装槽内，所述第二插接端从所述安装槽内伸到所述电池舱内，所述第二插接端与所述第一插接端插接配合。

2.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述电池的前端设置有台阶，所述第一插接端设置于所述台阶的底部表面且朝向上，所述第二插接端插接在所述第一插接端的上方。

3.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述电池舱的前部设置有前堵线板，所述前堵线板设置有过线孔，所述第二插接端和所述控制器之间连接有线束，所述线束穿过所述过线孔。

4.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述第二插接端上设置有提手。

5.根据权利要求4所述的电动滑板车，其特征在于，所述提手可转动地设置在所述第二插接端上，在所述提手由水平转至竖直的过程中，所述提手的底部止抵在所述电池的前盖平面上，所述第二插接端的一部分从所述第一插接端中拔出。

6.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述第一插接端和所述第二插接端之间设置有防水密封圈。

7.根据权利要求6所述的电动滑板车，其特征在于，所述第一插接端设置有容纳槽，所述防水密封圈容纳在所述容纳槽内。

8.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述支撑管倾斜设置，所述安装槽的敞开端朝向后上方。

9.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述控制器包括：安装架和控制板，所述控制板安装在所述安装架的内侧，所述安装架安装在所述安装槽处并密封所述安装槽。

10.根据权利要求9所述的电动滑板车，其特征在于，所述安装架包括：外板和内板，所述内板连接在所述外板的内侧，所述控制板安装在所述内板和所述外板限定的空间内，所述外板的外表面与所述安装槽周围的外表面位于同一平面或曲面内。

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