CN109417136A - 可快速更换的座椅组件或电池组件以及机动车辆，特别是轻便摩托车 - Google Patents

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尤里·克罗帕钦斯基
帕特里克·大卫
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Youyet Ltd Co
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Abstract

直到今天，轻便摩托车生产问题尚未完全解决。根据本发明，所述问题通过机动车辆(10)的座椅组件(70)特别是电池组件(70)获得解决，所述座椅组件包括：框架(21)，尤其是包括电池壳体(21)；鞍座(20)，安装在框架(21)上且通过固定元件可拆卸地与框架(21)连接；隔室(150，150’)，具有抽屉(152)布置其中，所述抽屉可从所述隔室(150，150’)中拉出；其中，所述固定元件设置为将所述鞍座(20)松动到松动位置；和将所述鞍座(20)固定到锚固位置，其中，所述固定元件设置为在将所述抽屉(152)拉出时，固定元件受到致动和/或松动。

Description

可快速更换的座椅组件或电池组件以及机动车辆，特别是轻 便摩托车
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1所述的座椅组件和根据权利要求6所述的电池组件，特别是用于电驱动的机动车辆，尤其是摩托车、优选地轻便摩托车的电池组件。此外，本发明涉及一种根据权利要求16所述的电驱动的机动车辆、特别是摩托车、优选地轻便摩托车，其包括至少一个电池组件和/或座椅组件。此外，本发明涉及一种根据权利要求20所述的装配机动车辆的方法。
背景技术
装备有电驱动的摩托车或轻便摩托车是已知的。参照EP1857314A2作为示例。相应的电驱动的摩托车或轻便摩托车通常具有主体和至少两个车轮，其中，车轮之一通过电驱动结构进行驱动，该电驱动机构通过电池供电。与给利用内燃机运转的机动车辆加满油相比，给电池充电明显需要更多时间。就此而言，当在可预见时间内不需要电动机动车辆时，应尽可能地给可充电电池充电。机动车辆/轻便摩托车在电池的充电时间内不可使用。
还需要对摩托车或轻便摩托车的座椅高度进行调整以适合骑手的身型，从而确保安全使用。通常情况下，轻便摩托车在交付给最终用户时，具有一个固定高度的鞍座。但是，为了使鞍座能够适合不同的骑手，须使座椅在车交付后仍能够调整。
发明内容
基于该现有技术，本发明的目的在于提供一种消除了上述缺点的座椅组件。具体来说，详细说明了座椅组件，该座椅组件确保在驾驶时牢牢地固定鞍座并且可以因人而异地适应骑手。此外，该鞍座应是受到保护的，未经授权者不能骑乘。另外，详细说明了一种装配机动车辆的方法。此外，本发明的目的是提供一种电池组件，该电池组件可以尽可能容易且不费力地从机动车辆例如轻便摩托车上拆下，以便机动车辆/轻便摩托车可以配备充满电的电池或充满电的电池组件。此外，本发明的目的是提供一种进一步发展的机动车辆，优选地是进一步成熟的轻便摩托车，其设计为可以轻松容易地装配可更换的电池组件。
所述目的通过根据权利要求1所述的用于机动车辆的座椅组件实现。
具体来说，所述目的通过座椅组件尤其是电池组件实现，包括：
-框架，尤其是包括电池壳体；
-鞍座，安装在框架上且通过固定元件可拆卸地与框架连接；
-隔室，具有可伸长的抽屉布置其中；
其中，固定元件用于：
-在松动位置将鞍座松动；和
-在锚固位置将鞍座固定，
其中，在将抽屉拉出时，所述固定元件的设置和使用使得固定元件受到致
动和/或松动。
所提供的座椅组件的鞍座布置在框架上。框架可以是任意支撑结构。还可以想到的是，框架布置在壳体内，框架代表壳体本身，框架包围壳体，或者框架集成在壳体中或者壳体是框架的一部分。
利用所提供的座椅组件，可以在致动固定元件时很容易地松动鞍座。例如，这可以通过将抽屉拉出隔室或通过手动致动固定元件来实现。固定元件也可以是在锚固位置松动或无障碍的。在任何情况下，鞍座都可以很容易地拆下并更换。
在一个实施例中，固定元件可包括销和凹槽或孔眼，其中凹槽或孔眼可牢固地连接到鞍座，并且销可牢固地连接到抽屉，其中销可接合在抽屉的插入位置的凹槽中或孔眼中，从而保护鞍座不被盗窃。
固定鞍座的特别有效的方式是使用接合在凹槽中的销以固定鞍座。例如，销可以在这种情况下固定到抽屉上，并且凹槽可以设置在鞍座上。在这种情况下，销可以在锚固位置的凹槽中接合，从而不能松动鞍座。当拉出抽屉时，将销从凹槽中拉出，从而能够轻松地移除鞍座。
在一个实施例中，固定元件可以设计为弹簧锁。
在该实施例中，鞍座还可以通过弹簧锁连接到框架，使得鞍座在锚固位置与框架接合。
因此，提供了关于如何用框架固定鞍座的另一种可能性。使用弹簧锁的优点是当鞍座闩锁到框架时用户获得触觉反馈。
在一个实施例中，座椅组件可以具有弹簧元件，其中弹簧元件可以设置和设计为使得当固定鞍座时，鞍座通过弹簧元件预紧在框架上。
将鞍座相对于框架预紧的优点在于，当致动固定元件时，将鞍座推离框架。这使得骑手更容易使鞍座在框架上松动。这为骑手提供了关于鞍座是否连接到框架的即时视觉反馈。
在一个实施例中，鞍座可以具有凹部，并且抽屉可以具有带闩锁端头的闩锁圆筒，其中闩锁端头可以设计成当抽屉处于插入位置时，接合在闩锁圆筒的闩锁位置的凹部。
上述实施例使得保护抽屉不被未经授权的人打开成为可能。例如，在这种情况下可以使用组合锁或带钥匙的锁，也可以想到使用电子锁。
通过根据权利要求6的电池组件也实现了上述目的。特别地，该目的通过一种用于可电驱动的机动车辆(特别是摩托车，优选为电动轻便摩托车)的电池组件实现。电池组件包括：
-至少一个电池，特别是可充电电池；
-至少一个可松动的机械闩锁件，用于将电池壳体连接到待供电的单元，特
别是用于将电池组件连接到机动车辆；
-布置在隔室内的抽屉，
其中，
机械闩锁件可以通过位于抽屉中的闩锁致动元件致动。
利用上述解决方案，可以松动电池组件和机动车辆之间的互锁。有利的是，闩锁致动元件布置在抽屉中，从而不会发生无意操作的情况。
在一个实施例中，抽屉可以设计为可闩锁和/或可闭合的。
这就提供了防止未经授权的人移除电池组件的安全机制。
在一个实施例中，可以利用可伸展和/或折叠和/或摆动的致动元件致动电池组件，特别是拉动或推动电池组件。
致动元件可以设计为杠杆或把手，特别是弓形把手。把手优选地具有抓握区段，该抓握区段尤其可以用整个手抓握。抓握区段优选地合并到至少一个，优选地两个延长区段中。至少一个延长区段可以是杆状或轨道状元件。该杆状或轨道状元件尤其以可折叠和/或摆动和/或拉出的方式尤其是可伸缩地安装在电池壳体中或电池壳体上。
第一使用状态对应于机动车辆，特别是电动轻便摩托车，的行驶状态。在该第一使用状态中，延长区段可以优选地完全存储在电池壳体中。另一使用状态对应于从机动车辆，特别是，从轻便摩托车，上拆下的电池组件的状态。在该另一使用状态中，所述至少一个延长区段可以从壳体中折叠出和/或旋出和/或拉出，从而使致动元件处于至少部分地折叠出和/或旋出和/或拉出的状态，特别是部分伸缩的状态。这与手提箱或手推车的延长把手相当。折叠出和/或旋出和/或可延长，特别是伸缩的致动元件因此促进了对从轻便摩托车上拆下的电池组件的处理。例如，借助于致动元件可以将电池组件拉到充电站。在特别优选的实施例中，致动元件设计为弓形把手。
电池壳体可包括前部区段、背部区段、连接前部区段和背部区段的两个侧部区段、顶盖区段和底部区段，其中电池壳体优选地具有引导装置，特别是滑动型引导装置，其可以被推动或可滑动到机动车辆的引导装置上，优选为轻便摩托车的特别是轨道型引导装置。
至少两个辊子以特别优选的方式布置在电池壳体上。所述辊子优选地形成在从电池壳体的前部区段或从前部区段到底部区段过度的过渡区段。借助于至少两个辊子，可以特别均匀地拉动电池组件。辊子可以是该功能的一部分和/或执行该功能。因此，辊子可以便于将电池组布置在机动车辆上并且在布置期间在机动车辆的引导装置中引导所述辊子。
前部区段，背部区段，侧部区段和顶盖区段可以设计成平坦或弯曲的形式。特别地，至少可以以倾斜和/或弯曲的方式形成各个壳体区段或电池壳体的区段之间的单独连接或过渡区域。
机动车辆的引导装置(特别是轨道式的引导装置)构成相对于电池壳体的特别是滑动式的引导装置的配对件。电池壳体的滑动式的引导装置特别是构造在电池壳体的底部区段中。
电池组件的电池壳体可以在轻便摩托车的轨道式的引导装置上移动，尤其是可沿行驶方向或反向于行驶方向移动。
电池壳体的引导装置，特别是其滑动式设计，优选地合并到一个或多个闩锁板中。一个或多个闩锁板被优选地引导或推动或滚动在待供应的单元的引导装置上，该引导装置尤其以轨道状的方式设计。
机动车辆，尤其是轻便摩托车优选地具有对中辅助件。对中辅助件例如可构造为三角形的和/或U形的和/或V形成形部，使得闩锁板被沿着该成形部引导，以便接下来被引导到至少一个闩锁凹部中。辊子可以使安装过程更容易。术语“成形部”可理解为一种元件，该元件从基面伸出或突出。至少一个闩锁板的棱边在电池组件被推到轻便摩托车上时沿着对中辅助件的棱边延伸。
在本发明的另一实施例中，电池壳体在致动元件的区域中、特别是在背部区段中具有接合凹部，该接合凹部构造为，致动元件能用一只手握住。在电池组件与机动车辆连接的状态中，致动元件的抓握区段优选地横向于行驶方向延伸。电池壳体的凹部或接合凹部使得致动元件在紧握时特别是拉高时可被拉动。
电池组件可具有被动冷却和/或主动冷却以提高电池壳体中的电池的效率。被动冷却例如可为冷却鳍片的装置。例如，冷却鳍片装置构造在电池壳体的背部区段和/或一个/多个侧面区段上。
此外，被动冷却可以采用至少一个空气进入孔。通过相应构造的空气进入孔，在利用轻便摩托车行驶期间，环境空气通过所述至少一个空气进入孔被引入到电池壳体中，其中，加热的空气可通过至少一个相应的空气排出孔从电池壳体流出。作为主动冷却，至少一个排风轮可位于电池壳体中。主动的水冷却也可以构造在电池壳体之内。可以使用所谓的冷却鳍板作为冷却鳍片的装置。
此外，电池组件可以包括至少一个电流插头。借助于电流插头，电池组件与机动车辆特别是与电动轻便摩托车电连接。
优选地，电池组件具有组合的电流/通信插头。借助于这种插头，不仅可以向机动车辆供给电流而且可以从机动车辆接收电流。此外，借助于这种组合的电流/通信插头可以在电池组件和机动车辆之间建立通信传递或通信连接。优选地，组合的电流/通信插头具有总线接口。
组合的电流/通信插头例如构造在电池壳体的侧部。电流/通信插头的引脚优选地构造为垂直于底面。因此，电流/通信插头可以通过将插头推到插座上与机动车辆的，特别是电动轻便摩托车的，电流/通信插座进行连接。
通过例如沿着机动车辆的轨道式的引导装置抬高或拉高电池壳体的滑动式的引导装置，组合的电流/通信插头可以从机动车辆的组合的电流/通信插座断开。优选地，在将电流/通信插头从电流/通信插座断开时，没有电流出现。在电池组件从机动车辆移除前，机动车辆和电池组件之间的电路中断。优选地，在组合电流/通信插头从组合电流/通信插座断开时，在由组合电流/通信插头和组合电流/通信插座形成的组合电流/通信连接处没有电流。
优选地，电池组件机械闩锁于电池壳体的底部区段。机械闩锁件例如可以设计成闩锁钩。
闩锁致动器例如可以是绳索或链条或带子或环。机械闩锁件(特别是闩锁钩)可以通过拉动绳索或链条或带子或环来操作。
在一个实施例中，抽屉可以布置在隔室中，并且闩锁致动元件可以设置和设计为使得当抽屉拉出时闩锁致动元件是可用的或可致动的。
当闩锁致动元件布置在位于隔室内的抽屉里时，便于使用闩锁致动元件。骑手只需拉出抽屉即可使用闩锁致动元件。在一个实施例中，抽屉也可以用闩锁件闩锁住。提供闩锁件使得未经授权的人员不可能或更难以使用闩锁致动元件。
可以在电池壳体上，特别是在前部区段侧面，布置至少一个辊子，从而电池组件可在与机动车辆分开时借助于致动元件滚动。可以将至少一个辊子设计为可在电池壳体之内缩回。致动元件在滚动时用作把手。电池组件优选地设计为可以手推车式地拉动。
电池组件还可以具有至少一个电源插座，用于给所述至少一个电池充电。电源插座用于给所述至少一个电池充电，或用于给至少一个电池组充电。可将电流插头引入所述至少一个电源插座中，从而可以给所述至少一个电池组充电。
可以在电池壳体中布置多个电池组。优选地，构造至少两个电源插座。其能够实现多个电池组的更快速充电。
此外，电池组件可以包括至少一个蓝牙接口和/或至少一个USB插座。至少一个电源插座和/或至少一个蓝牙接口和/或至少一个USB插座可以设计为在优选可关闭和/或可闩锁的抽屉之内。这能够实现防拆保护，从而只有抽屉钥匙或抽屉的进入系统的主人可以使用USB插座和/或电源插座并且可以接通或关闭所述至少一个蓝牙接口。
可以借助于USB插座来加载程序。使用USB插座也可以读取故障记录。此外，可以使用蓝牙接口和/或USB插座来控制布置在电池模组之内，特别是电池壳体之内，的扬声器。可以经由蓝牙接口和/或经由USB插座向电池组件发送音频文件。
在电池壳体中可安装至少一个扬声器。扬声器优选为谐振扬声器。有利地，电池壳体的一个截面可以设计为谐振面。
在本发明的另一实施例中，可以在电池壳体上，特别是在顶盖区段侧，构造鞍座。轻便摩托车的鞍座因此设计为电池组件的元件。鞍座优选地与电池壳体，特别是电池壳体的顶盖区段，连接，特别是粘接和/或卡接。鞍座可以由泡沫材料构造而成。
优选地，鞍座具有符合人体工学的有利的形状。例如，鞍座具有(基本上为)V形和/或U形的横截面轮廓。横截面轮廓以沿行驶方向的纵剖面延伸的方式被看到。鞍座可以至少局部地具有(基本上为)双曲线的抛物面的形状。
此外，电池组件可以包括DC-DC转换器、即直流-直流转换器和/或电池充电器和/或电池控制单元。此外，电池组件可以具有紧急切断按钮。电池组件例如可以提供48V/12V的电压。48V的电压供给可以直接由所述至少一个电池组提供。12V的电压供给例如可以借助于DC-DC转换器实现。
电池组的充电可以经由集成的电池充电器实现，其中，集成的电池充电器可经由所述至少一个电源插座供给电流。
由于可使用组合的电流/通信插头实现通信连接，所以可以将关于电池的数据(例如电池的温度和/或电池的充电状态)传递给机动车辆的控制系统和/或机动车辆的显示单元。
本发明的第二个方面涉及根据权利要求16所述的电动机动车辆。具体来说，本发明涉及机动车辆，特别是电动摩托车，特别是电动轻便摩托车，包括至少一个可更换的电池组件，特别是根据本发明的电池组件或根据本发明的座椅组件。电池组件或座椅组件优选地可拆卸地固定或锚固在机动车辆，特别是轻便摩托车，的后框架部上。当被安装，电池壳体或框架的一段或前部区段朝向行驶方向或机动车辆，特别是电动轻便摩托车，的前轮方向。电池壳体或框架的一段/背部区段优选地朝向与此相应地反向于行驶方向或指向后轮的方向。
机动车辆，特别是轻便摩托车还可以具有特别是构造为轨道式的引导装置，其中，在电池组件或座椅组件的一个/所述机械闩锁件松动之后，电池壳体或座椅组件可借助于电池组件或座椅组件的一个/所述优选为滑动式的引导装置从摩托车，特别是轻便摩托车，的引导装置反向于行驶方向滑动。在机械闩锁件松开时，一个/所述闩锁钩从机动车辆，特别是轻便摩托车，的闩锁配对件上松开。接下来，电池组件或座椅组件，特别是电池壳体或座椅组件的框架可以从机动车辆，特别是轻便摩托车，的框架上推离。
机动车辆，特别是轻便摩托车，优选地包括闩锁配对件，其与机械闩锁件配合设计而成。闩锁配对件优选为用于闩锁钩的闩锁销或闩锁插座。
所述目的还通过根据权利要求20所述的方法实现。
特别地，该目的通过一种安装鞍座的方法来实现，特别是如上所述的座椅组件的鞍座和/或如上所述的电池组件的鞍座和/或如上所述的电动机动车辆；其中固定元件将鞍座在固定位置可松动地连接到特别是包括电池壳体的框架，包括：
-将固定元件从锚固位置转移到松动位置以松动第一鞍座；
-松开鞍座；
-插入第二鞍座，特别是不同于第一鞍座的第二鞍座，特别是具有不同座
椅高度的鞍座；
-将固定元件从松动位置转移到锚固位置以固定第二鞍座。
通过所示方法，使得骑手能够简单轻松地安装鞍座。
在从属权利要求中指出了根据本发明的电池组件、座椅组件或机动车辆的有利设计，特别是电动轻便摩托车和根据本发明的方法。
在本专利申请的范围内，座椅组件也可以是电池组件。例如，还可以为座椅组件提供电池。特别地，电池组件或座椅组件的实施例和示例性实施例可以根据需要与座椅组件或电池组件的实施例和示例性实施例相结合。
附图说明
下面根据用于电驱动的轻便摩托车的示例性实施例描述本发明，依据附图对这些实施例作详细阐述：
图1以立体视图示出了电动轻便摩托车；
图2以侧视图示出了图1的电动轻便摩托车；
图3以俯视图示出了图1和图2的电动轻便摩托车；
图4a至图4c根据第一实施方式示出了根据本发明的电池组件的不同立体视图；
图5示出了位于电池组件的电池壳体中的部件的透视图；
图6示出了没有固定电池组件的后框架部；
图7示出了根据第二实施例的内置电池组件的轻便摩托车；
图8a至图8c根据第二实施例示出了根据本发明的电池组件的不同立体视图；
图9示出了位于电池组件的电池壳体中的部件的透视图；
图10以立体视图示出了具有抽屉的电池组件的一部分；以及
图11示出了移去鞍座的轻便摩托车的立体视图。
在下面的描述中，对于相同的和作用相同的部件使用相同的附图标记。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的轻便摩托车或电动轻便摩托车10的总体视图。轻便摩托车10具有主体，前轮12和后轮12’可旋转运动地安装在主体上。此外，主体包括转向装置30，该转向装置能够实现对轻便摩托车10的控制。前轮12位于转向装置30的下端部处。电池组件或座椅组件70以及与电池组件70相关联的电池壳体或框架21位于背部中，特别是后框架部11中。鞍座20也同样可见。
电池组件70或座椅组件包括具有前部区段71、背部区段72、两个将前部区段71和背部区段72连接的侧面区段73和底部区段75的电池壳体21或框架(对此参见图4b)。同样可见致动元件80，该致动元件构造为弓形把手的形式。抓握区段89在安装到轻便摩托车10中时横向于行驶方向F而布置。
为了能够握住致动元件80，特别是抓握区段89，电池壳体21在背部区段72的区域中具有接合凹部81。该接合凹部81设计为使得致动元件80，特别是抓握区段89可用手完全握住。
在图4a至图4c中示出了电池组件或座椅组件70。电池壳体21包括前部区段71、背部区段72、两个将前部区段71和背部区段72连接的侧面区段73、顶盖区段74和底部区段75(参见图4b)。同样可见致动元件80，该致动元件构造为弓形把手的形式。抓握区段89在安装到轻便摩托车10时横向于行驶方向F而布置。
为了能够实现抓握抓握区段89，电池壳体21在致动元件80的区域中，即在背部区段72中，具有接合凹部81。该接合凹部81的设置使得抓握区段89可用手完全握住。
电池组件70具有两个辊子130。这些辊子130优选地设计在电池壳体21的前部区段71或从前部区段71到底部区段75和到侧面区段73的过渡区段上。借助于至少两个辊子130，可特别平衡地拉动电池组件70。
鞍座20设计为电池组件70的元件。在所示示例性实施例中，鞍座20与电池壳体21，特别是电池壳体21的顶盖区段74连接，特别是粘接和/或卡接。鞍座20优选地由泡沫材料形成。在示例性实施例中，鞍座可拆卸，从而可以安装鞍座20(再次参见图10和图11)。
所示的鞍座20具有符合人体工学的有利的形状。至少可局部地看到V形的横截面轮廓180。横截面轮廓180优选地看作是在行驶方向F上延伸的纵剖面。鞍座20可至少局部地具有双曲线的抛物面形状。同样构造有一个横向于行驶方向F或平行于抓握区段89的横截面轮廓，其中，该横截面轮廓至少局部构造为U形。不同的鞍座20的特征在于座椅高度。因此，例如可以用具有低座椅高度的鞍座20来更换具有高座椅高度的鞍座20。通过选择鞍座20，座椅高度可以调整到适合骑手的最佳高度。
在图4b中示出了底部区段75。在底部区段75中构造有凹陷190，其中，在该凹陷190或凹部中构造有机械闩锁件91。机械闩锁件91为闩锁钩。借助于闩锁钩91，电池组件70，特别是电池壳体21，可与轻便摩托车10连接。
在电池壳体21的底部区段75中设有引导装置85，特别是滑动式的引导装置85，可以将该引导装置推到或滑到轻便摩托车10的引导装置210上，特别是轨道式引导装置上。(参见图6)。
电池壳体21的引导装置85优选地过渡到闩锁板140中。在需供给单元10的引导装置210上引导或推动闩锁板140。
轻便摩托车10(参见图6)优选地具有对中辅助件220。对中辅助件220例如可设计为V形的成形部，从而沿着该成形部220引导闩锁板140，以便接下来将闩锁板140引导到闩锁凹部230中。在轻便摩托车10上将对中辅助件220设计成V形形状，使得V的顶点反向于行驶方向F或朝向后框架部11的后端部的方向。当电池组件70推到轻便摩托车10上时，闩锁板140的棱边141沿着对中辅助件220的棱边221延伸。
此外，在图4b中还可看到组合的电流/通信插头95。借助于这种插头95可以给轻便摩托车10供给电流。此外，这种组合的电流/通信插头95可以用来在电池组件70和轻便摩托车10之间建立通信传递或者说通信连接。优选地，组合的电流/通信插头95具有总线接口。
组合的电流/通信插头95在底部区段75的区域中构造在电池壳体21的侧面区段73上。电流/通信插头的引脚优选地构造为垂直于底部区段75。电流/通信插头95与轻便摩托车10的电流/通信插座300的连接(参见图6)可以因此通过将插头95推到插座300上而实现。
结合图4b和图6可以清楚地看到，在电池壳体21中，特别是在底部区段75中，可以构造有多个闩锁凹部160。这些闩锁凹部160用于卡锁/接收轻便摩托车10的框架部分11的闩锁凹部310(参见图6)。此外，在轻便摩托车10上可以构造凹部315，而电池组件70的辊子130可以滑动到这些凹部中。
在一个示例性实施例中，在电池壳体21的背部区段构造有隔室150。在一个示例性实施例中，该隔室150构造为可关闭和/或可闩锁。通过向下翻折或下降相应可关闭和/或闩锁的电池壳体区段或盖151，可产生隔室150的入口。优选地，在隔室中设置有闩锁/致动元件，特别是绳或链和/或带和/或环(未示出)。借助于绳或链或借助于带或环，可以致动机械闩锁件91，特别是闩锁钩。
在图4c中可以看到，把手80构造为弓形把手。把手80具有抓握区段89，其中，抓握区段89过渡到两个杆状的或轨道状的延长区段135中。在所示的状态中，该延长区段135从电池壳体21中拉出。
在所示的使用状态，对应于电池组件70从轻便摩托车10分离的状态，延长区段135这样从壳体21中拉出，使得致动元件80处于至少部分被拉出的状态，特别是部分伸缩的状态。借助于辊子130可以轻松容易地运输电池组件70。
在图5中，在部分透视的视图中示出了位于电池壳体21中的部件(电池壳体区段未在此示出)。
可以看到，把手80构成为弓形把手。把手80具有抓握区段89，其中抓握区段89过渡到两个杆状的或轨道状的延长区段135中。这些延长区段135以可延伸的方式，特别是伸缩的方式，安装在电池壳体21中。
在第一使用状态，对应于电动轻便摩托车10的行驶状态，延长区段135优选地完全安装在电池壳体21中。
延长区段135可安装在导轨136中。
在电池壳体21中安装有扬声器185。扬声器185优选地为谐振式扬声器。有利地，电池壳体21的区段，特别是前部区段71，可以设计为谐振面。扬声器185安装在电池90和电池壳体21的区段，特别是前部区段71，之间。
在图6中示出了轻便摩托车10的后框架部11。之前已经描述了对中辅助件220，插座300以及闩锁成形部310的功能。
同样可见机械闩锁件91的一部分，其能够实现电池组件70与轻便摩托车10的闩锁。电池组件70的钩可以接合到所示出的闩锁件91的座中，从而实现机械闩锁。通过对绳/链/带/环的操作可以使电池组件70的钩从座松开，从而可以解开机械闩锁。
图7示出了根据本发明的轻便摩托车或轻便摩托车10的总体视图。轻便摩托车10具有主体，前轮12和后轮12’可旋转运动地安装在主体上。此外，主体包括转向装置30，该转向装置30能够实现对轻便摩托车10的控制。前轮12位于转向装置30的下端部处。电池壳体21位于背部中，特别是后框架部11中。同样可见鞍座20，该鞍座20布置或构造在电池壳体21上方。
所示轻便摩托车10由电动机驱动，电动机的电源布置在电池壳体21内。电池壳体21可拆卸地锚固在布置于鞍座20和后框架部11之间的固定框架56内。因此，电池壳体21或电池组件70可从固定框架56移除。
转向装置30的上部为T形。在转向装置30的该上部区域中间构造有显示器100。
图8a至图8c示出了电池组件70。电池壳体21包括前板71’、背板72’、两个将前板71’和背板72’连接的侧板73’、盖板74’和底部区段75。同样可见致动元件80，该致动元件构造为把手的形式。把手80在安装到轻便摩托车10中的状态下，横向于行驶方向F布置。致动元件80特别地通过弹簧预紧。
为了能够实现握住致动元件80，电池壳体21在致动元件80的区域中，即在从前板71’到盖板74’的过渡区域76中，具有接合凹部81。该接合凹部81的设置使得致动元件80可用手完全握住。
电池组件70可以具有冷却鳍板82形式的被动冷却。该冷却鳍板82构造在电池壳体21的背板72’上。此外，在背板72’上还设置有电源插座83。电源插座83在所示的视图中被覆盖，从而电源插座83不会被弄脏。可将电源插头可插入该电源插座83中，从而可给位于电池壳体21中的电池90充电。
此外，电池壳体21还具有滑动式的引导装置85。滑动式的引导装置85设计为在底部区段75中。可以看到侧面的滑橇块86和支承面87。这意味着，滑动式的引导装置85因此由两个滑橇块86和两个支承面87组成。可以想到，支承面87构造为朝前板71’的方向向上弯曲。
可以将所示的滑动式的引导装置85推到轻便摩托车10的轨道式的引导装置上。轨道式的引导装置(未示出)因此形成对于滑动式的引导装置85的配对件。如果滑动式的引导装置85的支承面87构造为弯曲状，轻便摩托车10的轨道式的引导装置的支承面也同样构造为弯曲状。在前板上的电池壳体21的底部区段75的面88用作止挡面。面88调节电池壳体21在轻便摩托车10的滑轨式引导装置上的最大可能移动程度。
电池组件70还包括组合的电流/通信插头95。该组合的电流/通信插头95设计为在电池壳体21的底部区段75中。在所示的实施例中，组合的电流/通信插头95位于前板一侧的滑动式引导装置85的端部处或朝向前板71’的端部处。组合的电流/通信插头95因此一方面用于电池组件70与轻便摩托车10的电连接。另一方面，电池组件70的数据可发送给轻便摩托车10。将信息或数据例如电池90的电池温度和/或充电状态和/或其他必需的关于电池90或电池组件70的数据发送给显示单元100是可行的。
如果电池组件70与轻便摩托车10连接并且将要更换或充电，就可以通过致动所述致动元件80松开机械闩锁件91(参见图8c)。同时中断形成于电池壳体21中的电流回路。在所示的本发明实施方式中，两个闩锁销构成机械闩锁件91。通过在致动元件80的拉动方向Z上拉高，也在拉动方向Z上拉动所示的闩锁销。
轻便摩托车10的两个位于电池壳体21的凹部92(对此参见图8c)中的闩锁配对件(未示出)由于闩锁销的拉高而解除闩锁。在机械闩锁件91的这种拉高和解除闩锁之后，电池壳体21可以借助于滑动式的引导装置85在轻便摩托车10的轨道式的引导装置上沿行驶方向F移动或推动。因此，电池壳体21可沿行驶方向F从固定框架56分离。
由于致动元件80的致动或拉动，此外还致动位于电池壳体内部的接触开关，该接触开关中断电池组件70的电路。在电池壳体21从轻便摩托车10上完全移除并且松开致动元件80之后，接触开关可以设计为使电流回路由于致动元件80的松开而又闭合。
由于电流回路的中断，通过电池组件的电流/通信插头95和轻便摩托车10的电流/通信插座形成的电流/通信连接被断开。因此，在移动电池壳体21时，电流/通信插头95相应地松开，没有电流从轨道式引导装置上的电流/通信插座中流出。
例如，电池组件70具有紧急切断按钮99，其例如构造在前板71’上。
在图9中在部分透视的视图中示出了位于电池壳体21中的部件。电池90设计为蓄电池组。此外，可以看到冷却鳍板82在背板72’上。同样地，电池壳体21还包括充电器96、电池控制单元97以及DC-DC转换器98。
图10以透视图示出了座椅组件70或电池组件70的一部分。座椅组件70具有鞍座20，鞍座20位于座椅组件70的顶部并且可拆卸地连接到框架21。在所示的示例性实施例中，框架21覆盖座椅组件的壳体。此外，座椅组件70具有抽屉152，抽屉152布置在座椅组件70内的隔室150'中。抽屉152定位成可在隔室150'中伸展。开口153设置在抽屉152的背离把手的端部处，闩锁致动元件(未示出)穿过该开口。例如，可以设置穿过开口153并且连接到机械闩锁件91的环，从而通过拉动环来解开机械闩锁件91。
在所示的示例性实施例中，抽屉152通过闩锁件154固定且在关闭位置以抵御被拉出。例如，闩锁件154可以是这样的闩锁件154：其包括具有闩锁端头的闩锁圆筒，其中闩锁端头接合在抽屉152的凹槽中以固定抽屉152防止其被拉出。在另一个示例性实施例中，闩锁件154也可以设计为杠杆闩锁件。
通过拉出抽屉152，致动固定元件(未示出)。通过拉出将固定元件从锚固位置移动到松动位置。通过致动固定元件，鞍座20与框架21的连接松开，从而可以移除或安装鞍座20。在将新的鞍座20放置在框架21上之后，通过关闭抽屉152来致动固定元件，并且建立新的鞍座20与框架21的牢固连接。
在示例性实施例中，固定元件通过附接到框架的凹槽或孔眼以及布置在抽屉152上的至少一个销移动。当抽屉152处于闭合位置时，销接合框架上的孔眼或凹槽，使得鞍座20不能抬起。通过拉出抽屉152，将销从孔眼或凹槽中拉出，从而使得鞍座20自由并且可以更换。
在另一个示例性实施例中，当抽屉152伸出时，可以致动固定元件。例如，杠杆可以位于抽屉152内，使得轻便摩托车10骑手可以通过手动致动杠杆来松动鞍座20。
在示例性实施例中，鞍座20通过弹簧或类似元件相对于框架21预紧。一旦鞍座20未连接到框架21，这会将鞍座20推离框架21。这就向骑手提供了鞍座20可移动的视觉和触觉反馈，从而防止鞍座20意外松动。
在优选的示例性实施例中，鞍座20例如通过弹簧锁闩锁到框架21上，并通过弹簧预紧。当通过致动固定元件松动鞍座20时，闩锁解锁并且鞍座20可以松动且骑手可以看到。由于提供了闩锁机制，鞍座20和框架21可以通过来自上方的压力，即从至少基本正交于座椅平面的一个方向，重新闩锁。所示实施例确保当骑手坐在鞍座20上时鞍座20总是连接到框架21，这就为骑手增强了安全性。
图11示出了轻便摩托车10，其中鞍座20松开，其中抽屉152被图示的闩锁件154关闭。在所示的示例性实施例中，虽然抽屉152关闭，通过将鞍座20放置在顶盖区段74上，可以将鞍座20闩锁到框架21上。
在此应指出的是，上述所有部件的每种组合，特别是附图中所示的细节，都被认为是本发明必不可少的。基于此的变化对于本领域技术人员来说都是已知的。
附图标记列表
10 轻便摩托车
11 后框架部
12 前轮
12’ 后轮
20 鞍座
21 电池壳体
30 转向装置
56 固定框架
70 电池组件，座椅组件
71 前部区段
71’ 前板
72 背部区段
72’ 背板
73 侧部区段
73’ 侧板
74 顶盖区段
74’ 盖板
75 底部区段
76 过渡区域
80 致动元件
81 接合凹部
82 冷却鳍板
83 电源插座
85 滑动式的引导装置
86 滑橇块
87 支承面
88 止挡面
89 抓握区段
90 电池
91 机械闩锁件
92 电池壳体凹部
95 组合的电流/通信插头
96 充电单元
97 电池控制单元
98 DC-DC转换器
99 紧急切断按钮
100 显示单元
130 辊子
135 延长区段
136 导轨
140 闩锁板
141 闩锁板的棱边
150,150’ 隔室
151 盖
152 抽屉
153 抽屉开口
154 闩锁件
160 闩锁凹部
180 横截面轮廓
185 扬声器
190 凹陷
210 轻便摩托车的引导装置
220 对中辅助件
221 对中辅助件的棱边
230 闩锁凹部
300 组合的电流/通信插座
310 闩锁成形部
315 凹部
F 行驶方向
Z 拉动方向

Claims (20)

1.一种座椅组件(70),尤其是电池组件(70)，用于机动车辆(10)，包括：
-框架(21)，尤其是包括电池壳体(21)；
-鞍座(20)，安装在所述框架(21)上且通过固定元件可拆卸地与所述框架(21)连接；
-隔室(150，150’)，具有可在所述隔室(150，150’)内延伸的抽屉(152)；其中，
-所述固定元件用于：
o在松动位置将所述鞍座(20)松动；和
o在锚固位置将所述鞍座(20)固定，
其中，当所述抽屉(152)拉出时，所述固定元件受到致动和/或松动。
2.根据权利要求1所述的座椅组件(70)，
其中：
固定元件包括销和凹槽，其中所述凹槽牢固地连接到所述鞍座(20)，并且所述销牢固地连接到所述抽屉(152)，其中所述销接合在所述抽屉(152)的插入位置的凹槽中，以固定所述鞍座(20)不被移动。
3.根据在先权利要求中的一项，特别是根据权利要求1所述的座椅组件(70)，
其中：
所述固定元件设计为弹簧锁。
4.根据在先权利要求任意一项所述的座椅组件(70)，
其中：
所述座椅组件(70)包括弹簧元件，其中所述弹簧元件的设置和构成使得当固定所述鞍座(20)时，所述鞍座通过所述弹簧元件预紧在所述框架(21)上。
5.根据在先权利要求任意一项所述的座椅组件(70)，
其中：
所述鞍座(20)具有凹部，并且所述抽屉(152)具有带闩锁端头的闩锁圆筒(154)，其中当抽屉处于一个/所述插入位置时，所述闩锁端头接合在所述闩锁圆筒(154)的闩锁位置的凹部。
6.一种电池组件(70)，用于可电驱动的机动车辆，特别是摩托车，优选为电动轻便摩托车(10)，包括：
-至少一个电池(90)，特别是可充电电池；
-至少一个可松动的机械闩锁件(91)，用于将所述电池组件(70)连接到所述机动车辆，特别是连接到电动轻便摩托车(10)；
-抽屉(152)，布置在隔室(150，150’)内，其中所述抽屉(152)优选地在所述隔室(150，150’)可锁定和/或可关闭；
其中，
所述机械闩锁件(91)可以通过位于抽屉(152)中的闩锁致动元件致动。
7.根据权利要求6所述的电池组件(70)，
其中：
所述电池壳体(21)包括前部区段(71)、背部区段(72)、连接所述前部区段和背部区段的两个侧部区段(73)、顶盖区段(74)和底部区段(75)，其中所述电池壳体(21)具有特别是滑动式引导装置(85)，其可以被推动或可滑动到所述机动车辆的轨道状引导装置(210)上。
8.根据权利要求6或7，特别是根据权利要求7所述的电池组件(70)，其中：
所述滑动式引导装置(85)构造于所述底部区段(75)中。
9.根据权利要求6至8任意一项所述的电池组件(70)，具有：
组合的电流/通信插头(95)。
10.根据权利要求6至9任意一项，特别是根据权利要求7所述的电池组件(70)，
具有：
机械闩锁件(91)，特别是闩锁钩，其优选地构造在所述电池壳体(21)的底部区段(75)中。
11.根据权利要求6至10任意一项，特别是根据权利要求6所述的电池组件(70)，
其中：
所述闩锁致动元件构造为绳索或链条或带子或环。
12.根据权利要求6至11任意一项所述的电池组件(70)，
其中：
所述闩锁致动元件可以布置和设计为使得在所述抽屉的延长位置，闩锁致动元件是可用的或可致动的。
13.根据权利要求6至12任意一项所述的电池组件(70)，
其中：
至少一个电源插座(83)用于为所述至少一个电池(90)充电，和/或通过至少一个蓝牙接口和/或通过至少一个USB插座为所述至少一个电池(90)充电。
14.根据权利要求6至13任意一项，特别是根据权利要求7所述的电池组件(70)，
其中：
特别是根据所述权利要求1至5任意一项，鞍座(20)构造在所述电池壳体(21)上，特别是在顶盖区段侧，用于提供座椅组件。
15.根据权利要求6至14任意一项，特别是根据权利要求14所述的电池组件(70)，
其中：
所述鞍座(20)具有基本上为V形和/或U形的横截面轮廓(180)。
16.一种可电驱动的机动车辆，特别是摩托车，优选为轻便摩托车(10)，包括至少一个电池组件，特别是根据权利要求6至14任意一项所述的电池组件(70)和/或根据权利要求1至5任意一项所述的座椅组件。
17.根据权利要求16所述的可电驱动的机动车辆，
其中：
通过一个/所述可松动机械闩锁件(91)将所述电池组件(70)或所述座椅组件(70)固定在所述轻便摩托车(10)的后框架部(11)。
18.根据权利要求16或17所述的可电驱动的机动车辆，
具有：
引导装置(210)，特别是轨道型引导装置，其中在通过一个/所述优选的电池组件(70)的滑动式引导装置(85)松动了所述电池组件(70)的机械闩锁件(91)之后，一个/所述电池壳体(21)可以被所述摩托车尤其是所述轻便摩托车(10)的引导装置(210)推向与行驶方向(F)相反的方向。
19.根据权利要求15至18任意一项，特别是权利要求17或18所述的可电驱动的机动车辆，
具有：
闩锁配对件，用于与所述机械闩锁件(91)特别是与闩锁件座配合工作。
20.一种用于装配机动车辆的方法，特别是使用根据权利要求1至6任意一项所述的座椅组件和/或通过根据权利要求6至15任意一项所述的电池组件的鞍座来装配机动车辆的方法，其中，固定元件可拆卸地在固定位置将鞍座连接到框架，特别是电池壳体，包括：
-将所述固定元件从锚固位置转移到松动位置以松动所述鞍座(20)；
-松开鞍座(20)；
-插入第二鞍座，特别是不同于第一鞍座的第二鞍座，特别是具有不同座椅高度的鞍座；
-将所述固定元件从所述松动位置转移到所述锚固位置以固定所述鞍座。
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