CN102107706A - 鞍乘型电动车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种具有能够向车体进行可靠的装卸操作的装卸式充电器的鞍乘型电动车辆。在具备设置在可开闭的座位(21)下部的收纳箱(50)的电动两轮车(1)中，具备：蓄电池(41)的充电器(65)、设置在收纳箱底部的车辆侧卡合机构(70F、70R)、设置在充电器底部的充电器侧卡合机构(80F、80R)，通过将车辆侧卡合机构和充电器侧卡合机构卡合，从而将充电器保持。在充电器被保持在规定位置之前，设置在座位底面的突起部件(75)与充电器的顶面抵接，从而禁止座位摆动到处于关闭状态，另一方面，将突起部件插入通过将充电器保持在规定的位置而产生的间隙中，从而允许所述座位摆动到处于关闭状态。

Description

鞍乘型电动车辆

技术领域

本发明涉及一种鞍乘型电动车辆，特别是涉及一种通过从车载蓄电池供给电力的电动机的旋转驱动力而行驶的鞍乘型电动车辆。

背景技术

以往，对于利用电动机作为驱动轮的动力源的鞍乘型电动车辆而言，已知有具有从外部电源向车载蓄电池进行充电的充电器的结构。

在专利文献1中，公开有一种小型电动二轮车，其在开闭式座位的下部设有收纳空间，在该收纳空间的内部固定充电器，并且，在将用于与外部电源连接的配线自充电器导出的状态下，防止座位被收纳于关闭位置。

专利文献1：日本实用新型登记第2545948号公报

但是，专利文献1中所记载的技术涉及的是被固定在收纳空间内部的充电器的技术，而没有考虑将充电器构成为相对车体可以装卸。而且，在将充电器设为可以装卸的情况下，期待形成为以下结构：安装时的定位能够简单进行且乘员容易知道定位已完成，并且行驶中不会产生充电器的位置偏离等。尤其是，对于电动两轮车而言，充电的频率较高，在上述情况下更希望易于装卸充电器并能够牢固地将其保持在车辆侧。

发明内容

本发明的目的在于解决上述现有技术中的问题。本发明提供一种具有能够向车体进行可靠的装卸操作的装卸式充电器的鞍乘型电动车辆。

为了实现上述目的，本发明的鞍乘型电动车辆1具备：向驱动轮WR提供旋转驱动力的电动机18、向该电动机18供给电力的蓄电池41、设置在可开闭的座位21下部的收纳箱50，该鞍乘型电动车辆1的第一特征在于，具备：对所述蓄电池41进行充电的充电器65、设置在所述收纳箱50底部的车辆侧卡合机构70F、70R、设置在所述充电器65底部的充电器侧卡合机构80F、80R，通过将所述车辆侧卡合机构70F、70R和所述充电器侧卡合机构80F、80R卡合，将所述充电器65保持在规定的位置。

本发明的第二特征为：所述座位21构成为作为所述收纳箱50的盖能够摆动地开闭，并且在其底面设置有向车体下方突出的突起部件75，在所述充电器65被保持在所述规定位置之前，所述突起部件75抵接在所述充电器65的顶面，从而禁止所述座位21摆动到处于关闭状态，并且，将所述突起部件75插入通过将所述充电器65保持在规定的位置而产生的间隙中，从而允许所述座位21摆动到处于关闭状态。

本发明的第三特征为：所述车辆侧卡合机构70F、70R包括指向车宽度方向的圆柱状的卡合销72，所述充电器侧卡合机构80F、80R包括指向车体前后方向且卡合在所述卡合销72的顶面并保持卡合状态的板簧状的锁板82，通过将所述充电器65向车体前后方向移动而进行所述卡合销72和所述锁板82的卡合。

本发明的第四特征为：通过将所述充电器65向车体前方滑动而进行所述卡合销72和所述锁板82的卡合。

本发明的第五特征为：所述锁板82构成为具备处于车宽度方向上的左右一对臂部83，形成在该臂部83前端的弯曲部84卡合在所述卡合销72的左右端部。

本发明的第六特征为：所述车辆侧卡合机构70F、70R和所述充电器侧卡合机构80F、80R分别设置在车体前后方向上的两个部位。

本发明的第七特征为：在所述充电器65的上部安装有拉手65a。

本发明的第八特征为：车辆侧卡合机构104包含指向车宽度方向的圆柱状的卡合部104a，充电器侧卡合机构103包含在车体前后方向上能够滑动的锁部件103，该锁部件103形成有与所述卡合部104a抵接的凸轮面109，所述锁部件103构成为，根据将充电器100向车体下方推压的力，所述凸轮面109被所述卡合部104a推压，由此，所述锁部件103克服弹性部件105的作用力而在车体前后方向上滑动，当所述卡合部104a越过所述凸轮面109时，所述锁部件103利用弹性部件105的作用力回到初始位置并保持所述车辆侧卡合机构104。

本发明的第九特征为：在所述充电器100的上部，设置有经由连接部件102而连接在所述锁部件103的一端的拉手101，通过提起所述拉手101，所述锁部件103在解除与所述卡合部104a卡合的方向上滑动。

另外，本发明的鞍乘型电动车辆1具备：向驱动轮WR提供旋转驱动力的电动机18、向该电动机18供给电力的蓄电池41、设置在能够开闭的座位21下部的收纳箱50，该鞍乘型电动车辆1的第十特征在于，具备：对所述蓄电池41进行充电的充电器200、由以指向车宽度方向的方式设置在所述收纳箱50的侧部的摆动轴252自由摆动地轴支承的作为车辆侧卡合机构的钩部件250、沿车宽度方向延伸地设置于所述充电器200的侧部的作为充电器侧卡合机构的突出部206，所述钩部件250以使其钩部253始终朝所述充电器200侧被施力的方式与弹性部件254卡合，自所述钩部253与所述突出部206抵接的状态，将所述充电器200朝车体下方压入，由此，所述钩部件250克服弹性部件254的作用力而摆动，所述突出部206越过所述钩部253，所述充电器200被保持在规定的位置，另一方面，自所述钩部253与所述突出部206抵接的状态，将所述充电器200朝车体上方提起，由此，所述钩部件250克服弹性部件254的作用力而摆动，所述突出部206越过所述钩部253，所述充电器200能够从所述收纳箱50脱离。

本发明的第十一特征为：从车体侧面看，所述钩部253的顶面253a和底面253b形成为朝向所述充电器200侧而前端变细的锥形。

根据第一特征，具备对蓄电池进行充电的充电器、设置在收纳箱底部的车辆侧卡合机构、设置在充电器底部的充电器侧卡合机构，将车辆侧卡合机构和充电器侧卡合机构卡合，从而将充电器保持在规定的位置。因此，通过简单的结构，即可容易地将充电器可靠地保持在座位下的收纳箱中，并且也能够容易地进行充电器安装时的定位等。

根据第二特征，座位构成为作为收纳箱的盖能够摆动地开闭，并且在其底面设置有向车体下方突出的突起部件，在充电器被保持在规定位置之前，突起部件抵接在充电器的顶面，从而禁止座位摆动到处于关闭状态，并且，将突起部件插入通过将充电器保持在规定的位置而产生的间隙中，从而允许座位摆动到处于关闭状态。因此，根据座位是否处于关闭状态即可简单地判断充电器是否被保持在收纳箱的规定位置。

根据第三特征，车辆侧卡合机构包括指向车宽度方向的圆柱状的卡合销，充电器侧卡合机构包括指向车体前后方向且卡合在卡合销的顶面并保持卡合状态的板簧状的锁板，通过将充电器向车体前后方向移动而进行卡合销和锁板的卡合。因此，通过使充电器在车体前后方向上移动即可将充电器保持在规定的位置。另外，在充电器的车体前后方向上，可以容易地形成用于插入突起部件的间隙。

根据第四特征，通过将充电器向车体前方滑动而进行卡合销和锁板的卡合。因此，可以将用于插入突起部件的间隙设置在充电器的后方侧。由此，当座位的铰链设置在车体前方侧时，将座位背面的突起部件配置在车体后方侧，当突起部件和充电器抵接且座位未关闭时，可以减轻施加于铰链的负载。

根据第五特征，锁板具备处于车宽度方向上的左右一对臂部，形成在该臂部前端的弯曲部与卡合销的左右端部卡合。因此，通过形状简单的锁板，就能够可靠地保持卡合销

根据第六特征，车辆侧卡合机构和充电器侧卡合机构分别设置在车体前后方向上的两个部位。因此，能够可靠地保持充电器。

根据第七特征，在充电器的上部安装有拉手。因此，充电器的装卸作业以及搬运变得容易。

根据第八特征，车辆侧卡合机构包含指向车宽度方向的圆柱状的卡合部，充电器侧卡合机构包含在车体前后方向上能够滑动的锁部件，该锁部件形成有与卡合部抵接的凸轮面，锁部件构成为，根据将充电器向车体下方推压的力，凸轮面被卡合部推压，由此，锁部件克服弹性部件的作用力而在车体前后方向上滑动，当卡合部越过凸轮面时，锁部件利用弹性部件的作用力回到初始位置并保持车辆侧卡合机构。因此，只要通过将充电器向车体下方推压的操作，就能够将充电器保持在收纳箱内的规定位置。另外，通过克服弹簧的作用力而使锁部件滑动，可以拆下充电器。

根据第九特征，在充电器的上部，设置有经由连接部件而连接在锁部件的一端的拉手，通过提起拉手，锁部件在解除与卡合部卡合的方向上滑动。因此，通过握住拉手向上方提升，锁部件的卡合被解除，从而能够拆下充电器。

根据第十特征，鞍乘型电动车辆具备：对蓄电池进行充电的充电器、由以指向车宽度方向的方式设置在收纳箱侧部的摆动轴自由摆动地轴支承的作为车辆侧卡合机构的钩部件、沿车宽度方向延伸地设置于充电器的侧部的作为充电器侧卡合机构的突出部，钩部件以使其钩部始终朝充电器侧被施力的方式与弹性部件卡合，自锁部与突出部抵接的状态，将充电器朝车体下方压入，由此，钩部件克服弹性部件的作用力而摆动，突出部越过钩部，充电器被保持在规定的位置，另一方面，自锁部与突出部抵接的状态，将充电器朝车体上方提起，由此，钩部件克服弹性部件的作用力而摆动，突出部越过钩部，充电器能够从收纳箱脱离。因此，只要通过将充电器向车体下方推压的操作，就能够将充电器保持在收纳箱内的规定位置。另外，通过克服弹簧的作用力而使钩部件滑动，可以拆下充电器。

根据第十一特征，从车体侧面看，钩部的顶面和底面形成为朝向充电器侧而前端变细的锥形。因此，在将充电器安装到收纳箱时或者将充电器从收纳箱拆下时，通过使充电器在上下方向上移动，都能够使钩部件的钩部容易地越过延伸部，从而使充电器能够顺畅地装卸。

附图说明

图1是本发明一实施例的电动两轮车的侧视图；

图2是电动两轮车的透视侧视图；

图3是表示电动两轮车的电气系统的结构的框图；

图4是收纳了充电器的状态下的收纳箱的立体图；

图5是拆下了充电器的状态下的收纳箱的立体图；

图6是拆下了座位的状态下的电动两轮车的俯视图；

图7是图6的沿A-A线的剖面图；

图8是图7的沿B-B线的剖面图；

图9是表示充电器在保持前的状态的结构说明图；

图10是表示充电器在保持动作中的状态的结构说明图；

图11是表示充电器的保持动作结束后的状态的结构说明图；

图12是表示本发明第二实施例的充电器的安装结构的侧视图；

图13是锁部件的放大侧视图；

图14是锁部件以及钩的放大立体图；

图15是表示本发明第三实施例的充电器的安装结构的侧视图；

图16是表示本发明第三实施例的充电器的安装结构的俯视图；

图17是引导机构的放大剖面图。

附图标记说明

1  电动两轮车(鞍乘型电动车辆)

18  电动机

21  座位

41  蓄电池

65  充电器

70F、70R、104  车辆侧卡合机构

71  支承部

72  卡合销

73  台座部

74  座位底板

75  突起部件

80F、80R、103  充电器侧卡合机构

81  卡合机构插入孔

82  锁板

83  臂部

84  弯曲部

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明的优选实施例。图1是本发明一实施例的电动两轮车1的侧视图。另外，图2是电动两轮车1的透视侧视图。电动两轮车1是具有低踏板16的小型鞍乘型电动车辆，其具有通过收纳在摇臂17内的电动机18来驱动后轮WR的结构。在车架30的前部，结合有旋转自如地轴支承杆轴6的头管31。在杆轴6的上部结合有被把手罩4覆盖的转向把手3，在杆轴6的下部结合有转动自如地轴支承前轮WF的左右一对前叉2。

车架30具有：从头管31的后部向下方延伸的主管32、形成低踏板16的左右一对底架33、与该底架33连结并向车体后部上方延伸的后架36。在底架33的后端部结合有呈板状的左右一对枢轴板34。

摇臂17是仅在车宽度方向左侧具有臂部的悬臂式摇臂，其通过轴支承在枢轴板34上的摆动轴35摆动自如地轴支承在车架30上。摇臂17是由铝等金属构成的局部中空的结构体，在车轴19的附近收纳有电动机18，并且在摆动轴35的附近收纳有驱动电动机18的PDU(功率驱动单元)45。后轮WR通过车轴19旋转自如地轴支承在摇臂17上，摇臂17的后端部通过后缓冲器20悬吊在后架36上。

在左右一对底架33之间，设置有收纳用于向电动机18供给电力的高电压(例如72V)蓄电池41的蓄电池箱40。而且，在座位21的下部，具有规定的空间的收纳箱50配设成夹在左右一对后架36之间。在从收纳箱50的后侧下部向下方延伸的突出部51中收纳有用于向车灯类部件和控制单元等供电的低电压(例如12V)蓄电池52。

在主管32的车宽度方向的左右，设置有左右一对进气管38，所述进气管38导入对高电压蓄电池41进行冷却的空气。在高电压蓄电池41的后部，在后架36的立起部上设置有电动风扇39，所述电动风扇39促使空气导入进气管38。

在车宽度方向左侧的枢轴板34上转动自如地轴支承有侧支架23，所述侧支架23用于将车体保持在向左侧倾斜的立起状态。而且，在摇臂17的底面安装有主支架24，所述主支架24用于使车体保持直立的立起状态。

车架30的主管32被车体前方侧的前罩7以及车体后方侧的腿部挡板8覆盖。在腿部挡板8的下部连结有踏板罩9和底罩10，该踏板罩9形成低踏板16的顶面部，该底罩10与该踏板罩9的下部卡合并覆盖蓄电池箱41的底面。而且，在座位21的下部，设置有座位罩11和左右一对侧罩12，所述座位罩11从踏板罩9的后端立起并从前方覆盖座位21的下方，所述侧罩12与所述座位罩11的两侧连结，在所述侧罩12的后端部连结有后罩14。

在车宽度方向左侧的侧罩12上设置有覆盖接受电力侧连接件44的开闭式盖13，所述接受电力侧连接件44在向高电压蓄电池41以及低电压蓄电池52充电时使用。充电时，打开盖13，将设置在从充电器延伸的电缆42前端的供电侧连接件43插入到接受电力侧连接件44，在盖13的前端部形成有在充电过程中可以使盖13关闭的电缆穿透孔15。

在前罩7的前端设置有由固定在头管31上的支柱37支承的前照灯25，在后罩14的后端安装有照明器27。在前叉2上安装有覆盖前轮WF上方的前挡泥板5。而且，在照明器27的下部设置有与后罩14的后端连接的后挡泥板28，在后轮WR的前方侧设置有固定在摇臂17上的挡泥板22。在前罩7的前方设置有支承在前照灯25的支柱37上的前承载板26，在后罩14的上部设置有由后架36支承的后承载板29。

图3是表示电动两轮车1的电气系统的结构的框图。在本实施例中，具有：高电压蓄电池41、低电压蓄电池52、作为第一电力变换单元的DC-DC降压转换器(以下简称为“降压转换器”)60、PDU45、设置在高电压蓄电池41内的蓄电池管理组件(BMU)53。PDU45具有由FET或者IGBT等开关元件构成的倒相电路451和控制倒相电路451的控制部452。控制部452包含CAN通信用电路板。

高电压蓄电池41例如具有3组24V的锂离子蓄电池模块，其与可以由LSI构成的BMU53一起形成蓄电池组。高电压蓄电池41经由继电器装置56通过电力线L1、L2电连接到倒相电路451的输入侧，所述继电器装置56具有相互并联的接触器54和预充电接触器55。倒相电路451的3相交流输出侧通过3相交流线与电动机18连接。

电力线L1、L2和降压转换器60的输入侧连接，并且与用于充电的接受电力侧连接件44连接。降压转换器60具有将高电压的输入(例如高电压蓄电池41的72V电压)转变为低电压(例如，低电压蓄电池52的充电电压)并输出的功能。低电压蓄电池52是控制部452以及辅机的控制电源，由12V蓄电池构成，例如利用14.3V的电压充电。

降压转换器60的输出与正常系统线L3连接，正常系统线L3与BMU53以及低电压蓄电池52连接。而且，正常系统线L3与主开关56连接，主开关56通过主开关系统线L4与控制部452、BMU53、照明器(尾灯)27、头灯25及一般电装设备57连接。主开关系统线L4上设置有自动断电继电器58。

头灯25通过设置在控制部452内的开关元件(FET)59接地。在PDU45的控制部452上连接有检测电动机18的旋转角度的角度传感器61、节气门传感器62、座位开关63和侧支架开关64。

在BMU53和控制部452之间设置有CAN通信线90。而且，在BMU53和继电器装置56的接触器54、预充电接触器55之间分别设置有信号线91、92，传送从BMU53被输出的接触器54和预充电接触器55的开闭指令。

接受电力侧连接件44构成为可以和电源插头93连接，所述电源插头93和充电器65的输出侧连接，所述充电器65的输入侧可以和商用交流电源连接。充电器65可以生成辅助电源电压，该辅助电源用线L6与控制系统线L5连接，所述控制系统线L5将BMU53和控制部452之间连接。

在上述结构中，在对高电压蓄电池41进行充电时，将供电侧连接件43连接到接受电力侧连接件44，并将电源插头93连接到未图示的AC100V插座。这样，将设置在充电器65上的未图示的充电开始开关接通时，通过辅助电源用线L6从充电器65向控制系统线L5施加辅助电源电压(12V)。

辅助电源电压通过控制系统线L5被施加到PDU45的控制部452和BMU53，控制部452在被施加辅助电源电压时开始工作。例如，通过CAN通信和BMU53进行通信，将接触器控制信号发送到BMU53。BMU53响应接触器控制信号，依次打开预充电接触器55和接触器54。之所以在接触器54之前打开预充电接触器55，是为了防止突然打开接触器54而导致冲击电流流动，由此，自高电压蓄电池41供给通过电阻R调节后的电流。这样，自充电器65通过电力线L1、L2供给电流，对高电压蓄电池41进行充电。在CAN通信中，高电压蓄电池41的过充电信号等从BMU53供给到控制部452。

而且，PDU45响应辅助电压的输入而起动降压转换器60，所以通过降压转换器60而降压后的电压连接到正常系统线L3。利用连接到该正常系统线L3的电压(14.3V)对低电压蓄电池52进行充电。

在使搭载有充电后的高电压蓄电池41的车辆行驶时，首先接通主开关56。这样，低电压蓄电池52的电压施加到主开关系统线L4，控制部452由该电压驱动。而且，自动断电继电器58被打开，低电压蓄电池52的电压经由主开关系统线L4施加到照明器27、前照灯25以及一般电装设备57等辅机。其中，前照灯25通过设置在控制部452内的FET59接地，所以，根据该FET59的接通时间占空比而被控制的电流流到前照灯25。

在低电压蓄电池52的电压经过主开关56施加时，控制部452将起动信号输入到降压转换器60。降压转换器60响应该起动信号开始工作，将低电压蓄电池52的电压降低并向正常系统线L3输出。降压后的降压转换器60的电压足以对低电压蓄电池52进行充电(例如，14.3V)，该电压除了施加到低电压蓄电池52之外，还施加到前照灯25、照明器27以及一般电装设备57。

在主开关56接通的状态下，若进行节气门传感器62的打开操作，则座位开关63和侧支架开关64接通，以此为前提，即在驾驶者坐到座位21上且侧支架23上升到收纳位置的条件下，控制部452对倒相电路451进行PWM控制，开始向电动机18供给电力。构成倒相电路451的开关元件的切换时机根据由角度传感器61检测出的电动机18的旋转角度来确定。在控制部452中，使用由角度传感器61检测出的旋转角度，可以算出车速。因此，角度传感器61也作为检测由电动机18驱动的车辆的速度检测传感器起作用。根据由节气门传感器62检测出的开度进行PWM控制中的占空比控制。

节气门传感器62检测出的开度比规定值小，或者座位开关63和侧支架开关64的至少一个断开时，控制部452将向倒相电路451指示的占空比变为0并且停止电动机18的驱动。

主开关56断开时，在经过规定时间之后，自动断电继电器58关闭，停止向前照灯25和其他照明器27以及一般电装设备57等供电。

图4和图5是收纳箱50的立体图。图6是拆下了座位21的状态下的电动两轮车1的俯视图。和上述相同的附图标记表示相同或者等同的部分。在本实施例的电动两轮车1中，构成为能够将充电器65收纳在座位21下部的收纳箱50的内部。图4表示收纳了充电器65的状态，图5表示拆下充电器65后的状态。

如图2和图3所示，蓄电池的充电如下进行：将充电器65从收纳箱50拆下并和外部电源连接，并且将设置在电缆42前端的供电侧连接件43连接到设置在车体侧的接受电力侧连接件44。而且，充电工作还可以通过未图示的快速充电器等进行。

由树脂等形成的收纳箱50是上部开口的箱状容器，在将充电器65拆下并使电动两轮车行驶时，可以在收纳空间66中收纳物品。在收纳箱50的前端部形成有安装了座位21的铰链68a(参照图6)的台座68，在收纳箱50另一侧的后端部设置有使钩(未图示)贯穿的贯通孔69，所述钩用于将座位21保持在关闭位置。座位21作为覆盖收纳箱50上部开口的开闭自如的盖起作用。而且，在收纳箱50的车宽度方向左侧，设置有插入供电用连接件44(参照图2)的开口67。在收纳箱50的底部，在车体前后方向的两个部位设置有用于将充电器65保持在规定位置的车辆侧卡合机构70F、70R。

如图6所示，在设置于收纳箱50前端的台座68上，安装有以旋转轴C为中心可开闭地轴支承座位21的铰链68a。而且，在设置于收纳箱50后端的贯通孔69的下部，配置有用于保持所述钩的锁金属配件69a。两个车辆侧卡合机构70F、70R都构成为：通过圆筒状的支承部71支承圆柱状的卡合销72，所述支承部71一体形成在台座部73上。

图7是图6中沿A-A线的剖面图。该图表示收纳有充电器65的状态。另外，图8是图7中沿B-B线的剖面图。和上述相同的附图标记表示相同或者等同的部分。在作为充电器65外壳的壳76的底部，设置有充电器侧卡合机构80F、80R。充电器65构成为：通过使所述充电器侧卡合机构80F、80R与车辆侧卡合机构70F、70R卡合而被保持在收纳箱50内的规定位置。

在收纳箱50的车体前方侧的底部设置有与收纳在规定位置的充电器65的前表面抵接的抵接部件77。而且，在座位21的底板74上设置有突起部件75，在使座位21处于关闭状态时，所述突起部件75插入充电器65的后表面和收纳箱50的后表面之间。在充电器65的顶面安装有拉手65a。充电器65的拆卸如下进行：通过拉手65a等握住充电器65，先向车体后方侧滑动，然后向上方提起。

如图8所示，设置在充电器65的壳76的底板76a上的充电器侧卡合机构80F、80R分别由卡合机构插入孔81和板簧状的锁板82构成，所述锁板82在车宽度方向上具有左右一对臂部83。在两臂部83的前端形成有和车辆侧卡合机构70F、70R的卡合销72卡合的弯曲部84。

图9、10、11是在收纳箱50中保持充电器65时的动作说明图。图9表示保持前的状态，图11表示保持动作结束后的状态。充电器65底部的卡合机构插入孔81由宽幅部和窄幅部构成，所述宽幅部可以插入卡合销72，所述窄幅部只能插入卡合销72的支承部71。圆柱状的卡合销72通过一体形成在台座部73上的圆筒状的支承部71支承在收纳箱50的底板50a上。

如果使充电器65下降以使该卡合机构插入孔81的宽幅部和卡合销72的位置一致，则卡合销72插入卡合机构插入孔81，锁板82的弯曲部84抵接在卡合销72上面。从车体侧面看，弯曲部84为向下方凸出的大致V形形状，因此弯曲部84也具有在使充电器65向车体前方侧滑动时进行节制的功能。

如果使充电器65向车体前方侧滑动，则锁板82的臂部83克服其弹力而变形，与此同时弯曲部84越过卡合销72。因此，弯曲部84抵接在卡合销72的前部以及上部，卡合销72的移动被限制，即充电器65被保持在规定的位置。此时，卡合销72的支承部71抵接在卡合机构插入孔81的后端面，并且充电器65的前表面和抵接部件77抵接，充电器65可靠地被定位。而且，在图9至图11中仅示出车体前方侧的卡合状态，但车体后方侧也同时卡合。

再次参照图7，在座位21的底板74上设置有突起部件75，在充电器65被收纳到规定的位置时，所述突起部件75插入到充电器65的后表面和收纳箱50的后表面之间。该突起部件75具有如下功能：在使充电器65向车体前方侧滑动前的状态下，抵接在充电器65的顶面以阻止座位21滑动到规定的关闭位置。由此，在将充电器65收纳到收纳箱50中并想要关闭座位21时，乘员可以通过目视，根据座位21的关闭情况即可对充电器65是否收纳在规定位置的情况简单地进行确认。

如上所述，根据本发明的充电器65的安装结构，充电器65可以通过简单的结构可靠地保持在座位21下的收纳箱50中。而且，通过使充电器65在车体前后方向上移动，可以将充电器65保持在规定的位置，并且，根据座位21是否处于规定的关闭状态，可以简单地判定充电器65是否保持在收纳箱50的规定位置。

图12是表示本发明第二实施例的充电器100的安装结构的侧视图。另外，图13是锁部件103的放大侧视图。图14是锁部件103以及钩104的放大立体图。本实施例的特征在于：在充电器100的底部设置有能在车体前后方向上滑动的锁部件103，通过将该锁部件103和保持在收纳箱50底部的钩104相卡合，充电器100被保持在规定的位置。

作为充电器侧卡合机构的锁部件103，通过作为弹性部件(弹発部材)的弹簧105(参照图13)，始终朝图示右方(车体后方侧)被施力。在锁部件103的一端部，连接有带状的连接部件102，在连接部件102的另一端部，安装有充电器100的拉手101的一端。这样，握住拉手101并将充电器100向上方提起时，锁部件103克服弹簧105的作用力向图示左方滑动。连接部件102采用可以弯曲的带状部件等，在从拉手101的端部向车体下方延伸后，连接部件102与滑动部106抵接并向车体后方弯曲，以便与锁部件103连接。而且，在滑动部106上还可以配设辊等旋转体以便减小连接部件102的滑动阻力。

竖立设置在收纳箱50底部的钩104具有指向车宽度方向的圆柱状的卡合部104a，其两端向车体下方弯曲并埋设在底板50a中。在充电器100的底部形成有插入钩104的卡合机构插入孔107。如果使充电器100下降并使该卡合机构插入孔107和钩104的位置一致，则钩104的卡合部104a和形成在锁部件103上的斜面状凸轮面(カム面)109抵接。如果在该状态下进一步将充电器100向下方推压，则锁部件103根据凸轮面109的作用，向图示左方被推压，因锁部件103以超过弹簧105的作用力的力被推压，故锁部件103向图示左方滑动。

钩104伴随着钩部件103的滑动动作而越过凸轮面109，并插入至充电器100侧的规定位置。与此同时，不再受到推压力的锁部件103因弹簧105的作用力而回到初始位置，前端面110抵接到充电器100侧的端面，从而完成定位。在该状态下，只要不操作拉手101以使锁部件103滑动，即使施加将充电器100向上方提起的力，充电器100的移动也会因为钩104的卡合部104a抵接在锁部件103的卡合面111上而受到限制。

如上所述，根据本发明的第二实施例的充电器100的安装结构，通过将充电器100向车体下方推压的操作，能够将充电器100可靠地保持在收纳箱50内的规定位置。而且，通过提起拉手101，可以使锁部件103滑动，以便简单地拆下充电器100。

图15是表示本发明第三实施例的充电器的安装结构的侧视图。另外，图16是表示充电器的安装结构的俯视图，图17是引导机构的放大剖面图。与上述相同的附图标记表示相同或者等同的部分。

本实施例的结构具有以下特征：在收纳箱50的车体前后方向的两侧面上设置有作为车辆侧卡合机构的一对钩部件250，通过该钩部件250和突出部206的卡合，充电器200被保持在规定的位置，所述突出部206作为充电器侧卡合机构而设置在充电器200的车体前后方向的两侧面。而且，收纳在从收纳箱50的后侧下部向下方延伸的突出部51中的低电压蓄电池52，通过将橡胶带302前端的金属配件与钩303卡合而被固定。而且，在收纳箱50的上部配设有开闭自如的座位21。

钩部件250通过指向车宽度方向的摆动轴252，转动自如地轴支承在收纳箱50的外壁300和安装在该外壁300上的支承板301之间的位置。在该摆动轴252上卷绕有受扭螺旋弹簧254。钩部件250始终受力，以使形成有钩部件251的车体上部侧向充电器200侧倾动。

充电器200构成为将各种电子器件收纳在整体箱中，所述整体箱由具有把持充电器200时的拉手201的上箱202、形成有多条通风狭缝205的中箱203、形成充电器200的底部的下箱204构成。与钩部件250的钩部253卡合的突出部206，设置在中箱203的靠车体下方的位置处，并在车宽度方向上延伸。

而且，在钩部件250上形成有在车体上下方向上延伸的导轨251，该导轨251构成为与形成在充电器200的中箱203上的引导槽203a卡合。由此，在本实施例中，如果将充电器200插入收纳箱50的收纳空间66内，则导轨251和引导槽203a在规定位置卡合，引导充电器200的水平方向的位置。

接下来，如果将充电器进一步朝车体下方插入，则从车体侧面看，钩部件250的钩部253的顶面253a抵接在中箱203的突出部206的底面。在此，如果进一步将充电器200朝车体下方压入，则因钩部253的顶面253a倾斜，所以，根据该推压力，钩部件250克服受扭螺旋弹簧254的弹力而摆动，突出部206越过钩部253。于是，钩部件250根据受扭螺旋弹簧254的作用力而摆动到初始位置。由此，钩部253的底面253b与突出部206的顶面抵接，充电器200被保持在规定的位置。

将充电器200从收纳箱50拆下时，只要把持拉手201并向上方提起即可。此时，由于钩部253的底面也倾斜，所以，根据向上方提起的力，钩部件250克服受扭螺旋弹簧254的弹力而摆动，突出部206越过钩部253，由此可以顺畅地拆下充电器200。从车体侧面看，本实施例的钩部253的顶面253a和底面253b形成为朝向充电器200侧而前端变细的锥形，突出部206的顶面和底面也可以形成为与钩部253相同的锥形。

如上所述，根据本发明第三实施例的充电器200的安装结构，通过将充电器200向车体下方推下的操作，可以将充电器200可靠地保持在收纳箱50内的规定位置。而且，通过提起拉手，可以使钩部件250摆动以简单地拆下充电器200。钩部件、突出部、引导突起、引导槽的形状等可以进行各种变形。例如，可以将钩部件以及突出部设置在车宽度方向的两侧面。

另外，充电器、收纳箱、车辆侧卡合机构、充电器侧卡合机构、座位下的突起部件的形状和构造等并不限于上述实施例，可以进行各种变更。例如，车辆侧卡合机构以及充电器侧卡合机构可以只设置一组，还可以将多个卡合机构在车宽度方向上相互偏移配置。本发明的充电器的安装结构可以适用于鞍乘型三轮车/四轮车等各种鞍乘型电动车辆。

Claims (11)

1.一种鞍乘型电动车辆，具备：向驱动轮(WR)提供旋转驱动力的电动机(18)、向该电动机(18)供给电力的蓄电池(41)、设置在能够开闭的座位(21)下部的收纳箱(50)，该鞍乘型电动车辆(1)的特征在于，

具备：对所述蓄电池(41)进行充电的充电器(65)、设置在所述收纳箱(50)底部的车辆侧卡合机构(70F、70R)、设置在所述充电器(65)底部的充电器侧卡合机构(80F、80R)，

通过将所述车辆侧卡合机构(70F、70R)和所述充电器侧卡合机构(80F、80R)卡合，将所述充电器(65)保持在规定的位置。

2.如权利要求1所述的鞍乘型电动车辆，其特征在于，

所述座位(21)构成为作为所述收纳箱(50)的盖能够摆动地开闭，并且在其底面设置有向车体下方突出的突起部件(75)，

在所述充电器(65)被保持在所述规定位置之前，所述突起部件(75)抵接在所述充电器(65)的顶面，从而禁止所述座位(21)摆动到处于关闭状态，并且，将所述突起部件(75)插入通过将所述充电器(65)保持在规定的位置而产生的间隙中，从而允许所述座位(21)摆动到处于关闭状态。

3.如权利要求2所述的鞍乘型电动车辆，其特征在于，

所述车辆侧卡合机构(70F、70R)包括指向车宽度方向的圆柱状的卡合销(72)，

所述充电器侧卡合机构(80F、80R)包括指向车体前后方向且卡合在所述卡合销(72)的顶面并保持卡合状态的板簧状的锁板(82)，

所述卡合销(72)和所述锁板(82)的卡合通过将所述充电器(65)向车体前后方向移动而进行。

4.如权利要求3所述的鞍乘型电动车辆，其特征在于，

所述卡合销(72)和所述锁板(82)的卡合通过将所述充电器(65)向车体前方滑动而进行。

5.如权利要求4所述的鞍乘型电动车辆，其特征在于，

所述锁板(82)构成为具备处于车宽度方向上的左右一对臂部(83)，形成在该臂部(83)前端的弯曲部(84)卡合在所述卡合销(72)的左右端部。

6.如权利要求1至5中任一项所述的鞍乘型电动车辆，其特征在于，

所述车辆侧卡合机构(70F、70R)和所述充电器侧卡合机构(80F、80R)分别设置在车体前后方向上的两个部位。

7.如权利要求1至6中任一项所述的鞍乘型电动车辆，其特征在于，

在所述充电器(65)的上部安装有拉手(65a)。

8.如权利要求1所述的鞍乘型电动车辆，其特征在于，

车辆侧卡合机构(104)包含指向车宽度方向的圆柱状的卡合部(104a)，

充电器侧卡合机构(103)包含在车体前后方向上能够滑动的锁部件(103)，该锁部件(103)形成有与所述卡合部(104a)抵接的凸轮面(109)，

所述锁部件(103)构成为，根据将充电器(100)向车体下方推压的力，所述凸轮面(109)被所述卡合部(104a)推压，由此，所述锁部件(103)克服弹性部件(105)的作用力而在车体前后方向上滑动，

当所述卡合部(104a)越过所述凸轮面(109)时，所述锁部件(103)利用弹性部件(105)的作用力回到初始位置并保持所述车辆侧卡合机构(104)。

9.如权利要求8所述的鞍乘型电动车辆，其特征在于，

在所述充电器(100)的上部，设置有经由连接部件(102)而连接在所述锁部件(103)的一端的拉手(101)，

通过提起所述拉手(101)，所述锁部件(103)在解除与所述卡合部(104a)卡合的方向上滑动。

10.一种鞍乘型电动车辆，具备：向驱动轮(WR)提供旋转驱动力的电动机(18)、向该电动机(18)供给电力的蓄电池(41)、设置在能够开闭的座位(21)下部的收纳箱(50)，该鞍乘型电动车辆(1)的特征在于，

具备：对所述蓄电池(41)进行充电的充电器(200)、由以指向车宽度方向的方式设置在所述收纳箱(50)的侧部的摆动轴(252)自由摆动地轴支承的作为车辆侧卡合机构的钩部件(250)、沿车宽度方向延伸地设置于所述充电器(200)的侧部的作为充电器侧卡合机构的突出部(206)，

所述钩部件(250)以使其钩部(253)始终朝所述充电器(200)侧被施力的方式与弹性部件(254)卡合，

自所述钩部(253)与所述突出部(206)抵接的状态，将所述充电器(200)朝车体下方压入，由此，所述钩部件(250)克服弹性部件(254)的作用力而摆动，所述突出部(206)越过所述钩部(253)，所述充电器(200)被保持在规定的位置，

另一方面，自所述钩部(253)与所述突出部(206)抵接的状态，将所述充电器(200)朝车体上方提起，由此，所述钩部件(250)克服弹性部件(254)的作用力而摆动，所述突出部(206)越过所述钩部(253)，所述充电器(200)能够从所述收纳箱(50)脱离。

11.如权利要求10所述的鞍乘型电动车辆，其特征在于，

从车体侧面看，所述钩部(253)的顶面(253a)和底面(253b)形成为朝向所述充电器(200)侧而前端变细的锥形。

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