JP2001119813A - 電気自動車および充電装置 - Google Patents

電気自動車および充電装置

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JP2001119813A JP29637299A JP29637299A JP2001119813A JP 2001119813 A JP2001119813 A JP 2001119813A JP 29637299 A JP29637299 A JP 29637299A JP 29637299 A JP29637299 A JP 29637299A JP 2001119813 A JP2001119813 A JP 2001119813A
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Shigeo Tanahashi
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両走行条件に適したアクセルの操作レスポ
ンスが得られる電気自動車の提供。 【解決手段】 電気自動車Ａは、走行用のＤＣブラシレ
スモータ１と、車載バッテリ２１、２２と、これら車載
バッテリ２１、２２から電力供給を受けアクセルの踏み
量に対応したアクセル信号１２１に基づいてＤＣブラシ
レスモータ１を通電制御するインバータ回路１１と、車
載バッテリ２１、２２を直列接続、並列接続にする切替
スイッチ３１、３２とを備え、車両走行条件に応じて切
替スイッチ３１、３２とを切り替える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行用のモータを
車載バッテリの電力で廻して走行する電気自動車に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】走行用のモータと、車載バッテリと、車
載バッテリから電力供給を受け、アクセルの踏み量に対
応したアクセル信号に基づいてモータを通電制御するモ
ータ駆動回路とを備えた電気自動車が従来より知られて
いる。そして、電気自動車は、ＡＣ- １００Ｖ等を使用
して充電している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】電気自動車は、高速道
路では高速走行が要求され、狭い道や車庫入れでは低速
走行が要求され、満員乗車時や上り坂では高負荷走行が
要求される。このため、例えば、狭い道で誤ってアクセ
ルを強く踏み込むと急加速してしまうので、運転手は、
車両が走行する車両走行状態に応じてアクセルの踏み量
を調整していた。また、電気自動車の車載バッテリを充
電するための電気スタンドが一つの県に２〜３カ所しか
ないので、バッテリの残容量を気にしながら運転する必
要があった。
【０００４】本発明の第１の目的は、車両走行条件に適
したアクセルの操作レスポンスが得られる電気自動車の
提供にある。本発明の第２の目的は、車両走行条件に適
したアクセルの操作レスポンスが得られ、且つバッテリ
上がりを防止した電気自動車の提供にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する為、
本発明は、以下の構成を採用した。 （１）電気自動車は、走行用のモータと、複数の車載バ
ッテリと、これら車載バッテリから電力供給を受け、ア
クセルの踏み量に対応したアクセル信号に基づいて前記
モータを通電制御するモータ駆動回路と、複数の車載バ
ッテリの接続状態を切り替える切替スイッチとを備え、
車両走行条件に応じて前記切替スイッチを切り替える。
【０００６】（２）電気自動車は、走行用のモータと、
第１、第２の車載バッテリと、これら車載バッテリから
電力供給を受け、アクセルの踏み量に対応したアクセル
信号に基づいて前記モータを通電制御するモータ駆動回
路と、第２端子に前記第２の車載バッテリの一方極を接
続し、共通端子に前記第１の車載バッテリの一方極およ
び前記モータ駆動回路の入力側を接続した第１の切替ス
イッチと、前記第１の切替スイッチと連動して切り替わ
るとともに、第１端子に前記第２の車載バッテリの一方
極を接続し、第２端子に前記第２の車載バッテリの他方
極を接続し、共通端子が前記第１の車載バッテリの他方
極に接続される第２の切替スイッチとを備え、車両走行
条件に応じて前記第１、第２の切替スイッチを切り替え
る。
【０００７】（３）電気自動車は、走行用のモータと、
第１、第２、第３、第４の車載バッテリと、これら車載
バッテリから電力供給を受け、アクセルの踏み量に対応
したアクセル信号に基づいて前記モータを通電制御する
モータ駆動回路と、前記第１、第２、第３、第４の車載
バッテリを全て並列に接続する第１の状態と、前記第
１、第２の車載バッテリを並列に接続したものと前記第
３、第４の車載バッテリを並列に接続したものとを直列
に接続する第２の状態と、前記第１、第２、第３、第４
の車載バッテリを全て直列に接続する第３の状態とを切
り替える切替スイッチとを備え、車両走行条件に応じて
前記切替スイッチを切り替える。
【０００８】（４）電気自動車は、上記（１）〜（３）
の構成を有し、前記切替スイッチの切り替えは、前記ア
クセルが踏まれていない場合のみ可能である。
【０００９】（５）上記（１）〜（４）の何れかの電気
自動車に装着して使用する充電装置であって、エンジン
と、該エンジンによって駆動される発電機と、車載バッ
テリ数に等しい独立した出力系統を有し、入力側を前記
発電機に電気接続した充電回路と、各車載バッテリの充
電状態を考慮して前記エンジンの出力を制御するエンジ
ン制御器とを備える。
【００１０】
【作用及び発明の効果】〔請求項１について〕電気自動
車は、走行用のモータと、複数の車載バッテリと、これ
ら車載バッテリから電力供給を受け、アクセルの踏み量
に対応したアクセル信号に基づいてモータを通電制御す
るモータ駆動回路と、複数の車載バッテリの接続状態を
切り替える切替スイッチとを備える。高速走行が要求さ
れる高速道路では、複数の車載バッテリが直列接続され
る様に切替スイッチを手動または自動で切り替える。
【００１１】また、低速走行が要求される狭い道や車庫
入れでは、複数の車載バッテリが並列接続される様に切
替スイッチを手動または自動で切り替える。さらに、高
負荷走行が要求される満員乗車時や上り坂では、車載バ
ッテリを並列接続した組が作られ、この組が直列接続さ
れる様に切替スイッチを手動または自動で切り替える。
これにより、電気自動車は、車両が走行する車両走行状
態に適したアクセルの操作レスポンスが得られ、使い勝
手が良い。
【００１２】〔請求項２について〕電気自動車は、走行
用のモータと、第１、第２の車載バッテリと、これら車
載バッテリから電力供給を受け、アクセルの踏み量に対
応したアクセル信号に基づいてモータを通電制御するモ
ータ駆動回路と、第２端子に第２の車載バッテリの一方
極を接続し、共通端子に第１の車載バッテリの一方極お
よびモータ駆動回路の入力側を接続した第１の切替スイ
ッチと、第１の切替スイッチと連動して切り替わるとと
もに、第１端子に第２の車載バッテリの一方極を接続
し、第２端子に第２の車載バッテリの他方極を接続し、
共通端子が第１の車載バッテリの他方極に接続される第
２の切替スイッチとを備える。
【００１３】高速走行が要求される高速道路では、第
１、第２の切替スイッチの各共通端子が各第１端子に接
続される様に、第１、第２の切替スイッチを手動または
自動で切り替えて第１、第２の車載バッテリを直列接続
にする。また、低速走行が要求される狭い道や車庫入れ
では、第１、第２の切替スイッチの各共通端子が各第２
端子に接続される様に、第１、第２の切替スイッチを手
動または自動で切り替えて第１、第２の車載バッテリを
並列接続にする。これにより、電気自動車は、車両が走
行する車両走行状態に適したアクセルの操作レスポンス
が得られ、使い勝手が良い。
【００１４】〔請求項３について〕電気自動車は、走行
用のモータと、第１、第２、第３、第４の車載バッテリ
と、これら車載バッテリから電力供給を受け、アクセル
の踏み量に対応したアクセル信号に基づいてモータを通
電制御するモータ駆動回路と、第１、第２、第３、第４
の車載バッテリを全て並列に接続する第１の状態と、第
１、第２の車載バッテリを並列に接続したものと第３、
第４の車載バッテリを並列に接続したものとを直列に接
続する第２の状態と、第１、第２、第３、第４の車載バ
ッテリを全て直列に接続する第３の状態とを切り替える
切替スイッチとを備える。
【００１５】高速走行が要求される高速道路では、切替
スイッチを第３の状態に手動または自動で切り替えて、
第１、第２、第３、第４の車載バッテリを全て直列に接
続する。また、低速走行が要求される狭い道や車庫入れ
では、切替スイッチを第１の状態に手動または自動で切
り替えて、第１、第２、第３、第４の車載バッテリを全
て並列に接続する。さらに、高負荷走行が要求される満
員乗車時や上り坂では、切替スイッチを第２の状態に手
動または自動で切り替えて、第１、第２の車載バッテリ
を並列に接続したものと第３、第４の車載バッテリを並
列に接続したものとを直列に接続する。これにより、電
気自動車は、車両が走行する車両走行状態に適したアク
セルの操作レスポンスが得られ、使い勝手が良い。
【００１６】〔請求項４について〕アクセルが踏まれて
いる場合に切替スイッチが切り替わると、切り替わりと
同時に電気自動車が急に加速したり減速する。請求項４
の構成を有する電気自動車は、アクセルが踏まれていな
い場合のみ切替スイッチの切り替えが可能であるので急
加速や急減速が起きず安全である。
【００１７】〔請求項５について〕発電機は、エンジン
によって駆動されて発電する。入力側を発電機に電気接
続した充電回路は、車載バッテリ数に等しい独立した出
力系統からバッテリ充電用の電力を出力する。エンジン
制御器は、各車載バッテリの充電状態を考慮してエンジ
ンの出力を制御する。
【００１８】充電回路は、車載バッテリ数に等しい独立
した出力系統を有するので、切替スイッチの位置（車載
バッテリの接続状態）に係わらず、全ての車載バッテリ
を確実に充電することができる。各車載バッテリの充電
状態を考慮してエンジン制御器がエンジンの出力を制御
するので、常に車載バッテリを満充電に近い状態に維持
できるとともに、エンジンを作動させるための燃料の無
駄な消費を抑えることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】本発明の第１実施例（請求項１、
２、５に対応）を図１〜図３に基づいて説明する。図に
示す如く、電気自動車Ａは、走行用のＤＣブラシレスモ
ータ１と、車載バッテリ２１、２２と、車載バッテリ２
１、２２から電力供給を受けＤＣブラシレスモータ１を
通電制御するインバータ回路１１と、アクセルの踏み量
に対応したアクセル信号１２１に基づいてインバータ回
路１１を通電制御する制御回路１２と、車載バッテリ２
１、２２の接続状態を切り替える切替スイッチ３１、３
２とを備える。この電気自動車Ａには、オプションとし
て、車載バッテリ２１、２２を充電するための充電装置
４が用意されている。
【００２０】車載バッテリ２１、２２は、大容量（２０
０Ａｈ／５ｈ）の鉛蓄電池であり、各バッテリの端子電
圧は約１５０Ｖである。そして、車載バッテリ２１の
(+) 極２１１、(-) 極２１２は、充電端子４０の端子４
０１、４０２に電気接続され、車載バッテリ２２の(+)
極２２１、(-) 極２２２は、充電端子４０の端子４０
３、４０４に電気接続されている。
【００２１】インバータ回路１１は、６個のＩＧＢＴ及
びフライホイールダイオードをブリッジ接続した公知の
回路である。制御回路１２は、電流センサ１２０からの
信号及びアクセル（図示せず）の踏み量に対応したアク
セル信号１２１に基づいてインバータ回路１１を制御す
る。
【００２２】切替スイッチ３１は、第２端子３１２（図
示並列）を車載バッテリ２２の(+)極２２１に接続し、
共通端子３１０を車載バッテリ２１の(+) 極２１１およ
びインバータ回路１１の入力側に接続している。また、
切替スイッチ３１は、何処にも接続しない第１端子３１
１（図示直列）および第３端子３１３（図示ＯＦＦ）を
備える。
【００２３】切替スイッチ３２は、第１端子３２１を車
載バッテリ２２の(+) 極２２１に接続し、第２端子３２
２を車載バッテリ２２の(-) 極２２２に接続し、共通端
子３２０を車載バッテリ２１の(-) 極２１２に接続して
いる。また、切替スイッチ３２は、通常の自動車のキー
オフに相当する、何処にも接続しない第３端子３２３
（図示ＯＦＦ）を備える。切替スイッチ３１、３２は、
運転席の適所に取り付けられた操作レバー（図示せず）
の操作によって連動して切り替わる。
【００２４】充電装置４は、エンジン４１と、該エンジ
ン４１によって駆動される発電機４２と、入力側を発電
機４２に電気接続した充電回路４３と、エンジン４１の
出力を制御するエンジン制御器４４、燃料タンク（図示
せず）と、基台４５とを備える。 この充電装置４は、
図３に示す様に、電気自動車Ａのボンネット４００内の
取付台４１０に、ボルト４１３とナット（図示せず）と
により取り付けることができる。この場合には、後述す
るコネクタ４６を充電端子４０に嵌め込んで電気接続す
る。
【００２５】エンジン４１は、ガソリンや軽油等の燃料
を使用し、エンジン制御器４４が出力する信号に応じた
回転数で回転軸が回転する。なお、エンジン４１が出す
排気ガスは、排気管４１１、穴４１２を介して車外に排
出される。
【００２６】充電回路４３は、図２に示す様に、二系統
の独立した充電電力を取り出すためのワイヤー４３１、
４３２を有する。なお、図３に示す様に、ワイヤー４３
１、４３２の先端にコネクタ４６を電気接続している。
【００２７】つぎに、電気自動車Ａの利点を作動ととも
に述べる。低速走行が要求される、狭い道を走行する場
合や車庫入れを行う場合には、運転席の適所に取り付け
られた操作レバーを手動で“並列”位置にセットし、第
１の切替スイッチ３１、第２の切替スイッチ３２の共通
端子３１０、３２０を第２端子３１２、３２２に電気接
続して車載バッテリ２１、２２を並列接続にする。この
場合、インバータ回路１１は、車載バッテリ２１、２２
から電力供給を受けてＤＣブラシレスモータ１を通電制
御し、電気自動車Ａはアクセルの踏み量に対応した低速
度で走行する。なお、“並列”位置では、誤ってアクセ
ルを強く踏み込んでも急加速しないので安全である。
【００２８】また、高速走行が要求される高速道路に入
る場合には、運転席の適所に取り付けられた操作レバー
を手動で“直列”位置にセットし、第１の切替スイッチ
３１、第２の切替スイッチ３２の共通端子３１０、３２
０を第１端子３１１、３２１に電気接続して車載バッテ
リ２１、２２を直列接続にする。
【００２９】この場合、インバータ回路１１は、車載バ
ッテリ２１、２２から電力供給を受けてＤＣブラシレス
モータ１を通電制御し、電気自動車Ａはアクセルの踏み
量に対応した高速度で走行する。
【００３０】電気自動車Ａは、車両が走行する車両走行
状態に適したアクセルの操作レスポンスが得られ、使い
勝手が良い。また、“並列”位置では、誤ってアクセル
を強く踏み込んでも急加速しないので安全である。
【００３１】充電装置４を取り付けた場合には、充電回
路４３が二系統の独立した充電電力を出力するので、電
気自動車Ａは、車両の走行状態（走行中／停車中）、お
よび切替スイッチの位置（並列／直列）に係わらず、車
載バッテリ２１、２２を常に満充電状態にすることがで
きる。
【００３２】充電装置４は着脱自在であるので、電気自
動車Ａを電気スタンドの近くで運転する場合には取り外
して車両重量を軽くすることができる。また、電気スタ
ンドの近くでのみ使用する使用者の場合には、充電装置
４を付けずに電気自動車Ａを購入することができ購入金
額を低く抑えることができる。
【００３３】なお、図２に示す充電装置４以外に、ソー
ラーパネルや風力発電機等で発電した電力で車載バッテ
リ２１、２２を充電しても良い。この場合、充電回路の
出力系統が一系統しかない場合には、切替スイッチ３
１、３２を第３端子３１３、３２３に切り替え、充電容
量の不均一を防止するため、車載バッテリ２１、２２を
交互に充電する。なお、車載バッテリが一系統で充電装
置を持たない通常の電気自動車であっても、ボンネット
やトランク等に取り付けスペースがある場合には、充電
装置４を着脱自在に搭載することができる。
【００３４】つぎに、本発明の第２実施例（請求項１、
３、４に対応）を図４に基づいて説明する。電気自動車
Ｂは以下の構成以外は電気自動車Ａと同じである。車載
バッテリ５１、５２、５３、５４は、大容量（１００Ａ
ｈ／５ｈ）の鉛蓄電池であり、各バッテリの端子電圧は
約７５Ｖである。また、６００はメインスイッチであ
る。
【００３５】そして、車載バッテリ５１、５２、５３、
５４の(+) 極５１１、(-) 極５１２は、充電端子５０の
端子５０１、５０２に電気接続され、車載バッテリ５２
の(+) 極５２１、(-) 極５２２は、充電端子５０の端子
５０３、５０４に電気接続され、車載バッテリ５３の
(+) 極５３１、(-) 極５３２は、充電端子５０の端子５
０５、５０６に電気接続され、車載バッテリ５４の(+)
極５４１、(-) 極５４２は、充電端子５０の端子５０
７、５０８に電気接続されている。
【００３６】６１、６２、６３は大容量のリレー接点で
あり、運転席の適所に取り付けられた操作スイッチ６の
操作によってリレー切替回路６０から発せられるリレー
切替信号に基づいて下記に示す様に切り替わる。なお、
リレー切替回路６０はアクセル信号１２１が出ていない
状態（アクセルが踏まれていない状態）の場合に限り、
操作スイッチ６の操作を有効にしている。
【００３７】ｖ位置では、リレー接点６１、６２、６３
は全て非励磁側（図示位置）。２ｖ位置では、リレー接
点６１、６２は共に非励磁側（図示位置）、リレー接点
６３は励磁側。４ｖ位置では、リレー接点６１、６２、
６３は全て励磁側。
【００３８】つぎに、電気自動車Ｂの利点を作動ととも
に述べる。低速走行が要求される、狭い道を走行する場
合や車庫入れを行う場合には、アクセルペダルから足を
離した状態で、運転席の適所に取り付けられた操作スイ
ッチ６を手動で“ｖ”位置にセットし、リレー接点６
１、６２、６３を全て非励磁側（図示位置）にして車載
バッテリ５１、５２、５３、５４を並列接続にする。
【００３９】この場合、インバータ回路１１は車載バッ
テリ５１、５２、５３、５４から電圧ｖの電力供給を受
けてＤＣブラシレスモータ１を通電制御し、電気自動車
Ｂは、図５のグラフ（“ｖ”のカーブ）に示す様にアク
セルの踏み量に対応した低速度で走行する。なお、
“ｖ”位置では、誤ってアクセルを強く踏み込んでも急
加速しないので安全である。
【００４０】高負荷走行が要求される満員乗車時や上り
坂では、アクセルペダルから足を離した状態で、運転席
の適所に取り付けられた操作スイッチ６を手動で“２
ｖ”位置にセットし、リレー接点６１、６２を共に非励
磁側（図示位置）、リレー接点６３を励磁側にする。こ
れにより、車載バッテリ５１、５２を並列に接続したも
のと車載バッテリ５３、５４を並列に接続したものとが
直列に接続される。
【００４１】この場合、インバータ回路１１は、車載バ
ッテリ５１、５２、５３、５４から電圧２ｖの電力供給
を受けてＤＣブラシレスモータ１を通電制御し、電気自
動車Ｂは、図５のグラフ（“２ｖ”のカーブ）に示す様
にアクセルの踏み量に対応した中速度で走行する。この
“２ｖ”位置では、高いトルクと適度な速度が得られ
る。
【００４２】高速走行が要求される高速道路に入る場合
には、アクセルペダルから足を離した状態で、運転席の
適所に取り付けられた操作スイッチ６を手動で“４ｖ”
位置にセットし、リレー接点６１、６２、６３を全て非
励磁側にする。これにより、車載バッテリ５１、５２、
５３、５４が直列に接続される。
【００４３】この場合、インバータ回路１１は、車載バ
ッテリ５１、５２、５３、５４から電圧４ｖの電力供給
を受けてＤＣブラシレスモータ１を通電制御し、電気自
動車Ｂは、図５のグラフ（“４ｖ”のカーブ）に示す様
にアクセルの踏み量に対応した高速度で走行する。この
“４ｖ”位置では、速い速度が得られる。
【００４４】電気自動車Ｂは、車両が走行する車両走行
状態に適したアクセルの操作レスポンスが得られ、使い
勝手が良い。また、“ｖ”位置では、誤ってアクセルを
強く踏み込んでも急加速しないので安全である。
【００４５】更に、充電回路が四系統の独立した充電電
力を出力する、充電装置４に相当する充電装置を取り付
けた場合には、車両の走行状態（走行中／停車中）、お
よび操作スイッチ６の位置に係わらず、車載バッテリ５
１、５２、５３、５４を常に満充電状態にすることがで
きる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る電気自動車の構成図
である。
【図２】その電気自動車に使用する充電装置の構成図で
ある。
【図３】その充電装置の電気自動車への装着を示す説明
図である。
【図４】本発明の第２実施例に係る電気自動車の構成図
である。
【図５】操作スイッチの各位置における、アクセル踏み
量とスピードとの関係を示すグラフである。
【符号の説明】
Ａ、Ｂ 電気自動車 １ ＤＣブラシレスモータ（モータ） ４ 充電装置 １１ インバータ回路（モータ駆動回路） ２１、５１ 車載バッテリ（第１の車載バッテリ） ２２、５２ 車載バッテリ（第２の車載バッテリ） ３１ 切替スイッチ（第１の切替スイッチ） ３２ 切替スイッチ（第２の切替スイッチ） ４１ エンジン ４２ 発電機 ４３ 充電回路 ４４ エンジン制御器 ５３ 車載バッテリ（第３の車載バッテリ） ５４ 車載バッテリ（第４の車載バッテリ） １２１ アクセル信号 ２１１、２２１ (+) 極（一方極） ２１２、２２２ (-) 極（他方極） ３１０、３２０ 共通端子 ３１１、３２１ 第１端子 ３１２、３２２ 第２端子
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０２Ｊ 7/00 Ｈ０２Ｊ 7/00 Ｐ ３０２ ３０２Ｃ // Ｂ６０Ｋ 6/02 Ｂ６０Ｋ 9/00 Ｅ Ｆターム(参考） 3D035 AA05 3G093 AA07 AA16 DA06 DB00 DB20 EA03 EB00 5G003 AA07 BA05 CC02 DA04 FA06 GB06 5H030 AA04 AA06 AS08 BB10 DD02 FF41 5H115 PA08 PG04 PI14 PI16 PI22 PI29 PO14 PU10 PU11 PU26 PV09 RE03 SE03 SE05 SJ12 TO21

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 走行用のモータと、 複数の車載バッテリと、 これら車載バッテリから電力供給を受け、アクセルの踏
    み量に対応したアクセル信号に基づいて前記モータを通
    電制御するモータ駆動回路と、 複数の車載バッテリの接続状態を切り替える切替スイッ
    チとを備え、 車両走行条件に応じて前記切替スイッチを切り替えるこ
    とを特徴とする電気自動車。
  2. 【請求項２】 走行用のモータと、 第１、第２の車載バッテリと、 これら車載バッテリから電力供給を受け、アクセルの踏
    み量に対応したアクセル信号に基づいて前記モータを通
    電制御するモータ駆動回路と、 第２端子に前記第２の車載バッテリの一方極を接続し、
    共通端子に前記第１の車載バッテリの一方極および前記
    モータ駆動回路の入力側を接続した第１の切替スイッチ
    と、 前記第１の切替スイッチと連動して切り替わるととも
    に、第１端子に前記第２の車載バッテリの一方極を接続
    し、第２端子に前記第２の車載バッテリの他方極を接続
    し、共通端子が前記第１の車載バッテリの他方極に接続
    される第２の切替スイッチとを備え、 車両走行条件に応じて前記第１、第２の切替スイッチを
    切り替えることを特徴とする電気自動車。
  3. 【請求項３】 走行用のモータと、 第１、第２、第３、第４の車載バッテリと、 これら車載バッテリから電力供給を受け、アクセルの踏
    み量に対応したアクセル信号に基づいて前記モータを通
    電制御するモータ駆動回路と、 前記第１、第２、第３、第４の車載バッテリを全て並列
    に接続する第１の状態と、前記第１、第２の車載バッテ
    リを並列に接続したものと前記第３、第４の車載バッテ
    リを並列に接続したものとを直列に接続する第２の状態
    と、前記第１、第２、第３、第４の車載バッテリを全て
    直列に接続する第３の状態とを切り替える切替スイッチ
    とを備え、 車両走行条件に応じて前記切替スイッチを切り替えるこ
    とを特徴とする電気自動車。
  4. 【請求項４】 前記切替スイッチの切り替えは、前記ア
    クセルが踏まれていない場合のみ可能であることを特徴
    とする請求項１乃至請求項３記載の電気自動車。
  5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４の何れかの電気自
    動車に装着して使用する充電装置であって、 エンジンと、 該エンジンによって駆動される発電機と、 車載バッテリ数に等しい独立した出力系統を有し、入力
    側を前記発電機に電気接続した充電回路と、 各車載バッテリの充電状態を考慮して前記エンジンの出
    力を制御するエンジン制御器とを備える充電装置。
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