JP2001211504A - 電気自動車 - Google Patents
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- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 1
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
Landscapes
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 使用状況に適した方式でバッテリ電力を確保
することができる電気自動車の提供。 【解決手段】 電気自動車Ａは、走行用のＤＣブラシレ
スモータと、バッテリ４を有するエンジン式の発電装置
６またはバッテリ３を着脱可能に搭載できる搭載スペー
ス２と、搭載スペース２に搭載された何れかのバッテリ
３、４から電力供給を受け、アクセルの踏み量に対応し
たアクセル信号に基づいてＤＣブラシレスモータを通電
制御するインバータ回路とを備える。
することができる電気自動車の提供。 【解決手段】 電気自動車Ａは、走行用のＤＣブラシレ
スモータと、バッテリ４を有するエンジン式の発電装置
６またはバッテリ３を着脱可能に搭載できる搭載スペー
ス２と、搭載スペース２に搭載された何れかのバッテリ
３、４から電力供給を受け、アクセルの踏み量に対応し
たアクセル信号に基づいてＤＣブラシレスモータを通電
制御するインバータ回路とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、走行用のモータを
バッテリの電力で廻して走行する電気自動車に関する。
バッテリの電力で廻して走行する電気自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】走行用のモータと、車載バッテリと、車
載バッテリから電力供給を受け、アクセルの踏み量に対
応したアクセル信号に基づいてモータを通電制御するモ
ータ駆動回路とを備えた電気自動車が従来より知られて
いる。また、エンジン式の発電装置を搭載して車載バッ
テリを充電するハイブリッド式の電気自動車も従来より
知られている。
載バッテリから電力供給を受け、アクセルの踏み量に対
応したアクセル信号に基づいてモータを通電制御するモ
ータ駆動回路とを備えた電気自動車が従来より知られて
いる。また、エンジン式の発電装置を搭載して車載バッ
テリを充電するハイブリッド式の電気自動車も従来より
知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前者の電気自動車は、
車載バッテリが上がると動かなくなるので、車載バッテ
リが上がる前に充電を行う必要がある。一つの県に２〜
３カ所有る電気スタンドの大型充電装置で車載バッテリ
を急速充電（数十分〜数時間）するか、小型充電装置を
用いて通常充電（数十時間）する。後者の電気自動車で
は車載バッテリが上がる虞はないが、エンジンの燃料を
適宜、補給する必要がある。
車載バッテリが上がると動かなくなるので、車載バッテ
リが上がる前に充電を行う必要がある。一つの県に２〜
３カ所有る電気スタンドの大型充電装置で車載バッテリ
を急速充電（数十分〜数時間）するか、小型充電装置を
用いて通常充電（数十時間）する。後者の電気自動車で
は車載バッテリが上がる虞はないが、エンジンの燃料を
適宜、補給する必要がある。
【０００４】発電装置を搭載していない前者の電気自動
車を購入した使用者が遠くまでドライブする場合には、
バッテリの残容量を気にしながら運転する必要がある。
また、電気スタンドの近くや自宅周辺で乗り回す使用者
が後者の電気自動車を購入した場合には、バッテリ充電
が容易に行える環境下にあるにも関わらず、エンジンの
燃料を適宜、補給する必要がある。
車を購入した使用者が遠くまでドライブする場合には、
バッテリの残容量を気にしながら運転する必要がある。
また、電気スタンドの近くや自宅周辺で乗り回す使用者
が後者の電気自動車を購入した場合には、バッテリ充電
が容易に行える環境下にあるにも関わらず、エンジンの
燃料を適宜、補給する必要がある。
【０００５】本発明の目的は、使用状況に適した方式で
バッテリ電力を確保することができる電気自動車の提供
にある。
バッテリ電力を確保することができる電気自動車の提供
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する為、
本発明は、以下の構成を採用した。 （１）電気自動車は、走行用のモータと、充放電用のバ
ッテリを有するエンジン式の発電ユニット、または放電
用のバッテリを着脱可能に搭載できる搭載スペースと、
上記何れかのバッテリから電力供給を受け、アクセルの
踏み量に対応したアクセル信号に基づいて前記モータを
通電制御するモータ駆動回路とを備える。
本発明は、以下の構成を採用した。 （１）電気自動車は、走行用のモータと、充放電用のバ
ッテリを有するエンジン式の発電ユニット、または放電
用のバッテリを着脱可能に搭載できる搭載スペースと、
上記何れかのバッテリから電力供給を受け、アクセルの
踏み量に対応したアクセル信号に基づいて前記モータを
通電制御するモータ駆動回路とを備える。
【０００７】（２）電気自動車は、走行用のモータと、
車載される第１のバッテリと、エンジン式の発電ユニッ
ト、または第２のバッテリを着脱可能に搭載できる搭載
スペースと、前記バッテリから電力供給を受け、アクセ
ルの踏み量に対応したアクセル信号に基づいて前記モー
タを通電制御するモータ駆動回路とを備える。
車載される第１のバッテリと、エンジン式の発電ユニッ
ト、または第２のバッテリを着脱可能に搭載できる搭載
スペースと、前記バッテリから電力供給を受け、アクセ
ルの踏み量に対応したアクセル信号に基づいて前記モー
タを通電制御するモータ駆動回路とを備える。
【０００８】（３）上記（１）または（２）の電気自動
車の搭載スペースに搭載される発電ユニットは、エンジ
ンと、該エンジンによって駆動される発電機と、入力側
を前記発電機に電気接続し、出力側が前記バッテリに電
気接続される充電回路と、前記バッテリの充電状態を考
慮して前記エンジンの出力を制御するエンジン制御器と
を備える。
車の搭載スペースに搭載される発電ユニットは、エンジ
ンと、該エンジンによって駆動される発電機と、入力側
を前記発電機に電気接続し、出力側が前記バッテリに電
気接続される充電回路と、前記バッテリの充電状態を考
慮して前記エンジンの出力を制御するエンジン制御器と
を備える。
【０００９】
【作用及び発明の効果】〔請求項１について〕電気自動
車は搭載スペースを有し、この搭載スペースに、充放電
用のバッテリを有するエンジン式の発電ユニットまたは
放電用のバッテリが着脱可能に搭載される。モータ駆動
回路は、充放電用のバッテリ（搭載スペースに発電ユニ
ットを搭載した場合）、または放電用のバッテリ（搭載
スペースに放電用のバッテリを搭載した場合）から電力
供給を受け、アクセルの踏み量に対応したアクセル信号
に基づいてモータを通電制御する。
車は搭載スペースを有し、この搭載スペースに、充放電
用のバッテリを有するエンジン式の発電ユニットまたは
放電用のバッテリが着脱可能に搭載される。モータ駆動
回路は、充放電用のバッテリ（搭載スペースに発電ユニ
ットを搭載した場合）、または放電用のバッテリ（搭載
スペースに放電用のバッテリを搭載した場合）から電力
供給を受け、アクセルの踏み量に対応したアクセル信号
に基づいてモータを通電制御する。
【００１０】電気スタンドの近くや自宅周辺で電気自動
車を乗り回す場合には、放電用のバッテリを電気自動車
の搭載スペースに搭載する。この場合には、放電用のバ
ッテリが上がる前に、電気スタンドで放電用のバッテリ
を充電済のものと交換するか、大型充電装置で急速充電
する。また、自宅の小型充電装置を用いて通常充電す
る。
車を乗り回す場合には、放電用のバッテリを電気自動車
の搭載スペースに搭載する。この場合には、放電用のバ
ッテリが上がる前に、電気スタンドで放電用のバッテリ
を充電済のものと交換するか、大型充電装置で急速充電
する。また、自宅の小型充電装置を用いて通常充電す
る。
【００１１】また、遠くまでドライブする場合には、充
放電用のバッテリを有するエンジン式の発電ユニットを
電気自動車の搭載スペースに搭載する。この場合には、
発電ユニットで発電した電力で充放電用のバッテリが常
に充電されるので、バッテリの残容量を気にしながら運
転する必要がない。
放電用のバッテリを有するエンジン式の発電ユニットを
電気自動車の搭載スペースに搭載する。この場合には、
発電ユニットで発電した電力で充放電用のバッテリが常
に充電されるので、バッテリの残容量を気にしながら運
転する必要がない。
【００１２】〔請求項２について〕第１のバッテリを車
載した電気自動車は、搭載スペースを有し、この搭載ス
ペースに、エンジン式の発電ユニットまたは第２のバッ
テリが着脱可能に搭載される。
載した電気自動車は、搭載スペースを有し、この搭載ス
ペースに、エンジン式の発電ユニットまたは第２のバッ
テリが着脱可能に搭載される。
【００１３】モータ駆動回路は、第１のバッテリ（搭載
スペースに発電ユニットを搭載した場合）、または第
１、第２のバッテリ（搭載スペースに第２のバッテリを
搭載した場合）から電力供給を受け、アクセルの踏み量
に対応したアクセル信号に基づいてモータを通電制御す
る。
スペースに発電ユニットを搭載した場合）、または第
１、第２のバッテリ（搭載スペースに第２のバッテリを
搭載した場合）から電力供給を受け、アクセルの踏み量
に対応したアクセル信号に基づいてモータを通電制御す
る。
【００１４】電気スタンドの近くや自宅周辺で電気自動
車を乗り回す場合には、第２のバッテリを電気自動車の
搭載スペースに搭載する。この場合には、第１、第２の
バッテリが上がる前に、電気スタンドで第２のバッテリ
を充電済のものと交換するか、大型充電装置で第１、第
２のバッテリを急速充電する。また、自宅の小型充電装
置を用いて第１、第２のバッテリを通常充電する。
車を乗り回す場合には、第２のバッテリを電気自動車の
搭載スペースに搭載する。この場合には、第１、第２の
バッテリが上がる前に、電気スタンドで第２のバッテリ
を充電済のものと交換するか、大型充電装置で第１、第
２のバッテリを急速充電する。また、自宅の小型充電装
置を用いて第１、第２のバッテリを通常充電する。
【００１５】また、遠くまでドライブする場合には、エ
ンジン式の発電ユニットを電気自動車の搭載スペースに
搭載する。この場合には、発電ユニットで発電した電力
で第１のバッテリが常に充電されるので、バッテリの残
容量を気にしながら運転する必要がない。
ンジン式の発電ユニットを電気自動車の搭載スペースに
搭載する。この場合には、発電ユニットで発電した電力
で第１のバッテリが常に充電されるので、バッテリの残
容量を気にしながら運転する必要がない。
【００１６】〔請求項３について〕電気自動車の搭載ス
ペースに搭載される発電ユニットは、エンジンと、エン
ジンによって駆動されて発電する発電機と、入力側を発
電機に電気接続し出力側がバッテリに電気接続される充
電回路と、バッテリの充電状態を考慮してエンジンの出
力を制御するエンジン制御器とを備える。バッテリの充
電状態を考慮してエンジン制御器がエンジンの出力を制
御するので、常にバッテリを満充電に近い状態に維持で
きるとともに、エンジンを作動させるための燃料の無駄
な消費を抑えることができる。
ペースに搭載される発電ユニットは、エンジンと、エン
ジンによって駆動されて発電する発電機と、入力側を発
電機に電気接続し出力側がバッテリに電気接続される充
電回路と、バッテリの充電状態を考慮してエンジンの出
力を制御するエンジン制御器とを備える。バッテリの充
電状態を考慮してエンジン制御器がエンジンの出力を制
御するので、常にバッテリを満充電に近い状態に維持で
きるとともに、エンジンを作動させるための燃料の無駄
な消費を抑えることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】本発明の第１実施例（請求項１、
３に対応）を、図１〜図３に基づいて説明する。図に示
す如く、電気自動車Ａは、走行用のＤＣブラシレスモー
タ１と、搭載スペース２に搭載された何れかのバッテリ
３、４から電力供給を受けＤＣブラシレスモータ１を通
電制御するインバータ回路５１と、アクセルの踏み量に
対応したアクセル信号５２に基づいてインバータ回路５
１を通電制御する制御回路５とを備える。なお、搭載ス
ペース２には、エンジン式の発電装置６、またはバッテ
リ３が搭載される。
３に対応）を、図１〜図３に基づいて説明する。図に示
す如く、電気自動車Ａは、走行用のＤＣブラシレスモー
タ１と、搭載スペース２に搭載された何れかのバッテリ
３、４から電力供給を受けＤＣブラシレスモータ１を通
電制御するインバータ回路５１と、アクセルの踏み量に
対応したアクセル信号５２に基づいてインバータ回路５
１を通電制御する制御回路５とを備える。なお、搭載ス
ペース２には、エンジン式の発電装置６、またはバッテ
リ３が搭載される。
【００１８】バッテリ３（放電用のバッテリ）は、端子
電圧が約１５０Ｖの大容量（２００〜３００Ａｈ／ｈ）
の鉛蓄電池であり、基台３１に固定されている。バッテ
リ４（充電放電用のバッテリ）は、端子電圧が約１５０
Ｖの小容量（１００Ａｈ／ｈ程度）の鉛蓄電池である。
電圧が約１５０Ｖの大容量（２００〜３００Ａｈ／ｈ）
の鉛蓄電池であり、基台３１に固定されている。バッテ
リ４（充電放電用のバッテリ）は、端子電圧が約１５０
Ｖの小容量（１００Ａｈ／ｈ程度）の鉛蓄電池である。
【００１９】バッテリ３の（＋）極、（−）極は、接続
ソケット３２の端子に接続されている。また、バッテリ
４の（＋）極、（−）極は、接続ソケット４１の端子に
接続されている。
ソケット３２の端子に接続されている。また、バッテリ
４の（＋）極、（−）極は、接続ソケット４１の端子に
接続されている。
【００２０】インバータ回路５１は、６個のＩＧＢＴ及
びフライホイールダイオードをブリッジ接続した公知の
回路である。制御回路５は、電流センサ５０からの信号
及びアクセル（図示せず）の踏み量に対応したアクセル
信号５２に基づいてインバータ回路５１を制御する。
びフライホイールダイオードをブリッジ接続した公知の
回路である。制御回路５は、電流センサ５０からの信号
及びアクセル（図示せず）の踏み量に対応したアクセル
信号５２に基づいてインバータ回路５１を制御する。
【００２１】エンジン式の発電装置６は、エンジン６１
と、該エンジン６１によって駆動される発電機６２と、
入力側を発電機６２に電気接続した充電回路６３と、エ
ンジン６１の出力を制御するエンジン制御器６４と、燃
料タンク（図示せず）と、バッテリ４を固定した基台６
５とを備える。
と、該エンジン６１によって駆動される発電機６２と、
入力側を発電機６２に電気接続した充電回路６３と、エ
ンジン６１の出力を制御するエンジン制御器６４と、燃
料タンク（図示せず）と、バッテリ４を固定した基台６
５とを備える。
【００２２】エンジン式の発電装置６およびバッテリ３
の何方か一方は、図３に示す様に、電気自動車Ａのボン
ネット２１内の搭載スペース２の取付台に、ボルトとナ
ット（図示せず）とにより取り付けることができる。な
お、接続ソケット３２、４１の何方か一方を、ボンネッ
ト２１内の適所に配設されたコネクタ２２に嵌め込んで
電気接続する。
の何方か一方は、図３に示す様に、電気自動車Ａのボン
ネット２１内の搭載スペース２の取付台に、ボルトとナ
ット（図示せず）とにより取り付けることができる。な
お、接続ソケット３２、４１の何方か一方を、ボンネッ
ト２１内の適所に配設されたコネクタ２２に嵌め込んで
電気接続する。
【００２３】エンジン６１は、ガソリンや軽油等の燃料
を使用し、エンジン制御器６４が出力する信号に応じた
回転数で回転軸が回転する。なお、エンジン６１が出す
排気ガスは、排気管６１１、穴６１２を介して車外に排
出される。
を使用し、エンジン制御器６４が出力する信号に応じた
回転数で回転軸が回転する。なお、エンジン６１が出す
排気ガスは、排気管６１１、穴６１２を介して車外に排
出される。
【００２４】充電回路６３は、バッテリ４を充電するた
めのものであり、入力側を発電機６２およびエンジン制
御器６４に電気接続し、出力側をバッテリ４および接続
ソケット４１に電気接続している（図２参照）。
めのものであり、入力側を発電機６２およびエンジン制
御器６４に電気接続し、出力側をバッテリ４および接続
ソケット４１に電気接続している（図２参照）。
【００２５】つぎに、電気自動車Ａの利点を作動ととも
に述べる。電気スタンドの近くや自宅周辺で電気自動車
を乗り回す場合には、バッテリ３を電気自動車Ａの搭載
スペース２に搭載する。この場合には、バッテリ３が上
がる前に、電気スタンドでバッテリ３を基台３１ととも
に充電済のものと交換するか、電気スタンドの大型充電
装置で急速充電する。また、自宅の小型充電装置を用い
て通常充電する。
に述べる。電気スタンドの近くや自宅周辺で電気自動車
を乗り回す場合には、バッテリ３を電気自動車Ａの搭載
スペース２に搭載する。この場合には、バッテリ３が上
がる前に、電気スタンドでバッテリ３を基台３１ととも
に充電済のものと交換するか、電気スタンドの大型充電
装置で急速充電する。また、自宅の小型充電装置を用い
て通常充電する。
【００２６】また、遠くまでドライブする場合には、バ
ッテリ４を有するエンジン式の発電装置６を電気自動車
Ａの搭載スペース２に搭載する。この場合には、発電機
６２で発電した電力でバッテリ４が常に充電されるの
で、バッテリ４の残容量を気にしながら運転する必要が
ない。
ッテリ４を有するエンジン式の発電装置６を電気自動車
Ａの搭載スペース２に搭載する。この場合には、発電機
６２で発電した電力でバッテリ４が常に充電されるの
で、バッテリ４の残容量を気にしながら運転する必要が
ない。
【００２７】つぎに、本発明の第２実施例（請求項２、
３に対応）を図４〜図６に基づいて説明する。電気自動
車Ｂは以下の構成以外は電気自動車Ａと同じである。バ
ッテリ７は、端子電圧が約１５０Ｖの大容量（２００〜
３００Ａｈ／ｈ）の鉛蓄電池であり、基台７１に固定さ
れている。車載バッテリ８は、端子電圧が約１５０Ｖの
小容量（１００Ａｈ／ｈ）の鉛蓄電池であり、車台に固
定されている。本実施例では、エンジン式の発電装置６
は、基台６５にバッテリを固定していない。
３に対応）を図４〜図６に基づいて説明する。電気自動
車Ｂは以下の構成以外は電気自動車Ａと同じである。バ
ッテリ７は、端子電圧が約１５０Ｖの大容量（２００〜
３００Ａｈ／ｈ）の鉛蓄電池であり、基台７１に固定さ
れている。車載バッテリ８は、端子電圧が約１５０Ｖの
小容量（１００Ａｈ／ｈ）の鉛蓄電池であり、車台に固
定されている。本実施例では、エンジン式の発電装置６
は、基台６５にバッテリを固定していない。
【００２８】エンジン式の発電装置６およびバッテリ７
の何方か一方は、図６に示す様に、電気自動車Ｂのボン
ネット２１内の搭載スペース２の取付台に、ボルトとナ
ット（図示せず）とにより取り付けることができる。な
お、接続ソケット４１、３２の何方か一方を、ボンネッ
ト２１内の適所に配設されたコネクタ２２に嵌め込んで
電気接続する。
の何方か一方は、図６に示す様に、電気自動車Ｂのボン
ネット２１内の搭載スペース２の取付台に、ボルトとナ
ット（図示せず）とにより取り付けることができる。な
お、接続ソケット４１、３２の何方か一方を、ボンネッ
ト２１内の適所に配設されたコネクタ２２に嵌め込んで
電気接続する。
【００２９】充電回路６３は、車載バッテリ８を充電す
るためのものであり、入力側を発電機６２およびエンジ
ン制御器６４に電気接続し、出力側を接続ソケット４１
を介して車載バッテリ８に電気接続している。
るためのものであり、入力側を発電機６２およびエンジ
ン制御器６４に電気接続し、出力側を接続ソケット４１
を介して車載バッテリ８に電気接続している。
【００３０】つぎに、電気自動車Ｂの利点を作動ととも
に述べる。電気スタンドの近くや自宅周辺で電気自動車
Ｂを乗り回す場合には、バッテリ７を電気自動車Ｂの搭
載スペース２に搭載する。この場合には、バッテリ７、
８が上がる前に、電気スタンドでバッテリ７を充電済の
ものと交換するか、大型充電装置でバッテリ７、８を急
速充電する。また、自宅の小型充電装置を用いてバッテ
リ７、８を通常充電する。
に述べる。電気スタンドの近くや自宅周辺で電気自動車
Ｂを乗り回す場合には、バッテリ７を電気自動車Ｂの搭
載スペース２に搭載する。この場合には、バッテリ７、
８が上がる前に、電気スタンドでバッテリ７を充電済の
ものと交換するか、大型充電装置でバッテリ７、８を急
速充電する。また、自宅の小型充電装置を用いてバッテ
リ７、８を通常充電する。
【００３１】また、遠くまでドライブする場合には、エ
ンジン式の発電装置６を電気自動車Ｂの搭載スペース２
に搭載する。この場合には、発電機６２で発電した電力
で車載バッテリ８が常に充電されるので、車載バッテリ
８の残容量を気にしながら運転する必要がない。
ンジン式の発電装置６を電気自動車Ｂの搭載スペース２
に搭載する。この場合には、発電機６２で発電した電力
で車載バッテリ８が常に充電されるので、車載バッテリ
８の残容量を気にしながら運転する必要がない。
【図１】本発明の第１実施例に係る電気自動車のブロッ
ク図である。
ク図である。
【図２】その電気自動車に使用するエンジン式の発電装
置のブロック図である。
置のブロック図である。
【図３】その発電装置の電気自動車への装着を示す説明
図である。
図である。
【図４】本発明の第２実施例に係る電気自動車のブロッ
ク図である。
ク図である。
【図５】その電気自動車に使用するエンジン式の発電装
置のブロック図である。
置のブロック図である。
【図６】その発電装置の電気自動車への装着を示す説明
図である。
図である。
Ａ、Ｂ 電気自動車 １ ＤＣブラシレスモータ（モータ） ２ 搭載スペース ３ バッテリ（放電用のバッテリ） ４ バッテリ（充放電用のバッテリ） ６ エンジン式の発電装置（エンジン式の発電ユニッ
ト） ７ バッテリ（第２のバッテリ） ８ 車載バッテリ（第１のバッテリ） ５１ インバータ回路（モータ駆動回路） ５２ アクセル信号 ６１ エンジン ６２ 発電機 ６３ 充電回路 ６４ エンジン制御器
ト） ７ バッテリ（第２のバッテリ） ８ 車載バッテリ（第１のバッテリ） ５１ インバータ回路（モータ駆動回路） ５２ アクセル信号 ６１ エンジン ６２ 発電機 ６３ 充電回路 ６４ エンジン制御器
Claims (3)
- 【請求項１】 走行用のモータと、 充放電用のバッテリを有するエンジン式の発電ユニッ
ト、または放電用のバッテリを着脱可能に搭載できる搭
載スペースと、 上記何れかのバッテリから電力供給を受け、アクセルの
踏み量に対応したアクセル信号に基づいて前記モータを
通電制御するモータ駆動回路とを備える電気自動車。 - 【請求項２】 走行用のモータと、 車載される第１のバッテリと、 エンジン式の発電ユニット、または第２のバッテリを着
脱可能に搭載できる搭載スペースと、 前記バッテリから電力供給を受け、アクセルの踏み量に
対応したアクセル信号に基づいて前記モータを通電制御
するモータ駆動回路とを備える電気自動車。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２の電気自動車の
搭載スペースに搭載される発電ユニットは、 エンジンと、 該エンジンによって駆動される発電機と、 入力側を前記発電機に電気接続し、出力側が前記バッテ
リに電気接続される充電回路と、 前記バッテリの充電状態を考慮して前記エンジンの出力
を制御するエンジン制御器とを備えることを特徴とする
発電ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000016508A JP2001211504A (ja) | 2000-01-26 | 2000-01-26 | 電気自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 2000-01-26 JP JP2000016508A patent/JP2001211504A/ja active Pending
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