TWI529080B - A display device for electric vehicles - Google Patents

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TWI529080B
TWI529080B TW100127554A TW100127554A TWI529080B TW I529080 B TWI529080 B TW I529080B TW 100127554 A TW100127554 A TW 100127554A TW 100127554 A TW100127554 A TW 100127554A TW I529080 B TWI529080 B TW I529080B
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Kenji Tamaki
Atsuro Takeno
Yasuhiro Matsumoto
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Honda Motor Co Ltd
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Description

電動車輛的儀表顯示裝置
本發明，是有關電動車輛的儀表顯示裝置，特別是，有關於可將顯示充電連接器的維修時期和副電池的充電狀態等報知使用者，同時可小型化的電動車輛的儀表顯示裝置。
在電動車輛的儀表顯示裝置中，在速度顯示計的附近，已知配置有指示器，可顯示充電電線有連接在車輛側的充電連接器。例如，在專利文獻1中揭示，在成為充滿電之前將充電用電線(充電纜線)從充電連接器取下使解除充電的情況時，使作為指示器的外部充電燈泡點燈，來警告駕駛者充電未完全的顯示裝置。
[先行技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]日本專利第3018958號公報
設在車輛的充電連接器，設於充電連接器及充電電線的內部的端子的接觸阻力，會隨著充電電線的插拔次數增加而變大。如此的話，在充電中因為充電連接器的溫度會有上昇的情況，所以若溫度成為預定值以上時等最好報知使用者較佳。即期望，當充電連接器的溫度是成為預定值以上時，可顯示(報知)讓使用者可以容易地辨認維修時期的到來。
且在電動二輪車等的電動車輛中，雖採用具備：朝馬達供給電力用的主電池、及由主電池的電壓被充電並且在車輛的驅動時(始動時)朝控制部等供給電力用的副電池之構成，但是此時不是只有主電池的充電狀態，也可以期望容易地確認副電池的充電狀態。進一步，與四輪車相異，在佈局空間更被限制的電動二輪車的情況，也期望儀表裝置儘可能小型化。
本發明的目的，是提供一種電動車輛的儀表顯示裝置，對於上述習知技術的課題，可將顯示充電連接器的維修時期和副電池的充電狀態等報知使用者，同時可小型化。
為了達成前述目的的本發明，其第1特徵是一種電動車輛的儀表顯示裝置，具有：主電池、及藉由從前述主電池被供給的電力來發生車輛的驅動力用的馬達、及控制前述馬達的輸出用的控制部、及為了將來自外部的電力供給至前述主電池用的充電連接器、及包含有關於至少車速顯示部及前述充電連接器的狀態的資訊顯示用的充電連接器狀態顯示部的顯示部，其特徵為：前述充電連接器狀態顯示部，是顯示有關於充電連接器的維修的資訊，並且鄰接配置於前述車速顯示部。
且本發明的第2特徵，是一種電動車輛的儀表顯示裝置，具有：主電池、及藉由從前述主電池被供給的電力來發生車輛的驅動力用的馬達、及控制前述馬達的輸出用的控制部、及藉由從前述主電池被供給的電力被充電並在馬達的始動時供給前述控制部的動作電力用的副電池、及包含將至少車速顯示部及前述主電池的殘量顯示用的主電池殘量顯示部的顯示部，其特徵為：具備顯示前述副電池的殘量用的副電池殘量顯示部，前述副電池殘量顯示部，是鄰接配置於前述車速顯示部。
且本發明的第3特徵，是進一步具備供進行前述副電池的殘量顯示用的副電池殘量顯示部，前述充電連接器狀態顯示部及前述副電池殘量顯示部之中，一方是鄰接配置於前述車速顯示部的左側，另一方是鄰接配置於前述車速顯示部的右側。
且本發明的第4特徵，是進一步具備供顯示前述主電池的殘量用的主電池殘量顯示部，前述主電池殘量顯示部，是被鄰接配置於前述車速顯示部。
且本發明的第5特徵，是前述主電池殘量顯示部，是由被橫長配列的複數區段所構成。
且本發明的第6特徵，是前述控制部，具有當前述主電池的溫度從預定的溫度範圍朝上下任一超出時可限制前述馬達的輸出的功能，並且具備輸出限制顯示部，若前述馬達的輸出限制被實行時，顯示正被輸出限制，前述輸出限制顯示部，是鄰接配置於前述主電池殘量顯示部。
且本發明的第7特徵，是具備顯示車輛的總行走距離及區間行走距離用的總里程、區間里程顯示部，前述總里程、區間里程顯示部是呈橫長地鄰接配置於前述車速顯示部。
進一步，本發明的第8特徵，是具備：顯示前述主電池是在充電中的充電顯示部、及顯示在動能回收充電中的動能回收充電顯示部，前述充電顯示部及前述動能回收充電顯示部，是鄰接配置於前述主電池殘量顯示部。
在行走中使用者會頻繁確認車速顯示部。在具有上述第1~第8特徵的本發明中，因為將各種顯示部鄰接配置於使用者頻繁確認的車速顯示部，所以使用者是容易辨認該顯示，且因為可以將顯示部集中配置在車速顯示部的周邊，所以具有可達成儀表顯示裝置小型化的效果。
特別是，依據具有第1特徵的本發明，使用者可以容易地辨認有關於充電連接器的維修的資訊。
依據具有第2特徵的本發明，在行走中藉由在可良好地確認車速顯示部的附近進行副電池的殘量顯示，使用者就可以容易地確認副電池的殘量顯示。
依據具有第3特徵的本發明，因為將使用者的確認頻率較高的車速顯示部配置在中央，在其左右兩側，將充電連接器狀態顯示部及副電池殘量顯示部分開配置，所以在走行中，使用者可以容易地確認充電連接器狀態顯示部及副電池殘量顯示部。
依據具有第4特徵的本發明，使用者是在車速確認時可以容易地辨認主電池的殘量。
依據具有第5特徵的本發明，主電池殘量顯示部，因為是橫長地被配置於整體，所以即使加大顯示領域，也可以防止顯示部的上下方向尺寸變大。
依據具有第6特徵的本發明，因為顯示輸出限制被實施的狀態，所以即使對於使用者所下的車輛的加速指示的反應變慢，也可以容易地辨認反應遲延的原因。
依據具有第7特徵的本發明，確認車速時，可以容易地確認總里程、區間里程的顯示。
依據具有第8特徵的本發明，確認車速時，可以容易地確認主電池在充電中、及在動能回收充電中。
以下，參照圖面說明本發明的一實施例。第2圖，是搭載了本發明的一實施例的儀表顯示裝置的電動車輛的左側視圖。電動車輛1是具有低底盤踏板的速克達型二輪車，在車體車架3各構成部分是直接或透過其他的構件間接地被安裝。首先，車體車架3，是由：前部的前配管31、及前端被接合在前配管31且後端朝下方延伸的前車架部分32、及從前車架部分32朝車體寬度方向左右各別分岐地朝車體後方靠近延伸的一對主車架部分33、及從主車架部分33朝車體上後方延伸的後車架部分36所構成。
在前配管31中，將前輪WF支撐的前叉2是可操舵自由地被支撐。在從前叉2朝上部延長並由前配管31被支撐的轉向軸41的上部中，連結有具有加速器握部的轉向把手46。在轉向把手46中，設有檢出加速器握部的轉動角即加速器開度用的節氣門感測器23。
轉向把手46，是除了設於兩端的手把握部以外由把手殼體47覆蓋，在此把手殼體47中設有儀表顯示裝置48。儀表顯示裝置48，是顯示：車速和行走距離、及有關於主電池4的殘量及充電用插座44的狀態的資訊、有關於副電池的資訊等(儀表顯示裝置的詳細如後述)。
由配管所構成的托架37是被結合在前配管31的前部，在此托架37的前端部安裝有頭燈25，在頭燈25的上方設有由托架37被支撐的前載物架26。
朝向車體後方延伸的托架34是被接合在車體車架3中的主車架部分33及後車架部分36之間的中間領域，在此托架34中，設有朝車體寬度方向延伸的旋轉軸軸35，擺動臂17是藉由此旋轉軸軸35可上下擺動自如地被支撐。在擺動臂17中，設有作為車輛驅動源的電動馬達18，電動馬達18的輸出是朝後輪車軸19被傳達，將被支撐於後輪車軸19的後輪WR驅動。包含後輪車軸19的外殼及後車架部分36，是藉由後懸吊20被連結。
在托架34中，設有在停車時將車體支撐的側支架台24，側支架台24，具有當該側支架台24被容納於預定位置時將檢出訊號輸出用的側支架台開關28。
在主車架部分33中，搭載有由複數電池單元所構成的高電壓(例如72伏特輸出)的主電池4，主電池4的上部是由蓋40覆蓋。空氣導入配管38是被連結在主電池4的前部，在主電池4的後部設有吸氣風扇39。空氣是藉由吸氣風扇39從空氣導入配管38朝主電池4被導入，此空氣將主電池4冷卻之後，朝車體後方被排出。又，在空氣導入配管38中，可以通過無圖示的空氣清淨器將空氣導入。
在後車架部分36上設有插座44，插座44可以與從將主電池4充電的充電器(無圖示)延伸的充電纜線42的插頭43結合。在後車架部分36，進一步安裝有後載體29和尾燈27。
左右一對後車架部分36之間設有置物室50，在從此置物室50朝下部突出的置物室底部51中，收容有由主電池4被充電的低電壓(例如12伏特輸出)的副電池5。在擺動臂17中，設有進行電動馬達18的驅動控制及動能回收控制的動力驅動組件(PDU)45。
在置物室50上，設有兼用置物室50的蓋的駕駛者坐墊21，在駕駛者坐墊21中，設有當駕駛者乘坐時作動並將乘坐訊號輸出的坐墊開關22。
第3圖，是顯示馬達的輸出控制部的一例的方塊圖。馬達輸出控制電路81，是可以藉由電力反饋電路所構成，其依據朝馬達18的輸入電力檢出馬達(3相無電刷馬達)18輸出的實扭矩，並使該輸入電力成為所期值的方式對於變頻器電路82進行PWM控制。使用者是將加速器握部開操作的方式指示行走速度的話，馬達輸出控制電路81，是將對應此指示的扭矩指令，依據加速器開度θAP及馬達18的旋轉速度Nm進行計算，並作為目標電力施加。此目標電力，是與依據從主電池4朝變頻器電路82被輸入的電流Iin及電壓Vin、以及變頻器電路82的變換效率被計算的實電力相比較。
馬達輸出控制電路81，是使目標電力及實電力一致的方式將變頻器電路82反饋控制。馬達輸出控制電路81，是在藉由副電池5始動時等，被供給所需要的電力。副電池5是依據從主電池4被供給的電力被充電。
馬達輸出控制電路81，不限定於電力反饋控制方式，可以採用電流反饋控制等的周知的3相馬達輸出控制方式。
第4圖，是顯示充電控制裝置的構成的方塊圖。充電系統，是由：充電器10、及電動車輛1側的電力供給裝置11、及將充電器10及電力供給裝置11彼此連接的充電連接器13所構成。充電連接器13，是如上述由與充電器10側連接的插頭43及車輛側的插座44所構成，在插座44中，設有作為溫度感測器的熱敏電阻14。
充電器10及電力供給裝置11，是透過充電連接器13，由電力線PL1、PL2、PL3、及PL4、及補助電力線PL5、及訊號線SL1及SL2、及接地線EL連接。電力線PL1、PL3是正極線，PL2、PL4是負極線。
充電器10，是例如和與連接商用交流電力系統具備的AC插頭15連接的2系統的充電電力發生部52、53及補助電力發生部54。進一步，在充電器10中，設有控制充電電力發生部52、53及補助電力發生部54的輸出用的充電控制部(控制器部)9。充電控制部9，是包含控制器IC及介面(I/F)電路等。在充電控制部9中，連接有充電開始/停止開關12。
充電電力發生部52，是只有將充電器10作為急速充電器構成的情況時才設置，不作為急速充電器的情況時，可以不設置充電電力發生部52。充電電力發生部52，具有：作為與AC插頭15連接的力率改善電路的PFC電路56、及與PFC電路56的輸出側連接的轉換器57、及供控制轉換器57的輸出用的FET58。
充電電力發生部53，具有：PFC電路59、及與PFC電路59的輸出側連接的轉換器60、及供控制轉換器60的輸出用的FET61。同樣地，補助電力發生部54，具有：與PFC電路59的輸出側連接的轉換器62、及供控制轉換器62的輸出用的FET63。轉換器57、60，是例如，使發生72伏特的直流電壓，轉換器62，是使發生可以作為控制電源使用的低電壓(例如直流12伏特)。
設於車輛側的電力供給裝置11，具備將電力線PL1、PL2、PL3、及PL4引入的穩壓器6及主電池4，進一步，在主電池4中具備控制電池管理組件(BMU)7及充電器10用的車輛側控制部(PDU)45。主電池4的直流出力電壓，是通過設於PDU45的無圖示的變頻器電路被變換成3相交流電壓，朝車輛驅動源也就是馬達18(第2圖參照)外加。
在電力供給裝置11側中，經由充電連接器13被導入的電力線PL1、PL3以及PL2、PL4，是各別被統合成1條的正極(正側)線PL及1條的負極(負側)線PL。在被統合的正極(正側)線PL中，設有接頭8。
在穩壓器6中，設有轉換器67及FET68。轉換器67，是將輸入電壓(72伏特)，變換成例如副電池5的充電電壓加以輸出。
BMU7，是監視主電池4的充電狀態。PDU45及BMU7之間，是藉由例如CAN通訊線被連接，使主電池4的充電狀態(電池殘量、過充電資訊等)、和對應此的主電池4的控制資訊被收送。在PDU45中，代表充電連接器13的溫度的插座44的溫度檢出資訊是從熱敏電阻14被輸入，並且顯示副電池5的殘量的資訊是從副電池5被輸入。PDU45及充電器10的充電控制部9，是由訊號線SL1及SL2被連接。
在上述充電器10中，將主電池4充電時，是將AC插頭15與AC壁式插座(商用電力系統的輸出部)連接。由此，控制用電力是從轉換器62朝充電控制部9被供給。且，將充電開始/停止開關12切換至開始側的話，充電控制部9，是將閘門訊號輸入補助電力發生部54的FET63。由此，補助電源電壓會朝電力供給裝置11外加。藉由補助電源電壓(12伏特)，使穩壓器6的FET68、BMU7、及PDU45被推迫。
PDU45是與BMU7通訊並辨認主電池4的充電狀態，若可充電的話通過訊號線SL1將充電許可訊號輸入充電控制部9。充電控制部9，若充電許可訊號被輸入的話，將閘門訊號輸入充電電力發生部52、53的FET61、63使充電電力(例如電壓72伏特)發生。FET61、63的導通(ON)動作時間，是藉由從PDU45被輸入至充電控制部9的主電池4的狀態被控制。
來自充電電力發生部52、53的電壓，是透過接頭8朝主電池4外加，使主電池4被充電。且，來自充電電力發生部52、53的電壓，是藉由穩壓器6內的轉換器67，被降壓至例如12伏特後，被使用於副電池5的充電用。又，藉由轉換器67被降壓的電壓，不只有副電池5的充電用，也可以朝包含頭燈25和信號燈燈泡等的車燈的輔助機械外加。
由熱敏電阻14被檢出的充電連接器13的溫度檢出資訊若被輸入至PDU45的話，PDU45，是使用內部所具備的微電腦的功能來判斷充電連接器13的溫度是否未達預定的高溫。藉由此判斷，判斷為充電連接器13有到達預定的高溫的話的情況，PDU45，是通過訊號線SL2將使充電電壓下降的指示(電流切換訊號)朝充電控制部9發訊。此指示被輸入的充電控制部9，是對於轉換器57或60，進行維持充電電壓且只有減少充電電流的輸出控制。又，主電池4的充電量是充分的情況時，FET58、61的導通(ON)動作時間是作為零使停止充電也可以。藉由如此，可以抑制插座44中的過熱。PDU45，具有：溫度資訊的判斷部451、及使用訊號線SL2將訊號朝充電控制部9發訊用的通訊部452。
電動車輛1，是依據被輸入PDU45的資訊，將主電池4及副電池5的充電狀態和充電連接器13的溫度檢出資訊等顯示於儀表顯示裝置48。
接著，說明前述熱敏電阻14的配置。第5圖是設置熱敏電阻14的充電連接器13的插座44的立體圖，第6圖是插座44的前視圖，第7圖是插座44的後視圖。插座44，是具有端子T1~T8。端子T1、T3，是分別與朝車輛側延伸的正極的電力線PL1、PL3連接的電力線用端子。朝車輛側延伸的負的電力線PL2、PL4是分別連接於端子T2、T4。電力線用端子T1~T4，是使用尺寸及電額定(額定電流)相同者，以確保汎用性。
另一方面，在端子T5~T8中，分別連接有朝車輛側延伸的補助電力線PL5以及訊號線SL1~SL3。各端子間是被絕緣壁70分隔。如此，插座44，是被分割成：配置高電壓的電力線用端子T1~T4的高電壓領域71、及配置補助電源用端子T5及訊號用端子T6~T8的低電壓領域72。
且如第6圖、第7圖所示(在第7圖中由點線所示)，熱敏電阻14，是被設在被認為與低電壓領域72相比溫度上昇較低的高電壓領域71中的正極電力線用端子T1及負電力線用端子T2之間。又，在此例中，因為具有二個充電電力發生部52、53作為急速充電用，所以進一步將另一個熱敏電阻14，設在高電壓領域71中的正極電力線用端子T3及負電力線用端子T4之間。如此藉由將作為溫度感測器的熱敏電阻14接近高電壓領域71的電力線用端子地配置，就可以獲得更高的溫度檢出精度。
又，在高電壓領域71、及包含訊號線用端子T6~T8的低電壓領域72之間，設有間隙(絕緣間隙)78。負電力線用端子T2、T4的絕緣壁70及端子T5、T6的絕緣壁70是位在間隙78的兩側，即高電壓領域71及低電壓領域72對峙的部分。藉由這種配置，低電壓領域72，不易受到來自溫度上昇比較大的高電壓領域71的熱的影響和來自訊號線的電力線的漏電的影響。
在插座44中，形成有從端子收容部的周圍壁部73朝向外周突出的凸緣74，使用設在此凸緣74的2處的安裝孔75、75藉由螺栓等被固定在車體車架3的後車架部分36上。橫跨周圍壁部73及凸緣74設置的托架76，是形成可以將蓋(無圖示)可開閉地軸支用的軸的支撐部，而蓋是覆蓋端子收容部的周圍壁部73上方。
第8圖，是第7圖的A-A位置中的剖面圖。如第8圖所示，熱敏電阻14、14，是被插入由從插座44的凸緣74朝下方突出的絕緣壁77使周圍被包圍的空間內，由環氧樹脂被接合固定。
第1圖，是顯示儀表顯示裝置的顯示部佈局的圖。在第1圖中，設於如第2圖所示的儀表顯示裝置48的顯示部49，是由液晶顯示裝置(LCD)所構成。顯示部49，是上下方向被區切成3段，在中段的左右方向中央部中，設有車速顯示部491，充電連接器狀態顯示部492是被配置在車速顯示部491的左側，在車速顯示部491的右側配置有副電池殘量顯示部493。又，將充電連接器狀態顯示部492配置在車速顯示部491的右側，在車速顯示部491的左側配置副電池殘量顯示部493也可以。
且在顯示部49的上段的左右方向中央部，設有主電池殘量顯示部494，在主電池殘量顯示部494的左側，配置有充電顯示部495及動能回收充電顯示部496，在主電池殘量顯示部494的右側，配置有輸出限制顯示部497。又，在主電池殘量顯示部494的右側配置充電顯示部495及動能回收充電顯示部496，在主電池殘量顯示部494的左側配置輸出限制顯示部497也可以。在顯示部49的下段，設有總里程、區間里程顯示部498。
車速顯示部491，具有將電動車輛1的行走速度由2位數顯示的功能，各位數的數字是藉由12個的區段進行顯示。在第1圖的顯示例中，為了顯示將全部的區段推迫的狀態而顯示車速88km/h(或88mph)。車速的顯示單位，是配合販售目的地不同預先被設定成mph(每小時英里)或km/h(每小時公里)的其中任一。總里程、區間里程顯示部498也由同樣的區段顯示總里程(總行走距離)及區間里程(區間行走距離)。總里程顯示及區間里程顯示的切換，是例如，可以藉由操作被設於儀表顯示裝置48上的顯示部49外的領域的無圖示的總里程、區間里程切換開關來進行。
充電連接器狀態顯示部492，是將代表充電連接器13的溫度的熱敏電阻14的檢出溫度若超越警告溫度時點燈，來顯示需要進行充電連接器13的檢點。充電連接器狀態顯示部492，是可顯示行走模式(車輛行走中)及充電模式(充電中)的雙方。
副電池殘量顯示部493，是依據從PDU45被輸入的副電池5的殘量所示的資料，當副電池5的殘量是基準值未滿時將「BATTCHECK」的文字點燈，對於使用者顯示需要進行副電池5的檢點。副電池殘量顯示部493，可在行走模式之間，即車輛行走中進行顯示。
主電池殘量顯示部494，是藉由在殘量計框494a及殘量計框494a內被橫長配置的5個區段來顯示主電池4的殘量。充滿電時，是使5個全部的區段被點燈，隨著充電殘量減少，從右朝向左依序消燈。主電池殘量顯示部494，是可顯示行走模式及充電模式的雙方。又，殘量計框494a內的區段的數量不限定於5個，對應所要求的顯示分解能進行變更也可以。
充電顯示部495，當主電池4被充電時顯示「CHARGE」的文字。主電池4，是連結有充電插座44及充電插頭43，當充電開始/停止開關12成為導通(ON)且充電器10與商用交流電力系統連接時就開始充電。主電池4，是除了藉由商用交流電力被充電以外，也藉由馬達18的動能回收電力被充電。由此動能回收電力所進行的充電時，充電顯示部495也被點燈。
動能回收充電顯示部496，是由複數區段(在此例為4個區段)所構成的箭頭圖形形成，在動能回收充電時反覆將區段從左側朝向右側依序點燈及消燈來顯示動能回收充電中。即，將最左的區段點燈，接著將該區段消燈，將其右的區段點燈。一邊依序反覆此動作一邊進入右側，將最右的區段點燈及消燈的話，接著，再度將最左的區段點燈。在動能回收充電中，是反覆進行這種顯示。又，進行動能回收充電時，是例如，在行走中將加速器握部朝閉側操作的話檢出節氣門己關閉也可以。
輸出限制顯示部497，當主電池4的溫度從輸出限制溫度超出的情況時，顯示表示馬達18的輸出被限制的圖形。在寒冷地和冬季等，主電池4的溫度是溫度極端低的情況，或是與其相反地主電池4的溫度是極端高的情況時，無法朝馬達18供給大電流。在此，主電池4的溫度是下限值未滿的情況，或是上限值以上的情況時，馬達輸出控制部81，是具有將變頻器電路82的驅動負荷限制在較小值來限制馬達18的輸出的功能。藉由此功能使馬達18的輸出被限制的情況時，輸出限制顯示部497，會顯示預定的圖形促使使用者注意。藉著由輸出限制顯示部497顯示馬達18的輸出被限制，即使對於加速器握部操作的加速反應不平順的情況時，使用者也不會有異樣感。在此例中，輸出限制顯示部497，雖是使象徵龜的外形的圖形點燈，但是圖形可變形，且不限定於圖形，文字顯示也可以。
又，車速顯示部491，是只有行走模式之間才進行車速顯示，在充電模式(將充電連接器連接由來自外部的電力進行充電的模式)中，將顯示車速顯示部491的車速的數值及單位的區段消燈。
第9圖，是儀表顯示裝置的前視圖。儀表顯示裝置48，是具備基板481，在此基板481上的中央配置有構成顯示部49的LCD。在顯示部49的上方設有系統警報燈90、方向指示燈91、及車速警報燈92，在顯示部49的下方設有待機表示燈93。基板481是藉由透鏡482覆蓋。透鏡482，是由3處(A、B、C)被螺固在將基板481支撐的殼(無圖示)。且，殼，是具有將儀表顯示裝置48卡止在把手殼體47(第2圖參照)用的支撐架483。又，在副電池殘量顯示部493中，將促進主電池的容量檢點(維修檢點)的顯示藉由點滅等進行也可以。其顯示，是例如依據車輛的行走距離、從前回的檢點的經過時間、充放電次數等進行也可以。
1．．．電動車輛
2．．．前叉
3．．．車體車架
4．．．主電池
5．．．副電池
6．．．穩壓器
8．．．接頭
9．．．充電控制部
10．．．充電器
11．．．電力供給裝置
13．．．充電連接器
14．．．熱敏電阻
15．．．AC插頭
17．．．擺動臂
18．．．電動馬達
19．．．後輪車軸
20．．．後懸吊
21．．．駕駛者坐墊
22．．．坐墊開關
23．．．節氣門感測器
24．．．側支架台
25．．．頭燈
26．．．前載物架
27．．．尾燈
28．．．側支架台開關
29．．．後載體
31．．．前配管
32．．．前車架部分
33．．．主車架部分
34．．．托架
35．．．旋轉軸軸
36．．．後車架部分
37．．．托架
38．．．空氣導入配管
39．．．吸氣風扇
40．．．蓋
41．．．轉向軸
42．．．充電纜線
43．．．充電插頭
44．．．插座
45．．．PDU
46．．．轉向把手
47．．．把手殼體
48．．．儀表顯示裝置
49．．．顯示部
50．．．置物室
51．．．置物室底部
52，53．．．充電電力發生部
54．．．補助電力發生部
56．．．PFC電路
57．．．轉換器
59．．．PFC電路
60．．．轉換器
62．．．轉換器
67．．．轉換器
70．．．絕緣壁
71．．．高電壓領域
72．．．低電壓領域
73．．．周圍壁部
74．．．凸緣
75．．．安裝孔
76．．．托架
77．．．絕緣壁
78．．．間隙
81．．．馬達輸出控制電路
82．．．變頻器電路
90．．．系統警報燈
91．．．方向指示燈
92．．．車速警報燈
93．．．待機表示燈
451．．．判斷部
452．．．通訊部
481．．．基板
482．．．透鏡
483．．．支撐架
491．．．車速顯示部
492．．．充電連接器狀態顯示部
493．．．副電池殘量顯示部
494．．．主電池殘量顯示部
494a．．．殘量計框
495．．．充電顯示部
496．．．動能回收充電顯示部
497．．．輸出限制顯示部
498．．．總里程、區間里程顯示部
[第1圖]顯示本發明的一實施例的儀表顯示裝置的顯示部的圖。
[第2圖]搭載了本發明的一實施例的儀表顯示裝置的電動車輛的左側視圖。
[第3圖]顯示馬達的輸出控制部的一例的方塊圖。
[第4圖]顯示電池的充電控制裝置的構成的方塊圖。
[第5圖]設置熱敏電阻的充電連接器的插座的立體圖。
[第6圖]插座的前視圖。
[第7圖]插座的後視圖。
[第8圖]第7圖的A-A位置中的剖面圖。
[第9圖]儀表顯示裝置的前視圖。
49．．．顯示部
491．．．車速顯示部
492．．．充電連接器狀態顯示部
493．．．副電池殘量顯示部
494．．．主電池殘量顯示部
494a．．．殘量計框
495．．．充電顯示部
496．．．動能回收充電顯示部
497．．．輸出限制顯示部
498．．．總里程、區間里程顯示部

Claims (5)

  1. 一種電動車輛的儀表顯示裝置(48)，具有：主電池(4)、及藉由從前述主電池(4)被供給的電力來發生車輛的驅動力用的馬達(18)、及控制前述馬達(18)的輸出用的控制部(81)、及藉由從前述主電池(4)被供給的電力被充電並在馬達(18)的始動時供給前述控制部(81)的動作電力用的副電池(5)、及包含將至少車速顯示部(491)及前述主電池(4)的殘量顯示用的主電池殘量顯示部(494)的顯示部(49)，其特徵為：具備顯示前述副電池(5)的殘量用的副電池殘量顯示部(493)，前述副電池殘量顯示部(493)，是鄰接配置於前述車速顯示部(491)，前述控制部(81)，具有當前述主電池(4)的溫度從預定的溫度範圍朝上下任一超出時可限制前述馬達(18)的輸出的功能，並且具備輸出限制顯示部(497)，於前述馬達(18)的輸出限制被實行時，顯示正被輸出限制，前述輸出限制顯示部(497)，是鄰接配置於前述主電池殘量顯示部(494)。
  2. 如申請專利範圍第1項記載的電動車輛的儀表顯示裝置，其中，前述主電池殘量顯示部(494)，是被鄰接配置於前述車速顯示部(491)。
  3. 如申請專利範圍第1或2項記載的電動車輛的儀表 顯示裝置，其中，前述主電池殘量顯示部(494)，是由被橫長配列的複數區段所構成。
  4. 如申請專利範圍第1項記載的電動車輛的儀表顯示裝置，其中，具備顯示車輛的總行走距離及區間行走距離用的總里程、區間里程顯示部(498)，前述總里程、區間里程顯示部(498)是呈橫長地鄰接配置於前述車速顯示部(491)。
  5. 如申請專利範圍第1項記載的電動車輛的儀表顯示裝置，其中，具備：顯示前述主電池(4)是在充電中的充電顯示部(495)、及顯示在動能回收充電中的動能回收充電顯示部(496)，前述充電顯示部(495)及前述動能回收充電顯示部(496)，是鄰接配置於前述主電池殘量顯示部(494)。
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