CN102381405B - 电动车的仪表显示装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电动车的仪表显示装置，可以容易地在仪表显示装置上确认充电连接器的维护时间和辅助蓄电池的维护时间，并且使显示部小型化。该仪表显示装置有主蓄电池(4)，通过主蓄电池(4)提供的电力产生车辆的驱动力的电机(18)，电机(18)的输出控制电路(81)，把外部的电力提供给主蓄电池(4)的充电连接器(13)。显示部(49)至少包含车速显示部(491)和显示所述充电连接器(13)的状态的相关信息的充电连接器状态显示部(492)。充电连接器状态显示部(492)显示充电连接器(13)的维护的相关信息，且与车速显示部(491)邻接设置。车速显示部(491)的周围设有主蓄电池剩余电量显示部(494)和辅助蓄电池剩余电量显示部(493)。

Description

电动车的仪表显示装置
技术领域
本发明涉及电动车的仪表显示装置，特别是涉及可以把充电连接器的维护时间和辅助蓄电池的充电状态等报告给使用者，并尽可能小型化的电动车的仪表显示装置。
背景技术
已知，在电动车的仪表显示装置上，速度显示器附近设有指示器，用于显示已通过充电软线与车辆侧的充电连接器连接。例如，专利文献1中公开了一种显示装置，在电量充满前如果把充电用软线（充电线）从充电连接器上拔出，解除了充电，作为指示器的外部充电灯将会点亮，警告驾驶员电未充满。
专利文献1：（日本）特许第3018958号公报
车辆上设置的充电连接器，随着充电软线插拔次数的增加，充电连接器以及充电软线的内部设置的端子的接触电阻会变大。因此，充电中充电连接器的温度会上升，希望当温度在预定值以上时，会通知使用者。即，希望有当充电连接器的温度在预定值以上需要进行维护的情况能够使使用者容易了解的显示结构。
还有，电动二轮车等电动车具有：为电机供电的主蓄电池，通过主蓄电池的电压进行充电且车辆在驱动时（启动时）为控制部等供电的辅助蓄电池，但在这个时候希望不仅是主蓄电池的充电状态，辅助蓄电池的充电状态也要容易确认。而且，与四轮车不同，显示空间被进一步限制的电动二轮车，希望仪表装置尽可能的小型化。
发明内容
鉴于以上技术问题，本发明的目的在于，提供一种可以把充电连接器的维护时间和辅助蓄电池的充电状态等报告给使用者，同时尽可能小型化的电动车的仪表显示装置。
为了实现以上目的，本发明的电动车的仪表显示装置具有：主蓄电池，通过所述主蓄电池的供电产生车辆驱动力的电机，控制所述电机输出的控制部，从外部对所述主蓄电池供电所使用的充电连接器，至少包含车速显示部和显示所述充电连接器的状态的相关信息的充电连接器状态显示部的显示部；所述电动车的仪表显示装置的第一特征在于，所述充电连接器状态显示部在显示充电连接器的维护的相关信息，且与所述车速显示部邻接设置。
并且，本发明的电动车的仪表显示装置具有：主蓄电池，通过所述主蓄电池的供电产生车辆驱动力的电机，控制所述电机输出的控制部，通过所述主蓄电池提供的电力进行充电，在电机启动时提供所述控制部的工作电力的辅助蓄电池，至少包含车速显示部和显示所述主蓄电池的剩余电量的主蓄电池剩余电量显示部的显示部；所述电动车的仪表显示装置的第二特征在于，设置有显示所述辅助蓄电池的剩余电量的辅助蓄电池剩余电量显示部，所述辅助蓄电池剩余电量显示部与所述车速显示部邻接设置。
并且，本发明的第三特征在于，进一步设置有显示所述辅助蓄电池的剩余电量的辅助蓄电池剩余电量显示部；所述充电连接器状态显示部以及所述辅助蓄电池剩余电量显示部中，一个在所述车速显示部的左侧邻接设置，另一个在所述车速显示部的右侧邻接设置。
并且，本发明的第四特征在于，显示所述主蓄电池的剩余电量的主蓄电池剩余电量显示部相对于所述车速显示部邻接设置。
并且，本发明的第五特征在于，所述主蓄电池剩余电量显示部是由横向长地排列的多个显示块构成。
并且，本发明的第六特征在于，所述控制部具有当所述主蓄电池的温度超过预定的温度范围的上限或下限时，限制所述电机的输出的功能，并且设置有在进行所述电机的输出限制时，显示输出限制的输出限制显示部，所述输出限制显示部与所述主蓄电池剩余电量显示部邻接设置。
并且，本发明的第七特征在于，显示车辆的总行驶里程以及区间行驶里程的里程表与所述车速显示部横向长地邻接设置。
并且，本发明的第八特征在于，显示所述主蓄电池在充电中的充电显示部以及显示再生充电中的再生充电显示部，与所述主蓄电池剩余电量显示部邻接设置。
使用者在车辆行驶中频繁地确认车速显示部。本发明具有所述第一到第八特征，与使用者频繁确认的车速显示部邻接设置了各种显示部，因此使用者能够容易了解显示内容，且在车速显示部的周围能够集中设置显示部，故达到了仪表显示装置小型化的效果。
尤其是，根据本发明的第一特征，使用者容易了解充电连接器的维护的相关信息。
根据本发明的第二特征，通过在车辆行驶中要很好确认的车速显示部的附近显示辅助蓄电池的剩余电量，使用者可以容易地确认辅助蓄电池的剩余电量。
根据本发明的第三特征，使用者确认频率高的车速显示部放在中央，左右两侧分开设置充电连接器状态显示部以及辅助蓄电池剩余电量显示部，从而使用者在行驶中可以容易地确认充电连接器状态显示部以及辅助蓄电池剩余电量显示部。
根据本发明的第四特征，在使用者确认车速的时候，也容易了解主蓄电池的剩余电量。
根据本发明的第五特征，主蓄电池剩余电量显示部整体呈横向长地设置，虽然占用了很大的显示区域，但是可以防止显示部上下方向的尺寸变大。
根据本发明的第六特征，因为可以显示输出控制的实施情况，即使对于使用者给予车辆的加速指示反应的慢了，反应慢的原因也很容易了解。
根据本发明的第七特征，在确认车速时，里程表的显示内容也容易了解。
根据本发明的第八特征，在确认车速时，主蓄电池在充电中以及再生充电中的情况也容易了解。
附图说明
图1是本发明一实施方式的仪表显示装置的显示部的示意图；
图2是安装有本发明一实施方式的仪表显示装置的电动车的左侧视图；
图3是显示电机输出控制部的一个例子的框图；
图4是显示蓄电池的充电控制装置的结构的框图；
图5是设有热敏电阻的充电连接器的插座的立体图；
图6是插座的主视图；
图7是插座的后视图；
图8是图7的A-A位置的剖视图；
图9是仪表显示装置的主视图。
附图标记说明
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的一实施方式进行说明。图2是安装有本发明一实施方式的仪表显示装置的电动车的左侧视图。电动车1是低踏板的小型二轮车，各结构部件直接或经由其他部件间接地安装在车架3上。首先，车架3包括：头管31，其为前部；前架部分32，其前端与头管31相接合，后端朝下方延伸；主架部分33，其为一对，自前架部分32分别沿车体宽度方向左右分支后朝靠近车体后方延伸；后架部分36，其从主架部分33朝车体后上方延伸。
支承前轮WF的前叉2操控自如地支承在头管31上。从前叉2向上部延伸且由头管31支承的转向轴41的上部，连接具有加速旋柄的转向用车把46。转向用车把46上设有检测加速旋柄的旋转角度也就是加速开度的节流传感器23。
转向用车把46除了两端设置的车把柄以外用车把套47覆盖，在车把套47上设置仪表显示装置48。仪表显示装置48显示车速和行驶里程，还显示主蓄电池4的剩余电量以及充电用插座44状态的相关信息、辅助蓄电池相关信息等（仪表显示装置的详细情况后述）。
头管31的前部与由管件构成的托架37结合，在该托架37的前端部安装有头灯25，在头灯25的上方设置有由托架37支承的前载物架26。
朝车体后方延伸的托架34接合于车架3的、主架部分33与后架部分36的中间区域，在该托架34上设置有沿车体宽度方向延伸的枢轴35，该枢轴35支承摆动臂17上下摆动自如。在摆动臂17上设置有作为车辆驱动源的电机18，电机18的输出传递至后轮车轴19，驱动支承于后轮车轴19的后轮WR。包含后轮车轴19的壳体与后架部分36通过后悬架装置20相连。
托架34设置有停车期间支承车体的侧支架24，侧支架24有当该侧支架24在规定的位置上时输出检测信号的侧支架开关28。
在主架部分33安装由多个蓄电池单体构成的高电压（例如，输出72伏）的主蓄电池4，主蓄电池4的上部被罩40所覆盖。主蓄电池4的前部连接空气导入管38，主蓄电池4的后部设置有进气风扇39。利用进气风扇39经由空气导入管38向主蓄电池4内导入空气，该空气使主蓄电池4冷却后，从车体后方排出。另外，空气最好经由没有图示的空气滤清器后导入空气导入管38。
在后架部分36之上设置有可以从对主蓄电池4充电的充电器（没有图示）延伸出的充电电缆42的插头43相结合的插座44。在后架部分36上进一步设置有后载物架29、尾灯27。
在左右一对后架部分36之间设置有储物室50，在从该储物室50朝下部突出的储物室底部51收纳有通过主蓄电池4进行充电的低电压（例如，输出12伏）的辅助蓄电池5。摆动臂17上设置有进行电机18的驱动控制以及再生控制的动力驱动单元（PDU）45。
在储物室50之上设置有兼用作储物室50的盖的驾驶员座位21，驾驶员座位21上设置有驾驶员落座时启动的输出落座信号的座位开关22。
图3是显示电机的输出控制部的一个例子的框图。电机输出控制电路81，基于向电机18的输入电力检测出电机（三相无刷电机）18输出的实际转矩，为了该输入电力达到期望值，由对逆变电路82进行PWM控制的电力反馈电路构成。使用者对加速旋柄开始操作而显示行驶速度时，电机输出控制电路81基于加速开度θAP以及电机18的旋转速度Nm，对应答该指示的转矩指令进行计算，并作为目标电力供给。该目标电力与基于从主蓄电池4向逆变电路82输入的电流I in，电压V in以及逆变电路82的变频效率而计算出的实际电力相比较。
电机输出控制电路81，通过对逆变电路82进行反馈控制使目标电力和实际电力相一致。电机输出控制电路81在启动时等由辅助蓄电池5提供必要的电力。辅助蓄电池5基于主蓄电池4提供的电力进行充电。
电机输出控制电路81，并不仅限于电力反馈控制方式，可以采用电流反馈控制等众所周知的三相电机的输出控制方式。
图4是显示蓄电池的充电控制装置的结构的框图。充电系统包括：充电器10，电动车1侧的电力供给装置11，充电器10以及电力供给装置11互相间连接用的充电连接器13。充电连接器13包括：连接在所述充电器10侧的插头43和车辆侧的插座44，插座44设有作为温度传感器的热敏电阻14。
充电器10和电力供给装置11，通过充电连接器13，利用电力线PL1，PL2，PL3以及PL4，辅助电力线PL5，信号线SL1以及SL2，接地线EL进行连接。电力线PL1，PL3为正线，PL2，PL4为负线。
充电器10具有，例如，与连接在商用交流电力系统AC插头15相连接的2系统的充电电力产生部52,53和辅助电力产生部54。进一步讲，充电器10设有对充电电力产生部52,53和辅助电力产生部54的输出进行控制的充电控制部（控制部）9。充电控制部9包含控制IC以及接口（I/F）电路等。充电控制部9连接有充电开始/停止开关12。
充电电力产生部52在充电器10作为快速充电器时被附加上，不作为快速充电器时，可以不设置充电电力产生部52。充电电力产生部52具有：连接在AC插头15上的作为功率因数改善电路的PFC电路56，连接在PFC电路56的输出侧的转换器57和控制转换器57的输出的FET58。
充电电力产生部53具有：PFC电路59，与PFC电路59的输出侧相连的转换器60，控制转换器60的输出的FET61。同样，辅助电力产生部54具有：与PFC电路59的输出侧相连的转换器62，控制转换器62的输出的FET63。转换器57,60产生例如72伏的直流电压，转换器62产生能够作为控制电源使用的低电压（例如，直流12伏）。
在车辆侧设置的电力供给装置11具有使电力线PL1，PL2，PL3以及PL4被引入的降压器6和主蓄电池4，进一步，主蓄电池4具有蓄电池管理单元（BMU）7和控制充电器10的车辆侧控制部（PDU）45。主蓄电池4的直流输出电压通过设置在PDU45的没有图示的逆变电路，转换成三相交流电压，向车辆驱动源的电机18（参照图2）施加。
在电力供给装置11侧，经由充电连接器13导入的电力线PL1，PL3以及PL2，PL4，分别统合为一根正（正侧）线PL和一根负（负侧）线PL。统合后的正（正侧）线PL设有开关8。
降压器6设有转换器67和FET68。转换器67把输入电压（72伏）转换成例如辅助蓄电池5的充电电压后输出。
BMU7用来监控主蓄电池4的充电状态。PDU45和BMU7之间，例如通过CAN通信线相连接，对主蓄电池4的充电状态（蓄电池剩余电量，过充电信息等）、与之相对应的主蓄电池4的控制信息进行收发。PDU45从热敏电阻14输入代表充电连接器13的温度的插座44的温度检测信息，且从辅助蓄电池5输入辅助蓄电池5剩余电量的显示信息。PDU45和充电器10的充电控制部9通过信号线SL1以及SL2连接在一起。
所述充电器10中，主蓄电池4充电的时候，AC插头15连接在AC插座（商用电力系统的输出部）上。由此，从转换器62向充电控制部9供给控制用电力。而且，充电开始/停止开关12切换到开始侧，则充电控制部9向辅助电力产生部54的FET63输入开关信号。由此，辅助电源电压向电力供给装置11施加。由辅助电源电压（12伏）向降压器6的FET68、BMU7以及PDU45施加。
PDU45与BMU7通信来了解主蓄电池4的充电状态，如果可以充电，通过信号线SL1向充电控制部9输入充电许可信号。充电许可信号输入到充电控制部9，向充电电力产生部52，53的FET61，63输入开关信号使充电电力（例如：72伏电压）产生。FET61，63的接通时间负荷，由从PDU45向充电控制部9输入的主蓄电池4的状态来控制。
充电电力产生部52,53的电压通过开关8施加给主蓄电池4，给主蓄电池4充电。充电电力产生部52,53的电压经由降压器6内的转换器67，例如降到12伏，用于辅助蓄电池5的充电。由转换器67降下的电压不仅可以给辅助蓄电池5充电用，也可以施加给包括头灯25和转向灯等的灯具的辅助设备。
被热敏电阻14检测到的充电连接器13的温度检测信息输入到PDU45，PDU45使用其内部设置的微型电脑的机能判断充电连接器13的温度是否未达到规定的高温。根据这个判断，当充电连接器13达到规定的高温时，PDU45通过信号线SL2将使充电电压降低的指示（电流切换信号）发送给充电控制部9。输入该指示的充电控制部9，对于转换器57或者60，可以进行维持充电电压而只降低充电电流的输出控制。当主蓄电池4充满电时，优选使FET58,61的接通时间负荷为0而停止充电。按照这种做法，可以抑制插座44过热。PDU45具有温度信息的判断部451、使用信号线SL2为充电控制部9输送信号的通信部452。
电动车1基于输入到PDU45的信息，在仪表显示装置48上显示主蓄电池4以及辅助蓄电池5的充电状态和充电连接器13的温度检测信息等。
下面，对所述热敏电阻14的设置进行说明。图5是设有热敏电阻的充电连接器13的插座44的立体图，图6是插座44的主视图，图7是插座44的后视图。插座44有端子T1-T8。端子T1,T3是向车辆侧延伸的正的电力线PL1,PL3各自连接的电力线用端子。端子T2,T4分别与向车辆侧延伸的负的电力线PL2,PL4连接。为了确保通用性，使用的电力线用端子T1～T4的尺寸以及电气规格（额定电流）相同。
另外，端子T5～T8分别与向车辆侧延伸的辅助电力线PL5以及SL1～SL3连接。各端子间由绝缘壁70分隔开。因此，插座44分隔为设置了高电压的电力线用端子T1～T4的高电压区域71和设置了辅助电源用端子T5以及信号用端子T6～T8的低电压区域72。
而且，如图6，图7所示（图7用点划线显示），在被认为比低电压区域72温度上升低的高电压区域71，热敏电阻14被设置在正电力线用端子T1和负电力线用端子T2之间。另外，在这个例子中，快速充电时具有两个充电电力产生部52，53，因此，在高电压区域71中在正电力线用端子T3和负电力线用端子T4之间再设置一个热敏电阻14。这样，由于作为温度传感器的热敏电阻14接近高电压区域71的电力线用端子而设置，因此能够得到更高的温度检测精度。
此外，在高电压区域71和包含信号用端子T6～T8的低电压区域72之间设置有间隙（绝缘间隙）73。间隙73两侧，也就是高电压区域71和低电压区域72相对的部分，是负电力线用端子T2，T4的绝缘壁70和端子T5，T6的绝缘壁70所在的位置。根据此设置，低电压区域72不易受到温度上升比较大的高电压区域71产生的热量的影响以及电力线对信号线的漏电的影响。
端子收容部的周围壁部73向外周扩展形成了法兰74，在该法兰74上设置了两处安装孔75，75，利用安装孔75，75在车架3的后架部分36上把插座44用螺栓固定。横跨周围壁部73和法兰74设置的托架76，形成用于将盖（未图示）能够开闭地轴支承的轴的支承部，所述盖能够覆盖端子收容部的周围壁部73的上面。
图8是图7的A-A位置的剖视图。如图8所示，热敏电阻14，14插入被插座44的从法兰74向下方突出的绝缘壁77包围的空间内，用环氧树脂粘贴固定。
图1是仪表显示装置的显示部的布局示意图。在图1中，在图2所示的仪表显示装置48中设置的显示部49，是由液晶显示装置（LCD）构成的。显示部49在上下方向上大致分为3段，在中段的左右方向中央部设置有车速显示部491，车速显示部491的左侧设有充电连接器状态显示部492，车速显示部491的右侧设有辅助蓄电池剩余电量显示部493。此外，也可以在车速显示部491的右侧设置充电连接器状态显示部492，在车速显示部491的左侧设置辅助蓄电池剩余电量显示部493。
还有，显示部49的上段的左右方向的中央部设置有主蓄电池剩余电量显示部494，主蓄电池剩余电量显示部494的左侧设有充电显示部495和再生充电显示部496，主蓄电池剩余电量显示部494的右侧设有输出限制显示部497。此外，也可以在主蓄电池剩余电量显示部494的右侧设置充电显示部495和再生充电显示部496，在主蓄电池剩余电量显示部494的左侧设置输出限制显示部497。显示部49的下段设有里程显示部498。
车速显示部491具有以两位数显示电动车1的行驶速度的机能，各位上的数字由12个显示块显示。在图1的显示例中，为显示所有的显示块的付势状态，显示出车速88km/h（或者88mph）。车速显示的单位，结合使用地区事先设定为mph（英里每小时）或者km/h（千米每小时）其中一个。里程显示部498也用同样的显示块来显示odo（总行驶里程）以及trip（区间行驶里程）。odo显示以及trip显示的切换，例如，由仪表显示装置48上的显示部49外的区域中设置的没有图示的odo·trip切换开关来操作。
充电连接器状态显示部492在代表充电连接器13的温度的热敏电阻14的检测温度超过警戒温度时点亮，显示充电连接器13有必要点检。充电连接器状态显示部492在行驶模式（车辆行驶中）以及充电模式（充电中）这两种情况下都可以显示。
辅助蓄电池剩余电量显示部493基于从PDU45输入的辅助蓄电池5的剩余电量，在辅助蓄电池5的剩余电量未达到基准值时【BATT CHECK】的文字被点亮，表示辅助蓄电池5需要点检。辅助蓄电池剩余电量显示部493可以在行驶模式的时候，也就是车辆行驶过程中显示。
主蓄电池剩余电量显示部494是由剩余电量表框494a和剩余电量表框494a内横向长地设置的5个显示块来显示主蓄电池4的剩余电量。充满电时5个显示块都点亮，随着剩余电量的减少，从右到左依次熄灭。主蓄电池剩余电量显示部494在行驶模式以及充电模式这两种情况下都可以显示。此外，剩余电量表框494a内设置的显示块数并不限于5，也可以对应于要求的显示分解能来变更。
充电显示部495在主蓄电池4充电的时候用文字【CHARGE】显示。充电插座44和充电插头43连接在一起，充电开始/停止开关12接通时，主蓄电池4与商用交流电力系统的充电器10连接时开始充电。主蓄电池4除了用商用交流电力充电以外还可以用电机18的再生电力充电。用该再生电力充电时充电显示部495也会点亮。
再生充电显示部496由多个显示块（图例中是4个）以箭头形状构成，再生充电时，显示块从左到右依次反复的点亮熄灭来显示再生充电中。也就是，使最左侧的显示块点亮，在使该显示块熄灭后，紧接着使其右侧的显示块点亮。这个动作反复进行并向右推进，当使最右侧的显示块点亮以及熄灭时，接着，再次使最左侧的显示块被点亮。再生充电中，反复进行这样的显示。此外，正在进行再生充电，例如，可以通过行驶中将加速旋柄向关闭侧进行操作、关闭节气门而检测出。
输出限制显示部497通过图像显示出主蓄电池4的温度超过输出限制温度时电机18的输出被限制。主蓄电池4在极寒地以及冬天等温度非常低时，或者相反地，主蓄电池4的温度非常高的时候，不能给电机18提供大的电流。因此。主蓄电池4的温度未达到下限或者在上限以上时，电机输出控制部81具有把逆变电路82的驱动负荷限制成很小的值、从而限制电机18的输出的机能。根据此机能限制电机18的输出时，输出限制显示部497显示预设定的图形提醒使用者注意。因为输出限制显示部497显示出电机18的输出被限制，使用者在操作加速旋柄而没有顺畅的加速应答时也不会有不协调感。在本例中，输出限制显示部497使像龟形的图形被点亮，也可以用其他图形，并且不仅限于图形，用文字显示也可以。
此外，车速显示部491只能在行驶模式中显示车速，在充电模式下（连接充电连接器通过外部电力充电的模式），车速显示部491的显示车速的数值以及单位的显示块都灭灯。
图9是仪表显示装置的主视图。仪表显示装置48有基板481，该基板481上的中央设有构成显示部49的LCD。显示部49的上方设有系统警报灯90，方向指示灯91以及车速警报灯92，显示部49的下方设有待机显示灯93。基板481被透镜482覆盖。透镜482被支承基板481的箱体（没有图示）上的三处（A，B，C）螺丝固定。另外，箱体上具有把仪表显示装置卡止在车把套47用的支柱483。此外，辅助蓄电池剩余电量显示部493也可以通过对点检主蓄电池的容量（维护检查）的提醒的显示进行点亮熄灭来进行。这种显示，例如可以基于车辆的行驶里程、距离上一次点检的时间、充放电次数等进行。

Claims (11)

1.一种电动车的仪表显示装置(48)，具有：
主蓄电池(4)；
电机(18)，其通过所述主蓄电池(4)提供的电力产生车辆的驱动力；
控制部(81)，其控制所述电机(18)的输出；
充电连接器(13)，其把来自外部的电力提供给所述主蓄电池(4)；
显示部(49)，其至少包含车速显示部(491)和显示所述充电连接器(13)的状态的相关信息的充电连接器状态显示部(492)；
所述电动车的仪表显示装置的特征在于，
所述充电连接器状态显示部(492)显示充电连接器(13)的维护的相关信息，且与所述车速显示部(491)邻接设置，
所述车速显示部配置在显示车速单位的显示的左侧，以将显示块左右排列的两位数字来显示车速，所述充电连接器状态显示部在所述车速显示部的高位数的左侧邻接设置，
充电连接器状态显示部(492)在代表充电连接器(13)的温度的热敏电阻(14)的检测温度超过警戒温度时点亮，显示充电连接器(13)有必要点检。
2.一种电动车的仪表显示装置(48)，具有：
主蓄电池(4)；
电机(18)，其通过所述主蓄电池(4)提供的电力产生车辆的驱动力；
控制部(81)，其控制所述电机(18)的输出；
辅助蓄电池(5)，其通过所述主蓄电池(4)提供的电力充电，提供给电机(18)启动时所述控制部(81)的工作电力；
显示部(49)，至少包含车速显示部(491)和显示所述主蓄电池(4)的剩余电量的主蓄电池剩余电量显示部(494)；
所述电动车的仪表显示装置的特征在于，
具备显示所述辅助蓄电池(5)的剩余电量的辅助蓄电池剩余电量显示部(493)，
所述辅助蓄电池剩余电量显示部(493)与所述车速显示部(491)邻接设置，
所述车速显示部配置在显示车速单位的显示的左侧，以将显示块左右排列的两位数字来显示车速，充电连接器状态显示部在所述车速显示部的高位数的左侧邻接设置，
充电连接器状态显示部(492)在代表充电连接器(13)的温度的热敏电阻(14)的检测温度超过警戒温度时点亮，显示充电连接器(13)有必要点检。
3.根据权利要求1所述的电动车的仪表显示装置，其特征在于，
还具有显示辅助蓄电池(5)的剩余电量的辅助蓄电池剩余电量显示部(493)，
所述充电连接器状态显示部(492)以及所述辅助蓄电池剩余电量显示部(493)中，一个在所述车速显示部(491)的左侧邻接设置，另一个在所述车速显示部(491)的右侧邻接设置。
4.根据权利要求1所述的电动车的仪表显示装置，其特征在于，
还具有显示所述主蓄电池(4)的剩余电量的主蓄电池剩余电量显示部(494)，
所述主蓄电池剩余电量显示部(494)相对于所述车速显示部(491)而邻接设置。
5.根据权利要求3所述的电动车的仪表显示装置，其特征在于，
还具有显示所述主蓄电池(4)的剩余电量的主蓄电池剩余电量显示部(494)，
所述主蓄电池剩余电量显示部(494)相对于所述车速显示部(491)而邻接设置。
6.根据权利要求4所述的电动车的仪表显示装置，其特征在于，
所述主蓄电池剩余电量显示部(494)是由横向长地排列的多个显示块构成。
7.根据权利要求5所述的电动车的仪表显示装置，其特征在于，
所述主蓄电池剩余电量显示部(494)是由横向长地排列的多个显示块构成。
8.根据权利要求2、4～7中任一项所述的电动车的仪表显示装置，其特征在于，
所述控制部(81)具有当所述主蓄电池(4)的温度超过预定的温度范围的上限或下限时，限制所述电机(18)的输出的功能，
并且设置有在进行所述电机(18)的输出限制时，显示输出限制的输出限制显示部(497)，
所述输出限制显示部(497)与所述主蓄电池剩余电量显示部(494)邻接设置。
9.根据权利要求1至7中任一项所述的电动车的仪表显示装置，其特征在于，
设置有显示车辆的总行驶里程以及区间行驶里程的里程表显示部(498)，
所述里程表显示部(498)与所述车速显示部(491)邻接而横向长地设置。
10.根据权利要求8所述的电动车的仪表显示装置，其特征在于，
设置有显示车辆的总行驶里程以及区间行驶里程的里程表显示部(498)，
所述里程表显示部(498)与所述车速显示部(491)邻接而横向长地设置。
11.根据权利要求2、4～7中任一项所述的电动车的仪表显示装置，其特征在于，
具有：显示所述主蓄电池(4)在充电中的充电显示部(495)以及显示再生充电中的再生充电显示部(496)，
所述充电显示部(495)以及所述再生充电显示部(496)与所述主蓄电池剩余电量显示部(494)邻接设置。
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