JPH04334907A - 電気自動車用充電装置 - Google Patents

電気自動車用充電装置

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JPH04334907A
JPH04334907A JP3102826A JP10282691A JPH04334907A JP H04334907 A JPH04334907 A JP H04334907A JP 3102826 A JP3102826 A JP 3102826A JP 10282691 A JP10282691 A JP 10282691A JP H04334907 A JPH04334907 A JP H04334907A
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battery
charging
connector
electric vehicle
power
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藤田　成雄
Hideki Toyoda
豊田　秀樹
Takahiro Iwata
岩田　孝弘
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、外部高圧電源あるいは
外部低圧電源を選択してバッテリの充電を行うことので
きる電気自動車用充電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】無公害移動手段としての電気自動車の開
発が進んでいるが、このような自動車を普及させるため
には、バッテリに関する種々の問題を解決しなければな
らない。
【０００３】すなわち、バッテリから供給される電力に
よって実用的な自動車の走行を可能とするためには、高
電圧が必要であり、また、長距離走行を可能とするため
には、容量の大きなバッテリが必要となる。一方、電気
自動車には、走行に必要な種々の電装機器が搭載されて
おり、これらに対しても電力を供給する必要がある。
【０００４】この場合、高電圧を生成するために、バッ
テリと駆動用モータとの間にＤＣ−ＤＣコンバータを設
け、このＤＣ−ＤＣコンバータによってバッテリから供
給される電力の電圧を昇圧して駆動用モータに供給する
ように構成したものがある（特開昭６３−１９４５６８
号参照）。また、ＤＣ−ＤＣコンバータによってバッテ
リの電力の電圧を降圧してバックアップを必要とする電
装機器にも供給可能としたものがある（特開昭５７−２
１１９４６号参照）。
【０００５】一方、電気自動車における長距離走行を実
現するためには、大容量のバッテリを搭載するか、ある
いは、電力の補給箇所を広範囲に設置するといったこと
が考えられる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】この場合、従来より普
及しているガソリンエンジン車の場合にあっては、ガソ
リンスタンドが広範囲に設置されており、ガソリンの補
給に対しては然程の不都合が生じない。しかしながら、
電気自動車の場合、電力の補給箇所が制限される可能性
がある。また、補助バッテリを積載することも考えられ
るが、重量が増大してしまうため、適当ではない。
【０００７】そこで、本発明は、電気自動車以外の低圧
電源を有する他の車両から電力の供給を受けることがで
き、これによって簡便な電力の補給が可能となる電気自
動車用充電装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
めに、本発明は、電気自動車を駆動するための電力を蓄
積するバッテリと、前記バッテリを充電するために外部
高圧電源端子を接続する第１のコネクタと、前記バッテ
リを充電するために外部低圧電源端子を接続する第２の
コネクタと、前記第１または第２のコネクタを選択し、
所望の電源端子からの電力を前記バッテリに供給する切
換手段と、前記第２のコネクタを介して供給される電力
を昇圧するＤＣ−ＤＣコンバータと、を備えることを特
徴とする。
【０００９】
【作用】本発明に係る電気自動車用充電装置では、第１
のコネクタに外部高圧電源端子を接続し、切換手段を介
して当該外部高圧電源の電力をバッテリに供給すること
ができるとともに、第２のコネクタに外部低圧電源端子
を接続し、当該外部低圧電源の電力をＤＣ−ＤＣコンバ
ータによって昇圧し、切換手段を介してバッテリに供給
することができる。この場合、外部低圧電源として、電
気自動車以外の車両のバッテリを用いることができる。
【００１０】
【実施例】本発明に係る電気自動車用充電装置について
、実施例を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に
説明する。
【００１１】図１は、本実施例に係る電気自動車用充電
装置を搭載した電気自動車１０に対して、ガソリンエン
ジン車１２のバッテリ１４を接続して充電を行う場合の
状態を示す。
【００１２】図２において、電気自動車１０は、電子制
御ユニット１６（以下、ＥＣＵ１６という）によって集
中制御されるものであり、このＥＣＵ１６には、ドライ
バ１８、入力手段２０、警報／表示手段２２および切換
スイッチ（切換手段）２４が夫々接続される。ドライバ
１８は、モータ２６を駆動し、トランスミッション２８
を介して車輪を回転させる（図１参照）。この場合、ド
ライバ１８には、バッテリ３０から所定の高電圧（１５
０Ｖ程度）が印加される。
【００１３】切換スイッチ２４は、バッテリ３０の２つ
の端子に接続される端子ａ＋　、ａ−　と、第１のコネ
クタ３２の２つの端子に接続される端子ｂ＋　、ｂ−　
と、ＤＣ−ＤＣコンバータ３４の出力側の２つの端子に
接続される端子ｃ＋　、ｃ−　とを有し、これらの端子
ａ＋　、ａ−　、ｂ＋　、ｂ−　、ｃ＋　、ｃ−　間の
接続はＥＣＵ１６によって制御される。ＤＣ−ＤＣコン
バータ３４の入力側の２つの端子には、第２のコネクタ
３６が接続される。ここで、第１のコネクタ３２には、
バッテリ３０に対応し高電圧で高速充電を行うための外
部高圧電源（図示せず）が接続される。また、第２のコ
ネクタ３６には、図１に示すように、外部低圧電源であ
るガソリンエンジン車１２のバッテリ１４（１０〜２６
Ｖ程度）が接続される。 ＤＣ−ＤＣコンバータ３４は、バッテリ１４の電圧を昇
圧してバッテリ３０の電圧とするものである。
【００１４】一方、ＥＣＵ１６に接続される入力手段２
０および警報／表示手段２２は、図３に示すように、電
気自動車１０のインストルメンタルパネル３８に設けら
れる。すなわち、入力手段２０は、ドライバが所望する
希望走行距離Ｌを設定するためのものであり、アップボ
タン４０ａおよびダウンボタン４０ｂを備える。また、
これらのアップボタン４０ａおよびダウンボタン４０ｂ
の上部には、設定された希望走行距離Ｌを表示する希望
走行距離表示部４２が配設される。警報／表示手段２２
は、充電に要する時間を表示する充電時間表示部４４、
充電中であることを表示する充電表示部４６および充電
終了を報知するスピーカ４８を備える。
【００１５】本実施例に係る電気自動車用充電装置は、
基本的には以上のように構成されるものであり、次にそ
の動作について図４および図５のフローチャートに基づ
いて説明する。
【００１６】ＥＣＵ１６は、走行中においてバッテリ３
０の残量が所定量以上あるか否かを常時監視しており（
ステップＳ１）、所定量以下となったことを検知すると
、インストルメンタルパネル３８に対してバッテリ残量
不足の表示を行う（ステップＳ２）。
【００１７】そこで、ドライバは、バッテリ残量不足の
表示がされた地点より到達したい地点までの希望走行距
離Ｌを入力手段２０のアップボタン４０ａおよびダウン
ボタン４０ｂを用いて設定する（ステップＳ３）。なお
、この設定値は、希望走行距離表示部４２に表示される
。
【００１８】ＥＣＵ１６は、希望走行距離Ｌの走行に要
するバッテリ容量ＣＬ　を演算して求める（ステップＳ
４）。次いで、バッテリ３０の残存容量Ｃを検出し（ス
テップＳ５）、ステップＳ４で得られたバッテリ容量Ｃ
Ｌ　と比較する（ステップＳ６）。この場合、Ｃ≧ＣＬ
　であれば、充電不要である旨を表示して終了する（ス
テップＳ７）。そして、ドライバは、走行を継続する。 また、Ｃ＜ＣＬ　の場合、ＥＣＵ１６は切換スイッチ２
４を制御し、バッテリ３０側の端子ａ＋　、ａ−　と、
ＤＣ−ＤＣコンバータ３４側の端子ｃ＋　、ｃ−　とを
接続する。一方、ドライバは、第２のコネクタ３６にガ
ソリンエンジン車１２のバッテリ１４を接続し、充電を
開始する（ステップＳ８）。なお、警報／表示手段２２
の充電表示部４６を点灯させることによって充電中であ
ることをドライバに明示することができる。
【００１９】そこで、ＥＣＵ１６は、充電時間ｔをｔ＝
０とし（ステップＳ９）、バッテリ３０への充電電流Ｉ
およびバッテリ３０の温度ＴＢ　を検出する（ステップ
Ｓ１０）。なお、充電時間ｔは、後述するように、充電
電流Ｉ、温度ＴＢ　、バッテリ３０の残存容量Ｃを再検
出してからの充電時間である。次いで、これらの充電電
流Ｉ、温度ＴＢ　、残存容量Ｃから充電効率ｋ（Ｉ，Ｔ
Ｂ　，Ｃ）を演算する（ステップＳ１１）。この場合、
充電効率ｋ（Ｉ，ＴＢ　，Ｃ）は、使用されるバッテリ
３０の種類等によって決定される。
【００２０】次に、充電時間τをτ＝（ＣＬ　−Ｃ）／
（ｋ・Ｉ）の関係式に従って演算する（ステップＳ１２
）。この充電時間τは、警報／表示手段２２の充電時間
表示部４４に残りの充電時間として表示される（ステッ
プＳ１３）。
【００２１】一方、ＥＣＵ１６は、一定時間ｔｓ　が経
過したことを充電時間ｔと比較することで検出した時（
ステップＳ１４）、充電電流Ｉ、温度ＴＢ　を再検出し
、バッテリ３０の残存容量ＣをＣ＝Ｃ＋ｋ・Ｉ・ｔｓ　
として再設定する（ステップＳ１５）。そして、ステッ
プＳ６の場合と同様に、Ｃ≧ＣＬ　であれば、充電終了
である旨の表示または警報を行って終了する（ステップ
Ｓ１６、１７）。なお、この表示は、例えば充電表示部
４６の消灯や充電時間表示部４４の表示を０とすること
で実現される。また、警報は、スピーカ４８より音を発
生させることで実現される。また、Ｃ＜ＣＬの場合には
、ステップＳ９からの動作を繰り返す。
【００２２】以上のように、第２のコネクタ３６を介し
てガソリンエンジン車１２のバッテリ１４より供給され
た電力は、ＤＣ−ＤＣコンバータ３４によって電気自動
車１０に対応した電圧に昇圧された後、切換スイッチ２
４を介してバッテリ３０に供給される。これによって、
バッテリ３０の充電が行われる。なお、バッテリ３０の
充電作業は、停車中に限らず、例えば、電気自動車１０
の牽引中においても可能である。
【００２３】図６は、警報／表示手段の他の実施例を示
す。この警報／表示手段４９は、充電時間表示部５０を
７セグメントの液晶等によるデジタル表示としたもので
ある。このように、警報／表示手段の構成としては、種
々の態様が可能である。
【００２４】
【発明の効果】本発明に係る電気自動車用充電装置によ
れば、以下の効果が得られる。
【００２５】すなわち、電気自動車に対して、外部高圧
電源に対応した第１のコネクタを設けるとともに、外部
低圧電源に対応した第２のコネクタを設けている。そし
て、この第２のコネクタを介して外部低圧電源より供給
された電力の電圧をＤＣ−ＤＣコンバータによって昇圧
してバッテリに供給している。そのため、特に、非常時
において、ガソリンエンジン車等の低圧電源を有する車
両より電力を得てバッテリの充電を行うことができ、こ
れによって簡便な電力の補給が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電気自動車用充電装置を搭載した
電気自動車と、それにガソリンエンジン車を接続した状
態の説明図である。
【図２】図１に示す電気自動車用充電装置の構成ブロッ
ク図である。
【図３】図１に示す電気自動車用充電装置における入力
手段および警報／表示手段の構成図である。
【図４】図１に示す電気自動車用充電装置の動作フロー
チャートである。
【図５】図１に示す電気自動車用充電装置の動作フロー
チャートである。
【図６】電気自動車用充電装置における入力手段および
警報／表示手段の他の実施例の構成図である。
【符号の説明】
１０…電気自動車 １２…ガソリンエンジン車 １４、３０…バッテリ １６…ＥＣＵ ２０…入力手段 ２２…警報／表示手段 ２４…切換スイッチ ２６…モータ ３２、３６…コネクタ ３４…ＤＣ−ＤＣコンバータ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】電気自動車を駆動するための電力を蓄積す
    るバッテリと、前記バッテリを充電するために外部高圧
    電源端子を接続する第１のコネクタと、前記バッテリを
    充電するために外部低圧電源端子を接続する第２のコネ
    クタと、前記第１または第２のコネクタを選択し、所望
    の電源端子からの電力を前記バッテリに供給する切換手
    段と、前記第２のコネクタを介して供給される電力を昇
    圧するＤＣ−ＤＣコンバータと、を備えることを特徴と
    する電気自動車用充電装置。
JP3102826A 1991-05-08 1991-05-08 電気自動車用充電装置 Pending JPH04334907A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3102826A JPH04334907A (ja) 1991-05-08 1991-05-08 電気自動車用充電装置
US07/880,797 US5283513A (en) 1991-05-08 1992-05-08 Battery charging device for electric vehicles

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JP3102826A JPH04334907A (ja) 1991-05-08 1991-05-08 電気自動車用充電装置

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