JPH118999A - 電源装置 - Google Patents
電源装置Info
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- JPH118999A JPH118999A JP9158501A JP15850197A JPH118999A JP H118999 A JPH118999 A JP H118999A JP 9158501 A JP9158501 A JP 9158501A JP 15850197 A JP15850197 A JP 15850197A JP H118999 A JPH118999 A JP H118999A
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- power supply
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- generator
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Abstract
(57)【要約】
【課題】コンパクトで経済的な電源装置を提供するこ
と。 【解決手段】電源装置は、車両を駆動するエンジンと、
このエンジンに結合された発電機と、この発電機の交流
出力電圧を任意に調整する電圧調整器と、この電圧調整
器の交流出力電圧を直流に変換するコンバータと、この
コンバータの直流電圧を５０又は６０Ｈｚに調整する周
波数調整器を備えたインバータとから構成されているの
で、コンパクトで経済的な可搬式マルチ電源装置を提供
できる。
と。 【解決手段】電源装置は、車両を駆動するエンジンと、
このエンジンに結合された発電機と、この発電機の交流
出力電圧を任意に調整する電圧調整器と、この電圧調整
器の交流出力電圧を直流に変換するコンバータと、この
コンバータの直流電圧を５０又は６０Ｈｚに調整する周
波数調整器を備えたインバータとから構成されているの
で、コンパクトで経済的な可搬式マルチ電源装置を提供
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、電源装置、特に電
源需要場所に直ちに移動可能な可搬式マルチ電源装置に
関する。
源需要場所に直ちに移動可能な可搬式マルチ電源装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、工場、ビル設備、病院等の電源に
は、ＡＣ１００／１１０Ｖ、ＡＣ２００／２２０Ｖ、Ａ
Ｃ４００／４４０Ｖ、ＡＣ３ｋＶ／ＡＣ６ｋＶ、ＤＣ１
１０Ｖ、ＤＣ２２０Ｖなど多種類の電圧が使用されてい
る。
は、ＡＣ１００／１１０Ｖ、ＡＣ２００／２２０Ｖ、Ａ
Ｃ４００／４４０Ｖ、ＡＣ３ｋＶ／ＡＣ６ｋＶ、ＤＣ１
１０Ｖ、ＤＣ２２０Ｖなど多種類の電圧が使用されてい
る。
【０００３】ところで、このような工場、ビル設備、病
院等において、火災等の災害時あるいは設備リプレース
時には、トラックやトレーラ付牽引駆動車等に搭載され
る仮設電源設備が用いられる。このような仮設電源設備
は、複数台の可搬式電源装置と昇圧・降圧用変圧器と整
流器などで構成されている。
院等において、火災等の災害時あるいは設備リプレース
時には、トラックやトレーラ付牽引駆動車等に搭載され
る仮設電源設備が用いられる。このような仮設電源設備
は、複数台の可搬式電源装置と昇圧・降圧用変圧器と整
流器などで構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の可
搬式電源装置は、図２に示すようなジーゼルエンジン
（以下、Ｄ／Ｅと略す。）と発電機（交流、直流発電機
等）から成る単一電源発生装置、または図３に示すよう
な、自動車の駆動エンジンに発電機を結合させ、その発
生電力をインバータを介して単一交流電源を得る方法が
一般的であった。
搬式電源装置は、図２に示すようなジーゼルエンジン
（以下、Ｄ／Ｅと略す。）と発電機（交流、直流発電機
等）から成る単一電源発生装置、または図３に示すよう
な、自動車の駆動エンジンに発電機を結合させ、その発
生電力をインバータを介して単一交流電源を得る方法が
一般的であった。
【０００５】このため、従来の可搬式電源装置は、工事
費用が高くなり、かつ設備スペースが狭い所では使用で
きないという問題があった。本発明（請求項１乃至請求
項３対応）は、上記事情に鑑みてなされたもので、その
目的は、コンパクトで経済的な電源装置を提供すること
にある。
費用が高くなり、かつ設備スペースが狭い所では使用で
きないという問題があった。本発明（請求項１乃至請求
項３対応）は、上記事情に鑑みてなされたもので、その
目的は、コンパクトで経済的な電源装置を提供すること
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１の電源装置は、車両を駆動するエ
ンジンと、このエンジンに結合された発電機と、この発
電機の交流出力電圧を任意に調整する電圧調整器と、こ
の電圧調整器の交流出力電圧を直流に変換するコンバー
タと、このコンバータの直流電圧を５０Ｈｚ又は６０Ｈ
ｚに調整する周波数調整器を備えたインバータとから構
成されたことを特徴とする。
に、本発明の請求項１の電源装置は、車両を駆動するエ
ンジンと、このエンジンに結合された発電機と、この発
電機の交流出力電圧を任意に調整する電圧調整器と、こ
の電圧調整器の交流出力電圧を直流に変換するコンバー
タと、このコンバータの直流電圧を５０Ｈｚ又は６０Ｈ
ｚに調整する周波数調整器を備えたインバータとから構
成されたことを特徴とする。
【０００７】本発明の請求項２の電源装置は、独立ジー
ゼルエンジンと、この独立ジーゼルエンジンで駆動され
る発電機と、この発電機の交流出力電圧を直流に変換す
るコンバータと、このコンバータの出力電圧を任意に調
整する電圧調整器とから構成されたことを特徴とする。
ゼルエンジンと、この独立ジーゼルエンジンで駆動され
る発電機と、この発電機の交流出力電圧を直流に変換す
るコンバータと、このコンバータの出力電圧を任意に調
整する電圧調整器とから構成されたことを特徴とする。
【０００８】本発明の請求項３は、請求項１または請求
項２記載の電源装置において、前記電源装置を移動可能
な車両に搭載し、電源需要場所に移動可能とし電源供給
できるように構成したことを特徴とする。
項２記載の電源装置において、前記電源装置を移動可能
な車両に搭載し、電源需要場所に移動可能とし電源供給
できるように構成したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図を
参照して説明する。図１は、本発明の一実施例（請求項
１乃至請求項３対応）である電源装置の回路構成図であ
る。
参照して説明する。図１は、本発明の一実施例（請求項
１乃至請求項３対応）である電源装置の回路構成図であ
る。
【００１０】同図において、１は駆動エンジン（Ｄ／
Ｅ）、２は増減速ギヤーを介して結合された発電機
（Ｇ）、３は発電機の界磁巻線、４は自動電圧調整器
（ＡＶＲ）、５は電圧設定器（ＶＳ）、６は交流を直流
に変換するコンバータ（ＣＯＮＶ）、７は直流を交流に
変換するインバータ（ＩＮＶ）、８はインバータ７の出
力周波数を５０Ｈｚ又は６０Ｈｚになるように自動制御
する自動周波数調整器（ＡＦＣ）．９は周波数設定器、
１０は変流器、１１はしゃ断器、１２は可搬式駆動エン
ジンによって発生した交流電源（ＡＣ１００／１１０Ｖ
〜ＡＣ４００／４４０Ｖ）の出力端子、１３は駆動車の
エンジンルームに取付けられている機器類、１４は各種
調整器用共通電源である。
Ｅ）、２は増減速ギヤーを介して結合された発電機
（Ｇ）、３は発電機の界磁巻線、４は自動電圧調整器
（ＡＶＲ）、５は電圧設定器（ＶＳ）、６は交流を直流
に変換するコンバータ（ＣＯＮＶ）、７は直流を交流に
変換するインバータ（ＩＮＶ）、８はインバータ７の出
力周波数を５０Ｈｚ又は６０Ｈｚになるように自動制御
する自動周波数調整器（ＡＦＣ）．９は周波数設定器、
１０は変流器、１１はしゃ断器、１２は可搬式駆動エン
ジンによって発生した交流電源（ＡＣ１００／１１０Ｖ
〜ＡＣ４００／４４０Ｖ）の出力端子、１３は駆動車の
エンジンルームに取付けられている機器類、１４は各種
調整器用共通電源である。
【００１１】また、２１は車載ジーゼルエンジン、２２
は発電機、２３は発電機の界磁巻線、２４は自動電圧調
整器（ＡＶＲ）、２５は交流電源の電圧設定器（ＶＳ
１）、２６は直流電源の電圧設定器（ＶＳ２）、２７は
交流を直流に変換するコンバータ、２８は直流平滑用フ
ィルター、２９は直流しゃ断器、３０は交流、直流電源
切換モードにより選択されるスイッチ（ＳＷ）、３１は
電圧検出用変成器（ＰＴ）、３２は交流しゃ断器、３３
は交流電源を入−切するためのしゃ断器、３４は車載独
立ジーゼルエンジンによって発生した交流電源（ＡＣ１
００／１１０Ｖ〜ＡＣ３０００／３３００Ｖ）の出力端
子、３５は直流電源（ＤＣ２４Ｖ〜ＤＣ４４０Ｖ）の出
力端子、Ｖｄは直流電源のフィードバック電圧信号であ
る。
は発電機、２３は発電機の界磁巻線、２４は自動電圧調
整器（ＡＶＲ）、２５は交流電源の電圧設定器（ＶＳ
１）、２６は直流電源の電圧設定器（ＶＳ２）、２７は
交流を直流に変換するコンバータ、２８は直流平滑用フ
ィルター、２９は直流しゃ断器、３０は交流、直流電源
切換モードにより選択されるスイッチ（ＳＷ）、３１は
電圧検出用変成器（ＰＴ）、３２は交流しゃ断器、３３
は交流電源を入−切するためのしゃ断器、３４は車載独
立ジーゼルエンジンによって発生した交流電源（ＡＣ１
００／１１０Ｖ〜ＡＣ３０００／３３００Ｖ）の出力端
子、３５は直流電源（ＤＣ２４Ｖ〜ＤＣ４４０Ｖ）の出
力端子、Ｖｄは直流電源のフィードバック電圧信号であ
る。
【００１２】次に、本実施例の動作を図１を参照しなが
ら説明する。まず、駆動車エンジンによって発生する電
源発生回路について説明する。駆動車のエンジンをスタ
ートさせると、ギヤーを介して結合された交流発電機が
駆動され、発電機界磁巻線３に流れる電流に比例して、
発電機電圧は変化する。この発電機出力電圧ＶG はコン
バータ６で直流に変換され、更にインバータ７によって
交流出力電圧ＶR として出力される。交流電圧ＶR はＡ
ＶＲ４にフィードバックされ、電圧設定器５と比較さ
れ、この差分が零になるまで、界磁巻線３に電流を流し
続ける。すなわち、電圧設定器５の設定によってインバ
ータ出力電圧ＶR が一定電圧になるようＡＶＲ４によっ
て自動制御される。（図に示されていないが、界磁巻線
３には初期励磁が与えられている。）一方、駆動車エン
ジンは、アイドリング中の低速から走行中の高速まで広
い範囲で回転数が変化するため、発電機の周波数も大き
く変動する。従って、一旦直流に変換してインバータに
よって決められた周波数の交流電源に変換してやる必要
がある。
ら説明する。まず、駆動車エンジンによって発生する電
源発生回路について説明する。駆動車のエンジンをスタ
ートさせると、ギヤーを介して結合された交流発電機が
駆動され、発電機界磁巻線３に流れる電流に比例して、
発電機電圧は変化する。この発電機出力電圧ＶG はコン
バータ６で直流に変換され、更にインバータ７によって
交流出力電圧ＶR として出力される。交流電圧ＶR はＡ
ＶＲ４にフィードバックされ、電圧設定器５と比較さ
れ、この差分が零になるまで、界磁巻線３に電流を流し
続ける。すなわち、電圧設定器５の設定によってインバ
ータ出力電圧ＶR が一定電圧になるようＡＶＲ４によっ
て自動制御される。（図に示されていないが、界磁巻線
３には初期励磁が与えられている。）一方、駆動車エン
ジンは、アイドリング中の低速から走行中の高速まで広
い範囲で回転数が変化するため、発電機の周波数も大き
く変動する。従って、一旦直流に変換してインバータに
よって決められた周波数の交流電源に変換してやる必要
がある。
【００１３】インバータ出力周波数を、５０Ｈｚ又は６
０Ｈｚの一定にするために周波数設定器９と周波数フィ
ードバック電圧ＶR を周波数調整器（ＡＦＣ）８に入力
し、ＡＦＣ８の出力周波数信号によってインバータ７が
一定周波数を出力する。インバータ出力は、しゃ断器１
１を通り、出力端子（Ｕ１、Ｖ１、Ｗ１）１２では、電
圧設定器５で設定した任意の電圧と周波数設定器９で設
定した任意の周波数の各種電源が得ることができる。Ｃ
Ｔ１０は過電流保護用としてＡＦＣに入力し、インバー
タ出力をゲートしゃ断するものである。
０Ｈｚの一定にするために周波数設定器９と周波数フィ
ードバック電圧ＶR を周波数調整器（ＡＦＣ）８に入力
し、ＡＦＣ８の出力周波数信号によってインバータ７が
一定周波数を出力する。インバータ出力は、しゃ断器１
１を通り、出力端子（Ｕ１、Ｖ１、Ｗ１）１２では、電
圧設定器５で設定した任意の電圧と周波数設定器９で設
定した任意の周波数の各種電源が得ることができる。Ｃ
Ｔ１０は過電流保護用としてＡＦＣに入力し、インバー
タ出力をゲートしゃ断するものである。
【００１４】インバータ７の出力に接続された電源装置
（ＰＳ）１４は、各種調整器や制御回路用電源として使
用するもので、インバータ７の出力電圧ＶR が変化して
も電源装置（ＰＳ）１４からの出力電圧は一定となる定
電圧装置である。
（ＰＳ）１４は、各種調整器や制御回路用電源として使
用するもので、インバータ７の出力電圧ＶR が変化して
も電源装置（ＰＳ）１４からの出力電圧は一定となる定
電圧装置である。
【００１５】上記のような駆動車エンジンによる電源
は、エンジンルームの儀装上の制約から小容量（Max ５
０ｋＶＡ程度）かつ低電圧（Max ４４０ｋＶ）用として
使用される。
は、エンジンルームの儀装上の制約から小容量（Max ５
０ｋＶＡ程度）かつ低電圧（Max ４４０ｋＶ）用として
使用される。
【００１６】次に、独立エンジンによって発生する電源
発生回路について説明する。車両に搭載されたジーゼル
エンジン２１によって駆動される交流発電機２２の出力
には、交流発電機の界磁巻線２３に流れる励磁電流に比
例した電圧ＶG1が発生する。そして、発電機２２は自動
電圧調整器（ＡＶＲ）２４により設定された一定電圧に
なるよう制御される。
発生回路について説明する。車両に搭載されたジーゼル
エンジン２１によって駆動される交流発電機２２の出力
には、交流発電機の界磁巻線２３に流れる励磁電流に比
例した電圧ＶG1が発生する。そして、発電機２２は自動
電圧調整器（ＡＶＲ）２４により設定された一定電圧に
なるよう制御される。
【００１７】すなわち、電圧設定器（ＶＳ１）２５及び
電圧設定器（ＶＳ２）２６と発電機出力電圧ＶG1を、変
成器（ＰＴ）３１を介してＡＶＲ２４に入力し、このＡ
ＶＲ２４の定電圧制御動作により発電機２２の界磁巻線
２３には、エンジン回転数に応じて界磁電流を増減し
て、発電機２２の出力電圧が一定になるように制御され
る。発電機２２の出力電圧ＶG1は、直流電源モード選択
時ＯＮする接触器（ＣＴＴ）３２を介してコンバータ２
７により直流に変換され、更に平滑用フィルター２８を
介して直流電圧Ｖｄが出力される。この直流電圧Ｖｄ
は、交流、直流電源切換モードによって入−切されるＳ
Ｗ（Ｒｙ、又は半導体スイッチ）３０を通して、ＡＶＲ
２４にフィードバック信号として入力される。すなわ
ち、交流電源モードに切換えた時はＳＷ３０がＯＮし
て、発電機出力電圧ＶG1が、ＡＶＲ２４の自動電圧制御
動作によって一定電圧になるよう制御される。
電圧設定器（ＶＳ２）２６と発電機出力電圧ＶG1を、変
成器（ＰＴ）３１を介してＡＶＲ２４に入力し、このＡ
ＶＲ２４の定電圧制御動作により発電機２２の界磁巻線
２３には、エンジン回転数に応じて界磁電流を増減し
て、発電機２２の出力電圧が一定になるように制御され
る。発電機２２の出力電圧ＶG1は、直流電源モード選択
時ＯＮする接触器（ＣＴＴ）３２を介してコンバータ２
７により直流に変換され、更に平滑用フィルター２８を
介して直流電圧Ｖｄが出力される。この直流電圧Ｖｄ
は、交流、直流電源切換モードによって入−切されるＳ
Ｗ（Ｒｙ、又は半導体スイッチ）３０を通して、ＡＶＲ
２４にフィードバック信号として入力される。すなわ
ち、交流電源モードに切換えた時はＳＷ３０がＯＮし
て、発電機出力電圧ＶG1が、ＡＶＲ２４の自動電圧制御
動作によって一定電圧になるよう制御される。
【００１８】他方、直流電源モードに切換えた時は、Ｓ
Ｗ３０がＯＦＦして直流電圧信号ＶｄがＡＶＲ２４にフ
ィードバック入力される。この場合、ＡＶＲ２４の自動
電圧制御動作によりコンバータ直流電圧Ｖｄが一定にな
るよう制御される。ここで、当然電圧設定器（ＶＳ１）
２５及び電圧設定器（ＶＳ２）２６も交流、直流電源モ
ード選択によって自動的に切換っている。交流電源モー
ド選択時はＳＷ３０がＯＮするので、電圧設定器（ＶＳ
１）２５が選択され、直流電源モード選択時はＳＷ３０
がＯＦＦするので、電圧設定器（ＶＳ２）２６が選択さ
れるようになっている。
Ｗ３０がＯＦＦして直流電圧信号ＶｄがＡＶＲ２４にフ
ィードバック入力される。この場合、ＡＶＲ２４の自動
電圧制御動作によりコンバータ直流電圧Ｖｄが一定にな
るよう制御される。ここで、当然電圧設定器（ＶＳ１）
２５及び電圧設定器（ＶＳ２）２６も交流、直流電源モ
ード選択によって自動的に切換っている。交流電源モー
ド選択時はＳＷ３０がＯＮするので、電圧設定器（ＶＳ
１）２５が選択され、直流電源モード選択時はＳＷ３０
がＯＦＦするので、電圧設定器（ＶＳ２）２６が選択さ
れるようになっている。
【００１９】以上のような回路構成によって、出力端子
３４には電圧１００ＶからＡＣ３３００Ｖまでの任意の
電圧が、また出力端子３５には直流電圧ＤＣ２４Ｖ〜Ｄ
Ｃ４４０Ｖの任意の電圧を得ることができる。
３４には電圧１００ＶからＡＣ３３００Ｖまでの任意の
電圧が、また出力端子３５には直流電圧ＤＣ２４Ｖ〜Ｄ
Ｃ４４０Ｖの任意の電圧を得ることができる。
【００２０】上述したように、本実施例によれば、駆動
車エンジンの流用及び独立ジーゼルエンジンを可搬式移
動車に搭載することによって、各種電源をどんな場所に
も供給できるようになった。したがって、災害時やビル
施設及び工場リプレースなどの仮設電源として有効活用
ができるようになる。またＡＣ・ＤＣ電源、及び５０Ｈ
ｚ・６０Ｈｚ電源を別々に用意する必要がないため非常
に経済的である。
車エンジンの流用及び独立ジーゼルエンジンを可搬式移
動車に搭載することによって、各種電源をどんな場所に
も供給できるようになった。したがって、災害時やビル
施設及び工場リプレースなどの仮設電源として有効活用
ができるようになる。またＡＣ・ＤＣ電源、及び５０Ｈ
ｚ・６０Ｈｚ電源を別々に用意する必要がないため非常
に経済的である。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明（請求項１
乃至請求項３対応）によれば、Ｄ／Ｅと自動車駆動エン
ジンと交流発電機とインバータから成る簡単な回路構成
からなる電源装置によって、各種電源を１台の駆動車で
取り出せるようにしたので、コンパクトで経済的な可搬
式マルチ電源装置を提供できる。
乃至請求項３対応）によれば、Ｄ／Ｅと自動車駆動エン
ジンと交流発電機とインバータから成る簡単な回路構成
からなる電源装置によって、各種電源を１台の駆動車で
取り出せるようにしたので、コンパクトで経済的な可搬
式マルチ電源装置を提供できる。
【図１】本発明の一実施例である電源装置の回路構成
図。
図。
【図２】従来のジーゼルエンジンによる単一電源を供給
する可搬式電源車の構成図。
する可搬式電源車の構成図。
【図３】従来の駆動エンジンによる単一交流電源を供給
する可搬式電源車の構成図。
する可搬式電源車の構成図。
１…移動車駆動エンジン、２１…独立ジーゼルエンジ
ン、２、２２…交流発電機、３、２３…発電機界磁巻
線、４、２４…電圧調整器、５、２５，２６…電圧設定
器、６，２７…コンバータ、７…インバータ、８…周波
数調整器、９…周波数設定器、１０…変流器、１１…交
流しゃ断器、１２…出力端子、１３…機器、１４…定電
圧電源装置、２８…フィルター回路、２９…直流しゃ断
器、３０…リレー又は半導体スイッチ、３２…交流接触
器、３３…交流しゃ断器。
ン、２、２２…交流発電機、３、２３…発電機界磁巻
線、４、２４…電圧調整器、５、２５，２６…電圧設定
器、６，２７…コンバータ、７…インバータ、８…周波
数調整器、９…周波数設定器、１０…変流器、１１…交
流しゃ断器、１２…出力端子、１３…機器、１４…定電
圧電源装置、２８…フィルター回路、２９…直流しゃ断
器、３０…リレー又は半導体スイッチ、３２…交流接触
器、３３…交流しゃ断器。
Claims (3)
- 【請求項１】 車両を駆動するエンジンと、このエンジ
ンに結合された発電機と、この発電機の交流出力電圧を
任意に調整する電圧調整器と、この電圧調整器の交流出
力電圧を直流に変換するコンバータと、このコンバータ
の直流電圧を５０Ｈｚ又は６０Ｈｚに調整する周波数調
整器を備えたインバータとから構成されたことを特徴と
する電源装置。 - 【請求項２】 独立ジーゼルエンジンと、この独立ジー
ゼルエンジンで駆動される発電機と、この発電機の交流
出力電圧を直流に変換するコンバータと、このコンバー
タの出力電圧を任意に調整する電圧調整器とから構成さ
れたことを特徴とする電源装置。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２記載の電源装置
において、前記電源装置を移動可能な車両に搭載し、電
源需要場所に移動可能とし電源供給できるように構成し
たことを特徴とする電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9158501A JPH118999A (ja) | 1997-06-16 | 1997-06-16 | 電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9158501A JPH118999A (ja) | 1997-06-16 | 1997-06-16 | 電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH118999A true JPH118999A (ja) | 1999-01-12 |
Family
ID=15673125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9158501A Pending JPH118999A (ja) | 1997-06-16 | 1997-06-16 | 電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH118999A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2001086653A (ja) * | 1999-09-16 | 2001-03-30 | Yuasa Corp | 直流電源移動車 |
| JP2002138916A (ja) * | 2000-11-06 | 2002-05-17 | Asahi Denki Kk | 可搬形又は車載形発電装置 |
| JP2003250230A (ja) * | 2002-02-22 | 2003-09-05 | Toshiba Eng Co Ltd | 移動電源用連結装置 |
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| JP2017093235A (ja) * | 2015-11-16 | 2017-05-25 | 首都高機械メンテナンス株式会社 | ハイブリッド電源システム |
-
1997
- 1997-06-16 JP JP9158501A patent/JPH118999A/ja active Pending
Cited By (13)
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