JP5615095B2 - 電動車両のメータ表示装置 - Google Patents

Description

本発明は、電動車両のメータ表示装置に関し、特に、充電コネクタのメンテナンス時期やサブバッテリの充電状態等をユーザに報知できるように表示し、同時に小型化を可能にする電動車両のメータ表示装置に関する。

電動車両のメータ表示装置において、速度表示計の近傍に、車両側の充電コネクタに充電コードが接続されたことを示すインジケータを配置したものが知られている。例えば、特許文献１には、満充電になる前に充電用コード（充電ケーブル）を充電コネクタから外して充電を解除した場合には、インジケータとしてのエクスターナルチャージランプが点灯するようになっており、運転者に充電が完全でないことを警告する表示装置が開示されている。

特許第３０１８９５８号公報

車両に設けられた充電コネクタは、充電コードの抜き差し回数が増えてくるに従って、充電コネクタおよび充電コードの内部に設けられる端子の接触抵抗が大きくなる。そうすると、充電中に充電コネクタの温度が上昇することがあるので、温度が予定値以上になったことなどをユーザに知らせることができるのが望ましい。つまり、充電コネクタの温度が予定値以上になり、メンテナンス時期が到来したことをユーザが容易に認識できるように表示する構成が望まれる。

また、電動二輪車等の電動車両においては、モータに電力を供給するためのメインバッテリと、メインバッテリの電圧で充電されるとともに、車両の駆動時（始動時）に制御部等に電力を供給するためのサブバッテリとを備えた構成が採られることがあるが、このときにメインバッテリの充電状態だけでなく、サブバッテリの充電状態をも容易に確認できることが望まれる。さらに、四輪車とは異なり、レイアウトスペースがより一層制限される電動二輪車の場合、メータ装置もできるだけ小型化することが望まれる。

本発明の目的は、上記従来技術の課題に対して、充電コネクタのメンテナンス時期やサブバッテリの充電状態等をユーザに報知できるように表示し、同時に小型化を可能にする電動車両のメータ表示装置を提供することにある。

前記目的を達成するための本発明は、メインバッテリと、前記メインバッテリから供給される電力によって車両の駆動力を発生するモータと、前記モータの出力を制御する制御部と、外部からの電力を前記メインバッテリに供給するために用いられる充電コネクタと、少なくとも車速表示部および前記充電コネクタの状態に関する情報を表示する充電コネクタ状態表示部を含む表示部とを有する電動車両のメータ表示装置において、前記充電コネクタ状態表示部が、充電コネクタのメンテナンスに関する情報を表示するとともに、前記車速表示部に隣接して配置される点に第１の特徴がある。

また、本発明は、メインバッテリと、前記メインバッテリから供給される電力によって車両の駆動力を発生するモータと、前記モータの出力を制御する制御部と、前記メインバッテリから供給される電力によって充電され、モータの始動時において前記制御部の動作電力を供給するサブバッテリと、少なくとも車速表示部および前記メインバッテリの残量を表示するメインバッテリ残量表示部を含む表示部とを有する電動車両のメータ表示装置において、前記サブバッテリの残量を表示するサブバッテリ残量表示部を備え、前記サブバッテリ残量表示部が、前記車速表示部に隣接して配置される点に第２の特徴がある。

また、本発明は、前記サブバッテリの残量表示を行うサブバッテリ残量表示部をさらに備え、前記充電コネクタ状態表示部および前記サブバッテリ残量表示部のうち、一方が前記車速表示部の左側に隣接配置され、他方が前記車速表示部の右側に隣接配置される点に第３の特徴がある。

また、本発明は、前記メインバッテリの残量を表示するメインバッテリ残量表示部が、前記車速表示部に対して隣接配置される点に第４の特徴がある。

また、本発明は、前記メインバッテリ残量表示部が、横長に配列された複数のセグメントからなる点に第５の特徴がある。

また、本発明は、前記制御部が、前記メインバッテリの温度が予定の温度範囲から上下いずれかに外れているときに前記モータの出力を制限する機能を有しているとともに、前記モータの出力制限が実行されているときに、出力制限されていることを表示する出力制限表示部を備え、前記出力制限表示部が、前記メインバッテリ残量表示部に隣接配置される点に第６の特徴がある。

また、本発明は、車両の総走行距離および区間走行距離を表示するオド・トリップ表示部が前記車速表示部に隣接させて横長に配置される点に第７の特徴がある。

さらに、本発明は、前記メインバッテリが充電中あることを表示する充電表示部および回生充電中であることを表示する回生充電表示部が、前記メインバッテリ残量表示部に隣接配置される点に第８の特徴がある。

車速表示部は走行中にユーザによって頻繁に確認される。上記第１〜第８の特徴を有する本発明では、ユーザが頻繁に確認をすることがある車速表示部に隣接させて各種表示部を配置したので、ユーザが表示を認識しやすいし、車速表示部の周辺に表示部を集中配置できるので、メータ表示装置の小型化が図られるという効果がある。

特に、第１の特徴を有する本発明によれば、充電コネクタコネクタのメンテナンスに関する情報をユーザに容易に認識させることができる。

第２の特徴を有する本発明によれば、走行中に良く確認されることがある車速表示部の近傍でサブバッテリの残量表示を行うことで、ユーザが容易にサブバッテリの残表示を確認することができる。

第３の特徴を有する本発明によれば、ユーザによる確認頻度が高い車速表示部を中央において、その左右両側に、充電コネクタ状態表示部およびサブバッテリ残量表示部を振り分けて配置したので、充電コネクタ状態表示部およびサブバッテリ残量表示部を走行中にユーザに容易に確認させることができる。

第４の特徴を有する本発明によれば、メインバッテリの残量を、ユーザが車速確認時に容易に認識することができる。

第５の特徴を有する本発明によれば、メインバッテリ残量表示部が、全体として横長に配置されるので、表示領域を大きくとりつつも、表示部の上下方向寸法が大きくなるのを防止することができる。

第６の特徴を有する本発明によれば、出力制限が実施されていることが表示されるので、ユーザが与えた車両の加速指示に対する応答が遅くても、応答遅れの原因を容易に認識できる。

第７の特徴を有する本発明によれば、車速を確認する際に、オド・トリップ表示を容易に確認することができる。

第８の特徴を有する本発明によれば、車速を確認する際に、メインバッテリが充電中であること、および回生充電中であることを容易に確認することができる。

本発明の一実施形態に係るメータ表示装置の表示部を示す図である。 本発明の一実施形態に係るメータ表示装置を搭載した電動車両の左側面図である。 モータの出力制御部の一例を示すブロック図である。 バッテリの充電制御装置の構成を示すブロック図である。 サーミスタを設ける充電コネクタのソケットの斜視図である。 ソケットの正面図である。 ソケットの背面図である。 図７のＡ−Ａ位置での断面図である。 メータ表示装置の正面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図２は、本発明の一実施形態に係るメータ表示装置を搭載した電動車両の左側面図である。電動車両１は低床フロアを有するスクータ型二輪車であり、車体フレーム３に各構成部分が直接または他の部材を介して間接的に取り付けられている。まず、車体フレーム３は、前部であるヘッドパイプ３１と、ヘッドパイプ３１に先端が接合されて後端が下方に延びている前フレーム部分３２と、前フレーム部分３２から車体幅方向左右にそれぞれ分岐して車体後方寄りに延びている一対のメインフレーム部分３３と、メインフレーム部分３３から車体上後方に延びているリヤフレーム部分３６とからなる。

ヘッドパイプ３１には、前輪WFを支持するフロントフォーク２が操舵自在に支持される。フロントフォーク２から上部に延長されてヘッドパイプ３１で支持されるステアリング軸４１の上部には、アクセルグリップを有するステアリングハンドル４６が連結される。ステアリングハンドル４６には、アクセルグリップの回動角つまりアクセル開度を検知するスロットルセンサ２３が設けられる。

ステアリングハンドル４６は、両端に設けられるハンドルグリップを除いてハンドルカバー４７で覆われ、このハンドルカバー４７にはメータ表示装置４８が設けられる。メータ表示装置４８は、車速や走行距離とともに、メインバッテリ４の残量および充電用ソケット４４の状態に関する情報、サブバッテリに関する情報等を表示する（メータ表示装置の詳細は後述する）。

ヘッドパイプ３１の前部にはパイプからなるブラケット３７が結合され、このブラケット３７の前端部には、ヘッドライト２５が取り付けられ、ヘッドライト２５の上方にはブラケット３７で支持されたフロントキャリア２６が設けられる。

車体フレーム３０の、メインフレーム部分３３とリヤフレーム部分３６との中間領域に車体後方に向けて延在するブラケット３４が接合されており、このブラケット３４には、車体幅方向に延びているピボット軸３５が設けられ、このピボット軸３５によってスイン
グアーム１７が上下揺動自在に支持される。スイングアーム１７には、車両駆動源としての電動モータ１８が設けられ、電動モータ１８の出力は後輪車軸１９に伝達され、後輪車軸１９に支持された後輪WRを駆動する。後輪車軸１９を含むハウジングとリヤフレーム部分３６とは、リヤサスペンション２０によって連結される。

ブラケット３４には、停車中に車体を支持するサイドスタンド２４が設けられ、サイドスタンド２４は、該サイドスタンド２４が所定位置に格納されているときに検出信号を出力するサイドスタンドスイッチ２８を有する。

メインフレーム部分３３には、複数のバッテリセルからなる高電圧（例えば７２ボルト出力）のメインバッテリ４が搭載され、メインバッテリ４の上部はカバー４０で覆われる。メインバッテリ４の前部には、空気導入パイプ３８が連結され、メインバッテリ４の後部には吸気ファン３９が設けられる。吸気ファン３９によって空気導入パイプ３８からメインバッテリ４に空気が導入され、この空気はメインバッテリ４を冷却した後、車体後方に排出される。なお、空気導入パイプ３８には、図示しないエアクリーナを通して空気を導入するのがよい。

リヤフレーム部分３６の上にはメインバッテリ４を充電する充電器（図示しない）から延びる充電ケーブル４２のプラグ４３を結合することができるソケット４４が設けられる。リヤフレーム部分３６には、さらにリヤキャリヤ２９やテールライト２７が取り付けられる。

左右一対のリヤフレーム部分３６の間には荷室５０が設けられ、この荷室５０から下部に突出している荷室底部５１には、メインバッテリ４で充電される低電圧（例えば、１２ボルト出力）のサブバッテリ５が収容される。スイングアーム１７には、電動モータ１８の駆動制御および回生制御を行うパワー・ドライブ・ユニット（ＰＤＵ)４５が設けられる。

荷室５０の上には、荷室５０の蓋を兼用する運転者シート２１が設けられ、運転者シート２１には、運転者が着座したときに作動して着座信号を出力するシートスイッチ２２が設けられる。

図３は、モータの出力制御部の一例を示すブロック図である。モータ出力制御回路８１は、モータ（３相ブラシレスモータ）１８が出力している実トルクをモータ１８への入力電力に基づいて検出し、この入力電力が所望値となるようにインバータ回路８２をＰＷＭ制御する電力フィードバック回路によって構成できる。ユーザがアクセルグリップを開操作して走行速度を指示すると、モータ出力制御回路８１は、この指示に応答したトルク指令を、アクセル開度θＡＰおよびモータ１８の回転速度Ｎm に基づいて演算し、目標電力として与える。この目標電力は、バッテリ４からインバータ回路８２へ入力される電流Ｉinおよび電圧Ｖin、ならびにインバータ回路８２の変換効率に基づいて演算される実電力と比較される。

モータ出力制御回路８１は、目標電力と実電力とが一致するようにインバータ回路８２をフィードバック制御する。モータ出力制御回路８１は、サブバッテリ５によって始動時等に、必要な電力を供給される。サブバッテリ５はメインバッテリ４から供給される電力に基づいて充電される。

モータ出力制御回路８１は、電力フィードバック制御方式に限らず、電流フィードバック制御等、周知の３相モータ出力制御方式を採用することができる。

図４は、充電制御装置の構成を示すブロック図である。充電システムは、充電器１０と、電動車両１側の電力供給装置１１と、充電器１０および電力供給装置１１を互いに接続する充電コネクタ１３とからなる。充電コネクタ１３は、上述のように充電器１０側に接続されるプラグ４３と車両側のソケット４４とからなり、ソケット４４には、温度センサとしてのサーミスタ１４が設けられる。

充電器１０と電力供給装置１１とは、カプラ１３を介して、電力線ＰＬ１、ＰＬ２、ＰＬ３、およびＰＬ４と、補助電力線ＰＬ５と、信号線ＳＬ１およびＳＬ２と、アース線ＥＬとで接続される。電力線ＰＬ１、ＰＬ３はプラス線であり、ＰＬ２、ＰＬ４はマイナス線である。

充電器１０は、例えば、商用交流電力系統に接続されるＡＣプラグ１５に接続される２系統の充電電力発生部５２、５３と補助電源発生部５４とを備える。さらに、充電器１０には、充電電力発生部５２、５３および補助電力発生部５４の出力を制御する充電制御部（コントローラ部）９が設けられる。充電制御部９は、コントローラＩＣおよびインタフェース（Ｉ／Ｆ）回路等を含む。充電制御部９には、充電開始／停止スイッチ１２が接続される。

充電電力発生部５２は、充電器１０を急速充電器として構成する場合に付加され、急速充電器としない場合には、充電電力発生部５２を設けないようにすることができる。充電電力発生部５２は、ＡＣプラグ１５に接続される力率改善回路としてのＰＦＣ回路５６と、ＰＦＣ回路５６の出力側に接続されるコンバータ５７と、コンバータ５７の出力を制御するＦＥＴ５８とを有する。

充電電力発生部５３は、ＰＦＣ回路５９と、ＰＦＣ回路５９の出力側に接続されるコンバータ６０と、コンバータ６０の出力を制御するＦＥＴ６１とを有する。同様に、補助電力発生部５４は、ＰＦＣ回路５９の出力側に接続されるコンバータ６２と、コンバータ６２の出力を制御するＦＥＴ６３とを有する。コンバータ５７、６０は、例えば、７２ボルトの直流電圧を発生し、コンバータ６２は、制御電源として使用できる低電圧（例えば、直流１２ボルト）を発生する。

車両側に設けられる電力供給装置１１は、電力線ＰＬ１、ＰＬ２、ＰＬ３、およびＰＬ４が引き込まれるダウンレギュレータ６とメインバッテリ４とを備え、さらに、メインバッテリ４にはバッテリ管理ユニット（ＢＭＵ）７と充電器１０を制御する車両側制御部（ＰＤＵ）４５とを備える。メインバッテリ４の直流出力電圧は、ＰＤＵ４５に設けられる図示しないインバータ回路を通じて３相交流電圧に変換され、車両駆動源であるモータ１８（図２参照）に印加される。

電力供給装置１１側では、カプラ１３を経由して導入される電力線ＰＬ１、ＰＬ３ならびにＰＬ２、ＰＬ４は、それぞれ１本のプラス（正側）線ＰＬおよび１本のマイナス（負側）線ＰＬに統合される。統合されたプラス（正側）線ＰＬには、コンタクタ８が設けられる。

ダウンレギュレータ６には、コンバータ６７とＦＥＴ６８とが設けられる。コンバータ６７は、入力電圧（７２ボルト）を、例えばサブバッテリ５の充電電圧に変換して出力する。

ＢＭＵ７は、メインバッテリ４の充電状態を監視する。ＰＤＵ４５とＢＭＵ７との間は、例えば、ＣＡＮ通信線によって接続され、メインバッテリ４の充電状態（バッテリ残量、過充電情報等）や、これに応じたメインバッテリ４の制御情報が送受される。ＰＤＵ４５には、サーミスタ１４から充電コネクタ１３の温度を代表するソケット４４の温度検知情報が入力されるとともに、サブバッテリ５から、サブバッテリ５の残量を示す情報が入力される。ＰＤＵ４５と充電器１０の充電制御部９とは、信号線ＳＬ１およびＳＬ２で接続される。

上記充電器１０において、メインバッテリ４を充電する際には、ＡＣプラグ１５をＡＣコンセント（商用電力系統の出力部）に接続する。これにより、コンバータ６２から充電制御部９に制御用電力が供給される。そして、充電開始／停止スイッチ１２を開始側に切り換えると、充電制御部９は、補助電力発生部５４のＦＥＴ６３にゲート信号を入力する。これにより、補助電源電圧が電力供給装置１１に印加される。補助電源電圧（１２ボルト）によって、ダウンレギュレータ６のＦＥＴ６８、ＢＭＵ７、およびＰＤＵ４５が付勢される。

ＰＤＵ４５はＢＭＵ７と通信してメインバッテリ４の充電状態を認識し、充電可能ならば信号線ＳＬ１を通じて充電制御部９に充電許可信号を入力する。充電制御部９は、充電許可信号が入力されると、充電電力発生部５２、５３のＦＥＴ６１、６３にゲート信号を入力して充電電力（例えば、電圧７２ボルト）を発生させる。ＦＥＴ６１、６３のオン時間デューティは、ＰＤＵ４５から充電制御部９に入力されるメインバッテリ４の状態によって制御される。

充電電力発生部５２、５３からの電圧は、コンタクタ８を介してメインバッテリ４に印加され、メインバッテリ４は充電される。また、充電電力発生部５２、５３からの電圧は、ダウンレギュレータ６内のコンバータ６７によって、例えば１２ボルトに降圧され、サブバッテリ５の充電用に使用される。なお、コンバータ６７によって降圧された電圧はサブバッテリ５の充電用だけでなく、ヘッドライト２５やウィンカランプ等の灯火を含む補機にも印加されることができる。

サーミスタ１４で検知された充電コネクタ１３の温度検知情報がＰＤＵ４５に入力されると、ＰＤＵ４５は、内部に備えているマイクロコンピュータの機能を使って充電コネクタ１３の温度が所定の高温に達していないかどうかを判断する。この判断により、充電コネクタ１３が所定の高温に達していると判断した場合、ＰＤＵ４５は、信号線ＳＬ２を通じて充電電圧を低下させる指示（電流切替信号）を充電制御部９に送信する。この指示を入力された充電制御部９は、コンバータ５７または６０に対して、充電電圧は維持しつつ充電電流のみを低減させる出力制御を行う。なお、メインバッテリ４の充電量が十分である場合は、ＦＥＴ５８、６１のオン時間デューティはゼロにして充電を停止させてもよい。このようにすることにより、ソケット４４における過熱を抑えることができる。ＰＤＵ４５は、温度情報の判断部４５１と、信号線ＳＬ２を使って充電制御部９に信号を送信するための通信部４５２とを有している。

電動車両１は、ＰＤＵ４５に入力された情報に基づいて、メインバッテリ４およびサブバッテリ５の充電状態や充電コネクタ１３の温度検知情報等をメータ表示装置４８に表示する。

次に、前記サーミスタ１４の配置について説明する。図５はサーミスタ１４を設ける充電コネクタ１３のソケット４４の斜視図、図６はソケット４４の正面図、図７はソケット４４の背面図である。ソケット４４は、端子Ｔ１〜Ｔ８を有する。端子Ｔ１、Ｔ３は、車両側に延びるプラスの電力ラインＰＬ１、ＰＬ３がそれぞれ接続される電力ライン用端子である。端子Ｔ２、Ｔ４には、車両側に延びるマイナスの電力ラインＰＬ２、ＰＬ４がそれぞれ接続される。電力ライン用端子Ｔ１〜Ｔ４は、寸法および電気的定格（定格電流）が同じものを使用して汎用性を確保する。

一方、端子Ｔ５〜Ｔ８には、車両側に延びる補助電力線ＰＬ５並びに信号線ＳＬ１〜ＳＬ３がそれぞれ接続される。各端子間は絶縁壁７０で仕切られる。このように、ソケット４４は、高電圧の電力ライン用端子Ｔ１〜Ｔ４を配置した高電圧領域７１と、補助電源用端子Ｔ５および信号用端子Ｔ６〜Ｔ８を配置した低電圧領域７２とに分割されている。

そして、図６、図７に示すように（図７では、点線で示す）、サーミスタ１４は、低電圧領域７２より温度上昇が低いと考えられる高電圧領域７１において、プラス電力ライン用端子Ｔ１とマイナス電力ライン用端子Ｔ２の間に設けられる。なお、この例では、急速充電用に二つの充電電力発生部５２、５３を有しているので、さらにもう一つのサーミスタ１４を、高電圧領域７１において、プラス電力ライン用端子Ｔ３とマイナス電力ライン用端子Ｔ４の間に設ける。このように温度センサとしてのサーミスタ１４を高電圧領域７１の電力ライン用端子に近接して配置することにより、より高い温度検出精度を得ることができる。

なお、高電圧領域７１と、信号線用端子Ｔ６〜Ｔ８を含む低電圧領域７２との間には、間隙（絶縁間隙）７３が設けられている。間隙７３の両側、つまり高電圧領域７１と低電圧領域７２とが対峙している部分には、マイナス電力ライン用端子Ｔ２、Ｔ４の絶縁壁７０と端子Ｔ５、Ｔ６の絶縁壁７０が位置している。このような配置により、低電圧領域７２は、比較的温度上昇が大きい高電圧領域７１からの熱の影響や信号線に対する電力線からのリークによる影響を受けにくい。

ソケット４４には、端子収容部の周囲壁部７３から外周に向けて張り出したフランジ７４が形成されており、このフランジ７４に設けられた２個所の取り付け孔７５、７５を使用して車体フレーム３の、リヤフレーム部分３６上にボルト等によって固定される。周囲壁部７３とフランジ７４とに亘って設けられたブラケット７６は、端子収容部の周囲壁部７３の上を覆うことができる蓋（図示しない）を開閉可能に軸支するための軸の支持部を形成する。

図８は、図７のＡ−Ａ位置での断面図である。図８に示すように、サーミスタ１４、１４は、ソケット４４のフランジ７４から下方に突出された絶縁壁７７で周囲を囲まれた空間内に挿入され、エポキシ樹脂で接着固定される。

図１は、メータ表示装置の表示部レイアウトを示す図である。図１において、図２に示したメータ表示装置４８に設けられる表示部４９は、液晶表示装置（ＬＣＤ）からなる。表示部４９は、大きく上下方向３段に区切られており、中段の左右方向中央部には、車速表示部４９１が設けられ、車速表示部４９１の左側には充電コネクタ点検表示部４９２が配置され、車速表示部４９１の右側にはサブバッテリ点検表示部４９３が配置される。なお、車速表示部４９１の右側に充電コネクタ点検表示部４９２を配置し、車速表示部４９１の左側にサブバッテリ点検表示部４９３を配置してもよい。

また、表示部４９の上段の左右方向中央部には、メインバッテリ残量表示部４９４が設けられ、メインバッテリ残量表示部４９４の左側には、充電表示部４９５および回生充電表示部４９６が配置され、メインバッテリ残量表示部４９４の右側には、出力制限表示部４９７が配置される。なお、メインバッテリ残量表示部４９４の右側に充電表示部４９５および回生充電表示部４９６を配置し、メインバッテリ残量表示部４９４の左側に出力制限表示部４９７を配置してもよい。表示部４９の下段には、オド・トリップ表示部４９８が設けられる。

車速表示部４９１は、電動車両１の走行速度を２桁で表示する機能を有し、各桁の数字を１２個のセグメントによって表示する。図１の表示例では、すべてのセグメントを付勢した状態を示すために車速８８ｋｍ／ｈ（又は８８ｍｐｈ）を表示している。車速の表示単位は、仕向地に合わせてｍｐｈ（毎時マイル）またはｋｍ／ｈ（毎時キロメートル）のいずれかに予め設定される。オド・トリップ表示部４９８も同様のセグメントでオド（総走行距離）およびトリップ（区間走行距離）を表示する。オド表示およびトリップ表示の切り替えは、例えば、メータ表示装置４８上の表示部４９外の領域に設けられる図示しないオド・トリップ切り替えスイッチを操作して行うことができる。

充電コネクタ点検表示部４９２は、充電コネクタ１３の温度を代表するサーミスタ１４の検出温度が警告温度を超えたときに点灯して、充電コネクタ１３の点検が必要であることを表示する。充電コネクタ点検表示部４９２は、走行モード（車両走行中）および充電モード（充電中）の双方で表示可能である。

サブバッテリ点検表示部４９３は、ＰＤＵ４５から入力されるサブバッテリ５の残量を示すデータに基づいて、サブバッテリ５の残量が基準値未満であったときに「BATT CHECK」の文字を点灯して、ユーザにサブバッテリ５の点検が必要であることを表示する。サブバッテリ点検表示部４９３は、走行モードの間、つまり車両が走行中に表示可能である。

メインバッテリ残量表示部４９４は、残量計枠４９４ａと残量計枠４９４ａ内で横長に配置された５つのセグメントによってメインバッテリ４の残量を表示する。満充電のときは、５つすべてのセグメントが点灯され、充電残量が減少していくに従って、右から左に向けて順に消灯していく。メインバッテリ残量表示部４９４は、走行モードおよび充電モードの双方で表示可能である。なお、残量枠４９４ａ内のセグメントの数は５つに限らず、要求される表示分解能に応じて変更してもよい。

充電表示部４９５は、メインバッテリ４が充電されているときに「CHARGE」の文字を表示させる。メインバッテリ４は、充電ソケット４４と充電プラグ４３とが連結され、充電開始／停止スイッチ１２がオンになって商用交流電力系統に充電器１０が接続されたときに充電開始される。メインバッテリ４は、商用交流電力によって充電されるほか、モータ１８の回生電力によっても充電される。この回生電力による充電時も充電表示部４９５は点灯される。

回生充電表示部４９６は、複数のセグメント（この例では４つのセグメント）からなる矢印図形で形成されており、回生充電時にセグメントを左側から右側に向けて順に点灯と消灯を繰り返して回生充電中であることを表示する。つまり、最も左のセグメントを点灯させ、該セグメントを消灯させるのに続いて、その右のセグメントを点灯させる。この動作を順に繰り返しながら右側に進み、最も右のセグメントを点灯および消灯させると、その次には、再び最も左のセグメントを点灯させる。回生充電中は、このような表示を繰り返して行う。なお、回生充電が行われていることは、例えば、走行中にアクセルグリップを閉側に操作してスロットルを閉じたことをもって検出することができる。

出力制限表示部４９７は、メインバッテリ４の温度が出力制限温度から外れていた場合にモータ１８の出力が制限されていることを示す図形を表示させる。メインバッテリ４は寒冷地や冬季等、温度が極端に低い場合、あるいは、その逆にメインバッテリ４の温度が極端に高い場合は、モータ１８に大電流を供給することができない。そこで、メインバッテリ４の温度が下限値未満である場合、または上限値以上である場合、モータ出力制御部８１は、インバータ回路８２の駆動デューティを小さい値に制限してモータ１８の出力を制限する機能を有する。この機能によってモータ１８の出力が制限されている場合には、出力制限表示部４９７は、予定の図形を表示してユーザに注意を促す。出力制限表示部４９７でモータ１８の出力が制限されていることを示すことによって、ユーザはアクセルグリップ操作に対するスムーズな加速応答がない場合にも違和感をもたないですむ。この例では、出力制限表示部４９７は、亀の外形を象った図形を点灯させるようにしたが、図形は変形可能であるし、図形に限らず、文字表示であってもよい。

なお、車速表示部４９１は、走行モードの間だけ車速表示を行い、充電モード（充電コネクタを接続して外部からの電力で充電しているモード）では、車速表示部４９１の車速を表す数値および単位のセグメントを消灯する。

図９は、メータ表示装置の正面図である。メータ表示装置４８は、基板４８１を備え、この基板４８１上の中央に表示部４９を構成するＬＣＤが配置される。表示部４９の上方にはシステムアラーム灯９０、方向指示灯９１、および車速アラーム灯９２が設けられ、表示部４９の下方にはスタンバイ表示灯９３が設けられる。基板４８１はレンズ４８２によって覆われる。レンズ４８２は、基板４８１を支持するケース（図示せず）に、３箇所（Ａ、Ｂ、Ｃ）でネジ止めされる。また、ケースは、ハンドルカバー４７（図２参照）にメータ表示装置４８を係止させるためのステー４８３を有する。なお、サブバッテリ点検表示部４９３には、メインバッテリの容量点検（メンテナンス点検）を促す表示を点滅等により行ってもよい。その表示は、たとえば、車両の走行距離、前回の点検からの経過時間、充放電回数等に基づいてなされるようにしてもよい。

１…電動車両、 ４…メインバッテリ、 ５…サブバッテリ、 ６…ダウンレギュレータ、 ７…ＢＭＵ、 １３…充電コネクタ、 １８…モータ、 ４３…プラグ、 ４４…ソケット、 ４５…ＰＤＵ、 ４８…メータ表示装置、 ４９…表示部、 ８１…出力制御回路、 ４９１…車速表示部、 ４９２…充電コネクタ状態表示部、 ４９３…サブバッテリ残量表示部、 ４９４…メインバッテリ残量表示部、 ４９５…充電表示部、 ４９６…回生充電表示部、 ４９７…出力制限表示部

Claims (6)

1. メインバッテリ（４）と、前記メインバッテリ（４）から供給される電力によって車両の駆動力を発生するモータ（１８）と、前記モータ（１８）の出力を制御する制御部（８１）と、外部からの電力を前記メインバッテリ（４）に供給するために用いられる充電コネクタ（１３）と、少なくとも車速表示部（４９１）および前記充電コネクタ（１３）の状態に関する情報を表示する充電コネクタ状態表示部（４９２）を含む表示部（４９）とを有する電動車両のメータ表示装置（４８）において、
   前記充電コネクタ状態表示部（４９２）が、充電コネクタ（２３）のメンテナンスに関する情報を表示するとともに、前記車速表示部（４９１）に隣接して配置され、
   前記車速表示部（４９１）が、車速の単位を示す表示の左隣に配置されて同じ複数セグメントディスプレイを左右に並べた二桁の数字で車速を表示するものであり、
   前記車速表示部（４９１）の上位桁の左隣に、前記充電コネクタ状態表示部（４９２）のみが配置されており、
   前記充電コネクタ状態表示部（４９２）が、前記充電コネクタ（２３）の外形を示した模式図の内側に文字を配置した形態であり、かつ前記車速表示部（４９１）の天地高さの半分以上の寸法を有し、
   前記メインバッテリ（４）の残量を表示するメインバッテリ残量表示部（４９４）をさらに備え、
   前記メインバッテリ残量表示部（４９４）が、前記車速表示部（４９１）の上方に配置され、
   前記メインバッテリ（４）が充電中あることを表示する充電表示部（４９５）および回生充電中であることを表示する回生充電表示部（４９６）を備え、前記充電表示部（４９５）および前記回生充電表示部（４９６）が、前記メインバッテリ残量表示部（４９４）の左隣で上下に並んで配置され、
   前記充電コネクタ状態表示部（４９２）の上方に前記充電表示部（４９５）が配置されていることを特徴とする電動車両のメータ表示装置。
2. 前記充電コネクタ（１３）内に、該充電コネクタ（１３）の温度を検出するサーミスタ（１４）が設けられており、
   前記制御部（８１）が、前記充電コネクタ（１３）の温度が所定以上の高温に達すると、前記メインバッテリ（４）への充電電流を停止すると共に、前記充電コネクタ状態表示部（４９２）を点灯させることを特徴とする請求項１に記載の電動車両のメータ表示装置。
3. 前記サブバッテリ（５）の残量表示を行うサブバッテリ残量表示部（４９３）をさらに備え、
   前記サブバッテリ残量表示部（４９３）が、車速の単位を示す表示の上方でかつ前記車速表示部（４９１）の右隣に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両のメータ表示装置。
4. 前記メインバッテリ残量表示部（４９４）が、横長に配列された複数のセグメントからなることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の電動車両のメータ表示装置。
5. 前記制御部（８１）が、前記メインバッテリ（４）の温度が予定の温度範囲から上下いずれかに外れているときに前記モータ（１８）の出力を制限する機能を有しているとともに、
   前記モータ（１８）の出力制限が実行されているときに、出力制限されていることを表示する出力制限表示部（４９７）を備え、
   前記出力制限表示部（４９７）が、前記メインバッテリ残量表示部（４９４）の右隣に配置されることを特徴とする請求項４に記載の電動車両のメータ表示装置。
6. 車両の総走行距離および区間走行距離を表示するオド・トリップ表示部（４９８）を備え、
   前記オド・トリップ表示部（４９８）が前記車速表示部（４９１）の下方で横長に配置されることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の電動車両のメータ表示装置。

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