CN102656045B - 电力驱动式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供电力驱动式车辆。电力驱动式车辆（1A）具备：车辆主体（10）；搭载于车辆主体（10），且能够利用于行驶的蓄电池（12）；以及以能够装卸的方式搭载于车辆主体（10），进行蓄电池（12）的充电的发电装置（11A），在车辆主体（10）设置有贮存朝发电装置（11A）供给的燃料的车辆侧燃料箱（30A）。发电装置（11A）具备贮存发电装置（11A）的燃料的发电装置侧燃料箱（114），且设置有燃料配管（31A），该燃料配管（31A）将车辆侧燃料箱（30A）以及发电装置侧燃料箱（114）以能够装卸的方式连接。

Description

电力驱动式车辆

技术领域

本发明涉及电力驱动式车辆，尤其涉及以能够装载的方式搭载有进行利用于行驶的蓄电池的充电的发电装置的电力驱动式车辆。

背景技术

以往，已知有具备可利用于行驶的蓄电池的电力驱动式车辆。在这种电力驱动式车辆中，车辆的续航距离由蓄电池充电量限制。与此相对，也已知有还搭载有进行蓄电池的充电的发电装置的电力驱动式车辆（例如参照专利文献1）。

另一方面，在搭载有发电装置的情况下，需要朝发电装置供给燃料。关于这点，关于公开另外设置新的燃料箱这点，例如在专利文献2或3中公开了认为与本发明之间具有关联性的技术。

并且，关于公开了设置有能够从车外供油的燃料箱的结构这点，例如在专利文献4中公开了认为与本发明之间具有关联性的技术。

除此之外，关于从燃料箱供给燃料的技术，例如在专利文献5至7中公开了认为与本发明之间具有关联性的技术。

专利文献1:日本特开平10－117404号公报

专利文献2:日本特开2007－116788号公报

专利文献3:日本特开2004－19565号公报

专利文献4:日本实用新案登录第3123731号

专利文献5:日本特开2003－341797号公报

专利文献6:日本特开2001－295715号公报

专利文献7:日本特开2001－20818号公报

然而，对于专利文献1所公开的具备发电机的电动汽车，在车辆使用中始终搭载发电机。因而，对于该电动汽车，车辆的重量增加与发电机的重量相应的重量，伴随与此，能量效率恶化相应的量。

关于这点，与此相对，例如考虑将发电装置（例如发动机驱动式的发电装置、燃料电池式的发电装置）以能够装卸的方式搭载于车辆。在该情况下，通过根据需要来装卸发电装置，能够抑制因重量增加而引起的能量效率的恶化。

另一方面，在以能够装卸的方式搭载发电装置的情况下，朝发电装置供给燃料的供给方法成为问题。关于这点，当以能够装卸的方式搭载发电装置的时候，例如考虑在发电装置设置燃料箱。在该情况下，即便在以能够装卸的方式搭载有发电装置的情况下，当从燃料箱供给燃料的时候不需要以能够装卸的方式构成燃料供给系统，因此能够可靠地防止伴随着发电装置的装卸而产生燃料泄漏。并且，在该情况下，通过使得在车载状态下能够从外部直接朝设置于发电装置的燃料箱供给燃料，也能够实现结构的简化等。此外，在该情况下，能够在从车辆卸下的状态下单独驱动发电装置，结果，例如也能够对蓄电池进行远距离充电。

但是，在该情况下，例如根据车辆的底板下面等的发电装置的搭载位置不同，认为从外部供给燃料的便利性恶化。反而言之，在该情况下，认为为了确保从外部供给燃料的便利性，发电装置的搭载位置受到限制。进而，当确保车辆整体的设计自由度时，这种限制成为不良。关于这点，当从外部朝发电装置所具备的燃料箱供给燃料的时候，例如也考虑在从车辆卸下发电装置的基础上朝发电装置供给燃料。但是，在该情况下，伴随着发电装置的装卸作业而导致便利性的恶化。

并且，在发电装置具备燃料箱的情况下，从以能够装卸的方式搭载发电装置的性质上、重量、处理等方面出发，认为该燃料箱的容量受到某种程度的限制。因而，在该情况下，也认为在从外部供给燃料的频度高的方面便利性恶化。并且，在该情况下，基于不从外部供给新的燃料而能够利用发电装置发电的发电总量，可最大限度确保的发电总量也同时受到限制。因此，在该情况下，根据电力驱动式车辆的使用环境，按照补充蓄电池不足的用途，在产生感觉可最大限度确保的发电总量并不一定充分的情况这点也存在问题。

发明内容

因此，本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种电力驱动式车辆，在以能够装卸的方式搭载发电装置的情况下，能够在确保发电装置的搭载位置的自由度的同时确保从外部供给燃料的便利性，同时能够提高针对蓄电池不足的便利性。

用于解决上述课题的技术方案1提供一种电力驱动式车辆，上述电力驱动式车辆具备：车辆主体；蓄电池，该蓄电池搭载于上述车辆主体，该蓄电池能够利用于行驶；以及发电装置，该发电装置以能够装卸的方式搭载于上述车辆主体，进行上述蓄电池的充电，在上述车辆主体设置有第一燃料箱，该第一燃料箱贮存朝上述发电装置供给的燃料，上述发电装置具备第二燃料箱，该第二燃料箱贮存上述发电装置的燃料，上述电力驱动式车辆设置有燃料供给系统，该燃料供给系统将上述第一燃料箱以及上述第二燃料箱以能够装卸的方式连接。

并且，本发明优选构成为，将上述燃料供给系统与上述第二燃料箱连接，以便所供给的燃料被注入上述第二燃料箱内，上述电力驱动式车辆还具备：流通变更单元，该流通变更单元能够变更在上述燃料供给系统流通的燃料的流通状态；控制单元，该控制单元对上述流通变更单元进行控制，以便朝上述第二燃料箱间歇地供给燃料；以及运转控制单元，在上述控制单元对上述流通变更单元进行控制以便朝上述第二燃料箱间歇地供给燃料的情况下，上述运转控制单元使上述发电装置临时运转。

并且，本发明优选构成为，将上述第一燃料箱设置于比上述第二燃料箱低的位置，并且，在上述燃料供给系统中的、从下方与上述第二燃料箱相连的部分设置有装卸部，该装卸部使得上述第一燃料箱和上述第二燃料箱之间能够装卸，此外，在上述燃料供给系统中的、比上述装卸部靠上述第二燃料箱侧的部分设置有切换单元，该切换单元能够容许、禁止燃料的流通，上述电力驱动式车辆还具备：燃料压送单元，该燃料压送单元设置于上述第一燃料箱内，能够从上述第一燃料箱朝上述第二燃料箱压送燃料；控制单元，该控制单元对上述燃料压送单元以及上述切换单元进行控制，以便朝上述第二燃料箱间歇地供给燃料；燃料返回系统，该燃料返回系统的一端与上述燃料供给系统中的、比上述装卸部靠上述第一燃料箱侧的位置连接，另一端与上述第一燃料箱连接，该燃料返回系统设置成使得燃料借助自重而从上述燃料供给系统朝上述第一燃料箱流通；以及减压单元，该减压单元设置于上述燃料返回系统，根据上述燃料供给系统中的燃料的压力而工作，在该压力比规定值低的情况下，上述减压单元使能够流通的燃料的流量增大。

并且，本发明优选构成为，上述电力驱动式车辆还具备推定单元，该推定单元基于上述发电装置的运转状态来推定贮存于上述第二燃料箱的燃料的剩余量。

并且，本发明优选构成为，上述发电装置所具备的壳体的壁部用作形成上述第二燃料箱的壁部中的、至少一部分壁部。

并且，用于解决上述课题的技术方案2提供一种电力驱动式车辆，上述电力驱动式车辆具备：车辆主体；蓄电池，该蓄电池搭载于上述车辆主体，该蓄电池能够利用于行驶；以及发电装置，该发电装置以能够装卸的方式搭载于上述车辆主体，进行上述蓄电池的充电，在上述车辆主体设置有第一燃料箱，该第一燃料箱贮存朝上述发电装置供给的燃料，上述发电装置是具备发动机的发动机驱动式的发电装置，以能够装卸的方式搭载上述发电装置中的上述发动机，并且，上述电力驱动式车辆设置有燃料供给系统，上述燃料供给系统将上述第一燃料箱和上述发动机以能够装卸的方式连接，上述第一燃料箱设置于比上述发动机低的位置，并且，在上述燃料供给系统中的、从下方与上述发动机相连的部分设置有装卸部，该装卸部使得上述第一燃料箱和上述发动机之间能够装卸，上述电力驱动式车辆还具备：燃料压送单元，该燃料压送单元设置于上述第一燃料箱内，能够从上述第一燃料箱朝上述发动机压送燃料；控制单元，该控制单元对上述燃料压送单元进行控制，以执行或者停止朝上述发动机的燃料供给；燃料返回系统，该燃料返回系统的一端与上述燃料供给系统中的、比上述装卸部靠上述第一燃料箱侧的位置连接，另一端与上述第一燃料箱连接，该燃料返回系统设置成使得燃料借助自重而从上述燃料供给系统朝上述第一燃料箱流通；以及减压单元，该减压单元设置于上述燃料返回系统，根据上述燃料供给系统中的燃料的压力而工作，在该压力比规定值低的情况下，该减压单元使能够流通的燃料的流量增大。

根据本发明，能够在确保发电装置的搭载位置的自由度的同时确保从外部供给燃料的便利性，同时能够提高针对蓄电池不足的应对的便利性。

附图说明

图1是第一实施例所涉及的电力驱动式车辆的简要结构图。

图2是示出第一实施例所涉及的发电装置的图。

图3是沿着图2所示的A－A线的剖视图。

图4是示意性地示出第一实施例所涉及的电力驱动式车辆的主要部分的图。

图5是以流程图示出第一实施例所涉及的车辆侧ECU（Electronic control unit：电子控制装置）的动作的图。

图6是示出第一实施例所涉及的电力驱动式车辆的第一变形例的图。

图7是示出第一实施例所涉及的电力驱动式车辆的第二变形例的图。

图8是示出第二实施例所涉及的电力驱动式车辆的主要部分的图。

图9是示出减压阀的图。另外，（a）示出闭阀时的减压阀，（b）示出开阀时的减压阀。

图10是以流程图示出实施例2所涉及的车辆侧ECU的动作的图。

图11是示出实施例2所涉及的电力驱动式车辆的变形例的图。

具体实施方式

以下，参照附图对用于实施本发明的实施方式进行详细说明。

首先，对第一实施例进行说明。如图1所示，电力驱动式车辆1A具备车辆主体10，还具备搭载于车辆主体10的发电装置11A、蓄电池12和电动马达13。电力驱动式车辆1A以能够装卸的方式搭载发电装置11A。对于以能够装卸的方式搭载有发电装置11A的电力驱动式车辆1A，在未搭载发电装置11A的状态下、且在切断与发电装置11A之间的电连接的状态下也可以运转。

发电装置11A是发动机驱动式的发电装置，如图2所示，具备发动机111、发电机112、发电装置侧ECU 113和发电装置侧燃料箱114。发动机111驱动发电机112，被驱动的发电机112产生交流电。进而，所产生的交流电在朝蓄电池12充电之前由未图示的整流电路整流成直流电。发电装置侧ECU 113主要是为了对发动机111进行控制而设置的。发电装置侧燃料箱114以能够朝发动机111供给燃料的方式与发动机111连接，用于贮存发电装置11A（具体而言为发动机111）的燃料。如图3所示，发电装置11A所具备的壳体115的壁部用作形成发电装置侧燃料箱114的壁部114a中的一部分壁部。关于这点，发电装置11A具体而言以能够装卸的方式搭载于底板下面，该一部分壁部在搭载姿态下成为构成发电装置11A的整体高度的要素。发电装置侧燃料箱114相当于第二燃料箱。

如图1所示，蓄电池12是直流蓄电池，经由作为动力系统配线的高电压系统配线以能够装卸的方式与发电装置11A电连接。进而，发电装置11A所产生的电力经由高电压系统配线对蓄电池12充电。作为蓄电池12，例如能够使用串联连接额定电压为DC 12V的蓄电池而成的蓄电池。电动马达13是行驶驱动源，该电动马达13是直流马达。电动马达13从蓄电池12接受电力的供给而使输出轴14旋转。进而，该旋转输出经由变速器15朝作为驱动轮的左右一对后轮2传递，结果，驱动后轮2。这样，电力驱动式车辆1A是串联复合方式的电力驱动式车辆。

电力驱动式车辆1A除了具备作为驱动轮的左右一对后轮2之外，还具备：作为转向轮的左右一对前轮3；用于手动操纵前轮3转向的方向盘4；用于改变电动马达13的马达转速的油门踏板5；用于对车辆赋予制动的制动踏板6以及制动单元7；以及分别设置于各前轮3、各后轮2的鼓式制动器8，该鼓式制动器8与制动踏板6线结合并且与制动单元7连结。在油门踏板5设置有对油门踏板5的踏入量进行检测的油门开度传感器61，在制动踏板6设置有检测制动踏板6是否被踏入的制动开关62。

此外，电力驱动式车辆1A具备钥匙开关21。钥匙开关21是能够在ON、OFF之间进行选择性的切换操作的开关。钥匙开关21是用于对发电装置11A以及电动马达13发出运转请求的操作单元。具体而言，在钥匙开关21被置于ON的情况下，成为存在运转请求的状态。并且，在钥匙开关21被置于OFF的情况下，成为不存在运转请求的状态。另外，用于对发电装置11A发出运转请求的操作单元例如也可以与钥匙开关21分开设置。

进而，如图4所示，电力驱动式车辆1A具备车辆侧燃料箱30A、燃料配管31A、开闭阀32和供油口40A。车辆侧燃料箱30A设置于车辆主体10。车辆侧燃料箱30A是从外部供给燃料亦即进行供油的燃料箱，贮存朝发电装置侧燃料箱114供给的燃料。车辆侧燃料箱30A设置于比发电装置侧燃料箱114高的位置。车辆侧燃料箱30A相当于第一燃料箱。

燃料配管31A设置成将车辆侧燃料箱30A和发电装置侧燃料箱114以能够装卸的方式连接。具体而言，燃料配管31A的一端部与车辆侧燃料箱30A连接，并且另一端部形成为装卸部311A而以能够装卸的方式与发电装置侧燃料箱114连接，装卸部311A使得车辆侧燃料箱30A和发电装置侧燃料箱114之间能够装卸。并且，燃料配管31A与发电装置侧燃料箱114连接，以便朝发电装置侧燃料箱114内注入所供给的燃料。具体而言，燃料配管31A的另一端部与发电装置侧燃料箱114的上表面连接。燃料配管31A相当于燃料供给系统。

开闭阀32是能够对在燃料配管31A内流通的燃料的流通状态进行变更的电磁阀。具体而言，开闭阀32在开阀时连通燃料配管31A的流路，由此使燃料在燃料配管31A内流通，并且在闭阀时遮断燃料配管31A的流路，由此使在燃料配管31A内流通的燃料的流通停止，由此能够对在燃料配管31A内流通的燃料的流通状态进行变更。开闭阀32设置于车辆主体10侧，具体而言设置于燃料配管31A中的、比设置有装卸部311A的部分亦即另一端部靠车辆侧燃料箱30A侧的部分。开闭阀32相当于流通变更单元。

供油口40A是从外部供给燃料的燃料供给口，设置于车辆主体10。供油口40A将外部与车辆侧燃料箱30A连通，经由供油口40A朝车辆侧燃料箱30A供油。

如图1所示，电力驱动式车辆1A还具备作为第一控制装置的车辆侧ECU 50A。车辆侧ECU 50A具备由未图示的CPU、ROM、RAM等构成的微型计算机和输入输出电路。另外，相当于第二控制装置的发电装置侧ECU 113也为同样的结构。在车辆侧ECU50A，以能够装卸的方式电连接有发电装置11A（更具体而言为发电装置侧ECU 113）。关于这点，车辆侧ECU 50A和发电装置11A具体而言经由作为控制系统配线的低电压系统配线连接。并且，在车辆侧ECU 50A，除了电连接有电动马达13、开闭阀32（参照图4）等各种控制对象之外，还电连接有钥匙开关21、油门开度传感器61、制动开关62等各种传感器、开关类。

ROM形成为用于存储CPU所执行的各种处理的程序、映射数据等的结构。CPU基于存储于ROM的程序，根据需要利用RAM的暂时存储区域执行处理，由此，在车辆侧ECU 50A、发电装置侧ECU 113中功能性地实现各种控制单元、判定单元、检测单元、算出单元等。

关于这点，例如在车辆侧ECU 50A中，功能性地实现对开闭阀32进行控制的控制单元。控制单元具体而言以下述方式实现：通过成组地进行开闭阀32的开阀控制以及闭阀控制来控制开闭阀32，以从车辆侧燃料箱30A朝发电装置侧燃料箱114间歇地供给燃料。

另一方面，当控制开闭阀32的时候，在车辆侧ECU 50A中，功能性地实现基于发电装置11A的运转状态来推定贮存于发电装置侧燃料箱114的燃料的剩余量的推定单元。

推定单元具体而言以下述方式实现：基于发电装置11A的运转状态（例如发动机111的转速、发电装置11A的发电电力的大小），判定是否在发电装置11A产生表示燃料不足的征兆的异常，从而推定燃料的剩余量是否为接近燃料不足的状态，由此实现推定单元。

并且，控制单元具体而言以下述方式实现：基于推定单元推定出的燃料的剩余量，在燃料的剩余量为接近燃料不足的状态的情况下对开闭阀32进行控制。

并且，例如在车辆侧ECU 50A中，在控制单元对开闭阀32进行控制而朝发电装置侧燃料箱114间歇地供给燃料的情况下，功能性地实现使发电装置11A临时运转的运转控制单元。

当使发电装置11A临时运转的时候，运转控制单元具体而言以下述方式实现：不论是否存在针对发电装置11A的运转请求，以能够除去残留于燃料配管31A中的比开闭阀32靠发电装置侧燃料箱114侧的部分、且是设置成将所供给的燃料注入发电装置侧燃料箱114的部分的燃料的运转条件（以下，称作燃料除去运转条件），使发电装置11A临时运转。关于这点，当以燃料除去运转条件使发电装置11A临时运转的时候，例如使发电装置11A在规定的运转条件下运转规定时间的期间。

其次，使用图5所示的流程图说明车辆侧ECU 50A所进行的动作。另外，在处于搭载状态的发电装置11A的运转中以极短的时间间隔反复执行本流程。车辆侧ECU 50A基于发电装置11A的运转状态推定贮存于发电装置侧燃料箱114的燃料的剩余量（步骤S1）。接着，车辆侧ECU 50A基于推定出的燃料的剩余量来判定燃料的剩余量是否处于接近燃料不足的状态（步骤S2）。如果在步骤S2中为否定判定的话，则不需要进行特别的处理，因此暂时结束本流程。另一方面，如果在步骤S2中为肯定判定的话，则车辆侧ECU 50A打开开闭阀32（步骤S3）。由此，开始从车辆侧燃料箱30A朝发电装置侧燃料箱114供给燃料。接着，车辆侧ECU 50A关闭开闭阀32（步骤S4）。由此，停止从车辆侧燃料箱30A朝发电装置侧燃料箱114供给燃料，并且间歇地进行燃料供给。另外，关闭开闭阀32的时刻例如也可以根据时间等进行适当管理。接着，车辆侧ECU50A在燃料除去运转条件下使发电装置11A临时运转（步骤S5）。

其次，对电力驱动式车辆1A的作用效果进行说明。在电力驱动式车辆1A中，在车辆主体10设置有车辆侧燃料箱30A。因此，在电力驱动式车辆1A中，将车辆侧燃料箱30A作为进行供油的燃料箱，能够在不特别受发电装置11A的搭载位置所左右地将供油口40A设置于车辆主体10。因此，电力驱动式车辆1A能够在确保发电装置11A的搭载位置的自由度的同时确保供油的便利性。

并且，在电力驱动式车辆1A中，通过在车辆主体10设置车辆侧燃料箱30A，能够确保更大的箱容量。因此，电力驱动式车辆1A能够确保供油的便利性，包括能够通过一次供油供给更多的燃料从而能够降低供油频度这点。

并且，在电力驱动式车辆1A中，通过确保更大的箱容量，对于不进行新的供油而可由发电装置11A产生的发电总量，也能够更大地确保可最大限度确保的发电总量。因此，电力驱动式车辆1A也能够提高针对蓄电池不足的应对的便利性。

并且，在电力驱动式车辆1A中，在发电装置11A设置有发电装置侧燃料箱114。因此，对于电力驱动式车辆1A，即便在车辆主体10设置有车辆侧燃料箱30A的情况下，也能够在将发电装置11A从电力驱动式车辆1A卸下的基础上使发电装置11A进行单体运转，或对蓄电池12进行远距离充电。具体而言，电力驱动式车辆1A还具备禁止单元，在发电装置11A未搭载于车辆主体10的情况下，分别禁止控制单元、推定单元以及运转控制单元所进行的控制，由此，即便在未搭载于电力驱动式车辆1A的状态下，只要处于与电力驱动式车辆1A电连接的状态，就能够进行蓄电池12的充电。

另一方面，在电力驱动式车辆1A中，通过在车辆主体10设置车辆侧燃料箱30A，存在当卸下发电装置11A时产生燃料泄漏的可能性。与此相对，在电力驱动式车辆1A中，将燃料配管31A与发电装置侧燃料箱114连接以便将所供给的燃料注入发电装置侧燃料箱114内，此外，在从车辆侧燃料箱30A朝发电装置侧燃料箱114间歇地供给燃料的情况下，以燃料除去运转条件使发电装置11A临时运转。进而，由此在电力驱动式车辆1A中，能够从燃料配管31A除去当卸下发电装置11A时存在引起燃料泄漏的可能性的残留燃料。因此，对于电力驱动式车辆1A，还能够防止伴随着在车辆主体10设置车辆侧燃料箱30A而当卸下发电装置11A时产生燃料泄漏。

并且，在电力驱动式车辆1A中，将车辆侧燃料箱30A设置于比发电装置侧燃料箱114高的位置。进而，由此在电力驱动式车辆1A中，能够利用自重将燃料从车辆侧燃料箱30A朝发电装置侧燃料箱114供给。因此，对于电力驱动式车辆1A，此外，在从车辆侧燃料箱30A朝发电装置侧燃料箱114供给燃料的时候不需要燃料泵，在这方面也能够构成为在成本方面有利的结构。

并且，在电力驱动式车辆1A中，基于发电装置11A的运转状态，推定贮存于发电装置侧燃料箱114的燃料的剩余量。因此，对于电力驱动式车辆1A，此外，在从车辆侧燃料箱30A朝发电装置侧燃料箱114供给燃料的时候，不需要进行燃料的剩余量检测，在这方面也能够构成为在成本方面有利的结构。

并且，对于电力驱动式车辆1A，通过在车辆主体10设置车辆侧燃料箱30A，与发电装置侧燃料箱114是直接进行供油的箱的情况相比较，能够在不会从供油的便利性的观点而受到特别的限制的情况下决定发电装置11A的搭载位置。进而，与此相关联，在电力驱动式车辆1A中，发电装置11A所具备的壳体115的壁部用作形成发电装置侧燃料箱114的壁部114a中的一部分的壁部。进而，由此在电力驱动式车辆1A中，能够实现发电装置11A的紧凑化，结果，例如易于将发电装置11A搭载于车辆底板下面等的搭载空间受限的搭载位置。因此，对于电力驱动式车辆1A，伴随着不会从供油的便利性的观点出发而受到特别的限制，还能够进一步提高发电装置11A的搭载位置的自由度。

另外，对于电力驱动式车辆1A，例如也可以以能够装卸的方式搭载多个发电装置11A。在该情况下，例如如图6所示的电力驱动式车辆1A’那样，也可以设置燃料配管31A’来代替燃料配管31A，该燃料配管31A’的一端部与车辆侧燃料箱30A连接，并且与多个（此处为2个）发电装置11A分别对应而分支的另一端部分别与发电装置侧燃料箱114连接。在该情况下，能够在燃料配管31A’中的分支的部分、且是设置成将所供给的燃料注入发电装置侧燃料箱114内的部分分别设置开闭阀32。并且，能够在燃料配管31A’中的、比开闭阀32靠发电装置侧燃料箱114的部分分别（此处为在另一端部分别）设置装卸部311A。由此，即便在以能够装卸的方式搭载有多个发电装置11A的情况下，也能够从车辆侧燃料箱30A朝各发电装置侧燃料箱114供给燃料。

并且，在以能够装卸的方式搭载多个发电装置11A的情况下，例如如图7所示的电力驱动式车辆1A”那样，还可以以能够装卸的方式设置作为连通单元的连通配管45，该连通配管45是将从车辆侧燃料箱30A接受燃料的供给的发电装置11A所具备的发电装置侧燃料箱114、与其他的发电装置11A所具备的各发电装置侧燃料箱114或者各发动机111连通。关于这点，当以能够装卸的方式设置连通配管45的时候，具体而言例如作为能够装卸的部分使用联接器45a。由此，在以能够装卸的方式搭载有多个发电装置11A的情况下，能够从车辆侧燃料箱30A朝各发电装置侧燃料箱114供给燃料。在该情况下，优选以使得分别贮存于发电装置侧燃料箱114的燃料均等的方式设置连通配管45。并且，在电力驱动式车辆1A”中，当朝多个发电装置11A所具备的发动机111分别供给燃料的时候，能够利用一个燃料泵朝各发动机111供给燃料，由此也能够进一步实现成本的降低、燃烧消耗率的降低。

其次，对第二实施例进行说明。如图8所示，对于本实施例所涉及的电力驱动式车辆1B，除了代替发电装置11A而具备发电装置11B、代替车辆侧燃料箱30A而具备车辆侧燃料箱30B、代替燃料配管31A而具备燃料配管31B、代替供油口40A而具备供油口40B、代替开闭阀32而具备燃料泵33这些方面，还具备燃料返回配管34以及减压阀35这方面，以及代替车辆侧ECU 50A而具备车辆侧ECU 50B这方面以外，与电力驱动式车辆1A实质上相同。

对于发电装置11B，除了以能够装卸的方式搭载发电装置11B中的发动机111这方面，以及不具备发电装置侧燃料箱114这方面以外，与发电装置11A实质上相同。对于车辆侧燃料箱30B，除了在内部设置有燃料泵33这方面以外，与车辆侧燃料箱30A实质上相同。在电力驱动式车辆1B中，发电装置11B以及车辆侧燃料箱30B配置成，车辆侧燃料箱30B设置于比发动机111低的位置。进而，燃料配管31B设置成，将车辆侧燃料箱30B和发动机111以能够装卸的方式连接。在燃料配管31B中的、从下方与发动机111相连的部分设置有装卸部311B，该装卸部311B使得车辆侧燃料箱30B和发动机111能够进行装卸。供油口40B以与供油口40A不同的配置将外部和车辆侧燃料箱30B连通。

燃料泵33能够从车辆侧燃料箱30B朝发动机111压送燃料。燃料泵33具体而言当驱动时压送燃料而使燃料在燃料配管31B流通，由此朝发动机111供给燃料，当停止时停止燃料的压送而使在燃料配管31B流通的燃料的流通停止，由此停止朝发动机111供给燃料。因此，燃料泵33相当于燃料压送单元，并且形成为也可以作为流通变更单元的结构。

燃料返回配管34的一端与燃料配管31B中的、比装卸部311B靠车辆侧燃料箱30B的部分连接，并且另一端与车辆侧燃料箱30B连接，燃料返回配管34设置成，使得燃料借助自重而从燃料配管31B朝车辆侧燃料箱30B流通。燃料返回配管34相当于燃料返回系统。

在燃料返回配管34设置有减压阀35。如图9所示，减压阀35具体而言具备阀芯351和弹簧352。阀芯351使流路连通或将流路遮断。弹簧352朝使阀芯351接近燃料配管31B侧而使流路连通的方向对该阀芯351施力。弹簧352根据燃料配管31B中的燃料的压力而伸缩。具体而言，在燃料配管31B中的燃料的压力在规定值以上的情况下，如图9（a）所示，弹簧352收缩而使阀芯351成为遮断流路的状态。另一方面，在燃料配管31B中的燃料的压力比规定值低的情况下，如图9（b）所示，弹簧352克服燃料的压力而伸长，从而使阀芯351连通流路。进而，像这样，减压阀35在燃料配管31B中的燃料的压力在规定值以上的情况下闭阀，而在比规定值低的情况下开阀从而使流路连通而容许燃料的流通，使可流通的燃料的流量增大。减压阀35相当于减压单元。

对于车辆侧ECU 50B，除了代替开闭阀32而与燃料泵33电连接这方面，不特意实现推定单元以及运转控制单元这方面，以及按照以下所示的方式实现控制单元这方面以外，与车辆侧ECU 50A实质上相同。

在车辆侧ECU 50B中，控制单元以下述方式实现：代替控制开闭阀32而控制燃料泵33。控制单元具体而言以下述方式实现：根据针对发电装置11B的运转请求，进行燃料泵33的驱动控制以及停止控制，由此对燃料泵33进行控制以执行以及停止对发动机111的燃料供给。

其次，使用图10所示的流程图说明车辆侧ECU 50B所进行的动作。车辆侧ECU 50B判定是否存在针对发电装置11B的运转请求（步骤S11）。如果为否定判定的话，则暂时结束本流程。另一方面，如果在步骤S11中为肯定判定的话，则车辆侧ECU 50B驱动燃料泵33（步骤S12）。由此，开始从车辆侧燃料箱30B朝发动机111供给燃料。并且，由此，燃料配管31B中的燃料的压力达到规定值以上，减压阀35闭阀。接着，车辆侧ECU 50B判断是否不存在针对发电装置11B的运转请求（步骤S13）。如果为否定判定的话，则暂时结束本流程。另一方面，如果在步骤S13中为肯定判定的话，则车辆侧ECU 50B停止对燃料泵33的驱动（步骤S14）。由此，停止从车辆侧燃料箱30B朝发动机111供给燃料，结果，间歇地进行燃料供给。并且，由此，燃料配管31B的压力中的燃料的压力变得比规定值低，减压阀35开阀。

其次，对电力驱动式车辆1B的作用效果进行说明。在电力驱动式车辆1B中，在车辆主体10设置有车辆侧燃料箱30B。因此，电力驱动式车辆1B也与电力驱动式车辆1A同样能够在确保发电装置11B的搭载位置的自由度的同时能够确保供油的便利性，同时也能够提高针对蓄电池不足的应对的便利性。

另一方面，在电力驱动式车辆1B中，以能够装卸的方式搭载发电装置11B中的发动机111。因此，在电力驱动式车辆1B中，虽然无法在将发电装置11B从车辆主体10卸下的状态下使该发电装置11B单体运转，或对蓄电池12进行远距离充电，但主要从重量方面出发能够减轻发电装置11B的装卸作业的负担。关于这点，如果从不同的观点出发，在车辆主体10设置车辆侧燃料箱30B的情况下，例如像电力驱动式车辆1B那样，也能够采用并非将发电装置11B整体，而是将发电装置11B中的、需要从外部供给燃料的发动机111以能够装卸的方式搭载的结构。

并且，在电力驱动式车辆1B中，通过在车辆主体10设置车辆侧燃料箱30B，存在当卸下发动机111时产生燃料泄漏的可能性。与此相对，在电力驱动式车辆1B中，将车辆侧燃料箱30B设置于比发动机111低的位置，并且设置能够从车辆侧燃料箱30B朝发动机111压送燃料的燃料泵33，此外，如上述那样设置燃料返回配管34以及减压阀35。进而，由此，在电力驱动式车辆1B中，能够从燃料配管31B除去当卸下发动机111时存在引起燃料泄漏的可能性的残留燃料。因此，对于电力驱动式车辆1B，能够防止因伴随着在车辆主体10设置车辆侧燃料箱30B而当卸下发动机111时产生燃料泄漏。

另外，对于电力驱动式车辆1B，例如也可以像图11所示的电力驱动式车辆1C那样变形为以能够装卸的方式搭载发电装置整体。在电力驱动式车辆1C中，代替发电装置11B而以能够装卸的方式搭载发电装置11C。进而，在电力驱动式车辆1C中，设置以能够装卸的方式连接发电装置11C所具备的发电装置侧燃料箱114和车辆侧燃料箱30B的燃料配管31C来代替燃料配管31B。因此，燃料泵33相当于能够从车辆侧燃料箱30B朝发电装置侧燃料箱114压送燃料的燃料压送单元。

在燃料配管31C与燃料配管31B同样地设置有装卸部311B。另一方面，在燃料配管31C中的、比装卸部311B靠发电装置侧燃料箱114侧的部分，作为能够容许、禁止燃料的流通的切换单元设置有开闭阀32。因此，开闭阀32设置于发电装置11C侧，在电力驱动式车辆1C中，开闭阀32与发电装置侧ECU 113电连接。发电装置11C像这样相对于发电装置11A还设置有开闭阀32。

并且，电力驱动式车辆1C代替车辆侧ECU 50B而具备车辆侧ECU 50C。在车辆侧ECU 50C中，对开闭阀32以及燃料泵33进行控制，以便朝发电装置侧燃料箱114间歇地供给燃料，由此功能性地实现控制单元，并且与车辆侧ECU 50A同样功能性地实现推定单元。控制单元具体而言以下述方式实现：通过使开闭阀32的开阀控制与燃料泵33的驱动控制对应地进行，并且使开闭阀32的闭阀控制与燃料泵33的停止控制对应地进行，来对开闭阀32以及燃料泵33进行控制，以便朝发电装置侧燃料箱114间歇地供给燃料。关于这点，开闭阀32经由发电装置侧ECU 113而由车辆侧ECU 50C控制。在这种电力驱动式车辆1C中，能够在确保发电装置11C的搭载位置的自由度的同时能够确保供油的便利性，同时也能够提高针对蓄电池不足的应对的便利性。并且，在这种电力驱动式车辆1C中，也能够防止当卸下发电装置11C时产生燃料泄漏。

上述的第一及第二实施例是本发明的优选实施例。但是，并不限定于此，在不脱离本发明的主旨的范围内能够实施各种变形。

例如在上述的第一实施例中，在能够借助自重从车辆侧燃料箱30A朝发电装置侧燃料箱114供给燃料这方面是优选的，因此，对将车辆侧燃料箱30A设置于比发电装置侧燃料箱114高的位置的情况进行了说明。但是，在本发明中并非一定限定于此，例如也可以将第一燃料箱设置于比第二燃料箱低的位置。进而，在该情况下，作为流通变更单元例如能够应用燃料压送单元，该燃料压送单元设置于第一燃料箱内，并且能够从第一燃料箱朝第二燃料箱压送燃料。

并且，在上述的第一及第二实施例中由各车辆侧ECU 50功能性地实现的各种单元例如也可以由其他的电子控制装置、专用的电子电路等硬件、或者是它们的组合而实现。

标号说明：

1A、1A’、1A”、1B、1C…电力驱动式车辆；10…车辆主体；11A、11B、11C…发电装置；111…发动机；114…发电装置侧燃料箱；12…蓄电池；30A、30B…车辆侧燃料箱；31A、31A’、31B、31C…燃料配管；311A、311B…装卸部；32…开闭阀；33…燃料泵；34…燃料返回配管；35…减压阀；351…阀芯；352…弹簧；40A、40B…供油口；45…连通配管；50A、50B、50C…车辆侧ECU。

Claims (4)

1.一种电力驱动式车辆，

所述电力驱动式车辆具备：

车辆主体；

蓄电池，该蓄电池搭载于所述车辆主体，该蓄电池能够利用于行驶；以及

发电装置，该发电装置以能够装卸的方式搭载于所述车辆主体，进行所述蓄电池的充电，

其中，

在所述车辆主体设置有第一燃料箱，该第一燃料箱贮存朝所述发电装置供给的燃料，

所述发电装置具备第二燃料箱，该第二燃料箱贮存所述发电装置的燃料，

所述电力驱动式车辆设置有燃料供给系统，该燃料供给系统将所述第一燃料箱以及所述第二燃料箱以能够装卸的方式连接，

将所述燃料供给系统与所述第二燃料箱连接，以便所供给的燃料被注入所述第二燃料箱内，

所述电力驱动式车辆还具备：

流通变更单元，该流通变更单元能够变更在所述燃料供给系统流通的燃料的流通状态；

控制单元，该控制单元对所述流通变更单元进行控制，以便朝所述第二燃料箱间歇地供给燃料；以及

运转控制单元，在所述控制单元对所述流通变更单元进行控制以便朝所述第二燃料箱间歇地供给燃料的情况下，所述运转控制单元使所述发电装置临时运转。

2.一种电力驱动式车辆，

所述电力驱动式车辆具备：

车辆主体；

蓄电池，该蓄电池搭载于所述车辆主体，该蓄电池能够利用于行驶；以及

发电装置，该发电装置以能够装卸的方式搭载于所述车辆主体，进行所述蓄电池的充电，

其中，

在所述车辆主体设置有第一燃料箱，该第一燃料箱贮存朝所述发电装置供给的燃料，

所述发电装置具备第二燃料箱，该第二燃料箱贮存所述发电装置的燃料，

所述电力驱动式车辆设置有燃料供给系统，该燃料供给系统将所述第一燃料箱以及所述第二燃料箱以能够装卸的方式连接，

将所述第一燃料箱设置于比所述第二燃料箱低的位置，并且，在所述燃料供给系统中的、从下方与所述第二燃料箱相连的部分设置有装卸部，该装卸部使得所述第一燃料箱和所述第二燃料箱之间能够装卸，此外，在所述燃料供给系统中的、比所述装卸部靠所述第二燃料箱侧的部分设置有切换单元，所述切换单元能够容许、禁止燃料的流通，

所述电力驱动式车辆还具备：

燃料压送单元，该燃料压送单元设置于所述第一燃料箱内，能够从所述第一燃料箱朝所述第二燃料箱压送燃料；

控制单元，该控制单元对所述燃料压送单元以及所述切换单元进行控制，以便朝所述第二燃料箱间歇地供给燃料；

燃料返回系统，该燃料返回系统的一端与所述燃料供给系统中的、比所述装卸部靠所述第一燃料箱侧的位置连接，另一端与所述第一燃料箱连接，所述燃料返回系统设置成使得燃料借助自重而从所述燃料供给系统朝所述第一燃料箱流通；以及

减压单元，该减压单元设置于所述燃料返回系统，根据所述燃料供给系统中的燃料的压力而工作，在该压力比规定值低的情况下，所述减压单元使能够流通的燃料的流量增大。

3.根据权利要求1或2所述的电力驱动式车辆，其中，

所述电力驱动式车辆还具备推定单元，该推定单元基于所述发电装置的运转状态来推定贮存于所述第二燃料箱的燃料的剩余量。

4.根据权利要求1或2所述的电力驱动式车辆，其中，

所述发电装置所具备的壳体的壁部用作形成所述第二燃料箱的壁部中的、至少一部分壁部。

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