JPWO2011074074A1

JPWO2011074074A1 - 電気駆動式車両

Info

Publication number: JPWO2011074074A1
Application number: JP2011545879A
Authority: JP
Inventors: 慎太郎内海; 神宮　宣久; 宣久神宮; 弘胤尾島; 元宏弓削
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2009-12-15
Filing date: 2009-12-15
Publication date: 2013-04-25
Anticipated expiration: 2029-12-15
Also published as: WO2011074074A1; EP2514622A4; CN102656045A; CN102656045B; EP2514622B1; US20120253578A1; JP5282829B2; EP2514622A1; US8589008B2

Abstract

電気駆動式車両１Ａは、車両本体１０と、車両本体１０に搭載され、走行に利用可能なバッテリ１２と、車両本体１０に脱着可能に搭載され、バッテリ１２をの充電を行う発電装置１１Ａとを備えており、発電装置１１Ａに供給する燃料を貯留する車両側燃料タンク３０Ａが車両本体１０に設けられている。発電装置１１Ａは、発電装置１１Ａの燃料を貯留する発電装置側燃料タンク１１４を備えており、車両側燃料タンク３０Ａおよび発電装置側燃料タンク１１４を脱着可能に接続するように燃料配管３１Ａが設けられている。

Description

本発明は電気駆動式車両に関し、特に走行に利用可能なバッテリの充電を行う発電装置を脱着可能に搭載した電気駆動式車両に関する。

従来、走行に利用可能なバッテリを備える電気駆動式車両が知られている。かかる電気駆動式車両では、車両の航続距離がバッテリ充電量によって制限されることになる。これに対してバッテリの充電を行う発電装置をさらに搭載した電気駆動式車両も知られている（例えば特許文献１参照）。
一方、発電装置を搭載した場合には発電装置への燃料供給が必要となる。この点、新たな燃料タンクを別途設けた構成を開示している点で、本発明と関連性があると考えられる技術が例えば特許文献２または３で開示されている。
また車外から給油可能な燃料タンクを設けた構成を開示している点で、本発明と関連性があると考えられる技術が例えば特許文献４で開示されている。
このほか燃料タンクからの燃料供給に関し、本発明と関連性があると考えられる技術が例えば特許文献５から７までで開示されている。

特開平１０−１１７４０４号公報特開２００７−１１６７８８号公報特開２００４−１９５６５号公報実用新案登録第３１２３７３１号特開２００３−３４１７９７号公報特開２００１−２９５７１５号公報特開２００１−２０８１８号公報

ところで、特許文献１が開示する発電機を備える電気自動車は、車両使用中に発電機を常時搭載している。したがって、この電気自動車は発電機の分だけ車両の重量増を伴い、その分、エネルギー効率が悪化することになる。
この点、これに対しては例えば発電装置（例えばエンジン駆動式の発電装置や燃料電池式の発電装置）を車両に対して脱着可能に搭載することが考えられる。この場合には必要に応じて発電装置を脱着することで、重量増に起因するエネルギー効率の悪化を抑制できる。

一方、発電装置を脱着可能に搭載する場合には、発電装置に対する燃料の供給方法が問題となる。この点、発電装置を脱着可能に搭載するにあたっては、例えば発電装置に燃料タンクを設けることが考えられる。この場合には、発電装置を脱着可能に搭載した場合であっても、燃料タンクから燃料を供給するにあたって燃料供給系統を脱着可能に構成する必要がないことから、発電装置の脱着に伴い燃料漏れが発生することを確実に防止できる。またこの場合には、発電装置に設けた燃料タンクに対して車載状態で燃料を外部から直接供給できるようにすることで、構成の簡素化などを図ることもできる。さらにこの場合には、車両から降ろした状態で発電装置を単体で駆動させることも可能になり、この結果、例えばバッテリを遠隔充電するといったことも可能になる。

しかしながらこの場合には、例えば車両の床下など発電装置の搭載位置によっては、外部からの燃料供給の利便性が悪化することが考えられる。逆に言えば、この場合には外部からの燃料供給の利便性を確保するために発電装置の搭載位置が制限されることが考えられる。そして、かかる制限は車両全体としての設計自由度を確保するにあたって不都合となる。この点、発電装置が備える燃料タンクに外部から燃料を供給するにあたっては、例えば発電装置を車両から降ろした上で燃料を供給することも考えられる。しかしながらこの場合には、発電装置の脱着作業を伴うことで、利便性の悪化を招くことになる。

また、発電装置が燃料タンクを備える場合、当該燃料タンクの容量は、発電装置を脱着可能に搭載する性質上、重量や取り扱いなどの面からある程度の制限を受けることになると考えられる。したがってこの場合には、外部からの燃料供給の頻度が高くなる点で利便性が劣ることになると考えられる。またこの場合には、外部から新たな燃料供給を行うことなく発電装置で発電することが可能な発電総量につき、最大限確保可能な発電総量も同時に制限されることになる。このためこの場合には、電気駆動式車両の使用環境次第では、バッテリ不足を補う用途に照らして、最大限確保可能な発電総量が必ずしも十分とは感じられない場合が発生し得る点でも問題があった。

そこで本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、発電装置を脱着可能に搭載する場合に、発電装置の搭載位置の自由度を確保しつつ外部からの燃料供給の利便性を確保でき、同時にバッテリ不足に対する利便性を高めることが可能な電気駆動式車両を提供することを目的とする。

上記課題を解決するための本発明は、車両本体と、前記車両本体に搭載され、走行に利用可能なバッテリと、前記車両本体に脱着可能に搭載され、前記バッテリの充電を行う発電装置と、を備える電気駆動式車両であって、前記発電装置に供給する燃料を貯留する第１の燃料タンクを前記車両本体に設けた電気駆動式車両である。

また本発明は前記発電装置が、該発電装置の燃料を貯留する第２の燃料タンクを備えており、前記第１および第２の燃料タンクを脱着可能に接続するように燃料供給系統を設けた構成であることが好ましい。

また本発明は供給する燃料が前記第２の燃料タンク内に注がれるように、前記燃料供給系統を前記第２の燃料タンクに接続し、前記燃料供給系統を流通する燃料の流通状態を変更可能な流通変更手段と、前記第２の燃料タンクに燃料を間欠的に供給するように前記流通変更手段を制御する制御手段と、前記制御手段が、前記第２の燃料タンクに燃料を間欠的に供給するように前記流通変更手段を制御した場合に、前記発電装置の運転を臨時的に行う運転制御手段とをさらに備えた構成であることが好ましい。

また本発明は前記第１の燃料タンクを前記第２の燃料タンクよりも低い位置に設けるとともに、前記燃料供給系統うち、前記第２の燃料タンクに下方から連なる部分に、前記第１の燃料タンクと前記第２の燃料タンクとの脱着を可能にする脱着部を設け、さらに前記燃料供給系統のうち、前記脱着部よりも前記第２の燃料タンク側の部分に燃料の流通を許可、禁止可能な切替手段を設け、前記第１の燃料タンク内に設けられ、前記第１の燃料タンクから前記第２の燃料タンクに燃料を圧送可能な燃料圧送手段と、前記第２の燃料タンクに燃料を間欠的に供給するように前記燃料圧送手段および前記切替手段を制御する制御手段と、前記燃料供給系統のうち、前記脱着部よりも前記第１の燃料タンク側に一端が接続されるとともに、前記第１の燃料タンクに他端が接続され、前記燃料供給系統から前記第１の燃料タンクに燃料が自重で流通するように設けられた燃料リターン系統と、前記燃料リターン系統に設けられ、前記燃料供給系統における燃料の圧力に応じて、当該圧力が所定値よりも低い場合に、流通可能な燃料の流量を増大させるリリーフ手段とをさらに備えた構成であることが好ましい。

また本発明は前記発電装置の運転状態に基づき、前記第２の燃料タンクに貯留されている燃料の残量を推定する推定手段をさらに備えた構成であることが好ましい。

また本発明は前記第２の燃料タンクを形成する壁部のうち、少なくとも一部の壁部に前記発電装置が備える筐体の壁部を用いた構成であることが好ましい。

また本発明は前記発電装置がエンジンを備えたエンジン駆動式の発電装置であり、前記発電装置のうち、前記エンジンを脱着可能に搭載するとともに、前記第１の燃料タンクと前記エンジンとを脱着可能に接続するように燃料供給系統を設けた構成であることが好ましい。

また本発明は前記第１の燃料タンクを前記エンジンよりも低い位置に設けるとともに、前記燃料供給系統うち、前記エンジンに下方から連なる部分に、前記第１の燃料タンクと前記エンジンとの脱着を可能にする脱着部を設け、前記第１の燃料タンク内に設けられ、前記第１の燃料タンクから前記エンジンに燃料を圧送可能な燃料圧送手段と、前記エンジンに対する燃料供給を実行および停止するように前記燃料圧送手段を制御する制御手段と、前記燃料供給系統のうち、前記脱着部よりも前記第１の燃料タンク側に一端が接続されるとともに、前記第１の燃料タンクに他端が接続され、前記燃料供給系統から前記第１の燃料タンクに燃料が自重で流通するように設けられた燃料リターン系統と、前記燃料リターン系統に設けられ、前記燃料供給系統における燃料の圧力に応じて、当該圧力が所定値よりも低い場合に、流通可能な燃料の流量を増大させるリリーフ手段とをさらに備えた構成であることが好ましい。

本発明によれば発電装置の搭載位置の自由度を確保しつつ外部からの燃料供給の利便性を確保でき、同時にバッテリ不足に対する利便性を高めることができる。

第１の実施例にかかる電気駆動式車両の概略構成図である。第１の実施例にかかる発電装置を示す図である。図２に示すＡ−Ａ断面図である。第１の実施例にかかる電気駆動式車両の要部を模式的に示す図である。第１の実施例にかかる車両側ＥＣＵ（Electronic control unit：電子制御装置）の動作をフローチャートで示す図である。第１の実施例にかかる電気駆動式車両の第１の変形例を示す図である。第１の実施例にかかる電気駆動式車両の第２の変形例を示す図である。第の実施例にかかる電気駆動式車両の要部を示す図である。リリーフ弁を示す図である。なお、（ａ）は閉弁時のリリーフ弁を、（ｂ）は開弁時のリリーフ弁をそれぞれ示している。実施例２にかかる車両側ＥＣＵの動作をフローチャートで示す図である。実施例２にかかる電気駆動式車両の変形例を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面と共に詳細に説明する。

まず、第１の実施例を説明する。図１に示すように、電気駆動式車両１Ａは車両本体１０を備えるとともに、車両本体１０に搭載された発電装置１１Ａとバッテリ１２と電動モータ１３とを備えている。電気駆動式車両１Ａは、発電装置１１Ａを脱着可能に搭載している。発電装置１１Ａを脱着可能に搭載した電気駆動式車両１Ａは、発電装置１１Ａを搭載していない状態で、且つ発電装置１１Ａとの電気的な接続が切り離された状態でも運転が可能になっている。

発電装置１１Ａはエンジン駆動式の発電装置であり、図２に示すようにエンジン１１１と発電機１１２と発電装置側ＥＣＵ１１３と発電装置側燃料タンク１１４とを備えている。エンジン１１１は発電機１１２を駆動し、駆動された発電機１１２は交流を発生させる。そして発生した交流はバッテリ１２に充電される前に図示しない整流回路によって直流に整流される。発電装置側ＥＣＵ１１３は主にエンジン１１１を制御するために設けられている。発電装置側燃料タンク１１４はエンジン１１１に燃料供給可能に接続されており、発電装置１１Ａ（具体的にはエンジン１１１）の燃料を貯留する。図３に示すように発電装置側燃料タンク１１４を形成する壁部１１４ａのうち、一部の壁部には、発電装置１１Ａが備える筐体１１５の壁部が用いられている。この点、発電装置１１Ａは具体的には床下に脱着可能に搭載されており、当該一部の壁部は搭載姿勢において発電装置１１Ａの全高を構成する要素となっている。発電装置側燃料タンク１１４は第２の燃料タンクに相当している。

図１に示すように、バッテリ１２は直流バッテリであり、パワー系配線である高電圧系配線を介して発電装置１１Ａと電気的に且つ脱着可能に接続されている。そして、発電装置１１Ａが発電した電力は高電圧系配線を介してバッテリ１２に充電される。バッテリ１２には、例えば定格電圧ＤＣ１２Ｖのバッテリを直列に複数接続したものを適用できる。電動モータ１３は走行駆動源であり、直流モータとなっている。電動モータ１３はバッテリ１２から電力の供給を受け、出力軸１４を回転する。そして、その回転出力がトランスミッション１５を介して駆動輪である左右一対の後輪２に伝達され、この結果、後輪２が駆動する。このように、電気駆動式車両１Ａはシリーズハイブリッド方式の電気駆動式車両となっている。

電気駆動式車両１Ａは、駆動輪である左右一対の後輪２のほか、操舵輪である左右一対の前輪３や、前輪３を手動操舵するためのハンドル４や、電動モータ１３のモータ回転数を変えるためのアクセルペダル５や、車両に制動を付与するためのブレーキペダル６およびブレーキユニット７や、ブレーキペダル６にワイヤ結合されているとともにブレーキユニット７に連結され、各前輪３、各後輪２にそれぞれ設けられたドラムブレーキ８を備えている。アクセルペダル５には、アクセルペダル５の踏み込み量を検知するアクセル開度センサ６１が、ブレーキベダル６には、ブレーキペダル６の踏み込みの有無を検知するブレーキスイッチ６２がそれぞれ設けられている。

さらに電気駆動式車両１Ａはキースイッチ２１を備えている。キースイッチ２１はＯＮ、ＯＦＦ間の選択的な切換操作が可能なスイッチとなっている。キースイッチ２１は、発電装置１１Ａおよび電動モータ１３に対する運転要求をするための操作手段となっている。具体的にはキースイッチ２１がＯＮである場合には運転要求が有りの状態になる。またキースイッチ２１がＯＦＦである場合には運転要求が無しの状態になる。なお、発電装置１１Ａに対する運転要求をするための操作手段は、例えばキースイッチ２１とは別に設けられてもよい。

さらに電気駆動式車両１Ａは、図４に示すように車両側燃料タンク３０Ａと燃料配管３１Ａと開閉弁３２と給油口４０Ａとを備えている。車両側燃料タンク３０Ａは車両本体１０に設けられている。車両側燃料タンク３０Ａは外部からの燃料供給である給油が行われる燃料タンクとなっており、発電装置側燃料タンク１１４に供給する燃料を貯留する。車両側燃料タンク３０Ａは、発電装置側燃料タンク１１４よりも高い位置に設けられている。車両側燃料タンク３０Ａは第１の燃料タンクに相当している。

燃料配管３１Ａは車両側燃料タンク３０Ａと発電装置側燃料タンク１１４とを脱着可能に接続するように設けられている。具体的には燃料配管３１Ａは、その一端部が車両側燃料タンク３０Ａに接続されるとともに、その他端部が、車両側燃料タンク３０Ａと発電装置側燃料タンク１１４との脱着を可能にする脱着部３１１Ａとして、発電装置側燃料タンク１１４に脱着可能に接続されている。また燃料配管３１Ａは、供給する燃料が発電装置側燃料タンク１１４内に注がれるように、発電装置側燃料タンク１１４に接続されている。具体的には燃料配管３１Ａはその他端部が発電装置側燃料タンク１１４の上面に接続されている。燃料配管３１Ａは燃料供給系統に相当している。

開閉弁３２は、燃料配管３１Ａを流通する燃料の流通状態を変更可能な電磁弁となっている。具体的には開閉弁３２は開弁時に燃料配管３１Ａの流路を連通することで、燃料配管３１Ａに燃料を流通させるとともに、閉弁時に燃料配管３１Ａの流路を遮断することで、燃料配管３１Ａを流通する燃料の流通を停止させ、これにより燃料配管３１Ａを流通する燃料の流通状態を変更可能にしている。開閉弁３２は車両本体１０側に設けられており、具体的には燃料配管３１Ａのうち、脱着部３１１Ａが設けられた部分である他端部よりも車両側燃料タンク３０Ａ側の部分に設けられている。開閉弁３２は流通変更手段に相当している。
給油口４０Ａは外部からの燃料供給口であり、車両本体１０に設けられている。給油口４０Ａは外部と車両側燃料タンク３０Ａとを連通しており、車両側燃料タンク３０Ａには給油口４０Ａを介して給油が行われる。

図１に示すように、さらに電気駆動式車両１Ａは第１の制御装置である車両側ＥＣＵ５０Ａを備えている。車両側ＥＣＵ５０Ａは図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等からなるマイクロコンピュータと入出力回路とを備えている。なお、第２の制御装置に相当する発電装置側ＥＣＵ１１３についても同様の構成となっている。車両側ＥＣＵ５０Ａには、発電装置１１Ａ（より具体的には発電装置側ＥＣＵ１１３）が電気的に且つ脱着可能に接続されている。この点、車両側ＥＣＵ５０Ａと発電装置１１Ａとは、具体的には制御系配線である低電圧系配線を介して接続されている。また車両側ＥＣＵ５０Ａには電動モータ１３や開閉弁３２（図４参照）などの各種の制御対象が電気的に接続されているほか、キースイッチ２１や、アクセル開度センサ６１や、ブレーキスイッチ６２などの各種のセンサ・スイッチ類が電気的に接続されている。

ＲＯＭはＣＰＵが実行する種々の処理が記述されたプログラムやマップデータなどを格納するための構成である。ＣＰＵがＲＯＭに格納されたプログラムに基づき、必要に応じてＲＡＭの一時記憶領域を利用しつつ処理を実行することで、車両側ＥＣＵ５０Ａや発電装置側ＥＣＵ１１３では各種の制御手段や判定手段や検出手段や算出手段などが機能的に実現される。

この点、例えば車両側ＥＣＵ５０Ａでは、開閉弁３２を制御する制御手段が機能的に実現される。制御手段は具体的には、開閉弁３２の開弁制御および閉弁制御をセットで行うことで、車両側燃料タンク３０Ａから発電装置側燃料タンク１１４に燃料を間欠的に供給するよう開閉弁３２を制御するように実現される。
一方、開閉弁３２を制御するにあたり、車両側ＥＣＵ５０Ａでは、発電装置１１Ａの運転状態に基づき、発電装置側燃料タンク１１４に貯留されている燃料の残量を推定する推定手段が機能的に実現される。
推定手段は具体的には、発電装置１１Ａの運転状態（例えばエンジン１１１の回転数や発電装置１１Ａの発電電力の大きさ）に基づき、発電装置１１Ａに燃料切れの兆候を示す異常が発生しているか否かを判定することで、燃料の残量が燃料切れに近い状態であるか否かを推定するように実現される。
そして制御手段は具体的には推定手段が推定した燃料の残量に基づき、燃料の残量が燃料切れに近い状態である場合に開閉弁３２を制御するように実現される。

また例えば車両側ＥＣＵ５０Ａでは、制御手段が発電装置側燃料タンク１１４に燃料を間欠的に供給するよう開閉弁３２を制御した場合に、発電装置１１Ａの運転を臨時的に行う運転制御手段が機能的に実現される。
発電装置１１Ａの運転を臨時的に行うにあたり、運転制御手段は具体的には発電装置１１Ａに対する運転要求があるか否かに関わらず、燃料配管３１Ａのうち、開閉弁３２よりも発電装置側燃料タンク１１４側の部分で、且つ供給する燃料が発電装置側燃料タンク１１４に注がれるように設けられた部分に残留する燃料を除去可能な運転条件（以下、燃料除去運転条件と称す）で発電装置１１Ａの運転を臨時的に行うように実現される。この点、燃料除去運転条件で発電装置１１Ａの運転を臨時的に行うにあたっては、例えば所定の運転条件で所定時間の間、発電装置１１Ａの運転を行うことができる。

次に、車両側ＥＣＵ５０Ａが行う動作を図５に示すフローチャートを用いて説明する。なお、本フローチャートは搭載状態にある発電装置１１Ａの運転中にごく短い時間間隔で繰り返し実行される。車両側ＥＣＵ５０Ａは発電装置１１Ａの運転状態に基づき、発電装置側燃料タンク１１４に貯留されている燃料の残量を推定する（ステップＳ１）。続いて車両側ＥＣＵ５０Ａは、推定した燃料の残量に基づき、燃料の残量が燃料切れに近い状態であるか否かを判定する（ステップＳ２）。ステップＳ２で否定判定であれば特段の処理を要しないため、本フローチャートを一旦終了する。一方、ステップＳ２で肯定判定であれば、車両側ＥＣＵ５０Ａは開閉弁３２を開く（ステップＳ３）。これにより、車両側燃料タンク３０Ａから発電装置側燃料タンク１１４への燃料供給が開始される。続いて車両側ＥＣＵ５０Ａは開閉弁３２を閉じる（ステップＳ４）。これにより、車両側燃料タンク３０Ａから発電装置側燃料タンク１１４への燃料供給が停止されるとともに、燃料供給が間欠的に行われる。なお、開閉弁３２を閉じるタイミングは、例えば時間などによって適宜管理されてよい。続いて車両側ＥＣＵ５０Ａは、燃料除去運転条件で発電装置１１Ａの運転を臨時的に行う（ステップＳ５）。

次に電気駆動式車両１Ａの作用効果について説明する。電気駆動式車両１Ａでは、車両本体１０に車両側燃料タンク３０Ａを設けている。このため電気駆動式車両１Ａでは、車両側燃料タンク３０Ａを給油が行われる燃料タンクとして、発電装置１１Ａの搭載位置に特段左右されることなく、給油口４０Ａを車両本体１０に設けることができる。このため電気駆動式車両１Ａは、発電装置１１Ａの搭載位置の自由度を確保しつつ給油の利便性を確保できる。
また電気駆動式車両１Ａでは、車両本体１０に車両側燃料タンク３０Ａを設けることで、より大きなタンク容量を確保できる。このため電気駆動式車両１Ａは、一度の給油でより多くの燃料を給油でき、以って給油頻度を低減できる点を含めて給油の利便性を確保できる。
また電気駆動式車両１Ａでは、より大きなタンク容量を確保することで、新たな給油を行うことなく発電装置１１Ａで発電することが可能な発電総量につき、最大限確保可能な発電総量もより大きく確保できる。このため電気駆動式車両１Ａは、バッテリ不足に対する利便性を高めることもできる。

また電気駆動式車両１Ａでは、発電装置１１Ａに発電装置側燃料タンク１１４を設けている。このため電気駆動式車両１Ａは、車両本体１０に車両側燃料タンク３０Ａを設けた場合であっても、発電装置１１Ａを電気駆動式車両１Ａから降ろした上で単体運転することや、バッテリ１２を遠隔充電することをさらに可能にすることもできる。具体的には電気駆動式車両１Ａは、発電装置１１Ａが車両本体１０に搭載されていない場合に、制御手段、推定手段および運転制御手段が行う制御それぞれを禁止する禁止手段をさらに備えることで、電気駆動式車両１Ａに搭載されていない状態であっても、電気駆動式車両１Ａと電気的に接続された状態であれば、バッテリ１２の充電を可能にすることができる。

一方、電気駆動式車両１Ａでは、車両本体１０に車両側燃料タンク３０Ａを設けたことで、発電装置１１Ａ取り外しの際に燃料漏れが発生する可能性がある。これに対して電気駆動式車両１Ａでは、供給する燃料が発電装置側燃料タンク１１４内に注がれるように、燃料配管３１Ａを発電装置側燃料タンク１１４に接続し、さらに車両側燃料タンク３０Ａから発電装置側燃料タンク１１４に燃料を間欠的に供給した場合に、燃料除去運転条件で発電装置１１Ａの運転を臨時的に行うようにしている。そしてこれにより電気駆動式車両１Ａでは、発電装置１１Ａ取り外しの際に燃料漏れを引き起こす可能性がある残留燃料を燃料配管３１Ａから除去することができる。このため電気駆動式車両１Ａは、車両本体１０に車両側燃料タンク３０Ａを設けたことに伴い、発電装置１１Ａ取り外しの際に燃料漏れが発生することもさらに防止できる。

また電気駆動式車両１Ａでは、車両側燃料タンク３０Ａを発電装置側燃料タンク１１４よりも高い位置に設けている。そしてこれにより電気駆動式車両１Ａでは、車両側燃料タンク３０Ａから発電装置側燃料タンク１１４に燃料を自重で供給することができる。このため電気駆動式車両１Ａは、さらに車両側燃料タンク３０Ａから発電装置側燃料タンク１１４に燃料を供給するにあたり、燃料ポンプを必要としない点でコスト的に有利な構成とすることもできる。

また電気駆動式車両１Ａでは、発電装置１１Ａの運転状態に基づき、発電装置側燃料タンク１１４に貯留されている燃料の残量を推定している。このため電気駆動式車両１Ａは、さらに車両側燃料タンク３０Ａから発電装置側燃料タンク１１４に燃料を供給するにあたり、燃料の残量検知を必要としない点でコスト的に有利な構成とすることもできる。

また電気駆動式車両１Ａは、車両本体１０に車両側燃料タンク３０Ａを設けたことで、発電装置側燃料タンク１１４が直接給油を行うタンクである場合と比較して、給油の利便性の観点から特段の制限を受けることなく、発電装置１１Ａの搭載位置を決定できる。そしてこれに関連し、電気駆動式車両１Ａでは、発電装置側燃料タンク１１４を形成する壁部１１４ａのうち、一部の壁部に発電装置１１Ａが備える筐体１１５の壁部を用いている。そしてこれにより電気駆動式車両１Ａでは、発電装置１１Ａのコンパクト化を図ることができ、この結果、例えば車両床下など、搭載スペースの限られた搭載位置への発電装置１１Ａの搭載がより容易になる。このため電気駆動式車両１Ａは、給油の利便性の観点からの制約が特段ないことと相俟って、発電装置１１Ａの搭載位置の自由度をさらに高めることができる。

なお、電気駆動式車両１Ａは、例えば複数の発電装置１１Ａを脱着可能に搭載してもよい。この場合には例えば図６に示す電気駆動式車両１Ａ´のように、車両側燃料タンク３０Ａに一端部を接続するとともに、複数（ここでは２つ）の発電装置１１Ａそれぞれに対応させて分岐した他端部それぞれを発電装置側燃料タンク１１４それぞれに接続した燃料配管３１Ａ´を燃料配管３１Ａの代わりに設けることができる。この場合、開閉弁３２は燃料配管３１Ａ´のうち、分岐した部分で、且つ供給する燃料が発電装置側燃料タンク１１４内に注がれるように設けられた部分それぞれに設けることができる。また脱着部３１１Ａは燃料配管３１Ａ´のうち、開閉弁３２よりも発電装置側燃料タンク１１４の部分それぞれ（ここでは他端部それぞれ）に設けることができる。これにより、複数の発電装置１１Ａを脱着可能に搭載した場合であっても、車両側燃料タンク３０Ａから各発電装置側燃料タンク１１４に燃料を供給することができる。

また複数の発電装置１１Ａを脱着可能に搭載する場合には、例えば図７に示す電気駆動式車両１Ａ´´のように、さらに車両側燃料タンク３０Ａから燃料の供給を受ける発電装置１１Ａが備える発電装置側燃料タンク１１４と、他の発電装置１１Ａが備える各発電装置側燃料タンク１１４、或いは各エンジン１１１とを連通する連通手段である連通配管４５を脱着可能に設けてもよい。この点、連通配管４５を脱着可能に設けるにあたっては、具体的には例えば脱着を可能とする部分にカプラ４５ａを用いることができる。これによっても複数の発電装置１１Ａを脱着可能に搭載した場合に、車両側燃料タンク３０Ａから各発電装置側燃料タンク１１４に燃料を供給することができる。この場合、発電装置側燃料タンク１１４それぞれに貯留される燃料が均等に貯留されるように連通配管４５を設けることが好ましい。また電気駆動式車両１Ａ´´では、複数の発電装置１１Ａが備えるエンジン１１１それぞれに燃料を供給するにあたり、１つの燃料ポンプで各エンジン１１１に燃料を供給することも可能になり、以ってさらにコストの低減や燃費低減を図ることもできる。

次に、第２の実施例を説明する。図８に示すように、本実施例にかかる電気駆動式車両１Ｂは、発電装置１１Ａの代わりに発電装置１１Ｂを、車両側燃料タンク３０Ａの代わりに車両側燃料タンク３０Ｂを、燃料配管３１Ａの代わりに燃料配管３１Ｂを、給油口４０Ａの代わりに給油口４０Ｂを、開閉弁３２の代わりに燃料ポンプ３３をそれぞれ備えている点と、燃料リターン配管３４およびリリーフ弁３５をさらに備えている点と、車両側ＥＣＵ５０Ａの代わりに車両側ＥＣＵ５０Ｂを備えている点以外、電気駆動式車両１Ａと実質的に同一のものとなっている。

発電装置１１Ｂは、発電装置１１Ｂのうち、エンジン１１１を脱着可能に搭載するように構成されている点と、発電装置側燃料タンク１１４を備えていない点以外、発電装置１１Ａと実質的に同一のものとなっている。車両側燃料タンク３０Ｂは、内部に燃料ポンプ３３が設けられている点以外、車両側燃料タンク３０Ａと実質的に同一のものとなっている。電気駆動式車両１Ｂでは、発電装置１１Ｂおよび車両側燃料タンク３０Ｂは、車両側燃料タンク３０Ｂがエンジン１１１よりも低い位置に設けられるように配置されている。そして燃料配管３１Ｂは車両側燃料タンク３０Ｂとエンジン１１１とを脱着可能に接続するように設けられている。燃料配管３１Ｂのうち、エンジン１１１に下方から連なる部分には、車両側燃料タンク３０Ｂとエンジン１１１との脱着を可能にする脱着部３１１Ｂが設けられている。給油口４０Ｂは、給油口４０Ａとは異なる配置で外部と車両側燃料タンク３０Ｂとを連通している。

燃料ポンプ３３は、車両側燃料タンク３０Ｂからエンジン１１１へ燃料を圧送できるようになっている。燃料ポンプ３３は具体的には駆動時に燃料を圧送することで、燃料配管３１Ｂに燃料を流通させ、これによりエンジン１１１に燃料を供給するとともに、停止時に燃料の圧送を停止することで、燃料配管３１Ｂを流通する燃料の流通を停止させ、これによりエンジン１１１への燃料供給を停止する。このため燃料ポンプ３３は燃料圧送手段に相当するとともに、流通変更手段としても把握可能な構成となっている。
燃料リターン配管３４は、燃料配管３１Ｂのうち、脱着部３１１Ｂよりも車両側燃料タンク３０Ｂの部分に一端が接続されるとともに、車両側燃料タンク３０Ｂに他端が接続されており、燃料配管３１Ｂから車両側燃料タンク３０Ｂへ燃料が自重で流通するように設けられている。燃料リターン配管３４は燃料リターン系統に相当している。

燃料リターン配管３４にはリリーフ弁３５が設けられている。図９に示すように、リリーフ弁３５は具体的には弁体３５１とスプリング３５２とを備えている。弁体３５１は流路を連通、遮断する。スプリング３５２は弁体３５１を燃料配管３１Ｂ側に向かって流路を連通する方向に付勢する。スプリング３５２は、燃料配管３１Ｂにおける燃料の圧力に応じて伸縮する。具体的には燃料配管３１Ｂにおける燃料の圧力が所定値以上である場合には、スプリング３５２は、図９（ａ）に示すように弁体３５１が流路を遮断した状態になるように収縮する。一方、燃料配管３１Ｂにおける燃料の圧力が所定値よりも低い場合には、スプリング３５２は、図９（ｂ）に示すように弁体３５１が流路を連通するように燃料の圧力に抗して伸張する。そしてリリーフ弁３５は、このようにして燃料配管３１Ｂにおける燃料の圧力が所定値以上である場合に閉弁する一方で、所定値よりも低い場合に開弁し、これにより流路を連通することで燃料の流通を許可し、流通可能な燃料の流量を増大させる。リリーフ弁３５はリリーフ手段に相当している。

車両側ＥＣＵ５０Ｂは、開閉弁３２の代わりに燃料ポンプ３３が電気的に接続されている点と、推定手段および運転制御手段が特段実現されない点と、制御手段が以下に示すように実現される点以外、車両側ＥＣＵ５０Ａと実質的に同一のものとなっている。
車両側ＥＣＵ５０Ｂでは、制御手段は開閉弁３２の代わりに燃料ポンプ３３を制御するように実現される。制御手段は具体的には、発電装置１１Ｂに対する運転要求に応じて、燃料ポンプ３３の駆動制御および停止制御を行うことで、エンジン１１１に対する燃料供給を実行および停止するように燃料ポンプ３３を制御するよう実現される。

次に車両側ＥＣＵ５０Ｂが行う動作を図１０に示すフローチャートを用いて説明する。車両側ＥＣＵ５０Ｂは発電装置１１Ｂに対する運転要求が有るか否かを判定する（ステップＳ１１）。否定判定であれば、本フローチャートを一旦終了する。一方、ステップＳ１１で肯定判定であれば、車両側ＥＣＵ５０Ｂは燃料ポンプ３３を駆動する（ステップＳ１２）。これにより、車両側燃料タンク３０Ｂからエンジン１１１への燃料供給が開始される。またこれにより、燃料配管３１Ｂにおける燃料の圧力が所定値以上となり、リリーフ弁３５が閉弁する。続いて車両側ＥＣＵ５０Ｂは発電装置１１Ｂに対する運転要求が無いか否かを判定する（ステップＳ１３）。否定判定であれば、本フローチャートを一旦終了する。一方、ステップＳ１３で肯定判定であれば、車両側ＥＣＵ５０Ｂは燃料ポンプ３３の駆動を停止する（ステップＳ１４）。これにより、車両側燃料タンク３０Ｂからエンジン１１１への燃料供給が停止され、この結果、燃料供給が間欠的に行われる。またこれにより、燃料配管３１Ｂの圧力における燃料の圧力が所定値よりも低くなり、リリーフ弁３５が開弁する。

次に電気駆動式車両１Ｂの作用効果について説明する。電気駆動式車両１Ｂでも、車両本体１０に車両側燃料タンク３０Ｂを設けている。このため電気駆動式車両１Ｂも、電気駆動式車両１Ａと同様に発電装置１１Ｂの搭載位置の自由度を確保しつつ給油の利便性を確保でき、同時にバッテリ不足に対する利便性を高めることもできる。
一方、電気駆動式車両１Ｂでは、発電装置１１Ｂのうち、エンジン１１１を脱着可能に搭載している。このため電気駆動式車両１Ｂでは、発電装置１１Ｂを車両本体１０から降ろした状態で単体運転することや、バッテリ１２を遠隔充電することはできなくなるものの、主に重量の面から発電装置１１Ｂの脱着作業の負担を軽減することができる。この点、異なる観点から言えば、車両本体１０に車両側燃料タンク３０Ｂを設ける場合に、例えば電気駆動式車両１Ｂのように、発電装置１１Ｂ全体でなく、発電装置１１Ｂのうち、外部からの燃料供給が必要なエンジン１１１を脱着可能に搭載する構成を採用することも可能である。

また電気駆動式車両１Ｂでは、車両本体１０に車両側燃料タンク３０Ｂを設けたことで、エンジン１１１取り外しの際に燃料漏れが発生する可能性がある。これに対して電気駆動式車両１Ｂでは、車両側燃料タンク３０Ｂをエンジン１１１よりも低い位置に設けるとともに、車両側燃料タンク３０Ｂからエンジン１１１へ燃料を圧送可能な燃料ポンプ３３を設け、さらに上述したように燃料リターン配管３４およびリリーフ弁３５を設けている。そしてこれにより電気駆動式車両１Ｂでは、エンジン１１１取り外しの際に燃料漏れを引き起こす可能性がある残留燃料を燃料配管３１Ｂから除去することができる。このため電気駆動式車両１Ｂは、車両本体１０に車両側燃料タンク３０Ｂを設けたことに伴い、エンジン１１１取り外しの際に燃料漏れが発生することも防止できる。

なお、電気駆動式車両１Ｂは、例えば図１１に示す電気駆動式車両１Ｃのように発電装置全体を脱着可能に搭載するように変形することも可能である。電気駆動式車両１Ｃでは、発電装置１１Ｂの代わりに発電装置１１Ｃが脱着可能に搭載されている。そして電気駆動式車両１Ｃでは、発電装置１１Ｃが備える発電装置側燃料タンク１１４と車両側燃料タンク３０Ｂとを脱着可能に接続する燃料配管３１Ｃが燃料配管３１Ｂの代わりに設けられている。このため燃料ポンプ３３は、車両側燃料タンク３０Ｂから発電装置側燃料タンク１１４に燃料を圧送可能な燃料圧送手段に相当している。

燃料配管３１Ｃには燃料配管３１Ｂと同様に脱着部３１１Ｂが設けられている。一方、燃料配管３１Ｃのうち、脱着部３１１Ｂよりも発電装置側燃料タンク１１４側の部分には燃料の流通を許可、禁止可能な切替手段として開閉弁３２がさらに設けられている。このため開閉弁３２は発電装置１１Ｃ側に設けられており、電気駆動式車両１Ｃでは、開閉弁３２が発電装置側ＥＣＵ１１３に電気的に接続されている。発電装置１１Ｃは、このように発電装置１１Ａに対して開閉弁３２をさらに設けたものとなっている。

また電気駆動式車両１Ｃは、車両側ＥＣＵ５０Ｂの代わりに車両側ＥＣＵ５０Ｃを備えている。車両側ＥＣＵ５０Ｃでは、制御手段が発電装置側燃料タンク１１４に燃料を間欠的に供給するように開閉弁３２および燃料ポンプ３３を制御するよう機能的に実現されるとともに、推定手段が車両側ＥＣＵ５０Ａと同様に機能的に実現される。制御手段は、具体的には開閉弁３２の開弁制御を燃料ポンプ３３の駆動制御に対応させて行うとともに、開閉弁３２の閉弁制御を燃料ポンプ３３の停止制御に対応させて行うことで、発電装置側燃料タンク１１４に燃料を間欠的に供給するように開閉弁３２および燃料ポンプ３３を制御するよう実現される。この点、開閉弁３２は発電装置側ＥＣＵ１１３を介して車両側ＥＣＵ５０Ｃによって制御されるようになっている。かかる電気駆動式車両１Ｃでも、発電装置１１Ｃの搭載位置の自由度を確保しつつ給油の利便性を確保でき、同時にバッテリ不足に対する利便性を高めることもできる。またかかる電気駆動式車両１Ｃでも、発電装置１１Ｃ取り外しの際に燃料漏れが発生することを防止できる。

上述した第１及び第２の実施例は本発明の好適な実施の例である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。
例えば上述した第１の実施例では、車両側燃料タンク３０Ａから発電装置側燃料タンク１１４に燃料を自重で供給できる点で好適であることから、車両側燃料タンク３０Ａを発電装置側燃料タンク１１４よりも高い位置に設けた場合について説明した。しかしながら本発明においては必ずしもこれに限られず、例えば第１の燃料タンクは第２の燃料タンクよりも低い位置も設けられてもよい。そしてこの場合には、流通変更手段として例えば第１の燃料タンク内に設けられるとともに、第１の燃料タンクから第２の燃料タンクに燃料を圧送可能な燃料圧送手段を適用することもできる。

また上述した第１及び第２の実施例で各車両側ＥＣＵ５０によって機能的に実現される各種の手段は、例えばその他の電子制御装置や専用の電子回路などのハードウェアやこれらの組み合わせによって実現されてもよい。

１Ａ、１Ａ´、１Ａ´´、１Ｂ、１Ｃ電気駆動式車両
１０車両本体
１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ発電装置
１１１エンジン
１１４発電装置側燃料タンク
１２バッテリ
３０Ａ、３０Ｂ車両側燃料タンク
３１Ａ、３１Ａ´、３１Ｂ、３１Ｃ燃料配管
３１１Ａ、３１１Ｂ脱着部
３２開閉弁
３３燃料ポンプ
３４燃料リターン配管
３５リリーフ弁
３５１弁体
３５２スプリング
４０Ａ、４０Ｂ給油口
４５連通配管
５０Ａ、５０Ｂ、５０Ｃ車両側ＥＣＵ

【０００３】
らこの場合には、発電装置の脱着作業を伴うことで、利便性の悪化を招くことになる。
［０００７］
また、発電装置が燃料タンクを備える場合、当該燃料タンクの容量は、発電装置を脱着可能に搭載する性質上、重量や取り扱いなどの面からある程度の制限を受けることになると考えられる。したがってこの場合には、外部からの燃料供給の頻度が高くなる点で利便性が劣ることになると考えられる。またこの場合には、外部から新たな燃料供給を行うことなく発電装置で発電することが可能な発電総量につき、最大限確保可能な発電総量も同時に制限されることになる。このためこの場合には、電気駆動式車両の使用環境次第では、バッテリ不足を補う用途に照らして、最大限確保可能な発電総量が必ずしも十分とは感じられない場合が発生し得る点でも問題があった。
［０００８］
そこで本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、発電装置を脱着可能に搭載する場合に、発電装置の搭載位置の自由度を確保しつつ外部からの燃料供給の利便性を確保でき、同時にバッテリ不足に対する利便性を高めることが可能な電気駆動式車両を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
［０００９］
上記課題を解決するための第１の発明は、車両本体と、前記車両本体に搭載され、走行に利用可能なバッテリと、前記車両本体に脱着可能に搭載され、前記バッテリの充電を行う発電装置と、を備える電気駆動式車両であって、前記発電装置に供給する燃料を貯留する第１の燃料タンクを前記車両本体に設け、前記発電装置が、該発電装置の燃料を貯留する第２の燃料タンクを備えており、前記第１および第２の燃料タンクを脱着可能に接続するように燃料供給系統を設けた電気駆動式車両である。
［００１０］
また本発明は供給する燃料が前記第２の燃料タンク内に注がれるように、前記燃料供給系統を前記第２の燃料タンクに接続し、前記燃料供給系統を流通する燃料の流通状態を変更可能な流通変更手段と、前記第２の燃料タンクに燃料を間欠的に供給するように前記流通変更手段を制御する制御手段と、前記制御手段が、前記第２の燃料タンクに燃料を間欠的に供給するように前

【０００４】
記流通変更手段を制御した場合に、前記発電装置の運転を臨時的に行う運転制御手段とをさらに備えた構成であることが好ましい。
［００１１］
また本発明は前記第１の燃料タンクを前記第２の燃料タンクよりも低い位置に設けるとともに、前記燃料供給系統のうち、前記第２の燃料タンクに下方から連なる部分に、前記第１の燃料タンクと前記第２の燃料タンクとの脱着を可能にする脱着部を設け、さらに前記燃料供給系統のうち、前記脱着部よりも前記第２の燃料タンク側の部分に燃料の流通を許可、禁止可能な切替手段を設け、前記第１の燃料タンク内に設けられ、前記第１の燃料タンクから前記第２の燃料タンクに燃料を圧送可能な燃料圧送手段と、前記第２の燃料タンクに燃料を間欠的に供給するように前記燃料圧送手段および前記切替手段を制御する制御手段と、前記燃料供給系統のうち、前記脱着部よりも前記第１の燃料タンク側に一端が接続されるとともに、前記第１の燃料タンクに他端が接続され、前記燃料供給系統から前記第１の燃料タンクに燃料が自重で流通するように設けられた燃料リターン系統と、前記燃料リターン系統に設けられ、前記燃料供給系統における燃料の圧力に応じて、当該圧力が所定値よりも低い場合に、流通可能な燃料の流量を増大させるリリーフ手段とをさらに備えた構成であることが好ましい。
［００１２］
また本発明は前記発電装置の運転状態に基づき、前記第２の燃料タンクに貯留されている燃料の残量を推定する推定手段をさらに備えた構成であることが好ましい。
［００１３］
また本発明は前記第２の燃料タンクを形成する壁部のうち、少なくとも一部の壁部に前記発電装置が備える筐体の壁部を用いた構成であることが好ましい。
［００１４］
上記課題を解決するための第２の発明は、車両本体と、前記車両本体に搭載され、走行に利用可能なバッテリと、前記車両本体に脱着可能に搭載され、前記バッテリの充電を行う発電装置と、を備える電気駆動式車両であって、前記発電装置に供給する燃料を貯留する第１の燃料タンクを前記車両本体に設け、前記発電装置がエンジンを備えたエンジン駆動式の発電装置であり

【０００５】
、前記発電装置のうち、前記エンジンを脱着可能に搭載するとともに、前記第１の燃料タンクと前記エンジンとを脱着可能に接続するように燃料供給系統を設け、前記第１の燃料タンクを前記エンジンよりも低い位置に設けるとともに、前記燃料供給系統のうち、前記エンジンに下方から連なる部分に、前記第１の燃料タンクと前記エンジンとの脱着を可能にする脱着部を設け、前記第１の燃料タンク内に設けられ、前記第１の燃料タンクから前記エンジンに燃料を圧送可能な燃料圧送手段と、前記エンジンに対する燃料供給を実行および停止するように前記燃料圧送手段を制御する制御手段と、前記燃料供給系統のうち、前記脱着部よりも前記第１の燃料タンク側に一端が接続されるとともに、前記第１の燃料タンクに他端が接続され、前記燃料供給系統から前記第１の燃料タンクに燃料が自重で流通するように設けられた燃料リターン系統と、前記燃料リターン系統に設けられ、前記燃料供給系統における燃料の圧力に応じて、当該圧力が所定値よりも低い場合に、流通可能な燃料の流量を増大させるリリーフ手段とをさらに備えた電気駆動式車両である。
［００１５］
［００１６］
発明の効果
［００１７］
本発明によれば発電装置の搭載位置の自由度を確保しつつ外部からの燃料供給の利便性を確保でき、同時にバッテリ不足に対する利便性を高めることができる。
図面の簡単な説明
［００１８］
［図１］第１の実施例にかかる電気駆動式車両の概略構成図である。
［図２］第１の実施例にかかる発電装置を示す図である。
［図３］図２に示すＡ−Ａ断面図である。
［図４］第１の実施例にかかる電気駆動式車両の要部を模式的に示す図である。
［図５］第１の実施例にかかる車両側ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｃｏｎｔｒｏｌｕｎｉｔ：電子制御装置）の動作をフローチャートで示す図である。
［図６］第１の実施例にかかる電気駆動式車両の第１の変形例を示す図である。
［図７］第１の実施例にかかる電気駆動式車両の第２の変形例を示す図である。
［図８］第２の実施例にかかる電気駆動式車両の要部を示す図である。
［図９］リリーフ弁を示す図である。なお、（ａ）は閉弁時のリリーフ弁を、（

上記課題を解決するための第１の発明は、車両本体と、前記車両本体に搭載され、走行に利用可能なバッテリと、前記車両本体に脱着可能に搭載され、前記バッテリの充電を行う発電装置と、を備える電気駆動式車両であって、前記発電装置に供給する燃料を貯留する第１の燃料タンクを前記車両本体に設け、前記発電装置が、該発電装置の燃料を貯留する第２の燃料タンクを備えており、前記第１および第２の燃料タンクを脱着可能に接続するように燃料供給系統を設け、供給する燃料が前記第２の燃料タンク内に注がれるように、前記燃料供給系統を前記第２の燃料タンクに接続し、前記燃料供給系統を流通する燃料の流通状態を変更可能な流通変更手段と、前記第２の燃料タンクに燃料を間欠的に供給するように前記流通変更手段を制御する制御手段と、前記制御手段が、前記第２の燃料タンクに燃料を間欠的に供給するように前記流通変更手段を制御した場合に、前記発電装置の運転を臨時的に行う運転制御手段とをさらに備えた電気駆動式車両である。

また上記課題を解決するための第２の発明は、車両本体と、前記車両本体に搭載され、走行に利用可能なバッテリと、前記車両本体に脱着可能に搭載され、前記バッテリの充電を行う発電装置と、を備える電気駆動式車両であって、前記発電装置に供給する燃料を貯留する第１の燃料タンクを前記車両本体に設け、前記発電装置が、該発電装置の燃料を貯留する第２の燃料タンクを備えており、前記第１および第２の燃料タンクを脱着可能に接続するように燃料供給系統を設け、前記第１の燃料タンクを前記第２の燃料タンクよりも低い位置に設けるとともに、前記燃料供給系統のうち、前記第２の燃料タンクに下方から連なる部分に、前記第１の燃料タンクと前記第２の燃料タンクとの脱着を可能にする脱着部を設け、さらに前記燃料供給系統のうち、前記脱着部よりも前記第２の燃料タンク側の部分に燃料の流通を許可、禁止可能な切替手段を設け、前記第１の燃料タンク内に設けられ、前記第１の燃料タンクから前記第２の燃料タンクに燃料を圧送可能な燃料圧送手段と、前記第２の燃料タンクに燃料を間欠的に供給するように前記燃料圧送手段および前記切替手段を制御する制御手段と、前記燃料供給系統のうち、前記脱着部よりも前記第１の燃料タンク側に一端が接続されるとともに、前記第１の燃料タンクに他端が接続され、前記燃料供給系統から前記第１の燃料タンクに燃料が自重で流通するように設けられた燃料リターン系統と、前記燃料リターン系統に設けられ、前記燃料供給系統における燃料の圧力に応じて、当該圧力が所定値よりも低い場合に、流通可能な燃料の流量を増大させるリリーフ手段とをさらに備えた電気駆動式車両である。

上記第１の発明または第２の発明は、前記発電装置の運転状態に基づき、前記第２の燃料タンクに貯留されている燃料の残量を推定する推定手段をさらに備えた構成であってもよい。

上記第１の発明または第２の発明は、前記第２の燃料タンクを形成する壁部のうち、少なくとも一部の壁部に前記発電装置が備える筐体の壁部を用いた構成であってもよい。

上記課題を解決するための第３の発明は、車両本体と、前記車両本体に搭載され、走行に利用可能なバッテリと、前記車両本体に脱着可能に搭載され、前記バッテリの充電を行う発電装置と、を備える電気駆動式車両であって、前記発電装置に供給する燃料を貯留する第１の燃料タンクを前記車両本体に設け、前記発電装置がエンジンを備えたエンジン駆動式の発電装置であり、前記発電装置のうち、前記エンジンを脱着可能に搭載するとともに、前記第１の燃料タンクと前記エンジンとを脱着可能に接続するように燃料供給系統を設け、前記第１の燃料タンクを前記エンジンよりも低い位置に設けるとともに、前記燃料供給系統のうち、前記エンジンに下方から連なる部分に、前記第１の燃料タンクと前記エンジンとの脱着を可能にする脱着部を設け、前記第１の燃料タンク内に設けられ、前記第１の燃料タンクから前記エンジンに燃料を圧送可能な燃料圧送手段と、前記エンジンに対する燃料供給を実行および停止するように前記燃料圧送手段を制御する制御手段と、前記燃料供給系統のうち、前記脱着部よりも前記第１の燃料タンク側に一端が接続されるとともに、前記第１の燃料タンクに他端が接続され、前記燃料供給系統から前記第１の燃料タンクに燃料が自重で流通するように設けられた燃料リターン系統と、前記燃料リターン系統に設けられ、前記燃料供給系統における燃料の圧力に応じて、当該圧力が所定値よりも低い場合に、流通可能な燃料の流量を増大させるリリーフ手段とをさらに備えた電気駆動式車両である。

Claims

車両本体と、
前記車両本体に搭載され、走行に利用可能なバッテリと、
前記車両本体に脱着可能に搭載され、前記バッテリの充電を行う発電装置と、を備える電気駆動式車両であって、
前記発電装置に供給する燃料を貯留する第１の燃料タンクを前記車両本体に設けた電気駆動式車両。
請求項１記載の電気駆動式車両であって、
前記発電装置が、該発電装置の燃料を貯留する第２の燃料タンクを備えており、
前記第１および第２の燃料タンクを脱着可能に接続するように燃料供給系統を設けた電気駆動式車両。
請求項２記載の電気駆動式車両であって、
供給する燃料が前記第２の燃料タンク内に注がれるように、前記燃料供給系統を前記第２の燃料タンクに接続し、
前記燃料供給系統を流通する燃料の流通状態を変更可能な流通変更手段と、
前記第２の燃料タンクに燃料を間欠的に供給するように前記流通変更手段を制御する制御手段と、
前記制御手段が、前記第２の燃料タンクに燃料を間欠的に供給するように前記流通変更手段を制御した場合に、前記発電装置の運転を臨時的に行う運転制御手段とをさらに備えた電気駆動式車両。
請求項２記載の電気駆動式車両であって、
前記第１の燃料タンクを前記第２の燃料タンクよりも低い位置に設けるとともに、前記燃料供給系統うち、前記第２の燃料タンクに下方から連なる部分に、前記第１の燃料タンクと前記第２の燃料タンクとの脱着を可能にする脱着部を設け、さらに前記燃料供給系統のうち、前記脱着部よりも前記第２の燃料タンク側の部分に燃料の流通を許可、禁止可能な切替手段を設け、
前記第１の燃料タンク内に設けられ、前記第１の燃料タンクから前記第２の燃料タンクに燃料を圧送可能な燃料圧送手段と、
前記第２の燃料タンクに燃料を間欠的に供給するように前記燃料圧送手段および前記切替手段を制御する制御手段と、
前記燃料供給系統のうち、前記脱着部よりも前記第１の燃料タンク側に一端が接続されるとともに、前記第１の燃料タンクに他端が接続され、前記燃料供給系統から前記第１の燃料タンクに燃料が自重で流通するように設けられた燃料リターン系統と、
前記燃料リターン系統に設けられ、前記燃料供給系統における燃料の圧力に応じて、当該圧力が所定値よりも低い場合に、流通可能な燃料の流量を増大させるリリーフ手段とをさらに備えた電気駆動式車両。
請求項２から４いずれか１項記載の電気駆動式車両であって、
前記発電装置の運転状態に基づき、前記第２の燃料タンクに貯留されている燃料の残量を推定する推定手段をさらに備えた電気駆動式車両。
請求項２から４いずれか１項記載の電気駆動式車両であって、
前記第２の燃料タンクを形成する壁部のうち、少なくとも一部の壁部に前記発電装置が備える筐体の壁部を用いた電気駆動式車両。
請求項１記載の電気駆動式車両であって、
前記発電装置がエンジンを備えたエンジン駆動式の発電装置であり、
前記発電装置のうち、前記エンジンを脱着可能に搭載するとともに、前記第１の燃料タンクと前記エンジンとを脱着可能に接続するように燃料供給系統を設けた電気駆動式車両。
請求項７記載の電気駆動式車両であって、
前記第１の燃料タンクを前記エンジンよりも低い位置に設けるとともに、前記燃料供給系統うち、前記エンジンに下方から連なる部分に、前記第１の燃料タンクと前記エンジンとの脱着を可能にする脱着部を設け、
前記第１の燃料タンク内に設けられ、前記第１の燃料タンクから前記エンジンに燃料を圧送可能な燃料圧送手段と、
前記エンジンに対する燃料供給を実行および停止するように前記燃料圧送手段を制御する制御手段と、
前記燃料供給系統のうち、前記脱着部よりも前記第１の燃料タンク側に一端が接続されるとともに、前記第１の燃料タンクに他端が接続され、前記燃料供給系統から前記第１の燃料タンクに燃料が自重で流通するように設けられた燃料リターン系統と、
前記燃料リターン系統に設けられ、前記燃料供給系統における燃料の圧力に応じて、当該圧力が所定値よりも低い場合に、流通可能な燃料の流量を増大させるリリーフ手段とをさらに備えた電気駆動式車両。