JP5090738B2 - 燃料補給装置及び燃料補給方法 - Google Patents

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Description

本発明は、燃料を補給する燃料補給施設から燃料の補給を受ける燃料補給装置、及び燃料補給方法に関する。
燃料電池が出力する電気エネルギを利用して駆動する燃料電池自動車が種々提案されている。かかる燃料電池自動車は、燃料補給施設から燃料ホース等を介して水素などの燃料の補給を受ける構成を有している。
ところで、燃料電池自動車に燃料を補給するためには、燃料補給施設と燃料電池自動車とを燃料ホースの燃料補給コネクタによって接続するほか、燃料電池自動車の状態（燃料貯蔵用のタンクの温度や圧力など）をあらわす信号等を授受するために電気信号コネクタによって接続する必要がある。このように、従来は燃料を補給するために煩雑な作業を強いられる等の問題があった。
かかる事情に鑑み、近年においては、燃料補給コネクタと電気信号コネクタとを一体化し、燃料補給施設と燃料電池自動車との接続作業を簡便にした技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００３−１０４４９８号公報
ところで、燃料電池自動車に燃料を補給する場合には、上記問題のほか、燃料補給中の電力消費装置（例えば、当該自動車に搭載された点灯装置やエアコンや温度調整機構等の補機）による電力消費により、燃料補給後等にバッテリが上がってしまうといった問題がある。例えば、燃料電池自動車には、燃料補給施設から供給される燃料を貯蔵する高圧タンクなどが搭載されており、燃料補給時には温度調整機構によってタンクの温度を制御する場合がある。かかる温度調整機構の電力消費量は大きいため、燃料補給の間、継続して温度調整機構を作動させると、バッテリがあがってしまい、燃料補給後に当該自動車を始動できない等の問題が生ずる。
本発明は、以上説明した事情を鑑みてなされたものであり、燃料補給後等における移動体の動作安定性を向上させることができる燃料補給装置等を提供することを目的とする。
上述した問題を解決するため、本発明の一形態に係る移動体用の燃料補給装置（燃料装置）は、補給される燃料を貯蓄する燃料タンクと、移動体の駆動力を発生する電動機に電力を供給する第１のバッテリと、前記燃料タンクへの燃料補給時に動作する電力消費装置と、前記電力消費装置に電力を供給する第２のバッテリと、前記第１のバッテリと前記第２バッテリとの間に介在する電力変換装置と、を備えた移動体用の燃料補給装置であって、前記第２のバッテリは、前記第１のバッテリよりも出力電圧が低圧であり、前記電力変換装置は、前記第１のバッテリからの出力電圧を降圧するものであり、外部施設から前記燃料タンクへ燃料の補給を受けるための燃料補給用のコネクタと、前記外部施設から少なくとも前記第１のバッテリへの電力の供給を受けるための電力供給用のコネクタを具備するとともに、前記燃料タンクへの燃料供給と、前記第１のバッテリへの電力供給と、前記第１のバッテリから前記電力変換装置を介した前記第２のバッテリへの電力供給とを同時に行うことが可能とされ、この同時供給が可能になったことを検知した場合には当該同時供給を開始する前に、前記第１及び前記第２のバッテリの充電量を検出し、前記第１のバッテリの充電量が設定された第１の基準値以下であることを検出した場合に、前記外部施設から当該第１のバッテリに電力を供給し、かつ、前記第２のバッテリの充電量が設定された第２の基準値以下であることを検出した場合に、前記第１のバッテリから前記第２のバッテリに電力を供給する制御手段をさらに具備することを特徴とする。
かかる構成によれば、燃料補給施設などの外部施設から燃料タンクへ燃料の補給を受けるための燃料補給用のコネクタと、第１のバッテリへ電力の供給を受けるための電力供給用のコネクタとを備えているため、燃料の補給にあわせて電力の供給を受けることができる。これにより、燃料補給の際に電力消費装置（例えば、温度調整機構などの補機）を動作させていたとしても、第２のバッテリがあがってしまう等の問題は生じることなく、燃料電池自動車の動作安定性を向上させることが可能となる。
ここで、移動体に搭載された電力消費装置は、移動体における動力発生装置（例えばモータ等の電気エネルギーを機械エネルギーに変換する装置）、熱発生装置（例えばヒータ等の電気エネルギーを熱エネルギーに変換する装置）、光発生装置（例えばライト）、音発生装置（例えば移動体用オーディオ）であったり、これらを組み合わせた複合的な装置であってもよい。
また、電力消費装置の一例としての移動体用の補機は、移動体に搭載された補助的な装置であって、移動体の移動に関係する装置（車両の場合、例えばステアリング、サスペンション、ブレーキ等）の駆動装置や、乗員室の快適性を得るための装置（例えば、エアコン、室内ライト等）や、運転操作性を向上する装置（例えば、ライト、ワイパ、操作盤の点灯等）や、主たる駆動装置（例えば、エンジン、発電機、モータ、燃料電池）の駆動を補助的に支える装置（内燃機関の場合は例えば、オイルポンプや冷却ポンプ、燃料電池の場合は例えば、コンプレッサ、水素ポンプ、冷却ポンプ）であってもよいし、システムの各種センサや制御装置（ＥＣＵ）を含むものと解釈してもよい。
また、上記構成にあっては、前記燃料補給用のコネクタと前記電力供給用のコネクタとが一体化されたレセプタクルを具備する態様が好ましい。
また、上記構成にあっては、前記電力消費装置（例えば、補機）は、前記燃料タンクの温度調整機構であっても良い。
また、上記構成にあっては、前記第１のバッテリの充電量を検出し、検出結果に応じて該第１のバッテリに対する前記外部施設からの電力の供給を制御する制御手段をさらに具備する態様が望ましい。
また、上記構成にあっては、前記制御手段は、前記第１のバッテリの充電量が設定された第１の基準値以下であることを検出した場合に、前記外部施設から当該第１のバッテリに電力を供給する態様が望ましい。さらに、上記構成にあっては、前記第１のバッテリは、当該移動体の走行用の電力供給源として利用される高圧バッテリであっても良い。
また、上記構成にあっては、当該移動体の走行用の電力供給源として利用される第１のバッテリとしての高圧バッテリと、前記高圧バッテリに接続された当該移動体の補機用の電力供給源（別言すると、前記高圧バッテリに接続された、補機への電力供給源）として利用される第２のバッテリとしての低圧バッテリとを備え、前記制御手段は、前記低圧バッテリの充電量が設定された第２の基準値以下であることを検出した場合に、前記高圧バッテリから前記低圧バッテリに電力を供給する態様であっても良い。
なお、前記燃料は、気体燃料である態様が望ましく、また、前記燃料タンクは、高圧燃料タンク若しくは燃料吸蔵合金タンクである態様が望ましい。
さらに、上記構成にあっては、前記外部施設との間で状態信号を授受するための状態信号線をさらに具備し、前記レセプタクルは、前記燃料供給用のコネクタ及び前記電力供給用のコネクタのほか、前記状態信号線の先端部に設けられた電気信号コネクタを一体化したものである態様が望ましい。ここで、前記状態信号は、前記燃料タンクの状態若しくは前記第１のバッテリ及び第２のバッテリの状態を表す信号を含むことが望ましい。また、前記レセプタクルには、アース線が設けられていることが望ましい。
本発明の一形態に係る燃料補給方法は、燃料補給源と電力供給源とを具備する外部施設から、燃料タンクと駆動力を発生する電動機に電力を供給する第１のバッテリと前記燃料タンクへの燃料補給時に動作する電力消費装置と前記電力消費装置に電力を供給する第２のバッテリと前記第１のバッテリと前記第２バッテリとの間に介在する電力変換装置とを具備し、前記第２のバッテリは前記第１のバッテリよりも出力電圧が低圧であり、前記電力変換装置は前記第１のバッテリからの出力電圧を降圧するものである移動体に対して、前記燃料タンクへの燃料供給と、前記第１のバッテリへの電力供給と、前記第１のバッテリから前記電力変換装置を介した前記第２のバッテリへの電力供給とを同時に行うことが可能であり、
この同時供給が可能になったことを検知した場合には当該同時供給を開始する前に、前記第１及び前記第２のバッテリの充電量を検出し、前記第１のバッテリの充電量が設定された第１の基準値以下であることを検出した場合に、前記外部施設から当該第１のバッテリに電力を供給し、かつ、前記第２のバッテリの充電量が設定された第２の基準値以下であることを検出した場合に、前記第１のバッテリから前記第２のバッテリに電力を供給することを特徴とする。
本発明によれば、燃料補給後等における移動体の動作安定性を向上させることが可能となる。
第１実施形態に係る燃料補給システムの構成を示す図である。 同実施形態に係る燃料補給施設の構成を示す図である。 同実施形態に係る燃料電池自動車の構成を示す図である。 同実施形態に係る冷却機構の構成を示す図である。 第２実施形態に係る燃料補給施設の構成を示す図である。 同実施形態に係る燃料電池自動車の構成を示す図である。
以下、本発明に係る実施の形態について図面を参照しながら説明する。
Ａ．第１実施形態
図１は、第１実施形態に係る燃料補給システム３００の構成を示す図である。燃料補給システム３００は、水素ガスを燃料とする燃料電池自動車１００と、この燃料電池自動車１００に燃料及び電力を供給する燃料補給施設２００とを備えている。なお、本実施形態では、水素ガスを燃料として走行する燃料電池自動車を例示するが、エタノールなどを燃料とする燃料電池自動車にも適用可能である。また、燃料電池自動車のみならず、ハイブリッド車やガソリン車にも同様に適用可能である。つまり、本発明の燃料は、気体燃料（水素ガス、天然ガス）であったり、液体燃料（ガソリン、エタノール、軽油、液体水素）などであってもよい。さらに、本実施形態では、燃料補給システム３００の適用対象として車両（移動体）を想定するが、例えば船舶や飛行機など、あらゆる移動体に適用可能である。
図２は、燃料補給施設２００の構成を示す図である。燃料補給施設２００は、燃料としての水素を加圧する高圧ポンプ（図示略）等を備えた燃料補給源２１０と、燃料補給時に燃料電池自動車１００に電力を供給するための電力供給源２２０と、当該施設２００から燃料電池自動車１００への燃料補給及び電力供給を制御するコントローラ２３０とを備えている。
燃料ガスとしての水素ガスは燃料補給源２１０から燃料補給路２１１を介して燃料電池自動車１００に補給される一方、電力は電力供給源２２０から電力供給路２２１を介して燃料電池自動車１００に供給される。同図に示すように、燃料補給路２１１の先端部と電力供給路２２１の先端部とは供給コネクタ２４０によって一体化されている。いいかえると、本実施形態においては、燃料補給用のコネクタと電力供給用のコネクタとが供給コネクタ２４０によって一体化されている。これにより、燃料補給施設２００のコネクタ２４０と燃料電池自動車１００に設けられた燃料レセプタクル（後述）とを接続することで、燃料と電力とを同時に補給することが可能となる。また、燃料と電力を同時に燃料補給施設２００から燃料電池自動車（移動体）１００に補給するので、燃料補給施設２００における補給操作の操作性が向上する。
ここで、燃料供給路２１１には、燃料電池自動車１００に対する燃料補給時の流量を制御する流量制御弁２１１ａと、コントローラ２３０による制御の下、燃料補給時に「開」、燃料補給後に「閉」とする遮断弁２１１ａ'と、燃料補給時の圧力を検出する圧力センサ２１１ｂと、燃料補給時の温度を検出する温度センサ２１１ｃとが設けられている。一方、電力供給路２２１には、燃料電池１００に対する電力の供給のオン・オフ等を制御するスイッチ２２１ａが設けられている。コントローラ２３０は、例えば供給コネクタ２４０の着脱状態を検出するセンサの検出信号に基づいてスイッチ２２１ａの開閉制御等を行うことにより、電力供給を制御する。同様に、コントローラ２３０は、該センサの検出信号や圧力センサ２１１ｂ、温度センサ２１１ｃの検出信号に基づいて遮断弁２１１ａ'等の開閉制御を行うことにより、燃料補給を制御する。
図３は、燃料電池自動車１００の燃料補給装置（燃料装置）の構成を示す図である。燃料レセプタクル１１０は、燃料電池自動車１００の車体表面に配設されたフューエルリッド（図示略）の内部に設けられており、燃料補給路１１１の先端部と電力供給路１２１の先端部とが燃料レセプタクル１１０によって一体化されている。いいかえると、本実施形態においては、燃料補給用のコネクタと電力供給用のコネクタとが燃料レセプタクル１１０によって一体化されている。燃料補給施設２００から補給される燃料は、燃料レセプタクル１１０から燃料補給路１１１を介して燃料タンク１３０に貯蔵される一方、燃料補給施設２００から供給される電力は、燃料レセプタクル１１０から電力供給路１２１を介して高圧バッテリ（第１のバッテリ）１４０に供給される。
燃料タンク１３０は、燃料補給施設２００から補給される燃料を高圧貯蔵するタンクである。なお、本実施形態では、燃料タンクとして高圧水素タンクを想定するが、水素吸蔵合金タンクなどにも適用可能である。燃料レセプタクル１１０から燃料タンク１３０に至る燃料補給路１１１には、電磁制御の遮断弁１１１ａや燃料タンク１３０への入口となる元弁１１１ｂ等が設けられている。一方、燃料タンク１３０には、その内部圧力を検出して圧力信号を出力する圧力センサ１３０ａと、その内部温度を検出して温度信号を出力する温度センサ１３０ｂとが設けられ、各信号は制御装置１９０に供給される。制御装置１９０は、各センサから供給される信号等に基づいて遮断弁１１１ａや元弁１１１ｂ等の開閉制御を行う。
高圧バッテリ１４０は、走行用の電力供給源としての役割を担っており、インバータ１５０を介してモータジェネレータ１６０に接続されている。高圧バッテリ１４０としては、例えば、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池、あるいはキャパシタを採用することができる。燃料レセプタクル１１０から高圧バッテリ１４０に至る電力供給路１２１には、高圧バッテリ１４０への電力供給を制御するスイッチ１２１ａが設けられている。制御装置１９０は、図示せぬセンサから送られてくる検出信号に基づいて燃料レセプタクル１１０に供給コネクタ２４０が接続されたか否かを検出する。制御装置（制御手段）１９０は、燃料レセプタクル１１０に供給コネクタ２４０が接続され、燃料の補給及び電力の供給が可能となったことを検知すると、高圧バッテリ１４０の充電量（ＳＯＣ）をモニタし、燃料補給施設２００から電力の供給を受けるか否かを判断する。
例えば、高圧バッテリ１４０の充電量（ＳＯＣ）が予め設定した基準値Ｖ１（第１の基準値）以下である場合、制御装置１９０はスイッチ１２１ａをオンとして燃料補給施設２００からの電力の供給を受ける一方、高圧バッテリ１４０の充電量（ＳＯＣ）が基準値Ｖ１を上回っている場合には、スイッチ１２１ａをオフとして燃料補給施設２００からの電力の供給を遮断する。制御装置１９０は、このようにして高圧バッテリ１４０への電力の供給を制御する。なお、高圧バッテリ１４０に対する電力の供給量や基準値Ｖ１等については、ユーザの操作等に応じて適宜変更可能としても良い。
モータジェネレータ（電力消費装置）１６０は、高圧バッテリ１４０から供給される電力によって駆動輪（図示略）に与える駆動力を発生する。なお、モータジェネレータ１６０は、電動機（モータ）としての機能のほか、発電機としての機能を併せもったものであっても良い。具体的には、モータジェネレータ１６０が電動機として機能する場合は、高圧バッテリ１４０に蓄電された電力がインバータ１５０を介してモータジェネレータ１６０に供給される。このときのモータジェネレータ１６０の駆動制御は、インバータ１５０の制御によって行われる。一方、モータジェネレータ１６０が発電機として機能する場合、発電した電力はインバータ１５０を介して高圧バッテリ１４０へと送られる。このとき、インバータ１５０を介して高圧バッテリ１４０へ送られる電力量を調整することで、モータジェネレータ１６０の発電量は調整される。
また、高圧バッテリ１４０には、電力変換器であるＤＣ／ＤＣコンバータ１７０が接続されている。このＤＣ／ＤＣコンバータ１７０は、高圧バッテリ１４０の出力電圧を降圧させ、接続された低圧バッテリ（第２のバッテリ）１８０へ電力を供給する役割を担っている。
低圧バッテリ１８０は、燃料補給時等に燃料タンク１３０を冷却するための冷却機構（温度調整機構）５１０やエアコン５２０、各種センサ５３０など、各補機類（電力消費装置）５００への電力供給源としての役割を担っている。制御装置１９０は、低圧バッテリ１８０の充電量（ＳＯＣ）をモニタしながら、高圧バッテリ１４０から低圧バッテリ１８０への電力供給を調整するとともに、低圧バッテリ１８０から各補機類５００への電力供給を調整する。高圧バッテリ１４０から低圧バッテリ１８０への電力供給について詳述すると、制御装置１９０は、例えば上記燃料レセプタクル１１０に供給コネクタ２４０が接続され、燃料の補給及び電力の供給が可能となったことを検知すると、低圧バッテリ１８０の充電量（ＳＯＣ）をモニタし、高圧バッテリ１４０から電力の供給を受けるか否かを判断する。
例えば、低圧バッテリ１８０の充電量（ＳＯＣ）が予め設定した基準値Ｖ２（＜Ｖ１）（第２の基準値）以下である場合、制御装置１９０はＤＣ／ＤＣコンバータ１７０を介して高圧バッテリ１４０から低圧バッテリ１８０へ電力が供給されるように制御する一方、低圧バッテリ１８０の充電量（ＳＯＣ）が基準値Ｖ２を上回っている場合には、高圧バッテリ１４０から低圧バッテリ１８０へ電力が供給されないように制御する。制御装置１９０は、このようにして高圧バッテリ１４０から低圧バッテリ１８０への電力の供給を制御する。なお、低圧バッテリ１８０に対する電力の供給量や基準値Ｖ２等については、上記高圧バッテリ１４０を充電する場合と同様、ユーザの操作等に応じて適宜変更可能としても良い。
図４は、燃料電池自動車１００に搭載されている冷却機構（温度調整機構）５１０の構成を示す図である。
周知のとおり、燃料タンク１３０に水素ガスを補給（充填）してゆくと発熱が起こる。この水素ガスを燃料タンク１３０に補給する際に生じる熱を排出するために、本実施形態では、図４に示すような冷却機構５１０を燃料電池自動車１００に搭載している。
冷却機構５１０は、燃料電池のカソードに空気を送るためのエアコンプレッサ５１１と、三方弁５１２と、凝縮器５１３と、圧縮器５１４とを備えている。エアコンプレッサ５１１は、高圧バッテリ１４０から電力供給を受けて燃料電池に空気を供給する一方、三方弁５１２は、エアコンプレッサ５１１から吐出される空気の供給先を燃料電池側と凝縮器側との間で切り換える。燃料タンク１３０を冷却する際には、この三方弁５１２を凝縮器側に切り換える。本実施形態では、この凝縮器側に切り換えられた空気の圧力を利用することにより凝縮器５１３において冷媒を圧縮し、図示せぬ蒸発器で蒸発させることにより冷媒の温度低下を図っている。このような構成を採用することで、冷媒を循環させるための圧縮器５１４などの体格を小さくすることができる。なお、かかる構成はあくまで例示であり、どのような冷却機構を採用するかは燃料電池自動車１００の設計等に応じて適宜変更可能である。
以上、燃料補給時に動作させる補機類５００の例として冷却機構５１０を取り挙げたが、エアコン５２０、センサ５３０等も同様である。詳述すると、燃料補給に時間がかかる場合にはエアコン５２０をオフにしてしまうと車内温度が上昇等してしまうため、車内を快適な温度に保つためにエアコン５２０を動作させておく必要がある。また、燃料補給時の燃料タンク１３０の温度や圧力、各種バッテリの状態を把握するためには、これらの状態を検知するための各種センサ５３０を動作させておく必要がある。
このように、燃料補給を補給する際には、様々な補機類５００を動作させる必要があるが、本実施形態に係る燃料補給システム３００によれば、燃料補給施設２００から燃料電池自動車１００へ燃料を補給する際、燃料のみならず電力も供給するため、燃料補給後等における燃料電池自動車１００の動作安定性を向上させることが可能となる。言い換えれば、燃料補給の際に上記補機類５００を動作させていたためにバッテリがあがってしまい、燃料補給後に始動できない等の問題を未然に防ぐことが可能となる。なお、上記例では、燃料の補給と電力の供給がほぼ同時に行われる場合を想定したが、タイミングをずらして燃料の補給と電力の供給を行うようにしても良い。また、各補機類５００への電力供給源として低圧バッテリ１８０を用いる代わりに、高圧バッテリ１４０を用いても良い。
Ｂ．第２実施形態
図５は、第２実施形態に関連する燃料補給施設２００'の構成を示す図であり、図６は、第２実施形態に係る燃料電池自動車１００'の燃料補給装置（燃料装置）の構成を示す図である。なお、図５に示す燃料補給施設２００'及び図６に示す燃料電池自動車１００'について、それぞれ図２に示す燃料補給施設２００及び図３に示す燃料電池自動車１００に対応する部分には同一符号を付し、詳細な説明は割愛する。
燃料補給施設２００'には、燃料電池自動車１００との間で状態信号を授受するための状態信号線２１が設けられている。この状態信号線２１の一端はコントローラ２３０に接続され、他端（状態信号線２１の先端部）は供給コネクタ２４０に接続されている。いいかえると、本実施形態においては、燃料補給用のコネクタと、電力供給用のコネクタと、状態信号用のコネクタとが供給コネクタ２４０によって一体化されている。
一方、燃料電池自動車１００'には、燃料補給施設２００'との間で状態信号を授受するための状態信号線１１が設けられている。この状態信号線１１の一端は制御装置１９０に接続され、他端（状態信号線１１の先端部）は燃料レセプタクル１１０に接続されている。いいかえると、本実施形態においては、燃料補給用のコネクタと、電力供給用のコネクタと、状態信号用のコネクタとが燃料レセプタクル１１０によって一体化されている。なお、状態信号としては、例えば燃料タンク１３０の温度や圧力をあらわす信号や、高圧バッテリ１４０、低圧バッテリ１８０の充電量（ＳＯＣ）などをあらわす信号、補機類５００の動作状態をあらわす信号などがあるが、どのような信号を燃料補給施設２００'との間で授受するかは、適宜変更可能である。
かかる構成において、燃料電池自動車１００'の燃料レセプタクル１１０に燃料補給施設２００'の供給コネクタ２４０が接続されると、燃料供給路１１１、２１１及び電力供給路１２１、２２１の接続が確立されると同時に、状態信号線１１、２１の接続が確立される。燃料供給施設２００'のコントローラ２３０は、例えば状態信号線２１を介して供給される燃料電池自動車１００'の燃料タンクの１３０の温度や圧力、高圧バッテリ１４０や低圧バッテリ１８０の充電量、補機類５００の動作状態等をあらわす状態信号に基づいて、燃料や電力の補給量や補給タイミングなどを決定し、決定内容に従って燃料の補給や電力の供給を開始する。
このように、燃料補給施設２００'と燃料電池自動車１００'との間で状態信号を授受することで、燃料や電力の補給量や補給タイミング等を制御するようにしても良い。なお、上記例では、燃料補給施設２００'及び燃料電池自動車１００'にそれぞれ状態信号線１１、２１のみを設けた場合について説明したが、これにあわせてアース線１２、２２（図５及び図６参照）を設けるようにしても良い。これにより、燃料補給時に確実な接地を実現することが可能となる。
Ｃ．その他
以上説明した燃料補給施設２００、２００'のコントローラ２３０や燃料電池自動車１００、１００'の制御装置１９０の諸機能は、ＣＰＵ（若しくはＤＳＰ）がメモリに格納されたプログラムを実行することによって実現されるため、かかるプログラムについてＣＤ−ＲＯＭ等の記録媒体に記録して頒布したり、インターネット等の通信ネットワークを介して頒布しても良い。

Claims (9)

  1. 補給される燃料を貯蓄する燃料タンクと、移動体の駆動力を発生する電動機に 電力を供給する第１のバッテリと、前記燃料タンクへの燃料補給時に動作する電 力消費装置と、前記電力消費装置に電力を供給する第２のバッテリと、前記第１ のバッテリと前記第２バッテリとの間に介在する電力変換装置と、を備えた移動 体用の燃料補給装置であって、
    前記第２のバッテリは、前記第１のバッテリよりも出力電圧が低圧であり、
    前記電力変換装置は、前記第１のバッテリからの出力電圧を降圧するものであ り、
    外部施設から前記燃料タンクへ燃料の補給を受けるための燃料補給用のコネク タと、前記外部施設から少なくとも前記第１のバッテリへの電力の供給を受ける ための電力供給用のコネクタを具備するとともに、前記燃料タンクへの燃料供給 と、前記第１のバッテリへの電力供給と、前記第１のバッテリから前記電力変換 装置を介した前記第２のバッテリへの電力供給とを同時に行うことが可能とされ 、
    この同時供給が可能になったことを検知した場合には当該同時供給を開始する 前に、前記第１及び前記第２のバッテリの充電量を検出し、前記第１のバッテリ の充電量が設定された第１の基準値以下であることを検出した場合に、前記外部 施設から当該第１のバッテリに電力を供給し、かつ、前記第２のバッテリの充電 量が設定された第２の基準値以下であることを検出した場合に、前記第１のバッ テリから前記第２のバッテリに電力を供給する制御手段をさらに具備する移動体 用の燃料補給装置。
  2. 請求項１において、
    前記燃料補給用のコネクタと前記電力供給用のコネクタとが一体化されている 移動体用の燃料補給装置。
  3. 請求項１または２において、
    前記電力消費装置は、前記燃料タンクの温度調整機構である移動体用の燃料補 給装置。
  4. 請求項１から３のいずれかにおいて、
    前記燃料は、気体燃料である移動体用の燃料補給装置。
  5. 請求項１から４のいずれかにおいて、
    前記燃料タンクは、高圧燃料タンク若しくは燃料吸蔵合金タンクである移動体 用の燃料補給装置。
  6. 請求項２において、
    前記外部施設との間で状態信号を授受するための状態信号線をさらに具備し、
    前記燃料供給用のコネクタと、前記電力供給用のコネクタと、前記状態信号線 の先端部に設けられた電気信号コネクタと、が一体化されている移動体用の燃料 補給装置。
  7. 請求項６において、
    前記状態信号は、前記燃料タンクの状態若しくは前記第１のバッテリ及び第２ のバッテリの状態を表す信号を含むことを特徴とする移動体用の燃料補給装置。
  8. 請求項６または７において、
    前記一体化されたコネクタには、アース線が設けられている移動体用の燃料補 給装置。
  9. 燃料補給源と電力供給源とを具備する外部施設から、燃料タンクと駆動力を発 生する電動機に電力を供給する第１のバッテリと前記燃料タンクへの燃料補給時 に動作する電力消費装置と前記電力消費装置に電力を供給する第２のバッテリと 前記第１のバッテリと前記第２バッテリとの間に介在する電力変換装置とを具備 し、前記第２のバッテリは前記第１のバッテリよりも出力電圧が低圧であり、前 記電力変換装置は前記第１のバッテリからの出力電圧を降圧するものである移動 体に対して、前記燃料タンクへの燃料供給と、前記第１のバッテリへの電力供給 と、前記第１のバッテリから前記電力変換装置を介した前記第２のバッテリへの 電力供給とを同時に行うことが可能であり、
    この同時供給が可能になったことを検知した場合には当該同時供給を開始する 前に、前記第１及び前記第２のバッテリの充電量を検出し、前記第１のバッテリ の充電量が設定された第１の基準値以下であることを検出した場合に、前記外部 施設から当該第１のバッテリに電力を供給し、かつ、前記第２のバッテリの充電 量が設定された第２の基準値以下であることを検出した場合に、前記第１のバッ テリから前記第２のバッテリに電力を供給する燃料補給方法。
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