KR101073945B1 - 리셉터클 - Google Patents

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야스유키 이이다
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도요타 지도샤（주）
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Abstract

본 발명은, 보급구(110)를 가지는 이동체(100)와, 보급구(110)에 접속되어 이동체(100)에 연료보급 및 외부 전력공급을 행하는 연료보급장치(200)와의 접속구조를 가지는 리셉터클로서, 연료보급장치(200)에는, 접속시에 보급구(110)를 내포`함과 동시에 안쪽에 형성된 연료보급로(211)를 거쳐 이동체(100)측에 연료보급을 행하는 제 1 도전부(21)와, 제 1 도전부(21)의 바깥 둘레측에 설치되어 접속시에 이동체(100)측에 외부 전력공급을 행하는 제 2 도전부(40)와, 이들 제 1 도전부(21)와 제 2 도전부(40)와의 사이를 전기적으로 절연하는 절연부(30)와, 제 1 도전부(21)를 접지하는 어스(50)가 설치되어 있다.

Description

리셉터클{RECEPTACLE}
본 발명은, 이동체와, 이동체에 연료보급 및 외부 전력공급을 행하는 연료보급장치와의 접속구조를 가지는 리셉터클에 관한 것이다.
연료전지가 출력하는 전기에너지를 이용하여 주행하는 연료전지 자동차 등의 연료전지 차량은, 연료보급장치로부터 수소 등의 연료의 보급을 받게 되나, 이 연료보급장치의 연료보급을 위한 접속시에 차량의 상태(예를 들면 연료저장용 탱크의 온도나 압력 등)를 나타내는 전기신호를 수수하기 위하여 전기신호 커넥터도 접속시킴으로써 접속작업을 간편하게 한 기술이 제안되어 있다(예를 들면, 일본국 특개2003-104498호 공보 참조).
그런데, 차량에 연료를 보급하는 경우에, 연료보급 중의 전력 소비장치(예를 들면, 차량에 탑재된 점등장치나 에어컨디셔너나 온도 조정기구 등의 보조기계)에의한 전력소비에 의하여, 연료보급 후 등에 차량에 탑재된 배터리가 다 소모될 가능성이 있었다. 특히 연료전지 차량의 경우에는, 연료를 저장하는 고압 탱크가 탑재되어 있고, 연료보급시에는 온도 조정기구에 의하여 이 탱크의 온도를 제어하는 경우가 있어, 이와 같은 온도 조정기구의 소비전력은 크기 때문에, 연료보급 동안, 계속해서 온도 조정기구를 작동시키면 배터리가 다 소모되어, 연료보급 후에 시동할 수 없을 가능성이 있다.
본 발명은, 이상의 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 연료보급 후의 이동체의 동작 안정성을 향상시킬 수 있는 리셉터클를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 리셉터클은, 보급구를 가지는 이동체와, 상기 보급구에 접속되어 상기 이동체에 연료보급 및 외부 전력공급을 행하는 연료보급장치와의 접속구조를 가지는 리셉터클로서, 상기 연료보급장치에는, 접속시에 상기 보급구를 내포함과 동시에 안쪽에 연료보급로가 형성되어 상기 연료보급로를 거쳐 상기 이동체측에 연료보급을 행하는 제 1 도전부와, 상기 제 1 도전부의 바깥 둘레측에 설치되어 접속시에 상기 이동체측에 외부 전력공급을 행하는 제 2 도전부와, 이들 제 1 도전부와 제 2 도전부와의 사이를 전기적으로 절연하는 절연부와, 상기 제 1 도전부를 접지하는 어스가 설치되어 있다.
이 구성에 의하면, 연료보급장치를 이동체의 보급구에 접속시키면, 연료보급장치의 제 1 도전부가 보급구를 내포하게 되어 안쪽의 연료보급로를 거쳐 이동체측에 연료보급을 행하는 상태가 되고, 또 제 1 도전부의 바깥 둘레측에 절연부를 거침으로써 전기적으로 절연된 상태에서 설치된 제 2 도전부가 이동체측에 외부 전력공급을 행하는 상태가 된다. 따라서, 이동체는 연료의 보급에 맞추어 외부 전력공급을 받을 수 있다.
이에 의하여, 연료보급시에 이동체의 전력소비장치(예를 들면, 온도 조정기구 등의 보조기계)를 동작시키고 있었다 하여도, 이동체의 배터리가 다 소모되는 것이 억제된다. 또, 제 1 도전부가 어스로 접지되어 있기 때문에, 보급구와의 접속시에 정전기를 제거할 수 있다. 또한, 연료보급장치측은, 이동체측에 연료공급을 행하는 제 1 도전부와, 이동체측에 외부 전력공급을 행하는 제 2 도전부를 절연부로 절연하는 간소한 구조가 된다.
또, 상기 제 1 도전부에, 도전성의 구체(球休)와, 상기 구체를 상기 보급구의 방향으로 가세하는 도전성의 탄성체를 설치하여도 된다.
이 구성에 의하면, 제 1 도전부의 도전성의 구체가 도전성의 탄성체로 가세되어 보급구에 양호하게 접속하게 되고, 정전기를 어스로 제거할 수 있다.
또한, 상기 보급구에, 도전성의 구체와, 상기 구체를 상기 제 1 도전부의 방향으로 가세하는 도전성의 탄성체를 설치하여도 된다.
이 구성에 의하면, 보급구의 도전성의 구체가 도전성의 탄성체로 가세되어 제 1 도전부에 양호하게 접속하게 되고, 정전기를 어스로 제거할 수 있다.
아울러, 상기 이동체에, 상기 연료보급장치를 접속방향과는 역방향으로 가세하면서 상기 제 2 도전부에 접속하는 도전성의 가세부를 구비하여도 된다.
상기 연료보급장치는, 상기 제 2 도전부를 거쳐 상기 이동체의 배터리 또는 보조기계에 외부 전력공급을 행할 수 있다.
본 발명에 의하면, 연료보급시에 이동체의 배터리가 다 소모되는 것이 억제되기 때문에, 연료보급 후의 이동체의 동작 안정성을 향상시킬 수 있다. 또, 연료보급장치와 이동체와의 접속시에 정전기를 제거할 수 있다. 또한 연료보급장치측을 간소한 구조로 할 수 있다.
도 1은 리셉터클의 제 1 실시형태가 적용된 연료보급시스템의 구성을 나타내는 도,
도 2는 상기 연료보급시스템의 연료보급장치의 구성을 나타내는 도,
도 3은 상기 연료보급시스템의 연료전지 자동차의 구성을 나타내는 도,
도 4는 리셉터클의 제 1 실시형태를 나타내는 단면도,
도 5는 리셉터클의 제 2 실시형태를 나타내는 단면도이다.
다음에, 본 발명에 관한 리셉터클의 제 1 실시형태를 도 1 내지 도 4를 참조하여 설명한다.
도 1은, 연료보급시스템(300)의 구성을 나타내는 도면이다. 연료보급시스템(300)은, 수소가스를 연료로 하는 연료전지 자동차(이동체)(100)와, 이 연료전지 자동차(100)에 연료 및 외부 전력을 공급하는 연료보급장치(200)를 구비하고 있다. 또한, 여기서는, 수소가스를 연료로 하여 주행하는 연료전지 자동차(100)를 예시하나, 에탄올 등을 연료로 하는 연료전지 자동차에도 적용 가능하다.
또, 연료전지 자동차뿐만 아니라, 하이브리드차나 가솔린차 등의 다른 차량에도 마찬가지로 적용 가능하다. 즉, 차량의 연료는, 기체연료(수소가스, 천연가스)이어도, 액체연료(가솔린, 에탄올, 경유, 액체수소)이어도 된다. 또, 차량에 한정하지 않고, 선박이나 비행기 등의 다른 이동체에도 적용할 수 있다.
도 2는, 연료보급장치(200)의 구성을 나타내는 도면이다. 연료보급장 치(200)는, 연료로서의 수소를 가압하는 고압 펌프(도시 생략) 등을 구비하고 연료보급시에 연료전지 자동차에 연료를 공급하기 위한 연료보급원(210)과, 연료보급시에 연료전지 자동차(100)에 외부 전력을 공급하기 위한 전력공급원(220)과, 연료보급장치(200)로부터 연료전지 자동차(100)에 대한 연료보급 및 전력공급을 제어하는 컨트롤러(230)를 구비하고 있다.
연료가스로서의 수소가스는 연료보급장치(200)의 연료보급원(210)으로부터 연료보급로(211)를 거쳐 연료전지 자동차(100)에 보급되는 한편, 전력은 연료보급장치(200)의 전력공급원(220)으로부터 전력공급로(221)를 거쳐 연료전지 자동차(100)에 공급된다. 연료보급로(211)의 선단부와 전력공급로(221)의 선단부는 노즐(240)에 의하여 일체화되어 있다.
이에 의하여, 연료보급장치(200)의 노즐(240)과 연료전지 자동차(100)에 설치된 연료 리셉터클(보급구)(110)을 접속함으로써 연료와 전력을 동시에 연료보급장치(200)로부터 연료전지 자동차(100)에 공급하는 것이 가능해진다. 이에 의하여 연료보급장치(200)에서의 보급조작의 조작성이 향상한다.
여기서, 연료보급로(211)에는, 연료전지 자동차(100)에 대한 연료보급시의 유량을 제어하는 유량제어밸브(211a)와, 컨트롤러(230)에 의한 제어 아래, 연료보급시에「개방」이 되고, 연료보급 후에「폐쇄」가 되는 차단밸브(211a')와, 연료보급시의 압력을 검출하는 압력센서(211b)와, 연료보급시의 온도를 검출하는 온도센서(211c)가 설치되어 있다.
한편, 전력공급로(221)에는, 연료전지(100)에 대한 전력공급의 온/오프 등을 제어하는 스위치(221a)가 설치되어 있다. 컨트롤러(230)는, 예를 들면 노즐(240)의 착탈상태를 검출하는 센서의 검출신호에 의거하여 스위치(221a)의 개폐제어를 행함으로써, 전력공급을 제어한다. 마찬가지로, 컨트롤러(230)는, 이 센서의 검출신호나 압력센서(211b), 온도센서(211c)의 검출신호에 의거하여 차단밸브(211a') 등의 개폐 제어를 행한다.
도 3은, 연료전지 자동차(100)측의 구성을 나타내는 도면이다. 연료전지 자동차(100)에 설치된 연료 리셉터클(110)은, 연료전지 자동차(100)의 차체 표면에 설치된 퓨엘 리드(도시 생략)의 안쪽에 설치되어 있고, 연료보급로(111)의 선단부와 전력공급로(121)의 선단부가 연료 리셉터클(110)에 의하여 일체화되어 있다.
연료보급장치(200)로부터 보급되는 연료는, 연료 리셉터클(110)로부터 연료보급로(111)를 거쳐 연료탱크(130)에 저장되는 한편, 연료보급장치(200)로부터 공급되는 전력은, 연료 리셉터클(110)로부터 전력공급로(121)를 거쳐 고압 배터리(배터리)(140)에 공급된다.
연료탱크(130)는, 연료보급장치(200)로부터 보급되는 연료를 고압 저류하는 탱크이다. 여기서는, 연료탱크(130)로서 고압 수소탱크를 상정하나, 수소흡장합금 탱크 등도 적용 가능하다. 연료 리셉터클(110)로부터 연료탱크(130)에 이르는 연료보급로(111)에는, 전자제어의 차단밸브(111a)나 연료탱크(130)에 대한 입구가 되는 소스밸브(111b) 등이 설치되어 있다.
한편, 연료탱크(130)에는, 그 내부 압력을 검출하여 압력신호를 출력하는 압력센서(130a)와, 그 내부 온도를 검출하여 온도신호를 출력하는 온도센서(130b)가 설치되고, 각 신호는 제어장치(190)에 공급된다. 제어장치(190)는, 각 센서로부터 공급되는 신호 등에 의거하여 차단밸브(111a)나 소스밸브(111b) 등의 개폐 제어를 행한다.
고압 배터리(140)는, 주행용 전력 공급원으로서의 역할을 담당하고 있고, 인버터(150)를 거쳐 모터제너레이터(160)에 접속되어 있다. 고압 배터리(140)로서는, 예를 들면 니켈수소전지, 리튬이온전지, 또는 커패시터를 채용할 수 있다. 연료 리셉터클(110)로부터 고압 배터리(140)에 이르는 전력공급로(121)에는, 고압 배터리(140)에 대한 전력공급을 제어하는 스위치(121a)가 설치되어 있다.
제어장치(190)는, 도시 생략한 센서로부터 보내져오는 검출신호에 의거하여, 연료 리셉터클(110)에 노즐(240)이 접속되었는지의 여부를 검출한다. 제어장치(190)는, 연료 리셉터클(110)에 노즐(240)이 접속되고, 연료의 보급 및 전력의 공급이 가능하게 된 것을 검지하면, 고압 배터리(140)의 충전량(SOC)을 모니터하여, 연료보급장치(200)로부터 전력의 공급을 받을지의 여부를 판단한다.
예를 들면, 고압 배터리(140)의 충전량(SOC)이 미리 설정한 기준값(V1) 이하인 경우, 제어장치(190)는 스위치(121a)를 온으로 하여 연료보급장치(200)로부터의 전력의 공급을 받는 한편, 고압 배터리(140)의 충전량(SOC)이 기준값(V1)을 상회하고 있는 경우에는, 스위치(121a)를 오프로 하여 연료보급장치(200)로부터의 전력의 공급을 차단한다.
제어장치(190)는, 이와 같이 하여 고압 배터리(140)에 대한 전력의 공급을 제어한다. 또한, 고압 배터리(140)에 대한 전력의 공급량이나 기준값(V1) 등에 대 해서는, 사용자의 조작 등에 따라 적절하게 변경 가능하게 하여도 된다.
모터제너레이터(전력 소비장치)(160)는, 고압 배터리(140)로부터 공급되는 전력에 의하여 구동륜(도시 생략)에 주는 구동력을 발생한다. 또한, 모터제너레이터(160)는, 전동기(모터)로서의 기능 외에, 발전기로서의 기능을 아울러 가진 것이어도 된다.
구체적으로는, 모터제너레이터(160)가 전동기로서 기능하는 경우는, 고압 배터리(140)에 축전된 전력이 인버터(150)를 거쳐 모터제너레이터(160)에 공급된다. 이때의 모터제너레이터(160)의 구동제어는, 인버터(150)의 제어에 의하여 행하여진다.
한편, 모터제너레이터(160)가 발전기로서 기능하는 경우, 발전한 전력은 인버터(150)를 거쳐 고압 배터리(140)에 보내진다. 이때, 인버터(150)를 거쳐 고압 배터리(140)에 보내지는 전력량을 조정함으로써, 모터제너레이터(160)의 발전량은 조정된다.
또, 고압 배터리(140)에는, 전력변환기인 DC/DC 컨버터(170)가 접속되어 있다. 이 DC/DC 컨버터(170)는, 고압 배터리(140)의 출력전압을 강압시키고, 접속된 저압 배터리(180)에 전력을 공급하는 역할을 담당하고 있다.
저압 배터리(180)는, 연료보급시 등에 연료탱크(130)를 냉각하기 위한 냉각기구(온도 조정기구)(510)나 에어컨디셔너(520), 각종 센서(530) 등, 각 보조기계류(전력 소비장치)(500)에 대한 전력공급원으로서의 역할을 담당하고 있다. 제어장치(190)는, 저압 배터리(180)의 충전량(SOC)을 모니터하면서, 고압 배터리(140) 로부터 저압 배터리(180)로의 전력공급을 조정함과 동시에, 저압 배터리(180)로부터 각 보조기계류(500)에 대한 전력공급을 조정한다.
또, 제어장치(190)는, 연료 리셉터클(110)에 노즐(240)이 접속되어, 연료의 보급 및 전력의 공급이 가능하게 된 것을 검지하면, 저압 배터리(180)의 충전량(SOC)을 모니터하여, 고압 배터리(140)로부터 전력의 공급을 받을지의 여부를 판단한다.
예를 들면, 저압 배터리(180)의 충전량(SOC)이 미리 설정한 기준값(V2) (<V1) 이하인 경우, 제어장치(190)는, DC/DC 컨버터(170)를 거쳐 고압 배터리(140)로부터 저압 배터리(180)에 전력이 공급되도록 제어하는 한편, 저압 배터리(180)의 충전량(SOC)이 기준값(V2)을 상회하고 있는 경우에는, 고압 배터리(140)로부터 저압 배터리(180)에 전력이 공급되지 않도록 제어한다.
제어장치(190)는, 이와 같이 하여 고압 배터리(140)로부터 저압 배터리(180)로의 전력의 공급을 제어한다. 또한, 저압 배터리(180)에 대한 전력의 공급량이나 기준값(V2) 등에 대해서는, 사용자의 조작 등에 따라 적절하게 변경 가능하게 하여도 된다.
그리고, 리셉터클의 제 1 실시형태는, 상기한 연료보급장치(200)의 노즐(240)과, 연료전지 자동차(100)의 연료 리셉터클(110)로 구성된다. 도 4에 나타내는 바와 같이, 연료전지 자동차(100)의 연료 리셉터클(110)은, 바깥쪽에 대략 원통형상으로 돌출하는 도전성재료로 이루어지는 돌기형상 도전부(10)를 가지고 있고, 이 돌기형상 도전부(10)에는, 중앙에 연료보급로(111)가 형성되어 있다.
또, 연료 리셉터클(110)은, 돌기형상 도전부(10)의 기단측의 바깥 둘레에 전체 둘레에 걸쳐 둥근고리형상의 절연성재료로 이루어지는 절연부(11)가 형성되어 있고, 이 절연부(11)의 바깥 둘레에 전력공급로(121)의 일부를 구성하는 둥근고리형상의 도전성재료로 이루어지는 도전부(12)가 형성되어 있다. 이에 의하여 돌기형상 도전부(10)와 도전부(12)는 절연부(11)에 의하여 전기적으로 절연되어 있다. 돌기형상 도전부(10)는, 어스(13)를 거쳐 차체측에 접지되어 있다.
아울러, 연료 리셉터클(110)은, 둥근고리형상의 도전부(12)의 바깥쪽에 동축형상으로 접합된 도전성재료로 이루어지는 코일 스프링(14)과 이 코일 스프링(14)의 선단측에 접합된 둥근고리형상의 도전성재료로 이루어지는 링(15)을 구비한 도전성의 가세부(16)를 가지고 있다.
연료보급장치(200)의 노즐(240)은, 연료 리셉터클(110)의 돌기형상 도전부(10)를 끼워 맞추는 끼워맞춤 구멍(20)이 한쪽 끝측에 형성됨으로써, 접속시에 돌기형상 도전부(10)를 내포하는 도전성재료로 이루어지는 대략 원통형상의 도전부(제 1 도전부)(21)가 중심측에 형성되어 있고, 이 도전부(21)에는 안쪽에 끼워맞춤 구멍(20)의 바닥부에 개구하도록 연료보급로(211)의 선단부가 형성되어 있다.
이 연료보급로(211)는, 끼워맞춤 구멍(20)에 돌기형상 도전부(10)를 끼워 맞춘 접속시에 연료전지 자동차(100)의 연료보급로(111)에 접속하고, 연료전지 자동차(100)측에 연료보급을 행한다. 또한, 돌기형상 도전부(10)와 끼워맞춤 구멍(20)의 사이에는, 이들 간극을 거쳐 연료보급로(111, 211)가 외부로 개구하지 않도록 도시 생략한 시일부가 설치되어 있다.
또, 이 도전부(21)에는, 끼워맞춤 구멍(20)의 내벽에 개구하는 구멍부(22)가 반경방향을 따라 형성되어 있고, 이 구멍부(22)의 깊이를 확보하기 위하여 도전부(21)에는 구멍부(22)의 개구부와는 반대측으로 돌출하는 돌기부(21a)가 형성되어 있다. 구멍부(22)에는, 도전성재료로 이루어지는 코일 스프링(탄성체)(23)이 삽입되어 있고, 이 코일 스프링(23)은 한쪽 끝부가 구멍부(22)의 바닥부에 접합되어 있다.
이 코일 스프링(23)의 다른쪽 끝측에는 도전성재료로 이루어지는 구체(24)가 접합되어 있고, 이 구체(24)는 코일 스프링(23)이 자유상태에 있을 때, 구멍부(22)의 개구부에서 사전설정(所定)된 양 돌출되어 있다.
도전부(21)의 바깥 둘레측에는, 그 대략 전체 둘레에 걸쳐 절연성재료로 이루어지는 대략 원통형상의 절연부(30)가 동심형상으로 형성되어 있고, 이 절연부(30)의 바깥 둘레에는 그 대략 전체 둘레에 걸쳐 도전성재료로 이루어지는 대략 원통형상의 도전부(제 2 도전부)(40)가 형성되어 있다. 또한, 도전부(21)의 돌기부(21a)를 덮도록 절연부(30)에도 돌기부(30a)가 형성되어 있고, 이 돌기부(30a)를 덮도록 도전부(40)에도 돌기부(40a)가 형성되어 있다.
도전부(40)는, 전력공급로(221)의 선단부를 구성한다. 또한, 절연부(30)는, 일부의 원통부(31)가 도전부(40)를 반경방향으로 관통하고 있고, 그 결과, 원통부(31)의 안쪽을 거쳐 최내층(最內層)의 도전부(21)의 관통부(25)가 전기적으로 절연된 상태 그대로 도전부(40)를 반경방향으로 관통하고 있다. 그리고, 이 관통부(25)에 도전부(21)를 접지하는 어스(50)가 접속되어 있다.
여기서, 상기한 바와 같이, 노즐(240)의 끼워맞춤 구멍(20)에 연료 리셉터클(110)의 돌기형상 도전부(10)를 끼워맞춘 접속시에, 연료보급장치(200)의 연료보급로(211)가 연료전지 자동차(100)의 연료보급로(111)에 접속하게 되나, 이 때, 노즐(240)의 끼워맞춤 구멍(20)에 설치된 구체(24)가 돌기형상 도전부(10)에 접촉하여 코일 스프링(14)을 축장시키면서 돌기형상 도전부(10)의 바깥 둘레면에 올라 앉게 된다.
또, 이 때, 노즐(240)의 바깥 둘레측의 도전부(40)의 선단면이 연료 리셉터클(110)의 가세부(16)의 링(15)에 맞닿아 그 코일 스프링(14)을 축장시킨다. 그렇게 하면, 가세부(16)는, 연료보급장치(200)의 노즐(240)을 접속방향과는 역방향으로 가세하면서 도전부(40)에 접속하여, 연료보급장치(200)의 전력공급로(221)와 연료전지 자동차(100)의 전력공급로(121)를 전기적으로 접속시킨다.
이와 같은 리셉터클의 제 1 실시형태에 의하면, 연료보급장치(200)의 노즐(240)을 연료전지 자동차(100)의 연료 리셉터클(110)에 접속시키면, 연료보급장치(200)의 안쪽의 도전부(21)가 연료 리셉터클(110)의 돌기형상 도전부(10)를 내포하게 되어 안쪽의 연료보급로(211)를 거쳐 연료전지 자동차(100)의 연료보급로(111)측에 연료보급을 행하는 상태가 되고, 또 도전부(21)의 바깥 둘레측에 절연부(30)를 거침으로써 전기적으로 절연되어 설치된 바깥 둘레측의 도전부(40)가 전력공급로(121)의 가세부(16)에 접촉하여 연료전지 자동차(100)측에 전력공급원(220)으로부터 외부 전력공급을 행하는 상태가 된다.
따라서, 연료전지 자동차(100)는 연료의 보급에 맞추어 외부 전력공급을 받 을 수 있다. 이에 의하여, 연료보급시에 연료전지 자동차(100)의 예를 들면 냉각기구(510), 에어컨디셔너(520), 센서(530) 등의 보조기계류(500)를 동작시키고 있었다 하여도, 연료전지 자동차(100)의 저압 배터리(180) 및 고압 배터리(140)가 다 소모되는 것이 억제된다.
또, 안쪽의 도전부(21)가 어스(50)로 접지되어 있기 때문에 연료 리셉터클(110)과의 접속시에 정전기를 제거할 수 있다. 또한, 연료보급장치(200)측은, 연료전지 자동차(100)측에 연료공급을 행하는 도전부(21)와 연료전지 자동차(100)에 외부 전력공급을 행하는 도전부(40)를 절연부(30)로 절연하는 간소한 구조가 된다.
따라서, 연료보급시에 연료전지 자동차(100)의 저압 배터리(180) 및 고압 배터리(140)가 다 소모되는 것이 억제되기 때문에, 연료보급 후의 연료전지 자동차(100)의 동작 안정성을 향상시킬 수 있다. 또, 연료보급장치(200)와 연료전지 자동차(100)와의 접속시에 정전기를 제거할 수 있다. 또한 연료보급장치(200)측을 간소한 구조로 할 수 있다.
또, 연료보급장치(200)의 노즐(240)의 안쪽의 도전부(21)에, 도전성이 있는 구체(24)와, 이 구체(24)를 연료 리셉터클(110)의 방향으로 가압하는 도전성의 코일 스프링(23)을 설치하고 있기 때문에, 도전부(21)의 도전성의 구체(24)가 도전성의 코일 스프링(23)으로 가세되어 연료 리셉터클(110)에 양호하게 접속하게 되어, 정전기를 어스(13, 50)로 제거할 수 있다.
다음에, 본 발명에 관한 리셉터클의 제 2 실시형태를 도 5를 주로 참조하여 제 1 실시형태와의 상위부분을 중심으로 설명한다.
제 2 실시형태에서는, 연료보급장치(200)의 노즐(240)에 제 1 실시형태의 구체(24), 코일 스프링(23), 구멍부(22), 돌기부(21a, 30a, 40a)가 설치되어 있지 않고, 연료전지 자동차(100)의 연료 리셉터클(110)에, 이들에 상당하는 구성이 설치되어 있다.
즉, 연료 리셉터클(110)의 돌기형상 도전부(10)에는, 바깥 둘레면에 개구하는 구멍부(60)가 반경방향을 따라 형성되어 있고, 이 구멍부(60)에는, 도전성재료로 이루어지는 코일 스프링(탄성체)(61)이 삽입되어 있다. 이 코일 스프링(61)은 한쪽 끝부가 구멍부(60)의 바닥부에 접합되어 있고, 그 다른쪽 끝측에는 도전성재료로 이루어지는 구체(62)가 접합되어 있다. 이 구체(62)는 코일 스프링(61)이 자유상태에 있을 때, 구멍부(60)의 개구부에서 사전설정된 양 돌출하고 있다.
이와 같은 제 2 실시형태에서도, 노즐(240)의 끼워맞춤 구멍(20)에 연료 리셉터클(110)의 돌기형상 도전부(10)를 끼워 맞추는 접속시에, 연료 리셉터클(110)의 돌기형상 도전부(10)에 설치된 도전성의 구체(62)가, 노즐(240)의 도전부(21)의 안 둘레측에 접촉하여 도전성의 코일 스프링(61)을 축장시키면서 도전부(21)의 끼워맞춤 구멍(20)의 안 둘레면에 올라 앉게 되기 때문에, 도전부(21)에 양호하게 접속하게 되어 정전기를 어스(13, 50)로 제거할 수 있다.
또한, 제 1, 제 2 실시형태에서, 도전부(21)와 도전부(40)를 전기적으로 절연하는 절연부(30)를, 연료 리셉터클(110)의 돌기형상 도전부(10)와 노즐(240)을 접촉시키도록 축방향 및 지름방향의 적어도 어느 한쪽에 가세하는 탄성체로 형성하 여도 된다.

Claims (7)

  1. 보급구를 가지는 이동체와, 상기 보급구에 접속되어 상기 이동체에 연료보급및 외부 전력공급을 행하는 연료보급장치와의 접속구조를 가지는 리셉터클에 있어서,
    상기 연료보급장치에는, 접속시에 상기 보급구를 내포함과 동시에 안쪽에 연료보급로가 형성되어 상기 연료보급로를 거쳐 상기 이동체측에 연료보급을 행하는 제 1 도전부와, 상기 제 1 도전부의 바깥 둘레측에 설치되어 접속시에 상기 이동체측에 외부 전력공급을 행하는 제 2 도전부와, 이들 제 1 도전부와 제 2 도전부의 사이를 전기적으로 절연하는 절연부와, 상기 제 1 도전부를 접지하는 어스가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 리셉터클.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1 도전부에는, 도전성의 구체와, 상기 구체를 상기 보급구의 방향으로 가세하는 도전성의 탄성체가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 리셉터클.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 보급구에는, 도전성의 구체와, 상기 구체를 상기 제 1 도전부의 방향으로 가세하는 도전성의 탄성체가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 리셉터클.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 이동체에, 상기 연료보급장치를 접속방향과는 역방향으로 가세하면서 상기 제 2 도전부에 접속하는 도전성의 가세부를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 리셉터클.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 연료보급장치는, 상기 제 2 도전부를 거쳐 상기 이동체의 배터리 또는 보조기계에 외부 전력공급을 행하는 것을 특징으로 하는 리셉터클.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1 도전부는, 원통형상으로 돌출하는 돌기형상의 도전부이고, 상기 돌기형상의 도전부의 중앙에 상기 연료보급로가 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 리셉터클.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1 도전부와 상기 보급구와의 접속시에 상기 어스를 거쳐 정전기가 제거되는 것을 특징으로 하는 리셉터클.
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