CN113386886A - 跨骑型电动车辆 - Google Patents

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CN113386886A CN202110265906.6A CN202110265906A CN113386886A CN 113386886 A CN113386886 A CN 113386886A CN 202110265906 A CN202110265906 A CN 202110265906A CN 113386886 A CN113386886 A CN 113386886A
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Abstract

本发明提供一种跨骑型电动车辆，能够提高将轮内电机从车身拆卸时的维护性。跨骑型电动车辆具有：电机(M)、向该电机(M)供给电力的蓄电池(B)、以及连接从所述电机(M)延伸出的高压线(70)的PCU(52)，其中，所述PCU(52)配设于在座椅(23)的下方设置的收纳箱(40)的内部，在所述收纳箱(40)形成有能够供设置在所述高压线(70)的端部的联接器(51a)插通的窗部(60a)，在所述窗部(60a)安装能够从外侧拆卸的盖(60)。将所述窗部(60a)设置在所述收纳箱(40)的侧部。

Description

跨骑型电动车辆
技术领域
本发明涉及跨骑型电动车辆，特别涉及向电机供给车载蓄电池的电力而行驶的跨骑型电动车辆。
背景技术
以往，已知有向电机供给车载蓄电池的电力而行驶的跨骑型电动车辆。
在专利文献1中公开了如下结构：跨骑型电动车辆在乘员就座的座椅的下部设置有收纳箱，并且应用在后轮的车轮内置电机的轮内电机，其中，通过将控制向轮内电机供给的电力的PCU(动力控制单元)配设在收纳箱的内部，从而防止PCU沾水。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012-96596号公报
发明要解决的课题
但是，在专利文献1中，并未公开将配设在收纳箱的内部的PCU与轮内电机连接的高压线的布置、连接形态，关于为了更换轮胎等而将后轮连同电机一起从车身拆卸时的维护性的确保，存在研究的余地。
发明内容
本发明的目的在于解决上述现有技术的课题，提供一种能够提高将轮内电机从车身拆卸时的维护性的跨骑型电动车辆。
用于解决课题的方案
为了实现上述目的，本发明的跨骑型电动车辆具有：电机M、向该电机M供给电力的蓄电池B、以及连接从所述电机M延伸出的高压线70的PCU52，第一特征在于，所述PCU52配设于在座椅23的下方设置的收纳箱40的内部，在所述收纳箱40形成有能够供设置在所述高压线70的端部的联接器51a插通的窗部60a，在所述窗部60a安装有能够从外侧拆卸的盖60。
另外，第二特征在于，所述窗部60a设置在所述收纳箱40的侧部。
另外，第三特征在于，所述电机M是收纳于后轮WR的车轮的轮内电机，所述高压线70从所述电机M的左右任意一侧延伸出，所述窗部60a设置在所述收纳箱40的左右任意另一侧的侧部。
另外，第四特征在于，具有支承所述电机M以及后轮WR并且能够摆动地轴支承于车身的摇臂16，所述摇臂16包括：沿车身前后方向延伸的左右一对臂部82、在所述臂部82的前端沿车宽度方向延伸并对枢轴14进行轴支承的枢轴管80、以及在比所述枢轴管80靠后方的位置将左右的所述臂部82连接的横管83，与所述电机M连接的高压线70包括沿着所述横管83在车宽度方向上延伸的第一部位701，在所述横管83设置有保持所述第一部位701的第一部位保持部90。
另外，第五特征在于，所述横管83的上表面位于比所述臂部82的上表面靠下方的位置。
另外，第六特征在于，所述PCU52与所述收纳箱40的后壁45接近地配置，并且位于所述横管83的上方。
另外，第七特征在于，所述高压线70具有与所述第一部位701相连并延伸至所述窗部60a的附近的第二部位702，设置有将所述第二部位B保持于所述后壁45的第二部位保持部101。
并且，在具有头管F1、从该头管F1向后下方延伸的主框架F2、与该主框架F2的下端部相连并向后方延伸的底框架F3、与该底框架F3的后部连接并沿车宽度方向延伸的横架F5、从该横架F5向后上方延伸的左右一对后框架F4、以及向作为驱动源的电机M供给电力的蓄电池B的跨骑型电动车辆中，第八特征在于，在所述横架F5的上方配设有收纳箱40，在所述横架F5的正上方配置有所述蓄电池B，保险丝盒51以及PCU52配设在所述蓄电池B的后方且能够从上方够到。
发明效果
根据第一特征，在具有电机M、向该电机M供给电力的蓄电池B、以及连接从所述电机M延伸出的高压线70的PCU52的跨骑型电动车辆中，所述PCU52配设于在座椅23的下方设置的收纳箱40的内部，在所述收纳箱40形成有能够供设置在所述高压线70的端部的联接器51a插通的窗部60a，在所述窗部60a安装有能够从外侧拆卸的盖60，因此，通过将PCU配设在收纳箱的内部，能够防止PCU沾水。因此，不需要对PCU实施防水对策，能够降低生产成本。另外，通过安装盖能够保持窗部的防水，并且，通过拆卸盖能够连同联接器一起拆卸高压线，因此，从车身拆卸电机时的维护性提高。
根据第二特征，所述窗部60a设置在所述收纳箱40的侧部，因此，容易从车身侧方够到盖，维护性提高。
根据第三特征，所述电机M是收纳于后轮WR的车轮的轮内电机，所述高压线70从所述电机M的左右任意一侧延伸出，所述窗部60a设置在所述收纳箱40的左右任意另一侧的侧部，因此，例如，在高压线相对于轮内电机的连接为车宽度方向右侧的情况下，在收纳箱的车宽度方向左侧的侧部设置有供高压线插通的窗部。由此，容易确保后轮通过悬架上下摆动时的高压线的摆动量。
根据第四特征，具有支承所述电机M以及后轮WR并且能够摆动地轴支承于车身的摇臂16，所述摇臂16包括：沿车身前后方向延伸的左右一对臂部82、在所述臂部82的前端沿车宽度方向延伸并对枢轴14进行轴支承的枢轴管80、以及在比所述枢轴管80靠后方的位置将左右的所述臂部82连接的横管83，与所述电机M连接的高压线70包括沿着所述横管83在车宽度方向上延伸的第一部位701，在所述横管83设置有保持所述第一部位701的第一部位保持部90，因此，能够确保高压线的摆动量，并且，能够防止高压线与其他部件干涉。
根据第五特征，所述横管83的上表面位于比所述臂部82的上表面靠下方的位置，因此，即便在收纳箱位于横管的上方的情况下，也容易确保收纳箱与高压线的间隔。
根据第六特征，所述PCU52与所述收纳箱40的后壁45接近地配置，并且位于所述横管83的上方，因此，能够缩短高压线的长度而降低重量以及成本。
根据第七特征，所述高压线70具有与所述第一部位701相连并延伸至所述窗部60a的附近的第二部位702，设置有将所述第二部位702保持于所述后壁45的第二部位保持部101，因此，通过将高压线的第二部位在窗部的附近保持于收纳箱，从而能够防止高压线对其他部件的干涉。
根据第八特征，在具有头管F1、从该头管F1向后下方延伸的主框架F2、与该主框架F2的下端部相连并向后方延伸的底框架F3、与该底框架F3的后部连接并沿车宽度方向延伸的横架F5、从该横架F5向后上方延伸的左右一对后框架F4、以及向作为驱动源的电机M供给电力的蓄电池B的跨骑型电动车辆中，在所述横架F5的上方配设有收纳箱40，在所述横架F5的正上方配置有所述蓄电池B，保险丝盒51以及PCU52配设在所述蓄电池B的后方且能够从上方够到，因此，除了通过将蓄电池配置在横架上来提高操纵稳定性之外，通过构成为能够从上方够到在维护时接触的频率高的蓄电池、保险丝盒、PCU，从而能够提高维护性。
附图说明
图1是作为本发明一实施方式的跨骑型电动车辆的电动二轮车的左视图。
图2是车架的立体图。
图3是表示横管周围的结构的图2的局部放大图。
图4是从左侧后方观察横管的立体图。
图5是将后罩和座椅下罩拆卸后的状态的电动二轮车的局部放大左视图。
图6是收纳箱的立体图。
图7是收纳箱的左视图。
图8是图5的VIII-VIII剖视图。
图9是将收纳箱的中盖拆卸后的状态的电动二轮车的俯视图。
图10是将外装部件以及收纳箱除去而从左前方观察的电动二轮车的立体图。
图11是图10的状态的电动二轮车的左视图。
图12是从图11除去车架后的状态的左视图。
图13是摇臂的立体图。
图14是表示高压线的布设状态的摇臂的俯视图。
图15是设置于横管的第一部位保持部的放大图。
图16是表示窗部的盖与高压线的布设关系的立体图。
图17是第二部位保持部的放大图。
图18是表示盖的结构的立体图。
图19是将外装部件拆卸后的状态的电动二轮车的局部放大右视图。
图20是表示后轮车轴附近的结构的立体图。
附图标记说明
1电动二轮车(跨骑型电动车辆)、14枢轴、15侧支架、16摇臂、21连结部、22后罩、23座椅、24后轮车轴、34侧支架支承板、36枢轴板、40收纳箱、45收纳箱的后壁、51保险丝盒、51a联接器、52PCU、60盖、60a窗部、70高压线、80枢轴管、82臂部、83横管、90第一部位保持部、101第二部位保持部、F1头管、F2主框架、F3底框架、F5横架、F4后框架、M电机、B蓄电池、B1蓄电池的下表面、WR后轮
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的优选的实施方式进行详细说明。图1是作为本发明一实施方式的跨骑型电动车辆的电动二轮车1的左视图。电动二轮车1的车架F包括：将转向柱7轴支承为转动自如的头管F1；从该头管F1向后下方延伸的主框架F2；与该主框架F2的下端部相连并向后方延伸的底框架F3；与该底框架F3的后部连接并沿车宽度方向延伸的横架F5；以及从该横架F5向后上方延伸的左右一对后框架F4。
在转向柱7的上部固定有转向车把2，在转向柱7的下部固定有支承左右一对前叉10的底桥接件9。支承后轮车轴24而将后轮WR轴支承为旋转自如的摇臂16由在后框架F4的附近被支承的枢轴14轴支承为摆动自如。摇臂16的后部通过左右一对后缓冲器17悬吊于后框架F4。作为驱动源的电机M为收纳于后轮WR的车轮内的轮内式。在电机M的中央配设有鼓式制动器D。在枢轴14的附近，侧支架15被轴支承为能够转动。
转向车把2的车宽度方向中央被支承前照灯5以及后视镜3的车把罩4覆盖。在头管F1的前方配设有前罩8，在前罩8的后部安装有与乘员的腿相向的护腿板6。在供乘员放脚的低地板11的左右端部，连接有覆盖底框架F3的左右的底罩13。
在座椅23的靠前端的下部配设有座椅下罩12，在座椅下罩12的后部配设有左右一对后罩22。在座椅23的后方，后扶手21突出，在后罩22的后端部安装有尾灯装置20。在尾灯装置20的下方，配设有支承左右一对后侧闪光灯19的后挡泥板18。
图2是车架F的立体图。车架F通过将各种钢管和角撑板类相互熔敷而构成。在头管F1与主框架F2之间配设有角撑板30。主框架F2在其下端部向后方弯曲而与同主框架F2一体的底框架F3相连。在底框架F3的左右，设置有左右一对从下方支承低地板11的地板框架31。
底框架F3的后端部通过沿车宽度方向延伸的大径的横架F5，两者通过焊接而接合。另外，左右一对后框架F4从后上方贯通横架F5，两者通过焊接而接合。后框架F4从车身侧面看呈直线形状。
设置有供枢轴14穿过的贯通孔35的枢轴板36跨过横架F5以及后框架F4而被熔敷。用于将侧支架15轴支承为转动自如的侧支架支承板34熔敷于车宽度方向左侧的枢轴板36。在横架F5的车宽度方向左侧端部设置有用于熔敷侧支架支承板34的延长部33，由此，在横架F5的车宽度方向左侧端面形成有倾斜部。用于支承后踏板的支承管32以左右一对熔敷于侧支架支承板34的上方的位置。
左右一对后框架F4的后端部通过U字形的连结部(后扶手)21而相互连结。后框架F4从车身侧面看形成为直线状，后框架F4的后端部通过在俯视车身时呈大致U字形的连结部21而相互连结，因此，能够以简单的形状提高强度。另外，连结部21构成为从后罩22向上方突出而能够把持，因此，能够由后框架F4的后端部构成后扶手，能够削减部件数量而实现轻量化。在与左右一对后缓冲器支承部37A相向的位置，在后框架F4的上表面架设并熔敷有拱形部件38A。
图3是表示横管F5周围的结构的图2的局部放大图。另外，图4是从左侧后方观察横管F5的立体图。横架F5由直径比底框架F3大的圆管材料构成。底框架F3的后端部从前方朝向后方贯通横架F5，通过熔敷底框架F3与横架F5的接触部，底框架F3被固定于横架F5。根据该结构，能够较长地确保将底框架F3与横架F5熔敷的焊缝Y1，能够不使用角撑板等其他部件而将两者更牢固地固定。
另外，后框架F4由直径比横架F5小且呈椭圆截面的左右一对管材形成，后框架F4的下端部从车身侧面看从后上方朝向前下方贯通横架F5，通过熔敷后框架F4与横架F5的接触部，后框架F4被固定于横架F5。由此，能够较长地确保将后框架F4与横架F5熔敷的焊缝Y2，能够将两者更牢固地固定。需要说明的是，后框架F4也可以由方管或圆管形成，也可以不是如上述实施方式那样的左右一体部件，而是左右分体的管。另外，横架F5也不限于圆管，也可以在方管或冲压成形的U形截面上焊接板材的盖而形成闭合截面。
图5是将后罩22以及座椅下罩12拆卸后的状态的电动二轮车1的局部放大左视图。在座椅23的下方配设有通过座椅23将上部开口盖住的收纳箱40。在收纳箱40设置有中盖50，中盖50的上表面成为装入物品的底部。在中盖50的下方，主要配设有蓄电池B、保险丝盒51、PCU(动力控制单元)52。
蓄电池B配设在横架F5的正上方。由此，在强度高的大径的横架F5的上部配置蓄电池B，不需要支承蓄电池B的副管等，因此，能够简化框架结构而实现车架F的轻量化。另外，通过将蓄电池B配设在靠车身中央的较低位置来实现低重心化以及质量的集中，能够提高车辆的操纵稳定性。
另外，具有跨过横架F5和后框架F4而相互焊接接合的左右一对枢轴板36，沿车宽度方向贯通枢轴板36并且将摇臂16轴支承为摆动自如的枢轴14位于比蓄电池B的下表面B1以及后轮车轴24靠上方的位置。由此，将蓄电池B配设在较低位置而实现低重心化，另一方面，通过将枢轴14配置在比蓄电池B的下表面B1以及后轮车轴24靠上方的位置，能够确保规定的摇臂下垂角度，并且，能够提高车辆的操纵稳定性。在收纳箱40的车宽度方向左侧的侧壁，安装有作为支承高压线70的盖部件的盖60。
图6是收纳箱40的立体图。另外，图7是收纳箱40的左视图。在由硬质的合成树脂等形成的收纳箱40的靠前方的位置，形成有收纳蓄电池B的大致方形的蓄电池收纳部44。在电池收纳部44的底部，形成有具有与横架F5的上表面抵接的凹部47的定位突起46，容易进行相对于横架F5的定位。
在收纳箱40的后端上部形成有基座面42，该基座面42形成有座椅锁扣机构的安装孔43。收纳箱40的物品收纳部的底部由中盖50构成，在中盖50的下方配设有蓄电池B、PCU52。在收纳箱40的车宽度方向左侧的侧壁41安装有堵塞窗部60a的盖60。
图8是图5的VIII-VIII剖视图。如上所述，在设置在收纳箱40的前方下部的蓄电池收纳部44的下端部，形成有与横架F5的上表面抵接的定位突起46。蓄电池B被夹在左右的后框架F4之间，配设在横架F5的正上方。底框架F3从大径的横架F5的前方朝向后方贯通，椭圆截面的后框架F4从横架F5的后上方朝向前下方贯通。
图9是将收纳箱40的中盖50拆卸后的状态的电动二轮车1的俯视图。若拆卸中盖50，则能够从车身上方够到蓄电池B、保险丝盒51、配设在其后方的PCU52。蓄电池B的上表面由经由紧固部件固定于后框架F4的蓄电池撑条53支承。
图10是将外装部件以及收纳箱40除去而从左前方观察的电动二轮车1的立体图。另外，图11是图10的状态的电动二轮车1的左视图，图12是从图11除去车架F后的状态的左视图。
蓄电池B配设在横架F5的正上方，枢轴14配设在蓄电池B的后方。保险丝盒51在枢轴14的上方位于后框架F4的内侧，PCU52在保险丝盒51的后方位于后框架F4的内侧。在PCU52的下部配设有DC/DC转换器54。DC/DC转换器54位于与窗部60a卡合的盖60的内侧。
若应用轮内电机M，则在更换轮胎时需要将后轮WR连同轮内电机M一起从车身拆卸，但在本实施方式中，通过拆卸盖60，拆卸与保险丝盒51连接的联接器51a并且从PCU52拆卸三相线，从而能够将高压线70从车身拆卸。由此，拆卸高压线70的作业变得容易，维护性提高。与盖60的靠前的下部卡合的高压线70在盖60的下方弯曲而朝向车宽度方向右侧布设。在摇臂16的车宽度方向左侧的臂部设置有后制动拉索37的支承部38。蓄电池B的配线55也容易从收纳箱40的上方够到而进行装卸。
图13是摇臂16的立体图。另外，图14是表示高压线70的布设状态的摇臂16的俯视图，图15是设置于横管83的第一部位保持部90的放大图。
由铝、铁等金属形成的摇臂16构成为包括：沿车身前后方向延伸的左右一对臂部82；在臂部82的前端沿车宽度方向延伸并对枢轴14进行轴支承的枢轴管80；以及在比枢轴管80靠后方的位置将左右的臂部82连接的横管83。在臂部82的后端上部安装有后缓冲器支承板85，该后缓冲器支承板85设置有对后缓冲器17的下端部进行支承的支承轴86。
在车宽度方向左侧的臂部82，在横管83的前方设置有后制动拉索37的支承部38，并且，在后缓冲器支承板85的前方设置有后制动拉索37的接收部39。另一方面，在车宽度方向右侧的臂部82，在后缓冲器支承板85的前方设置有保持高压线70的后侧保持部87。在横管83的靠车宽度方向右侧的位置，设置有用于在后侧保持部87的前方保持高压线70的贯通孔84。
参照图14、15，高压线70从后轮车轴24向前方突出，被后侧保持部87保持而向前方延伸。另外，在其前端部沿着横管83向车宽度方向内侧弯曲并沿车宽度方向延伸的第一部位701使用横管83的靠车宽度方向右侧的贯通孔84保持于横管83。详细而言，第一部位701通过用由紧固于贯通孔84的螺栓91固定的作为第一部位保持部的撑条90来保持包覆第一部位701的橡胶制的夹持部件92，从而保持于横管83。
图16是表示窗部60a的盖60与高压线70的布设关系的立体图。另外，图17是第二部位保持部101的放大图。盖60在后框架F4的后方侧安装于收纳箱40的侧部。盖60通过两个爪部61与窗部60a的下缘卡合，并且通过止动件62固定于窗部60a的上缘，通过使止动件62弹性变形，从而能够从窗部60a拆卸。高压线70经由橡胶制的夹持部件150与在窗部60a和盖60之间形成的圆形的开口卡合。
与高压线70的第一部位701相连并向车宽度方向左侧延伸的第二部位702经由橡胶制的夹持部件100，通过作为第二部位保持部的支架部件101安装于收纳箱40的后壁45。换言之，高压线70具有与第一部位701相连并延伸至窗部60a的附近的第二部位702，设置有将第二部位702保持于后壁45的第二部位保持部101，通过将高压线70的第二部位702在窗部60a的附近保持于收纳箱40，从而能够防止高压线70对其他部件的干涉。
这样，高压线70从电机M的左右任意一侧延伸出，窗部60a设置在上述收纳箱40的左右任意另一侧的侧部，因此，在高压线70相对于轮内电机M的连接为车宽度方向右侧的情况下，在收纳箱40的车宽度方向左侧的侧部设置有供高压线70插通的窗部60a。由此，容易确保后轮WR通过悬架上下摆动时的高压线70的摆动量。
另外，横管83的上表面位于比臂部82的上表面靠下方的位置，因此，即便在收纳箱40位于横管83的上方的情况下，也容易确保收纳箱40与高压线70的间隔而防止干涉。PCU52与收纳箱40的后壁45接近地配置，并且位于横管83的上方。由此，能够缩短高压线70的长度而降低重量以及成本。
图18是表示盖60的结构的立体图。在该图中，表示将收纳箱40除去后的状态。在盖60的里侧配设有DC/DC转换器54。在将高压线70从车身拆卸时，首先，从收纳箱40的上方够到PCU52，从PCU52拆卸U相、V相、W相的三相线52a、52b、52c，并且将设置于高压线70a的前端的联接器51a(参照图12)从保险丝盒51拆卸。接着，通过拆卸盖60，从而能够从车身拆卸高压线70。
这样，通过在窗部60a安装能够从外侧拆卸的盖60，将PCU52配设在收纳箱40的内部，能够防止PCU52沾水。因此，不需要对PCU52实施防水对策，能够降低生产成本。另外，通过安装盖60能够保持窗部的防水，并且，通过拆卸盖60能够连同联接器51a一起拆卸高压线70，因此，从车身拆卸电机M时的维护性提高。
图19是将外装部件拆卸后的状态的电动二轮车1的局部放大右视图。在收纳箱40的右侧的侧壁安装有用于取出12V电源的右侧盖200。从收纳箱40的车宽度方向左侧的盖60部分延伸出的高压线70沿着横管83向车宽度方向右侧布置，然后沿着车宽度方向右侧的臂部82被引导到后轮车轴24。
图20是表示后轮车轴24附近的结构的立体图。在本实施方式中，考虑支起侧支架15时的排水性，在后轮WR的车宽度方向左侧配设有鼓式制动器D。因此，与鼓式制动器D向车宽度方向左侧突出相应地，为了防止与路面的路缘石的干涉而使制动臂97朝向车身上方延伸。通常，后制动拉索37的接收部39设置在制动器滚筒D的外壁上，但在本实施方式中，为了避免与后缓冲器17的干涉而设置在摇臂16的臂部82侧。
需要说明的是，机动二轮车的形态、车架的形状、结构、轮内电机的形态、蓄电池、PCU、DC/DC转换器的形状、结构、收纳箱的形状、结构、高压线的布置、高压线的安装结构等并不限于上述实施方式，能够进行各种变更。本发明的车架、收纳箱结构能够应用于跨骑型的三轮车、四轮车等。

Claims (8)

1.一种跨骑型电动车辆，具有：电机(M)、向该电机(M)供给电力的蓄电池(B)、以及连接从所述电机(M)延伸出的高压线(70)的PCU(52)，所述跨骑型电动车辆的特征在于，
所述PCU(52)配设于在座椅(23)的下方设置的收纳箱(40)的内部，
在所述收纳箱(40)形成有能够供设置在所述高压线(70)的端部的联接器(51a)插通的窗部(60a)，
在所述窗部(60a)安装有能够从外侧拆卸的盖(60)。
2.如权利要求1所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，
所述窗部(60a)设置在所述收纳箱(40)的侧部。
3.如权利要求1或2所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，
所述电机(M)是收纳于后轮(WR)的车轮的轮内电机，
所述高压线(70)从所述电机(M)的左右任意一侧延伸出，
所述窗部(60a)设置在所述收纳箱(40)的左右任意另一侧的侧部。
4.如权利要求1～3中任一项所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，
所述跨骑型电动车辆具有支承所述电机(M)以及后轮(WR)并且能够摆动地轴支承于车身的摇臂(16)，
所述摇臂(16)包括：沿车身前后方向延伸的左右一对臂部(82)、在所述臂部(82)的前端沿车宽度方向延伸并对枢轴(14)进行轴支承的枢轴管(80)、以及在比所述枢轴管(80)靠后方的位置将左右的所述臂部(82)连接的横管(83)，
与所述电机(M)连接的高压线(70)包括沿着所述横管(83)在车宽度方向上延伸的第一部位(701)，
在所述横管(83)设置有保持所述第一部位(701)的第一部位保持部(90)。
5.如权利要求4所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，
所述横管(83)的上表面位于比所述臂部(82)的上表面靠下方的位置。
6.如权利要求4或5所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，
所述PCU(52)与所述收纳箱(40)的后壁(45)接近地配置，并且位于所述横管(83)的上方。
7.如权利要求4～6中任一项所述的跨骑型电动车辆，其特征在于，
所述高压线(70)具有与所述第一部位(701)相连并延伸至所述窗部(60a)的附近的第二部位(702)，
设置有将所述第二部位(702)保持于所述后壁(45)的第二部位保持部(101)。
8.一种跨骑型电动车辆，具有：头管(F1)、从该头管(F1)向后下方延伸的主框架(F2)、与该主框架(F2)的下端部相连并向后方延伸的底框架(F3)、与该底框架(F3)的后部连接并沿车宽度方向延伸的横架(F5)、从该横架(F5)向后上方延伸的左右一对后框架(F4)、以及向作为驱动源的电机(M)供给电力的蓄电池(B)，所述跨骑型电动车辆的特征在于，
在所述横架(F5)的上方配设有收纳箱(40)，
在所述横架(F5)的正上方配置有所述蓄电池(B)，
保险丝盒(51)以及PCU(52)配设在所述蓄电池(B)的后方且能够从上方够到。
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