KR100934400B1 - 이륜차용 전기구동 어셈블리 - Google Patents

이륜차용 전기구동 어셈블리 Download PDF

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Abstract

본 발명은 이륜차용 전기구동 어셈블리에 관한 것이다. 이는 후륜 엔진 구동 방식의 이륜차에 부착되는 전기구동 어셈블리로서, 모터 밧데리와; 상기 모터 밧데리로부터의 전원을 입력받아 이를 조절하여 출력하는 콘트롤러와; 상기 콘트롤러에 연결되어 상기 모터 밧데리로부터 전원을 공급받으며, 상기 이륜차의 전륜의 허브에 대체되는 형상을 가지는 허브형 전기모터와; 상기 콘트롤러에 연결되어 상기 콘트롤러를 통하여 상기 모터 밧데리로부터 상기 허브형 전기모터로 공급되는 전원을 운전자가 손으로 제어하도록 하는 모터 스로틀부; 및 상기 이륜차의 구동 방식을 엔진 구동 방식과 전기 구동 방식 중 어느 하나로 절환하는 스마트 키를 포함하며, 상기 허브형 전기모터는 그 주위에 스포크와 림 및 타이어가 조립된 전기구동 휠의 형태로 제공되는 것을 특징으로 한다. 본 발명은 기존 엔진 구동 방식의 이륜차에 쉽게 부착하여 엔진 구동 및 모터 구동 방식을 택일할 수 있도록 구성함으로써, 기존 엔진 구동 방식의 이륜차를 용이하게 하이브리드 방식의 이륜차로 개조할 수 있는 등의 효과를 제공한다.
가솔린 엔진, 전기 모터, 하이브리드, 어셈블리

Description

이륜차용 전기구동 어셈블리 {Electrical Drive Assembly for a Two-Wheeled Vehicle}
본 발명은 일반적으로 엔진 및 모터를 이용하는 하이브리드 이륜차 기술에 관한 것으로서, 더 상세하게는 기존 엔진 구동 방식의 이륜차에 쉽게 부착할 수 있고 엔진 구동 및 모터 구동 방식을 택일할 수 있도록 구성함으로써, 기존 엔진 구동 방식의 이륜차를 용이하게 하이브리드 방식의 이륜차로 개조할 수 있도록 한 새로운 이륜차용 전기구동 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로 스쿠터나 모터 사이클과 같은 이륜차는 구동원으로서 가솔린 엔진을 사용하는 형태의 것이 주로 이용되어 왔다. 근래에는 에너지 절약 효과가 큰 전기 구동 방식의 이륜차에 대한 요구가 증가하고 있다. 그러나 전기 모터 구동 차량은 차체 무게가 증가되고 주행거리가 짧다는 점에서 불편하고, 충전소 설비가 부족하여 밧데리의 충전이 없는 경우에는 주행이 불가하다는 문제가 있었다. 이에 따라 엔진에 부가하여 전기모터를 포함하는 하이브리드 방식의 이륜차에 대한 요구가 있었다.
이에 따라 종래 많은 하이브리드 타입 이륜차가 제안되어 있다. 예컨대 대한 민국 출원번호 10-1999-7012386 "혼성구동시스템 장착 모터사이클", 대한민국 특허출원번호 10-1999-0041554 "자동 이륜차"등에는 가솔린 엔진 구동 방식과 전기 모터 구동 방식이 함께 구성된 하이브리드 이륜차가 개시되어 있다.
그런데, 종래의 하이브리드 이륜차는 엔진과 모터가 둘 다 기어박스를 통하여 후륜을 구동하는 방식이거나 또는 특수한 구조를 가지기 때문에 공장에서부터 하이브리드형태로 제조되어야 한다는 문제가 있었다. 이와 같이 종래의 하이브리드 방식의 이륜차 기술에 의하면, 이미 널리 사용되고 있는 기존의 가솔린 엔진 구동 방식의 이륜차는 여전히 가솔린 방식으로만 이용가능하다는 한계를 극복할 수 없었다. 따라서 하이브리드 방식의 이륜차를 구성함에 있어서, 종래에 완성된 가솔린 엔진 구동 방식의 이륜차에 단순히 부착함으로써 엔진 구동 방식 또는 전기 모터 구동 방식 중 어느 하나로 선택하여 운행할 수 있는 하이브리드 이륜차가 가능하다면 유리할 것이다.
본 발명은 상술한 종래 하이브리드 구동방식의 이륜차 관련 기술을 개선하고 다양한 추가 장점을 제공하기 위하여 발명된 것이다. 본 발명은 기존 엔진 구동 방식의 이륜차에 쉽게 부착할 수 있고 엔진 구동 및 모터 구동 방식을 택일할 수 있도록 구성함으로써, 기존 엔진 구동 방식의 이륜차를 용이하게 하이브리드 방식의 이륜차로 개조할 수 있도록 한 새로운 이륜차용 전기구동 어셈블리를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
상기 목적은 본 발명에 따라 제공되는 이륜차용 전기구동 어셈블리에 의하여 달성된다.
본 발명의 일 양상에 따라 제공되는 이륜차용 전기구동 어셈블리는, 후륜 엔진 구동 방식의 이륜차에 부착되는 전기구동 어셈블리로서, 모터 밧데리와; 상기 모터 밧데리로부터의 전원을 입력받아 이를 조절하여 출력하는 콘트롤러와; 상기 콘트롤러에 연결되어 상기 모터 밧데리로부터 전원을 공급받으며, 상기 이륜차의 전륜의 허브에 대체되는 형상을 가지는 허브형 전기모터와; 상기 콘트롤러에 연결되어 상기 콘트롤러를 통하여 상기 모터 밧데리로부터 상기 허브형 전기모터로 공급되는 전원을 운전자가 손으로 제어하도록 하는 모터 스로틀부; 및 상기 이륜차의 구동 방식을 엔진 구동 방식과 전기 구동 방식 중 어느 하나로 절환하는 스마트 키를 포함하며, 상기 허브형 전기모터는 그 주위에 스포크와 림 및 타이어가 조립된 전기구동 휠의 형태로 제공되는 것을 특징으로 한다.
삭제
다른 실시예에 있어서, 상기 허브형 전기모터는 브러시리스 직류 전압 모터(BLDC 모터)이다.
또 다른 실시예에 있어서, 상기 허브형 전기모터는 상기 이륜차가 감속시 또는 상기 휠이 타력에 의해 회전하는 경우에 상기 모터 밧데리를 충전하도록 연결된다.
또 다른 실시예에 있어서, 상기 모터 밧데리가 가진 전원의 양을 운전자에게 시각적으로 표시하기 위한 밧데리 잔량 표시부가 더 포함된다.
또 다른 실시예에 있어서, 상기 이륜차의 엔진 구동을 위한 부품으로는 상기 이륜차의 후륜에 동력전달기구를 통해 동력을 전달하는 엔진과, 이 엔진의 동작에 따라 전기를 생산하는 제네레이터와 이 제네레이터에 의하여 충전되도록 연결되고 상기 엔진의 시동을 위한 스타터 모터를 회전시키기 위한 엔진 밧데리를 포함할 수 있다.
여기서, 상기 제네레이터는 상기 엔진의 동작시 상기 엔진 밧데리 뿐만 아니라 상기 모터 밧데리를 충전하도록 연결될 수 있다.
상술한 구성을 가지는 본 발명에 따른 이륜차용 전기구동 어셈블리에 의하면, 기존 엔진 구동 방식의 이륜차에 쉽게 부착할 수 있고 엔진 구동 및 모터 구동 방식을 택일할 수 있도록 구성함으로써, 기존 엔진 구동 방식의 이륜차를 용이하게 하이브리드 방식의 이륜차로 개조할 수 있다.
이러한 본 발명에 따라 개조된 하이브리드 이륜차는 기존에 개발된 전기 오토바이에 비해 제조 비용이 저렴하다. 즉 기존 기술에 의하면 소비자는 완성된 전기 구동 방식의 오토바이를 구매하거나 완성된 하이브리드 구동 방식의 오토바이를 구매하여 이용하여야 하는 것에 비하여, 본 발명을 이용하는 소비자는 단순히 기존 자신이 소유하고 있는 가솔린 엔진이 달린 오토바이에 본 발명에 따른 전기구동 어셈블리를 부착하기만 하면 하이브리드 오토바이로 저렴하게 개조할 수 있게 된다.
더 나아가 전기 구동 방식을 선택하여 운행시 가솔린에 비하여 값싸고 저렴 한 전기를 충전한 모터 밧데리 전원을 이용하여 오토바이, 스쿠터, 모터 사이클과 같은 이륜차를 구동시킬 수 있으므로, 운행 비용을 절감할 수 있다.
또한 오토바이의 가솔린 엔진의 이용을 억제할 수 있으므로 소음을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 탄소 등의 오염원 배출을 감소시킬 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 구체적인 예를 들어 설명하면 다음과 같다.
도 1은 일반적인 후륜 엔진 구동 방식의 이륜차의 전체적인 구조를 보여주는 개략도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따라 제공되는 전기 구동 어셈블리의 구성을 설명하기 위한 개략도이고, 도 3은 전기 구동 어셈블리가 장착된 하이브리드 구동 방식의 이륜차의 전체적인 구조를 보여주는 개략도이며, 도 4는 개략적인 블록도이고, 또한 도 5는 구동 방식을 설명하기 위한 개략적인 흐름도이다.
본 발명의 일 양상에 따라 제공되는 이륜차용 전기구동 어셈블리는, 후륜 엔진 구동 방식의 이륜차에 부착되는 전기구동 어셈블리이다. 즉, 본 발명에 따른 전기구동 어셈블리는 도 1에 도시된 바와 같은 후륜 엔진 구동 방식의 이륜차(10)에 부착되는 어셈블리이다.
도 1을 참조하면, 엔진 구동 방식의 이륜차(10)는 전륜(11) 및 후륜(12)의 2개의 휠을 구비하며, 후륜(12)의 구동을 위하여 엔진(14), 스프로켓이나 체인과 같은 동력전달기구(15), 그리고 엔진 밧데리(16)와 제네레이터(14)와 같은 기존에 알려진 구동 수단들을 구비한다. 운전자는 손잡이에 창착된 엔진 시동 스위치(17)를 돌려 엔진을 구동시키고 속도를 조절할 수 있으며, 계기판(18)에서 속도 및 연료 상태를 눈으로 확인할 수 있다.
본 발명에 따라 제공되는 전기구동 어셈블리는 이러한 가솔린 엔진으로 후륜을 구동하는 방식의 이륜차에 부착되는 전기구동을 위한 장치이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 전기구동 어셈블리(20)는 모터 밧데리(21), 콘트롤러(23), 전기모터(25) 및 그 외 스위치와 제어 장치들(27, 28, 29)를 구비할 수 있다.
모터 밧데리(21)는 예컨대 정격 출력전압이 36V 또는 48V의 리튬이온 배터리 팩일 수 있다. 모터 밧데리(21)는 전기모터(25)의 구동원으로서 이용된다. 모터 밧데리(21)로부터의 출력은 콘트롤러(23)에 의하여 제어되어 필요한 곳을 전달될 수 있다. 모터 밧데리(21)는 도시된 바와 같이 대체로 직육면체 형태의 본체(212)와 손잡이(216)를 구비하며, 밧데리 본체(212)로부터의 출력을 온/오프시킬 수 있는 스위치(214)가 구비되어 있다. 모터 밧데리(21)의 충전을 위하여, 사용자는 손잡이(216)를 잡고 장착된 곳에서 탈거시킨 후 집안이나 사무실 등으로 이동시켜 충전시킬 수 있다.
이륜차의 운행중에도 특정한 조건이 충족되면 모터 밧데리(21)의 충전이 가능하다. 즉 모터 구동시 감속이 이루어지거나 모터가 장착된 휠 즉 전륜이 타력에 의하여 회전하면, 전기모터(25)가 발전기 역할을 하여 모터 밧데리(21)를 충전시킬 수 있다. 이러한 충전원리는 해당 기술분야에서 회생제동 충전 또는 회생전류 발생이라고 하여 잘 알려져 있다.
모터 밧데리(21)는 기존 가솔린 엔진 구동 방식의 스쿠터나 모터 사이클의 형태를 전혀 변경하지 않고도 부착가능하다. 이를 위하여, 모터 밧데리를 도 3에 도시된 바와 같이 이륜차(30)의 차체에 부착시키기 위한 브라켓이 제공될 수 있다. 이러한 브라켓은 모터 밧데리(21)를 쉽게 탈거할 수 있는 상태로 이륜차(30)에 부착시키는 것이 바람직하다.
콘트롤러(23)는 모터 밧데리(21)로부터의 전원을 입력받아 이를 조절하여 전기모터(25) 또는 기타 필요한 곳으로 출력하는 회로 부분들을 포함하여 이루어진다. 콘트롤러(23)에는 모터 밧데리(21)와 연결되는 밧데리 연결선(232)과 전기모터(25)와 연결되는 모터 연결선(234)이 탈거가능하게 연결될 수 있으며, 이에 추가하여 모터 스로틀부(27), 스마트키(28), 및 잔량표시부(29)와 같은 다양한 제어 부품에 연결될 수 있는 복수의 제어연결포트(236)를 포함할 수 있다.
뿐만 아니라 콘트롤러(23)가 모터 밧데리(21)로부터의 전원을 조절하는 것은 운전자에 의하여 제어되는데 이는 모터 스로틀부(27)와 같은 제어장치를 통해 이루어질 수 있다.
전기모터(25)는 콘트롤러(23)에 연결되고, 콘트롤러(23)를 통해 모터 밧데리(21)로부터 전원을 공급받을 수 있게 연결된다. 이 전기모터(25)는 이륜차(10)의 전륜(11)의 허브에 대체되는 형상을 가진다. 이에 따라 본 발명에 따른 전기모터(25)는 별도의 기어박스나 체인, 스프로켓과 같은 동력전달기구를 개재하지 않고 직접적으로 전륜을 구동시킬 수 있다는 장점을 가진다.
모터 스로틀부(27)는 콘트롤러(23)에 연결되어 콘트롤러(23)를 통하여 모터 밧데리(21)로부터 허브형 전기모터(25)로 공급되는 전원을 운전자가 손으로 제어하도록 하는 제어 수단이다. 이 모터 스로틀부(27)는 이륜차(30)의 손잡이 부분에 장착되는 것이 바람직하다.
스마트 키(28)는 이륜차의 구동 방식을 엔진 구동 방식과 전기 구동 방식 중 어느 하나로 절환하는 절환스위치이다.
일 실시예에 있어서, 전기모터(25)를 허브 형태의 단품으로 제공하는 것보다, 조립을 편하게 하기 위하여 완성된 휠의 형태로 제공하는 예가 가능하다. 즉 허브형 전기모터(25) 주위에 스포크(262)와 림(264) 및 타이어(266)가 조립된 전기구동 휠(26)의 형태로 제공될 수 있다.
이 허브형 전기모터(25)는 브러시리스 직류 전압 모터(BLDC 모터)인 것이 바람직하다.
더 나아가 허브형 전기모터(25)는 이륜차(10)가 감속시 또는 상기 휠(26)이 타력에 의해 회전하는 경우에 발생되는 회생전류를 이용하여 모터 밧데리(21)를 충전하도록 연결될 수 있다. 이러한 회생제동 충전방식을 종래 완성된 전기 자동차 또는 전기 이륜차 기술 분야에서는 잘 알려져 있는 것이다. 그러나 종래의 전기 자동차 또는 전기 이륜차 기술에 따르면, 단순이 회생제동 충전방식만이 포함되므로 그 충전이 완전하지 못하다는 단점이 있었다. 본 발명에 따르면, 모터 밧데리(21)는 이러한 회생제동 충전 뿐만 아니라, 엔진 구동시 발생되는 전기에 의하여 급속 충전될 수 있다는 장점을 가진다.
바람직한 실시예에 있어서, 전기구동 어셈블리(20)에는 모터 밧데리(21)가 가진 전원의 양을 운전자에게 시각적으로 표시하기 위한 밧데리 잔량 표시부(29)가 더 포함될 수 있다. 이 밧데리 잔량 표시부(29)에 의하여 운전자는 모터 밧데리(21) 전원 유무 및 그 정도를 알 수 있고, 필요한 경우 충전하거나 또는 잠시 정지한 후 엔진 구동으로 절환하여 운행을 계속할 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 도 2의 전기구동 어셈블리(20)가 장착된 이륜차(30)는 기존의 가솔린 엔진 구동을 위한 구조를 전혀 변경시키지 않아도 된다. 이 경우 이 이륜차(30)는 엔진 구동을 위한 부품으로는 상기 이륜차의 후륜(12)에 동력전달기구(15)를 통해 동력을 전달하는 엔진(13)과, 이 엔진(13)의 동작에 따라 전기를 생산하는 제네레이터(14)와 이 제네레이터(14)에 의하여 충전되도록 연결되고 상기 엔진(13)의 시동을 위한 스타터 모터를 회전시키기 위한 엔진 밧데리(16)를 포함하고 있다.
이 경우 제네레이터(14)는 엔진(13)의 동작시 엔진 밧데리(16) 뿐만 아니라 모터 밧데리(21)를 충전하도록 연결되는 것이 바람직하다. 도 4에 도시된 예에서, 엔진(13)은 동력전달기구(15)를 통해 후륜(12)을 구동하면서, 제네레이터(14)를 회전시키도록 연결된다. 제네레이터(14)로부터 발생되는 전원은 레귤레이터(19)를 통과한 후 엔진 밧데리(16)를 충전시킬 수 있다. 그리고 이에 추가하여 제네레이터(14)로부터 발생되는 전원은 컨버터(32)를 통과한 후 모터 밧데리(21)를 충전시킬 수 있다.
상술한 바와 같은 구성을 가진 전기구동 어셈블리(20)를 장착한 하이브리드 이륜차(30)는 종래 가솔린 엔진 구동을 위한 형태나 구조를 변경시키지 않고 그대 로 사용할 수 있다는 장점을 가진다. 이를 위하여, 전기모터(25)는 전륜이 허브 형태이기 때문에, 전륜(11)에서 허브만을 전기모터(25)로 대체하거나 또는 전륜(11)을 전기구동 휠(26)로 교체하기만 하면 된다. 한편 모터 밧데리(21)를 차체에 브라켓을 이용하여 탈거가능하게 부착할 수 있다. 이후 콘트롤러(23)를 헬멧박스 또는 좌석 밑의 밀폐된 공간에 집어넣고 스로틀부(27), 스마트키(28) 및 잔량 표시부(29)와 같은 제어 장치 들을 손잡이와 계기판 위에 부착시킨 후 콘트롤러(23)와 케이블로 연결시키는 것으로 부착 작업을 완료할 수 있고, 이에 따라 도 3에 도시된 바와 같이 저렴하게 개조된 하이브리드 이륜차(30)가 제공될 수 있다.
이 하이브리드 이륜차(30)는 도 5에 도시된 바와 같이, 운행자의 선택에 따라 전기모터(25)의 구동에 의하여 운행하는 전기 구동 방식과 엔진(13)의 구동에 의하여 운행되는 엔진 구동 방식 중 어느 하나로 운행될 수 있다. 이 이륜차(30)는 엔진 구동과 전기 구동을 자동으로 절환하기 위한 복잡한 장치를 가지지 않는다. 도 5에 도시된 바와 같이 절환이 필요한 때는 운행자가 계기판이나 표시부를 눈으로 확인하고 스마트 키(28)를 수동으로 조작(510, 53, 550)함으로서 구동 방식을 선택하도록 구성된다.
스마트 키(28)가 온 상태이면(510), 이륜차(30)의 상시 동작부의 작동이 개시된다(512). 이 상시 동작부는 엔진 밧데리(16), 헤드라이트 스위치, 방향등 스위치, 브레이크등 스위치, 미등 스위치, 및 경적 스위치와 같이 이륜차(30)의 운행시 반드시 필요한 부분에 전원이 공급될 수 있는 상황을 제공한다. 이러한 상시 동작부의 작동은 엔진 밧데리(16)에 의해 제공될 수 있다.
스마트 키(28)가 온 상태에서 운전자는 모터온 상태(530) 또는 엔진온 상태(550) 둘 중 어느 하나로 절환할 수 있다. 운전자는 잔량표시부(29)를 확인한 후 모터온 상태를 선택할 수 있다(530). 이 경우 엔진 구동은 정지된 상태로 유지되며, 전기 구동 모드가 활성화된다. 운전자가 손잡이 형태로 제공되는 모터 스로틀부(27)를 비틀림 조작을 하여 이륜차(30)의 운행을 개시할 수 있다(531).
먼저 운전자가 스로틀부(27)를 비틀면, 콘트롤러(23)에서 전압 제어 동작이 개시되고(532), 이에 따라 모터 밧데리(21)로부터 전기모터(533)로 제어된 전압이 공급된다(533). 이에 따라 전기모터(25)가 기동하게 되고(534), 이 전기모터가 허브로 되어 있는 전륜이 구동하게 되며(535), 후륜(12)은 전륜의 기동에 따라 따라서 회전함으로써 이륜차(30)가 운행될 수 있다. 전륜의 허브로 되어 있는 전기모터는 감속시 또는 타력구동시 모터 밧데리를 충전(536)하도록 연결될 수 있다. 이러한 충전은 회생전류를 이용한 충전으로서 해당 기술분야에서 잘 알려져 있다.
이후 예컨대 25 km 정도 이동한 후 잔량 표시부(29)에 모터 밧데리(21)의 전원이 낮은 것으로 표시될 수 있다. 그러면 운전자는 이륜차(30)의 운행을 잠시 정시시킨 후 스마트 키를 엔진온 상태로 절환할 수 있다(550). 이 상태에서는 기존의 가솔린 엔진으로 구동되는 과정이 그대로 재현된다(551, 552, 553). 이 엔진 구동에 의하여 후륜이 구동되고(554), 이에 따라 전륜을 후륜의 기동에 따라 타력 구동된다. 이때, 엔진과 연결된 제네레이터는 레귤레이터를 통해 엔진밧데리를 충전함(556)과 동시에, 컨버터를 통해 연결된 모터 밧데리를 충전(557) 시킬 수 있다.
이러한 연결 구성에 따르면, 종래에 가솔린 엔진 구동시 제네레이터를 통해 발생되는 전류의 대부분이 자가 방전이나 소멸 등에 의하여 쓸모없이 소모되었던 것에 비하여, 본 발명에 따르면 엔진에 의하여 발생되는 에너지가 모터 밧데리를 충전하는 것으로 이용될 수 있어, 에너지 효율면에서 매우 유리하다는 장점이 제공될 수 있다.
이상에서는 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 설명하였으나, 당업자라면 본 명세서에서 설명된 여러 가지 특징을 참조하고 조합하여 다양한 변형이 가능하다. 따라서 본 발명의 범위가 설명된 실시예에만 국한되는 것이 아니라, 첨부된 청구범위에 의하여 해석되어야 함을 지적해둔다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 이륜차용 전기구동 어셈블리는, 스쿠터, 오토바이, 모터 사이클과 같은 이륜차 중 특히 후륜을 가솔린 엔진으로 구동하는 이륜차 및 이를 개조하여 하이브리드 구동 방식의 이륜차로 제조하는 분야 등에서 널리 이용가능하다.
도 1은 일반적인 엔진 구동 방식의 이륜차의 전체적인 구조를 보여주는 개략도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따라 제공되는 전기 구동 어셈블리의 구성을 설명하기 위한 개략도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 구동 어셈블리가 장착된 하이브리드 구동 방식의 이륜차의 전체적인 구조를 보여주는 개략도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 구동 어셈블리가 장착된 하이브리드 구동 방식의 이륜차의 주요부 구성을 보여주는 개략적인 블록도.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기 구동 어셈블리가 장착된 하이브리드 구동 방식의 이륜차의 구동 방식을 설명하기 위한 개략적인 흐름도.
<도면의 주요 부분의 설명>
10 : 엔진 구동형 이륜차 11 : 전륜
12 : 후륜 13 : 엔진
14 : 제네레이터 15 : 구동체인
16 : 엔진 밧데리 17 : 엔진 제어부
18 : 계기판 19 : 레귤레이터
20 : 전기구동 어셈블리 21 : 모터 밧데리
212 : 밧데리 본체 214 : 밧데리 온오프 스위치
216 : 밧데리 손잡이 23 : 콘트롤러
232 : 밧데리 연결선 234 : 모터 연결선
236 : 제어 연결포트 25 : 허브형 전기모터
26 : 전기구동 휠 262 : 스포크
264 : 림 266 : 타이어
27 : 모터 스로틀부 28 : 스마트키
29 : 밧데리 잔량 표시부 30 : 하이브리드 이륜차
32 : 컨버터

Claims (7)

  1. 후륜 엔진 구동 방식의 이륜차에 부착되는 전기구동 어셈블리(20)로서,
    모터 밧데리(21)와;
    상기 모터 밧데리(21)로부터의 전원을 입력받아 이를 조절하여 출력하는 콘트롤러(23)와;
    상기 콘트롤러(23)에 연결되어 상기 모터 밧데리(21)로부터 전원을 공급받으며, 상기 이륜차(10)의 전륜(11)의 허브에 대체되는 형상을 가지는 허브형 전기모터(25)와;
    상기 콘트롤러(23)에 연결되어 상기 콘트롤러(23)를 통하여 상기 모터 밧데리(21)로부터 상기 허브형 전기모터(25)로 공급되는 전원을 운전자가 손으로 제어하도록 하는 모터 스로틀부(27); 및
    상기 이륜차의 구동 방식을 엔진 구동 방식과 전기 구동 방식 중 어느 하나로 절환하는 스마트 키(28)를 포함하며,
    상기 허브형 전기모터(25)는 그 주위에 스포크(262)와 림(264) 및 타이어(266)가 조립된 전기구동 휠(26)의 형태로 제공되는 것을 특징으로 하는, 이륜차용 전기구동 어셈블리.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 허브형 전기모터(25)는 브러시리스 직류 전압 모터(BLDC 모터)인 것을 특징으로 하는, 이륜차용 전기구동 어셈블리.
  4. 청구항 1에 있어서, 상기 이륜차의 구동방식이 전기구동방식으로 스마트키(28)가 절환된 경우, 상기 허브형 전기모터(25)는 상기 이륜차(10)가 감속시 또는 상기 휠(26)이 타력에 의해 회전하는 경우에 상기 모터 밧데리(21)를 충전하도록 연결되는 것을 특징으로 하는, 이륜차용 전기구동 어셈블리.
  5. 청구항 1에 있어서, 상기 모터 밧데리(21)가 가진 전원의 양을 운전자에게 시각적으로 표시하기 위한 밧데리 잔량 표시부(29)가 더 포함되는 것을 특징으로 하는, 이륜차용 전기구동 어셈블리.
  6. 청구항 1에 있어서, 상기 이륜차의 엔진 구동을 위한 부품으로는 상기 이륜차의 후륜(12)에 동력전달기구(15)를 통해 동력을 전달하는 엔진(13)과, 이 엔진(13)의 동작에 따라 전기를 생산하는 제네레이터(14)와 이 제네레이터(14)에 의하여 충전되도록 연결되고 상기 엔진(13)의 시동을 위한 스타터 모터를 회전시키기 위한 엔진 밧데리(16)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 이륜차용 전기구동 어셈블리.
  7. 청구항 6에 있어서, 상기 제네레이터(14)는 상기 엔진(13)의 동작시 상기 엔 진 밧데리(16) 뿐만 아니라 상기 모터 밧데리(21)를 충전하도록 연결되는 것을 특징으로 하는, 이륜차용 전기구동 어셈블리.
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