JP2013203282A - 電動式鞍乗り型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の増加を招くことなく、バッテリとラゲッジボックスとを車体に固定でき、しかも、大がかりな補強を行うことなくバッテリを上部からの入力荷重に対して保護することのできる電動式鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】シートの下方にラゲッジボックス２３を配置し、ラゲッジボックス２３の下方にバッテリボックス１４を配置する。リアフレームパイプ９に支持ブラケット２６を設ける。ラゲッジボックス２３の下面に取り付けられるラゲッジマウントステー２５に固定フランジ２５ｃを突設する。バッテリボックス１４の両側部に、支持ブラケット２６と固定フランジ２５ｃの間に介装される係止フランジ２７ａ，２８ａを突設する。支持ブラケット２６と固定フランジ２５ｃとは、両者の間に係止フランジ２７ａ，２８ａを挟み込んだ状態でボルト２９によって締結する。
【選択図】図２

Description

この発明は、電動モータによって駆動される電動二輪車等の電動式鞍乗り型車両に関するものである。

電動モータによって駆動される電動式鞍乗り型車両においては、駆動出力を確保するために大容量のバッテリを搭載する必要がある。このため、車体バランスを悪化させずに、大容量のバッテリを搭載するための各種の工夫が従来より行われている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の電動式鞍乗り型車両は、バッテリを複数ヶ所に分散させて配置し、その一つをシートの直下のラゲッジボックス（物品収納室）の下方位置に配置するようにしている。

特許第３１２７５２９号公報

上記従来の電動式鞍乗り型車両では、ラゲッジボックスの下方に配置されるバッテリは車体に対するラゲッジボックスの固定箇所とは別の箇所において車体に固定されている。このため、上記従来の電動式鞍乗り型車両においては、ラゲッジボックスを車体に固定するための部品と、バッテリを車体に固定するための部品がそれぞれ別々に必要になり、部品点数が増加するうえに部品組み付けのための工数も増加する。

また、上記従来の電動式鞍乗り型車両においては、バッテリがラゲッジボックスの下方に配置されているため、シートに加わる乗員荷重が、シートを支持するフレームの撓み等によってラゲッジボックスを通してバッテリに入力される可能性が考えられる。このため、この対策としてバッテリを覆うバッテリボックスやその周囲に大がかりな補強を施さなければならず、このことが車両の大型化や重量増加の原因となり易い。

そこでこの発明は、部品点数の増加を招くことなく、バッテリとラゲッジボックスとを車体に固定でき、しかも、大がかりな補強を行うことなくバッテリを上部からの入力荷重に対して保護することのできる電動式鞍乗り型車両を提供しようとするものである。

この発明に係る電動式鞍乗り型車両では、上記課題を解決するために以下の構成を採用した。
請求項１に係る発明は、乗員の着座するシート（３）の下方に配置されるラゲッジボックス（２３）と、内部にバッテリを収納し、前記ラゲッジボックス（２３）の下方に配置されるバッテリボックス（１４）と、乗員が足を載せ置くステップフロア（４）の車幅方向両側の後端部分から車体後部上方側に延出するフレーム部材（９）を有し、当該フレーム部材（９）の前記ラゲッジボックス（２３）の両側の側部下方に対応する箇所に支持ブラケット（２６）が突設された車体フレーム（Ｆ）と、前記ラゲッジボックス（２３）と前記バッテリボックス（１４）の間に配置されて前記ラゲッジボックス（２３）の荷重を支持するとともに、前記支持ブラケット（２６）と対応する箇所に固定フランジ（２５ｃ）が突設されたラゲッジマウントステー（２５）と、を備え、前記バッテリボックス（１４）の両側の側部には、前記支持ブラケット（２６）と前記固定フランジ（２５ｃ）の間に介装される係止フランジ（２７ａ，２８ａ）が突設され、前記支持ブラケット（２６）と前記固定フランジ（２５ｃ）とは、両者の間に前記係止フランジ（２７ａ，２８ａ）を挟み込んだ状態においてカラー（３４）を介して相互に固定されていることを特徴とするものである。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る電動式鞍乗り型車両において、前記バッテリボックス（１４）は、上方に開口するボックス本体（２７）と、該ボックス本体（２７）の上部に開閉可能に取り付けられるボックスカバー（２８）と、を備え、前記係止フランジ（２７ａ，２８ａ）は、前記ボックス本体（２７）と前記ボックスカバー（２８）の両方に形成されていることを特徴とするものである。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る電動式鞍乗り型車両において、前記バッテリボックス（１４）は、少なくとも前記係止フランジ（２７ａ，２８ａ）が樹脂材料によって形成され、前記係止フランジ（２７ａ，２８ａ）には、前記カラー（３４）が挿入される貫通孔（３２，３３）が形成され、前記カラー（３４）には、前記支持ブラケット（２６）と固定フランジ（２５ｃ）を締結固定する締結部材（２９）の軸部が挿入されることを特徴とするものである。

請求項４に係る発明は、請求項３に係る電動式鞍乗り型車両において、前記カラー（３４）は高剛性部材によって形成されていることを特徴とするものである。

請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか１項に係る電動式鞍乗り型車両において、前記バッテリボックス（１４）内のバッテリに接続される車両駆動用の電動モータ（５）が車両の幅方向の中心線（Ｃｗ）を挟んで車両の幅方向の一側に配置されるとともに、前記バッテリボックス（１４）内のバッテリに接続される大型電装部品（３７）が、前記ラゲッジボックス（２３）の側部のうちの、前記中心線（Ｃｗ）を挟んで車両の幅方向の他側領域に配置されることを特徴とするものである。

請求項６に係る発明は、請求項１〜５のいずれか１項に係る電動式鞍乗り型車両において、前記車体フレーム（Ｆ）の車幅方向両側のフレーム部材（９）の間には、前記ステップフロア（４）の後端部の近傍から車体後方側に延出して前記バッテリボックス（１４）の底部を支持するサブフレーム（１５）が配置され、前記サブフレーム（１５）には、スイングアーム（１９）を枢支するピボットプレート（１８）が取り付けられていることを特徴とするものである。

請求項１に係る発明によれば、車体フレームのうちのラゲッジボックスの両側の下方のフレーム部材に支持ブラケットが突設されるとともに、ラゲッジボックスとバッテリボックスの間に配置されてラゲッジボックスの荷重を支持するラゲッジマウントステーに固定フランジが設けられ、バッテリを収納するバッテリボックスの両側部に、支持ブラケットと固定フランジの間に介装される係止フランジが突設され、支持ブラケットと固定フランジとが、両者の間に係止フランジを挟み込んだ状態で相互に固定されているため、共通のラゲッジマウントステーを介してバッテリボックスとラゲッジボックスとを車体に固定することができるうえ、ラゲッジボックスに作用する荷重がバッテリボックス内のバッテリに入力されるのを防止することができる。
したがって、この発明によれば、部品点数の削減と組み付け工数の削減が可能であることから、製品コストの低減を図ることができ、しかも、大掛かりな補強を行うことなくバッテリを上部からの入力に対して保護できることから、車両の小型化と軽量化に寄与することができる。

請求項２に係る発明によれば、支持ブラケットと固定フランジの固定部間に介装される係止フランジが、バッテリボックスのボックス本体とボックスカバーの両方に形成されているため、係止フランジを挟み込んだ支持ブラケットと固定フランジの相互の固定によって、ボックス本体とボックスカバーの間を固定状態に維持することができる。
したがって、この発明によれば、ボックス本体とボックスカバーを固定する専用の固定構造を無くすことができ、若しくは、専用の固定構造を簡素なものとすることができる。
また、この発明によれば、ラゲッジボックスの荷重を支持するラゲッジマウントステーとバッテリボックスとを共通のボルトによって共締め固定することができるため、部品点数と組立て工数の削減を図ることができる。

請求項３に係る発明によれば、樹脂製の係止フランジの貫通孔に金属製のカラーが挿入され、その状態で支持ブラケットと固定フランジとがカラーを介して締結されるため、樹脂製の係止フランジに過大な荷重が入力されるのを防止することができる。
したがって、この発明によれば、バッテリボックスの固定部である係止フランジの劣化を未然に防止することができる。

請求項４に係る発明によれば、係止フランジの貫通孔に挿入されるカラーが高剛性部材によって形成されているため、係止フランジに作用するシートやラゲッジボックスの荷重、さらに乗員の荷重等をカラーによって確実に受け止め、別部分に大掛かりな補強構造を追加せずに、係止フランジに作用する荷重を軽減することができる。

請求項５に係る発明によれば、重量物である車両駆動用の電動モータと大型電装部品とが、車両の車幅方向の中心線を挟んで逆側に配置されることから、車両の左右バランスを良好にすることができる。

請求項６に係る発明によれば、車体フレームの両側部のフレーム部材の間に、ステップフロアの後端部の近傍から車体後方側に延出してバッテリボックスの底部を支持するサブフレームが配置され、そのサブフレームにピボットプレートが取り付けられているため、ピボッドプレートを車体フレームに直接取り付ける場合に比較して、スイングアームをより車幅方向内側に配置することが可能になるとともに、スイングアームの延出長さもより短くするが可能になる。
したがって、この発明によれば、車両の大型化と重量化を防ぐことができる。

この発明の一実施形態の電動式鞍乗り型車両の側面図である。 この発明の一実施形態の電動式鞍乗り型車両のカバー類を取り去った状態での側面図である。 この発明の一実施形態の電動式鞍乗り型車両のカバー類と一部の部品を取り去った状態での斜視図である。 この発明の一実施形態の電動式鞍乗り型車両の骨格部の平面図である。 この発明の一実施形態の電動式鞍乗り型車両の骨格部の側面図である。 この発明の一実施形態の電動式鞍乗り型車両を、カバー類と一部の部品を取り去った状態で前部下方側から見た斜視図である。 この発明の一実施形態の電動式鞍乗り型車両の図２のＡ−Ａ断面に対応する断面図である。 この発明の一実施形態の電動式鞍乗り型車両の模式的な上面図である。

以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特別に断らない限り車両における向きと同一とする。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方側を指し、矢印ＵＰは車両の上方を指し、矢印ＬＨは車両の左側を指すものとする。

図１は、この実施形態の車両の全体を示す側面図である。
この実施形態の車両は、電動式鞍乗り型車両の一形態であるスクータ型の電動二輪車１である。電動二輪車１は、操向用のバーハンドル２と乗員着座用のシート３の間に乗員の足を載せ置くステップフロア４が設けられるとともに、後輪Ｗｒが電動モータ５によって駆動される。また、この電動二輪車１は、車体フレームＦの前後に前輪Ｗｆの懸架系と後輪Ｗｒの懸架系がそれぞれ支持されるとともに、車体フレームＦの前後方向のほぼ中央の上部にシート３が支持されている。

図２〜図６は、電動二輪車１の外側のカバー類と一部の部品を適宜取り去った状態を示す図である。
これらの図にも示すように、車体の主要骨格部である車体フレームＦは、前端部にヘッドパイプ６（図１，図４参照。）が結合されたメインフレームパイプ７と、車両前後方向のほぼ中央位置において、メインフレームパイプ７の後端部に直交して結合されたロアクロスパイプ８と、ロアクロスパイプ８の車幅方向の左右の端部に前端部が結合された左右一対のリアフレームパイプ９（車幅方向両側のフレーム部材）と、を備えている。

メインフレームパイプ７は、ヘッドパイプ６から後下がりに傾斜したダウンフレーム部７ａと、ダウンフレーム部７ａの後端部からほぼ水平に後方に延出するロアフレーム部７ｂとから構成されている。ロアフレーム部７ｂはステップフロア４の車幅方向の中央領域の下方に配置され、ステップフロア４の後部側のシート３の前端部のほぼ直下位置において、ロアクロスパイプ８と結合されている。
また、図１に示すように、メインフレームパイプ７に結合されたヘッドパイプ６にはステムパイプ１０が回動可能に保持されている。ステムパイプ１０の下端部にはフロントフォーク１１を介して前輪Ｗｆが軸支されており、ステムパイプ１０の上端部には上記のバーハンドル２が結合されている。

左右のリアフレームパイプ９は、ロアクロスパイプ８との連結部からシート３の後端部付近に向かって上部斜め後方に延出し、さらにその後部側領域が若干下方に傾斜して車両後端部付近まで延出している。そして、左右のリアフレームパイプ９の後端部同士は車両後部において相互に連結されている。
ここで、左右のリアフレームパイプ９のうち、ロアクロスパイプ８から後部斜め上方に向かって延出する部分を傾斜フレーム部９ａと呼び、傾斜フレーム部９ａの上端部から車両後方側に延出する領域をシートレール部９ｂと呼ぶものとすると、左右のリアフレームパイプ９同士は、傾斜フレーム部９ａとシートレール部９ｂの連接部付近でアッパクロスパイプ１２によって相互に連結されている。そして、アッパクロスパイプ１２の上部には、図示しないシートロック機構の取付座を兼ねるシート支持ブラケット２０が突設されている。

左右のリアフレームパイプ９の前方側には、ステップフロア４を下方から支持するフロア支持用のサブフレーム１３が配置されている。このフロア支持用のサブフレーム１３は、後端側が左右のリアフレームパイプ９の前縁部とロアクロスパイプ８の上面に結合されるとともに、前端側がメインフレームパイプ７のロアフレーム部７ｂに結合されている。具体的には、サブフレーム１３は、左右のリアフレームパイプ９の前縁部から車体前方側に略水平に延出する一対のサイドフレーム部１３ａと、両サイドフレーム部１３ａの前縁部から車幅方向内側に延出してメインフレームパイプ７のロアフレーム部７ｂに結合されるクロスフレーム部１３ｂと、から構成されている。

また、ロアクロスパイプ８の後方側には、バッテリボックス１４を載せ置くためのバッテリ支持用のサブフレーム１５が配置されている。バッテリボックス１４は、略直方体状の樹脂製のボックスであり、内部に複数のバッテリ（図示せず）が収納されている。このバッテリボックス１４の詳細については後に詳述する。

バッテリ支持用のサブフレーム１５は、略コ字状のパイプ材から成るリアフレーム部１５ａと、直菅状のパイプ材から成る一対のサイドフレーム部１５ｂとを備えている。
リアフレーム部１５ａは、中央の延出領域（以下、「中央延出領域」と呼ぶ。）が車幅方向に向くように配置され、両側の屈曲領域が上方に延出して、その各端部が左右のリアフレームパイプ９の傾斜フレーム部９ａにそれぞれ結合されている。
サイドフレーム部１５ｂは、左右のリアフレームパイプ９（傾斜フレーム部９ａ）の車幅方向の内側において、ロアクロスパイプ８とリアフレーム部１５ａの中央延出領域とに結合されている。両サイドフレーム部１５ｂは、車両前後方向に沿うように平行に配置され、その上面側には、図２，図３，図６に示すように、金属製の支持プレート１６が掛け渡されている。支持プレート１６の前縁部はロアクロスパイプ８の上面側にも掛け渡され、こうしてサブフレーム１５とロアクロスパイプ８に支持された支持プレート１６の上部に、バッテリを収容したバッテリボックス１４が載せ置かれるようになっている。なお、バッテリボックス１４の載せ置かれる支持プレート１６の上面の適宜箇所には、図３に示すように、絶縁性のゴム材料から成るシート部材１７が取り付けられている。

また、サブフレーム１５の左右のサイドフレーム部１５ｂにはそれぞれピボットプレート１８が取り付けられ、これらのピボットプレート１８に、スイングアーム１９の前端部を揺動可能に枢支するピボット軸２１が取り付けられている。スイングアーム１９の後端部には、後輪Ｗｒが軸支されるとともに、後輪Ｗｒを駆動するための電動モータ５（減速ギヤを含む。）や図示しないブレーキ機構等が保持されている。また、スイングアーム１９の後端部は、クッションユニット２２を介して、リアフレームパイプ９のシートレール部９ｂに支持されている。この実施形態では、電動モータ５はスイングアーム１９のうちの後輪Ｗｒの左側部分に配置されている。

ところで、図１に示すように、乗員の着座するシート３の下方には、ヘルメットや小物等の物品を収納するためのラゲッジボックス２３が配置されている。ラゲッジボックス２３は、硬質の樹脂材料によって上部が開口した箱型形状に形成され、上部の開口部がシート３によって開閉されるようになっている。なお、図１中の符号２４は、シート３の前端部をラゲッジボックス２３の前端部に回動可能に支持するための開閉ヒンジである。

ラゲッジボックス２３は、底壁の前部寄りの下面が、金属製の板状部品であるラゲッジマウントステー２５を介して左右のリアフレームパイプ９の傾斜フレーム部９ａに支持されるとともに、後端側の上部の開口縁がシート支持ブラケット２０を介してアッパクロスパイプ１２に支持されている。なお、図中符号Ｂ１は、ラゲッジボックス２３の後端部をシート支持ブラケット２０の上面に固定するためのボルトである。

ラゲッジマウントステー２５は、図２，図３に示すように、車幅方向に沿って延出してラゲッジボックス２３の荷重を受ける支持梁部２５ａと、この支持梁部２５ａの両端部から下方に屈曲した連結部２５ｂと、各連結部２５ｂの下端部から車幅方向外側に屈曲した固定フランジ２５ｃと、を備えている。支持梁部２５ａの上面には、ラゲッドボックス２３の底壁が載置され、そのラゲッジボックス２３の底壁がボルトＢ２によって固定されている。ラゲッジマウントステー２５の支持梁部２５ａと連結部２５ｂとはバッテリボックス１４の上面と両側の側面の外側に配置される。

一方、左右の各リアフレームパイプ９の傾斜フレーム部９ａのうちの、バッテリ支持用のサブフレーム１５の前後方向のほぼ中央領域に対応する箇所には、断面略コ字状の支持ブラケット２６が上方に向かって突設されている。支持ブラケット２６は、断面のコ字形状の開口側が対応する傾斜フレーム部９ａに溶接固定され、その溶接固定部から上方に突出した端部に平坦な荷重受け面２６ａが配置されている。この支持ブラケット２６の荷重受け面２６ａは、ラゲッジマウントステー２５の左右の固定フランジ２５ｃに対向する箇所に設けられている。

また、図１，図２に示すように、バッテリボックス１４は、上部が開口したボックス本体２７と、このボックス本体２７の上部に開閉可能に取り付けられるボックスカバー２８と、を備えている。バッテリボックス１４は、ボックス本体２７側に複数のバッテリが収納され、その状態においてボックス本体２７の上部にボックスカバー２８が取り付けられている。ボックス本体２７とボックスカバー２８とは硬質の樹脂材料によって形成されている。

また、ボックス本体２７とボックスカバー２８の車幅方向の左右の側部には、それぞれ係止フランジ２７ａが突設されている。この左右の係止フランジ２７ａ，２８ａは、ボックスカバー２８が閉じられた状態において上下方向で重ね合わされ、その状態において支持ブラケット２６の荷重受け面２６ａとラゲッジマウントステー２５の対応する固定フランジ２５ｃの間に介装される。こうして荷重受け面２６ａと固定フランジ２５ｃの間に介装された係止フランジ２７ａ，２８ａは、締結部材であるボルト２９によって支持ブラケット２６と固定フランジ２５ｃとに固定されている。

図７は、係止フランジ２７ａ，２８ａの固定部の断面を示す図である。
同図に示すように、支持ブラケット２６の荷重受け面２６ａとラゲッジマウントステー２５の固定フランジ２５ｃの対応する部位にはボルト挿入孔３０，３１が形成され、係止フランジ２７ａ，２８ａにはボルト挿入孔３０，３１よりも径の大きい貫通孔３２，３３が形成されている。係止フランジ２７，２８の貫通孔３２，３３には、係止フランジ２７，２８の合計厚みとほぼ同じ軸帳の金属製のカラー３４が挿入されている。また、支持ブラケット２６の荷重受け面２６ａの裏面側には、ボルト２９と螺合されるウェルドナット３５が設けられている。
ラゲッジマウントステー２５は、左右の固定フランジ２５ｃと支持ブラケット２６の荷重受け面２６ａの間に係止フランジ２７ａ，２８ａを挟み込んだ状態において、左右の固定フランジ２５ｃが対応する支持ブラケット２６にボルト２９によって締結固定される。このとき、ボルト２９の軸部は金属製のカラー３４の内部を貫通し、ボルト２９の締結荷重はカラー３４によって受け止められる。

上記のように係止フランジ２７ａ，２８ａを挟み込んだ状態で固定フランジ２５ｃが支持ブラケット２６に締結固定されると、ラゲッジボックス２３を支持するラゲッジマウントステー２５が支持ブラケット２６を介して左右のリアフレームパイプ９（車体フレームＦ）に結合されるとともに、バッテリボックス１４がリアフレームパイプ９（車体フレームＦ）に対して固定される。なお、こうして固定されたバッテリボックス１４の上面とラゲッジマウントステー２５の支持梁部２５ａの間には所定の隙間が設けられている。

また、バッテリボックス１４からは外側に図示しない給電ケーブルが引き出されている。この給電ケーブルは、図３に示す制御ユニット３６とＤＣ−ＤＣコンバータ３７とに接続されている。
制御ユニット３６は、電動モータ５に対する通電電流を制御するＰＤＵ（Power Drive Unit）を含み、ＰＤＵと電動モータ５を接続する図示しない三相ケーブルは、スイングアーム１９のカバー内を通して配線されている。また、制御ユニット３６は、ラゲッジボックス２３の後方側の車幅方向の右側に偏った位置において、右側のリアフレームパイプ９の傾斜フレーム部９ａに支持されている。

ＤＣ−ＤＣコンバータ３７は、図示しない接続ケーブルを通して車両の低圧電装系統に接続されている。また、ＤＣ−ＤＣコンバータ３７は、ラゲッジボックス２３の右側側部において、右側のリアフレームパイプ９の傾斜フレーム部９ａに支持されている。具体的には、ＤＣ−ＤＣコンバータ３７は、右側の傾斜フレーム部９ａから前方に突設されたブラケット３８に固定され、それによってラゲッジボックス２３の右側側部に設置されている。

図８は、この実施形態の電動二輪車１の模式的な上面図である。
同図に示すように、重量のある大型電装部品であるＤＣ−ＤＣコンバータ３７は、車両の幅方向の中心線Ｃｗに対して右側に配置されている。また、同様に大型で重量のある電動モータ５は、中心線Ｃｗに対して左側に配置されている。この電動二輪車１においては、後輪の近傍に配置される電動モータ５とＤＣ−ＤＣコンバータ３７とが左右方向でほぼバランスするようになっている。なお、この実施形態においては、電動モータ５との左右のバランスをより良好に保つために、別の大型電装部品である制御ユニット３６も中心線Ｃｗに対して右側に偏った位置に配置されている。

また、バッテリボックス１４の上面には、図２に示すように、内部のバッテリ結線を断接可能なヒューズ３９を備えたヒューズボックス４０が取り付けられている。このヒューズボックス３９は、ラゲッジボックス２３の底部内に露出し、ラゲッジボックス２３の上方からのヒューズ３９の脱着が可能となっている。ただし、ラゲッジボックス２３内の底部には、ヒューズボックス４０の上方側を覆うボックスカバー４１がねじ止めされており、ヒューズ３９の脱着の際には、作業者がこのボックスカバー４１を取り外すようになっている。

この電動二輪車１では、以下のようにしてバッテリボックス１４の取り外しが行われる。
まず、シート３を持ち上げてラゲッジボックス２３の上部を開放し、ラゲッジボックス２３の上部の開口から作業者が手を入れ、ラゲッジボックス２３の底部のヒューズボックス４０のボックスカバー４１を外してヒューズ３９を抜き取る。
次に、この状態から適宜車体のカバー類を取り外し、その後にラゲッジボックス２３の前後のボルトＢ２，Ｂ１を外し、ラゲッジボックス２３をシート３と共に車体から取り外す。
この後にラゲッジマウントステー２５の左右の固定フランジ２５ｃ部分のボルト２９を取り外し、支持ブラケット２６（リアフレームパイプ９）に対するラゲッジマウントステー２５の締結を解除する。バッテリボックス１４は、この状態で車体から取り外される。

以上のように、この実施形態の電動二輪車１では、左右のリアフレームパイプ９の傾斜フレーム部９ａに支持ブラケット２６が突設されるとともに、ラゲッジボックス２３の荷重を支えるラゲッジマウントステー２５に固定フランジ２５ｃが突設され、バッテリボックス１４の両側部に、支持ブラケット２６と固定フランジ２５ｃの間に介装される係止フランジ２７ａ，２８ａが突設され、ラゲッジマウントステー２５の固定フランジ２５ｃとリアフレームパイプ９側の支持ブラケット２６が間に係止フランジ２７ａ，２８ａを挟み込んだ状態でボルト２９によって締結固定されている。このため、この電動二輪車１にあっては、共通のラゲッジマウントステー２５を通してラゲッジボックス２３とバッテリボックス１４とをリアフレームパイプ９（車体フレームＦ）に強固に固定することができる。
したがって、この電動二輪車１においては、ラゲッジボックス２３を車体に固定するための部品とバッテリボックス１４を車体に固定するための部品を別々に用意にする必要がないため、部品点数の削減と組み付け工数の削減を図ることができる。このため、車両の製造コストの低減を図るうえで有利となる。

また、この電動二輪車１においては、ラゲッジボックス２３の底面に固定されたラゲッジマウントステー２５が、ラゲッジボックス２３の上面と隙間を保ったまま、バッテリボックス１４の側部の係止フランジ２７ａ，２８ａを介してリアフレームパイプ９側の支持ブラケット２６に結合されているため、シート３を通してラゲッジボックス２３に作用する荷重がバッテリボックス１４内のバッテリに入力されるのを確実に防止することができる。
したがって、この電動二輪車１では、大掛かりな補強を行うことなく、バッテリー配線を上方からの入力荷重に対して保護することができる。これにより、車両の小型化と軽量化に寄与することができる。

また、この実施形態の電動二輪車１は、ラゲッジボックス２３の両側部に突設された係止フランジ２７ａ，２８ａがラゲッジマウントステー２５の固定フランジ２５ｃとリアフレームパイプ９側の支持ブラケット２６に挟持固定される構造を採用しているため、車両に搭載するバッテリを仕様や形状の異なるものに変更する場合に、バッテリボックス２３の主要部の形状やサイズが変更になっても、係止フランジ２７ａ，２８ａの設置位置を同じにしておきさえすれば、車体側の固定部に変更を加える必要がない。このため、この電動二輪車１においては、大幅な設計変更を行うことなく、仕様や形状の異なる種々のバッテリに容易に適用することができる。

さらに、この実施形態の電動二輪車１においては、支持ブラケット２６と固定フランジ２５ｃの間に介装される係止フランジ２７ａ，２８ａがバッテリボックス１４のボックス本体２７とボックスカバー２８の両方に形成され、両係止フランジ２７ａ，２８ａが上下に重ねられた状態で支持ブラケット２６と固定フランジ２５ｃに共締め固定されるため、支持ブラケット２６とラゲッジマウントステー２５を固定するボルト２９の締結力によってボックス本体２７とボックスカバー２８を閉状態に維持することができる。
したがって、この電動二輪車１においては、ボックスカバー２８をボックス本体２７に対して閉状態に維持するための専用の固定構造を無くすことができ、専用の固定構造を設ける場合にも簡素なものとすることができる。これにより、製造コストの低減を図ることができる。
なお、支持ブラケット２６と固定フランジ２５ｃの間に介装される係止フランジは、ボックス本体２７とボックスカバー２８のいずれか一方にのみ形成することも可能である。

また、この実施形態の電動二輪車１では、バッテリボックス１４の係止フランジ２７ａ，２８ａの貫通孔３２，３３に金属製のカラー３４が挿入され、その状態で固定フランジ２５ｃが支持ブラケット２６にボルト２９によって締結されているため、ボルト２９による締結荷重を金属製のカラー３４で主に受け止めることができる。このため、バッテリボックス１４の樹脂製の係止フランジ２７ａ，２８ａにボルト締結に伴う過大な荷重が作用しなくなり、その結果、バッテリボックス１４の劣化を未然に防止することが可能になる。
さらに、係止フランジ２７ａ，２８ａの貫通孔３２，３３に挿入されるカラー３４が高剛性の金属材料によって形成されているため、ボルト２９による締結荷重ばかりでなく、係止フランジ２７ａ，２８ａに作用するシート３やラゲッジボックス２３の荷重や乗員の荷重をカラー３４によって受け止めることができる。したがって、別部分に大掛かりな補強構造を追加することなく、係止フランジ２７ａ，２８ａに作用する荷重を軽減することができる。

また、この実施形態の電動二輪車１においては、車両後部に配置される重量物である電動モータ５と、バッテリボックス１４回りに配置される大型電装部品であるＤＣ−ＤＣコンバータ３７とが、車両の幅方向の中心線Ｃｗを挟んで左右逆側に配置されているため、車両の左右の重量バランスを良好に維持することができる。このため、車両の運転操作性を高めることができる。
さらに、この実施形態においては、バッテリボックス１４回りに配置される制御ユニット３６も、車両の幅方向の中心線Ｃｗを挟んで電動モータ５と左右逆側に配置されているため、さらに車両の重量バランスを良好に維持することができる。

さらに、この実施形態の電動二輪車１においては、左右のリアフレームパイプ９の車幅方向の内側に、ステップフロア４の後端部の近傍から車体後方側に延出してバッテリボックス１４の底部を支持するバッテリ支持用のサブフレーム１５が配置され、そのサブフレーム１５にピボット軸２１を支持するピボットプレート１８が取り付けられている。このため、ピボットプレート１８を左右のリアフレームパイプ９に直接取り付けて、その状態でピボッド軸２１にスイングアーム１９を支持させる場合に比較して、スイングアーム１９をより車幅方向内側に配置することができるとともに、スイングアーム１９の延出長さも短くすることができる。したがって、この電動二輪車においては、車両の小型化を図るうえで有利となる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態の電動式鞍乗り型車両はスクータ型の電動二輪車であったが、この発明に係る電動式鞍乗り型車両は上記の電動二輪車に限らず、運転者がシートに跨って乗る電動車両であれば、三輪車両や四輪車両であっても良い。

１ 電動二輪車（電動式鞍乗り型車両）
３ シート
４ ステップフロア
５ 電動モータ
９ リアフレームパイプ（車幅方向両側のフレーム部材）
１４ バッテリボックス
１５ サブフレーム
１８ ピボットプレート
１９ スイングアーム
２３ ラゲッジボックス
２５ｃ 固定フランジ
２５ ラゲッジマウントステー
２６ 支持ブラケット
２７ ボックス本体
２８ ボックスカバー
２７ａ，２８ａ 係止フランジ
２９ ボルト（締結部材）
３２，３３ 貫通孔
３４ カラー
３７ ＤＣ−ＤＣコンバータ（大型電装部品）
Ｆ 車体フレーム

Claims (6)

1. 乗員の着座するシート（３）の下方に配置されるラゲッジボックス（２３）と、
   内部にバッテリを収納し、前記ラゲッジボックス（２３）の下方に配置されるバッテリボックス（１４）と、
   乗員が足を載せ置くステップフロア（４）の車幅方向両側の後端部分から車体後部上方側に延出するフレーム部材（９）を有し、当該フレーム部材（９）の前記ラゲッジボックス（２３）の両側の側部下方に対応する箇所に支持ブラケット（２６）が突設された車体フレーム（Ｆ）と、
   前記ラゲッジボックス（２３）と前記バッテリボックス（１４）の間に配置されて前記ラゲッジボックス（２３）の荷重を支持するとともに、前記支持ブラケット（２６）と対応する箇所に固定フランジ（２５ｃ）が突設されたラゲッジマウントステー（２５）と、を備え、
   前記バッテリボックス（１４）の両側の側部には、前記支持ブラケット（２６）と前記固定フランジ（２５ｃ）の間に介装される係止フランジ（２７ａ，２８ａ）が突設され、
   前記支持ブラケット（２６）と前記固定フランジ（２５ｃ）とは、両者の間に前記係止フランジ（２７ａ，２８ａ）を挟み込んだ状態においてカラー（３４）を介して相互に固定されていることを特徴とする電動式鞍乗り型車両。
2. 前記バッテリボックス（１４）は、上方に開口するボックス本体（２７）と、該ボックス本体（２７）の上部に開閉可能に取り付けられるボックスカバー（２８）と、を備え、
   前記係止フランジ（２７ａ，２８ａ）は、前記ボックス本体（２７）と前記ボックスカバー（２８）の両方に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電動式鞍乗り型車両。
3. 前記バッテリボックス（１４）は、少なくとも前記係止フランジ（２７ａ，２８ａ）が樹脂材料によって形成され、
   前記係止フランジ（２７ａ，２８ａ）には、前記カラー（３４）が挿入される貫通孔（３２，３３）が形成され、
   前記カラー（３４）には、前記支持ブラケット（２６）と固定フランジ（２５ｃ）を締結固定する締結部材（２９）の軸部が挿入されることを特徴とする請求項１または２に記載の電動式鞍乗り型車両。
4. 前記カラー（３４）は高剛性部材によって形成されていることを特徴とする請求項３に記載の電動式鞍乗り型車両。
5. 前記バッテリボックス（１４）内のバッテリに接続される車両駆動用の電動モータ（５）が車両の幅方向の中心線（Ｃｗ）を挟んで車両の幅方向の一側に配置されるとともに、
   前記バッテリボックス（１４）内のバッテリに接続される大型電装部品（３７）が、前記ラゲッジボックス（２３）の側部のうちの、前記中心線（Ｃｗ）を挟んで車両の幅方向の他側領域に配置されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の電動式鞍乗り型車両。
6. 前記車体フレーム（Ｆ）の車幅方向両側のフレーム部材（９）の間には、前記ステップフロア（４）の後端部の近傍から車体後方側に延出して前記バッテリボックス（１４）の底部を支持するサブフレーム（１５）が配置され、前記サブフレーム（１５）には、スイングアーム（１９）を枢支するピボットプレート（１８）が取り付けられていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の電動式鞍乗り型車両。

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