CN103359229B - 电动式跨骑型车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种不会导致部件件数的增加，而能够将蓄电池与行李箱固定于车身，并且，无需进行大规模的加强，而能够保护蓄电池免于受到来自上部的输入载荷的电动式跨骑型车辆。在座席的下方配置行李箱(23)，在行李箱(23)的下方配置蓄电池箱(14)。在后框架管(9)设置支承托架(26)。在安装于行李箱(23)的下表面的行李安装支架(25)上突出设置固定凸缘(25c)。在蓄电池箱(14)的两侧部突出设置夹装在支承托架(26)与固定凸缘(25c)之间的卡止凸缘(27a、28a)。支承托架(26)和固定凸缘(25c)在两者之间夹入了卡止凸缘(27a、28a)的状态下，通过螺栓(29)紧固。

Description

电动式跨骑型车辆
技术领域
本发明涉及一种通过电动机来驱动的电动二轮车等电动式跨骑型车辆。
背景技术
在由电动机驱动的电动式跨骑型车辆中，为了确保驱动输出而需要搭载大容量的蓄电池。由此，以往，对进行不使车身平衡恶化而用于搭载大容量的蓄电池的各种研究(例如，参考专利文献1)。
专利文献1记载的电动式跨骑型车辆将蓄电池分散在多处配置，并将其中之一配置在座席的正下方的行李箱(物品收纳室)的下方位置。
【在先技术文献】
【专利文献】
【专利文献1】：日本专利第3127529号公报
在上述现有的电动式跨骑型车辆中，配置在行李箱的下方的蓄电池在与行李箱相对于车身的固定部位不同的部位处固定在车身上。由此，在上述现有的电动式跨骑型车辆中，分别独立地需要用于将行李箱向车身固定的部件和用于将蓄电池向车身固定的部件，不仅导致部件件数的增加，而且还导致用于部件组装的工时的增加。
另外，在上述现有的电动式跨骑型车辆中，蓄电池配置在行李箱的下方，因此，考虑到有施加给座席的乘客载荷由于支承座席的框架的挠曲等，而通过行李箱向蓄电池输入的可能性。由此，作为该对策，不得不对覆盖蓄电池的蓄电池箱或其周边实施大规模的加强，这样的加强容易成为车辆的大型化或重量增加的原因所在。
发明内容
对此，本发明提供一种电动式跨骑型车辆，其不会导致部件件数的增加，而能够将蓄电池与行李箱固定于车身，并且，无需进行大规模的加强，而能够保护蓄电池免于受到来自上部的输入载荷。
【用于解决课题的手段】
在本发明所涉及的电动式跨骑型车辆中，为了解决上述课题而采用了以下的结构。
第一方面所涉及的发明为一种电动式跨骑型车辆，其特征在于，具备：行李箱23，其配置在乘客所就座的座席3的下方；蓄电池箱14，其在内部收纳有蓄电池，且配置在所述行李箱23的下方；车身框架F，其具有从供乘客放置脚的脚踏式底板4的车宽方向两侧的后端部分向车身后部上方侧延伸的框架构件9，且在该框架构件9的与所述行李箱23的两侧的侧部下方对应的部位突出设有支承托架26；行李安装支架25，其配置在所述行李箱23与所述蓄电池箱14之间而支承所述行李箱23的载荷，并且在与所述支承托架26对应的部位突出设有固定凸缘25c，在所述蓄电池箱14的两侧的侧部突出设有夹装在所述支承托架26与所述固定凸缘25c之间的卡止凸缘27a、28a，所述支承托架26和所述固定凸缘25c以在两者之间夹入了所述卡止凸缘27a、28a的状态下，经由轴环34而相互固定。
第二方面所涉及的发明在第一方面所涉及的电动式跨骑型车辆的基础上，其特征在于，所述蓄电池箱14具备：向上方开口的箱主体27；能够开闭地安装在该箱主体27的上部的箱罩体28，所述卡止凸缘27a、28a形成在所述箱主体27和所述箱罩体28这两方上。
第三方面所涉及的发明在第一方面或第二方面所涉及的电动式跨骑型车辆的基础上，其特征在于，所述蓄电池箱14中的至少所述卡止凸缘27a、28a由树脂材料形成，在所述卡止凸缘27a、28a上形成有供所述轴环34插入的贯通孔32、33，在所述轴环34中插入有对所述支承托架26和固定凸缘25c进行紧固固定的紧固构件29的轴部。
第四方面所涉及的发明在第三方面所涉及的电动式跨骑型车辆的基础上，其特征在于，所述轴环34由高刚性构件形成。
第五方面所涉及的发明在第一～四方面中的任一方面所涉及的电动式跨骑型车辆的基础上，其特征在于，与所述蓄电池箱14内的蓄电池连接的车辆驱动用的电动机5相对于车辆的宽度方向上的中心线Cw配置在车辆的宽度方向上的一侧，与所述蓄电池箱14内的蓄电池连接的大型电装部件37相对于所述中心线Cw配置在所述行李箱23的侧部中的、车辆的宽度方向上的另一侧区域。
第六方面所涉及的发明在第一～五方面中的任一方面所涉及的电动式跨骑型车辆的基础上，其特征在于，在所述车身框架F的车宽方向两侧的框架构件9之间配置有从所述脚踏式底板4的后端部的附近向车身后方侧延伸而对所述蓄电池箱14的底部进行支承的侧框架15，在所述侧框架15上安装有对摆臂19进行枢轴支承的枢轴板18。
【发明效果】
根据第一方面所涉及的发明，在车身框架中的行李箱的两侧的下方的框架构件上突出设有支承托架，并且在配置于行李箱与蓄电池箱之间而支承行李箱的载荷的行李安装支架上设有固定凸缘，在收纳蓄电池的蓄电池箱的两侧部突出设有夹装在支承托架与固定凸缘之间的卡止凸缘，支承托架和固定凸缘在两者之间夹入了卡止凸缘的状态下相互固定，因此，能够经由通用的行李安装支架而将蓄电池箱和行李箱固定在车身上，在此基础上，还能够防止作用于行李箱的载荷向蓄电池箱内的蓄电池输入的情况。
因而，根据本发明，能够实现部件件数的削减和组装工时的削减，故能够实现产品成本的降低，并且，无需进行大规模的加强，而能够保护蓄电池免于受到来自上部的输入，故能够对车辆的小型化和轻量化作出贡献。
根据第二方面所涉及的发明，夹装在支承托架与固定凸缘的固定部间的卡止凸缘形成在蓄电池箱的箱主体和箱罩体这两方上，因此，能够借助夹入了卡止凸缘的支承托架和固定凸缘的相互的固定，将箱主体与箱罩体之间维持为固定状态。
因而，根据本发明，能够取消对箱主体与箱罩体进行固定的专用的固定结构，或者能够将专用的固定结构设为简单的结构。
另外，根据本发明，能够通过通用的螺栓对支承行李箱的载荷的行李安装支架和蓄电池箱进行一同紧固固定，从而能够实现部件件数和组装工时的削减。
根据第三方面所涉及的发明，在树脂制的卡止凸缘的贯通孔插入有金属制的轴环，在这种状态下，支承托架和固定凸缘经由轴环而紧固，从而，能够防止树脂制的卡止凸缘被输入过大载荷的情况。
因而，根据本发明，能够预防作为蓄电池箱的固定部的卡止凸缘的劣化。
根据第四方面所涉及的发明，向卡止凸缘的贯通孔插入的轴环由高刚性构件形成，故能够通过轴环可靠地承受作用于卡止凸缘的座席或行李箱的载荷、进而乘客的载荷等，无需向其他部分追加大规模的加强结构，而能够减轻作用于卡止凸缘的载荷。
根据第五方面所涉及的发明，作为重量物的车辆驱动用的电动机和大型电装部件配置在隔着车辆的车宽方向的中心线的相反侧，故能够使车辆的左右平衡保持为良好。
根据第六方面所涉及的发明，在车身框架的两侧部的框架构件之间配置有从脚踏式底板的后端部的附近向车身后方侧延伸而对蓄电池箱的底部进行支承的侧框架，且在该侧框架上安装有枢轴板，因此，与将枢轴板直接安装在车身框架上的情况相比，能够将摆臂配置在更靠车宽方向内侧，并且还能够进一步缩短摆臂的延伸长度。
因而，根据本发明，能够防止车辆的大型化和重量化。
附图说明
图1是本发明的一实施方式的电动式跨骑型车辆的侧视图。
图2是本发明的一实施方式的电动式跨骑型车辆的处于取下罩体类的状态下的侧视图。
图3是本发明的一实施方式的电动式跨骑型车辆的处于取下罩体类和一部分的部件的状态下的立体图。
图4是本发明的一实施方式的电动式跨骑型车辆的骨架部的俯视图。
图5是本发明的一实施方式的电动式跨骑型车辆的骨架部的侧视图。
图6是本发明的一实施方式的电动式跨骑型车辆的、从前部下方侧观察时的处于取下罩体类和一部分的部件的状态下的立体图。
图7是本发明的一实施方式的电动式跨骑型车辆的与图2的A-A剖面对应的剖视图。
图8是本发明的一实施方式的电动式跨骑型车辆的示意性的俯视图。
附图符号说明
1电动二轮车(电动式跨骑型车辆)
3座席
4脚踏式底板
5电动机
9后框架管(车宽方向两侧的框架构件)
14蓄电池箱
15侧框架
18枢轴板
19摆臂
23行李箱
25c固定凸缘
25行李安装支架
26支承托架
27箱主体
28箱罩体
27a、28a卡止凸缘
29螺栓(紧固构件)
32、33贯通孔
34轴环
37DC-DC转换器(大型电装部件)
F车身框架
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的实施方式进行说明。需要说明的是，以下的说明中的前后左右等朝向只要没有特别限定，均与车辆中的朝向相同。另外，图中的箭头FR是指车辆的前方侧，箭头UP是指车辆的上方，箭头LH是指车辆的左侧。
图1是表示本实施方式的车辆的整体的侧视图。
本实施方式的车辆是作为电动式跨骑型车辆的一方式的小轮摩托车型的电动二轮车1。电动二轮车1在转向用的操作手柄2与乘客就座用的座席3之间设有放置乘客的脚的脚踏式底板4，并且后轮Wr通过电动机5来驱动。另外，该电动二轮车1在车身框架F的前后分别支承有前轮Wf的悬架系和后轮Wr的悬架系，并且在车身框架F的前后方向的大致中央的上部支承有座席3。
图2～图6是表示将电动二轮车1的外侧的罩体类和一部分的部件适当拆除后的状态的图。
如这些图所示那样，作为车身的主要骨架部的车身框架F具备：在前端部结合有头管6(参考图1、图4。)的主框架管7；在车辆前后方向的大致中央位置处，与主框架管7的后端部正交地结合的下横管8；前端部与下横管8的车宽方向的左右的端部结合的左右一对后框架管9(车宽方向两侧的框架构件)。
主框架管7由从头管6向后下倾斜的朝下框架部7a和从下框架部7a的后端部大致水平地向后方延伸的下框架部7b构成。下框架部7b配置在脚踏式底板4的车宽方向的中央区域的下方，在脚踏式底板4的后部侧的座席3的前端部的大致正下方位置处，与下横管8结合。
另外，如图1所示，在与主框架管7结合的头管6上保持有可转动的主干管10。在主干管(stempipe)10的下端部经由前叉11而轴支承有前轮Wf，在主干管10的上端部结合有上述的操作手柄2。
左右的后框架管9从与下横管8连结的连结部朝向座席3的后端部附近而向上部斜后方延伸，进而该左右的后框架管9的后部侧区域稍稍向下方倾斜而延伸至车辆后端部附近。并且，左右的后框架管9的后端部彼此在车辆后部处相互连结。
此处，将左右的后框架管9中的、从下横管8朝向后部斜上方延伸的部分称之为“倾斜框架部9a”，将从倾斜框架部9a的上端部向车辆后方侧延伸的区域称之为“座席轨道部9b”，此时，左右的后框架管9彼此在倾斜框架部9a与座席轨道部9b的连接部附近处通过上横管12而相互连结。并且，在上横管12的上部突出设有兼作未图示的座席锁定机构的安装座的座席支承托架20。
在左右的后框架管9的前方侧配置有从下方支承脚踏式底板4的底板支承用的侧框架13。该底板支承用的侧框架13的后端侧和左右的后框架管9的前缘部与下横管8的上表面结合，并且该底板支承用的侧框架13的前端侧与主框架管7的下框架部7b结合。具体而言，侧框架13由从左右的后框架管9的前缘部向车身前方侧大致水平地延伸的一对侧框架部13a和从两侧框架部13a的前缘部向车宽方向内侧延伸而与主框架管7的下框架部7b结合的横框架部13b构成。
另外，在下横管8的后方侧配置有用于载置蓄电池箱14的蓄电池支承用的侧框架15。蓄电池箱14为大致长方体状的树脂制的箱体，在内部收纳有多个蓄电池(未图示)。关于该蓄电池箱14的具体情况在后进行详细叙述。
蓄电池支承用的侧框架15具备由大致呈コ状的管材构成的后框架部15a和由直管状的管材构成的一对侧框架部15b。
后框架部15a以中央的延伸区域(以下，称之为“中央延伸区域”。)朝向车宽方向的方式配置，两侧的弯曲区域向上方延伸，其各端部分别与左右的后框架管9的倾斜框架部9a结合。
侧框架部15b在左右的后框架管9(倾斜框架部9a)的车宽方向的内侧处，同下横管8与后框架部15a的中央延伸区域结合。两侧框架部15b以沿着车辆前后方向的方式平行地配置，在其上表面侧如图2、图3、图6所示那样，架设有金属制的支承板16。支承板16的前缘部也架设在下横管8的上表面侧，如此在由侧框架15与下横管8支承的支承板16的上部载置有收容了蓄电池的蓄电池箱14。需要说明的是，如图3所示，在蓄电池箱14所载置的支承板16的上表面的适当部位安装有由绝缘性的橡胶材料构成的座席构件17。
另外，在侧框架15的左右的侧框架部15b上分别安装有枢轴板18，在这些枢轴板18上安装有将摆臂19的前端部枢轴支承为能够摆动的枢轴21。在摆臂19的后端部轴支承有后轮Wr，并且保持有用于驱动后轮Wr的电动机5(包括减速齿轮在内。)或未图示的制动器机构等。另外，摆臂19的后端部经由缓冲单元22而支承在后框架管9的座席轨道部9b上。在该实施方式中，电动机5配置在摆臂19中的后轮Wr的左侧部分。
不过，如图1所示，在乘客所就座的座席3的下方配置有用于收纳头盔或小物品等物品的行李箱23。行李箱23通过硬质的树脂材料而形成为上部开口的箱型形状，且上部的开口部通过座席3而开闭。需要说明的是，图1中的符号24为，用于将座席3的前端部可转动地支承在行李箱23的前端部上的开闭铰链。
行李箱23的、底壁的靠前部的下表面经由作为金属制的板状部件的行李安装支架25而支承在左右的后框架管9的倾斜框架部9a上，并且后端侧的上部的开口缘经由座席支承托架20而支承在上横管12上。需要说明的是，图中符号B1为用于将行李箱23的后端部向座席支承托架20的上表面固定的螺栓。
如图2、图3所示，行李安装支架25具备：沿着车宽方向延伸并承受行李箱23的载荷的支承梁部25a；从该支承梁部25a的两端部向下方弯曲的连结部25b；从各连结部25b的下端部向车宽方向外侧弯曲的固定凸缘25c。在支承梁部25a的上表面载置行李箱23的底壁，该行李箱23的底壁通过螺栓B2来固定。行李安装支架25的支承梁部25a和连结部25b配置在蓄电池箱14的上表面和两侧的侧面的外侧。
另一方面，在左右的各后框架管9的倾斜框架部9a中的、与蓄电池支承用的侧框架15的前后方向的大致中央区域对应的部位朝向上方地突出设有剖面大致呈コ状的支承托架26。支承托架26的剖面的コ形状的开口侧被焊接固定于所对应的倾斜框架部9a，且在从该焊接固定部向上方突出的端部上配置有平坦的载荷承受面26a。该支承托架26的载荷承受面26a设置在与行李安装支架25的左右的固定凸缘25c对置的部位上。
另外，如图1、图2所示，蓄电池箱14具备：上部开口的箱主体27；安装在该箱主体27的上部的可开闭的箱罩体28。蓄电池箱14在箱主体27侧收纳有多个蓄电池，且在该状态下在箱主体27的上部安装有箱罩体28。箱主体27和箱罩体28通过硬质的树脂材料来形成。
另外，在箱主体27与箱罩体28的车宽方向的左右的侧部分别突出设有卡止凸缘27a、28a。该左右的卡止凸缘27a、28a在箱罩体28被关闭的状态下在上下方向上重合，且在该状态下夹装在支承托架26的载荷承受面26a与行李安装支架25的对应的固定凸缘25c之间。这样，夹装在载荷承受面26a与固定凸缘25c之间的卡止凸缘27a、28a通过作为紧固构件的螺栓29而固定在支承托架26与固定凸缘25c上。
图7是表示卡止凸缘27a、28a的固定部的剖面的图。
如该图所示，在支承托架26的载荷承受面26a与行李安装支架25的固定凸缘25c的对应的部位形成有螺栓插入孔30、31，在卡止凸缘27a、28a上形成有直径比螺栓插入孔30、31大的贯通孔32、33。在卡止凸缘27a、28a的贯通孔32、33中插入有轴长与卡止凸缘27a、28b的合计厚度大致相同的金属制的轴环34。另外，在支承托架26的载荷承受面26a的背面侧设有与螺栓29螺合的焊接螺母35。
在左右的固定凸缘25c与支承托架26的载荷承受面26a之间夹入卡止凸缘27a、28a的状态下，行李安装支架25通过螺栓29而被紧固固定在左右的固定凸缘25c所对应的支承托架26上。此时，螺栓29的轴部贯通过金属制的轴环34的内部，且螺栓29的紧固载荷通过轴环34来承受。
如上所述，在将卡止凸缘27a、28a夹入的状态下，当将固定凸缘25c紧固固定于支承托架26时，支承行李箱23的行李安装支架25经由支承托架26而与左右的后框架管9(车身框架F)结合，并且将蓄电池箱14相对于后框架管9(车身框架F)进行固定。需要说明的是，如此在被固定的蓄电池箱14的上表面与行李安装支架25的支承梁部25a之间设有规定的间隙。
另外，从蓄电池箱14向外侧引出未图示的供电线缆。该供电线缆和图3所示的控制单元36与DC-DC转换器37连接。
控制单元36包括对相对于电动机5的通电电流进行控制的PDU(PowerDriveUnit)，将PDU与电动机5连接的未图示的三相线缆在摆臂19的罩体内通过而进行配线。另外，控制单元36在行李箱23的后方侧的车宽方向的偏靠右侧的位置处，支承在右侧的后框架管9的倾斜框架部9a上。
DC-DC转换器37通过未图示的连接线缆而与车辆的低压电装系统连接。另外，DC-DC转换器37在行李箱23的右侧侧部处，支承在右侧的后框架管9的倾斜框架部9a上。具体而言，DC-DC转换器37被固定于从右侧的倾斜框架部9a向前方突出设置的托架38，由此设置在行李箱23的右侧侧部。
图8是该实施方式的电动二轮车1的示意性的俯视图。
如该图所示，作为一定重量的大型电装部件的DC-DC转换器37配置在相对于车辆的宽度方向的中心线Cw的右侧。另外，同样地，作为大型且一定重量的电动机5配置在相对于中心线Cw的左侧。在该电动二轮车1中，配置在后轮的附近的电动机5和DC-DC转换器37在左右方向上大致平衡。需要说明的是，在该实施方式中，为了更加良好地保持与电动机5的左右的平衡，作为另一大型电装部件的控制单元36也配置在相对于中心线Cw的偏右侧的位置。
另外，如图2所示，在蓄电池箱14的上表面安装有具备能够对内部的蓄电池接线进行断开连接的保险丝39的保险丝箱40。该保险丝箱40露出在行李箱23的底部内，从而能够进行保险丝39从行李箱23的上方的拆卸。其中，在行李箱23内的底部螺纹固定有覆盖保险丝箱40的上方侧的箱罩体41，在保险丝39的拆卸时，操作者将该箱罩体41拆除。
在该电动二轮车1中，如以下所述进行蓄电池箱14的拆除。
首先，将座席3抬起而打开行李箱23的上部，操作者从行李箱23的上部的开口放入手，将行李箱23的底部的保险丝箱40的箱罩体41拆下而抽出保险丝39。
接着，从该状态起，适当地将车身的罩体类拆除，然后拆下行李箱23的前后的螺栓B2、B1，将行李箱23连同座席3一起从车身拆除。
之后，将行李安装支架25的左右的固定凸缘25c部分的螺栓29拆除，解除行李安装支架25对于支承托架26(后框架管9)的紧固。蓄电池箱14在这种状态下从车身拆除。
如上所述，在该实施方式的电动二轮车1中，在左右的后框架管9的倾斜框架部9a上突出设有支承托架26，并且在支承行李箱23的载荷的行李安装支架25上突出设有固定凸缘25c，在蓄电池箱14的两侧部上突出设有夹装在支承托架26与固定凸缘25c之间的卡止凸缘27a、28a，行李安装支架25的固定凸缘25c和后框架管9侧的支承托架26在其之间夹入卡止凸缘27a、28a的状态下通过螺栓29来紧固固定。由此，在该电动二轮车1中，能够通过通用的行李安装支架25将行李箱23和蓄电池箱14牢固地固定在后框架管9(车身框架F)上。
因而，在该电动二轮车1中，无需分别准备用于将行李箱23向车身固定的部件和用于将蓄电池箱14向车身固定的部件，因此，能够实现部件件数的削减和组装工时的削减。由此，在实现车辆的制造成本的降低这一方面有利。
另外，在该电动二轮车1中，固定于行李箱23的底面的行李安装支架25在与行李箱23的上表面始终保持有间隙的状态下，经由蓄电池箱14的侧部的卡止凸缘27a、28a而与后框架管9侧的支承托架26结合，因此，能够可靠地防止通过座席3而作用于行李箱23的载荷向蓄电池箱14内的蓄电池输入的情况。
因而，在该电动二轮车1中，无需进行大规模的加强，而能够保护蓄电池-配线以免受到来自上方的输入载荷。由此，能够对于车辆的小型化和轻量化作出贡献。
另外，该实施方式的电动二轮车1中，采用的是在行李箱23的两侧部突出设置的卡止凸缘27a、28a被行李安装支架25的固定凸缘25c和后框架管9侧的支承托架26夹持固定的结构，因此，在将搭载于车辆的蓄电池变更为不同的规格或形状的情况下，即便蓄电池箱14的主要部分的形状或尺寸变更，只要预先将卡止凸缘27a、28a的设置位置设为相同，则无需对车身侧的固定部施加变更。由此，在该电动二轮车1中，无需进行大幅的设计变更，而能够容易地适用于规格或形状不同的各种蓄电池。
进而，在该实施方式的电动二轮车1中，夹装在支承托架26与固定凸缘25c之间的卡止凸缘27a、28a形成在蓄电池箱14的箱主体27和箱罩体28的两方上，两卡止凸缘27a、28a以上下重叠的状态一同紧固固定在支承托架26和固定凸缘25c上，因此，能够借助将支承托架26与行李安装支架25固定的螺栓29的紧固力将箱主体27与箱罩体28维持为闭状态。
因而，在该电动二轮车1中，能够取消用于将箱罩体28相对于箱主体27而维持为闭状态的专用的固定结构，在设有专用的固定结构时也能够实现简单的结构。由此，能够实现制造成本的降低。
需要说明的是，夹装在支承托架26与固定凸缘25c之间的卡止凸缘也可以仅仅形成在箱主体27与箱罩体28中的任一方上。
另外，在该实施方式的电动二轮车1中，在蓄电池箱14的卡止凸缘27a、28a的贯通孔32、33中插入有金属制的轴环34，在这种状态下，固定凸缘25c通过螺栓29而紧固在支承托架26上，因此，能够由金属制的轴环34来主要承受基于螺栓29的紧固载荷。由此，不会对蓄电池箱14的树脂制的卡止凸缘27a、28a作用伴随着螺栓紧固的过大的载荷，其结果是，能够预防蓄电池箱14的劣化。
进而，由于向卡止凸缘27a、28a的贯通孔32、33插入的轴环34由高刚性的金属材料形成，因此，不仅仅是基于螺栓29的紧固载荷，还能够通过轴环34来承受作用于卡止凸缘27a、28a的座席3或行李箱23的载荷或乘客的载荷。因而，无需向其他部分追加大规模的加强结构，而能够减轻作用于卡止凸缘27a、28a的载荷。
另外，在该实施方式的电动二轮车1中，作为配置于车辆后部的重量物的电动机5和作为绕蓄电池箱14配置的大型电装部件的DC-DC转换器37配置在隔着车辆的宽度方向的中心线Cw的左右相反侧，因此，能够良好地维持车辆的左右的重量平衡。由此，能够提高车辆的运转操作性。
进而，在该实施方式中，绕蓄电池箱14配置的控制单元36也隔着车辆的宽度方向的中心线Cw而与电动机5配置在左右相反侧，因此，能够进一步良好地维持车辆的重量平衡。
进而，在该实施方式的电动二轮车1中，在左右的后框架管9的车宽方向的内侧配置有从脚踏式底板4的后端部的附近向车身后方侧延伸来支承蓄电池箱14的底部的蓄电池支承用的侧框架15，且在该侧框架15上安装有对枢轴21进行支承的枢轴板18。由此，与将枢轴板18直接安装在左右的后框架管9上，并在这种状态下使摆臂19支承于枢轴21的情况相比，能够将摆臂19配置在更靠车宽方向内侧，并且还能够缩短摆臂19的延伸长度。因而，在该电动二轮车中，在实现车辆的小型化这一方面有利。
需要说明的是，本发明并不局限于上述的实施方式，在不超出其主旨的范围内能够进行各种各样的设计变更。例如，上述的实施方式的电动式跨骑型车辆是小轮摩托车型的电动二轮车，本发明所涉及的电动式跨骑型车辆不限于上述的电动二轮车，只要是运转者跨乘在座席上的电动车辆，也可以为三轮车辆或四轮车辆。

Claims (6)

1.一种电动式跨骑型车辆，其特征在于，具备：
行李箱(23)，其配置在乘客所就座的座席(3)的下方；
蓄电池箱(14)，其在内部收纳有蓄电池，且配置在所述行李箱(23)的下方；
车身框架(F)，其具有从供乘客放置脚的脚踏式底板(4)的车宽方向两侧的后端部分向车身后部上方侧延伸的框架构件(9)，且在该框架构件(9)的与所述行李箱(23)的两侧的侧部下方对应的部位突出设有支承托架(26)；
行李安装支架(25)，其配置在所述行李箱(23)与所述蓄电池箱(14)之间而支承所述行李箱(23)的载荷，并且在与所述支承托架(26)对应的部位突出设有固定凸缘(25c)，
在所述蓄电池箱(14)的两侧的侧部突出设有夹装在所述支承托架(26)与所述固定凸缘(25c)之间的卡止凸缘(27a、28a)，
所述支承托架(26)和所述固定凸缘(25c)以在两者之间夹入了所述卡止凸缘(27a、28a)的状态下，经由轴环(34)而相互固定。
2.如权利要求1所述的电动式跨骑型车辆，其特征在于，
所述蓄电池箱(14)具备：向上方开口的箱主体(27)；能够开闭地安装在该箱主体(27)的上部的箱罩体(28)，
所述卡止凸缘(27a、28a)形成在所述箱主体(27)和所述箱罩体(28)这两方上。
3.如权利要求1或2所述的电动式跨骑型车辆，其特征在于，
所述蓄电池箱(14)中的至少所述卡止凸缘(27a、28a)由树脂材料形成，
在所述卡止凸缘(27a、28a)上形成有供所述轴环(34)插入的贯通孔(32、33)，
在所述轴环(34)中插入有对所述支承托架(26)和固定凸缘(25c)进行紧固固定的紧固构件(29)的轴部。
4.如权利要求3所述的电动式跨骑型车辆，其特征在于，
所述轴环(34)由高刚性构件形成。
5.如权利要求1或2所述的电动式跨骑型车辆，其特征在于，
与所述蓄电池箱(14)内的蓄电池连接的车辆驱动用的电动机(5)相对于车辆的宽度方向上的中心线(Cw)配置在车辆的宽度方向上的一侧，
与所述蓄电池箱(14)内的蓄电池连接的大型电装部件(37)相对于所述中心线(Cw)配置在所述行李箱(23)的侧部中的、车辆的宽度方向上的另一侧区域。
6.如权利要求1或2所述的电动式跨骑型车辆，其特征在于，
在所述车身框架(F)的车宽方向两侧的框架构件(9)之间配置有从所述脚踏式底板(4)的后端部的附近向车身后方侧延伸而对所述蓄电池箱(14)的底部进行支承的侧框架(15)，在所述侧框架(15)上安装有对摆臂(19)进行枢轴支承的枢轴板(18)。
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