CN108883802A - 电动车辆的驱动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电动车辆的驱动装置。无需追加其他配件、且能够以即使摆动臂摆动也不与车身配件发生干涉的方式配置线束。该驱动装置具备摆动臂(41)，摆动臂(41)具有臂部(42)和交叉臂部(43)。臂部(42)配置在左侧，前部受枢轴(36)轴支承，并由具有高度且在前后方向上延伸的主壁(42a)构成；交叉臂部(43)的前部受枢轴(36)轴支承并具有连结部(43a)，连结部(43a)在左方处延伸到主壁(42a)。在主壁(42a)上，受枢轴(36)轴支承的部分和连结部(43a)延伸的部分之间形成有沿车宽方向贯通的导孔(45)。线束(51)以沿着主壁(42a)的左侧延伸、插通导孔(45)且沿着交叉臂部(43)的方式配置。

Description

电动车辆的驱动装置
技术领域
本发明涉及电动车辆的驱动装置。
背景技术
已知有一种机动二轮车等电动车辆的驱动装置，其在以上下摆动自如的方式受车架支承的摆动臂中收纳有驱动后轮的驱动马达。在这种驱动装置中，需要以即使摆动臂摆动也不与车身配件干涉的方式配置从驱动马达向前方延伸的线束。
并且，在专利文献1中，设置有从摆动臂向前方伸出的伸出罩，利用该伸出罩引导线束。
[现有技术文献]
[专利文献]
专利文献1：国际公开2012/067110号
发明内容
[发明所要解决的课题]
然而，在上述专利文献1中公开的技术中，需要另外设置伸出罩。并且，为了避免线束与位于摆动臂上方的车身配件发生干涉，有时需要将线束设置得较长。
本发明是鉴于上述背景而完成的，其目的在于提供一种无需追加其他的配件、且能够以即使摆动臂摆动也不与车身配件发生干涉的方式配置线束的电动车辆的驱动装置。
[用于解决课题的方式]
本发明的电动车辆的驱动装置具有：车架；枢轴，其被轴支承在所述车架上构成的枢轴部；摆动臂，其具有臂部和交叉臂部，其中，所述臂部配置在车宽方向的一侧并由在前后方向上延伸的壁部构成，该臂部的前部受所述枢轴轴支承，所述交叉臂部的前部受所述枢轴轴支承，该交叉臂部具有连结部，该连结部在所述车宽方向的一侧延伸到所述壁部；驱动马达，其配置在所述臂部的后部，对后轮进行驱动；和，线束，其从所述驱动马达向前侧延伸，该电动车辆的驱动装置的特征在于，
在所述壁部上，在所述枢轴与所述连结部之间的区域形成有沿车宽方向贯通的导孔，
所述线束以沿着所述壁部的所述车宽方向的一侧延伸、插通所述导孔并沿着所述交叉臂部的方式配置。
根据本发明，在枢轴的附近形成有供线束插通的导孔，因此即使摆动臂摆动，线束也不容易产生挠曲。另外，在枢轴与交叉臂部之间配置线束，因此即使摆动臂摆动，也能够防止车架及安装在该车架上的车辆配件与线束发生干涉。
在本发明中，优选所述线束的至少一部分线束配置在所述枢轴与所述交叉臂部之间。
在该情况下，将线束的至少一部分线束配置到上述位置上，因此能够防止线束与车身配件发生干涉，并且不容易从侧向目视确认到线束，因此能够实现提高外观的美观性。
另外，在本发明中，优选的是，在从所述连结部的前侧的车宽方向中心向所述车宽方向的一侧偏置的位置上设置有固定所述线束的第一线束固定部，在所述车架的相对车宽方向中心与所述车宽方向的一侧成相反一侧且在所述枢轴的上方位置设置有固定所述线束的第二线束固定部。
在该情况下，固定线束的固定部一方配置在比车宽方向中心靠车宽方向的一侧，另一方配置于相对车宽方向中心与车宽方向的一侧成相反的一侧，因此在摆动臂摆动时产生的线束的挠曲在枢轴与交叉臂部之间产生。由此，能够防止线束与车身配件发生干涉，并且不容易从侧方目视确认到线束，从而能够实现提高外观的美观性。
另外，在本发明中，优选的是，所述臂部具有从所述壁部的上下端部向所述车宽方向的一侧分别延伸的上壁和下壁，该车宽方向的一侧敞开，并具备覆盖敞开的所述臂部的罩体，所述罩体覆盖所述导孔的所述车宽方向的一侧。
在该情况下，只需拆下罩体，就能够目视确认到导孔，因此能够实现线束的安装作业的简单化。
另外，在本发明中，优选的是，所述车架具备：头管；从所述头管向后方延伸的主框架；从所述主框架的后部向后方延伸的座椅导轨；从所述主框架的后部向下方延伸的枢轴框架；连接所述座椅导轨和所述枢轴框架的副框架，以沿着所述座椅导轨的方式配置控制装置，所述控制装置具备连接所述线束的连接部，所述连接部配置在所述第二线束固定部的上方且在与所述车宽方向的一侧成相反一侧的位置处的所述控制装置上。
在该情况下，连接有线束的控制装置的连接部位于第二线束固定部的上方，因此能够抑制因摆动臂摆动时产生的线束的挠曲所引起的牵拉等对控制装置造成的影响。另外，控制装置能够位于导孔附近的位置，因此无需使摆动臂大型化，从而能够控制线束的长度。
附图说明
[图1]表示本发明的实施方式的机动二轮车的驱动装置的侧视图。
[图2]表示枢轴的周围的俯视图。
[图3]表示卸下罩体后的状态的曲柄臂单元的周围的侧视图。
[图4]是表示枢轴的周围的从后方观察的立体图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的电动车辆的实施方式的机动二轮车100的驱动装置进行说明。需要说明的是，在以下说明中，前后左右等朝向与机动二轮车100的车身的朝向相同。另外，以本发明的车宽方向的一侧为左方，与本发明的车宽方向的一侧成相反的一侧为右方的情况进行说明，但是上述左右也可以相反。
如图1所示，机动二轮车100是电动式跨骑型车辆，通过来自搭载的蓄电池(未图示)的电力驱动驱动马达10，通过该驱动力驱动配置于驱动马达10右侧的后轮20而行驶。作为驱动轮的后轮20配置在车辆左右方向的中央，相对于驱动马达10单独构成。
构成机动二轮车100的主骨架的车架30通过焊接等接合使钢管等多个钢材形成一体化而构成。车架30包括车身前部的头管(未图示)、从头管向后方延伸的主框架31、从主框架31的后部向后方延伸的座椅导轨32、从主框架31的后部向下方延伸的枢轴框架33、连接座椅导轨32和枢轴框架33的副框架34。另外，虽未图示，在头管的前部设有将前轮悬架系统支承为能够转向的结构。
座椅导轨32由左右一对管状件构成，其顶端分别与主框架31的后部接合。枢轴框架33由左右一对管状的框架部33a和对这些框架部33a的后端进行接合的枢轴部33b构成。左右一对框架部33a各自的顶端与座椅导轨32的前部接合。枢轴部33b为管状，在车宽方向(左右方向)上具有轴线。并且，在枢轴部33b上还接合有副框架34的后端，该副框架34的顶端接合于左右一对座椅导轨32。枢轴36的中央部被轴支承在枢轴部33b上。
在车架30的下部后侧，摆动单元40被轴支承为能够上下摆动。由此，后轮悬架系统能够上下摆动地支承于车架30。
如图2所示，摆动单元40的前部能够摆动地轴支承在车架30上，在后部能够旋转地轴支承在后轮20上。摆动单元40具备摆动臂41作为其主骨架。摆动单元40除了摆动臂41、驱动马达10及后轮20之外，还具备将来自驱动马达10的驱动力减速并向后轮20传递的减速器(未图示)等。
摆动臂41具有从其前端部向后方延伸至后轮20附近的臂部42、和从臂部42的前部向右侧延伸的交叉臂部43，在俯视时大致呈L字型。臂部42配置于车宽方向中心的左侧。
并且，在臂部42的前端部形成有供枢轴36插通的贯通孔，成为支承枢轴36的左端部的支承部。而且，在交叉臂部43的右部也形成有供枢轴36插通的贯通孔，成为支承枢轴36的右端部的支承部。并且，交叉臂部43具有在车辆后方侧连结这些枢轴36的支承部的连结部43a。
这样，摆动臂41经由枢轴36可摆动地轴支承于这些支承部、进而能够摆动地支承于车架30。由此，摆动单元40整体以能够摆动的方式轴支承在车架30上。
需要说明的是，为了确保强度，交叉臂部43形成有多根肋部43b。
臂部42具有主壁42a、上壁42b和下壁42c，主壁42a具有高度且在前后方向上延伸；上壁42b和下壁42c从主壁42a的上下端部分别向左侧延伸，臂部42整体形成左侧开放的盒状。并且，罩体44通过多个螺栓等以能够拆卸的方式从左方安装到臂部42上，使得罩体44覆盖该开放的开口。主壁42a相当于本发明的壁部。
在形成于该臂部42与罩体44之间的空间内收纳有驱动马达10以及从驱动马达10向前方延伸并与控制装置50连接的线束51的一部分。另外，在臂部42的后部的右侧形成有用于配置所述减速器的结构。
线束51由保护管覆盖与三相交流无刷电动机、即驱动电动机10的U相、V相、W相的绕组分别连接的三根电力线、以及与检测转子的位置的传感器连接的信号线。
在臂部42的前部的主壁42a上形成有供线束51插通的导孔45，该导孔45作为沿车宽方向贯通的贯通孔而存在。该导孔45形成于被夹在枢轴36和交叉臂部43的贯通孔之间的前后方向的区域中。
这样，在枢轴36的附近形成供线束51插通的导孔45，因此，即使摆动臂41摆动，线束51也不容易产生挠曲。另外，由于在枢轴36与交叉臂部43之间配置有线束51，即使摆动臂41发生摆动，也能够防止线束51与车架30以及安装在车架30上的车辆配件发生干涉。
导孔45从左方受罩体44覆盖。由此，只要拆下罩体44，就能够目视确认导孔45，因此能够实现线束51的安装作业的简单化。
从驱动马达10向前方延伸的线束51在驱动马达10的附近处通过设置在臂部42上的夹具46而被定位。而且，经由垫环安装在线束51上的夹具52通过螺栓等被固定到形成于臂部42的前部的主壁42a上的螺纹孔(未图示)上，从而对线束51进行固定。通过这种方式，线束51沿着臂部42的主壁42a的左侧向前方延伸，插通导孔45而向摆动臂41的外侧延伸。
而且，经由垫环安装在线束51上的夹具52通过螺栓等被固定到形成于摆动臂41的交叉臂部43的上表面壁上的螺纹孔(未图示)上。该螺纹孔形成于从车辆宽度方向中心向导孔45所处的左侧偏置的位置。该螺纹孔相当于本发明的第1线束固定部。
由此，参照图3，在线束51从摆动臂41向外侧刚露出的部分处，以沿着交叉臂部43的上表面的方式，配置于在侧视时被夹在枢轴36和交叉臂部43的连结部43a(图3中的双点划线之间的部分)之间的前后方向的区域中。该导孔45形成于被夹在枢轴36和交叉臂部43的贯通孔之间的前后方向的区域中。通过将线束51配置在这样的位置上，能够防止线束51与车身配件发生干涉，并且不容易从侧方目视确认到线束51，因此能够实现提高外观的美观性。
需要说明的是，如上所述，在交叉臂部43上形成有多根肋部43b。另外，在以通过交叉臂部43内的方式配置线束51的情况下，从交叉臂部43的右端部引出线束51。本实施方式与这种情况相比，能够缩短线束51。另外，通过形成肋部43b，能够实现提高摆动臂41的强度。
而且，在比车架30的车宽方向中心靠右侧的部分、具体而言是在右侧的副车架34上接合有托架37，该托架37形成有用于固定线束51的螺纹孔(未图示)。螺纹孔位于枢轴36的上方。经由垫环安装于线束51上的夹具52通过螺栓等固定于该螺纹孔上。该螺纹孔相当于本发明的第二线束固定部。
这样，将固定线束51的固定部(两个螺纹孔)的一方配置在车宽方向中心的左侧，另一方配置于车宽方向中心的右侧，因此在摆动臂41摆动时产生的线束51的挠曲在枢轴36与交叉臂部43之间产生。由此，能够防止线束51与车身配件发生干涉，而且不容易从侧方目视确认到线束51，所以能够实现提高外观的美观性。
控制装置50以沿着座椅导轨32的方式配置在座椅导轨32的下部。控制装置50由DC-DC转换器、电池管理装置(BMU)、控制驱动马达10的动力驱动单元(PDU)等构成。控制装置50具备连接部(连接器)53，该连接部53与设置在线束51的三根电力线的顶端的端子51a连接。连接部53配置在托架37的螺纹孔的上方且是控制装置50的右侧的侧面上。
通过这种方式，由于线束51的端子51a所连接的连接部53位于托架37的螺纹孔的上方，因此能够抑制因摆动臂41摆动时产生的线束51的挠曲所引起的牵拉等对控制装置50造成的影响。另外，由于控制装置50位于导孔45的附近，无需将摆动臂41设置成大型化，并且能够控制线束51的长度。
需要说明的是，主线束与控制装置50的连接器部54构成为从上方连接端子。由此，操作者无需抬起控制装置50就能够解除连接器部54的连接。
附图标记说明
10…电动机；20…后轮；30…车架；31…主车架；32…座椅导轨；33…枢轴框架；33a…车架部；33b…枢轴部；34…副车架；36…枢轴；37…托架；40…摆动单元；41…摆动臂；42…臂部；42a…主壁(壁)；42b…上壁；42c…下壁；43…交叉臂部；43a…连结部；43b…加强筋；44…罩体；45…导向孔；46…夹子；51…线束；51a…端子；52…夹具；53…连接部；100…机动二轮车(电动车辆)。

Claims (5)

1.一种电动车辆的驱动装置，其具有：
车架；
枢轴，其被轴支承在所述车架上构成的枢轴部上；
摆动臂，其具有臂部和交叉臂部，其中，所述臂部配置在车宽方向的一侧并由在前后方向上延伸的壁部构成，该臂部的前部受所述枢轴轴支承，所述交叉臂部的前部受所述枢轴轴支承，该交叉臂部具有连结部，该连结部在所述车宽方向的一侧延伸到所述壁部；
驱动马达，其配置在所述臂部的后部，对后轮进行驱动；和，
线束，其从所述驱动马达向前侧延伸，
所述电动车辆的驱动装置的特征在于，
在所述壁部上，在所述枢轴与所述连结部之间的区域形成有沿车宽方向贯通的导孔，
所述线束以沿着所述壁部的所述车宽方向的一侧延伸、插通所述导孔并沿着所述交叉臂部的方式配置
2.根据权利要求1所述的电动车辆的驱动装置，其特征在于，
所述线束的至少一部分线束配置在所述枢轴与所述交叉臂部之间。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆的驱动装置，其特征在于，
在从所述连结部的前侧的车宽方向中心向所述车宽方向的一侧偏置的位置上设置有固定所述线束的第一线束固定部，
在所述车架的相对车宽方向中心与所述车宽方向的一侧成相反一侧且在所述枢轴的上方位置设置有固定所述线束的第二线束固定部。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的电动车辆的驱动装置，其特征在于，
所述臂部具有从所述壁部的上下端部向所述车宽方向的一侧分别延伸的上壁和下壁，所述车宽方向的一侧敞开，并具备覆盖敞开的所述臂部的罩体，
所述罩体覆盖所述导孔的所述车宽方向的一侧。
5.根据权利要求4所述的电动车辆的驱动装置，其特征在于，
所述车架具备：头管；从所述头管向后方延伸的主框架；从所述主框架的后部向后方延伸的座椅导轨；从所述主框架的后部向下方延伸的枢轴框架；连接所述座椅导轨和所述枢轴框架的副框架，
以沿着所述座椅导轨的方式配置控制装置，
所述控制装置具备连接所述线束的连接部，
所述连接部配置在所述第二线束固定部的上方且在与所述车宽方向的一侧成相反一侧的位置处的所述控制装置上。
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