JP2987466B2 - スイングアーム型電動二輪車 - Google Patents
スイングアーム型電動二輪車Info
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- JP2987466B2 JP2987466B2 JP3057047A JP5704791A JP2987466B2 JP 2987466 B2 JP2987466 B2 JP 2987466B2 JP 3057047 A JP3057047 A JP 3057047A JP 5704791 A JP5704791 A JP 5704791A JP 2987466 B2 JP2987466 B2 JP 2987466B2
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- JP
- Japan
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- motor
- swing arm
- case
- reduction mechanism
- type electric
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/005—Axle suspensions characterised by the axle being supported at one end only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/12—Motorcycles characterised by position of motor or engine with the engine beside or within the driven wheel
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、後輪がスイングア−
ム（リヤフオ−ク）を介して車体に支持されており、同
スイングア−ムに走行用のモ−タが付設され、同スイン
グア−ムが減速機構のケ−スと一体に作られ、同ケ−ス
内の減速機構によりモ−タと後輪とが連結されている構
成のスイングア−ム型電動二輪車（及び電動三輪車を含
む。以下同じ）に関する。
ム（リヤフオ−ク）を介して車体に支持されており、同
スイングア−ムに走行用のモ−タが付設され、同スイン
グア−ムが減速機構のケ−スと一体に作られ、同ケ−ス
内の減速機構によりモ−タと後輪とが連結されている構
成のスイングア−ム型電動二輪車（及び電動三輪車を含
む。以下同じ）に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上述したようなスイングア−ム型
電動二輪車は、例えば同じ出願人の特願平２−９３１５
０号明細書及び図面に記載されている。
電動二輪車は、例えば同じ出願人の特願平２−９３１５
０号明細書及び図面に記載されている。
【０００３】
【本発明が解決しようとする課題】電気自動車、電動二
輪車の性能向上には、車両全体の軽量化を図ることが重
要な課題である。一般的に電気自動車、電動二輪車の重
量は内燃料機関車両に比べて重い。その理由は、走行動
力用のモ−タが重いこと、そして、動力源の電池が重い
こと等々、電動車両特有の構成要素の重量が大きいこと
が原因である。
輪車の性能向上には、車両全体の軽量化を図ることが重
要な課題である。一般的に電気自動車、電動二輪車の重
量は内燃料機関車両に比べて重い。その理由は、走行動
力用のモ−タが重いこと、そして、動力源の電池が重い
こと等々、電動車両特有の構成要素の重量が大きいこと
が原因である。
【０００４】次に、電動車両については、走行動力用モ
−タの冷却性能を良好にすることも重要な課題である。
と云うのも、モ−タの重量について考えると、モ−タ自
体は連続定格出力として設計された出力以上を一時的に
せよ出すことはできるが、その際には多量に発熱するこ
とが問題となる。従って、電動車両には比較的小形のモ
−タを搭載し、高負荷出力の時だけ大電流を流し、その
際発生する大量の熱を効率良く除去（冷却）できるな
ら、モ−タを軽量化して必要な高性能を確保できること
になる。モ−タの発熱の大部分は、コイルに大電流が流
れることにより発生するジュ−ル熱である。従って、発
熱源になるべく近い場所から熱を取り去る冷却方法が有
効的だと考えられている。
−タの冷却性能を良好にすることも重要な課題である。
と云うのも、モ−タの重量について考えると、モ−タ自
体は連続定格出力として設計された出力以上を一時的に
せよ出すことはできるが、その際には多量に発熱するこ
とが問題となる。従って、電動車両には比較的小形のモ
−タを搭載し、高負荷出力の時だけ大電流を流し、その
際発生する大量の熱を効率良く除去（冷却）できるな
ら、モ−タを軽量化して必要な高性能を確保できること
になる。モ−タの発熱の大部分は、コイルに大電流が流
れることにより発生するジュ−ル熱である。従って、発
熱源になるべく近い場所から熱を取り去る冷却方法が有
効的だと考えられている。
【０００５】次に、二輪車のリヤフォ−ク、スイングア
−ムは、風雨に晒され、走行中の塵埃や泥をかぶる度合
いが高い。従って、スイングア−ムに付設されたモ−タ
の機能部分（中身要素）、及び減速機構（電動機構）の
要素などは、ケ−シングが確実にシ−ルされていないと
故障を起こす可能性が高いから、そのシ−リング方法な
りシ−リング構造をいかに合理的に実現するかも重要な
課題である。モ−タは、電流を送り込んで回転力を取り
出す機械であるから、電流の入口部分及び回転力（出
力）の出口部分を合理的にシ−ルし、構成要素を密閉容
器（ケ−シング）に入れてやれば、前述のモ−タ機能部
分に塵埃が侵入することを防ぐことは出来るはずであ
る。
−ムは、風雨に晒され、走行中の塵埃や泥をかぶる度合
いが高い。従って、スイングア−ムに付設されたモ−タ
の機能部分（中身要素）、及び減速機構（電動機構）の
要素などは、ケ−シングが確実にシ−ルされていないと
故障を起こす可能性が高いから、そのシ−リング方法な
りシ−リング構造をいかに合理的に実現するかも重要な
課題である。モ−タは、電流を送り込んで回転力を取り
出す機械であるから、電流の入口部分及び回転力（出
力）の出口部分を合理的にシ−ルし、構成要素を密閉容
器（ケ−シング）に入れてやれば、前述のモ−タ機能部
分に塵埃が侵入することを防ぐことは出来るはずであ
る。
【０００６】次に、スイングア−ムの構造及び製作方法
についても課題がある。スイングア−ムは、アルミニウ
ム合金などの軽合金材料などで鋳造することが強度及び
剛性の確保、並びに製作工程の単純化と容易性の確保に
効果大である。一方、中空構造とすることによって肉を
盗むことも、材料使用量の節約と軽量化に利するところ
大である。従って、スイングア−ムが減速機構のケ−ス
を兼ねる中空構造とするほか、モ−タ配線を収納する中
空部、及びモ−タを収納する中空部をそれぞれ具備した
中空構造とし、かつ上述したシ−ル方法の確立と各部分
の組立の容易性を確保する工夫が大切である。
についても課題がある。スイングア−ムは、アルミニウ
ム合金などの軽合金材料などで鋳造することが強度及び
剛性の確保、並びに製作工程の単純化と容易性の確保に
効果大である。一方、中空構造とすることによって肉を
盗むことも、材料使用量の節約と軽量化に利するところ
大である。従って、スイングア−ムが減速機構のケ−ス
を兼ねる中空構造とするほか、モ−タ配線を収納する中
空部、及びモ−タを収納する中空部をそれぞれ具備した
中空構造とし、かつ上述したシ−ル方法の確立と各部分
の組立の容易性を確保する工夫が大切である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の課題を解
決するための手段として、請求項１に記載した発明に係
るスイングアーム型電動二輪車は、後輪がスイングアー
ムを介して車体に支持され、同スイングアームにモータ
が付設され、同スイングアームは減速機構のケースと一
体に作られ、同ケース内の減速機構によりモータと後輪
とが連結されている構成のスイングアーム型電動二輪車
において、減速機構を収容するケースの中空部、及びス
イングアームのモータ配線を収納する中空部は各々独立
した密閉室として形成され、該スイングアームと減速機
構のケースは前記二つの中空部をそれぞれ二分する位置
を通る車体の中心線と平行な垂直面で分割された構成で
あり、二つの分割片はボルトで分解可能に組立られてい
ること、スイングアームの一つの分割片に、分割面と直
角な外向きにモータ外周のケースを兼ねる円筒形状とし
て、かつ一端部を蓋兼用のエンドケースにより開閉自在
とされた独立のモータ室が形成され、前記モータ室の内
周面に走行用モータの固定子が密接に圧入されてモータ
が組立られており、該モータの配線は一旦モータ配線用
の中空部内へ引き出した上でさらに外部に引き出されて
いること、をそれぞれ特徴とする。請求項２に記載した
発明は、請求項１に記載したスイングアーム型電動二輪
車において、モータ室の蓋兼用のエンドケースの内側面
に軸受が設置され、該軸受で一端を回転自在に支持され
たモー夕回転軸の他端は隔璧の軸受にて支持され、隣室
の減速機構を収容した中空部内に突き出されていること
を特徴とする。
決するための手段として、請求項１に記載した発明に係
るスイングアーム型電動二輪車は、後輪がスイングアー
ムを介して車体に支持され、同スイングアームにモータ
が付設され、同スイングアームは減速機構のケースと一
体に作られ、同ケース内の減速機構によりモータと後輪
とが連結されている構成のスイングアーム型電動二輪車
において、減速機構を収容するケースの中空部、及びス
イングアームのモータ配線を収納する中空部は各々独立
した密閉室として形成され、該スイングアームと減速機
構のケースは前記二つの中空部をそれぞれ二分する位置
を通る車体の中心線と平行な垂直面で分割された構成で
あり、二つの分割片はボルトで分解可能に組立られてい
ること、スイングアームの一つの分割片に、分割面と直
角な外向きにモータ外周のケースを兼ねる円筒形状とし
て、かつ一端部を蓋兼用のエンドケースにより開閉自在
とされた独立のモータ室が形成され、前記モータ室の内
周面に走行用モータの固定子が密接に圧入されてモータ
が組立られており、該モータの配線は一旦モータ配線用
の中空部内へ引き出した上でさらに外部に引き出されて
いること、をそれぞれ特徴とする。請求項２に記載した
発明は、請求項１に記載したスイングアーム型電動二輪
車において、モータ室の蓋兼用のエンドケースの内側面
に軸受が設置され、該軸受で一端を回転自在に支持され
たモー夕回転軸の他端は隔璧の軸受にて支持され、隣室
の減速機構を収容した中空部内に突き出されていること
を特徴とする。
【０００８】本発明はまた、スイングア−ム２の一つの
分割片に、その分割面と直角な外向きにモ−タ外周のケ
−スを兼ねる円筒形状として、かつ一端部を蓋兼用のエ
ンドケ−ス１１により開閉自在とされた独立のモ−タ室
１２が形成され、前記モ−タ室１２の内周面に走行用モ
−タ４の固定子４ａが密接に圧入されてモ−タ４が組立
られており、該モ−タ４の配線７は一旦モ−タ配線用の
中空部８内へ引き出した上でさらに外部に引き出されて
いること、モ−タ室１２の蓋兼用のエンドケ−ス１１の
内側面に軸受１３が設置され、この軸受１３で一端を回
転自在に支持されたモ−タ回転軸４ｂの他端は隔壁２２
の軸受１４にて支持され隣室の減速機構５を収容した中
空部６ａ内に突き出されていること、もそれぞれ特徴と
する。
分割片に、その分割面と直角な外向きにモ−タ外周のケ
−スを兼ねる円筒形状として、かつ一端部を蓋兼用のエ
ンドケ−ス１１により開閉自在とされた独立のモ−タ室
１２が形成され、前記モ−タ室１２の内周面に走行用モ
−タ４の固定子４ａが密接に圧入されてモ−タ４が組立
られており、該モ−タ４の配線７は一旦モ−タ配線用の
中空部８内へ引き出した上でさらに外部に引き出されて
いること、モ−タ室１２の蓋兼用のエンドケ−ス１１の
内側面に軸受１３が設置され、この軸受１３で一端を回
転自在に支持されたモ−タ回転軸４ｂの他端は隔壁２２
の軸受１４にて支持され隣室の減速機構５を収容した中
空部６ａ内に突き出されていること、もそれぞれ特徴と
する。
【０００９】
【作用】二分割されボルト９、１０で組立てられた構造
のスイングアーム２及び減速機構のケース６は、その鋳
造が容易で、モータ４の配線作業、及び減速機構５の組
立ても容易である。モータ室１２の内周面に沿ってモー
タ４の固定子（電機子）４ａが密接に圧入される結果、
同モータ４の発熱の大部分を占める電機子コイル４ｃの
発熱を電機子鉄心から直接的にスイングアーム２及びケ
ース６へと熱伝導によって取り去る（冷却する）ので、
冷却性能が高い。
のスイングアーム２及び減速機構のケース６は、その鋳
造が容易で、モータ４の配線作業、及び減速機構５の組
立ても容易である。モータ室１２の内周面に沿ってモー
タ４の固定子（電機子）４ａが密接に圧入される結果、
同モータ４の発熱の大部分を占める電機子コイル４ｃの
発熱を電機子鉄心から直接的にスイングアーム２及びケ
ース６へと熱伝導によって取り去る（冷却する）ので、
冷却性能が高い。
【００１０】減速機構５はケース６の中空部６ａ内に納
め、モータ４の中身要素はエンドケース１１で密閉され
たモータ室１２内に納め、同モータ４の配線７は一旦配
線用の中空部８を経た上で外部へ引き出されるので、各
々は独立して確実にシールされ、塵埃や泥をかぶって故
障する心配はない。
め、モータ４の中身要素はエンドケース１１で密閉され
たモータ室１２内に納め、同モータ４の配線７は一旦配
線用の中空部８を経た上で外部へ引き出されるので、各
々は独立して確実にシールされ、塵埃や泥をかぶって故
障する心配はない。
【００１１】
【実施例】次に、図示した本発明の実施例を説明する。
図１に示した電動二輪車（スクータ）は、後輪１がスイ
ングアーム（リヤフオーク）２を介して車体フレーム３
の後部のブラケット１５へヒンジピン１６により上下方
向への揺動が自在に支持されている。前輪１７は車体フ
レーム前部のステアリング軸１８により支持されてい
る。スイングアーム２はショックアブソーバ装置１９に
よっても支持されている。
図１に示した電動二輪車（スクータ）は、後輪１がスイ
ングアーム（リヤフオーク）２を介して車体フレーム３
の後部のブラケット１５へヒンジピン１６により上下方
向への揺動が自在に支持されている。前輪１７は車体フ
レーム前部のステアリング軸１８により支持されてい
る。スイングアーム２はショックアブソーバ装置１９に
よっても支持されている。
【００１２】図２、図３に詳示した構造により、スイン
グアーム２に走行動力用のモータ４が付設されている。
スイングアーム２と一体に作られた減速機構のケース６
内には、後輪１の車軸２０に取付けた大歯車５ａと、モ
ータ回転軸４ｂに取付けたピニオン（小歯車）５ｂとか
ら成る減速機構５が収納され、この減速機構５によって
モータ４と後輪１とが連結されている。スイングアーム
２及び減速機構５のケース６は、例えばアルミニウム合
金等の軽合金材料の鋳造法により製作されている。特に
は図３で明らかなように、減速機構５を収容するケース
６の中空部６ａ、及びモータ配線（リード線）７を収納
する中空部８は各々独立した密閉室として形成され、か
くしてスイングアーム２とケース６とは完全な中空構造
品となっている。しかもスイングアーム２とケース６
は、前記二つの中空部６ａと８をそれぞれ二分する位置
を通る、当該二輪車の車体中心線と平行な一つの垂直平
面で分割された２分割片の組合せで構成され、二つの分
割片は数本の適正に配置されたボルト９、１０により組
立て、解体が可能に構成されている。従って、二分割さ
れた構造のスイングアーム２及びケース６は、それが中
空構造であっても鋳造製作が容易であるし、減速機構５
の組立て及びメンテナンスが容易である。モータ４の組
立てと配線作業も簡単にできる。
グアーム２に走行動力用のモータ４が付設されている。
スイングアーム２と一体に作られた減速機構のケース６
内には、後輪１の車軸２０に取付けた大歯車５ａと、モ
ータ回転軸４ｂに取付けたピニオン（小歯車）５ｂとか
ら成る減速機構５が収納され、この減速機構５によって
モータ４と後輪１とが連結されている。スイングアーム
２及び減速機構５のケース６は、例えばアルミニウム合
金等の軽合金材料の鋳造法により製作されている。特に
は図３で明らかなように、減速機構５を収容するケース
６の中空部６ａ、及びモータ配線（リード線）７を収納
する中空部８は各々独立した密閉室として形成され、か
くしてスイングアーム２とケース６とは完全な中空構造
品となっている。しかもスイングアーム２とケース６
は、前記二つの中空部６ａと８をそれぞれ二分する位置
を通る、当該二輪車の車体中心線と平行な一つの垂直平
面で分割された２分割片の組合せで構成され、二つの分
割片は数本の適正に配置されたボルト９、１０により組
立て、解体が可能に構成されている。従って、二分割さ
れた構造のスイングアーム２及びケース６は、それが中
空構造であっても鋳造製作が容易であるし、減速機構５
の組立て及びメンテナンスが容易である。モータ４の組
立てと配線作業も簡単にできる。
【００１３】次に、スイングアーム２を構成する一つの
分割片（外側の分割片）に、その分割面と直角な外向き
にモータ外周のケースを兼ねる円筒形状として、かつ外
端部は蓋兼用のエンドケース１１により開閉自在とされ
た独立のモータ室１２が形成され、このモータ室１２内
に走行用のモータ４が組立てられている。即ち、モータ
４の固定子（電機子）４ａが前記モータ室１２の内周面
に沿ってぴったり密接する状態に圧入され、もって同モ
ータ４の発熱の大部分を占める固定子（電機子）４ａの
コイル（電機子コイル）４ｃの発熱は固定子鉄心（珪素
鋼板）を通じて直接軽合金製であるモータ室１２のケー
シングへ熱伝導の形で効率よく放熱する、冷却性能が高
い構成とされている。これは発熱源に近いことから直接
的に熱を取り去る考えに基いた構成である。かくしてモ
ータ４の発熱は、熱容量及び放熱面積ともに大きいスイ
ングアーム２及びケース６に伝熱するから、冷却性能が
高いのである。さらにモータ４の冷却性能をより一層高
める工夫として、スイングアーム２の前記モータ室１２
の外周部分に数本の放熱フイン２１が形成されている。
モータ室１２は、減速機構５を納めた中空部６ａと隔壁
２２によって仕切られ、該隔壁２２に設置した軸受１４
と、前記蓋兼用のエンドケース１１の内側面に設置した
軸受１３とにより回転子４ｄのモータ回転軸４ｂが両端
支持され、モータ４が完成されている。従って、モータ
４の機能部分（固定子４ａ、回転子４ｄ、モータ回転軸
４ｂ、軸受１３、１４などの中身）は一側をエンドケー
ス１１によって完全にシールされ、他側は気密室である
ケース６の中空部６ａと隔壁２２で仕切られた部分の軸
受１４のオイルシールで十分完全にシールされている。
従って、走行中のほこりや泥でモータ４が故障する心配
はない。また、モータ４の電機子コイル４ｃにつながる
モータ配線７は、モータ室１２を形成する隔壁２２に設
置したグロメット２３（図３参照）を通じて一旦モータ
配線用の密閉された中空部８内へ引き出し、しかる後に
同中空部８を形成する壁部のグロメット２４（図２参
照）を通じて外部へ引き出されているから、やはりモー
タ配線廻りのシールは十分完全に行なわれており、この
意味でもモータ４がほこりや泥をかぶって故障する心配
はない。
分割片（外側の分割片）に、その分割面と直角な外向き
にモータ外周のケースを兼ねる円筒形状として、かつ外
端部は蓋兼用のエンドケース１１により開閉自在とされ
た独立のモータ室１２が形成され、このモータ室１２内
に走行用のモータ４が組立てられている。即ち、モータ
４の固定子（電機子）４ａが前記モータ室１２の内周面
に沿ってぴったり密接する状態に圧入され、もって同モ
ータ４の発熱の大部分を占める固定子（電機子）４ａの
コイル（電機子コイル）４ｃの発熱は固定子鉄心（珪素
鋼板）を通じて直接軽合金製であるモータ室１２のケー
シングへ熱伝導の形で効率よく放熱する、冷却性能が高
い構成とされている。これは発熱源に近いことから直接
的に熱を取り去る考えに基いた構成である。かくしてモ
ータ４の発熱は、熱容量及び放熱面積ともに大きいスイ
ングアーム２及びケース６に伝熱するから、冷却性能が
高いのである。さらにモータ４の冷却性能をより一層高
める工夫として、スイングアーム２の前記モータ室１２
の外周部分に数本の放熱フイン２１が形成されている。
モータ室１２は、減速機構５を納めた中空部６ａと隔壁
２２によって仕切られ、該隔壁２２に設置した軸受１４
と、前記蓋兼用のエンドケース１１の内側面に設置した
軸受１３とにより回転子４ｄのモータ回転軸４ｂが両端
支持され、モータ４が完成されている。従って、モータ
４の機能部分（固定子４ａ、回転子４ｄ、モータ回転軸
４ｂ、軸受１３、１４などの中身）は一側をエンドケー
ス１１によって完全にシールされ、他側は気密室である
ケース６の中空部６ａと隔壁２２で仕切られた部分の軸
受１４のオイルシールで十分完全にシールされている。
従って、走行中のほこりや泥でモータ４が故障する心配
はない。また、モータ４の電機子コイル４ｃにつながる
モータ配線７は、モータ室１２を形成する隔壁２２に設
置したグロメット２３（図３参照）を通じて一旦モータ
配線用の密閉された中空部８内へ引き出し、しかる後に
同中空部８を形成する壁部のグロメット２４（図２参
照）を通じて外部へ引き出されているから、やはりモー
タ配線廻りのシールは十分完全に行なわれており、この
意味でもモータ４がほこりや泥をかぶって故障する心配
はない。
【００１４】
【本発明が奏する効果】本発明に係るスイングアーム型
電動二輪車は、冷却効率の良い小型のモータ４を搭載し
て軽量化を達成し性能向上が図られている。また、スイ
ングアーム２自体も軽量な中空構造であり、鋳物製作が
容易な二分割構造としてコストダウンと製造上の容易化
が達成されている。さらに、スイングアーム２は減速機
構５のケース６と一体であり機能複合化が図られている
上に、モータ４はほこりや泥で故障しないようにシール
して電動二輪車としての性能向上と実用性の向上が大き
く進められているのである。
電動二輪車は、冷却効率の良い小型のモータ４を搭載し
て軽量化を達成し性能向上が図られている。また、スイ
ングアーム２自体も軽量な中空構造であり、鋳物製作が
容易な二分割構造としてコストダウンと製造上の容易化
が達成されている。さらに、スイングアーム２は減速機
構５のケース６と一体であり機能複合化が図られている
上に、モータ４はほこりや泥で故障しないようにシール
して電動二輪車としての性能向上と実用性の向上が大き
く進められているのである。
【図１】この発明に係るスイングアーム型電動二輪車の
側面図である。
側面図である。
【図２】スイングアームによる後輪と車体の連結部を示
した詳細図である。
した詳細図である。
【図３】図２の水平断面図である。
１ 後輪 ２ スイングアーム ３ 車体 ４ モータ ５ 減速機構 ６ ケース ６ａ 中空部 ７ モータ配線 ８ 中空部 ９ ボルト １０ ボルト １１ エンドケース １２ モータ室 ４ａ 固定子 １３ 軸受 ４ｂ モータ回転軸 １４ 軸受
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｈ０２Ｋ 7/14 Ｈ０２Ｋ 7/14 Ｚ (72)発明者 下田 達也 長野県諏訪市大和三丁目３番５号 セイ コーエプソン株式会社内 (72)発明者 小池 良和 長野県諏訪市大和三丁目３番５号 セイ コーエプソン株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−224490（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−257783（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−38289（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62K 11/10 B62K 25/20
Claims (2)
- 【請求項１】後輪がスイングアームを介して車体に支持
され、同スイングアームにモータが付設され、同スイン
グアームは減速機構のケースと一体に作られ、同ケース
内の減速機構によりモータと後輪とが連結されている構
成のスイングアーム型電動二輪車において、 減速機構を収容するケースの中空部、及びスイングアー
ムのモータ配線を収納する中空部は各々独立した密閉室
として形成され、該スイングアームと減速機構のケース
は前記二つの中空部をそれぞれ二分する位置を通る車体
の中心線と平行な垂直面で分割された構成であり、二つ
の分割片はボルトで分解可能に組立られていること、スイングアームの一つの分割片に、分割面と直角な外向
きにモータ外周のケースを兼ねる円筒形状として、かつ
一端部を蓋兼用のエンドケースにより開閉自在とされた
独立のモータ室が形成され、前記モータ室の内周面に走
行用モータの固定子が密接に圧入されてモータが組立ら
れており、該モータの配線は一旦モータ配線用の中空部
内へ引き出した上でさらに外部に引き出されているこ
と、 をそれぞれ 特徴とする、スイングアーム型電動二輪車。 - 【請求項２】モータ室の蓋兼用のエンドケースの内側面
に軸受が設置され、該軸受で一端を回転自在に支持され
たモー夕回転軸の他端は隔璧の軸受にて支持され、隣室
の減速機構を収容した中空部内に突き出されていること
を特徴とする、請求項１に記載したスイングアーム型電
動二輪車。
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|---|---|---|---|
| JP3057047A JP2987466B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | スイングアーム型電動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP3057047A JP2987466B2 (ja) | 1991-03-20 | 1991-03-20 | スイングアーム型電動二輪車 |
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| JPH04292284A JPH04292284A (ja) | 1992-10-16 |
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