TW201803763A - 電動車輛的驅動裝置 - Google Patents

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Abstract

本發明提供一種：無須追加個別的零件，可將導線束配置成「即使搖臂搖動也不會與車體零件產生干涉」之電動車輛的驅動裝置。
本發明具備搖臂(41)，其具有臂部(42)與橫臂部(43)，該臂部(42)被配置於左側，前部由樞支軸(36)所軸支，並由具有高度且延伸於前後方向的主壁(42b)所構成，該橫臂部(43)的前部由樞支軸(36)所軸支，並在左側具有延伸至主壁(42a)為止的連結部(43a)。在主壁(42a)，於樞支軸(36)所軸支的部分與連結部(43a)所延伸的部分之間，形成有貫穿車寬方向的導引孔(45)。導線束(51)，沿著主壁(42a)的左側延伸，並穿過導引孔(45)，配置成沿著橫臂部(43)。

Description

電動車輛的驅動裝置
本發明關於電動車輛的驅動裝置。
將用來驅動後輪的驅動馬達收容於「可上下自由搖動地由車體框架所支承的搖臂」的機車之類的電動車輛的驅動裝置已為世人所知悉。在這種的驅動裝置中，必須將「從驅動馬達朝前方延伸的導線束」配置成：即使搖臂搖動，也不會與車體零件產生干涉。
在專利文獻1中，設有從搖臂朝前方延伸的延伸蓋，並由該延伸蓋來導引導線束。
[先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]：國際公開第2012/067110號
然而，在上述專利文獻1所揭示的技術中，必須個別設置延伸蓋。此外，為了避免與位在搖臂上方的車體零件 之間的干涉，有導線束變長的情形。
本發明是有鑑於上述的背景所研發的發明，目的在於提供一種：無須追加個別的零件，可將導線束配置成「即使搖臂搖動也不會與車體零件產生干涉」之電動車輛的驅動裝置。
本發明，為具備以下構件之電動車輛的驅動裝置：車體框架；樞支軸，由構成於前述車體框架的樞支部所軸支；搖臂，具有臂部與橫臂部，該臂部被配置於車寬方向的其中一側，前部由前述樞支軸所軸支，並由延伸於前後方向的壁所構成，該橫臂部的前部由前述樞支軸所軸支，並在前述車寬方向的其中一側具有延伸至前述壁為止的連結部；驅動馬達，被配置於前述臂部的後部，用來驅動後輪；導線束，從前述驅動馬達朝前側方延伸，其特徵為：在前述壁，於前述樞支軸與前述連結部之間的領域，形成有貫穿車寬方向的導引孔，前述導線束，沿著前述壁之前述車寬方向的其中一側延伸，穿過前述導引孔，並配置成沿著前述橫臂部。
根據本發明，由於在樞支軸的附近形成有可供導線束穿過的導引孔，故即使搖臂搖動，也難以在導線束產生撓曲。此外，由於在樞支軸與橫臂部之間配置有導線束，故即使搖臂搖動，也能防止「車體框架及配置於該處的車輛零件」與導線束產生干涉。
在本發明中，前述導線束的至少一部分，最好是配置在前述樞支軸與前述橫臂部之間。
在該場合中，由於將導線束的至少一部分配置在上述的位置，可防止導線束與車體零件產生干涉，且由於難以從側方以眼睛確認導線束，故能達成外觀美感的提升。
此外，在本發明中，最好是在從「前述連結部之前側的車寬方向中心」偏移(offset)至「前述車寬方向的其中一側」的位置，設有用來固定前述導線束的第1導線束固定部，在前述車寬方向的其中一側隔著前述車體框架之車寬方向中心的相反側，且前述樞支軸之上方的位置，設有用來固定前述導線束的第2導線束固定部。
在該場合中，由於用來固定導線束的固定部，其中一個配置在較車寬方向中心更朝車寬方向的其中一側，另一個配置在隔著車寬方向中心之車寬方向的其中一側的相反側，因此搖臂搖動時所產生之導線束的撓曲，在樞支軸與橫臂部之間發生。如此一來，可防止導線束與車體零件產生干涉，且由於難以從側方以眼睛確認導線束，故能達成外觀美感的提升。
此外，在本發明中，前述臂部，最好是具有從前述壁的上下端部分別延伸至前述車寬方向的其中一側的上壁及下壁，且該車寬方向的其中一側形成開放，並具備用來覆蓋前述開放臂部的蓋，前述蓋，覆蓋前述導引孔之前述車寬方向的其中一側。
在該場合中，倘若將蓋卸下，便能以目視確認導引 孔，故能達成導線束安裝作業的容易化。
此外，在本發明中，前述車體框架最好是具備：頭管；從前述頭管朝後方延伸的主框架；從前述主框架的後部朝後方延伸的座墊軌道；從前述主框架的後部朝下方延伸的樞支框架；及連結前述座墊軌道與前述樞支框架的副框架，並將控制裝置配置成沿著前述座墊軌道，前述控制裝置具備可供前述導線束連接的連接部，前述連接部，在前述第2導線束固定部的上方，且前述車寬方向的其中一側的相反側，配置於前述控制裝置。
在該場合中，由於可供導線束連接之控制裝置的連接部位在第2導線束固定部的上方，故能抑制由「因搖臂搖動時所產生之導線束的撓曲而衍生的拉伸」等，對控制裝置所產生的影響。此外，由於能使控制裝置位在導引孔的附近，故搖臂不會形成大型化，可抑制導線束的長度。
10‧‧‧驅動馬達
20‧‧‧後輪
30‧‧‧車體框架
31‧‧‧主框架
32‧‧‧座墊軌道(Seat Rail)
33‧‧‧樞支框架
33a‧‧‧框架部
33b‧‧‧樞支部
34‧‧‧副框架
36‧‧‧樞支軸
37‧‧‧托架
40‧‧‧搖動單元(swing unit)
41‧‧‧搖臂
42‧‧‧臂部
42a‧‧‧主壁(壁)
42b‧‧‧上壁
42c‧‧‧下壁
43‧‧‧橫臂部
43a‧‧‧連結部
43b‧‧‧肋
44‧‧‧蓋
45‧‧‧導引孔
46‧‧‧扣件(clip)
51‧‧‧導線束(harness)
51a‧‧‧端子
52‧‧‧夾具(clamp)
53‧‧‧連接部
100‧‧‧機車(電動車輛)
第1圖：為顯示本發明實施形態之機車的驅動裝置的側視圖。
第2圖：為顯示樞軸之周圍的俯視圖。
第3圖：為顯示已卸下蓋之狀態的曲柄臂單元之周圍的側視圖。
第4圖：為顯示樞軸之周圍的後側立體圖。
以下，針對關於本發明電動車輛之實施形態的機車100的驅動裝置，參考圖面進行說明。在以下的說明中，前後左右等的方向，與機車100之車體的方向形成一致(相同)。此外，雖然是針對「本發明之車寬方向的其中一側為左方，本發明之車寬方向的其中一側的相反側為右方」的場合進行說明，但以上所述的左右亦可相反。
如第1圖所示，機車100，是電動式跨騎型車輛，藉由來自於所搭載之電池(圖面中未顯示)的電力，對驅動馬達10進行驅動，並藉由以該驅動力來驅動被配置於驅動馬達10之右側的後輪20而行駛。作為驅動輪的後輪20，被配置於車輛左右方向的中央，與驅動馬達10構成不同的個體。
成為機車100之主要骨架的車體框架30，是藉由焊接之類的接合使鋼管等複數個鋼材形成一體化所構成。車體框架30具備：車體前部的頭管(圖面中未顯示)；從頭管朝後方延伸的主框架31；從主框架31的後部朝後方延伸的座墊軌道32；從主框架31的後部朝下方延伸的樞支框架33；連結座墊軌道32與樞支框架33的副框架34。雖然圖面中未顯示，但在頭管的前部，設有將前輪懸吊系統支承成可轉向的構造。
座墊軌道32，是由一對左右的管狀物所形成的構件，其前端分別接合於主框架31的後部。樞支框架33，是由一對左右的管狀框架部33a、與可供前述框架部33a的後端接合的樞支部33b所構成。一對左右的框架部33a，各自的前端接合於座墊軌道32的前部。樞支部33b呈管狀，並在車 寬方向(左右方向)上具有軸線。然後，在樞支部33b也接合有副框架34的後部，該副框架34的前端接合於一對左右的座墊軌道32。在樞支部33b軸支著樞支軸36的中央部。
在車體框架30的下部後側，搖動單元40被軸支成可上下搖動。如此一來，後輪懸吊系統可上下搖動地由車體框架30所支承。
如第2圖所示，搖動單元40，其前部可搖動地由車體框架30所軸支，並由後部將後輪20軸支成可轉動。搖動單元40，具備搖臂41作為其主要骨架。搖動單元40，除了搖臂41、驅動馬達10及後輪20之外，還具備：對來自於驅動馬達10的驅動力減速，並傳達至後輪20的減速機(圖面中未顯示)等。
搖臂41具有：從其前端部朝後方延伸直到後輪20附近的臂部42、及從臂部42的前部朝右側延伸的橫臂部43，且在俯視視角略呈L字型。臂部42，較車寬方向中心被配置在更左側。
然後，在臂部42的前端部，形成有可供樞支軸36穿過的貫穿孔，成為用來支承樞支軸36之左端部的支承部。然後，在橫臂部43的右部，也形成有可供樞支軸36穿過的貫穿孔，成為用來支承樞支軸36之右端部的支承部。接著，橫臂部43，具有在車輛後方側連結這些樞支軸36之支承部的連結部43a。
如此一來，搖臂41透過樞支軸36，可搖動地由這些支承部、以及車體框架30所軸支。如此一來，搖動單元40整 體可搖動地由車體框架30所軸支。
橫臂部43，為了確保強度而形成有複數條的肋43b。
臂部42具有：具有高度且朝前後方向延伸的主壁42a；從主壁42a的上下端部分別朝左側延伸的上壁42b及下壁42c，全體成為左側開放的箱狀。接著，為了覆蓋該開放的開口，蓋44可藉由複數個螺栓等從左側裝卸於臂部42。主壁42a相當於本發明的壁。
在形成於該臂部42與蓋44之間的空間內，收容著驅動馬達10、及從驅動馬達10朝前方延伸並連接於控制裝置50之導線束51的一部分。此外，在臂部42之後部的左側，形成有用來配置前述減速機的構造(結構)。
導線束51是由保護管包覆以下構件所形成：分別連接於「本身為三相交流無刷馬達之驅動馬達10的U相、V相、W相的捲線(繞線)」的3條電力線；及連接於「用來偵測轉子位置之感測器」的訊號線。
可供導線束51穿過的導引孔45，作為貫穿車寬方向的貫穿孔，形成於臂部42之前部的主壁42a。該導引孔45形成於：在前後方向上被樞支軸36與橫臂部43的貫穿孔所包夾的領域。
如此一來，由於在樞支軸36的附近形成有可供導線束51穿過的導引孔45，故即使搖臂41搖動，也難以在導線束51產生撓曲。此外，由於在樞支軸36與橫臂部43之間配置有導線束51，故即使搖臂41搖動，也能防止導線束51對「車體框架30及安裝於該處的車輛零件」形成干涉。
導引孔45，由蓋44從左方覆蓋。如此一來，只要將蓋44卸下，便能以目視確認導引孔45，故能達成導線束51之安裝作業的容易化。
從驅動馬達10朝前方延伸的導線束51，在驅動馬達10的附近，藉由被設在臂部42的扣件46而定位。除此之外，導線束51，隔著絕緣環(grommet)安裝於導線束51的夾具52，是藉由螺栓等而固定於形成在臂部42的前部之主壁42a的螺絲孔(圖面中未顯示)。如此一來，導線束51，沿著臂部42之主壁42a的左側朝前方延伸，並穿過導引孔45延伸至搖臂41的外側。
接著，隔著絕緣環安裝於導線束51的夾具52，藉由螺栓等而固定於形成在搖臂41的橫臂部43之上面壁的螺絲孔(圖面中未顯示)。該螺絲孔形成於：從車寬方向中心偏移至導引孔45所在之位置的左側位置。該螺絲孔相當於本發明的第1導線束固定部。
藉此，參考第3圖，導線束51，在從搖臂41露出於外側的筆直部分，以沿著橫臂部43之上面的方式，在側面視角中，於前後方向上配置在被樞支軸36與橫臂部43之連結部43a(位於第3圖中兩點鎖線之間的部分)所包夾的領域。藉由將導線束51配置於上述的位置，可防止導線束51與車體零件產生干涉，且由於變得難以從側方以目視確認導線束51，故能達成外觀美感的提升。
如同先前所述，在橫臂部43形成有複數條的肋43b。此外，導線束51在配置成通過橫臂部43內的場合中，可從 橫臂部43的右端部將導線束51拉出。相較於這樣的場合，本實施形態能縮短導線束51。此外，藉由形成肋43b，可達成搖臂41的強度提升。
不僅如此，在車體框架30之較車寬方向中心更右側的部分，具體地說，在右側的副框架34，接合著形成有用來固定導線束51之螺絲孔(圖面中未顯示)的托架37。螺絲孔位在樞支軸36的上方。隔著絕緣環安裝於導線束51的夾具52，是藉由螺栓等而固定於該螺絲孔。該螺絲孔相當於本發明的第2導線束固定部。
如此一來，由於用來固定導線束51的固定部(2個螺絲孔)，其中一個配置在較車寬方向中心更左側，另一個配置在較車寬方向中心更右側，因此搖臂41搖動時所產生之導線束51的撓曲，在樞支軸36與橫臂部43之間發生。如此一來，可防止導線束51與車體零件產生干涉，且由於難以從側方以目視確認導線束51，故能達成外觀美感的提升。
控制裝置50，在座墊軌道32的下部，配置成沿著座墊軌道32。控制裝置50，是由DC-DC變頻器，電池管理裝置(BMU)、用來控制驅動馬達10的動力驅動單元(PDU)等所形成。控制裝置50，具備可供「被設在導線束50之3條電力線前端的端子51a」連接的連接部(連接器)53。連接部53被配置在：托架37之螺絲孔的上方，且控制裝置50的右側側面。
如此一來，由於可供導線束51之端子51a連接的連接部53位在托架37之螺絲孔的上方，故能抑制由「因搖臂41 搖動時所產生之導線束51的撓曲而衍生的拉伸」等，對控制裝置50所產生的影響。此外，由於控制裝置50位在導引孔45的附近，故搖臂41不會形成大型化，可抑制導線束51的長度。
主導線束與控制裝置50之間的連接器部54構成：端子從上方連接。藉此，作業人員不必拿起控制裝置50，便能解除連接器部54的連接。
33‧‧‧樞支框架
33a‧‧‧框架部
34‧‧‧副框架
36‧‧‧樞支軸
40‧‧‧搖動單
41‧‧‧搖臂
42‧‧‧臂部
42a‧‧‧主壁(壁)
42b‧‧‧上壁
42c‧‧‧下壁
43a‧‧‧連結部
45‧‧‧導引孔
46‧‧‧扣件
51‧‧‧導線束
52‧‧‧夾具

Claims (5)

  1. 一種電動車輛的驅動裝置，具備：車體框架；樞支軸，由構成於前述車體框架的樞支部所軸支；搖臂，具有臂部與橫臂部，該臂部被配置於車寬方向的其中一側，前部由前述樞支軸所軸支，並由延伸於前後方向的壁所構成，該橫臂部的前部由前述樞支軸所軸支，並在前述車寬方向的其中一側具有延伸至前述壁為止的連結部；驅動馬達，被配置於前述臂部的後部，用來驅動後輪；導線束，從前述驅動馬達朝前側方延伸，該電動車輛的驅動裝置，其特徵為：在前述壁，於前述樞支軸與前述連結部之間的領域，形成有貫穿車寬方向的導引孔，前述導線束，沿著前述壁之前述車寬方向的其中一側延伸，穿過前述導引孔，並配置成沿著前述橫臂部。
  2. 如請求項1所記載之電動車輛的驅動裝置，其中前述導線束的至少一部分，被配置在前述樞支軸與前述橫臂部之間。
  3. 如請求項1或請求項2所記載之電動車輛的驅動裝置， 其中在從前述連結部之前側的車寬方向中心偏移至前述車寬方向的其中一側的位置，設有用來固定前述導線束的第1導線束固定部，在前述車寬方向的其中一側隔著前述車體框架之車寬方向中心的相反側，且前述樞支軸之上方的位置，設有用來固定前述導線束的第2導線束固定部。
  4. 如請求項1至請求項3的其中任一項所記載之電動車輛的驅動裝置，其中前述臂部，具有從前述壁的上下端部分別延伸至前述車寬方向的其中一側的上壁及下壁，且該車寬方向的其中一側形成開放，並具備用來覆蓋前述開放臂部的蓋，前述蓋，覆蓋前述導引孔之前述車寬方向的其中一側。
  5. 如請求項4所記載之電動車輛的驅動裝置，其中前述車體框架具備：頭管；從前述頭管朝後方延伸的主框架；從前述主框架的後部朝後方延伸的座墊軌道；從前述主框架的後部朝下方延伸的樞支框架；及連結前述座墊軌道與前述樞支框架的副框架，並將控制裝置配置成沿著前述座墊軌道，前述控制裝置具備可供前述導線束連接的連接部，前述連接部，在前述第2導線束固定部的上方，且前述車寬方向的其中一側的相反側，配置於前述控制裝置。
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