JP5919065B2 - 電動車両における円柱型バッテリの搭載構造 - Google Patents

電動車両における円柱型バッテリの搭載構造 Download PDF

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Description

本発明は電動車両における円柱型バッテリの搭載構造に関する。
円柱型のバッテリを脱着可能に搭載する鞍乗型電動車両が特許文献１に開示されている（特に、同文献の第５図〜第９図等参照のこと）。
特開平０４−１４３１２３号公報
上記従来の円柱型のバッテリでは、一端面と外周面とに電極（給電端子）が設けられ、車体にバッテリを搭載した後に、ねじ込み式の蓋部材を取り付けるようにするが、このような構成では、バッテリの脱着作業の際に電極を他の部位に接触させないように注意する必要があり、また、バッテリを搭載した後に蓋部材を取り付けるので、バッテリの脱着作業に手間がかかってしまう。
また、上記のような円柱型のバッテリは、車両にコンパクトに搭載し難い形状であるが、極力コンパクトに車両に搭載することが望まれる。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、円柱型のバッテリの電動車両への脱着作業を容易に行うことができる電動車両における円柱型バッテリの搭載構造を提供することを目的とする。
上記課題の解決手段として、請求項１に記載の発明は、円柱型のバッテリ（２４）を、車両側に設けられる円筒状のバッテリボックス（２５）に脱着可能に搭載するための電動車両における円柱型バッテリの搭載構造において、前記バッテリ（２４）が一対のメス型端子（３２，３３）を備え、これら一対のメス型端子（３２，３３）は、一方（３２）が、前記バッテリ（２４）の軸中心に配置されて、該バッテリ（２４）の一端面から凹むように設けられるとともに、他方（３３）が、前記軸中心から離間した位置に配置されて、前記バッテリ（２４）の一端面から凹むように設けられており、前記バッテリ（２４）の外周面に雄ねじ部（３５）が設けられ、前記バッテリ（２４）の他端面に取っ手部（３４）が設けられ、前記バッテリボックス（２５）の内周面には、前記雄ねじ部（３５）が螺合する雌ねじ部（３６）が設けられ、前記バッテリボックス（２５）の底面には、前記メス型端子（３２，３３）に接続する一対のオス型端子（４０，４１）が設けられ、前記バッテリ（２４）が、前記バッテリボックス（２５）の内側で回転操作されて、該バッテリボックス（２５）の内側に脱着可能に搭載されることを特徴とする電動車両における円柱型バッテリの搭載構造を提供する。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の電動車両における円柱型バッテリの搭載構造において、前記一対のオス型端子（４０，４１）のうちの、前記一対のメス型端子（３２，３３）のうちの他方（３３）に接続するオス型端子（４１）が、その先端を前記メス型端子（３３）側に付勢された状態で押し込み可能に構成され、前記バッテリ（２４）の一端面には、前記一対のメス型端子（３２，３３）のうちの他方（３３）に接続して、前記バッテリ（２４）の周方向に延在し、該一対のメス型端子（３２，３３）のうちの他方（３３）に近づくにつれて、次第に深さが深くなるガイド溝（３７）が形成され、前記前記一対のメス型端子（３２，３３）のうちの他方（３３）と前記ガイド溝（３７）とが接続した部位には、段差（Ｄ）が形成されることを特徴とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の電動車両における円柱型バッテリの搭載構造において、前記バッテリボックス（２５）は、前記車両側に設けられる電装品ボックス（２０）内に少なくとも１つ以上形成されており、前記電装品ボックス（２０）内には、前記バッテリ（２４）からモータへ供給する電力を制御するコントローラ（２６）、前記バッテリ（２４）の電力を降圧するダウンレギュレータ（２７）、及び前記バッテリ（２４）の充電を管理するバッテリマネージメントユニット（２８）が設けられ、前記バッテリボックス（２５）は、前記コントローラ（２６）、前記ダウンレギュレータ（２７）、及び前記バッテリマネージメントユニット（２８）を避けて形成されることを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の電動車両における円柱型バッテリの搭載構造において、前記バッテリボックス（２５）は、少なくとも２つ形成され、これら少なくとも２つの前記バッテリボックス（２５）のうちの、隣接する前記バッテリボックス（２５）の間のスペースに、これらバッテリボックス（２５）にそれぞれ収納される前記バッテリ（２４）を電気的に接続させるための配線（４３）が設けられることを特徴とする。
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の電動車両における円柱型バッテリの搭載構造において、前記電装品ボックス（２０）には、施錠手段（２３）を備える開閉可能な蓋部材（２１）が設けられ、前記バッテリ（２４）の他端面に対向する前記蓋部材（２１）の内面に、前記バッテリ（２４）に当接し、該バッテリ（２４）の回転を規制する突出部（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ）が設けられることを特徴とする。
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の電動車両における円柱型バッテリの搭載構造において、前記バッテリボックス（２５）は、車幅方向外側に向けて開放することを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、使用者は、バッテリの一端面の反対側の他端面に設けられた取っ手部を把持し、バッテリを回転操作してバッテリボックスの内側に脱着することができ、メス型端子はバッテリの一端面から凹んでいるので、脱着作業の際に他部品等に干渉し難くされ、またバッテリの抜けを防止するために蓋部材を設ける等する必要がないので、バッテリの脱着作業を容易に行うことができる。
請求項２に記載の発明によれば、バッテリの軸中心から離間するメス型端子に接続するバッテリボックスのオス型端子の先端を、バッテリの一端面によって縮退させてバッテリのガイド溝に沿ってメス型端子まで案内し、このメス型端子に至らしめて伸長させ、メス型端子にスムーズに接続させることができ、また、バッテリボックスのオス型端子を段差に隣接させることで、バッテリを電気的な接続状態で保持することができる。
請求項３に記載の発明によれば、電装品ボックス内に効率的に各種電装品及びバッテリが搭載され、電装品ボックスのコンパクト化が図れる。また、２つのバッテリボックスの間のスペースを有効利用して、部品をさらに設けて、効率的に部品を電装品ボックス内に設けることができる。具体的に、請求項４のように、２つのバッテリボックスの間のスペースに配線を設けることができる。
請求項５に記載の発明によれば、蓋部材によってバッテリの位置決めができ、また盗難防止が図られる。
請求項６に記載の発明によれば、上下方向等でバッテリを収納する場合よりも、バッテリの脱着作業を行い易くすることができる。
本発明の実施形態に係る構造が適用された鞍乗型電動車両の右側面図である。 上記鞍乗型電動車両の電装品ボックスの蓋部材を取り外した状態の同鞍乗型電動車両の右側面図である。 上記鞍乗型電動車両に搭載されるバッテリを示した図であり、（Ａ）斜視図であり、（Ｂ）はバッテリの端面を示した図であり、（Ｃ）は（Ｂ）のａ−ａ線に沿う断面図であり、（Ｄ）はバッテリの端面に形成されるガイド溝の長手方向に沿う断面図である。 上記鞍乗型電動車両のバッテリボックス及び上記蓋部材の、バッテリボックス軸線方向に沿う断面図である。 （Ａ）は図１のｂ−ｂ線に沿う断面図であり、（Ｂ）は図１のｃ−ｃ線に沿う断面図であり、（Ｃ）は図１のｄ−ｄ線に沿う断面図である。
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下で用いる図面において、矢印ＦＲは車両の前方を示し、矢印ＵＰは車両の上方を示している。図１に示すように、本実施形態に係る構造が適用された鞍乗型電動車両１は、複数のフレームからなる車体フレーム２を備えている。
車体フレーム２は、ヘッドパイプ３から後方、詳しくは後下方に延出する一本のメインフレーム４と、メインフレーム４の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム５と、メインフレーム４の前端から下方に延出するダウンフレーム６と、ダウンフレーム６の下端から後方に延出して、その後端がピボットフレーム５に連結されるボトムフレーム７と、メインフレーム４の後部から後上方に延出する左右一対のシートフレーム８と、メインフレーム４の後端から後上方に延出して、シートフレーム８の前後方向略中央の部位に接続される左右一対のサポートフレーム９と、を備えている。
ダウンフレーム６及びボトムフレーム７は一体であり、側面視でＬ字状に形成されている。また、シートフレーム８の上部には、水平方向に沿って前後方向に延在する水平領域を有するシート支持フレーム１０が固着され、このシート支持フレーム１０の水平領域に、運転者が着座するシート１１が支持されている。
ヘッドパイプ３には、ステアリングシャフト１２が回転可能に支持され、ステアリングシャフト１２の上下端部は、ヘッドパイプ３から外側に突出しており、ステアリングシャフト１２の下端には、車幅方向に延在するブリッジ部材１３が固着されている。ブリッジ部材１３の両端部にはそれぞれ、フロントフォーク１４の上端が固着されている。また、フロントフォーク１４の下端には、前輪ＷＦが回転可能に支持されている。また、ステアリングシャフト１２の上端には、単一のパイプ材からなるハンドル１５が固定されている。なお、図中Ｌ１は、ステアリングシャフト１２の軸線を示している。
ピボットフレーム５には、スイングアーム１６の前部がピボット軸１７を介して揺動可能に支持され、スイングアーム１６は、車幅方向左側のアームのみで後輪ＷＲを軸支する片持ち式とされている。スイングアーム１６の後部には、後輪ＷＲを駆動する電動モータＭが収納されている。また、シートフレーム８とスイングアーム１６の前部との間には、リヤクッションユニット１８が設けられている。
なお、スイングアーム１６内には、電動モータＭの他に、回転駆動力の断接機構としての遠心クラッチ及び減速機構（何れも不図示）が集中配置される。すなわち、スイングアーム１６は、前記電動モータＭ等と共に、鞍乗型電動車両１の動力機関であるスイングユニットを構成する。
メインフレーム４、ダウンフレーム６、ボトムフレーム７、及びピボットフレーム５で形成される空間には、各種電装品を収納する電装品ボックス２０が配置され、この電装品ボックス２０は、側面視で略三角形状に形成されている。
電装品ボックス２０は、側面視で略三角形状をなす三辺のうちの、一辺を上下方向に沿わせてダウンフレーム６に固定し、このダウンフレーム６に固定された一辺の下端から後方に延びる辺を前後方向に沿わせてボトムフレーム７に固定している。また、ダウンフレーム６及びボトムフレーム７に固定されない電装品ボックス２０の一辺は、メインフレーム４の下面に沿って延在し、この下面に近接した状態になっている。
なお、図中において、符合２２は、ダウンフレーム６及びボトムフレーム７に固着され、締結等によって電装品ボックス２０を固定する複数のブラケットを示している。
電装品ボックス２０は、車幅方向外側（右側）から蓋部材２１に開閉可能に覆われ、蓋部材２１は側面視で略三角形状に形成されている。蓋部材２１には、キーシリンダ２３がキー孔を外側に露出させた状態で設けられ、キーシリンダ２３はキー孔に挿入されたキーの操作によって、蓋部材２１を電装品ボックス２０に施錠し、またキーの操作によって施錠状態を解除する。本実施形態においてキーシリンダ２３は、蓋部材２１が電装品ボックス２０に取り付けられた状態で、蓋部材２１の上方角部に設けられているが、その他の位置に設けてもよい。しかし、極力上方に設けられることで操作がし易くなる。
図２は、蓋部材２１が取り外された状態を示し、電装品ボックス２０には、円柱型のバッテリ２４を、その内側に収納する円筒状のバッテリボックス２５が、その軸線を車幅方向に沿わせ、車幅方向外側（右側）に開放した状態で、３つ形成されている。また、電装品ボックス２０内には、バッテリ２４から電動モータＭの出力を制御するコントローラ（ＰＤＵ；パワードライブユニット）２６と、バッテリ２４の電力を降圧するダウンレギュレータ２７と、バッテリ２４の充電状態を管理するバッテリマネージメントユニット２８と、を一体にした電力供給ユニット３０が設けられている。
コントローラ２６には、バッテリ２４から供給される直流電圧を、三相交流電圧に変換して、電動モータＭに供給するインバータ回路や、バッテリマネージメントユニット２８からの出力信号に基づき所定の制御を実行する制御部等が含まれている。また、ダウンレギュレータ２７は、バッテリ２４から供給される直流電流の電圧を降圧して、図示省略する補助バッテリ等に出力するものである。また、バッテリマネージメントユニット２８は、バッテリ２４の充電状態を認識し、この充電状態情報をコントローラ２６に出力をするものである。
電力供給ユニット３０は、側面視で長方形状に形成され、電装品ボックス２０においてメインフレーム４に沿う部位の下方に、その長手方向を沿わせた状態で設けられ、その前端は、電装品ボックス２０の前後方向における略中央領域に位置している。
バッテリボックス２５は、電力供給ユニット３０を避けて形成されており、電装品ボックス２０においてダウンフレーム６に沿う部位と、電装品ボックス２０においてダウンフレーム６に沿う部位と、に跨って沿うように、Ｌ字状に３つ並んで形成されている。ここで、電力供給ユニット３０は、前方及び下方から複数のバッテリボックス２５に囲まれるように位置している。
図３は、バッテリ２４を示しており、バッテリ２４は、円筒状のバッテリボックス２５の内側に挿入される円柱状に形成されている。バッテリ２４は、円筒状のケースにリチウムイオン電池等を収容している。なお、図中おいて、Ｃ１は、バッテリ２４の軸線を示している。
図３（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、バッテリ２４の軸線Ｃ１方向における一端面には、メス型正極端子３２及びメス型負極端子３３が備えられており、本実施形態では、メス型正極端子３２が、バッテリ２４の軸中心（軸線Ｃ１上）に配置されて、バッテリ２４の上記一端面から凹むように設けられている。また、メス型負極端子３３は、バッテリ２４の上記一端面において、軸中心から軸線Ｃ１の径方向の外側に離間した位置に配置されて、上記一端面から凹むように設けられている。
さらに、バッテリ２４の軸線Ｃ１方向の他端面には、使用者が把持可能なコ字状の取っ手部３４が設けられており、また、バッテリ２４の軸線Ｃ１方向の中央と他端との間の外周面には、雄ねじ部３５が設けられている。取っ手部３４は、バッテリ２４の他端面から立ち上がり、軸線Ｃ１を挟んで対向する一対の対向部と、これら対向部の先端を連結する連結部とで、コ字状を形成し、これら対向部及び連結部はそれぞれ、外側に開放したコ字状断面に形成されている。
ここで、図４はバッテリ２４がバッテリボックス２５に搭載された場合のバッテリボックス２５等の軸線方向に沿う断面図を示している。なお、バッテリ２４については、説明便宜上、断面で示していない。バッテリ２４は、バッテリボックス２５の内側に挿入され回転操作されて、バッテリボックス２５の内側に搭載される。この搭載状態で、バッテリ２４の回転操作に伴い、雄ねじ部３５がバッテリボックス２５の内周面に設けられた雌ねじ部３６に螺合され、またバッテリ２４と鞍乗型電動車両１とが通電状態になっている。
バッテリボックス２５の底面には、メス型正極端子３２に接続するオス型正極端子４０と、メス型負極端子３３に接続するオス型負極端子４１と、が設けられ、これらオス型正極端子４０及びオス型負極端子４１はともに、バッテリボックス２５の底面から突出し、それぞれメス型正極端子３２及びメス型負極端子３３の内側に挿入され、これによりバッテリ２４と鞍乗型電動車両１が通電状態になる。なお、バッテリボックス２５の底面とは、バッテリボックス２５において開放する側と反対側に位置する、バッテリボックス２５の軸線方向における端面のことである。
本実施形態では、オス型負極端子４１が、バッテリボックス２５の底面においてその軸中心から離間した位置で突出しており、その先端部４１Ａがメス型負極端端子３３側に付勢された状態で押し込み可能に構成されている。図４において、符合４１Ｂは、先端部４１Ａを付勢するスプリングを示している。スプリング４１Ｂは、バッテリボックス２５の底面に形成された穴部４１Ｃに収容されている。
これに対して、図３（Ｂ），（Ｄ）に示すように、バッテリ２４の軸線Ｃ１方向における一端面には、メス型負極端子３３に接続して、バッテリ２４の軸線Ｃ１に対する周回方向である周方向に延在し、このメス型負極端子３３に近づくにつれて、次第に深さが深くなるガイド溝３７が形成されている。そして、メス型負極端子３３の深さは、これに接続されたガイド溝３７の端部の深さよりも大きくなっており、ガイド溝３７においてメス型負極端子３３と接続した部位と、メス型負極端子３３との間には、段差Ｄが形成されている。また、ガイド溝３７の長手方向における端部のうちの、メス型負極端子３３と接続した端部の反対側の端部は、バッテリ２４の一端面に対して段差のない状態で滑らかに連なっている。
これにより、本実施形態では、図３（Ｄ）を参照し、バッテリ２４はバッテリボックス２５の内側に挿入され回転操作された際に、オス型負極端子４１の先端部４１Ａを、バッテリ２４の一端面によって縮退させてガイド溝３７に沿ってメス型負極端子３３まで案内し、このメス型負極端子３３に至らしめて伸長させ、メス型負極端子３３にスムーズに接続させることが可能となっている。また、バッテリ２４は、ガイド溝３７とメス型負極端子３３との間の段差Ｄに、オス型負極端子４１を隣接させることで、バッテリ２４を電気的な接続状態で保持することが可能となっている。
また、本実施形態では、図２に示すように、電装品ボックス２０内において３つのバッテリ２４は、２つの配線４３によって電気的に接続される。ここで、２つの配線４３のうちの一方は、ダウンフレーム６の後方で上下に隣接するバッテリボックス２５の間のスペースに設けられ、これらに収納される上下に隣接するバッテリ２４を電気的に接続させる。また、２つの配線４３のうち他方は、ボトムフレーム７の上方で前後に隣接するバッテリボックス２５の間のスペースに設けられ、これらに収納される前後に隣接するバッテリ２４を電気的に接続させる。
また、本実施形態では、３つのバッテリ２４のうちの、電力供給ユニット３０の直下に位置するバッテリ２４から電力が電力供給ユニット３０に供給されるようになっており、これらは供給ケーブル４４で接続され、供給ケーブル４４の途中にはフューズ４５が設けられている。一方、符合４６は、アース用ケーブルを示している。
また、電力供給ユニット３０の後部には、コントローラ２６で変換された三相交流を電動モータＭに供給するための三相ケーブル４７が接続され、この三相ケーブル４７は、後方に引き出されてスイングアーム１６内を通り、電動モータＭに接続されている。
また、図４に示すように、バッテリ２４において取っ手部３４が設けられた他端面に対向する蓋部材２１の内面には、バッテリ２４の他端面（本実施形態ではバッテリ２４の取っ手部３４）に当接する突出部５０ａが設けられる。この突出部５０aは、バッテリ２４の回転を規制することで、バッテリ２４の抜けを防止する。なお、ここで、この図４は、バッテリ２４のうちの最も上方に配置されたものを示している。
そして、図５（Ａ）を参照し、突出部５０ａは、該突出部５０ａに向けて開放することになる取っ手部３４における上記連結部のコ字状の開放部に、バッテリ２４の軸線Ｃ１に沿って挿入されることで、バッテリ２４の回転を規制するものである。詳しくは、この突出部５０ａは、取っ手部３４における上記連結部に沿って比較的長く延在しており、バッテリ２４が回転しようとした際に、取っ手部３４の上記連結部のコ字状の開放部の壁部に当接することで回転を規制するものである。
なお、上記のような突出部５０ａは、通常複数のバッテリ２４に対応して同一のものを蓋部材２１に形成するが、本実施形態では、説明便宜上、突出部５０ａの形状と、異なる形状の突出部５０ｂ及び突出部５０ｃを、蓋部材２１に形成しており、突出部５０ｂは、突出部５０ａの下方に形成され、突出部５０ｃは、突出部５０ｂの後方に形成されている。そして、図１のｃ−ｃ線に沿う断面である図５（Ｂ）に、突出部５０ｂが示され、図１のｄ−ｄ線に沿う断面である図５（Ｃ）に突出部５０ｃが示されている。
そして、図５（Ｂ）に示すように、突出部５０ｂは、コ字状の取っ手部３４における上記連結部においてバッテリ２４の軸線Ｃ１から径方向の外側に離れた位置に形成された貫通孔３４ａに挿入されることで、バッテリ２４の回転を規制するものである。
また、図５（Ｃ）に示すように、突出部５０ｃは、取っ手部３４をバッテリ２４の軸線Ｃ１を挟んで両側で挟み込み、バッテリ２４が回転した場合に取っ手部３４に当接することで回転を規制するものである。なお、ここで突出部５０ｃは、取っ手部３４をバッテリ２４の軸線Ｃ１を挟んで両側で挟み込む構成であるが、取っ手部５０ｃは、軸線Ｃ１を基準として取っ手部３４の片側のみに形成されるだけでもよい。しかし、この場合は、取っ手部３４の上記連結部に沿って長く形成され、軸線Ｃ１に跨るように形成される必要がある。
以下、本実施形態に係る鞍乗型電動車両１におけるバッテリ２４の脱着作業について説明すると、バッテリ２４を搭載する際には、まず、使用者は取っ手部３４を把持して、バッテリボックス２５の内側にバッテリ２４を挿入し、回転操作しながら雄ねじ部３５を雌ねじ部３６に螺合させる。そして、メス型正極端子３２にオス型正極端子４０を接続させ、メス型負極端子３３にオス型負極端子４１を接続させる。
この際、ガイド溝３７が設けられていることで、上述したように、オス型負極端子４１の先端部４１Ａを、メス型負極端子３３にスムーズに接続させることができ、また、バッテリ２４を電気的な接続状態で保持することが可能となっている。そして、蓋部材２１で電装品ボックス２０を閉じて、突出部５０a〜５０ｃをバッテリ２４（取っ手部３４）に当接させる。
一方、バッテリ２４を取り外す際には、使用者はまず、蓋部材２１を開き、次に取っ手部３４を把持して、バッテリ２４をバッテリボックス２５から抜ける方向に回転操作して、取り外す。
以上に説明したように、本実施形態の鞍乗型電動車両１では、バッテリ２４が一対のメス型正極端子３２，メス型負極端子３３を備え、これら一対のメス型正極端子３２，メス型負極端子３３は、一方が、バッテリ２４の軸中心に配置されて、バッテリ２４の一端面から凹むように設けられるとともに、他方が、前記軸中心から離間した位置に配置されて、バッテリ２４の一端面から凹むように設けられており、バッテリ２４の外周面に雄ねじ部３５が設けられ、バッテリ２４の他端面に取っ手部３４が設けられ、バッテリボックス２５の内周面には、雄ねじ部３５が螺合する雌ねじ部３６が設けられ、バッテリボックス２５の底面には、一対のメス型正極端子３２及びメス型負極端子３３に接続する一対のオス型正極端子４０及びオス型負極端子４１が設けられ、バッテリ２４が、バッテリボックス２５の内側で回転操作されて、バッテリボックス２５の内側に脱着可能に搭載される構造を有している。
このような構造では、使用者は、バッテリ２４の一端面の反対側の他端面に設けられた取っ手部３４を把持し、バッテリ２４を回転操作してバッテリボックス２５の内側に脱着することができ、メス型正極端子３２，メス型負極端子３３はバッテリ２４の一端面から凹んでいるので、脱着作業の際に他部品等に干渉し難くされ、またバッテリ２４の抜けを防止するために蓋部材を設ける等する必要がないので、バッテリ２４の脱着作業を容易に行うことができる。
また、バッテリボックス２５の底面には、メス型正極端子３２，メス型負極端子３３に接続するオス型正極端子４０，オス型負極端子４１が設けられ、オス型負極端子４１に接続するオス型負極端子４１が、その先端をメス型負極端子３３側に付勢された状態で押し込み可能に構成され、バッテリ２４の一端面には、メス型負極端子３３に接続してバッテリ２４の周方向に延在し、メス型負極端子３３に近づくにつれて、次第に深さが深くなるガイド溝３７が形成され、メス型負極端子３３とガイド溝３７とが接続した部位には、段差Ｄが形成される。
これによれば、バッテリ２４の軸中心から離間するメス型負極端子３３に接続するオス型負極端子４１の先端部４１Ａを、バッテリ２４の一端面によって縮退させてガイド溝３７に沿ってメス型負極端子３３まで案内し、このメス型負極端子３３に至らしめて伸長させ、メス型負極端子３３にスムーズに接続させることができ、また、ガイド溝３７とメス型負極端子３３との間の段差に、オス型負極端子４１を隣接させることで、バッテリ２４を電気的な接続状態で保持することができる。
また、バッテリボックス２５は、車両側に設けられる電装品ボックス２０内に３つ形成されており、電装品ボックス２０内には、バッテリ２４からモータへ供給する電力を制御するコントローラ２６、バッテリ２４の電力を降圧するダウンレギュレータ２７、及びバッテリか２４の充電を管理するバッテリマネージメントユニット２８が設けられ、バッテリボックス２５は、コントローラ２６、ダウンレギュレータ２７、及びバッテリマネージメントユニット２８を避けて形成される。
これによれば、電装品ボックス２０内に効率的に各種電装品及びバッテリ２４が搭載され、電装品ボックス２０のコンパクト化が図れる。また、２つのバッテリボックス２５の間のスペースを有効利用して、部品をさらに設けて、効率的に部品を電装品ボックス内に設けることができる。具体的には、２つのバッテリボックス２５の間のスペースに配線４３を設ける等することができる。
また、電装品ボックス２０には、キーシリンダ２３を備える開閉可能な蓋部材２１が設けられ、バッテリ２４の他端面に対向する蓋部材２１の内面に、バッテリ２４の他端面に当接し、バッテリ２４の回転を規制する突出部５０ａ〜５０ｃが設けられるので、蓋部材２１によってバッテリ２４の位置決めができ、また盗難防止が図られる。
また、バッテリボックス２５は、車幅方向外側に向けて開放するので、上下方向等でバッテリ２４を収納する場合よりも、バッテリ２４の脱着作業を行い易くすることができる。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。例えば、上記バッテリ２４及びバッテリボックス２５の数は、１つでもよいし、２つでもよいし、４以上でもよい。
１ 鞍乗型電動車両
２３ キーシリンダ（施錠手段）
２４ バッテリ
２５ バッテリボックス
２６ コントローラ
２７ ダウンレギュレータ
２８ バッテリマネージメントユニット
３２ メス型正極端子（メス型端子）
３３ メス型負極端子（メス型端子）
３４ 取っ手部
３５ 雄ねじ部
３６ 雌ねじ部
３７ ガイド溝
４０ オス型正極端子（オス型端子）
４１ オス型正極端子（オス型端子）
４３ 配線
５０ａ，５０ｂ，５０ｃ 突出部

Claims (6)

  1. 円柱型のバッテリ（２４）を、車両側に設けられる円筒状のバッテリボックス（２５）に脱着可能に搭載するための電動車両における円柱型バッテリの搭載構造において、
    前記バッテリ（２４）が一対のメス型端子（３２，３３）を備え、これら一対のメス型端子（３２，３３）は、一方（３２）が、前記バッテリ（２４）の軸中心に配置されて、該バッテリ（２４）の一端面から凹むように設けられるとともに、他方（３３）が、前記軸中心から離間した位置に配置されて、前記バッテリ（２４）の一端面から凹むように設けられており、
    前記バッテリ（２４）の外周面に雄ねじ部（３５）が設けられ、
    前記バッテリ（２４）の他端面に取っ手部（３４）が設けられ、
    前記バッテリボックス（２５）の内周面には、前記雄ねじ部（３５）が螺合する雌ねじ部（３６）が設けられ、
    前記バッテリボックス（２５）の底面には、前記メス型端子（３２，３３）に接続する一対のオス型端子（４０，４１）が設けられ、
    前記バッテリ（２４）が、前記バッテリボックス（２５）の内側で回転操作されて、該バッテリボックス（２５）の内側に脱着可能に搭載されることを特徴とする電動車両における円柱型バッテリの搭載構造。
  2. 前記一対のオス型端子（４０，４１）のうちの、前記一対のメス型端子（３２，３３）のうちの他方（３３）に接続するオス型端子（４１）が、その先端を前記メス型端子（３３）側に付勢された状態で押し込み可能に構成され、
    前記バッテリ（２４）の一端面には、前記一対のメス型端子（３２，３３）のうちの他方（３３）に接続して、前記バッテリ（２４）の軸中心に対する周方向に延在し、前記一対のメス型端子（３２，３３）のうちの他方（３３）に近づくにつれて、次第に深さが深くなるガイド溝（３７）が形成され、
    前記前記一対のメス型端子（３２，３３）のうちの他方（３３）と前記ガイド溝（３７）とが接続した部位には、段差（Ｄ）が形成されることを特徴とする請求項１に記載の電動車両における円柱型バッテリの搭載構造。
  3. 前記バッテリボックス（２５）は、前記車両側に設けられる電装品ボックス（２０）内に少なくとも１つ以上形成されており、
    前記電装品ボックス（２０）内には、前記バッテリ（２４）からモータへ供給する電力を制御するコントローラ（２６）、前記バッテリ（２４）の電力を降圧するダウンレギュレータ（２７）、及び前記バッテリ（２４）の充電を管理するバッテリマネージメントユニット（２８）が設けられ、
    前記バッテリボックス（２５）は、前記コントローラ（２６）、前記ダウンレギュレータ（２７）、及び前記バッテリマネージメントユニット（２８）を避けて形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の電動車両における円柱型バッテリの搭載構造。
  4. 前記バッテリボックス（２５）は、少なくとも２つ形成され、これら少なくとも２つの前記バッテリボックス（２５）のうちの、隣接する前記バッテリボックス（２５）の間のスペースに、これらバッテリボックス（２５）にそれぞれ収納される前記バッテリ（２４）を電気的に接続させるための配線（４３）が設けられることを特徴とする請求項３に記載の電動車両における円柱型バッテリの搭載構造。
  5. 前記電装品ボックス（２０）には、施錠手段（２３）を備える開閉可能な蓋部材（２１）が設けられ、前記バッテリ（２４）の他端面に対向する前記蓋部材（２１）の内面に、前記バッテリ（２４）に当接し、該バッテリ（２４）の回転を規制する突出部（５０ａ，５０ｂ，５０ｃ）が設けられることを特徴とする請求項３又は４に記載の電動車両における円柱型バッテリの搭載構造。
  6. 前記バッテリボックス（２５）は、車幅方向外側に向けて開放することを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の電動車両における円柱型バッテリの搭載構造。
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