CN1268507C - 电动辅助自行车及其蓄电池收容装置、蓄电池箱 - Google Patents

Abstract

装入到蓄电池壳体(412)中的蓄电池收容在蓄电池箱(16)中。在蓄电池本体(161)的后方侧壁设置锁臂(51)，该锁臂(51)的前端接合于蓄电池壳体(412)的凹部(RS)。锁臂(51)在关闭蓄电池箱的上盖(162)时由下垂片(53)朝蓄电池壳体侧倾转，与凹部(RS)接合。另一方面，锁臂(51)可通过打开上盖(162)而后退，解除与凹部(RS)的接合。蓄电池箱(16)搭载于电动辅助自行车的车座立柱的后方，使蓄电池壳体(412)的长度方向与车身前后方向一致地配置。

Description

电动辅助自行车及其蓄电池收容装置、蓄电池箱

技术领域

本发明涉及一种电动辅助自行车用蓄电池收容装置、蓄电池箱、及电动辅助自行车，特别是涉及可确实将蓄电池保持在固定于车身的箱内、可相对箱容易地装拆蓄电池、适合于减小在车辆的搭载空间的电动辅助自行车用蓄电池收容装置和电动辅助自行车及具有遮蔽对于车身的安装部的构造的电动辅助自行车用蓄电池箱。

背景技术

现有技术的电动辅助自行车具有人力驱动系和马达驱动系，该人力驱动系用于将加在脚蹬的踏力传递到后轮，该马达驱动系可相应于上述踏力对上述人力驱动系附加辅助动力。作为马达等的电源搭载于该电动辅助自行车的蓄电池，一般情况下为了容易处理而装填在树脂壳体中。对于该蓄电池，希望采取防止树脂壳体污损或受伤和防止偷盗的对策。例如，在日本特开平8-142955号公报中记载有一种蓄电池收容装置，该蓄电池收容装置将收容于内箱的蓄电池可自由装拆地收容在固定于车身的外箱内，可防止内箱的污损。

图33为安装有用于收容蓄电池的蓄电池箱的现有电动辅助自行车的要部侧面图。在该电动辅助自行车中，将收缩包装的蓄电池组101配置在设于车座立柱100与后轮WR之间的空间中。蓄电池组101收容在外箱即蓄电池箱102内，在上部覆盖可将铰链103作为枢轴自由开闭的盖104。在盖104设置钥匙105，在蓄电池组101设置为避免与该钥匙105干涉而将角去掉的部分。与该部分相连地形成的凹部106用作把手。蓄电池组101由螺栓-螺母108相对车架107固定。搭载这样的蓄电池收容装置的电动辅助自行车公开于特开平9-95290号公报中。

记载于上述特开平-142955号公报的蓄电池收容装置在外箱内收容内箱，罩上盖，并对该盖上锁。收容的内箱在对盖上锁的状态下通过由该盖推压上部，从而不在外箱内移动地受到固定。因此，为了不产生移动地推压重量大的蓄电池，需要盖具有高强度和刚性，材料的选择范围和构造的设计自由变小。另外，在蓄电池收容装置中，可从上方相对沿上下方向伸长的外箱使蓄电池进出。因此，当进行蓄电池的进出操作时，需要注意防止蓄电池在外箱内移动到里面(下部)途中落下。

另外，当蓄电池收容装置的把手如上述特开平9-95290号公报所述那样形成为凹部时，使用者必须将手伸入到深处，较难操作。另一方面，当将把手凸出到蓄电池组的上方时，外箱大型化，不容易确保空间。另外，在利用上述凹部和具有固定的把手的场合下，难以获得重量平衡，相对电动辅助自行车的装拆和搬运作业性较差。

如上述特开平9-95290号公报所述那样，上述蓄电池箱101的安装部即采用螺栓-螺母108的紧固部出于该部分的保护和美观最好由罩构件遮蔽。然而，当设置专用的罩构件时，部件数量增加，导致组装工时增加，不理想。另外，在某些安装位置，还可能使罩构件不必要地大型化，反过来损害了美观。

本发明的第1目的在于提供一种电动辅助自行车用蓄电池收容装置和电动辅助自行车，该电动辅助自行车用蓄电池收容装置和电动辅助自行车可消除上述现有技术的问题点，确实地将蓄电池保持在固定于车身的收容箱内，而且，可相对收容箱容易地装拆蓄电池。

本发明的第2目的在于提供一种电动辅助自行车用蓄电池收容装置，该电动辅助自行车用蓄电池收容装置可消除上述现有技术的问题点，提高在车身的搭载和搬运的操作性，并可容易地收容于小空间内。

本发明的第3目的在于提供一种电动辅助自行车用蓄电池箱，该电动辅助自行车用蓄电池箱不用增加部件数量，不导致超出必要的构件大型化，可保持美观地安装。

发明内容

为了达到上述第1目的，本发明的第1特征在于：具有蓄电池箱和蓄电池锁定装置，该蓄电池箱将装入到蓄电池壳体中的蓄电池收容在其中，该蓄电池锁定装置设置于上述蓄电池箱的侧壁，在上述蓄电池箱上部设有上盖，在上述上盖的边缘部设置有下垂片，上述下垂片设置成，当关闭上述上盖时，上述下垂片被插入到上述锁定装置的背面与上述蓄电池箱的侧壁之间，对上述锁定装置的背面作用推压力，从而使上述锁定装置接合于上述蓄电池壳体的侧面钩挂部，在打开上述上盖时，上述下垂片退避到上方，上述锁定装置朝远离上述钩挂部的方向转动而从上述钩挂部脱出，解除上述接合；在上述上盖上还设有上锁装置，所述上锁装置与蓄电池箱本体接合从而对该上盖上锁。

按照第1特征，收容于蓄电池箱的蓄电池通过设于箱本体的锁定装置在蓄电池壳体侧面接合，从而保持于蓄电池箱内。由于锁定装置由盖的开闭即可操作，所以，锁定和解除锁定的操作容易进行。另外，可由上锁装置禁止盖的开放。

本发明的第3特征在于，具有车座立柱和蓄电池箱，该车座立柱设于电动自行车的车架，该蓄电池箱搭载于上述车座立柱的后方，从上方收容已装入到长尺寸的蓄电池壳体的蓄电池，上述蓄电池箱使上述蓄电池壳体的长度方向与车身前后方向一致地配置。

另外，本发明的第4特征在于：上述蓄电池箱具有上盖，上述上盖能够以具有朝车身前后方向延伸的枢轴的铰链为中心自由开闭地设置。

按照第3和第4特征，可在使其长度方向与车身前后方向一致的姿势下相对蓄电池箱装入和取出蓄电池壳体。另外，按照第4特征，盖朝横向开闭，可减小其开闭时的回转半径，所以，朝蓄电池箱上方的伸出量减小。

另外，第5特征在于：上述蓄电池箱由箱本体和上部盖构成，上述上盖能够以铰链为中心自由开闭地设置，该铰链由枢轴和轴承构成，该枢轴由连接构件接合到上述上盖的侧部并沿车身前后方向延伸，该轴承设于上述蓄电池箱并支承上述枢轴，另外，在上述蓄电池箱的侧面形成可朝该蓄电池箱内外方向挠曲的臂部，当关闭上述上盖时，由绕上述枢轴回转的上述连接构件使上述臂部与收容于上述蓄电池箱的蓄电池接合地施加弹性力，当打开上述上盖时，解除上述连接构件对臂部的弹性力施加作用。

按照第5特征，当关闭蓄电池箱的上盖时，连接构件以枢轴为中心回转，臂部朝箱的内方偏倚。臂部与收容于箱内的蓄电池接合，将蓄电池保持于蓄电池箱内。另一方面，当打开上盖时，连接构件从臂部离开，臂部恢复到原来的位置，解除与蓄电池的接合。

为了达到上述第2目的，本发明的电动辅助自行车用蓄电池收容装置将蓄电池本体装入到其内部，并收容在上盖具有钥匙装置的蓄电池箱中而搭载于车身；其第6特征在于：具有可自由回转地安装于该蓄电池收容装置的上部的把手，在与关闭上述上盖时的上述钥匙装置的位置相反侧设置上述把手的回转范围。

按照第6特征，当使用者将蓄电池放置到箱内时立起的把手必须倒入收容到与关闭上盖时的钥匙装置的相反侧的空间，所以，关闭上盖的操作时凸出到上盖下面的钥匙装置不与把手干涉，所以，即使是在上部设置把手的蓄电池收容装置，也可紧凑地收放到蓄电池箱而搭载到车身。

本发明的第7特征在于：包含收容上述蓄电池本体的壳体，可自由回转地支承上述把手地立起的壁部分与上述壳体一体地形成，上述把手在收容时其外形沿着上述立起的壁部分的轮廓。

按照第7特征，把手收容在蓄电池收容装置的壳体轮廓内，可紧凑地搭载于车身。

另外，本发明的第8特征在于：与贯通上述壁部分设置的枢轴接合地支承上述把手，在上述枢轴形成凸部，该凸部与上述壳体接合，将上述把手的回转范围限制在上述范围内。

按照第8特征，由于把手的回转范围由上述凸部明确地限制，所以，可防止在误将把手倒入上述钥匙装置的收容位置的状态下关闭上盖。

另外，本发明的第9特征在于：上述凸部由第1凸部和第2凸部构成，该第1凸部在上述回转范围中的上述钥匙装置侧极限处与上述壳体接触，该第2凸部为了在即将到达上述把手收容位置侧极限前一时增大负荷，与形成于上述壳体的凸起接触。

按照第9特征，为了将把手正确地收容于规定位置，需要克服上述负荷使其回转，此时，将明显的“卡搭”一声接合感传递到使用者的手，可为操作提供确实性。

另外，本发明的第10特征在于：在上述钥匙装置侧极限，使上述把手位于包含上述钥匙装置的上盖的开闭轨迹上地决定上述第1凸部和上述壳体的接触部分的位置。

按照第10特征，在钥匙装置侧极限，上盖干涉，不能关闭。即使想强行关闭，由于上述第1凸部接触壳体，所以，可避免这样的强行操作，可在将把手收容于正确位置后关闭上盖，所以，可确实地进行操作。

为了达到上述第3目的，本发明的电动辅助自行车用蓄电池箱用于将通过在蓄电池壳体收容蓄电池本体而构成的蓄电池搭载于车身；其第11特征在于：具有箱本体和上盖，该箱本体用于保持上述蓄电池，该上盖用于覆盖上述箱本体的上部开口部和覆盖将该箱本体接合于车身的安装部。

另外，本发明的第12特征在于：具有至少从上述箱本体的上述开口部朝左右伸出并可与构成车身的左右一对构架上面接合的凸缘，同时，在上述安装部可由螺钉构件将上述凸缘紧固到上述构架。

另外，本发明的第13特征在于：上述构架具有在侧视下与上述箱本体深度大体相同的尺寸的大宽度部分，在该大宽度部分相向地搭载上述箱本体的侧面。

另外，本发明的第14特征在于：上述上盖可朝车身侧方开闭地由设于上述箱本体一侧的铰链支承，上述铰链处于上述箱本体的上缘的下方位置，配置到上述构架的内方。

按照上述第11-14特征，可由上盖覆盖箱本体和将箱本体接合于车身的安装部。特别是按照第12特征，将凸缘接合到车身的螺钉构件被覆盖，不露出到外部。

按照第13特征，蓄电池箱的侧面由构成车身的构架的大宽度部分覆盖。按照第14特征，将上盖接合到箱本体的铰链由车架覆盖。

附图说明

图1为本发明一实施形式的电动辅助自行车的侧面图。

图2为从车身左前方观看后构架的透视图。

图3为后构架的平面图。

图4为电动辅助装置周边的要部侧面图。

图5为示出蓄电池构造的断面透视图。

图6为蓄电池箱的透视图。

图7为蓄电池箱的断面侧面图。

图8为图7的A-A断面图。

图9为蓄电池箱的要部放大图。

图10为变形例的蓄电池箱本体的前方透视图。

图11为变形例的蓄电池箱本体的后方透视图。

图12为变形例的蓄电池箱的上盖的透视图。

图13为变形例的蓄电池箱的要部断面图。

图14为后构架的平面图。

图15为示出蓄电池构造的断面透视图。

图16为左壳体的透视图。

图17为右壳体的透视图。

图18为把手倒下的状态下的左壳体的透视图。

图19为示出把手的支承部的右壳体的要部正面图。

图20为从内侧观看把手的支承部的壳体的断面图(把手立起时)。

图21为从内侧观看把手的支承部的壳体的断面图(收容把手时)。

图22为蓄电池箱的断面侧面图(关闭盖的状态)。

图23为蓄电池箱的断面侧面图(打开盖的状态)。

图24为从车身左后方观看后构架的透视图。

图25为后构架的平面图。

图26为蓄电池箱的外观透视图。

图27为蓄电池箱的开放盖的状态的透视图。

图28为图4的A-A断面图。

图29为车身后构架的左构件的要部断面图。

图30为从车身前方左侧观看蓄电池箱的箱本体的透视图。

图31为从车身前方右侧观看蓄电池箱的盖的透视图。

图32为蓄电池箱的要部断面图。

图33为安装有用于收容蓄电池的蓄电池箱的现有电动辅助自行车的要部侧面图。

具体实施方式

下面参照图1-图13说明本发明的第1实施形式。图1为本发明一实施形式的电动辅助自行车的侧面图。电动辅助自行车的车架2具有位于车身前方的头管21、从头管21大体水平地朝后方延伸的管状的前构架22和连接于前构架22后端的后构架23。后构架23为由左右一对铝压铸件构成的剖分构架。该剖分构架形成在靠车身前方位置具有接合部231的2叉状的构造体，在接合部231形成用于保持从该处朝斜后上方延伸的车座立柱3的凸起232。在凸起232设置过盈量，通过收紧夹持件233，可由凸起232确实地保持车座立柱3。通过松开该夹持件233，可相对夹持件233朝上下方向使车座立柱3滑动，调节安装于车座立柱3上端部的车座4的高度。

在头管21通过形成于其上部的轴部可自由回转地保持前叉5。在该轴部的上端通过接头6接合转向柄立柱7，在转向柄立柱7的上部接合转向柄8。接头6可通过旋钮61的操作松开，由该操作可将接头6作为中心折叠转向柄立柱7。在前叉5的下端可自由回转地轴支前轮WF。从转向柄8的制动摇把81朝下方延伸的拉索82的前端接合到设于前轮WF的前制动器9。

后构架23由铰链24和设于与铰链24相反侧即车身左侧的锁定装置相对前构架22连接。通过解除该锁定装置的锁定，可将铰链24作为枢轴折叠车身，通过解除铰链24的接合，可将前构架22和后构架23相互分离。

后构架23的侧视外观为靠车身前方的部分宽、朝后方宽度变窄的形状。在左右一对的后构架23后端间轴支作为驱动轮的后轮WR。在后构架23设置后制动器10，拉索83从转向柄8延伸，接合到后制动器10。

在后构架23的大宽度部分即靠前方的部分的下部悬挂配置于上述车座立柱3延长线上后方的电动辅助装置1。电动辅助装置1由后构架23的左右剖分部的连接用螺栓25和螺栓27在安装后构架23时一起固定。电动辅助装置1具有配置于其最下部的踏力辅助用电动马达M和配置于马达M上前方的曲柄轴11。在曲柄轴11的左右端分别固定曲柄12，在曲柄12的前端设置脚蹬13。脚蹬13在朝车身的左右方向水平延伸的状态下使用，但可在脚蹬13与曲柄12的连接部采用铰链，形成不使用时可沿着曲柄12折叠脚蹬13的构成。

从脚蹬13输入的踏力和为了减轻该踏力由马达M产生的辅助力通过包含电动辅助装置1内的齿轮的传动装置形成合力，其输出作为由链轮罩14覆盖的图中未示出的驱动链轮的回转取出。设置用于将驱动链轮的回转传递到后轮WR的链15。前轮WF和后轮WR的直径都为16英寸。

在由后构架23的上述大宽度部分、上述接合部231、及在后部相互接合左右一对后构架23的螺栓25(或支承螺栓的凸起)围绕的空间中，安装蓄电池箱16，该蓄电池箱16用于收容作为上述马达M和其它电气设备的电源的蓄电池。为了相互接合左右剖分的后构架23，除上述螺栓25、27之外，还使用配置于与前构架22的连接部近旁的螺栓26。

图2为后构架23的从车身左前方观看的透视图，图3为其平面图。如两图所示，后构架23由左构件23L和右部分23R构成，设置有可由上述螺栓25、27插通的凸起25BL、25BR、27BL、27BR。虽然还形成有螺栓26用的凸起，但在图2、图3中未示出。在凸起25BL、25BR间和凸起27BL、27BR间夹住安装形成于上述电动辅助装置1上端的悬挂部(后述)。

在后构架23的上面形成用于安装蓄电池箱16的座234、235、236和用于安装后制动器10的座237L、237R。另外，在后构架23上面的上述车座立柱用的凸起232的前部形成用于安装从蓄电池将电流供给到电动辅助装置1等的电源开关的安装座238。

在后构架23的前端即与前构架22的配合面形成作为铰链24的一方的部分的凸起241和可自由回转地支承锁定装置的销(图中未示出)的凸起28。在凸起241插入枢轴销242，在其前端安装垫圈243和挡圈244。构成铰链一部分的前构架22侧的钩(后述)接合于该销242。

图4为示出后构架23与蓄电池箱16和电动辅助装置1的安装位置关系的要部侧面图。如图4所示，在电动辅助装置1的箱本体70的周围形成用于将电动辅助装置1连接到后构架23的悬挂装置70a、70b，由螺栓25、27将该悬挂装置70a、70b连接到后构架23，从而将电动辅助装置1悬挂到后构架23。电动辅助装置1的箱本体70为了轻量化最好由树脂成形品制作。

在曲柄轴11通过图中未示出的单向离合器接合踏力输入齿轮30，该踏力输入齿轮30与合成齿轮31的小齿轮31a啮合。另一方面，可与马达M的小齿轮29啮合地设置辅助动力齿轮32的大齿轮32a，可与该大齿轮32a一体回转的小齿轮32b与上述合成齿轮31的大齿轮31b啮合。另外，合成齿轮31的大齿轮31b与固定于驱动链轮33的轴上的输出齿轮34啮合。辅助动力齿轮32从轻量化的目的出发最好由树脂成形品制作，从降低噪声等的观看出发，最好形成为斜齿轮。

这样，马达M的回转可通过小齿轮29和辅助动力齿轮32传递到合成齿轮31，从曲柄轴11输入的踏力通过踏力输入齿轮传递到合成齿轮31。另外，踏力和辅助动力由合成齿轮31形成合力传递到驱动链轮33。配置于箱本体70内的前部的控制器37根据从图中未示出的踏力检测手段输入的踏力值控制马达M的回转。

在箱本体70的后方下部安装可自由回转地支承由铝成形品制成的主支架35的枢轴36。另外，设于箱本体70下端的凸起70c在分离前构架22和后构架23时为使包含后构架23的自行车的后部分自立的足部，在放置于地面时可由该凸起70c和后轮WR自立于地面。

在设于后构架23前端的凸起28、28插通具有锁柄38的锁销39。可将该锁销39作为中心进行回转地设置螺栓391，在螺栓391螺旋接合螺母392。螺栓391插通到从前构架22伸出地形成的接合部40的槽中，螺母392的一面接触该接合部40，形成紧固面。

锁销39的中央部分即安装螺栓391的部分相对凸起28的孔偏心，通过使锁柄38回转，可使上述螺母392的紧固面与接合部40的接触强度增强和减弱。螺母392的紧固面与接合部40的接触强度的最大值可由螺母392的回转量决定。

如图所示，在使锁柄38回转到沿后构架23的位置的状态下，螺母392和接合部40强力接触，前构架22和后构架23牢固地进行接合。另一方面，当使锁柄38朝离开后构架23的方向即与车身直交的方向回转时，螺母392按照上述锁销39的偏心形状朝离开接合部40的方向(车体前方)偏倚与其偏心量相应的距离，螺母392与接合部40的接触强度减弱。在接触强度减弱的状态下，如以锁销39为轴使螺栓391回转，则可解除螺母392与接合部40的接合，以铰链24为中心折叠前构架22和后构架23。

在设于后构架23前部即用于保持车座立柱的凸起232前侧的上述座238(图2)安装由钥匙K操作的电源开关50。

图5为示出蓄电池构造的要部剖切透视图。如图所示，蓄电池41包括由收缩薄膜的封装套410包住的蓄电池本体(例如由20个镍氢电池单体堆积而成)411和收容蓄电池本体411的剖分的树脂成形品的壳体412。在壳体412设置使多个发光二极管亮灯并由其亮灯数表示蓄电池残余量的指示器42、用于充电的连接器43、及保险丝44。在壳体412可自由回转地安装用于搬运和装拆的把手46。在壳体412的底部设置与蓄电池本体411连接的端子47、47。

图6为示出蓄电池箱16的外观的透视图，图7为侧面断面图，图8为图7的A-A向视图。如这些图所示，蓄电池箱16由上述座234、235、236支承，使长度方向与车身前后方向一致地配置，收容在后构架23的左构件23L与右部分23R之间。蓄电池箱16由箱本体161和盖162构成，该箱本体161可从上方装拆蓄电池41地将上方开放，该盖162覆盖箱本体161的开放上部。盖162由铰链163可自由回转地安装于箱本体161并可朝车身侧方向旋转开放。图8的2点划线示出打开盖162的状态。通过使长度方向与车身前后方向一致地配置箱本体161，与使长度方向大体垂直地配置的场合相比，开放上部的范围扩大，所以，蓄电池41的装拆操作容易进行。

在盖162设置观察孔48以观察指示器42，另外，还设置有钥匙装置45。该钥匙装置45具有可使钥匙(最好可与操作电源开关的钥匙共用)转动从而进出的爪451，该爪451接合于箱本体161上端而上锁。

在箱本体161收容蓄电池41，在箱本体161的底部形成端子箱164。在端子箱164收容与蓄电池41侧的端子47、47接合的端子49、49。端子49、49由图中未示出的电缆连接到上述控制器37。在箱本体161的上部从形成于盖162边缘的切口朝侧方凸出地设置U形构件46。该U形构件46作为用于在沿着上述后构架23的位置保持锁柄38的支承件使用。

在箱本体161的靠车身后方的位置设置锁臂51，该锁臂51用于将蓄电池41保持在蓄电池箱16内。锁臂51可朝车身前后方向倾转地用销52支承于箱本体161。在设置锁臂51的部分，箱本体161成为双层，在该双层壁中收容锁臂51。锁臂51从销52朝上方延伸，其前端可从双层壁部分的内侧壁伸到箱本体161的内侧。锁臂51可使凸出到蓄电池41侧的前端嵌入到蓄电池41的壳体412的凹部RS地设定位置和形状。

在盖162的靠车身后方的边缘部安装或一体形成下垂片53。该下垂片53在关闭盖162的状态下插入到锁臂51的背面(靠车身后方的面)与上述双层壁的外侧壁之间，在上述背面作用推压力而且在打开盖162的状态下空出可使锁臂51朝上述外侧壁方向倾转的空间地设定位置和形状。

下面，参照图9说明由上述那样的盖162和锁臂51的构成实现的蓄电池41的保持和保持解除动作。图9为图7的要部放大图。如该图所示，锁臂51可朝箭头R的方向回转。在打开盖162的状态下，由于盖162的下垂片53退避到上方，所以，锁臂51可朝远离凹部RS的方向倾转。因此，抓住上述把手46向上提起蓄电池41，则锁臂51后退，其前端从凹部RS脱出，解除锁定，可从蓄电池箱16拆下蓄电池41。

另一方面，当安装蓄电池41时，从上方将蓄电池41插入到箱本体161。如锁臂51退避，则壳体412可不与锁臂51干涉地下降，蓄电池41收容到规定位置。另外，在锁臂51朝蓄电池箱16内侧倒下的场合，壳体412的下端倾斜部接触锁臂51的前端，锁臂51被推到靠近车身后方的位置。因此，在该场合也可没有任何障碍地将蓄电池41收容到箱本体161内。当将蓄电池41收容到箱本体161内时，上述端子47、47与49、49接合。

通过关闭盖162，可使下垂片53朝箭头D的方向下降。这样，锁臂51的背面由下垂片53推到凹部RS侧，锁臂51的前端朝靠车身前方的位置倾转(由2点划线示出)。在关闭盖162的位置，由于锁臂51的前端嵌入到凹部RS，所以，蓄电池41被牢牢地保持在由盖162封闭的蓄电池箱16内。关闭盖162后，通过由钥匙装置45上锁，盖162不能开放，可实现防止偷盗和行走过程中保持蓄电池41的功能。

下面，说明蓄电池箱的变形例。图10为从车身前方左侧观看蓄电池箱的箱本体的透视图，图11为从车身后方观看蓄电池箱的箱本体的透视图，图12为从车身前方右侧观看蓄电池箱的盖的透视图。在该变形例中，蓄电池41在其侧面即在收容于蓄电池箱16的姿势下位于车身侧方的面接合钩挂构件(与上述锁臂51相当)，保持于蓄电池箱16内。如图10-12所示，在箱本体161的长度方向内侧面分别于箱本体161的长度方向分开设置沿箱本体161高度方向延伸的2个臂54。

臂54如在其下部保持于箱本体161底面的单侧支承梁那样构成，上端成为可在其弹性限度内朝箱本体161内外挠曲的自由端。臂54可与箱本体161一体成形，也可由相互分开的部件构成，由螺钉或粘合剂接合成一体。

图12所示盖162与图6和图8等所示场合相同，可进行开闭动作地构成于车身的侧方，具有成为其开闭动作时的回转中心(枢轴)的销55。销55设于盖162的长度方向2个部位，通过作为连接构件的托架56接合于盖162。托架56由从盖162朝下方延伸的垂直部分56V和从垂直部分56V水平延伸的水平部分56H构成，呈L形，销55处于水平部分56H的前端部，从托架56朝盖162的长度方向两侧(车身前后方向)伸出地形成。托架56使其垂直部分56V与上述臂54相向地定位。

在箱本体161形成上述盖162的销55配合的轴承57。轴承57设置有2组，可自由回转地支承销55的各两端地在各组分别具有1对轴承部分。轴承部分具有分别从上方和下方支承销55的上凸缘和下凸缘。

图13为蓄电池箱的要部断面图。如该图所示，在将蓄电池41装入到蓄电池箱16时，臂54在由蓄电池41从臂的自由位置推向蓄电池箱16外侧的状态下与蓄电池的凹部41R接合，在关闭盖162的状态下，托架56的垂直部分56V进入到臂54的背面，臂54成为不能从锁定蓄电池的位置移动到箱本体161外侧的状态。因此，在关闭盖162的状态下，蓄电池41不能在箱本体161内移动地被固定，维持锁定状态。

另一方面，当使盖162朝箭头“开”的方向回转打开时，托架56的垂直部分56V从臂54的背面离开，所以，通过朝上方提起蓄电池41，臂54由其弹性的作用朝蓄电池箱16的外侧移动，解除了爪54A对凹部41R的接合。这样，在打开盖162的状态下，解除锁定，使得蓄电池41可相对箱本体161出入。

下面，根据图1、2、4、及图14-23说明本发明的第2实施形式。关于图1所示电动辅助自行车的说明与第1实施形式相同，所以，在这里省略说明。

图2为后构架23的从车身左前方观看的透视图，图14为其平面图。如两图所示，后构架23由左构件23L和右部分23R构成，设置有可由上述螺栓25、27插通的凸起25B、25BR、27BL、27BR。虽然还形成有螺栓26用的凸起，但在图2、图14中未示出。在凸起25BL、25BR间和凸起27BL、27BR间夹住安装形成于上述电动辅助装置1上端的悬挂部70b(也参照图4)。

在后构架23的上面形成用于安装蓄电池箱16的座234、235、236和用于安装后制动器10的座237L、237R。另外，在后构架23上面的上述车座立柱用的凸起232的前部形成用于安装从蓄电池将电流供给到电动辅助装置1等的电源开关的安装座238。

在后构架23的前端即与前构架22的配合面形成作为铰链24的一方的部分的凸起241和可自由回转地支承锁定装置的销(图中未示出)的凸起28。在凸起241插入枢轴销242，在其前端安装垫圈243和挡圈244。构成铰链的一部分的前构架22侧的钩(后述)接合于该销242。

图4为示出后构架23与蓄电池箱16和电动辅助装置1的安装位置关系的要部侧面图。如图4所示，在电动辅助装置1的箱本体70的周围形成用于将电动辅助装置1连接到后构架23的悬挂装置70a、70b，由螺栓25、27将该悬挂装置70a、70b连接到后构架23，从而将电动辅助装置1悬挂到后构架23。

在曲柄轴11通过图中未示出的单向离合器接合踏力输入齿轮30，该踏力输入齿轮30与合成齿轮31的小齿轮31a啮合。另一方面，可与马达M的小齿轮29啮合地设置辅助动力齿轮32的大齿轮32a，可与该大齿轮32a一体回转的小齿轮32b与上述合成齿轮31的大齿轮31b啮合。另外，合成齿轮31的大齿轮31b与固定于驱动链轮33的轴上的输出齿轮34啮合。电动辅助装置1的箱本体70和辅助动力齿轮32从轻量化的目的出发最好由树脂成形品制作，辅助动力齿轮32从降低噪声等的观看出发，最好形成为斜齿轮。

这样，马达M的回转可通过小齿轮29和辅助动力齿轮32传递到合成齿轮31，从曲柄轴11输入的踏力通过踏力输入齿轮传递到合成齿轮31。另外，踏力和辅助动力由合成齿轮31形成合力传递到驱动链轮33，通过链15传递到后轮WR。配置于箱70内的前部的控制器37根据从图中未示出的踏力检测手段输入的踏力值控制马达M的回转。

在箱本体70的后方下部安装可自由回转地支承由铝成形品制成的主支架35的枢轴36。另外，设于箱本体70下端的凸起70c在分离前构架22和后构架23时为使包含后构架23的自行车的后部分自立的足部，在放置于地面时可由该凸起70c和后轮WR自立于地面。

在设于后构架23前端的凸起28、28插通具有锁柄38的锁销39。可将该锁销39作为中心进行回转地设置螺栓391，在螺栓391螺旋接合螺母392。螺栓391插通到从前构架22伸出地形成的接合部40的槽中，螺母392的一面接触该接合部40，形成紧固面。

安装螺栓391的锁销39的中央部分相对凸起28的孔偏心，通过使锁柄38回转，可使上述螺母392的紧固面与接合部40的接触强度增强和减弱。螺母392的紧固面与接合部40的接触强度的最大值可由螺母392的回转量决定。如图所示那样，在使锁柄38回转到沿后构架23的位置的状态下，螺母392和接合部40强力接触，前构架22和后构架23牢固地进行接合。

另一方面，当使锁柄38朝离开后构架23的方向即与车身直交的方向回转时，螺母392按照上述锁销39的偏心形状朝离开接合部40的方向(车体前方)偏倚与其偏心量相应的距离，螺母392与接合部40的接触强度减弱。在接触强度减弱的状态下，如以锁销39为轴使螺栓391回转，则可解除螺母392与接合部40的接合，以铰链24为中心折叠前构架22和后构架23。

在设于后构架23前部即用于保持车座立柱的凸起232前侧的上述座238(图12)安装由钥匙K操作的电源开关50。

图15为示出蓄电池构造的要部剖切透视图。如图所示，蓄电池41包括由收缩薄膜的封装套410包住的蓄电池本体(例如由20个镍氢电池单体堆积而成)411和收容蓄电池本体411的剖分的树脂成形品的蓄电池壳体(以下称“壳体”)412。在壳体412设置使多个发光二极管亮灯并由其亮灯数表示蓄电池残余量的指示器42、用于充电的连接器43、及保险丝44。在壳体412可自由回转地安装用于搬运和装拆的把手46。在壳体412的底部设置蓄电池本体411的底部设置与蓄电池本体411连接的端子47、47。

下面，进一步说明上述壳体412的构造。图16为壳体412中的剖分的一方的透视图，图17为壳体412中的剖分的另一方的透视图。如图所示，在壳体412的一方的部分(以下称“右壳体”)412R和另一方的部分(以下称“左壳体”)412L形成肋48和凸起49，该肋48用于上述蓄电池本体411的定位和壳体加强，该凸起49支承用于一体接合右壳体412R、左壳体412L的螺栓。在右壳体412R的上部形成观察孔50，以能从外部观察指示器42的显示面。另外，在右壳体412R、左壳体412L的底部形成支脚51、52。支脚52具有保护上述放电触点47的功能。

在右壳体412R、左壳体412L的上部中央部形成凹部53，在该凹部53的纵壁531、532贯通可自由回转地支承把手46的枢轴54、54。在枢轴54、54形成构成把手46的回转范围限制手段的第1凸部541和用于使把手46收容时的位置稳定的第2凸部542。在右壳体412R形成与这些第1凸部541接触的止动壁55，在左壳体412L形成第2凸部542接合的凸起56。

下面进一步说明把手46的支承构造。图19为包含把手的支承部的壳体412的要部放大图，图20和图21为从枢轴54的轴向观看到的壳体412的要部放大图。如图19和图20所示，在将把手46支承于壳体412的枢轴54的端部形成凸缘部54F，从该凸缘部54F伸出放射状的第1凸部541和第2凸部542。当把手46立起时，第1凸部541接触止动壁55的端面，防止把手46朝R方向进一步回转地限制动作。

当将把手46收容于壳体412的凹部53内时，如图21所示那样，使把手46回转，直到第2凸部542接触左壳体412L的凸起56。第2凸部542进一步使凸起56变形，并跨越过它，使把手46朝箭头R′方向回转以转入到图20所示2点划线所示位置即凸起56的上方。这样，把手46收到沿着壳体412的定位置。这样，当使把手46立起或倒下时，由于具有跨过凸起56的阻力感(“卡搭”一声接合感)，所以，易于获得确实进行处理操作的感觉，可实现把手46的收容状态的稳定化。图18为示出收容把手46的状态下的左壳体412L的透视图。

图22、图23为示出搭载于蓄电池箱的蓄电池的状态的后构架23的横断面图，分别示出关闭盖的状态和打开盖的状态。在后构架23的左构件23L与右部分23R之间配置蓄电池箱16，在该蓄电池箱16内收容蓄电池41。蓄电池箱16由形成于后构架23上部的上述座234、235、236支承，使长度方向与车身前后方向一致地配置。蓄电池箱16由可从上方装拆蓄电池41地开放上部的箱本体161和覆盖该开放上部的盖162构成。盖162可朝车身的侧方向旋转开放地用图中未示出的铰链可自由回转地安装于箱本体161。

在盖162设置钥匙装置45。该钥匙装置45具有可通过使钥匙(最好可与操作电源开关的钥匙共用)转动从而进出的爪451，该爪451接合于箱本体161上端而上锁。

在将蓄电池41收容于蓄电池箱16的状态下，如图22所示那样，把手46可朝箭头R′方向回转，倒向钥匙装置45的相反侧，以避开设于盖162的钥匙装置45。在把手46倒下的状态下，由于呈U字形的把手46的U字开放侧位于钥匙装置45侧，所以，盖162开闭时的钥匙装置45的轨迹可通过该开放侧地绘出。因此，钥匙装置45可不与把手46干涉地紧凑地收容到蓄电池41的上部角的凹部。

另一方面，当从蓄电池箱16取出蓄电池41时，盖162朝车身右侧开放，把手46朝箭头R方向(车身左侧)回转立起以易于由手抓住。对于站立于车身左侧的使用者来说，朝右侧打开易于取出蓄电池的盖和沿与提起方向大体相同的方向朝左侧回转的把手使蓄电池的出入极易进行。在使把手46立起的状态下钥匙装置45与把手46干涉，所以不能关闭盖162。另外，在上述止动壁55接触第1凸部541，限制把手46的回转，所以，不能强行关闭盖162。这样，可确实地进行伴随着上述“卡搭”一声接合感的操作等一个一个的操作，从而可实现蓄电池41的装拆和适当的搭载。

下面，根据图1、4、5、及图24-32说明本发明的第3实施形式。关于图1所示电动辅助自行车的说明与第1实施形式相同，所以，在这里省略说明。

图24为后构架23的从车身左后方观看的透视图，图25为其平面图。如两图所示，后构架23由左构件23L和右部分23R构成，设置有可由上述螺栓25、27插通的凸起25B、25BR、27BL、27BR及螺栓26用的凸起(在图24中仅示出左侧的26BL)。在凸起25BL、25BR间和凸起27BL、27BR间夹住安装形成于上述电动辅助装置1上端的悬挂部70b(也参照图4)。

在后构架23的上面形成用于安装蓄电池箱16的座234、235、236和用于安装后制动器10的座237L、237R。另外，在后构架23上面的上述车座立柱用的凸起232的前部形成用于安装从蓄电池将电流供给到电动辅助装置1等的电源开关的安装座238。

图4为示出后构架23与蓄电池箱16和电动辅助装置1的安装位置关系的要部侧面图。如图4所示，在电动辅助装置1的箱本体70的周围形成用于将电动辅助装置1连接到后构架23的悬挂装置70a、70b，由螺栓25、27将该悬挂装置70a、70b连接到后构架23，从而将电动辅助装置1悬挂到后构架23。

在曲柄轴11通过图中未示出的单向离合器接合踏力输入齿轮30，该踏力输入齿轮30与合成齿轮31的小齿轮31a啮合。另一方面，可与马达M的小齿轮29啮合地设置辅助动力齿轮32的大齿轮32a，可与该大齿轮32a一体回转的小齿轮32b与上述合成齿轮31的大齿轮31b啮合。另外，合成齿轮31的大齿轮31b与固定于驱动链轮33的轴上的输出齿轮34啮合。电动辅助装置1的箱本体70和辅助动力齿轮32从轻量化的目的出发最好由树脂成形品制作，辅助动力齿轮32从降低噪声等的观看出发，最好形成为斜齿轮。

这样，马达M的回转可通过小齿轮29和辅助动力齿轮32传递到合成齿轮31，从曲柄轴11输入的踏力通过踏力输入齿轮传递到合成齿轮31。另外，踏力和辅助动力由合成齿轮31形成合力传递到驱动链轮33，通过链15传递到后轮WR。配置于箱70内的前部的控制器37根据从图中未示出的踏力检测手段输入的踏力值控制马达M的回转。

在箱本体70的后方下部安装可自由回转地支承由铝成形品制成的主支架35的枢轴36。另外，设于箱本体70下端的凸起70c在分离前构架22和后构架23时为使包含后构架23的自行车的后部分自立的足部，在放置于地面时可由该凸起70c和后轮WR自立于地面。

在设于后构架23前端的凸起28、28插通具有锁柄38的锁销39。可将该锁销39作为中心进行回转地设置螺栓391，在螺栓391螺旋接合螺母392。螺栓391插通到从前构架22伸出地形成的接合部40的槽中，螺母392的一面接触该接合部40，形成紧固面。

安装螺栓391的锁销39的中央部分相对凸起28的孔偏心，通过使锁柄38回转，可使上述螺母392的紧固面与接合部40的接触强度增强和减弱。螺母392的紧固面与接合部40的接触强度的最大值可由螺母392的回转量决定。如图所示那样，在使锁柄38回转到沿后构架23的位置的状态下，螺母392和接合部40强力接触，前构架22和后构架23牢固地进行接合。

另一方面，当使锁柄38朝离开后构架23的方向即与车身直交的方向回转时，螺母392按照上述锁销39的偏心形状朝离开接合部40的方向(车体前方)偏倚与其偏心量相应的距离，螺母392与接合部40的接触强度减弱。在接触强度减弱的状态下，如以锁销39为轴使螺栓391回转，则可解除螺母392与接合部40的接合，以铰链24为中心折叠前构架22和后构架23。

在设于后构架23前部即用于保持车座立柱的凸起232前侧的上述座238(图24)安装由钥匙K操作的电源开关50。

图5为示出蓄电池构造的要部剖切透视图。如图所示，蓄电池41包括由收缩薄膜的封装套410包住的蓄电池本体(例如由20个镍氢电池单体堆积而成)411和收容蓄电池本体411的剖分的树脂成形品的蓄电池壳体(以下称“壳体”)412。在壳体412设置使多个发光二极管亮灯并由其亮灯数表示蓄电池残余量的指示器42、用于充电的连接器43、及保险丝44。在壳体412可自由回转地安装用于搬运和装拆的把手46。在壳体412的底部设置蓄电池本体411的底部设置与蓄电池本体411连接的端子即放电触点47、47。

图26为蓄电池箱16的外观透视图，图27为开放盖的状态的透视图，图28为图4的A-A断面图。在图26、图27中还一起示出后构架23的右构件23R。如图所示，蓄电池箱16使长度方向与车身前后方向一致地配置，收容在后构架23的右构件23R与左构件23L之间。蓄电池箱16相对后构架23进入到上述座234、235、236中受到支承，从上方将螺栓(后述)插通与形成于这些座的U形槽相适应地穿设的3处的孔165a、165b、165c，进行紧固。紧固部将在后面详述。

蓄电池箱16由箱本体161和盖162构成，该箱本体161可从上方装拆蓄电池地将上方开放，该盖162覆盖该开放上部。盖162由铰链163可自由回转地安装于箱本体161并可朝车身侧方向旋转开放。图28的2点划线示出打开盖162的状态。通过使长度方向与车身前后方向一致地配置箱本体161，与使长度方向大体垂直地配置的场合相比，开放上部的范围扩大，所以，蓄电池41的装拆操作容易进行。

在盖162设置观察孔48以观察指示器42，如图26所示那样可从外部对钥匙装置45上锁和开锁地形成孔162a。该钥匙装置45具有可使钥匙(最好可与操作电源开关的钥匙共用)转动从而进出的爪451，该爪451接合于箱本体161上端而上锁。

在箱本体161收容蓄电池41，在箱本体161的底部形成端子箱164。在端子箱164收容与蓄电池41侧的端子47、47接合的图中未示出的端子。在箱本体161的上部设置可从形成于盖162边缘的切162C朝侧方凸出的1对构件46。该构件46作为用于在沿着上述后构架23的位置保持锁柄38的支承件使用。

下面，详细说明上述蓄电池箱16在后构架23的紧固部。图29为后构架23的左构件23L的要部断面图。如该图所示，箱本体161的边缘部分进入到左构件23L的座235与其配合。在座235形成从车身内侧切成的U形槽235U(形状一并参照图25)，从上下夹住包含该U形槽235U部分地配置夹形螺母166。

从箱本体161的上方插入的螺检167穿过箱本体161的孔165b，通过夹形螺母166的上部分的孔和U形槽2351U，到达夹形螺母166的下部分即螺母。通过将螺栓167拧入到该螺母，可将箱本体161牢固地固定到后构架23。夹形螺母166将螺母与垫圈一体化，使用该夹形螺母166可使组装容易进行，后构架23例如在压铸加工的状态下不进行孔等的追加的加工也可安装箱本体161。箱本体161的其它的紧固部即包含上述孔165a、165c和座234、236的部分也同样地构成。

在关闭盖162的状态下，上述3处的紧固部由该盖162遮蔽而不能看见，所以，外观不烦杂。另外，由于后构架23的右部分23R和左构件23L由箱本体161连接，所以，还具有提高该部分的刚性的效果。另外，箱本体161的侧壁封闭了形成于后构架23的大宽度部分的大体三角形的孔(参照图1、24)，还可获得改善外观的功能。

下面，说明包含上述铰链163的盖161与箱本体161的接合部及其周边的构造。图30为从车身前方左侧观看蓄电池箱的箱本体的透视图，图31为从车身前方右侧观看蓄电池箱的盖的透视图。

如图31所示，盖162可朝车身的侧方进行开闭动作地具有成为其开闭动作时的回转中心(枢轴)的销55。销55设于盖162的长度方向上的2个部位，通过作为连接构件的托架56接合于盖162。托架56具有从盖162朝下方延伸的垂直部分56V和从垂直部分56V水平延伸的水平部分56H，销55处于水平部分56H的前端部，从托架56朝盖162的长度方向两侧(车身前后方向)伸出地形成。托架56使其垂直部分56V与上述臂54相向地定位。

如图30所示，在箱本体161形成上述盖162的销55配合的轴承57。轴承57设置有2组，可自由回转地支承销55的各两端地在各组分别具有1对轴承部分。轴承部分具有分别从上方和下方支承销55的上凸缘和下凸缘。

在箱本体161的长度方向侧壁内面设置由侧面钩挂收容于该箱本体161内部的蓄电池41的钩挂构件。即，分别在箱本体161的长度方向分开设置沿箱本体161高度方向延伸的2个臂54。

臂54如在其下部保持于箱本体161底面的单侧支承梁那样构成，上端成为可在其弹性限度内朝箱本体161内外挠曲的自由端。臂54在打开盖162的状态下朝靠箱本体161的壁的位置偏倚，当关闭盖162时，由铰链163朝内侧推出，接合于蓄电池41的侧面。臂54可与箱本体161一体成形，也可由相互分开的部件构成，由螺钉或粘合剂接合成一体。

图32为蓄电池箱的要部断面图。如该图所示，从由轴承57可自由回转地支承的销55延伸的托架56的前端由固定螺钉168接合到凸出于盖162下面的凸起162b。对托架56的形状和销55相对右构件23R的位置关系进行确定，使得关闭盖162时盖162的边缘162E可沿着右构件23R的大体上面产生位移，而且托架56不接触右构件23R上端。同时，对托架56的形状和销55相对右构件23R的位置关系进行确定，使得关闭盖162时，由托架56的背面部分即垂直部分56V将上述臂54推到内侧。

推出的臂54与形成于蓄电池41侧面的凹部41R接合。因此，在关闭盖162的状态下，由于臂54不能由托架56的背面推着后退，所以，蓄电池41被锁定，不能在箱本体161内移动地维持固定的锁定状态。另一方面，当打开盖162时，由于托架56的背面从臂54离开，可将蓄电池41朝上方提起。

由以上的说明可知，按照第1、2项发明，可由锁定装置将蓄电池保持在蓄电池箱内，所以，盖本身不需要具有大的强度和刚性。另外，按照第3、4项发明，蓄电池相对电动辅助自行车进行安装和拆卸时，使用者可站在沿着车身的位置进行操作，与相对纵向伸长的收容部装入和取出蓄电池的场合不同，只需横向放置即可，所以，操作性良好。

按照第5项发明，通过开闭上盖，可由支承盖的连接构件使臂部挠曲和复位，相对蓄电池进行接合和脱离。当臂部接合于蓄电池时，蓄电池确实地保持于蓄电池内。

按照第6-10项发明，为了改善操作性而可回转地在蓄电池收容装置设置把手，该蓄电池收容装置可紧凑地收容于蓄电池箱中搭载于车身。特别是在蓄电池箱的上盖设置钥匙装置的场合，可将把手回转收容到避开该钥匙装置的位置。另外，由于可明确地规定把手的回转范围，所以可确实地进行操作。例如，对于误操作或不确实的操作，不能获得规定的“卡搭”一声接合感，上盖关不上，使用者可根据感觉发现操作的不确实性。

按照第11-14项发明，将蓄电池箱接合到车架的安装部由上盖覆盖，将蓄电池本体或上盖支承于蓄电池箱本体的铰链等由车架覆盖，所以，车身的外观不烦杂，可获得良好的外观。

Claims (17)

1.一种电动辅助自行车用蓄电池收容装置，其特征在于：具有蓄电池箱和蓄电池锁定装置，该蓄电池箱将装入到蓄电池壳体中的蓄电池收容在其中，该蓄电池锁定装置设置于上述蓄电池箱的侧壁，在上述蓄电池箱上部设有上盖，在上述上盖的边缘部设置有下垂片，上述下垂片设置成，当关闭上述上盖时，上述下垂片被插入到上述锁定装置的背面与上述蓄电池箱的侧壁之间，对上述锁定装置的背面作用推压力，从而使上述锁定装置接合于上述蓄电池壳体的侧面钩挂部，在打开上述上盖时，上述下垂片退避到上方，上述锁定装置朝远离上述钩挂部的方向转动而从上述钩挂部脱出，解除上述接合；在上述上盖上还设有上锁装置，所述上锁装置与蓄电池箱本体接合从而对该上盖上锁。

2.如权利要求1所述的电动辅助自行车用蓄电池收容装置，其特征在于：所述蓄电池箱用于将通过在蓄电池壳体收容蓄电池本体而构成的蓄电池搭载于车身；所述箱本体用于保持上述蓄电池，所述上盖用于覆盖上述箱本体的上部开口部和覆盖将该箱本体接合于车身的安装部。

3.如权利要求2所述的电动辅助自行车用蓄电池收容装置，其特征在于：所述蓄电池箱具有至少从上述箱本体的上述开口部朝左右伸出并可与构成车身的左右一对构架上面接合的凸缘，同时，在上述安装部可由螺钉构件将上述凸缘紧固到上述构架。

4.如权利要求3所述的电动辅助自行车用蓄电池收容装置，其特征在于：上述构架具有在侧视下与上述箱本体深度大体相同的尺寸的大宽度部分，在该大宽度部分相向地搭载上述箱本体的侧面。

5.如权利要求3或4所述的电动辅助自行车用蓄电池收容装置，其特征在于：上述上盖可朝车身侧方开闭地由设于上述箱本体一侧的铰链支承，上述铰链处于上述箱本体的上缘的下方位置，配置到上述构架的内方。

6.如权利要求1所述的电动辅助自行车用蓄电池收容装置，其特征在于：所述蓄电池收容装置用于具有人力驱动系和马达驱动系的电动辅助自行车，该人力驱动系用于传递加在脚蹬的踏力，该马达驱动系可相应于上述踏力对上述人力驱动系附加辅助动力；该电动辅助自行车还具有车座立柱，该车座立柱设于车架，该蓄电池收容装置搭载于上述车座立柱的后方，从上方收容已装入到长尺寸的蓄电池壳体的蓄电池，上述蓄电池收容装置使上述蓄电池壳体的长度方向与车身前后方向一致地配置。

7.如权利要求6所述的电动辅助自行车用蓄电池收容装置，其特征在于：上述上盖能够以具有朝车身前后方向延伸的枢轴的铰链为中心自由开闭地设置。

8.如权利要求6所述的电动辅助自行车用蓄电池收容装置，其特征在于：上述上盖能够以铰链为中心自由开闭地设置，该铰链由枢轴和轴承构成，该枢轴由连接构件接合到上述上盖的侧部并沿车身前后方向延伸，该轴承设于上述蓄电池箱并支承上述枢轴，另外，在上述蓄电池箱的侧面形成可朝该蓄电池箱内外方向挠曲的臂部，当关闭上述上盖时，由绕上述枢轴回转的上述连接构件使上述臂部与收容于上述蓄电池箱的蓄电池接合地施加弹性力，当打开上述上盖时，解除上述连接构件对臂部的弹性力施加作用。

9.如权利要求1所述的电动辅助自行车用蓄电池收容装置，其特征在于：将蓄电池本体装入到其内部，并收容在上盖具有钥匙装置的蓄电池箱中而搭载于车身；具有可自由回转地安装于该蓄电池收容装置的上部的把手，在与关闭上述上盖时的上述钥匙装置的位置相反侧，设置上述把手的回转范围。

10.如权利要求9所述的电动辅助自行车用蓄电池收容装置，其特征在于：包含收容上述蓄电池本体的壳体，可自由回转地支承上述把手地立起的壁部分与上述壳体一体地形成，上述把手在收容时其外形沿着上述立起的壁部分的轮廓。

11.如权利要求9所述的电动辅助自行车用蓄电池收容装置，其特征在于：与贯通上述壁部分设置的枢轴接合地支承上述把手，在上述枢轴形成凸部，该凸部与上述壳体接合，从而限制上述把手的回转范围。

12.如权利要求11所述的电动辅助自行车用蓄电池收容装置，其特征在于：上述凸部由第1凸部和第2凸部构成，该第1凸部在上述回转范围中的上述钥匙装置侧极限处与上述壳体接触，该第2凸部为了在即将到达上述把手收容位置侧极限前一时增大负荷，与形成于上述壳体的凸起接触。

13.如权利要求12所述的电动辅助自行车用蓄电池收容装置，其特征在于：在上述钥匙装置侧极限，使上述把手位于包含上述钥匙装置的上盖的开闭轨迹上地决定上述第1凸部和上述壳体的接触部分的位置。

14.如权利要求9所述的电动辅助自行车用蓄电池收容装置，其特征在于：所述蓄电池箱用于将通过在蓄电池壳体收容蓄电池本体而构成的蓄电池搭载于车身；该箱本体用于保持上述蓄电池，该上盖用于覆盖上述箱本体的上部开口部和覆盖将该箱本体接合于车身的安装部。

15.如权利要求14所述的电动辅助自行车用蓄电池收容装置，其特征在于：所述蓄电池箱具有至少从上述箱本体的上述开口部朝左右伸出并可与构成车身的左右一对构架上面接合的凸缘，同时，在上述安装部可由螺钉构件将上述凸缘紧固到上述构架。

16.如权利要求15所述的电动辅助自行车用蓄电池收容装置，其特征在于：上述构架具有在侧视下与上述箱本体深度大体相同的尺寸的大宽度部分，在该大宽度部分相向地搭载上述箱本体的侧面。

17.如权利要求15或16所述的电动辅助自行车用蓄电池收容装置，其特征在于：上述上盖可朝车身侧方开闭地由设于上述箱本体一侧的铰链支承，上述铰链处于上述箱本体的上缘的下方位置，配置到上述构架的内方。

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