CN1340436A - 自行车 - Google Patents

Abstract

本发明提供容易折叠、分离电动辅助自行车的车架的自行车。车架由前构架22和后构架23构成,两者在枢轴部可折叠可分离地被连接。固定在后构架23上的枢轴销242从切口部安装在形成在前构架22的后端上的毂部451上。缺口部被用与操作杆455一体的钩455b推压的锁定杆452堵塞。通过推压操作杆455解除钩455b和锁定杆452的结合。锁定杆452由弹簧456赋势而打开毂部451的缺口部。

Description

自行车

技术领域

本发明涉及自行车，特别涉及一种构成车架的前后部分的构架可相互分离的自行车。

背景技术

具有用于将施加在踏板上的踏力传递到后轮上的人力驱动系统和可对应于上述踏力将辅助动力附加在上述人力驱动系统上的马达驱动系统的电动辅助自行车已为人所知。在该电动辅助自行车中，对车架的构造提出了种种的方案。例如在特开平10-129571号公报中公开了一种电动辅助自行车，该自行车在车体后臂侧配置着包括上述人力驱动系统和马达驱动系统的动力单元，该动力单元及后臂作为一体可相对车体前侧的构架装卸。

可折叠的电动辅助自行车，在折叠着的状态下可由家用汽车等运到旅游地或购物中心等，在目的地将自行车打开进行使用，非常便利。关于这样的可折叠的自行车由例如特开平11-105758号公报公开。另外，为了用家用汽车等可更加便利地搬运电动辅助自行车，提出了可将自行车的车架分割的电动辅助自行车。在该电动辅助自行车中，将车架分割为小尺寸构件，而且通过收纳支架而乘放在家用汽车等中。

近年来，电动辅助自行车的用途被扩大，常常用家用汽车等搬动电动辅助自行车而在游览地等的运送目的地使用。在这时，希望折叠或分离电动自行车使其成为容易搬动的状态。另外，在搬运目的地，也希望容易地进行将折叠或分离的电动辅助自行车组装起来而返回原型的作业。另外，不仅从搬运的方便性，而且从在小的空间中容易保管的点出发，也要求容易折叠或分离以及容易返回到原型。

在上述公报所记载的电动辅助自行车中，确实可以将后臂与动力单元成一体地从前侧的构架分离。但是，在该现有的电动辅助自行车中，不是为了上述用途的通常的使用来分离车架的。因此，后臂和前侧构架的连接部分的数量多，伴随着对于这些各连接部分的松开螺栓或再次紧固螺栓等的烦杂作业，不能容易地分离车体。

在分解电动辅助自行车的车架时，为了提高其作业性，防止弄脏车体构架和损伤车体构架，希望将分解的车体的部件稳定地放置在地面上，但是原来的电动辅助自行车没有这方面的考虑。

发明目的

本发明的目的是提供一种消除了上述问题点的、容易进行车体的分离和恢复到原型的自行车。

本发明的其它目的是提供一种可将分解的车体的部件稳定地放置在地面上的自行车。

技术方案

为了达到上述目的，本发明的自行车，其第一特征是，备有包括前构架和后构架的车架、自由折叠地连接上述前构架和后构架的枢轴部，在上述枢轴部可分离上述前构架和后构架，并且具有禁止其分离的锁定装置，上述锁定装置用以上述枢轴部为中心地折叠上述前构架和后构架的动作可进行操作。

另外，本发明的自行车的第二特征是，在上述前构架和后构架的结合部形成着收容上述锁定装置的封闭空间，上述结合部的封闭空间由折叠上述前构架和后构架的动作敞开。

根据第一或第二特征，在未折叠前构架和后构架的状态下，上述枢轴部的锁定装置不能解除其锁定。即，在通常的使用状态下，不能解除锁定装置的锁定。因此，不需要设置不用工具就不能解除锁定装置的锁定的复杂的且坚固的锁定装置，可以采用简易的锁定装置，增加了设计的自由度。

另外，本发明的第三特征是，上述枢轴部具有枢轴销和自由转动地与该枢轴销配合的毂部，上述枢轴销和上述毂部的一方设在上述前构架和上述后构架的一方上，上述枢轴销和上述毂部的另一方设在上述前构架和上述后构架的另一方上，并且，在上述毂部上形成着将上述枢轴销在其半径方向上相对上述毂部自由装卸的缺口部，而且，上述锁定装置面临着上述缺口部，设在上述前构架和后构架中的形成着上述毂部的一方上。

根据该第三特征，通过将设在上述前构架和后构架的任何一方上的枢轴销通过缺口部安装在设在前构架和后构架的另一方上的毂部中，将前构架和后构架相互连接。而且，由于锁定装置面临着上述缺口部，由该锁定装置的作用使枢轴销不从毂部脱出。

另外，本发明还具有第四特征，该第四特征是，上述锁定装置由锁定板、推压构件、杆构件构成，上述锁定板被向敞开上述缺口部的方向推压并自由转动地被支承着，上述推压构件限制上述锁定板的转动，并将上述锁定板保持在与上述缺口部面临的位置，上述杆构件通过使上述推压构件转动而解除上述锁定板的转动限制，上述杆构件与上述推压构件形成为一体。

根据该第四特征，由推压构件将锁定板保持在与缺口部面临的位置，锁定销被锁定在上述毂部内。在解除锁定时，通过操作杆构件而解除由推压构件带来的锁定板的转动限制，锁定板转动而敞开缺口部。

另外，本发明的自行车的第五特征是，上述锁定装置包括被向封闭上述缺口部的方向推压而自由转动地被支承着的锁定板，在上述锁定板上形成着操作部，该操作部由人的操作将上述锁定板向上述枢轴销插入上述缺口部的方向转动。

根据该第五特征，由于由锁定板封闭缺口部地被推压着，枢轴销不能相对缺口部装卸，通过操作锁定板的操作部，可以进行该装卸。特别是由于使锁定板向上述枢轴销插入上述缺口部的方向转动，可以通过人的操作之外将枢轴推压在锁定板上，可以将枢轴从切口部压入毂部内。

另外，本发明的自行车的第六特征是，具有传递施加在踏板上的踏力的人力驱动系统和根据上述踏力使辅助动力附加在上述人力驱动系统上的马达驱动系统。根据该第六特征，可以容易进行这样地具有马达驱动系统的重量比较大的自行车的折叠操作。

另外，本发明的自行车具有第七特征是，它是在前车体构架上搭载着助推单元的电动辅助自行车，在支承前轮的前构架或支承后轮的后构架上支承着助推单元，在助推单元的下部设置腿部，借助上述前轮或后轮和上述腿部可将上述前构架或上述后构架自立。根据该第七特征，可以将被分解的车体的保持助推单元的车架构体自立于地面上，可以提高车体的分解和组装的作业性。

另外，本发明的自行车的第八特征是，上述腿部是设在上述助推单元的宽度方向上的凸部；本发明的自行车的第九特征是，上述腿部设在保持在上述助推单元上的马达部位上。根据该第8、9特征，可以稳定地使上述车架构体自立。

另外，本发明的自行车的第十特征是，上述腿部其下端位于车体的最低离地部位的上方。根据该特征，车体的最低离地高度不会被该腿部限制。

附图的简单说明

图1是本发明的一实施例的电动辅助自行车的侧视图。

图2是从左前方看后构架的立体图。

图3是后构架的俯视图。

图4是助推单元周边的要部侧视图。

图5是图4的A-A剖面图。

图6是设在前构架上的端部件的俯视剖面图。

图7是设在前构架上的端部件的正视图。

图8是端部件的变型例的俯视剖面图。

图9是端部件的变型例的正视图。

图10是使分解的车架构体自立的侧视图。

图11是图10的车架构体的要部的正视图。

图12是收容了电动辅助自行车的托盘的俯视图。

图13是收容了电动辅助自行车的托盘的立体图。

图14是设有托盘的四轮汽车的后部立体图。

图15是设有托盘的四轮汽车的后部剖面图。

实施例

以下，参照附图说明本发明的一实施例。图1是本发明的一实施例的电动辅助自行车的侧视图。电动辅助自行车的车架2包括设置在车体前方的头管21、从头管21向大致水平后方延伸的管状的前构架22、与前构架22的后端连接的后构架23。后构架23是由左右一对的铝合金的模铸制品构成的分割构架。该分割构架构成为在靠近车体前方具有结合部的两股叉状的构造体，在结合部231上形成着加厚部232，该加厚部232用于保持从结合部向斜后上方延伸的车座支柱3。在该加厚部232上设有束紧间隙，通过紧固夹紧构件233，车座支柱3由加厚部232确实地保持。通过松开该夹紧构件233，车座支柱3可相对加厚部232沿上下方向滑动，可以调整安装在车座支柱3的上端的车座4的高度。另外，通过将车座支柱3从加厚部232拔出可完全将两者分离。

在头管21上通过形成在上部的轴部自由转动地保持着前叉5。形成在前叉5的上部的轴部的上端通过接头6结合着手柄支柱7，在手柄支柱7的上部结合着作为操纵方向装置的一部分的手柄8。接头6由旋钮61的操作可以松开，由该操作可以以接头6为中心折叠手柄支柱7。在前叉5的下端自由旋转地轴支承着前轮WF。从操纵方向手柄8的制动杆81向下方延伸的钢丝绳82的前端与设在前轮WF上的前制动器9结合。

后构架23由铰链及锁定装置24与前构架22连接着。通过解除该锁定装置24的锁定，可以以铰链为枢轴折叠车体，并且通过再解除铰链的结合还可以相互分离前构架22和后构架23。

后构架23的侧视外观是，靠近车体前方的部分宽度大，越向后方宽度越变窄的形状。在左右一对后构架23的后端之间轴支承着作为驱动轮的后轮WR。钢丝绳83从手柄8的左部分向车体后部延伸。钢丝绳83由两根构成，一根是与设在后构架23上的后制动器10结合的后制动器钢丝绳832，另一根是与设在后构架23的后端部附近的变速机85结合的变速机钢丝绳831。钢丝绳83在其向后方延伸的中途由带84、84固缚在前构架22的下部。

在后构架23内，后制动器钢丝绳832分配在车体的左侧，变速机钢丝绳831分配在车体的右侧。分配在左右的后制动器钢丝绳832和变速机钢丝绳831在后构架23内向后方延伸。

在后构架23的宽度宽的部分即靠前方的下部悬架着电动辅助单元(助推单元)1，该电动辅助单元1配置在比上述车座立柱3的延长线更后方。助推单元1由后构架23的左右分割部分的固结用螺栓25和螺栓27在组装后构架23时通过一起紧固而被固定。助推单元1包括配置在其最下部的踏力辅助用的电动马达和本发明的腿部(突部)70c。该腿部70c在宽度方向上设有两个。在折叠了支架35的状态下用三点支承(两个腿部70c和后轮W2)使后构架23、后轮WR及助推单元1成为一体后的组装体自行竖立。该腿部70c其下端不比自行车的从地面GR的最低离地高度H低。

在助推单元1的马达的上前方配置着曲轴11。在曲轴11的左右端分别固定着曲柄12，在曲柄12的前端设有踏板13。踏板13以沿车体的左右方向水平延伸的状态使用，但踏板13和曲柄12的连接部也可以采用铰链，在不使用时可使踏板13沿曲柄12折叠。

从踏板13输入的踏力和根据踏力用于使该踏力减轻的马达M产生的辅助力通过助推单元1内的含有齿轮的传动装置合力，其输出作为由链轮罩14覆盖着的未图示的驱动链轮(在图4中用符号33表示)的旋转取出。设有将驱动链轮的旋转传递给后轮WR的链15(在图1中未图示)。

前轮WF和后轮WR的直径都为16英寸。

在由后构架23的上述宽度宽部分和上述结合部231以及在后部相互结合左右一对后构架23的螺栓25(或支承螺栓的突部)围绕的空间中安装着上述电动马达M和电池箱16，在该电池箱16中收纳着成为其它电器部的电源的电池。为了相互结合左右分割的后构架23的部分，除了上述螺栓25、27之外，还使用着配置在与上述前构架22的连接部附近的螺栓26。

图2是从后构架23的车体左前方看的立体图，图3是其俯视图。在两图中，后构架23由左部分23L和右部分23R构成，设有可穿过上述螺栓25、27的突部25BL、25BR、27BL、27BR。在紧固部26上也形成着支承定位销的突部，但在图2、图3中未图示。突部25BL、25BR之间以及27BL、27BR之间夹置着形成在上述助推单元1的上端的吊挂部70b(也参照图4)，与后构架23的左部分23L和右部分23R一起紧固地被安装。

在后构架23的上面形成着用于安装电池箱16的座234、235、236、以及用于安装后制动器10的座237L、237R。另外，在后构架23上面的上述车座支柱用的加厚部232的前部形成着安装座238，该安装座238用于安装电源开关，该电源开关用于从电池将电流供给于助推单元1等。

在座238上安装着用钥匙K操作的电源开关。电池箱16支承在座234、235、236上，收容在后构架23的左部分23L和右部分23R之间。

另外，在后构架23的前端即与前构架22的结合面上形成着作为铰链的一部分的轴毂部241、和自由转动地支承锁定装置的销(未图示)的轴毂部28。在轴毂部241上插入枢轴销242，在其前端安装着垫圈243和挡圈244。构成铰链的一部分的前构架22侧的钩与该销242结合。

图4是表示后构架23和电池箱16及助推单元1的安装位置关系的要部侧视图。在图4中，在助推单元1的箱本体70的周围形成着用于将助推单元1连接在后构架23上的吊挂部70a、70b，在吊挂部70a、70b上分别形成着毂部，在该毂部上分别穿着螺栓25、27。该螺栓25、27再贯穿后构架23的毂部25BL等而将吊挂部70a、70b固结在后构架23上，由此，助推单元1被悬挂在后构架23上。

这样，将助推单元1对后构架23的固定部和后构架23的左右分割部分彼此的固结部一统地设在一个部位，由此，可以减少零件数量，并且可以缩小设置这些固定部和固结部的空间，可以谋求在该部分的后构架23的尺寸的缩小。

在曲轴11上通过图未示的单向离合器结合着踏力输入齿轮30，该踏力输入齿轮30与合成齿轮31的小齿轮31a啮合。另外，在马达M的小齿轮29上啮合辅助动力齿轮(助推齿轮)32的大齿轮32a，与该大齿轮32a一体地旋转的小齿轮32b与上述合成齿轮31的大齿轮31b啮合。另外，合成齿轮31的大齿轮31b与固定在驱动链轮33的轴上的输出齿轮34啮合。为了轻量化最好是助推单元1的箱本体70和助推齿轮32由树脂成形品制作，从肃静性等的观点出发也可以做成为螺旋齿轮。

在后构架23的后端设置支承后轮WR的车轴331，在该车轴331上通过未图示的单向离合器结合着从动链轮332。在驱动链轮33和从动链轮332之间张设着上述链15。

这样，马达M的旋转通过小齿轮29和助推齿轮32传递到合成齿轮31，从曲轴11输入的踏力通过踏力输入齿轮传递到合成齿轮31。然后，踏力和辅助动力用合成齿轮31合力后传递到驱动链轮33，再通过从动链轮332传递到后轮WR。设置在箱本体70内的前部的控制器37根据从图未示的踏力检测装置输入的踏力值控制马达M的旋转。

在箱本体70的后方下部安装着枢轴36，该枢轴36自由转动地支承着由铝合金成形品构成的主支架35。另外，在箱本体70的下端设有上述腿部(突起)70c。该腿部70c在使前构架22和后构架23分离了时，是使包括后构架23的自行车的后部分自立的突起，在放置到地面上时，用该腿部70c和后轮WR可以自行树立在地面上。

在设在后构架23的前端的毂部28、28中穿插着具有锁杆的锁定销39。以该锁定销39为中心可转动地设有螺栓391，在该螺栓391上螺旋安装着螺母392。螺栓391穿在从前构架22突出的结合部40的槽中，螺母392的一面与该结合部40接触而形成固结面。

锁定销39的中央部分即安装着螺栓391的部分相对毂部28的孔偏心，通过使锁定杆38转动可以使上述螺母392的固结面与结合部40的抵接强度变强或变弱。螺母392的固结面与结合部40的抵接强度的最大值可由螺母392的转动量决定。

如图所示，在锁定杆38转动到顺沿后构架23的位置的状态下，螺母392与结合部40强力接触，使前构架22和后构架23强力结合。另外，在将锁定杆38朝从后构架23离开的方向即与车体垂直的方向转动时，螺母392由于上述锁定销39的偏心形状而向从结合部40离开的方向(车体前方)偏倚与其偏心量对应的距离，螺母392和结合部40的抵接强度变弱。在减弱了其抵接强度时使螺栓391以锁定销39为轴转动，可以解除螺母392和结合部40的结合，可以将前构架22和后构架23以铰链24为中心进行折叠。

设在后构架23的前部即用于保持车座立柱的加厚部232的前侧的上述安装座238(图2)上安装着由钥匙K操作的电源开关50。

电池箱16支承在座234、235、236上，并收容在后构架23的左部分23L和右部分23R之间。在电池箱16内收容着电池41。电池41形成为在箱412内收容多根例如由镍氢电池构成的电池组411的组件构造。在箱412的上部具有由LED显示器显示电剩余量的显示器42。另外，在将电池41从电池箱16卸下进行充电时使用的充电连接器43和保险丝(未图示)也设在箱412内。在电池箱16的底部的突出部161上收容着连接电池41和上述控制器37的端子(未图示)。在电池箱16上设有盖162，该盖162用铰链163安装在电池箱16上。用图中的双点划线表示打开了盖162的状态。在盖162上除了设置可看见上述显示器42的窗(图未示)以外还设有锁装置44。该锁装置44具有通过旋动钥匙(与操作电源开关的钥匙K可共用)而可出入的爪441，该爪441与电池箱16结合而进行上锁。

以下详细说明连接上述前构架22和后构架23的上述铰链24。图6是包含铰链24的前构架22的后端部的俯视剖面图，图7是其正视图(从车体后方看的图)。该后端部可由用焊接与构成前构架22的管状零件一体化的后端零件(以下称为端部组件)构成。在两图中，在端部组件45上形成着钩451，该钩451嵌在设在后构架23上的上述毂部241、241件，可以与上述枢轴销242结合，如此这样地设定钩451的尺寸和位置。为了堵塞形成为U字状的钩451的开口部分(缺口部)，设有锁定板452。锁定板452由销453枢轴支承在端部组件45上。在端部组件45上设有由弹簧销454枢轴支承的操作杆455。操作杆455具有手指推压的操作部455a和钩部455b。操作杆455由拉簧456与锁定板452连接，钩455b从形成在锁定板452上的缺口窗452a面对锁定板452的表侧即后构架23侧，与该缺口窗452a的框结合。通过该钩455b与锁定板452结合，虽然拉簧456作用着，但是，锁定板452向箭头R方向的转动被限制。操作杆455在上述枢轴支承部分附近具有与端部组件45抵接的接触部455c，禁止操作杆455从图示位置向箭头RR方向转动。

根据该构成，由于由锁定板452的前端部分堵塞着钩451的开口部，因此与钩451结合着的枢轴销242不能从钩451脱出。因此，即使解除了由上述锁定杆38操作的锁定装置，车体构架(由前构架和后构架构成)也只能以枢轴销242为中心进行折叠。

在折叠了该车架后，为了再分离为前构架22和后构架23，将操作杆455的操作部455a向端部组件45的深处(箭头RF方向)压入。于是，操作杆455以销454为中心转动，锁定板452以销453为中心转动，钩451的开口部分被敞开。因此，枢轴销242可以从钩451脱出。车架在前构架22和后构架23的连接部分可以完全地分离。

使操作杆455和锁定板452转动的结果，操作杆455的钩455b和锁定板452的结合被解除，在停止了操作杆455的推压后，上述开口部分的敞开状态也被维护。因此，可以分别使用两手阶段地容易地实施操作杆455的推压操作和车体构件的分离作业。

在再将被分离的车件组装为一体时，在使枢轴销242挂在钩451中后，将锁定板452压入钩451侧，使操作杆455的钩455b和锁定板452结合。由该操作堵塞钩451的开口部分。接着使前构架22和后构架23的结合面相对，将图4所示的锁定装置的螺母392挂在结合部40上，使锁定杆38向沿后构架23的方向转动，进行锁定。

以下，对上述铰链24的变型例进行说明。图8是铰链24的变型例的前构架22的后端部平面断面图，图9是其正视图，与图6、图7相同的符号表示相同或同等的部分。在图中，固定在后构架23侧的枢轴销242与钩451结合，为了使该枢轴销242不能脱出，在堵塞钩451的开口部分(缺口部)的位置上设置锁定板457。锁定板457具有为了拉挂手指而形成的操作部457a和堵塞上述缺口部的锁定部457b，使用销453枢轴支承在端部组件45上。在锁定板457上结合着弹簧(螺旋扭簧)458，该弹簧458作用着将上述操作部457a向接近端部组件45的方向、换言之将上述锁定部457b向从端组件45离开的方向的力。但是，由于锁定部457b的后端即操作部457a侧的端部452c与端部组件45的端面接触，锁定板457的锁定部457b在与上述缺口部相对的位置以上不能向从端部组件45远离的方向转动。

另外，为了能使锁定部457b向与端部组件45接近的方向(箭头RA)转动，在端部组件45上形成着脱离部(凹部)459。该脱离部459的深度设定为锁定部457b向端组件45逃离而使钩451的缺口部开放的尺寸。

根据该构造，由于锁定板457由弹簧458弹压，钩451的开口部分被锁定部分457b堵塞着，因此，枢轴销242不能从钩451脱出。因此，在只解除了用上述锁定杆38操作的锁定装置时，只可以以枢轴销242为中心地进行折叠。

为了将该车架在折叠后进一步分离为前构架22和后构架23，将手指拉挂在锁定板457的操作部457a上并向从端组件45离开的方向(箭头RR方向)拉。于是，锁定部457b退避到脱离部459内而将钩451的开口部分打开。因此，枢轴销242可以从钩451脱出，车架可在前构架22和后构架23的连接部分完全地分离。

在再将分离的车架组装为一体时，通过将枢轴销242推压向锁定部457b而将锁定部457b退避到脱离部459内。如果枢轴销242收纳在了钩451内，则解除枢轴销242对锁定部457b的推压力。其结果，借助弹簧453的弹力，锁定部457b向与箭头RA相反侧转动，堵塞钩451的开口部分。

根据该变型例，通过将枢轴销242推压在锁定板457上而打开钩451的缺口部，将枢轴销242插入钩451内。另外，在将枢轴销242从钩451脱出时，用手指拉锁定板457的操作部457a就可以打开钩451的缺口部。因此，操作性好。

在上述铰链24的实施例中，将枢轴销242设在后构架23侧，将结合该枢轴销242的钩451和由锁定板452、457及操作杆455等构成的锁定装置设在了前构架22侧。但是，也可将此相反地，将枢轴销242设在前构架22侧，将锁定板452等设在后构架23侧。

图10是表示将后构架23、后轮WR及助推单元1是一体的后组装体从车架分离，利用上述腿部70c自立在地面GR上的图。另外，图11是从该后组装体前方正面、即从图的左侧看的要部的图。另外，图中的符号，与图1相同的符号表示相同或同等物。

从图中可知，根据本实施例，从车架分离的后组装体，通过后轮WR和在车体宽度方向形成在助推单元1的下部的左右两个腿部70c可以自立在地面RG上。另外，该腿部70c也可以如图4所示地设在马达M的下方。其理由是，在使上述后组装体自立时，重的马达M处于最下位，自立的稳定性变大。另外，如图1所示，该腿部70c最好是比电动辅助自行车的最低离地高度H高。其理由是，不由该腿部70c限制自行车的最低离地高度。

另外，上述实施例，是将助推单元1固定在后构架23上的例子，但是，本发明不限定于此，本发明也可适用于将该助推单元支承在前构架22上的自行车。这时，用前轮和该腿部70c可以使前组装体自立在地上。

图12是搭载电动辅助自行车的四轮汽车(在此设定为货车或RV车)的要部俯视图，图13是从同汽车前方看的立体图。在两图中，在汽车WGN的后部沿汽车的前后方向自由出入地设有用于收纳电动辅助自行车的托盘58。前构架56固定在汽车WGN内的后部座席57的下方，用于限定汽车WGN内的托盘58的前方位置的界限。上构架59在上述前构架56的后方固定在汽车内WGN上，在上部支承着搁板(未图示)。最好是，由树脂材料构成的托盘58以图未示的导轨导向并沿汽车前后方向滑动自由地配置在由上述前构架56和上构架59围起的空间内。在上构架59上，在其左侧保持着电池41的充电器60。

以下，对折叠上述电动辅助自行车并搭载在汽车内的搭载顺序进行说明。为了将电动辅助自行车搭载在汽车WGN中，首先将托盘58向车后方拉出，在托盘58的上方设有自由的空间，这样，首先打开电池箱16的盖162将电池41从电动辅助自行车取出，收纳在托盘58的前中央处。接着，松开夹紧件233将车座立柱3从后构架23拔出，再分离车座立柱3和车座4。将车座4收纳在电池41内横向右方，将车座立柱3收纳在托盘58的右角处。

接着，分离车架。在该分离之前，先操作上述接头6的旋扭61，将手柄立柱7从接头6处折叠。然后，操作锁定板38，解除前构架22和后构架23的连接部的锁定而将车架以枢轴销242为中心折叠。这样地推压上述操作杆455(图6的例子)或拉锁定板457(图8的例子)而将枢轴242从前构架22的钩451脱出，分离车架。前构架22、手柄立柱7、手柄8、前叉5、及前轮WF一体地靠近托盘58的左侧被收容。另外，后构架23、电动辅助单元1、及后轮WR在折叠了踏板13后一体地靠近托盘58右侧地收纳在托盘58中。

图14是汽车WGA的后部立体图，图15是该要部剖面图。如图14所示，在拉出了托盘58的状态下，电动辅助自行车其几乎全体由搁板65覆盖的范围脱出到汽车后方，用户可以不被搁板65妨碍地容易地将电动辅助自行车从汽车卸下。

另外，在汽车WGN的内侧侧壁上设有AC100伏的插座66。如图15所示，在安装在搁板65的里侧的充电器60通过导线67从插座66供给电源，再用充电器60整流的规定电压的直流通过导线68供给电池41。另外，导线68和电池41通过连接器43连接。

这样，利用AC插座66例如可以有效地使用直到游览地等的目的地之前的时间用由汽车WG的发动机驱动的发电机给电池41充电。

发明的效果

从以上说明可知，根据权利要求1、2的发明，可以以枢轴部为中心折叠车架，并且可以从该枢轴部分离车架。另外，限制车体分离的锁定装置由于在不折叠车体构架后不能操作，因此，只能根据用户的确切的意思分离车架。

根据权利要求3、4的发明，由于枢轴销可以通过缺口部相对毂部装卸，车架的分离容易。特别是，在权利要求4的发明中，通过操作杆构件解除推压构件所产生的锁定板的转动限制，锁定板转动打开缺口部，所以，仅操作杆构件就可以从毂部脱出枢轴销。

根据权利要求5的发明，通过将枢轴销推压在锁定板上而将毂部的缺口部敞开，容易地将枢轴销插入毂部内。另外，通过锁定板的操作部可以容易地使枢轴销从钩451脱出。另外，根据权利要求6的发明，即使是带有重量比较大的电动辅助动力的自行车也可以容易地进行折叠、分离，可以容易地实现紧凑化。

根据权利要求7～9的发明，由于可以使电动自行车的分割的构架构体自立，因此，可以提高电动自行车的分割及组装的作业性。另外，由于分割的构件构体不会倒在地上，因此，该构架构体不会被弄脏或弄伤。

根据权利要求8的发明，由于腿部设在助推单元宽度方向上，因此，可以稳定地使上述构架构体自立。另外，根据上述权利要求9的发明，由于上述腿部设在助推单元的马达部位上，因此，在使上述构架构体自立时，马达处于最下部，可以使该自立稳定。另外，根据权利要求10的发明，有不由该腿部限制车体的最低离地高度的优点。

Claims (10)

1.自行车，备有包括前构架和后构架的车架、自由折叠地连接上述前构架和后构架的枢轴部，其特征是，在上述枢轴部可分离地构成上述前构架和后构架，并且具有禁止其分离的锁定装置，上述锁定装置构成为可用以上述枢轴部为中心地折叠上述前构架和后构架的动作进行操作。

2.如权利要求1所述的自行车，其特征是，在上述前构架和后构架的结合部形成着收容上述锁定装置的封闭空间，上述结合部的封闭空间由折叠上述前构架和后构架的动作敞开。

3.如权利要求1或2所述的自行车，其特征是，上述枢轴部具有枢轴销和自由转动地与该枢轴销配合的毂部，上述枢轴销和上述毂部的一方设在上述前构架和上述后构架的一方上，上述枢轴销和上述毂部的另一方设在上述前构架和上述后构架的另一方上，并且，在上述毂部上形成着将上述枢轴销在其半径方向上相对上述毂部自由装卸的缺口部，而且，上述锁定装置面临着上述缺口部，设在上述前构架和后构架中的形成着上述毂部的一方上。

4.如权利要求3所述的自行车，其特征是，上述锁定装置由锁定板、推压构件、杆构件构成，上述锁定板被向敞开上述缺口部的方向推压地自由转动地被支承，上述推压构件限制上述锁定板的转动并将上述锁定板保持在与上述缺口部面临的位置，上述杆构件通过使上述推压构件转动而解除上述锁定板的转动限制，上述杆构件与上述推压构件形成为一体。

5.如权利要求3所述的自行车，其特征是，上述锁定装置包括被向封闭上述缺口部的方向推压并自由转动地被支承着的锁定板，在上述锁定板上形成着操作部，该操作部由人的操作将上述锁定板向上述枢轴销插入上述缺口部的方向转动。

6.如权利要求1～5中的任何一项所述的自行车，其特征是，具有传递施加在踏板上的踏力的人力驱动系统和根据上述踏力使辅助动力附加在上述人力驱动系统的马达驱动系统。

7.如权利要求1所述的自行车，其特征是，它是在前车体构架上搭载着助推单元的电动辅助自行车，在支承前轮的前构架或支承后轮的后构架上支承着助推单元，在助推单元的下部设有腿部，借助上述前轮或后轮和上述腿部可将上述前构架或上述后构架自立。

8.如权利要求7所述的自行车，其特征是，上述腿部是设在上述助推单元的宽度方向上突部。

9.如权利要求7或8所述的自行车，其特征是，上述腿部设在保持在上述助推单元上的马达部位上。

10.如权利要求7或9所述的自行车，其特征是，上述腿部其下端位于车体的最低离地部位的上方。

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