JP3808187B2

JP3808187B2 - 電動補助自転車

Info

Publication number: JP3808187B2
Application number: JP26595497A
Authority: JP
Inventors: 満伊勢野; 正昭山口
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-09-30
Filing date: 1997-09-30
Publication date: 2006-08-09
Anticipated expiration: 2017-09-30
Also published as: DE69826084T2; CN1071662C; JPH1199978A; EP0905013B1; DE69826084D1; TW564869U; EP0905013A2; CN1212935A; ES2229429T3; EP0905013A3

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は人力を補助するモータを備えた電動補助自転車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
電動補助自転車は、ペダルを漕ぐ力（踏力）に応じた補助動力を、モータから供給するようにした自転車であり、このような自転車としては、例えば、特開平９−２３７０号公報「電動補助自転車」がある。
この電動補助自転車のフレームは、その公報の図１及び図２によれば、側面視Ｖ字状の前部フレーム３（番号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）と後部フレーム４とからなる結合体である。
前部フレーム３は、ヘッドパイプ５から斜め後方へ下がるメインフレーム３Ａと、メインフレーム３Ａの下端に連なり湾曲した中間部３Ｂと、中間部３Ｂから斜め後方へ上がるシートフレーム３Ｃとからなる。前部フレーム３の周囲は車体カバー１６で覆っている。
【０００３】
メインフレーム３Ａはバッテリケース組立３０及びメインスイッチ付きロック装置７０を取付け、中間部３Ｂはモータ１８を取付け、シートフレーム３Ｃは制御ユニット１００を取付けたものである。
また公報の図２２によれば、制御ユニット１００は、バッテリ電源ＢＡＴの電圧が残量判定電圧値以下の場合に、ランプＬを点灯させて充電を促すようにしたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年は一般の折畳み自転車と同様に、電動補助自転車を折畳んで持ち運べるようにすることが、求められるようになってきた。例えば、遠出をする場合には電動補助自転車を折畳み、自動車に積んで運ぶようにしたい。そこで、上記従来の電動補助自転車１の前部フレーム３を、折畳み可能な構造とすることが考えられる。
しかし、上記電動補助自転車１では、折畳むことができない。折畳むことを前提にした電気部品の配置になっていないからである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そこで本発明者らは、折畳み構造を実現すべく、フレーム構造と電気部品の配置について研究を続け、電気部品の配置を見直し、新たなフレーム構造を採用することに成功した。
具体的には、請求項１の発明は、人力を補助するモータを備えた電動補助自転車において、前輪及びハンドルを備えたフロントフレームと、後輪、シートポスト取付け用シート支持フレーム及びサドルを備えたリヤフレームとを折畳み可能に連結し、フロントフレームをアルミニウム合金にて構成し、モータとこのモータを制御する制御ユニットとバッテリとを、電動補助自転車の前後方向で略同じ位置に且つ上下方向に配列するとともに、リヤフレームに配置し、バッテリをモータの上位に配置し、モータの出力軸を電動補助自転車の幅方向に向け、モータの下部にスタンドを設けたことを特徴とする。
バッテリと制御ユニットとは、リヤフレームの互いに接近した位置にある。このため、バッテリと制御ユニットとを接続する電線（ハーネス）は、リヤフレームに集中して配線することができる。この結果、配線は短くてすむ。さらに電線は、リヤフレームとフロントフレームとの間に配線する必要がないので、フレームを折畳んだ場合に、折り曲げられることはない。
【０００６】
請求項２の発明は、バッテリが細長い部材であり、このバッテリの長手方向を電動補助自転車の前後方向に向けて配置したことを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る電動補助自転車の側面図である。
電動補助自転車１は、前後方向略中央でフロントフレーム２とリヤフレーム３とを折畳み可能に連結して、車体フレーム（フレーム）４とした折畳み型自転車である。
【０００８】
フロントフレーム２は、前端部のヘッドパイプ５にフロントフォーク６を回転可能に取付け、このフロントフォーク６に前輪７並びにハンドル８を取付けたものである。
リヤフレーム３廻りの構造は、リヤフレーム３の前端部に後ろ上方へ延びるシート支持フレーム１１を取付け、このシート支持フレーム１１の後端部のシートポスト取付部１１ａにシートポスト１３を上下進退可能に取付け、このシートポスト１３の上端部にサドル１４を取付けたものである。さらにリヤフレーム３は、後端部に後輪１５を取付けるとともに、下端部にパワーユニット１６を取付けたものである。
図中、８ａはグリップ、８ｂはブレーキレバー、１２はシートポスト高さ調整用レバー、１７はフロントブレーキ、１８はリヤブレーキ、１９はペダル、２１はギヤクランク、２２はクランク軸、２３は駆動スプロケット、２４は従動スプロケット、２５はアイドラ、２６はチェーン、２７はスタンドである。
【０００９】
図２は本発明に係る電動補助自転車の平面図である。なお、理解を容易にするために、図１に示すシート支持フレーム１１、シートポスト１３及びサドル１４を省略して示した。
電動補助自転車１は、車体中心Ｃよりも右側（一側）に、フロントフレーム２とリヤフレーム３とを折畳むときのヒンジ機構９０、駆動スプロケット２３、従動スプロケット２４並びにチェーン２６を配置し、車体中心Ｃよりも左側（他側）に、フロントフレーム２とリヤフレーム３とを連結するための連結機構１００を配置したものである。
【００１０】
図３（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る車体フレームの分解斜視図であり、（ａ）は分解した状態を示し、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ断面を示し、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ断面を示し、（ｄ）は（ａ）のｄ−ｄ断面を示す。
（ｂ）のように、フロントフレーム２は楕円状断面のパイプである。
（ａ），（ｃ），（ｄ）のように、リヤフレーム３は概ね環状のフレーム本体３ａと、このフレーム本体３ａの後部から垂下した左右のフレーム側板３ｂ，３ｂと、この左右のフレーム側板３ｂ，３ｂの下端部間を連結した底板３ｃと、フレーム本体３ａの後部並びにフレーム側板３ｂ，３ｂから後方へ延びる左右の後輪支持アーム３ｄ，３ｄとからなる。そして、（ｃ）のように、フレーム本体３ａと左右のフレーム側板３ｂ，３ｂと底板３ｃとで囲った空間部Ｓはバッテリ収納空間となる。空間部Ｓの後部上方は（ｄ）のように開放した構成である。フレーム本体３ａは、上部に前後２つの取付ボス３ｅ，３ｅを一体に形成しており、これら取付ボス３ｅ，３ｅはシート支持フレーム１１（図１参照）の下端部をボルト止めするものである。
フロント・リヤフレーム２，３は軽量化のために、アルミニウム合金等の軽量合金からなる。例えば、フロントフレーム２の前部２Ａはアルミニウム合金の押出し材からなり、フロントフレーム２の後部２Ｂはアルミニウム合金鋳造品からなり、フレーム本体３ａはアルミニウム合金鋳造品からなる。
ところで、リヤフレーム３は前端をリッド３１で塞いだものである。リッド３１の詳細については後述する。
【００１１】
図４は本発明に係るリヤフレーム、シート支持フレーム及びパワーユニット廻りの要部側面図であり、パワーユニット１６を断面して示したものである。
リヤフレーム３は下部にバッテリユニット３２を配置し、このバッテリユニット３２の下位にパワーユニット１６を配置し、一方、シート支持フレーム１１は上部にメインスイッチ３３を配置し、このメインスイッチ３３よりも下位に制御ユニット３４を配置したものである。
詳しくは、リヤフレーム３の空間部Ｓにバッテリユニット３２を収納することで取付け、シート支持フレーム１１にメインスイッチ３３を取付けるとともに、シート支持フレーム１１の内部に制御ユニット３４を収納することで取付けたものである。
リヤフレーム３の後部上方及びシート支持フレーム１１の後面はカバー３５で覆った構成であり、その詳細については後述する。また、リヤフレーム３の背面及び後部側面は、左右二分割の後部カバー３６で覆った構成である。
【００１２】
パワーユニット１６は、人力走行を補助するモータ４１を駆動源としたものである。詳しくは、パワーユニット１６はモータ４１と、モータ４１の出力軸４１ａに取付ける駆動ギヤ４２と、駆動ギヤ４２に噛み合う第１中間ギヤ４３と、第１中間ギヤ４３を取付ける第１中間軸４４と、第１中間軸４４に一体に設ける第２中間ギヤ４５と、第２中間ギヤ４５に噛み合う第３中間ギヤ４６と、第３中間ギヤ４６に一方向クラッチ（図示せず）を介して連結する第２中間軸４７と、第２中間軸４７に一体に設ける第４中間ギヤ４８と、第４中間ギヤ４８に噛み合う従動ギヤ４９と、従動ギヤ４９と前記駆動スプロケット２３とを結合する回転筒体（図示せず）と、ケース５１とからなる。
ところで、パワーユニット１６は車速検出手段５５を備えたものである。車速検出手段５５は、モータ４１の出力軸４１ａに取付けたリラクタ５６と、電磁ピックアップコイル式センサ５７とからなる。
【００１３】
図５（ａ）〜（ｄ）は本発明に係るバッテリユニットの構成図であり、（ａ）はバッテリユニット３２の一部を断面した側面を示し、（ｂ）はバッテリユニット３２の平面を示し、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ断面を示し、（ｄ）はバッテリユニット３２の背面を示す。
バッテリユニット３２は、左右のケース半体６１Ｌ，６１Ｒを組合せてビスＢ１…（…は複数を示す。以下同じ。）で止めてなるバッテリケース６１に、バッテリ６３、残量表示部６４等を収納し、背面に２つの外部端子６５，６５等を取付けたものである。
【００１４】
バッテリケース６１は、（ｃ）のように正面視で下細りテーパ形状を呈した前後に細長いケースであり、前面に取っ手６１ａを一体に形成し、背面に外部端子用コネクタ６１ｂを一体に形成し、さらには、上面に表示窓６１ｃを開けたものである。この表示窓６１ｃには、（ｂ）のように残量表示部６４の表示面６４ａ並びに表示釦６６を臨ませたものである。
残量表示部６４はバッテリ６３の残量を表示するものであり、具体的には、１列に並んだ複数の発光ダイオード６４ｂ…の点灯により、バッテリ６３の電圧を表示する。
表示釦６６は、残量表示部６４にバッテリ６３の残量を表示させるべく、残量表示部６４の表示面６４ａに取付けた押釦であり、この押釦を押すことで図示せぬスイッチがオンになり、所定時間だけ残量表示部６４を作動させることになる。所定時間だけ残量表示部６４を作動させるので、節電が図れる。
図中、６７は充電端子、６１ｆは充電端子用開口である。６１ｇは後部下部テーパ面であり、充電端子６７と上下反対側に設けたものである。
【００１５】
図６は本発明に係るリヤフレームの空間部にバッテリユニットを収納した状態の側面断面図であり、リヤフレーム３の空間部Ｓを形成する奥壁３ｆの上部に、カバー３５の後部をビス止めし、このカバー３５でバッテリケース６１の上方を覆ったことを示す。
奥壁３ｆは、空間部Ｓ内のバッテリガイド７１と空間部Ｓ外の外部コネクタ７２とで挟持された構成である。外部コネクタ７２のコンタクトピン７２ａ，７２ａは、第１の電線（ハーネス）７３と接続するとともに、バッテリガイド７１内を通り、空間部Ｓに収納されたバッテリユニット３２の外部端子６５，６５と接触するものである。
ところで、上述のようにバッテリユニット３２は、後部下部に後部下部テーパ面６１ｇを有する。このため、バッテリユニット３２を空間部Ｓへ挿入する際に、リヤフレーム３の開口へバッテリユニット３２の後部下部が当らないので、挿入は容易である。
【００１６】
図７は本発明に係る残量表示部、表示釦及びカバーの関係を示す要部拡大断面図であり、カバー３５に、残量表示部６４を透視する透視板７６と、表示釦６６を押すための操作釦７７とを取付けたことを示す。
具体的には、カバー３５は残量表示部６４の表示面６４ａに臨む透視板７６を弾性嵌合にて取付けたものであり、この透視板７６は、例えば透明又は半透明の樹脂板やガラス板からなる。操作釦７７はゴム材等の弾性材料からなり、透視板７６に弾性嵌合にて直接取付けたものであって、カラー７８を介して表示釦６６の上面を押すものである。
【００１７】
図８は本発明に係るバッテリユニットとバッテリガイドとの関係を示す分解斜視図である。
バッテリガイド７１は、バッテリケース６１の下部テーパ面６１ｄ，６１ｄを案内するテーパガイド突部７１ａ，７１ａと、バッテリケース６１の肩部６１ｅ，６１ｅを案内する肩ガイド突部７１ｂ，７１ｂとを一体に形成したものである。
このため、バッテリガイド７１は、空間部Ｓ（図６参照）に挿入されたバッテリケース６１の下部テーパ面６１ｄや肩部６１ｅを、テーパガイド突部７１ａ，７１ａ及び肩ガイド突部７１ｂ，７１ｂで案内し、空間部Ｓで所定の位置に位置決めする。バッテリガイド７１が位置決めした状態で、バッテリケース６１の外部端子用コネクタ６１ｂは、バッテリガイド７１の貫通孔７１ｃに嵌合する。従って、バッテリユニット３２を空間部Ｓに挿入するだけで、図６に示すように、外部端子６５，６５は外部コネクタ７２に自動的に位置合せされて、コンタクトピン７２ａ，７２ａと接触することができる。
【００１８】
図９は図６の９−９線断面図である。なお、理解を容易にするために、図６に示すリヤフレーム３の奥壁３ｆ、カバー３５、バッテリガイド７１を省略した状態を示す。
この図は、空間部Ｓに収納完了した状態のバッテリユニット３２が、テーパガイド突部７１ａ，７１ａで位置決めされたことを示す。
バッテリケース６１は、底板３ｃと間隙αを有して配置したものである。このため、バッテリケース６１の下面と底板３ｃとは干渉せず、擦れない。
【００１９】
図１０は本発明に係るシート支持フレームにメインスイッチ及び制御ユニットを取付けた状態の側面断面図であり、取付け構造の詳細を示す。
メインスイッチ３３の具体的な取付け構造は、シート支持フレーム１１の前面上部に、スイッチ取付板８１を弾性係合並びにビスＢ２にて取付け、スイッチ取付板８１にメインスイッチ３３を取付けたものである。メインスイッチ３３は、想像線にて示すキー８２を鍵穴に差込んで回動操作するキースイッチであり、制御ユニット３４の作動をオン・オフさせるものである。
【００２０】
一方、制御ユニット３４の具体的な取付け構造は、シート支持フレーム１１の上部に係止板８６を取付け、この係止板８６の孔８６ａに制御ユニット３４の一端の掛止鍔３４ａを掛け、制御ユニット３４の他端のステー３４ｂをシート支持フレーム１１の上部にボルトＢ３にて取付けたものである。制御ユニット３４は、ペダル１９（図１参照）を漕ぐ力に応じた補助動力を、モータ４１（図４参照）に発生させるように制御するものである。
メインスイッチ３３と制御ユニット３４との間は、第２の電線（ハーネス）８７で接続するものであり、また、制御ユニット３４と上記図６のバッテリユニット３２との間は、第１の電線７３で接続するものである。
バッテリユニット３２とメインスイッチ３３と制御ユニット３４とは隣接した位置にあり、このため、第１・第２の電線７３，８８は極めて短い。
【００２１】
図１１は図１０の１１−１１線断面図であり、リヤフレーム３の取付ボス３ｅにシート支持フレーム１１の下端部をボルトＢ４，Ｂ４で取付けたことを示す。
【００２２】
図１２は図１０の１２−１２線断面図であり、シート支持フレーム１１の係止板８６の孔８６ａに制御ユニット３４の掛止鍔３４ａを掛けた状態を示す。
【００２３】
図１３は本発明に係るヒンジ機構及び連結機構の分解斜視図である。
ヒンジ機構９０は、フロントフレーム２の後端の右側部に形成したヒンジステー２ａと、リヤフレーム３の前端の右側部に形成したヒンジステー３ｇ、リッド３１に形成したヒンジステー３１ａと、これらのヒンジステー２ａ，３ｇ，３１ａの各孔に挿入した鍔付きヒンジピン９１と、鍔付きヒンジピン９１の下端部に止めた止め輪９２とからなる。
【００２４】
連結機構１００は、リヤフレーム３の前端の左側部に形成したボス部３ｈと、ボス部３ｈに形成した上下貫通孔３ｉ並びに上下貫通孔３ｉの途中から前方へ切欠いた切欠き溝３ｊと、上下貫通孔３ｉを貫通した側面視逆Ｌ字状のロック用レバー１０１と、ロック用レバー１０１の下端部に止めた止め輪１０２と、前記切欠き溝３ｊにおいてロック用レバー１０１に嵌合した嵌合孔付きボルト１０３並びにねじりばね１０４と、嵌合孔付きボルト１０３にねじ込んだダブルナット１０５（ナット１０６と袋ナット１０７）と、フロントフレーム２の後端の左側部に形成したフランジ２ｂと、フランジ２ｂに形成したボルト掛け溝２ｃとからなる。
【００２５】
図１４は本発明に係る連結機構の側面図であり、連結した状態の連結機構１００の要部を断面して示す。
ロック用レバー１０１は、上下貫通孔３ｉに挿入した軸部１０１ａの途中に偏心したカム部１０１ｂを形成し、このカム部１０１ｂに嵌合孔付きボルト１０３の嵌合孔１０３ａを嵌合したものである。嵌合孔付きボルト１０３は、ボルト掛け溝２ｃに挿入するとともに、先端にねじ込んだダブルナット１０５をフランジ２ｂに掛けることで、フロントフレーム２とリヤフレーム３とを連結するものである。
嵌合孔付きボルト１０３に対するダブルナット１０５のねじ込み深さは、フロントフレーム２とリヤフレーム３とを連結するのに適切な寸法であり、予めセットしたものである。
【００２６】
図１５は本発明に係るヒンジ機構及び連結機構の平面断面図であり、リヤフレーム３の空間部Ｓに想像線にて示すバッテリユニット３２を収納し、リッド３１を閉めてキーシリンダ（ロック装置）１１１をロックし、さらに、連結機構１００を連結したことを示す。
リッド３１に取付けたキーシリンダ１１１は、図示せぬキーを鍵穴に差込んで回動操作することにより、ロックピン１１１ａがリヤフレーム３内の突部３ｋにロックするものである。キーシリンダ１１１があるので、バッテリユニット３２の盗難防止に役立つ。
連結機構１００のねじりばね１０４は、嵌合孔付きボルト１０３がフロントフレーム２のフランジ２ｂに常に掛る方向に弾発するものである。このため、フロントフレーム２とリヤフレーム３とは、常に安定した連結状態を維持することができる。
【００２７】
ところで、フロントフレーム２は後端が開放したものであり、内部にワイヤ錠１１２を収納することができる。
ワイヤ錠１１２は盗難防止のために前輪７又は後輪１５に掛けるロック部材であり、フープ状のワイヤ１１２ａとダイヤル式錠１１２ｂとを組合せた構成である。フロントフレーム２内にワイヤ１１２ａを押込むと、ワイヤ１１２ａは自己の復元力でフロントフレーム２の内面に圧接するので、抜出ることがない。このようにして、フロントフレーム２の内部空間を有効利用することができる。
【００２８】
図１６（ａ），（ｂ）は本発明に係る連結機構の作用図であり、（ａ）は連結前の状態を示し、（ｂ）は連結後の状態を示す。
（ａ）は、フロントフレーム２の後端とリヤフレーム３の前端とを合せて、嵌合孔付きボルト１０３をボルト掛け溝２ｃに挿入した状態である。このとき、ロック用レバー１０１は想像線にて示すように起こした位置にある。このため、カム部１０１ｂは軸部１０１ａの中心Ｘから寸法δ１だけ、フロントフレーム２側に偏心した状態にある。一方、フランジ２ｂの背面とダブルナット１０５との間の隙間はδ２である。
【００２９】
この状態から、ロック用レバー１０１を白抜き矢印Ａの方向に回して倒すと、カム部１０１ｂも同方向に回る。回ったカム部１０１ｂで嵌合孔付きボルト１０３は引張られて、白抜き矢印Ｂの方向に移動する。
（ｂ）のように、ロック用レバー１０１が想像線にて示す倒れた位置になると、カム部１０１ｂは軸部１０１ａの中心Ｘから寸法δ３だけ、フロントフレーム２と反対側に偏心した状態になる。カム部１０１ｂで嵌合孔付きボルト１０３が引張られるので、フランジ２ｂの背面とダブルナット１０５との間の隙間は無い。このようにして、嵌合孔付きボルト１０３はダブルナット１０５を介してフランジ２ｂをリヤフレーム３の前端に引き寄せることにより、フロントフレーム２の後端とリヤフレーム３の前端とを連結する。
【００３０】
図１７は本発明に係るヒンジ機構及び連結機構の平面断面図であり、連結機構１００を解除して、フロントフレーム２を倒した状態を示す。この状態で、キーシリンダ１１１をキー１１３でアンロックすれば、リッド３１を開いて想像線にて示すバッテリユニット３２を交換することができる。
【００３１】
図１８は本発明に係るフロント・リヤフレームの折畳み構造の作用図である。
バッテリユニット３２を収納して、フロントフレーム２とリヤフレーム３とを連結するには、次の作業手順による。
先ず、リヤフレーム３の空間部Ｓにバッテリユニット３２を挿入し（矢印▲１▼）、リッド３１を閉めてキーシリンダ１１１をロックし（矢印▲２▼）、必要に応じてフロントフレーム２の内部にワイヤ錠１１２を収納し（矢印▲３▼）、フロントフレーム２の後端とリヤフレーム３の前端とを合せ（矢印▲４▼）、嵌合孔付きボルト１０３をフランジ２ｂのボルト掛け溝２ｃに挿入し（矢印▲５▼）、ロック用レバー１０１を倒して嵌合孔付きボルト１０３をフランジ２ｂに掛けて（矢印▲６▼）、フロントフレーム２の後端とリヤフレーム３の前端とを連結する。
バッテリユニット３２を取り出すには、上記作業手順と逆の手順による。
【００３２】
図１９は本発明に係る電動補助自転車の作用図であり、折畳んだ状態の電動補助自転車１を側面から見た構造を示す。
連結機構１００を解除してフロントフレーム２を右側（図裏面方向）に折畳むことにより、電動補助自転車１は概ね半分の長さになる。この状態の電動補助自転車１は、後輪１５とスタンド２７とで起立することができる。なお、この図のように、サドル１４を下げてもよい。
【００３３】
図２０は本発明に係る電動補助自転車の作用図であり、折畳んだ状態の電動補助自転車１を平面から見た構造を示す。なお、理解を容易にするために、図１９に示すシート支持フレーム１１、シートポスト１３及びサドル１４を省略して示した。
車体中心よりも右側（一側）に駆動スプロケット２３、従動スプロケット２４、チェーン２６及びヒンジ機構９０を集中配置したので、電動補助自転車１を折畳む人が車体左側（他側）に立って折畳み作業をする際に、チェーン２６等が邪魔になることはない。このため作業性が良い。また、折畳んだフロントフレーム２、フロントフォーク５、前輪７でチェーン２６をガードすることができるので、この状態でのチェーンガードのための部材は必要ない。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の発明は、折畳み可能なフレームのうち、リヤフレームに、モータとこのモータを制御する制御ユニットとバッテリとを配置するとともに、電動補助自転車の前後方向で略同じ位置に且つ上下方向に配列し、バッテリをモータの上位に配置したので、バッテリと制御ユニットとが、リヤフレームの互いに接近した位置にある。このため、バッテリと制御ユニットとを接続する電線（ハーネス）を、リヤフレームに集中して配線することができる。この結果、配線は短くてすむ。
しかも、この電線は、リヤフレームとフロントフレームとの間に配線する必要がないので、フレームを折畳んだ場合に、折り曲げられることはない。このため、電線に折り曲げ力が生じないので、電線の耐久性は高まる。
【００３５】
さらに請求項１の発明は、モータの下部にスタンドを設けたことを特徴とする。
請求項２の発明は、バッテリが細長い部材であり、このバッテリの長手方向を電動補助自転車の前後方向に向けて配置したことを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る電動補助自転車の側面図
【図２】本発明に係る電動補助自転車の平面図
【図３】本発明に係る車体フレームの分解斜視図
【図４】本発明に係るリヤフレーム、シート支持フレーム及びパワーユニット廻りの要部側面図
【図５】本発明に係るバッテリユニットの構成図
【図６】本発明に係るリヤフレームの空間部にバッテリユニットを収納した状態の側面断面図
【図７】本発明に係る残量表示部、表示釦及びカバーの関係を示す要部拡大断面図
【図８】本発明に係るバッテリユニットとバッテリガイドとの関係を示す分解斜視図
【図９】図６の９−９線断面図
【図１０】本発明に係るシート支持フレームにメインスイッチ及び制御ユニットを取付けた状態の側面断面図
【図１１】図１０の１１−１１線断面図
【図１２】図１０の１２−１２線断面図
【図１３】本発明に係るヒンジ機構及び連結機構の分解斜視図
【図１４】本発明に係る連結機構の側面図
【図１５】本発明に係るヒンジ機構及び連結機構の平面断面図
【図１６】本発明に係る連結機構の作用図
【図１７】本発明に係るヒンジ機構及び連結機構の平面断面図
【図１８】本発明に係るフロント・リヤフレームの折畳み構造の作用図
【図１９】本発明に係る電動補助自転車の作用図
【図２０】本発明に係る電動補助自転車の作用図
【符号の説明】
１…電動補助自転車、２…フロントフレーム、３…リヤフレーム、４…フレーム（車体フレーム）、７…前輪、８…ハンドル、１１…シート支持フレーム、１３…シートポスト、１４…サドル、１５…後輪、３２…バッテリユニット、３３…メインスイッチ、３４…制御ユニット、３５…カバー、４１…モータ、６１…バッテリケース、６３…バッテリ、６４…残量表示部、６６…表示釦、７６…透視板、７７…操作釦、９０…ヒンジ機構、１００…連結機構、Ｓ…空間部。

Claims

人力を補助するモータを備えた電動補助自転車において、
前輪及びハンドルを備えたフロントフレームと、後輪、シートポスト取付け用シート支持フレーム及びサドルを備えたリヤフレームとを折畳み可能に連結し、
前記フロントフレームをアルミニウム合金にて構成し、
前記モータとこのモータを制御する制御ユニットとバッテリとを、電動補助自転車の前後方向で略同じ位置に且つ上下方向に配列するとともに、前記リヤフレームに配置し、
前記バッテリを前記モータの上位に配置し、
前記モータの出力軸を電動補助自転車の幅方向に向け、
前記モータの下部にスタンドを設けた
ことを特徴とする電動補助自転車。
前記バッテリは細長い部材であり、このバッテリの長手方向を電動補助自転車の前後方向に向けて配置したことを特徴とする請求項１記載の電動補助自転車。