JP2002087351A - 電動補助自転車用バッテリ収納装置および電動補助自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電動補助自転車に対するバッテリの着脱を容
易にし、かつ、車体へのバッテリの装着の確実性を向上
させること。 【解決手段】 バッテリケース４１２に収容されたバッ
テリをバッテリボックス１６に収納する。ボックス本体
１６１の後方側壁にはバッテリケース４１２の凹部ＲＳ
に先端が係合するロックアーム５１を設ける。ロックア
ーム５１は、バッテリボックスの上蓋１６２を閉じたと
きに垂下片５３でバッテリケース側に傾動して凹部ＲＳ
に係合する。一方、ロックアーム５１は上蓋１６２を開
けることによって後退可能になり、凹部ＲＳとの係合が
解除される。バッテリボックス１６は電動補助自転車に
設けられたシートポストの後方に搭載され、バッテリケ
ース４１２の長手方向を車体前後方向に一致させて配置
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電動補助自転車用
バッテリ収納装置および電動補助自転車に関し、特に、
車体に固定されるボックス内にバッテリを確実に保持で
き、かつ、ボックスに対してバッテリを容易に着脱でき
る電動補助自転車用バッテリ収納装置および電動補助自
転車に関する。

【０００２】

【従来の技術】ペダルに加えられた踏力を後輪に伝達す
るための人力駆動系と、前記踏力に応じて前記人力駆動
系に補助動力を付加させることができるモータ駆動系と
を備えた電動補助自転車が知られている。この電動補助
自転車にモータ等の電源として搭載されるバッテリは、
一般に取扱いの容易のため樹脂ケースに装填される。こ
のバッテリは、樹脂ケースを汚したり傷つけたりしない
よう、また、盗難を防止できるよう対策が講じられてい
るのが望ましい。例えば、特開平８−１４２９５５号公
報には、インナボックスに収納されたバッテリを、車体
に固定したアウタボックス内に着脱自在に収容してイン
ナボックスの汚れを防止できるようにしたバッテリ収納
装置が記載されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の公報に記載され
たバッテリ収納装置はアウタボックスにインナボックス
を収納して蓋をし、さらにこの蓋を施錠する構造を有す
る。収納されたインナボックスは、蓋を施錠した状態
で、この蓋によって上部を押さえられることによりアウ
タボックス内で動かないように固定される。したがっ
て、重量の大きいバッテリを動かないように押さえるた
め、蓋には高い強度や剛性が要求され、材料の選択幅や
構造の設計自由度が小さくなるという課題がある。

【０００４】また、上記の公報に記載されたバッテリ収
納装置では、上下方向に長いアウタボックス内に上から
バッテリを出し入れするようにしている。したがって、
バッテリの出し入れ操作に際し、バッテリをアウタボッ
クス内で奥（下部）まで移動させる途中で落下させるこ
とがないよう入念な注意が必要である。

【０００５】本発明の目的は、上記従来の問題点を解消
し、車体に固定される収納ボックス内にバッテリを確実
に保持でき、かつ、収納ボックスに対してバッテリを容
易に着脱できる電動補助自転車用バッテリ収納装置およ
び電動補助自転車を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、バッテリケースに収容されたバッテリを
収納するバッテリボックスと、前記バッテリボックスの
側壁に設けられたバッテリのロック手段とを具備し、前
記ロック手段が、前記バッテリボックス上部に設けられ
る蓋を閉じたときに前記バッテリケースの側面係止部に
係合し、前記蓋を開けることによって前記係合を解除す
るよう構成された点に第１の特徴があり、バッテリボッ
クス本体と係合して前記蓋を施錠する施錠手段が設けら
れている点に第２の特徴がある。

【０００７】第１の特徴によれば、バッテリボックスに
収納されるバッテリは、ボックス本体に設けられたロッ
ク手段がバッテリケース側面で係合することによってバ
ッテリボックス内に保持される。そして、ロック手段は
蓋の開閉だけで操作できるので、ロックおよびロック解
除の操作が簡易である。また、第２の特徴によれば、施
錠手段により蓋の開放を禁止できる。

【０００８】また、本発明は、電動自転車の車体フレー
ムに設けられたシートポストと、前記シートポストの後
方に搭載され、長尺のバッテリケースに収容されたバッ
テリを上方から収納するバッテリボックスとを具備し、
前記バッテリボックスが、前記バッテリケースの長手方
向を車体前後方向に一致させて配置されている点に第３
の特徴がある。

【０００９】また、本発明は、前記バッテリボックスが
上蓋を備え、前記上蓋は、車体前後方向に伸びた枢軸を
有するヒンジを中心に開閉自在に設けられた点に第４の
特徴がある。

【００１０】第３および第４の特徴によれば、バッテリ
ケースを、その長手方向を車体前後方向に一致させた姿
勢でバッテリボックスに出し入れできる。また、第４の
特徴によれば、蓋は横方向に開閉され、その開閉時の回
転半径を小さくできるのでバッテリボックス上方への張
出量が小さくなる。

【００１１】また、前記バッテリボックスが、ボックス
本体および上部蓋からなり、前記上蓋は、その側部に連
結部材で結合されて車体前後方向に伸びた枢軸と、前記
バッテリボックスに設けられて前記枢軸を支持する軸受
とからなるヒンジを中心に開閉自在に設けられるととも
に、前記バッテリボックスの側面には、該バッテリボッ
クスの内外方向に撓み可能なアーム部が形成され、前記
上蓋を閉じたときに前記枢軸の周りで回動する前記連結
部材によって前記アーム部が前記バッテリボックスに収
納されるバッテリに係合するよう付勢され、前記上蓋が
開いたときに前記連結部材によるアーム部の付勢が解除
されるよう構成された点に第５の特徴がある。

【００１２】第５の特徴によれば、バッテリボックスの
上蓋を閉じたときに、枢軸を中心に連結部材が回動し、
アーム部をボックスの内方に偏倚させる。アーム部はボ
ックス内に収納されるバッテリに係合して、バッテリを
バッテリボックス内に保持させる。一方、上蓋を開く
と、連結部材はアーム部から離れてアーム部は元の位置
に復帰し、バッテリとの係合が解除される。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の一
実施形態を説明する。図１は、本発明の一実施形態に係
る電動補助自転車の側面図である。電動補助自転車の車
体フレーム２は、車体前方に位置するヘッドパイプ２１
と、ヘッドパイプ２１から略水平後方に延びたパイプ状
の前フレーム２２と、前フレーム２２の後端に連結され
た後フレーム２３とを備える。後フレーム２３は左右一
対のアルミニュームのダイキャスト製品からなる分割フ
レームである。この分割フレームは車体前方寄りに結合
部２３１を有する二叉状の構造体をなし、結合部２３１
には、そこから斜め後上方に延びるシートポスト３を保
持するためのボス２３２が形成される。ボス２３２には
締め代が設けられており、クランパ２３３を締めること
により、シートポスト３はボス２３２で確実に保持され
る。このクランパ２３３を緩めることにより、シートポ
スト３はボス２３３に対して上下方向に摺動可能とな
り、シートポスト３の上端に装着されるシート４の高さ
を調節することができる。

【００１４】ヘッドパイプ２１にはフロントフォーク５
がその上部に形成された軸部を介して回動自在に保持さ
れる。この軸部の上端にはジョイント６を介してハンド
ルポスト７が結合され、ハンドルポスト７の上部には操
向ハンドル８が結合される。ジョイント６はノブ６１の
操作によって緩めることができ、この操作により、ジョ
イント６を中心にハンドルポスト７を折り畳むことがで
きる。フロントフォーク５の下端には前輪ＷＦが回転自
在に軸支される。操向ハンドル８のブレーキレバー８１
から下方に延びるワイヤ８２の先端は前輪ＷＦに設けら
れたフロントブレーキ９に結合される。

【００１５】後フレーム２３は、前フレーム２２に対し
てヒンジ２４およびヒンジ２４の反対側つまり車体左側
に設けられるロック装置で連結されてえる。このロック
装置のロックを解除することにより、ヒンジ２４を枢軸
にして車体を折り畳むことができるし、さらにヒンジ２
４の結合を解除することにより、前フレーム２２および
後フレーム２３を互いに分離することもできる。

【００１６】後フレーム２３の側面視外観は、車体前方
寄りの部分が幅広で、後方に向かって幅が狭まった形状
である。左右一対の後フレーム２３の後端間には、駆動
輪としての後輪ＷＲが軸支される。後フレーム２３には
リヤブレーキ１０が設けられ、操向ハンドル８からワイ
ヤ８３が延長されてリヤブレーキ１０に結合される。

【００１７】後フレーム２３の幅広部分つまり前方寄り
部分の下部には、前記シートポスト３の延長線上よりも
後方に配置された電動補助ユニット（アシストユニッ
ト）１が懸架される。電動補助ユニット１は、後フレー
ム２３の左右分割部分の締結用のボルト２５とボルト２
７とによって後フレーム２３の組み付け時に共締めによ
り固定される。電動補助ユニット１はその最下部に配さ
れた踏力補助用の電動モータＭと、モータＭの上前方に
配されたクランク軸１１とを有する。クランク軸１１の
左右端にはそれぞれクランク１２が固定され、クランク
１２の先端にはペダル１３が設けられる。ペダル１３は
車体の左右方向に水平に延びた状態で使用されるが、ペ
ダル１３とクランク１２との連結部にヒンジを採用し、
不使用時にはクランク１２に沿うようペダル１３を折り
畳み可能に構成することができる。

【００１８】ペダル１３から入力される踏力、およびこ
の踏力を軽減させるようモータＭによって発生される補
助力は電動補助ユニット１内の歯車を含む伝達装置を介
して合力され、その出力はスプロケットカバー１４で覆
われている図示しない駆動スプロケットの回転として取
り出される。駆動スプロケットの回転を後輪ＷＲに伝達
するチェーン１５が設けられる。なお、前輪ＷＦおよび
後輪ＷＲの径はともに１６インチである。

【００１９】後フレーム２３の前記幅広部分および前記
結合部２３１、ならびに左右一対の後フレーム２３を後
部で互いに結合するボルト２５（またはボルトを支持す
るボス）で囲繞された空間には、前記電動モータＭおよ
びその他の電装部の電源となるバッテリを収容するバッ
テリボックス１６が装着される。なお、左右に分割され
た後フレーム２３を互いに結合するためには、前記ボル
ト２５，２７の他、前フレーム２２との連結部近傍に配
置されるボルト２６が使用される。

【００２０】図２は後フレーム２３の車体左前方から見
た斜視図であり、図３は同平面図である。両図におい
て、後フレーム２３は左部分２３Ｌと右部分２３Ｒとか
らなり前記ボルト２５，２７が挿通可能な、ボス２５Ｂ
Ｌ，２５ＢＲ，２７ＢＬ，２７ＢＲが設けられる。ボル
ト２６用のボスも形成されるが、図２，図３では図示さ
れていない。ボス２５ＢＬ，２５ＢＲ間、ならびにボス
２７ＢＬ，２７ＢＲ間には前記電動補助ユニット１の上
端に形成されるハンガー部（後述する）が挟まれるよう
にして取り付けられる。

【００２１】後フレーム２３の上面にはバッテリボック
ス１６を取り付けるための座２３４、２３５、２３６、
ならびにリヤブレーキ１０を取り付けるための座２３７
Ｌ，２３７Ｒが形成される。また、後フレーム２３上面
の、前記シートポスト用のボス２３２の前部には、電動
補助ユニット１等にバッテリから電流を供給するための
電源スイッチを取付ける取付座２３８が形成される。

【００２２】さらに、後フレーム２３の前端つまり前フ
レーム２２との合わせ面にはヒンジ２４の一方の部分で
あるボス２４１、およびロック装置のピン（図示せず）
を回動自在に支持するボス２８が形成される。ボス２４
１には枢軸ピン２４２が差し込まれ、その先端にワッシ
ャ２４３と止め輪２４４が装着される。ヒンジの一部を
構成する前フレーム２２側のフック（後述する）がこの
ピン２４２に係合する。

【００２３】図４は、後フレーム２３とバッテリボック
ス１６および電動補助ユニット１との取付位置関係を示
す要部側面図である。図４において、電動補助ユニット
１のケース本体７０の周囲には、電動補助ユニット１を
後フレーム２３に連結するためのハンガー７０ａ，７０
ｂが形成され，このハンガー７０ａ，７０ｂをそれぞれ
ボルト２５，２７で後フレーム２３に締結することによ
り、電動補助ユニット１は後フレーム２３に懸架され
る。電動補助ユニット１のケース本体７０は軽量化のた
め樹脂成型品によって製作されるのが望ましい。

【００２４】クランク軸１１には図示しないワンウェイ
クラッチを介して踏力入力ギヤ３０が結合されており、
この踏力入力ギヤ３０は合成ギヤ３１の小ギヤ３１ａに
噛み合う。一方、モータＭのピニオン２９には補助動力
ギヤ（アシストギヤ）３２の大ギヤ３２ａが噛み合うよ
うに設けられ、この大ギヤ３２ａと一体に回転する小ギ
ヤ３２ｂは前記合成ギヤ３１の大ギヤ３１ｂに噛み合
う。また、合成ギヤ３１の大ギヤ３１ｂは駆動スプロケ
ット３３の軸に固定された出力ギヤ３４に噛み合う。ア
シストギヤ３２は軽量化のため樹脂成型品によって製作
されるのが望ましいし、静粛性等の観点からヘリカルギ
ヤとするのがよい。

【００２５】このように、モータＭの回転はピニオン２
９とアシストギヤ３２とを介して合成ギヤ３１に伝達さ
れ、クランク軸１１から入力される踏力は踏力入力ギヤ
を介して合成ギヤ３１に伝達される。そして、踏力と補
助動力とは合成ギヤ３１で合力されて駆動スプロケット
３３に伝達される。ケース７０内の前部に配置されるコ
ントローラ３７は、図示しない踏力検出手段から入力さ
れる踏力値に基づいて、モータＭの回転を制御する。

【００２６】なお、本体ケース７０の後方下部には、ア
ルミニュームの成型品からなるメインスタンド３５を回
動自在に支持する枢軸３６が取り付けられる。また、本
体ケース７０の下端に設けられた突起７０ｃは前フレー
ム２２と後フレーム２３とを分離させたときに、後フレ
ーム２３を含む自転車の後部分を自立させるための足部
であり、地面に置いたときは、この突起７０ｃと後輪Ｗ
Ｒとで、地面に自立できる。

【００２７】後フレーム２３の前端に設けられたボス２
８，２８にはロックレバー３８を有するロックピン３９
が挿通される。このロックピン３９を中心として回動可
能にボルト３９１が設けられ、ボルト３９１にはナット
３９２が螺着される。ボルト３９１は前フレーム２２か
ら張出すように形成された係合部４０の溝に通され、ナ
ット３９２の一面がこの係合部４０に当接して締付け面
を形成する。

【００２８】ロックピン３９の中央部分つまりボルト３
９１が装着される部分はボス２８の孔に対して偏心して
おり、ロックレバー３８を回動させることによって前記
ナット３９２の締付け面と係合部４０との当接強さを強
めたり弱めたりすることができる。ナット３９２の締付
け面と係合部４０との当接強さの最大値はナット３９２
の回動量により決定できる。

【００２９】図示のように、ロックレバー３８が後フレ
ーム２３に沿う位置に回動させた状態では、ナット３９
２と係合部４０とは強く接触して、前フレーム２２と後
フレーム２３とが強く結合される。一方、ロックレバー
３８を後フレーム２３から離れる方向つまり車体に直交
する方向に向かって回動させると、ナット３９２は前記
ロックピン３９の偏心形状によりその偏心量に応じた距
離だけ係合部４０から離れる方向（車体前方）に偏倚し
て、ナット３９２と係合部４０との当接強さが弱まる。
当接強さを弱めたところでロックピン３９を軸にしてボ
ルト３９１を回動させると、ナット３９２と係合部４０
との係合を解除でき、前フレーム２２と後フレーム２３
とをヒンジ２４を中心に折り畳むことができる。

【００３０】後フレーム２３の前部つまりシートポスト
を保持するためのボス２３２の前側に設けられた前記取
付座２３８（図２）には、鍵Ｋで操作される電源スイッ
チ５０が装着される。

【００３１】図５はバッテリの構造を示す要部破断斜視
図である。同図において、バッテリ４１は、収縮フィル
ムのパッケージ４１０で包まれたバッテリ本体（例え
ば、ニッケル水素電池セルを２０本俵積みしたもの）４
１１と、バッテリ本体４１１を収納する２分割された樹
脂成型品のケース４１２とからなる。ケース４１２には
複数のＬＥＤを点灯してその点灯数でバッテリ残量を表
示するインジケータ４２と、充電のためのコネクタ４３
と、ヒューズ４４とが設けられる。また、持ち運びや脱
着のための取手４６がケース４１２に回動自在に取り付
けられる。ケース４１２の底部にはバッテリ本体４１１
と接続される端子４７，４７が設けられる。

【００３２】図６はバッテリボックス１６の外観を示す
斜視図、図７は側面断面図、図８は図７のＡ−Ａ矢視図
である。これらの図において、バッテリボックス１６は
前記座２３４，２３５，２３６によって支持され、長手
方向が車体前後方向と一致するよう配置されて後フレー
ム２３の左部分２３Ｌと右部分２３Ｒとの間に収容され
る。バッテリボックス１６はバッテリ４１を上方から着
脱可能なように上部が開放されたボックス本体１６１
と、この開放上部を覆う蓋１６２とからなる。蓋１６２
は車体の側方向に旋回開放できるよう、ヒンジ１６３を
用いてボックス本体１６１に回動自在に取り付けられ
る。図８の二点鎖線は蓋１６２を開いた状態を示す。長
手方向が車体前後方向と一致するようボックス本体１６
１を配置することにより、長手方向を略垂直にして配置
するのと比べて開放上部の間口が広くなるので、バッテ
リ４１の着脱操作が容易になる。

【００３３】蓋１６２にはインジケータ４２を見通せる
ように窓４８が設けられるほか、鍵装置４５が設けられ
る。この鍵装置４５は鍵（電源スイッチを操作する鍵と
共用できるのがよい）を回して出し入れできる爪４５１
を有していて、この爪４５１がボックス本体１６１上端
に係合して施錠される。

【００３４】ボックス本体１６１にはバッテリ４１が収
納され、ボックス本体１６１の底部には端子ボックス１
６４が形成される。端子ボックス１６４にはバッテリ４
１側の端子４７，４７と結合される端子４９，４９が収
容される。端子４９，４９は図示しないケーブルで前記
コントローラ３７に接続される。ボックス本体１６１の
上部には、蓋１６２の縁に形成された切欠から側方に突
出するようにＵ型部材４６が設けられている。このＵ型
部材４６はロックレバー３８を前記後フレーム２３に沿
う位置で保持するための受け具として使用される。

【００３５】ボックス本体１６１の、車体後方寄りには
バッテリ４１をバッテリボックス１６内に保持するため
のロックアーム５１が設けられる。ロックアーム５１は
車体前後方向に傾動できるようピン５２を使用してボッ
クス本体１６１に枢支される。ロックアーム５１を設置
した部分ではボックス本体１６１は二重になっていて、
この二重壁の中にロックアーム５１が収容される。ロッ
クアーム５１はピン５２から上方に延び、その先端は二
重壁部分の内側壁からボックス本体１６１の内側に臨
む。ロックアーム５１はバッテリ４１側に突出した先端
がバッテリ４１のケース４１２の凹部ＲＳに嵌まるよう
位置および形状が設定される。

【００３６】蓋１６２の、車体後方寄りの縁には垂下片
５３が装着または一体に形成される。この垂下片５３
は、蓋１６２を閉じた状態でロックアーム５１の背（車
体後方寄りの面）と前記二重壁の外側壁との間に差し込
まれ、前記背に押圧力を作用させるよう、また蓋１６２
を開いた状態ではロックアーム５１が前記外側壁方向に
傾動できるスペースを空けるよう位置および形状が設定
される。

【００３７】上述のような蓋１６２とロックアーム５１
との構成によるバッテリ４１の保持および保持解除動作
を図９を参照して説明する。図９は図７の要部拡大図で
ある。同図において、ロックアーム５１は矢印Ｒの方向
に回動可能である。蓋１６２を開けた状態では、蓋１６
２の垂下片５３は上方に退避しているので、ロックアー
ム５１は凹部ＲＳから遠ざかる方向に傾動可能である。
したがって、前記取手４６をつかんでバッテリ４１を引
き上げれば、ロックアーム５１は後退し、その先端は凹
部ＲＳから脱出してロックが解除され、バッテリボック
ス１６からバッテリ４１を取り外すことができる。

【００３８】一方、バッテリ４１を装着するには、バッ
テリ４１を上方からボックス本体１６１に挿入する。ロ
ックアーム５１が退避していればケース４１２はロック
アーム５１と干渉しないで下降でき、バッテリ４１は所
定位置に収納される。また、ロックアーム５１がバッテ
リボックス１６の内側に倒れている場合は、ケース４１
２の下端勾配部がロックアーム５１の先端に当接してロ
ックアーム５１は車体後方寄りに押し出される。したが
って、この場合もなんら支障なくボックス本体１６１内
にバッテリ４１を収納できる。バッテリ４１がボックス
本体１６１内に収納されると、前記端子４７，４７と４
９，４９とが結合される。

【００３９】蓋１６２を閉じることによって垂下片５３
は矢印Ｄの方向に下降する。そうすると、ロックアーム
５１の背は垂下片５３で凹部ＲＳ側に押され、ロックア
ーム５１の先端は車体前方寄りに傾動する（二点鎖線で
示す）。蓋１６２を閉じた位置では、ロックアーム５１
の先端は凹部ＲＳに嵌まるので、バッテリ４１は蓋１６
２で塞がれたバッテリボックス１６内でしっかりと保持
される。蓋１６２を閉じた後、鍵装置４５で施錠するこ
とにより蓋１６２は開放不能になり、盗難予防や走行中
のバッテリ４１の保持機能が果たされる。

【００４０】次に、バッテリボックスの変形例を説明す
る。図１０は変形例に係るバッテリボックスのボックス
本体を車体前方左側から見た斜視図、図１１は同後方か
ら見た斜視図、図１２はバッテリボックスの蓋を車体前
方右側から見た斜視図である。この変形例において、バ
ッテリ４１は、その側面つまりバッテリボックス１５に
収納された姿勢で車体側方に位置する面に係止部材（前
記ロックアーム５１に相当）が係合してバッテリボック
ス１６内に保持される。図１０〜１２において、ボック
ス本体１６１の長手方向内側面には、ボックス本体１６
１の高さ方向に延びた２本のアーム５４が、それぞれボ
ックス本体１６１の長手方向に振り分けられて設けられ
ている。

【００４１】アーム５４はその下部でボックス本体１６
１の底面に保持された片持ち梁様に構成されており、上
端はその弾性限界内でボックス本体１６１の内外に撓む
ことができる自由端になっている。アーム５４は、ボッ
クス本体１６１と一体成型されるのがよいが、互いに別
部材で構成して、ねじや接着剤で結合して一体化するの
でもよい。

【００４２】図１２に示した蓋１６２は、図６や図８等
に示したものと同様、車体の側方に開閉動作可能に構成
され、その開閉動作時の回動中心（枢軸）となるピン５
５を有している。ピン５５は蓋１６２の長手方向２か所
に設けられ、連結部材であるブラケット５６を介して蓋
１６２に結合される。ブラケット５６は蓋１６２から下
方に伸びた垂直部分５６Ｖと垂直部分５６Ｖから水平に
伸びた水平部分５６ＨとからなるＬ型部材であり、ピン
５５は水平部分５６Ｈの先端部にあってブラケット５６
から蓋１６２の長手方向両側（車体前後方向）に張出す
ように形成されている。ブラケット５６はその垂直部分
５６Ｖが前記アーム５４に対向するよう位置決めされて
いる。

【００４３】ボックス本体１６１には、前記蓋１６２の
ピン５５が嵌合する軸受５７が形成される。軸受５７は
２組設けられ、ピン５５のそれぞれの両端を回転自在に
支持できるよう、各組はそれぞれ１対の軸受部分を有す
る。さらに、軸受部分はピン５５を上方および下方から
それぞれ支持する上顎と下顎とを有する。

【００４４】図１３はバッテリボックスの要部断面図で
ある。同図において、バッテリ４１をバッテリボックス
１６に入れた状態では、バッテリ４１によりアーム５４
はアームの自由位置よりバッテリボックス１６の外側に
押された状態にてバッテリの凹部４１Ｒと係合し、蓋１
６２を閉じた状態では、ブラケット５６の垂直部分５６
Ｖがアーム５４の背に入れ込み、アーム５４はバッテリ
をロックしている位置からボックス本体１６１の外側に
移動ができない状態となる。したがって、蓋１６２が閉
じた状態では、バッテリ４１はボックス本体１６１内で
移動しないように固定されロック状態を維持する。

【００４５】一方、蓋１６２を矢印OPENの方向に回動さ
せて開くと、ブラケット５６の垂直部分５６Ｖはアーム
５４の背から離れるため、バッテリ４１を上方へ引き上
げることにより、アーム５４はその弾性によってバッテ
リボックス１６の外側に移動し、凹部４１Ｒに対する爪
５４Ａの係合が解除される。こうして、蓋１６２を開い
た状態ではロックが解除されてボックス本体１６１に対
するバッテリ４１の出し入れが可能となる。

【００４６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなとおり、請求項
１，２の発明によれば、バッテリはロック手段によって
バッテリボックス内に保持できるので、蓋自体には大き
い強度や剛性が要求されない。また、請求項３，４の発
明によれば、電動補助自転車へのバッテリの取り付けや
取り外しは、ユーザが車体に沿った位置に立って行うこ
とができるし、バッテリを縦長の収納部に対して出し入
れするのと違って、横置きすればよいだけなので、良好
な操作性が得られる。

【００４７】請求項５の発明によれば、上蓋を開閉する
ことにより、蓋を支持する連結部材がアーム部が撓みか
つ復帰して、バッテリに係合または離脱する。アーム部
がバッテリに係合したときに、バッテリはバッテリボッ
クス内に確実に保持される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態に係る電動補助自転車の
側面図である。

【図２】 後フレームを左前方から見た斜視図である。

【図３】 後フレームの平面図である。

【図４】 アシストユニット周辺の要部側面図である。

【図５】 バッテリの構造を示す断面斜視図である。

【図６】 バッテリボックスの斜視図である。

【図７】 バッテリボックスの断面側面図である。

【図８】 図７のＡ−Ａ断面図である。

【図９】 バッテリボックスの要部拡大図である。

【図１０】 変形例に係るバッテリボックス本体の前方
斜視図である。

【図１１】 変形例に係るバッテリボックス本体の後方
斜視図である。

【図１２】 変形例に係るバッテリボックスの上蓋の斜
視図である。

【図１３】 変形例に係るバッテリボックスの要部断面
図である。

【符号の説明】 １…電動補助ユニット、 ２…車体フレーム、 ３…シ
ートポスト、 ８…操向ハンドル、 １１…クランク
軸、 １３…ペダル、 １４…スプロケットカバー、
１６…バッテリボックス、 ２２…前フレーム、 ２３
…後フレーム、 ２４…ヒンジ、 ２５，２６，２７…
ボルト、 ２８…ボス、 ２９…ピニオン、３２…アシ
ストギヤ、 ３３…スプロケット、 ３８…ロックレバ
ー、 ４１…バッテリ、 ４２…インジケータ、 ５１
…ロックアーム、 ５２…ピン、５３…垂下片、 ４１
２…バッテリケース

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 奈倉 秀典 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 新村 裕幸 埼玉県和光市中央一丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D035 AA01

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バッテリケースに収容されたバッテリを
   収納するバッテリボックスと、 前記バッテリボックスの側壁に設けられたバッテリのロ
   ック手段とを具備し、 前記ロック手段が、前記バッテリボックス上部に設けら
   れる蓋を閉じたときに前記バッテリケースの側面係止部
   に係合し、前記蓋を開けることによって前記係合を解除
   するよう構成されたことを特徴とする電動補助自転車用
   バッテリ収納装置。
2. 【請求項２】 前記蓋にはバッテリボックス本体と係合
   して該蓋を施錠する施錠手段が設けられていることを特
   徴とする請求項１記載の電動補助自転車用バッテリ収納
   装置。
3. 【請求項３】 ペダルに加えられた踏力を伝達する人力
   駆動系と、前記踏力に応じて前記人力駆動系に補助動力
   を付加させるモータ駆動系とを備えた電動補助自転車に
   おいて、 車体フレームに設けられたシートポストと、 前記シートポストの後方に搭載され、長尺のバッテリケ
   ースに収容されたバッテリを上方から収納するバッテリ
   ボックスとを具備し、 前記バッテリボックスが、前記バッテリケースの長手方
   向を車体前後方向に一致させて配置されていることを特
   徴とする電動補助自転車。
4. 【請求項４】 前記バッテリボックスが上蓋を備え、 前記上蓋は、車体前後方向に伸びた枢軸を有するヒンジ
   を中心に開閉自在に設けられたことを特徴とする請求項
   ３記載の電動補助自転車。
5. 【請求項５】 前記バッテリボックスが、ボックス本体
   および上部蓋からなり、 前記上蓋は、その側部に連結部材で結合されて車体前後
   方向に伸びた枢軸と、前記バッテリボックスに設けられ
   て前記枢軸を支持する軸受とからなるヒンジを中心に開
   閉自在に設けられるとともに、 前記バッテリボックスの側面には、該バッテリボックス
   の内外方向に撓み可能なアーム部が形成され、 前記上蓋を閉じたときに前記枢軸の周りで回動する前記
   連結部材によって前記アーム部が前記バッテリボックス
   に収納されるバッテリに係合するよう付勢され、前記上
   蓋が開いたときに前記連結部材によるアーム部の付勢が
   解除されるよう構成されたことを特徴とする請求項３記
   載の電動補助自転車。