JP2001106137A - 自転車シートの回動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 探しやすい位置にレバーが設けられ、かつ操
作性が良好な自転車シートの回動装置を提供することに
ある。 【解決手段】 第１ブラケット６６はシートポストに固
着され、該第１ブラケット６６にレバー６５が軸６９で
支持されている。シート３０の裏面に固定された第２ブ
ラケット７１は軸７３で第１ブラケット６６に回動可能
に支持され、捩じりばね７４により反時計方向に付勢さ
れている。レバー６５は捩じりばね６７により反時計方
向に付勢されており、その先端のラッチ部６５ｂは第２
ブラケット７１に係合している。レバー６５が操作部位
６５ａを時計方向（Ａ方向）に押されると、ラッチが外
れ、シート３０は反時計方向にポップアップする。レバ
ー６５はシートの前部の下側にほぼ前下がりに配置され
ているので、斜め下方視でも目視でき、簡単にレバー６
５を見つけることできるようになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自転車シートの回
動装置に関し、特に目視しやすい場所に操作レバーを設
置でき、かつ自転車シートを楽に回動させることのでき
る自転車シートの回動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】人力による駆動系と補助動力源としての
電動モータによる駆動系とを併設し、人力による駆動ト
ルクつまり踏力を検知し、検知された踏力に応じて補助
動力源を付勢し、踏力を補助するようにした自転車が従
来から提供されている。このような補助動力源付き自転
車には、電動モータを稼働させるためのバッテリが搭載
されている。このバッテリは、一般的には、車体のバラ
ンスを崩さないように、シート（サドル）から斜め下方
に延びるシートポストに沿って配置された収納ケース
に、収納されている。

【０００３】バッテリは、充電等のために、収納ケース
に対して着脱自在にする必要がある。バッテリは、この
着脱に際して、収納ケースの上側の口から出し入れされ
るが、その出し入れの経路上にシートがあるためバッテ
リの出し入れにシートが邪魔になる。そこで、例えば特
開平８−２３９０７１号公報に記されているような、自
転車シートの回動装置が提案されている。

【０００４】このシート回動装置は、シート後部であっ
てその下側に、フックが他端に設けられたレバーを設
け、該レバーの操作部位を上方に押すことによりフック
がブラケット（シートポストに固定）に設けられた係合
ピンから外れ、バネにより予め付勢された回動方向にシ
ートがレバーと共に回動するようにするものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記した従来装置によ
れば、レバーがシート後部であってその下側の隠れた位
置に設けられているため、レバーが見つけ難い上、レバ
ー操作も手探りでおこなわなければならず操作性が悪い
という問題があった。特に電動補助自転車を多用すると
考えられる高齢者等のユーザには操作が難しいという問
題があった。

【０００６】この発明の目的は、前記した従来技術の問
題点を除去し、探しやすい位置にレバーが設けられ、か
つ操作性が良好な自転車シートの回動装置を提供するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記した目的を達成する
ために、本発明は、シートパイプまたはシートポスト
（以下、これらを総称してシートポストと呼ぶ）の上端
に設けられた自転車シートの回動装置において、前記シ
ートを支持する第１ブラケットを前記シートポストの上
端部に固定して設け、前記シートの回動をラッチするレ
バーを、前記第１ブラケットに支持させると共に、該シ
ートの前部の下側にほぼ前下がりに配置した点に第１の
特徴がある。この特徴によれば、レバーがシートの前部
の下側にほぼ前下がりに配置されているので、ユーザは
レバーを目視しやすく、その操作を楽にできるようにな
る。また、レバーを非回動側の第１ブラケットに設けた
ので、回動側であるシートを軽くでき回動も軽くなる。

【０００８】また、本発明は、前記シートの斜め下方視
で、レバーを目視可能にした点に第２の特徴がある。こ
の特徴によれば、ユーザはレバーをシートの斜め上方か
ら目視することができるので、レバーの操作を楽にでき
るようになる。

【０００９】また、本発明は、前記レバーの操作方向を
前記シート前端の回動方向と逆方向とし、前記レバーと
シート前端が近接するようにした点に第３の特徴があ
る。この特徴によれば、シート前端とレバーを片手で操
作できるようになり、便利になると共に操作性が向上す
る。

【００１０】また、本発明は、前記シートに固定された
第２ブラケットと、前記第１ブラケットと第２ブラケッ
ト間に、該第２ブラケットに回動力を付勢する手段とを
具備し、前記レバーが前記シートとのラッチを解放した
時に、該シートを前記付勢された回動力により予定位置
まで回動させるようにした点に第４の特徴がある。この
特徴によれば、レバー操作後にシートがポップアップす
るので、その後のシートの回動が容易になる。また、レ
バーを操作したことが一見して分かるので、レバーを操
作した後に、シートを元の位置に戻さずに、自転車に乗
る恐れがなくなる。

【００１１】また、本発明は、前記予定位置は、前記シ
ートポストに沿ってその長手方向が上下となるように設
置されたバッテリの上方への引き抜きに、前記シートが
干渉しない範囲である点に第５の特徴がある。この特徴
によれば、レバーを操作した後、直ぐにバッテリを取り
出せるので、バッテリの取り外しを短時間に行えるよう
になる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下に、図面を参照して、本発明
を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態の自転
車シートの回動装置が適用された自転車の側面図、図２
は図１の要部の拡大図である。

【００１３】図１に示されているように、電動補助自転
車の車体フレーム２は、車体前方に位置するヘッドパイ
プ２１と、ヘッドパイプ２１から後下りかつ下に凸状に
延びるダウンパイプ２２と、ダウンパイプ２２の終端部
近傍から上方に立上がるシートポスト２３とを備える。
ダウンパイプ２２とシートポスト２３との結合部および
その周辺部は、上下に２分割されて着脱される樹脂カバ
ー３３により覆われている。前記ヘッドパイプ２１の上
部にはパイプ２７Ａを介して操向ハンドル２７が回動自
在に挿通され、下部には前記操向ハンドル２７により操
舵されるフロントフォーク２６が操向可能に支承されて
いる。フロントフォーク２６の終端には前輪ＷＦが回転
自在に軸支されている。

【００１４】車体フレーム２の下部には、踏力アシスト
用の電動モータを含む電動補助ユニット１が、前記ダウ
ンパイプ２２の後端、シートポスト２３の下部およびチ
ェーンステイ２５の前端の３か所のハンガー部９２、９
１、９０でネジ止め固定により懸架されている。電動補
助ユニット１の電源スイッチ２９はダウンパイプ２２上
のヘッドパイプ２１の近傍に設けられている。なお、電
源スイッチ２９はハンドル２７上に設けても良い。

【００１５】この車体では、ダウンパイプ２２とシート
ポスト２３との結合部が電動補助ユニット１の前部にレ
イアウトされているので、電動補助ユニット１を低位置
に配置でき、低重心化が可能となる。また、フレームの
高さを低く抑えられるので“跨ぎ易さ”が向上する。

【００１６】電動補助ユニット１にはクランク軸１０１
が回転自在に支承され、クランク軸１０１の左右両端に
はクランク１１を介してペダル１２が軸支されている。
電動補助ユニット１から後方側に延出される左右一対の
チェーンステイ２５の終端間には、駆動輪としての後輪
ＷＲが軸支されている。シートポスト２３の上部および
両チェーンステイ２５の終端間には、左右一対のシート
ステイ２４が設けられている。シートポスト２３には、
上端にシート３０を備えるシートパイプ３１が、シート
３０の上下位置を調整可能とすべく、シートポスト２３
内で摺動可能に装着されている。なお、シート３０をシ
ートポスト２３の上端に直接設けても良い。 シート３
０の前方下側にはほぼ前下がりのレバー６５が設けられ
ており、レバー６５が左斜め上方に押されると時計方向
に少し回動して、レバー６５の他端に設けられたラッチ
がシート３０側の図示されていないブラケットから外れ
る。これにより、捩じりばね等により反時計方向に付勢
されたシートが所定角度反時計方向に回動する。なお、
この詳細な機構については、後述する。

【００１７】シート３０の下方でシートポスト２３の後
部には、バッテリ４を収納するバッテリ収納ケース５
（以下、収納ケースと呼ぶ）が取り付けられている。バ
ッテリ４は、略直方体のバッテリケースに収容された複
数のバッテリセルを含み、該バッテリ４は長手方向が略
上下方向となるようにシートポスト２３に沿って設置さ
れる。この時、バッテリ４の底部に設けられた正負の放
電接点は、バッテリブラケット４９に固定された接点ユ
ニット６０と電気的に接続される。接点ユニット６０は
電動補助ユニット１と電気的に接続されており、バッテ
リ４からモータＭ等に電力が供給される。

【００１８】バッテリ４の上面側部には充電残量計４２
が設けられ、シート３０の左側上方から確認しやすいよ
うに、左傾斜の面に取り付けられている。これにより、
運転者は立った状態でバッテリ残量を上方から確認する
ことができる。

【００１９】バッテリ４の後方には、該バッテリ４を施
錠・解錠するための操作レバー４５とホイールロック１
００が設置されている。操作レバー４５はバッテリ収納
ケース５との間に設けられた、図示されていないスプリ
ングにより、上方向に付勢されかつ摺動可能に設けられ
ている。該操作レバー４５が前記スプリングのばね力に
抗して下方に押圧されると、操作レバー４５は下方に移
動し、その下端が、捩じりばね５１で時計方向に付勢さ
れた係合フック５２を図２の点線位置まで回動させ、バ
ッテリ４の下部に設けられた断面が「く」の字形の凹部
４７との係合を解除する。これにより、バッテリ４の収
容ケース５への固定は解除され、バッテリ４を収容ケー
ス５から引き抜くことが自由になる。

【００２０】ホイールロック１００はロックされると後
輪ＷＲの一部をロックバーで囲んでロックすると共に、
ロックプレート１１０を操作レバー４５に向かって突出
し、その操作部４５ｅの下方向への移動を妨害して操作
レバー４５の操作を禁止する。このため、バッテリ４の
収納ケース５からの抜き取りはできなくなる。逆に、ホ
イールロック１００がアンロックされると、ロックバー
およびロックプレート１１０はホイールロック１００の
ハウジング内に引っ込み、後輪ＷＲのロックは解除され
ると共に、操作レバー４５も操作可能になる。

【００２１】バッテリ収納ケース５の上部はリヤアッパ
−アーム２４に溶接等で固定されたブラケット４０にね
じ３９により固定され、このブラケット４０にはさらに
ホイールロック１００、リヤフェンダ３４もそれぞれね
じ４４ａ、４４ｂで固定される。

【００２２】前記電動補助ユニット１内には、クランク
軸１０１、増速ギヤ８２、モータＭ、ギヤ８３、アイド
ル軸８４、ギア１３Ａを備えた駆動スプロケット１３等
が配置されている。該電動補助ユニット１は前記バッテ
リ４によって給電され、その駆動スプロケット１３およ
びチェーン６を介して後輪ＷＲのホイールスプロケット
１４へ駆動力を伝達する。前記駆動スプロケット１３の
全部およびチェーン６の上半分はチェーンカバー３２で
覆われている。

【００２３】図３は本発明の一実施形態の自転車シート
の回動装置の構造図、図４、図５はシート３０を拡開し
た時の斜視図、図１０はＸ−Ｘ線断面図である。

【００２４】図示されているように、シートパイプ３１
の上端に溶接により第１ブラケット６６が固着されてい
る。第１ブラケット６６の左右方向の断面はコの字形を
しており、その左右両壁に軸６９が回動自在に掛け渡さ
れている。この軸６９の長さ方向中央にはレバー６５が
固着されており、また、該軸６９に捩じりばね６７が嵌
挿され、その一端はレバー６５に、他端は第１ブラケッ
ト６６に係止されている。レバー６５は該捩じりばね６
７によって反時計方向に付勢されている。レバー６５の
操作部位６５ａはシート３０の前側下部に前下がりに突
出しており、立った姿勢で横から見れば容易に目視する
ことができ、ユーザは、従来装置のように屈んで下から
シート３０の内側を見上げなくても簡単に見つけること
ができる。

【００２５】一方、シート３０側には、前記第１ブラケ
ット６６と対向する位置であって、該シート３０の裏側
に第２ブラケット７１が固定されており、その中央部の
予定の位置に前記レバー６５の端部に設けられたラッチ
部６５ｂを挿通する係止孔７２が形成されている。該第
２ブラケット７１も左右方向の断面（図４のＡ−Ａ線断
面）はコの字形をしており、その先端部の左右両壁は第
１ブラケット６６の先端部の左右両壁と一方が内側、他
方が外側となるように重なっている。そして、この重な
り部に、左右方向に延びる回動軸７３が掛け渡され、該
回動軸７３の中央部に捩じりばね７４が挿通されてい
る。この結果、第２ブラケット７１およびシート３０は
該捩じりばね７４によって、反時計方向に付勢されてい
る。

【００２６】図１０に示されているように、第１ブラケ
ット６６側にシート３０の左右方向のがたを抑えるため
の上方突部９１が溶接で設けられ、該上方突部９１と第
２ブラケット７１との間に緩衝材としてのゴム９２が充
填されている。丸突部９３を有する前記上方突部９１は
第２ブラケット７１の内側に入込み、シート３０が左右
にがたを生ずるのを抑制する。

【００２７】前記バッテリ４の交換時等において、ユー
ザがレバー６５の操作部位６５ａを矢印Ａの方向、すな
わち左斜め上方に押すと、レバー６５の前記ラッチ部６
５ｂが第２ブラケット７１の係止孔７２から外れ、シー
ト３０は前記捩じりばね７４のばね力により反時計方向
に弾発的に回動される。そして、シート３０は点線図示
の３０´の位置まで回動する。この回動位置は、前記バ
ッテリ４を上方向に引き抜く時に、バッテリ４とシート
３０が干渉しない位置である。この回動時、レバー６５
およびそのブラケットへの取付け部材は、第１ブラケッ
ト６６側に残るので、回動する第２ブラケット７１側の
シートの重さをこれらの分だけ軽くできる。このため、
シートの回動が軽くなり、前記回動軸７３にかかる負担
を軽減できるようになる。

【００２８】シート３０を運転時の正位置に戻す時に
は、シート３０が捩じりばね７４のばね力に抗して時計
方向に回動されると、ほぼ水平位置にきた所で、ラッチ
部６５ｂが係止孔７２の縁に当接する。さらに、シート
３０が同方向に回動されると、ラッチ部６５ｂが捩じり
ばね６７のばね力に抗して時計方向に回動し、係止孔７
２の縁がラッチ部６５ｂを通り過ぎた所で、ラッチ部６
５ｂが捩じりばね６７の復帰力により弾性的に係止孔７
２に係止する。これにより、シート３０は、図３の実線
位置に戻り停止する。

【００２９】図６は、前記第１実施形態の変形例であ
り、図３と同符号は同一または同等物を示す。この変形
例は、レバー６５の操作部位６５ａの指当接部を上側に
凸の滑らかな弧状にして、レバー６５を下側から斜め上
方に押し易くした点に特徴がある。

【００３０】図７は、本発明の第２実施形態の自転車シ
ートの回動装置の構造図である。この実施形態の特徴
は、第１ブラケット６６と第２ブラケット７４に掛け渡
された左右方向に延びる回動軸７３に挿通されている捩
じりばね７４ａの一端をレバー６５の凹部６５ｃに係止
し、他端を第２ブラケット７４に係止することにより、
一個の捩じりばね７４ａでレバー６５の反時計方向の付
勢と、第２ブラケット７４の反時計方向の付勢とを兼用
させた点に特徴がある。この結果、本実施形態によれ
ば、第１実施形態に比べて、レバーの回動を付勢する捩
じりばねを削減することができる。なお、上記以外は、
第１実施形態と同様であるので説明を省略する。

【００３１】図８は、該第２実施形態の変形例である。
この変形例は、レバー６５の操作部位６５ａを車体の左
側に突出させて、ユーザの指が該操作部位６５ａに掛り
易くした点に特徴がある。

【００３２】図９は、本発明の第３実施形態の自転車シ
ートの回動装置の構造図である。この実施形態では、シ
ートパイプ３１にレバー６５の取付け金具８１が固定さ
れ、該取付け金具８１の前部に設けられた軸８２の中央
にレバー６５が取付けられている。このレバー６５は、
軸８２の一部に挿通された捩じりばね８３により時計方
向に付勢されており、ラッチ部６５ｂは第１、第２ブラ
ケット６６、７１に開けられた係止孔７２に係止してい
る。また、軸７３の回りには図示されていない捩じりば
ねが嵌挿されており、第２ブラケット７１は反時計方向
に付勢されている。

【００３３】この実施形態では、自転車シートを上方に
回動する時には、操作部位６５ａが反時計方向、すなわ
ち矢印Ｂ方向に押される。そうすると、ラッチ部６５ｂ
の第２ブラケット７１に対する係合が外れ、シート３０
は軸７３を中心として反時計方向に回動することにな
る。

【００３４】以上のように、本発明の実施形態では、シ
ートを回動させるためのレバー６５がシートの前方下部
であって、前下がりに突出しているので、ユーザが立っ
ている姿勢で斜め上方あるいは側方からシート前部を見
ればレバーの少くとも一部を目視することができ、ユー
ザは従来装置のように、シートの下に手を入れて手探り
したり、しゃがんで下からシート下部を見上げたりしな
くてもレバーを簡単に見つけることができるようにな
る。

【００３５】また、前記レバー６５およびその回動を付
勢する機構が第１ブラケット側、すなわち非回動側に付
いているので、回動側の部材の重さを軽量化でき、シー
トの回動を軽くできると共に、回動軸にかかる負担を軽
減することができる。

【００３６】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１の発明によれば、シートの回動をラッチするレバー
を、シートポストの上端部に固定された第１ブラケット
に支持させると共に、該シートの前部の下側にほぼ前下
がりに配置したので、ユーザはレバーを目視しやすく、
その操作を楽にできるようになる。また、レバーを非回
動側の第１ブラケットに設けたので、回動側であるシー
トを軽くでき回動も軽くなる。

【００３７】請求項２の発明によれば、前記シートの斜
め下方視でレバーを目視可能にしたので、ユーザは従来
装置のように手探りしたり、屈んだりしたりしてレバー
を見つける必要がなくなり、ユーザは気楽にレバー操作
をすることができるようになる。

【００３８】請求項３の発明によれば、レバーの操作方
向をシート前端の回動方向と逆方向とし、レバーとシー
ト前端が近接するようにしたので、シート前端とレバー
を片手で操作できるようになる。例えば、ユーザが自転
車の左側に立った場合、左手の親指をレバーの操作部位
に当て、他の指でシート前端をつかむことにより、片手
で操作できるようになる。このため、便利になると共に
操作性が向上する。

【００３９】請求項４の発明によれば、前記シートに固
定された第２ブラケットと第１ブラケットとの間に、第
２ブラケットに回動力を付勢する手段を設けたので、レ
バー操作後にシートが自動的にポップアップする。この
ため、その後のシートの回動が容易になると共に、バッ
テリの挿脱も容易となる。また、レバーを操作したこと
が一見して分かるので、レバーを操作した後に、シート
を元の位置に戻さずに、自転車に乗る恐れがなくなる。

【００４０】請求項５の発明によれば、前記予定位置
は、前記シートポストに沿ってその長手方向が上下とな
るように設置されたバッテリの上方への引き抜きに、前
記シートが干渉しない範囲としたので、レバーを操作し
た後、シートに邪魔されることなく、直ぐにバッテリを
取り出せるようになり、バッテリの取り外しを短時間で
行えるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明が適用される自転車の側面図である。

【図２】 図１の要部の拡大図である。

【図３】 本発明の第１実施形態の側面図である。

【図４】 本実施形態のシート拡開斜視図である。

【図５】 本実施形態のシート拡開斜視図である。

【図６】 第１実施形態の変形例の側面図である。

【図７】 本発明の第２実施形態の側面図である。

【図８】 第２実施形態の変形例の側面図である。

【図９】 本発明の第３実施形態の側面図である。

【図１０】 図３のＸ−Ｘ線断面図である。

【符号の説明】

２３…シートポスト、３１…シートパイプ、３０…シー
ト、６５…レバー、６６…第１ブラケット、６７…捩じ
りばね、６９…軸、７１…第２ブラケット、７２…係止
孔、７３…回動軸。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートパイプまたはシートポスト（以
   下、これらを総称してシートポストと呼ぶ）の上端に設
   けられた自転車シートの回動装置において、 前記シートを支持する第１ブラケットを前記シートポス
   トの上端部に固定して設け、 前記シートの回動をラッチするレバーを、前記第１ブラ
   ケットに支持させると共に、該シートの前部の下側にほ
   ぼ前下がりに配置したことを特徴とする自転車シートの
   回動装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自転車シートの回動装
   置において、 前記シートの斜め下方視で、前記レバーを目視可能にし
   たことを特徴とする自転車シートの回動装置。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の自転車シートの回動装
   置において、 前記レバーの操作方向を前記シート前端の回動方向と逆
   方向とし、前記レバーとシート前端が近接するようにし
   たことを特徴とする自転車シートの回動装置。
4. 【請求項４】 請求項１に記載の自転車シートの回動装
   置において、 前記シートに固定された第２ブラケットと、 前記第１ブラケットと第２ブラケット間に、該第２ブラ
   ケットに回動力を付勢する手段とを具備し、 前記レバーが前記シートとのラッチを解放した時に、該
   シートを前記付勢された回動力により予定位置まで回動
   させるようにしたことを特徴とする自転車シートの回動
   装置。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の自転車シートの回動装
   置において、 前記予定位置は、前記シートポストに沿ってその長手方
   向が上下となるように設置されたバッテリの上方への引
   き抜きに、前記シートが干渉しない範囲であることを特
   徴とする自転車シートの回動装置。