KR102028798B1 - 하이브리드 구동이 가능한 전기차 - Google Patents

하이브리드 구동이 가능한 전기차 Download PDF

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Abstract

본 발명은 운전자의 착석을 위한 차량본체의 착석부 또는 구동바퀴가 구비되는 차량본체의 본체부에서 배터리모듈은 물론 발전기모듈을 안정되게 수납하면서도 전기차의 전체적인 무게 중심이 전기차의 후미로 쏠리는 것을 방지하고, 배터리모듈을 사용한 구동과 발전기모듈을 병행한 하이브리드 구동 사이의 전환을 간편하게 할 수 있는 하이브리드 구동이 가능한 전기차에 관한 것이다.
이를 위한 하이브리드 구동이 가능한 전기차는 외관을 형성하는 차량본체와, 차량본체의 전방 쪽에 구비되는 조향바퀴와, 차량본체의 후방 쪽에 구비되는 구동바퀴와, 주행 중 차량본체의 진행 방향을 전환하기 위한 조향핸들과, 인가되는 전원에 의해 구동바퀴를 회전시키는 구동모듈과, 구동모듈에 전원을 인가하는 배터리모듈과, 구동모듈에 전원을 인가하거나 배터리모듈을 충전시키는 발전기모듈 및 구동모듈의 출력 및 구동모듈의 출력 조건에 따라 발전기모듈의 전원을 선택하여 구동모듈에 전달하거나 배터리모듈의 전원 잔량에 따라 발전기모듈의 전원을 선택하여 배터리모듈에 전달하는 구동제어모듈을 포함한다.

Description

하이브리드 구동이 가능한 전기차{ELECTRIC MOTER VEHICLE CAPABLE HYBRID DRIVE}
본 발명은 하이브리드 구동이 가능한 전기차에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 전기차의 차량본체에 배터리모듈은 물론 발전기모듈을 안정되게 수납하면서도 전기차의 전체적인 무게 중심이 전기차의 후미로 쏠리는 것을 방지하고, 배터리모듈을 사용한 구동과 발전기모듈을 병행한 하이브리드 구동 사이의 전환을 간편하게 할 수 있는 하이브리드 구동이 가능한 전기차에 관한 것이다.
일반적으로, 전기차는 이미 위험한 단계까지 악화된 환경파괴 현상을 치유하여 보다 건강한 인류의 삶을 영위하고자 정책적인 슬로건이 부합되는 저탄소 녹색산업의 하나로 분류되어 발전하고 있다.
이러한 저탄소 녹색산업의 경우, 정책적으로 많은 지원과 혜택을 받을 수 있으며, 아직 미개척된 시장으로 인하여 고부가가치 사업으로 발전 가능성이 높다.
이와 같이 전기차는 공익성과 인간 중심 성격을 갖춘 전문화된 기술이고, 경영의 조기 안정화 실현이 가능한 사업으로, 기업의 발전과 더불어 국가와 사회에 기여하는 바가 매우 크다.
일예로, 종래의 전기차는 구동모터 및 에너지를 저장하고 있는 배터리를 포함하는 구조로써, 배터리에서 제공된 전기를 동력으로 하여 구동모터가 차량을 움직일 수 있도록 되어 있다.
이때, 배터리 만으로는 충분한 주행거리 확보가 어려운 현실에 대한 대안으로 화석연료를 사용하는 엔진 구동력이 배터리 에너지를 보조하는 개념의 다양한 하이브리드 기술이 제안되고 있다.
하지만, 종래의 하이브리드 전기차는 하이브리드 부품의 장착을 위해 배터리 팩을 축소하거나, 차량 편의 공간을 축소시킬 수 있고, 부품의 추가에 따른 중량의 증대를 감안해야 하고, 차량의 구조가 복잡해질 수 있다.
또한, 기존의 전기차 후미에 트레이를 이용하여 발전기를 장착하는 경우, 전기차의 전체적인 무게 중심이 뒷바퀴 쪽으로 쏠리게 되어 경사로 또는 경사턱을 통과할 때, 앞바퀴가 들리거나 전기차의 전복 위험이 내포되어 있다.
대한민국 등록특허공보 제10-1315145호 (발명의 명칭 : 선택적 하이브리드 구동이 가능한 전기구동식 다목적 운반차량, 2013. 10. 07. 공고)
본 발명의 목적은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 전기차의 차량본체에 배터리모듈은 물론 발전기모듈을 안정되게 수납하면서도 전기차의 전체적인 무게 중심이 전기차의 후미로 쏠리는 것을 방지하고, 배터리모듈을 사용한 구동과 발전기모듈을 병행한 하이브리드 구동 사이의 전환을 간편하게 할 수 있는 하이브리드 구동이 가능한 전기차를 제공함에 있다.
상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 바람직한 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차는 운전자가 탑승할 수 있는 탑승공간이 형성된 대쉬보드부와, 상기 탑승공간에 구비되는 착석부와, 상기 대시보드부에서 연장되는 본체부가 포함된 차량본체; 상기 대시보드부에 구비되는 조향바퀴; 상기 본체부에 구비되는 구동바퀴; 주행 중 상기 차량본체의 진행 방향을 전환하기 위해 상기 대시보드부에서 상기 조향바퀴의 조향바퀴축 방향을 바꾸는 조향핸들; 상기 본체부에 구비되어 인가되는 전원에 의해 상기 구동바퀴를 회전시키는 구동모듈; 상기 본체부에 구비되어 상기 구동모듈에 전원을 인가하는 배터리모듈; 상기 착석부 또는 상기 본체부에 구비되어 상기 구동모듈에 전원을 인가하거나 상기 배터리모듈을 충전시키는 발전기모듈; 및 상기 구동모듈의 출력 및 상기 구동모듈의 출력 조건에 따라 상기 발전기모듈의 전원을 선택하여 상기 구동모듈에 전달하거나, 상기 배터리모듈의 전원 잔량에 따라 상기 발전기모듈의 전원을 선택하여 상기 배터리모듈에 전달하는 구동제어모듈;을 포함한다.
여기서, 상기 구동제어모듈은, 상기 구동모듈의 출력 및 상기 구동모듈의 출력 조건을 감지하는 구동모듈감지부; 상기 구동모듈감지부에서 감지되는 감지신호와 상기 발전기모듈의 전원선택신호를 비교하는 출력비교부; 및 상기 출력비교부의 비교 결과, 급가속을 요구하는 경우이거나 고출력을 요구하는 경우, 상기 발전기모듈을 동작시켜 상기 발전기모듈의 전원을 상기 구동모듈에 전달하는 전원제어부;를 포함한다.
여기서, 상기 구동제어모듈은, 상기 배터리모듈의 전원 잔량을 감지하는 잔량감지부; 상기 잔량감지부에서 감지되는 잔량신호와 기설정된 충전신호를 비교하는 잔량비교부; 및 상기 잔량비교부의 비교 결과, 상기 잔량감지부에서 감지되는 잔량신호가 기설정된 충전신호의 하한값과 같거나 작은 경우, 상기 발전기모듈을 동작시켜 상기 발전기모듈의 전원을 상기 배터리모듈에 전달하는 충전제어부;를 포함한다.
본 발명에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차는 운전자의 조작에 따라 상기 발전기모듈을 동작시켜 상기 발전기모듈의 전원을 상기 구동모듈 또는 상기 배터리모듈에 전달하는 발전기스타터부;를 더 포함한다.
여기서, 상기 배터리모듈과 상기 발전기모듈 중 적어도 어느 하나에는, 해당 모듈의 전원을 교류전원으로 변환시키는 인버터유닛;이 포함된다.
본 발명에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차는 상기 착석부와 상기 본체부 중 어느 하나에 탈착 가능하게 결합되는 착석시트;를 더 포함한다.
본 발명에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차에 따르면, 전기차의 차량본체에 배터리모듈은 물론 발전기모듈을 안정되게 수납하면서도 전기차의 전체적인 무게 중심이 전기차의 후미로 쏠리는 것을 방지하고, 배터리모듈을 사용한 구동과 발전기모듈을 병행한 하이브리드 구동 사이의 전환을 간편하게 할 수 있다.
또한, 본 발명은 구동모듈의 출력 및 구동모듈의 출력 조건을 감시하여 급가속을 요구하거나 고출력을 요구하는 상황에서 발전기모듈의 전원을 이용함으로써, 구동모듈에 안정화된 전원을 공급하고, 주행 중 전기차의 급가속이나 고출력을 안정화시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 자동으로 급가속 조건이나 고출력 조건을 한정함으로써, 발전기모듈의 사용을 제한하고, 발전기모듈의 사용에 따른 환경파괴를 최소화시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 전기충전기를 통한 충전과 발전기모듈을 통한 충전을 모두 가능하게 하고, 전기차의 최대 약점인 제한된 주행거리를 획기적으로 보완하여 장거리 운행 및 비상운전을 가능하게 할 수 있다.
또한, 본 발명은 발전기모듈의 동작 여부를 운전자가 수동으로 선택 가능하고, 운전자의 선택에 따라 급가속 또는 고출력을 유도할 수 있다. 또한, 주행 중 위험 상황에서 발전기모듈의 동작을 해제시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 전기차로의 활용은 물론 교류전원을 사용하는 전기제품의 사용을 가능하게 하고, 야외에서 전기제품을 편리하게 사용할 수 있다.
또한, 본 발명은 착석시트의 탈부착을 통해 착석시트의 위치를 간편하게 조정할 수 있고, 탑승공간의 확장을 통해 운전자의 활동을 편리하게 할 수 있으며, 운전자의 신체 조건에 편리하게 대처할 수 있다. 또한, 착석부 또는 본체부에서 착석시트의 탈부착 및 위치 조정을 안정화시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 적재데크를 통해 운반물의 적재 및 이송을 간편하게 할 수 있다. 또한, 적재데크의 회전을 통해 적재된 운반물의 배출과 적재데크의 청결도를 향상시킬 수 있고, 본체부에 설치된 구동모듈과 배터리모듈 그리고 발전기모듈의 유지 보수를 간편하게 할 수 있다. 또한, 본체부에서 적재데크의 탈부착 및 회전을 안정화시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 발전기모듈의 설치 위치를 한정함으로써, 전기차의 전체 외관을 해치지 않으면서 전기차의 무게 중심을 조절할 수 있고, 발전기모듈의 회전을 통해 발전기모듈의 유지 보수를 간편하게 할 수 있으며, 착석부에서 발전기모듈의 탈부착 및 회전을 안정화시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차에서 적재데크의 회전 상태를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차에서 구동제어모듈을 도시한 블럭도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차에서 조작반을 도시한 블럭도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차를 도시한 입체사진이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차에서 착석시트의 이동 상태를 도시한 입체사진이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차에서 발전기회전유닛을 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차에서 제1시트결합유닛과 제2시트결합유닛을 개략적으로 도시한 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차의 일 실시예를 설명한다. 이때, 본 발명은 실시예에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 공지된 기능 혹은 구성에 대해 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 명확하게 하기 위해 생략될 수 있다.
도 1 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차에 대하여 설명한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차는 차량본체(10)와, 조향바퀴(20)와, 구동바퀴(30)와, 조향핸들(21)과, 구동모듈(31)과, 배터리모듈(32)과, 발전기모듈(33)과, 구동제어모듈(40)을 포함할 수 있다.
차량본체(10)는 운전자가 탑승할 수 있는 탑승공간(12)이 형성된 대시보드부(11)와, 탑승공간(12)에 구비되는 착석부(13)와, 대시보드부(11)에서 연장되는 본체부(18)가 포함된다. 대시보드부(11)는 착석부(13)가 구비되는 발판부와, 착석부(13)의 전방으로 이격되어 발판부에서 돌출되는 대시보드로 구분할 수 있다. 착석부(13)에는 운전자의 착석을 위한 착석시트(14)가 구비될 수 있다. 또한, 본체부(18)에는 화물 또는 작물 등과 같은 운반물을 적재하거나 탑승자가 승차할 수 있는 적재데크(19)가 구비될 수 있다. 그러면, 운전자를 기준으로 착석부(13)의 전방으로 대시보드부(11)의 대시보드가 구비되고, 착석부(13)의 후방으로 본체부(18)가 구비되며, 차량본체(10)는 전기차의 외관을 형성할 수 있다.
조향바퀴(20)는 대시보드부(11)에 구비된다. 조향바퀴(20)는 조향바퀴축(20a)을 매개로 대시보드부(11) 또는 후술하는 조향핸들(21)에 회전 가능하게 결합될 수 있다.
구동바퀴(30)는 본체부(18)에 구비된다. 구동바퀴(30)는 구동바퀴축(30)을 매개로 본체부(18)에 회전 가능하게 결합될 수 있다.
조향핸들(21)은 대시보드부(11)에서 조향바퀴의 조향바퀴축(20a) 방향을 바꾼다. 조향핸들(21)은 전기차의 주행 중 차량본체(10)의 진행 방향을 전환할 수 있다.
구동모듈(31)은 본체부(18)에 구비된다. 구동모듈(31)은 인가되는 전원에 의해 구동바퀴(30)를 회전시킨다. 일예로, 구동모듈(31)은 직접구동모터를 채용함으로써, 간편하게 구동모듈(31)의 모듈화 구조를 나타낼 수 있고, 간편하게 구동모듈(31)을 유지 보수할 수 있다.
구동모듈(31)의 출력은 엑셀(미도시)의 조작에 따라 상승 또는 감소시킬 수 있고, 변속기어부(BG)의 조작에 따라 주행에 적합한 동력으로 변속할 수 있다. 변속된 출력은 구동바퀴축(30a)을 통해 구동바퀴(30)를 회전시키게 된다.
배터리모듈(32)은 본체부(18)에 구비된다. 배터리모듈(32)은 구동모듈(31)에 전원을 인가한다. 배터리모듈(32)은 공지와 같이 배터리팩을 포함하여 하나의 모듈 형태로 구성할 수 있다.
발전기모듈(33)은 본체부(18)에 구비된다. 발전기모듈(33)은 본 발명의 다른 실시예와 같이 착석부(13)에 구비될 수 있다. 발전기모듈(33)은 구동모듈(31)에 전원을 인가하거나 배터리모듈(32)을 충전시킨다. 발전기모듈(33)은 공지와 같이 전원을 발생시키는 발전기(미도시)와, 연료의 저장을 위한 연료탱크(미도시)와, 연료를 매개로 발전기(미도시)를 구동시키는 엔진(미도시)을 포함하여 하나의 모듈 형태로 구성할 수 있다.
구동제어모듈(40)은 구동모듈(31)의 출력 및 구동모듈(31)의 출력 조건에 따라 발전기모듈(33)의 전원을 선택하여 구동모듈(31)에 전달할 수 있다.
이에 따라, 구동제어모듈(40)은 구동모듈(31)의 출력 및 구동모듈(31)의 출력 조건을 감지하는 구동모듈감지부(41)와, 구동모듈감지부(41)에서 감지되는 감지신호와 발전기모듈(33)의 전원선택신호를 비교하는 출력비교부(42)와, 출력비교부(42)의 비교 결과에 따라 발전기모듈(33)의 동작 여부를 결정하여 발전기모듈(33)과 구동모듈(31)의 접속 여부를 결정하는 전원제어부(43)를 포함할 수 있다.
발전기모듈(33)의 전원선택신호는 급가속의 요구 여부와 고출력의 요구 여부를 대변할 수 있다.
여기서, 구동모듈(31)이 배터리모듈(32)의 전원만을 사용하는 상태에서 출력비교부(42)의 비교 결과, 급가속을 요구하는 경우이거나 고출력을 요구하는 경우, 전원제어부(43)는 발전기모듈(33)을 동작시켜 발전기모듈(33)의 전원을 구동모듈(31)에 전달한다.
일예로, 급가속을 요구하는 경우는 구동모듈(31)의 출력을 상승시켜 전기차의 속력을 높이려는 경우에 해당할 수 있고, 구동모듈(31)의 출력이 기설정된 구동출력 이상으로 커지는 경우에 해당할 수 있다. 또한, 고출력을 요구하는 경우는 구동모듈(31)의 출력을 상승시켜 경사 구간을 통과하려는 경우에 해당할 수 있고, 구동모듈(31)의 출력 조건이 상승 조건임에도 불구하고 구동모듈(31)의 출력이 감소 또는 유지되는 경우에 해당할 수 있다.
그러면, 구동모듈(31)은 배터리모듈(32)의 전원과 발전기모듈(33)의 전원을 병행하여 사용하거나 발전기모듈(33)의 전원만을 사용하여 구동모듈(31)의 출력을 상승시킬 수 있다.
또한, 구동모듈(31)이 발전기모듈(33)의 전원을 사용하는 상태에서 출력비교부(42)의 비교 결과, 급가속의 요구가 해제되거나 고출력의 요구가 해제되는 경우, 전원제어부(43)는 발전기모듈(33)의 동작을 해제하고, 발전기모듈(33)의 전원이 구동모듈(31)에 전달되는 것을 차단한다.
일예로, 급가속의 요구가 해제되는 경우는 전기차의 속력을 낮추어 배터리모듈(32)의 전원만으로 구동모듈(31)을 동작시키려는 경우에 해당할 수 있고, 구동모듈(31)의 출력이 기설정된 구동출력 미만으로 작아지는 경우에 해당할 수 있다. 또한, 고출력의 요구가 해제되는 경우는 경사 구간의 통과가 완료되어 배터리모듈(32)의 전원만으로 구동모듈(31)을 동작시키려는 경우에 해당할 수 있고, 구동모듈(31)의 출력 조건이 상승 조건에서 구동모듈(31)의 출력이 상승되는 경우에 해당할 수 있다. 이때, 구동모듈(31)의 출력 조건이 상승 조건에서 구동모듈(31)의 출력이 상승되는 경우는 구동모듈(31)이 발전기모듈(33)의 전원을 사용하는 상태에서 구동모듈(31)의 출력이 기설정된 발전출력 이상으로 커지는 경우를 의미할 수 있다.
그러면, 구동모듈(31)은 배터리모듈(32)의 전원만을 사용하여 구동모듈(31)을 동작시킬 수 있다.
기설정된 구동출력은 구동모듈(31)의 출력에 대한 범위로 나타낼 수 있다.
구동제어모듈(40)은 배터리모듈(32)의 전원 잔량에 따라 발전기모듈(33)의 전원을 선택하여 배터리모듈(32)에 전달할 수 있다.
이에 따라, 구동제어모듈(40)은 배터리모듈(32)의 전원 잔량을 감지하는 잔량감지부(44)와, 잔량감지부(44)에서 감지되는 잔량신호와 기설정된 충전신호를 비교하는 잔량비교부(45)와, 잔량비교부(45)의 비교 결과에 따라 발전기모듈(33)의 동작 여부 및 발전기모듈(33)과 배터리모듈(32)의 접속 여부를 결정하는 충전제어부(46)를 포함할 수 있다. 기설정된 충전신호는 배터리모듈(32)의 전원 잔량에 대한 범위로 나타낼 수 있다.
여기서, 잔량비교부(45)의 비교 결과, 잔량감지부(44)에서 감지되는 잔량신호가 기설정된 충전신호의 하한값과 같거나 작은 경우, 충전제어부(46)는 발전기모듈(33)을 동작시켜 발전기모듈(33)의 전원을 배터리모듈(32)에 전달한다. 그러면, 발전기모듈(33)의 전원으로 배터리모듈(32)을 충전시킬 수 있다.
또한, 잔량비교부(45)의 비교 결과, 잔량감지부(44)에서 감지되는 잔량신호가 기설정된 충전신호의 상한값과 같거나 큰 경우, 충전제어부(46)는 발전기모듈(33)의 동작을 해제하고, 발전기모듈(33)의 전원이 배터리모듈(32)에 전달되는 것을 차단한다. 그러면, 발전기모듈(33)에 의한 배터리모듈(32)의 충전이 해제된다.
일예로, 주행 중 배터리모듈(32)의 전원 잔량이 20% 이하가 되면, 자동으로 발전기모듈(33)을 동작시켜 배터리모듈(32)을 충전하면서 주행할 수 있다. 또한, 발전기모듈(33)을 통한 배터리모듈(32)의 충전 과정에서 배터리모듈(32)의 전원 잔량이 80% 이상이 되면, 발전기모듈(33)의 동작을 해제하고, 발전기모듈(33)의 전원이 배터리모듈(32)에 전달되는 것을 차단하여 배터리모듈(32)의 전원으로만 주행할 수 있다. 이때, 기설정된 충전신호는 20% 내지 80%의 범위로 설정된다.
여기서, 발전기모듈(33)의 동작을 위한 기설정된 충전신호의 범위를 한정하는 것은 아니고, 전기차마다 다양하게 충전신호의 범위를 설정할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차는 인버터유닛(34)을 더 포함할 수 있다.
인버터유닛(34)은 배터리모듈(32)과 발전기모듈(33) 중 적어도 어느 하나에 구비된다. 인버터유닛(34)은 해당 모듈의 전원을 교류전원으로 변환시킨다. 인버터유닛(34)은 배터리모듈(32)에 구비되는 경우, 배터리모듈(32)의 전원을 교류전원으로 변환시킨다. 또한, 인버터유닛(34)은 발전기모듈(33)에 구비되는 경우, 발전기모듈(33)의 전원을 교류전원으로 변환시킨다.
그러면, 변환된 교류전원으로 일상 생활에서 사용되는 전기제품을 동작시킬 수 있다. 이에 따라, 인버터유닛(34)에는 교류전원에 의해 동작되는 전기제품이 접속되도록 접속콘센트(미도시)가 구비될 수 있다. 전기제품에는 전기밥솥, 텔레비젼, 선풍기, 컴퓨터, 조명, 전동공구 등 공지된 다양한 전기제품을 적용할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차에서 적재데크(19)는 운전자를 기준으로 상하 방향으로 회전 운동이 가능하다.
이에 따라, 본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차는 데크결합유닛(50)을 더 포함할 수 있다.
데크결합유닛(50)은 본체부(18)에서 적재데크(19)를 회전 운동 가능하게 연결하는 데크회전축부(51)와, 본체부(18)와 적재데크(19) 중 어느 하나에 구비되는 데크고정돌부(52)와, 본체부(18)와 적재데크(19) 중 다른 하나에 회전 가능하게 구비되는 데크탈착부(53)와, 데크고정돌부(52)에 걸림 결합되도록 데크탈착부(53)에 회전 가능하게 구비되는 데크걸림부(54)를 포함할 수 있다.
그러면, 본체부(18)에 적재데크(19)가 적재되면, 데크걸림부(54)를 정회전시켜 데크걸림부(54)가 데크고정돌부(52)에 걸림 지지되도록 한다. 그리고 데크탈착부(53)를 정회전시키면, 데크걸림부(54)와 데크고정돌부(52)의 걸림 결합 상태가 유지되므로, 본체부(18)에 적재데크(19)를 고정시킬 수 있다. 또한, 데크탈착부(53)를 역회전시킨 상태에서 데크걸림부(54)를 역회전시키면, 데크걸림부(54)와 데크고정돌부(52)의 걸림 결합이 해제되므로, 본체부(18)에서 적재데크(19)의 회전 운동이 가능하다. 이때, 적재데크(19)를 들어올려 적재데크(19)가 본체부(18)에서 기울어지도록 할 수 있다.
데크결합유닛(50)은 본체부(18)에서 적재데크(19)가 회전 운동할 때, 운전자를 기준으로 상하 방향으로의 충격을 완화시키는 완충댐핑부(55)를 더 포함할 수 있다. 완충댐핑부(55)의 일측은 데크회전축부(51)에서 이격된 상태로 본체부(18)에 링크 결합되고, 완충댐핑부(55)의 타측은 데크회전축부(51)에서 이격된 상태로 적재데크(19)에 링크 결합된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차는 조작반(90)을 더 포함할 수 있다.
조작반(90)은 계기판부(91)와, 배터리스타터부(92)와, 전조등각도조절부(93)와, 방향지시부(94)와, 경고부(95)와, 전조등전원부(96)와, 발전기스타터부(97)와, 강제정지부(98) 중 적어도 어느 하나를 더 포함할 수 있다.
계기판부(91)는 전기차의 동작 상태를 표시한다. 계기판부(91)는 구동모듈(31)의 출력 상태, 구동모듈(31)의 출력 조건, 전기차의 속력, 전기차의 누적주행시간, 전기차의 누적마일리지, 배터리모듈(32)의 전원 잔량, 발전기모듈(33)의 연료 잔량, 구동제어모듈(40)의 동작 상태, 발전기모듈(33)의 자동 또는 수동 동작 상태, 각 모듈의 고장진단기능 등을 표시할 수 있다.
배터리스타터부(92)는 운전자의 조작에 따라 배터리모듈(32)의 전원을 구동모듈(31)에 전달한다. 배터리스타터부(92)는 운전자가 소지한 열쇠와의 결합 및 열쇠의 조작을 통해 구현될 수 있다.
전조등각도조절부(93)는 전조등(A)에서 발산되는 빛의 발산 각도를 조절한다.
방향지시부(94)는 방향지시등(미도시)의 점등 여부를 선택한다.
경고부(95)는 경고음의 발생 여부를 선택한다.
전조등전원부(96)는 전조등(A)의 점등 여부를 선택한다.
발전기스타터부(97)는 운전자의 조작에 따라 발전기모듈(33)을 동작시켜 발전기모듈(33)의 전원을 구동모듈(31) 또는 배터리모듈(32)에 전달한다. 발전기스타터부(97)에 의한 발전기모듈(33)의 동작 상태는 구동제어모듈(40)의 전원제어부(43) 또는 충전제어부(46)의 동작과 무관하게 동작되도록 함으로써, 발전기모듈(33)의 오동작을 방지하고, 운전자의 안전사고를 예방할 수 있으며, 전기차의 주행 중 운전자가 배터리모듈(32)의 충전 여부를 선택할 수 있다.
일예로, 발전기스타터부(97)는 수동 방식으로 발전기모듈(33)을 동작시키기 위한 것으로, 온/오프 스위칭 방식으로 구비될 수 있다.
운전자의 조작에 따라 발전기스타터부(97)가 스위칭 온 상태가 되면, 발전기스타터부(97)는 발전기모듈(33)을 동작시켜 발전기모듈(33)의 전원을 구동모듈에 전달할 수 있다. 또한, 운전자의 조작에 따라 발전기스타터부(97)가 스위칭 오프 상태가 되면, 발전기스타터부(97)는 발전기모듈(33)의 동작을 해제시켜 발전기모듈(33)의 전원이 구동모듈(31)에 전달되는 것을 차단할 수 있다.
다른 예로, 발전기스타터부(97)는 수동 방식으로 발전기모듈(33)을 동작시키기 위한 것으로, 선택스위칭 방식으로 구비될 수 있다.
운전자의 조작에 따라 발전기스타터부(97)가 출력모드를 선택하면, 발전기스타터부(97)는 발전기모듈(33)을 동작시켜 발전기모듈(33)의 전원을 구동모듈(31)에 전달할 수 있다.
운전자의 조작에 따라 발전기스타터부(97)가 충전모드를 선택하면, 발전기스타터부(97)는 발전기모듈(33)을 동작시켜 발전기모듈(33)의 전원을 배터리모듈(32)에 전달할 수 있다.
운전자의 조작에 따라 발전기스타터부(97)가 중립모드를 선택하면, 발전기스타터부(97)는 발전기모듈(33)의 동작을 해제시켜 발전기모듈(33)의 전원이 구동모듈(31)과 배터리모듈(32)에 전달되는 것을 차단할 수 있다.
강제정지부(98)는 운전자의 조작에 따라 발전기모듈(33)의 동작을 강제로 해제시킨다. 강제정지부(98)는 구동제어모듈(40)의 전원제어부(43) 또는 충전제어부(46)의 동작과 무관하게 동작되도록 한다.
운전자가 강제정지부(98)를 조작하면, 동작 중인 발전기모듈(33)의 동작을 강제로 해제함으로써, 발전기모듈(33)의 위험 상황에 대해 운전자가 빠르게 대처할 수 있고, 운전자의 안전사고를 예방할 수 있다. 또한, 운전자가 강제정지부(98)를 조작하면, 주행 중인 전기차를 정지시킬 수 있다.
지금부터는 도 5 내지 도 8을 참조하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차에 대하여 설명한다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차는 차량본체(10)와, 조향바퀴(20)와, 구동바퀴(30)와, 조향핸들(21)과, 구동모듈(31)과, 배터리모듈(32)과, 발전기모듈(33)과, 구동제어모듈(40)을 포함할 수 있다. 또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차는 인버터유닛(34)과, 데크결합유닛(50)과, 조작반(90) 중 적어도 어느 하나를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서 본 발명의 일 실시예와 동일한 구성에 대해서는 동일한 도면부호를 부여하고, 이에 대한 설명은 생략한다.
다만, 본 발명의 다른 실시예에서 착석시트(14)에는 시트고정부(15)와, 운전자지지부(16) 중 적어도 어느 하나가 포함될 수 있다. 시트고정부(15)는 착석시트(14)의 하부에 고정되어 착석시트(14)의 변형을 억제 또는 방지할 수 있다. 운전자지지부(16)는 착석시트(14)에 착석한 운전자를 기준으로 착석시트(14)의 좌측, 우측, 후면측을 지지하여 운전자가 안정되게 착석시트(14)에 착석할 수 있도록 하고, 운전자의 안전을 도모할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차에서 발전기모듈(33)은 착석부(13)에 구비되고, 착석부(13)는 대시보드부(11)에 회전 가능하게 결합될 수 있다.
이에 따라 본 발명의 다른 실시예에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차는 발전기회전유닛(60)을 더 포함할 수 있다.
발전기회전유닛(60)은 착석부(13)와 본체부(18) 중 어느 하나에 구비되는 발전기고정돌부(61)와, 발전기고정돌부(61)에 걸림 결합되도록 착석부(13)와 본체부(18) 중 다른 하나에 회전 가능하게 구비되는 발전기걸림레버(62)와, 대시보드부(11)에서 착석부(13)를 회전 가능하게 연결하는 발전기회전축부(67)를 포함할 수 있다.
발전기회전유닛(60)은 착석부(13)와 본체부(18) 중 다른 하나에 구비되어 발전기걸림레버(62)를 회전 가능하게 지지하는 가이드블럭부(66)를 더 포함할 수 있다. 가이드블럭부(66)에는 발전기고정돌부(61)가 삽입 지지되어 대시보드부(11)에서 착석부(13)의 지지력을 향상시킬 수 있다.
여기서, 발전기걸림레버(62)는 레버회전축부(63)를 매개로 발전기고정돌부(61)가 끼움 결합되는 발전기걸림부(64)와, 운전자의 조작에 따라 레버회전축부(63)를 중심으로 발전기걸림부(64)가 회전되도록 발전기걸림부(64)에서 연장되는 걸림조작레버부(65)를 포함할 수 있다. 레버회전축부(63)는 착석부(13)와 본체부(18) 중 다른 하나에 구비되거나 가이드블럭부(66)에 구비될 수 있다. 운전자는 걸림조작레버부(65)를 조작하여 발전기걸림부(64)와 발전기고정돌부(61) 사이의 끼움 결합 여부를 선택할 수 있다.
그러면, 대시보드부(11)에서 착석부(13)가 적재되면, 발전기고정돌부(61)는 가이드블럭부(66)에 삽입 지지된다. 그리고 걸림조작레버부(65)를 정회전시키면, 발전기고정돌부(61)는 발전기걸림부(64)에 형성된 홈에 삽입된다. 계속해서 걸림조작레버부(65)를 정회전시키면, 발전기고정돌부(61)와 발전기걸림부(64) 사이의 끼움 결합 상태가 유지되므로, 대시보드부(11)에서 착석부(13)를 고정시킬 수 있다. 또한, 걸림조작레버부(65)를 역회전시키면, 발전기고정돌부(61)와 발전기걸림부(64) 사이의 끼움 결합이 해제되므로, 대시보드부(11)에서 착석부(13)의 회전 운동이 가능하다. 이때, 착석부(13)를 들어올려 대시보드부(11)에서 착석부(13)가 기울어지도록 할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차에서 착석시트(14)는 착석부(13)와 본체부(18) 중 어느 하나에 탈착 가능하게 결합될 수 있다.
이에 따라 본 발명의 다른 실시예에 따른 하이브리드 구동이 가능한 전기차는 연결링크(17)와, 제1시트결합유닛(70)과, 제2시트결합유닛(80)을 더 포함할 수 있다.
연결링크(17)는 착석시트(14)와 본체부(18)를 연결한다. 연결링크(17)의 일측은 착석시트(14)에 링크 결합되고, 연결링크(17)의 타측은 본체부(18)에 링크 결합된다.
연결링크(17)의 일측은 착석시트(14)의 시트고정부(15) 또는 착석시트(14)의 운전자지지부(16)에 링크 결합될 수 있다. 연결링크(17)는 착석시트(14)의 탈부착 위치에 대응하여 굴곡지게 형성되거나 직선 형태를 나타낼 수 있다. 도시되지 않았지만, 연결링크(17)는 둘 이상이 상호 링크 결합되는 형태를 나타낼 수 있다. 연결링크(17)는 착석시트(14)와 본체부(18)의 적재데크(19)를 연결할 수 있다.
제1시트결합유닛(70)은 착석부(13)에서 착석시트(14)를 탈부착 가능하게 결합시키는 것으로, 착석부(13)와 착석시트(14) 사이의 탈부착 결합을 위한 제1탈착유닛(70b)과, 제1탈착유닛(70b)에서 이격 배치되고 착석부(13)와 착석시트(14)의 걸림 지지를 위한 제1걸림유닛(70a)으로 구분할 수 있다.
제1탈착유닛(70b)은 착석시트(14)(또는 시트고정부(15))와 착석부(13) 중 어느 하나에서 돌출되는 제1고정돌부(71)와, 착석시트(14)(또는 시트고정부(15))와 착석부(13) 중 다른 하나에 회전 가능하게 결합되는 제1탈착부(72)와, 제1고정돌부(71)에 걸림 결합되도록 제1탈착부(72)에 회전 가능하게 구비되는 제1걸림부(73)를 포함할 수 있다.
제1걸림유닛(70a)은 착석시트(14)(또는 시트고정부(15))와 착석부(13) 중 어느 하나에서 돌출되는 지지고리부(74)와, 지지고리부(74)와의 걸림 지지를 위해 착석시트(14)(또는 시트고정부(15))와 착석부(13) 중 다른 하나에 구비되는 지지고리걸림부(75)를 포함할 수 있다.
그러면, 착석시트(14)를 착석부(13) 쪽으로 이동시켜 지지고리부(74)와 지지고리걸림부(75)의 걸림 결합을 적용한다. 그리고 제1걸림부(73)를 정회전시켜 제1걸림부(73)가 제1고정돌부(71)에 걸림 지지된 상태에서 제1탈착부(72)를 정회전시키면, 제1걸림부(73)와 제1고정돌부(71)의 걸림 결합 상태가 유지되므로, 착석부(13)에서 착석시트(14)를 고정시킬 수 있다. 또한, 제1탈착부(72)를 역회전시킨 상태에서 제1걸림부(73)를 역회전시키면, 제1걸림부(73)와 제1고정돌부(71)의 걸림 결합이 해제되므로, 운전자는 지지고리부(74)와 지지고리걸림부(75)의 걸림 지지를 해제할 수 있다. 이때, 착석시트(14)는 착석부(13)에서 분리가 가능하고, 착석시트(14)는 연결링크(17)를 매개로 본체부(18)에 지지된 상태에서 본체부(18) 쪽으로 이동될 수 있다.
제2시트결합유닛(80)은 본체부(18)에서 착석시트(14)를 탈부착 가능하게 결합시키는 것으로, 본체부(18)와 착석시트(14) 사이의 탈부착 결합을 위한 제2탈착유닛(80b)과, 제2탈착유닛(80b)에서 이격 배치되고 본체부(18)와 착석시트(14)의 걸림 지지를 위한 제2걸림유닛(80a)으로 구분할 수 있다.
제2탈착유닛(80b)은 착석시트(14)(또는 시트고정부(15))와 본체부(18) 중 어느 하나에서 돌출되는 제2고정돌부(81)와, 착석시트(14)(또는 시트고정부(15))와 본체부(18) 중 다른 하나에 회전 가능하게 결합되는 제2탈착부(82)와, 제2고정돌부(81)에 걸림 결합되도록 제2탈착부(82)에 회전 가능하게 구비되는 제2걸림부(83)를 포함할 수 있다.
제2걸림유닛(80a)은 착석시트(14)(또는 시트고정부(15))와 본체부(18) 중 어느 하나에 구비되는 지지가이드부(84)와, 지지가이드부(84)에서 운전자를 기준으로 상하 방향으로 경사지게 함몰 형성되는 끼움홈부(84a)와, 끼움홈부(84a)와의 끼움 결합을 위해 착석시트(14)(또는 시트고정부(15))와 본체부(18) 중 다른 하나에 구비되는 끼움돌부(85)를 포함할 수 있다.
그러면, 착석시트(14)를 본체부(18) 측으로 이동시켜 끼움홈부(84a)에 끼움돌부(85)가 삽입되도록 한다. 그리고 본체부(18)에서 착석시트(14)를 조정하면, 끼움돌부(85)는 경사지게 형성된 끼움홈부(84a)에 완전히 삽입됨에 따라 끼움홈부(84a)와 끼움돌부(85)의 삽입이 유지된다. 그리고 제2걸림부(83)를 정회전시켜 제2걸림부(83)가 제2고정돌부(81)에 걸림 결합된 상태에서 제2탈착부(82)를 정회전시키면, 제2걸림부(83)와 제2고정돌부(81)의 걸림 결합 상태가 유지되므로, 본체부(18)에서 착석시트(14)를 고정시킬 수 있다. 또한, 제2탈착부(82)를 역회전시킨 상태에서 제2걸림부(83)를 역회전시키면, 제2걸림부(83)와 제2고정돌부(81)의 걸림 결합이 해제되므로, 운전자는 끼움홈부(84a)에서 끼움돌부(85)를 분리할 수 있다. 이때, 착석시트(14)는 본체부(18)에서 분리가 가능하고, 착석시트(14)는 연결링크(17)를 매개로 본체부(18)에 지지된 상태에서 착석부(13) 쪽으로 이동될 수 있다.
이때, 착석부(13)에는 운전자 또는 탑승자의 착석을 위한 더미시트(14a)가 구비될 수 있다.
미설명부호 FB는 조향바퀴(20)를 제동하는 전방브레이크이고, 미설명부호 BB는 구동바퀴(30)를 제동하는 후방브레이크이다.
상술한 하이브리드 구동이 가능한 전기차에 따르면, 전기차의 차량본체(10)에 배터리모듈(32)은 물론 발전기모듈(33)을 안정되게 수납하면서도 전기차의 전체적인 무게 중심이 전기차의 후미로 쏠리는 것을 방지하고, 배터리모듈(32)을 사용한 구동과 발전기모듈(33)을 병행한 하이브리드 구동 사이의 전환을 간편하게 할 수 있다.
또한, 본 발명은 구동모듈(31)의 출력 및 구동모듈(31)의 출력 조건을 감시하여 급가속을 요구하거나 고출력을 요구하는 상황에서 발전기모듈(33)의 전원을 이용함으로써, 구동모듈(31)에 안정화된 전원을 공급하고, 주행 중 전기차의 급가속이나 고출력을 안정화시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 자동으로 급가속 조건이나 고출력 조건을 한정함으로써, 발전기모듈(33)의 사용을 제한하고, 발전기모듈(33)의 사용에 따른 환경파괴를 최소화시킬 수 있다. 또한, 도로 사정에 따라 다양한 주행 모드를 제공하여 안전하게 전기차를 운전할 수 있다.
또한, 본 발명은 전기충전기를 통한 충전과 발전기모듈(33)을 통한 충전을 모두 가능하게 하고, 전기차의 최대 약점인 제한된 주행거리를 획기적으로 보완하여 장거리 운행 및 비상운전을 가능하게 할 수 있다. 또한, 장거리 운행시 별도의 충전이 필요 없으며, 배터리모듈(32)과 발전기모듈(33)의 동작 상태에 따라 최대의 경제적 효율성을 나타내고, 최저의 연료소모로 목적지에 도착할 수 있다.
또한, 본 발명은 발전기모듈(33)의 동작 여부를 운전자가 수동으로 선택 가능하고, 운전자의 선택에 따라 급가속 또는 고출력을 유도할 수 있다. 또한, 주행 중 위험 상황에서 발전기모듈(33)의 동작을 해제시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 전기차로의 활용은 물론 교류전원을 사용하는 전기제품의 사용을 가능하게 하고, 야외에서 전기제품을 편리하게 사용할 수 있다.
또한, 본 발명은 착석시트(14)의 탈부착을 통해 착석시트(14)의 위치를 간편하게 조정할 수 있고, 탑승공간(12)의 확장을 통해 운전자의 활동을 편리하게 할 수 있으며, 운전자의 신체 조건에 편리하게 대처할 수 있다. 또한, 착석부(13) 또는 본체부(18)에서 착석시트(14)의 탈부착 및 위치 조정을 안정화시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 적재데크(19)를 통해 운반물의 적재 및 이송을 간편하게 할 수 있다. 또한, 적재데크(19)의 회전을 통해 적재된 운반물의 배출과 적재데크의 청결도를 향상시킬 수 있고, 본체부(18)에 설치된 구동모듈(31)과 배터리모듈(32) 그리고 발전기모듈(33)의 유지 보수를 간편하게 할 수 있다. 또한, 본체부(18)에서 적재데크(19)의 탈부착 및 회전을 안정화시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 발전기모듈(33)의 설치 위치를 한정함으로써, 전기차의 전체 외관을 해치지 않으면서 전기차의 무게 중심을 조절할 수 있고, 발전기모듈(33)의 회전을 통해 발전기모듈(33)의 유지 보수를 간편하게 할 수 있으며, 착석부(13)에서 발전기모듈(33)의 탈부착 및 회전을 안정화시킬 수 있다.
상술한 바와 같이 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였지만, 해당 기술분야의 숙련된 당업자라면, 하기의 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변경시킬 수 있다.
10: 차량본체 11: 대시보드부 12: 탑승공간
13: 착석부 14: 착석시트 14a: 더미시트
15: 시트고정부 16: 운전자지지부 17: 연결링크
18: 본체부 19: 적재데크 20: 조향바퀴
20a: 조향바퀴축 21: 조향핸들 30: 구동바퀴
30a: 구동바퀴축 31: 구동모듈 32: 배터리모듈
33: 발전기모듈 34: 인버터유닛 40: 구동제어모듈
41: 구동모듈감지부 42: 출력비교부 43: 전원제어부
44: 잔량감지부 45: 잔량비교부 46: 충전제어부
50: 데크결합유닛 51: 데크회전축부 52: 데크고정돌부
53: 데크탈착부 54: 데크걸림부 55: 완충댐핑부
60: 발전기회전유닛 61: 발전기고정돌부 62: 발전기걸림레버
63: 레버회전축부 64: 발전기걸림부 65: 걸림조작레버부
66: 가이드블럭부 67: 발전기회전축부 70: 제1시트결합유닛
70a: 제1걸림유닛 70b: 제1탈착유닛 71: 제1고정돌부
72: 제1탈착부 73: 제1걸림부 74: 지지고리부
75: 지지고리걸림부 80: 제2시트결합유닛 80a: 제2걸림유닛
80b: 제2탈착유닛 81: 제2고정돌부 82: 제2탈착부
83: 제2걸림부 84: 지지가이드부 84a: 끼움홈부
85: 끼움돌부 90: 조작반 91: 계기판부
92: 배터리스타터부 93: 전조등각도조절부 94: 방향지시부
95: 경고부 96: 전조등전원부 97: 발전기스타터부
98: 강제정지부 A: 전조등 FB: 전방브레이크
BB: 후방브레이크 BG: 변속기어부

Claims (6)

  1. 운전자가 탑승할 수 있는 탑승공간이 형성된 대시보드부와, 상기 탑승공간에 구비되는 착석부와, 상기 대시보드부에서 연장되는 본체부가 포함된 차량본체;
    상기 대시보드부에 구비되는 조향바퀴;
    상기 본체부에 구비되는 구동바퀴;
    주행 중 상기 차량본체의 진행 방향을 전환하기 위해 상기 대시보드부에서 상기 조향바퀴의 조향바퀴축 방향을 바꾸는 조향핸들;
    상기 본체부에 구비되어 인가되는 전원에 의해 상기 구동바퀴를 회전시키는 구동모듈;
    상기 본체부에 구비되어 상기 구동모듈에 전원을 인가하는 배터리모듈;
    상기 착석부에 구비되어 상기 구동모듈에 전원을 인가하거나 상기 배터리모듈을 충전시키는 발전기모듈;
    상기 구동모듈의 출력 및 상기 구동모듈의 출력 조건에 따라 상기 발전기모듈의 전원을 선택하여 상기 구동모듈에 전달하거나, 상기 배터리모듈의 전원 잔량에 따라 상기 발전기모듈의 전원을 선택하여 상기 배터리모듈에 전달하는 구동제어모듈; 및
    운전자의 조작에 따라 상기 발전기모듈을 동작시켜 상기 발전기모듈의 전원을 상기 구동모듈 또는 상기 배터리모듈에 전달하는 발전기스타터부;
    상기 배터리모듈과 상기 발전기모듈 중 적어도 어느 하나에 구비되고 해당 모듈의 전원을 교류전원으로 변환시키는 인버터유닛;
    상기 발전기모듈이 구비된 착석부가 상기 대시보드부에 회전 가능하도록 결합하는 발전기회전유닛;
    상기 착석부와 상기 본체부 중 어느 하나에 탈착 가능하게 결합되는 착석시트;
    상기 착석부에서 상기 착석시트를 탈부착 가능하게 결합시키는 제1시트결합유닛; 및
    상기 본체부에서 상기 착석시트를 탈부착 가능하게 결합시키는 제2시트결합유닛;을 포함하고,
    상기 발전기회전유닛은 상기 착석부와 본체부 중 어느 하나에 구비되는 발전기고정돌부; 상기 발전기고정돌부에 걸림 결합되도록 상기 착석부와 본체부 중 다른 하나에 회전 가능하게 구비되는 발전기걸림레버; 및 상기 대시보드부에서 상기 착석부를 회전 가능하게 연결하는 발전기회전축부;를 포함하고,
    상기 제1시트결합유닛은 상기 착석부와 상기 착석시트 사이의 탈부착 결합을 위한 제1탈착유닛; 및 상기 제1탈착유닛에서 이격 배치되고 상기 착석부와 상기 착석시트의 걸림 지지를 위한 제1걸림유닛;을 포함하고,
    상기 제2시트결합유닛은 상기 본체부와 상기 착석시트 사이의 탈부착 결합을 위한 제2탈착유닛; 및 상기 제2탈착유닛에서 이격 배치되고 상기 본체부와 상기 착석시트의 걸림 지지를 위한 제2걸림유닛;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 구동이 가능한 전기차.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 구동제어모듈은,
    상기 구동모듈의 출력 및 상기 구동모듈의 출력 조건을 감지하는 구동모듈감지부;
    상기 구동모듈감지부에서 감지되는 감지신호와 상기 발전기모듈의 전원선택신호를 비교하는 출력비교부; 및
    상기 출력비교부의 비교 결과, 급가속을 요구하는 경우이거나 고출력을 요구하는 경우, 상기 발전기모듈을 동작시켜 상기 발전기모듈의 전원을 상기 구동모듈에 전달하는 전원제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 구동이 가능한 전기차.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 구동제어모듈은,
    상기 배터리모듈의 전원 잔량을 감지하는 잔량감지부;
    상기 잔량감지부에서 감지되는 잔량신호와 기설정된 충전신호를 비교하는 잔량비교부; 및
    상기 잔량비교부의 비교 결과, 상기 잔량감지부에서 감지되는 잔량신호가 기설정된 충전신호의 하한값과 같거나 작은 경우, 상기 발전기모듈을 동작시켜 상기 발전기모듈의 전원을 상기 배터리모듈에 전달하는 충전제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 구동이 가능한 전기차.

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