JPH1199978A - 電動補助自転車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 人力を補助するモータ４１を備えた電動
補助自転車において、前輪及びハンドルを備えたフロン
トフレーム２と、後輪、シートポスト取付け用シート支
持フレーム１１及びサドルを備えたリヤフレーム３とを
折畳み可能に連結し、リヤフレームの下部にバッテリユ
ニット３２を配置し、シート支持フレームにメインスイ
ッチ３３を取付けるとともに、シート支持フレームの内
部に制御ユニット３４を収納した。 【効果】 バッテリとメインスイッチと制御ユニットと
が、リヤフレームの互いに接近した位置にあるので、バ
ッテリとメインスイッチと制御ユニットとを接続する電
線を、リヤフレームに集中して配線することができる。
このため、配線は短くてすむ。しかも、この電線は、リ
ヤフレームとフロントフレームとの間に配線する必要が
ないので、フレームを折畳んだ場合に、折り曲げられる
ことはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は人力を補助するモー
タを備えた電動補助自転車に関する。

【０００２】

【従来の技術】電動補助自転車は、ペダルを漕ぐ力（踏
力）に応じた補助動力を、モータから供給するようにし
た自転車であり、このような自転車としては、例えば、
特開平９−２３７０号公報「電動補助自転車」がある。
この電動補助自転車のフレームは、その公報の図１及び
図２によれば、側面視Ｖ字状の前部フレーム３（番号は
公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）と後部
フレーム４とからなる結合体である。前部フレーム３
は、ヘッドパイプ５から斜め後方へ下がるメインフレー
ム３Ａと、メインフレーム３Ａの下端に連なり湾曲した
中間部３Ｂと、中間部３Ｂから斜め後方へ上がるシート
フレーム３Ｃとからなる。前部フレーム３の周囲は車体
カバー１６で覆っている。

【０００３】メインフレーム３Ａはバッテリケース組立
３０及びメインスイッチ付きロック装置７０を取付け、
中間部３Ｂはモータ１８を取付け、シートフレーム３Ｃ
は制御ユニット１００を取付けたものである。また公報
の図２２によれば、制御ユニット１００は、バッテリ電
源ＢＡＴの電圧が残量判定電圧値以下の場合に、ランプ
Ｌを点灯させて充電を促すようにしたものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年は一般
の折畳み自転車と同様に、電動補助自転車を折畳んで持
ち運べるようにすることが、求められるようになってき
た。例えば、遠出をする場合には電動補助自転車を折畳
み、自動車に積んで運ぶようにしたい。そこで、上記従
来の電動補助自転車１の前部フレーム３を、折畳み可能
な構造とすることが考えられる。しかし、上記電動補助
自転車１では、折畳むことができない。折畳むことを前
提にした電気部品の配置になっていないからである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】そこで本発明者らは、折
畳み構造を実現すべく、フレーム構造と電気部品の配置
について研究を続け、電気部品の配置を見直し、新たな
フレーム構造を採用することに成功した。具体的には、
請求項１の発明は、人力を補助するモータを備えた電動
補助自転車において、前輪及びハンドルを備えたフロン
トフレームと、後輪、シートポスト取付け用シート支持
フレーム及びサドルを備えたリヤフレームとを折畳み可
能に連結し、このリヤフレームの下部にバッテリを配置
し、シート支持フレームにメインスイッチを取付けると
ともに、シート支持フレームの内部に制御ユニットを収
納したことを特徴とする。バッテリとメインスイッチと
制御ユニットとは、リヤフレームの互いに接近した位置
にある。このため、バッテリとメインスイッチと制御ユ
ニットとを接続する電線（ハーネス）は、リヤフレーム
に集中して配線することができる。この結果、配線は短
くてすむ。さらに電線は、リヤフレームとフロントフレ
ームとの間に配線する必要がないので、フレームを折畳
んだ場合に、折り曲げられることはない。

【０００６】請求項２の発明は、制御ユニットをメイン
スイッチよりも下位に配置したことを特徴とする。比較
的重量物である制御ユニットが下方にあるので、電動補
助自転車の重心は下がる。また、メインスイッチを操作
性の良い高位に配置した。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る電動補助自転車の側面図である。電動
補助自転車１は、前後方向略中央でフロントフレーム２
とリヤフレーム３とを折畳み可能に連結して、車体フレ
ーム（フレーム）４とした折畳み型自転車である。

【０００８】フロントフレーム２は、前端部のヘッドパ
イプ５にフロントフォーク６を回転可能に取付け、この
フロントフォーク６に前輪７並びにハンドル８を取付け
たものである。リヤフレーム３廻りの構造は、リヤフレ
ーム３の前端部に後ろ上方へ延びるシート支持フレーム
１１を取付け、このシート支持フレーム１１の後端部の
シートポスト取付部１１ａにシートポスト１３を上下進
退可能に取付け、このシートポスト１３の上端部にサド
ル１４を取付けたものである。さらにリヤフレーム３
は、後端部に後輪１５を取付けるとともに、下端部にパ
ワーユニット１６を取付けたものである。図中、８ａは
グリップ、８ｂはブレーキレバー、１２はシートポスト
高さ調整用レバー、１７はフロントブレーキ、１８はリ
ヤブレーキ、１９はペダル、２１はギヤクランク、２２
はクランク軸、２３は駆動スプロケット、２４は従動ス
プロケット、２５はアイドラ、２６はチェーン、２７は
スタンドである。

【０００９】図２は本発明に係る電動補助自転車の平面
図である。なお、理解を容易にするために、図１に示す
シート支持フレーム１１、シートポスト１３及びサドル
１４を省略して示した。電動補助自転車１は、車体中心
Ｃよりも右側（一側）に、フロントフレーム２とリヤフ
レーム３とを折畳むときのヒンジ機構９０、駆動スプロ
ケット２３、従動スプロケット２４並びにチェーン２６
を配置し、車体中心Ｃよりも左側（他側）に、フロント
フレーム２とリヤフレーム３とを連結するための連結機
構１００を配置したものである。

【００１０】図３（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る車体フ
レームの分解斜視図であり、（ａ）は分解した状態を示
し、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ断面を示し、（ｃ）は
（ａ）のｃ−ｃ断面を示し、（ｄ）は（ａ）のｄ−ｄ断
面を示す。（ｂ）のように、フロントフレーム２は楕円
状断面のパイプである。（ａ），（ｃ），（ｄ）のよう
に、リヤフレーム３は概ね環状のフレーム本体３ａと、
このフレーム本体３ａの後部から垂下した左右のフレー
ム側板３ｂ，３ｂと、この左右のフレーム側板３ｂ，３
ｂの下端部間を連結した底板３ｃと、フレーム本体３ａ
の後部並びにフレーム側板３ｂ，３ｂから後方へ延びる
左右の後輪支持アーム３ｄ，３ｄとからなる。そして、
（ｃ）のように、フレーム本体３ａと左右のフレーム側
板３ｂ，３ｂと底板３ｃとで囲った空間部Ｓはバッテリ
収納空間となる。空間部Ｓの後部上方は（ｄ）のように
開放した構成である。フレーム本体３ａは、上部に前後
２つの取付ボス３ｅ，３ｅを一体に形成しており、これ
ら取付ボス３ｅ，３ｅはシート支持フレーム１１（図１
参照）の下端部をボルト止めするものである。フロント
・リヤフレーム２，３は軽量化のために、アルミニウム
合金等の軽量合金からなる。例えば、フロントフレーム
２の前部２Ａはアルミニウム合金の押出し材からなり、
フロントフレーム２の後部２Ｂはアルミニウム合金鋳造
品からなり、フレーム本体３ａはアルミニウム合金鋳造
品からなる。ところで、リヤフレーム３は前端をリッド
３１で塞いだものである。リッド３１の詳細については
後述する。

【００１１】図４は本発明に係るリヤフレーム、シート
支持フレーム及びパワーユニット廻りの要部側面図であ
り、パワーユニット１６を断面して示したものである。
リヤフレーム３は下部にバッテリユニット３２を配置
し、このバッテリユニット３２の下位にパワーユニット
１６を配置し、一方、シート支持フレーム１１は上部に
メインスイッチ３３を配置し、このメインスイッチ３３
よりも下位に制御ユニット３４を配置したものである。
詳しくは、リヤフレーム３の空間部Ｓにバッテリユニッ
ト３２を収納することで取付け、シート支持フレーム１
１にメインスイッチ３３を取付けるとともに、シート支
持フレーム１１の内部に制御ユニット３４を収納するこ
とで取付けたものである。リヤフレーム３の後部上方及
びシート支持フレーム１１の後面はカバー３５で覆った
構成であり、その詳細については後述する。また、リヤ
フレーム３の背面及び後部側面は、左右二分割の後部カ
バー３６で覆った構成である。

【００１２】パワーユニット１６は、人力走行を補助す
るモータ４１を駆動源としたものである。詳しくは、パ
ワーユニット１６はモータ４１と、モータ４１の出力軸
４１ａに取付ける駆動ギヤ４２と、駆動ギヤ４２に噛み
合う第１中間ギヤ４３と、第１中間ギヤ４３を取付ける
第１中間軸４４と、第１中間軸４４に一体に設ける第２
中間ギヤ４５と、第２中間ギヤ４５に噛み合う第３中間
ギヤ４６と、第３中間ギヤ４６に一方向クラッチ（図示
せず）を介して連結する第２中間軸４７と、第２中間軸
４７に一体に設ける第４中間ギヤ４８と、第４中間ギヤ
４８に噛み合う従動ギヤ４９と、従動ギヤ４９と前記駆
動スプロケット２３とを結合する回転筒体（図示せず）
と、ケース５１とからなる。ところで、パワーユニット
１６は車速検出手段５５を備えたものである。車速検出
手段５５は、モータ４１の出力軸４１ａに取付けたリラ
クタ５６と、電磁ピックアップコイル式センサ５７とか
らなる。

【００１３】図５（ａ）〜（ｄ）は本発明に係るバッテ
リユニットの構成図であり、（ａ）はバッテリユニット
３２の一部を断面した側面を示し、（ｂ）はバッテリユ
ニット３２の平面を示し、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ断面
を示し、（ｄ）はバッテリユニット３２の背面を示す。
バッテリユニット３２は、左右のケース半体６１Ｌ，６
１Ｒを組合せてビスＢ１…（…は複数を示す。以下同
じ。）で止めてなるバッテリケース６１に、バッテリ６
３、残量表示部６４等を収納し、背面に２つの外部端子
６５，６５等を取付けたものである。

【００１４】バッテリケース６１は、（ｃ）のように正
面視で下細りテーパ形状を呈した前後に細長いケースで
あり、前面に取っ手６１ａを一体に形成し、背面に外部
端子用コネクタ６１ｂを一体に形成し、さらには、上面
に表示窓６１ｃを開けたものである。この表示窓６１ｃ
には、（ｂ）のように残量表示部６４の表示面６４ａ並
びに表示釦６６を臨ませたものである。残量表示部６４
はバッテリ６３の残量を表示するものであり、具体的に
は、１列に並んだ複数の発光ダイオード６４ｂ…の点灯
により、バッテリ６３の電圧を表示する。表示釦６６
は、残量表示部６４にバッテリ６３の残量を表示させる
べく、残量表示部６４の表示面６４ａに取付けた押釦で
あり、この押釦を押すことで図示せぬスイッチがオンに
なり、所定時間だけ残量表示部６４を作動させることに
なる。所定時間だけ残量表示部６４を作動させるので、
節電が図れる。図中、６７は充電端子、６１ｆは充電端
子用開口である。６１ｇは後部下部テーパ面であり、充
電端子６７と上下反対側に設けたものである。

【００１５】図６は本発明に係るリヤフレームの空間部
にバッテリユニットを収納した状態の側面断面図であ
り、リヤフレーム３の空間部Ｓを形成する奥壁３ｆの上
部に、カバー３５の後部をビス止めし、このカバー３５
でバッテリケース６１の上方を覆ったことを示す。奥壁
３ｆは、空間部Ｓ内のバッテリガイド７１と空間部Ｓ外
の外部コネクタ７２とで挟持された構成である。外部コ
ネクタ７２のコンタクトピン７２ａ，７２ａは、第１の
電線（ハーネス）７３と接続するとともに、バッテリガ
イド７１内を通り、空間部Ｓに収納されたバッテリユニ
ット３２の外部端子６５，６５と接触するものである。
ところで、上述のようにバッテリユニット３２は、後部
下部に後部下部テーパ面６１ｇを有する。このため、バ
ッテリユニット３２を空間部Ｓへ挿入する際に、リヤフ
レーム３の開口へバッテリユニット３２の後部下部が当
らないので、挿入は容易である。

【００１６】図７は本発明に係る残量表示部、表示釦及
びカバーの関係を示す要部拡大断面図であり、カバー３
５に、残量表示部６４を透視する透視板７６と、表示釦
６６を押すための操作釦７７とを取付けたことを示す。
具体的には、カバー３５は残量表示部６４の表示面６４
ａに臨む透視板７６を弾性嵌合にて取付けたものであ
り、この透視板７６は、例えば透明又は半透明の樹脂板
やガラス板からなる。操作釦７７はゴム材等の弾性材料
からなり、透視板７６に弾性嵌合にて直接取付けたもの
であって、カラー７８を介して表示釦６６の上面を押す
ものである。

【００１７】図８は本発明に係るバッテリユニットとバ
ッテリガイドとの関係を示す分解斜視図である。バッテ
リガイド７１は、バッテリケース６１の下部テーパ面６
１ｄ，６１ｄを案内するテーパガイド突部７１ａ，７１
ａと、バッテリケース６１の肩部６１ｅ，６１ｅを案内
する肩ガイド突部７１ｂ，７１ｂとを一体に形成したも
のである。このため、バッテリガイド７１は、空間部Ｓ
（図６参照）に挿入されたバッテリケース６１の下部テ
ーパ面６１ｄや肩部６１ｅを、テーパガイド突部７１
ａ，７１ａ及び肩ガイド突部７１ｂ，７１ｂで案内し、
空間部Ｓで所定の位置に位置決めする。バッテリガイド
７１が位置決めした状態で、バッテリケース６１の外部
端子用コネクタ６１ｂは、バッテリガイド７１の貫通孔
７１ｃに嵌合する。従って、バッテリユニット３２を空
間部Ｓに挿入するだけで、図６に示すように、外部端子
６５，６５は外部コネクタ７２に自動的に位置合せされ
て、コンタクトピン７２ａ，７２ａと接触することがで
きる。

【００１８】図９は図６の９−９線断面図である。な
お、理解を容易にするために、図６に示すリヤフレーム
３の奥壁３ｆ、カバー３５、バッテリガイド７１を省略
した状態を示す。この図は、空間部Ｓに収納完了した状
態のバッテリユニット３２が、テーパガイド突部７１
ａ，７１ａで位置決めされたことを示す。バッテリケー
ス６１は、底板３ｃと間隙αを有して配置したものであ
る。このため、バッテリケース６１の下面と底板３ｃと
は干渉せず、擦れない。

【００１９】図１０は本発明に係るシート支持フレーム
にメインスイッチ及び制御ユニットを取付けた状態の側
面断面図であり、取付け構造の詳細を示す。メインスイ
ッチ３３の具体的な取付け構造は、シート支持フレーム
１１の前面上部に、スイッチ取付板８１を弾性係合並び
にビスＢ２にて取付け、スイッチ取付板８１にメインス
イッチ３３を取付けたものである。メインスイッチ３３
は、想像線にて示すキー８２を鍵穴に差込んで回動操作
するキースイッチであり、制御ユニット３４の作動をオ
ン・オフさせるものである。

【００２０】一方、制御ユニット３４の具体的な取付け
構造は、シート支持フレーム１１の上部に係止板８６を
取付け、この係止板８６の孔８６ａに制御ユニット３４
の一端の掛止鍔３４ａを掛け、制御ユニット３４の他端
のステー３４ｂをシート支持フレーム１１の上部にボル
トＢ３にて取付けたものである。制御ユニット３４は、
ペダル１９（図１参照）を漕ぐ力に応じた補助動力を、
モータ４１（図４参照）に発生させるように制御するも
のである。メインスイッチ３３と制御ユニット３４との
間は、第２の電線（ハーネス）８７で接続するものであ
り、また、制御ユニット３４と上記図６のバッテリユニ
ット３２との間は、第１の電線７３で接続するものであ
る。バッテリユニット３２とメインスイッチ３３と制御
ユニット３４とは隣接した位置にあり、このため、第１
・第２の電線７３，８８は極めて短い。

【００２１】図１１は図１０の１１−１１線断面図であ
り、リヤフレーム３の取付ボス３ｅにシート支持フレー
ム１１の下端部をボルトＢ４，Ｂ４で取付けたことを示
す。

【００２２】図１２は図１０の１２−１２線断面図であ
り、シート支持フレーム１１の係止板８６の孔８６ａに
制御ユニット３４の掛止鍔３４ａを掛けた状態を示す。

【００２３】図１３は本発明に係るヒンジ機構及び連結
機構の分解斜視図である。ヒンジ機構９０は、フロント
フレーム２の後端の右側部に形成したヒンジステー２ａ
と、リヤフレーム３の前端の右側部に形成したヒンジス
テー３ｇ、リッド３１に形成したヒンジステー３１ａ
と、これらのヒンジステー２ａ，３ｇ，３１ａの各孔に
挿入した鍔付きヒンジピン９１と、鍔付きヒンジピン９
１の下端部に止めた止め輪９２とからなる。

【００２４】連結機構１００は、リヤフレーム３の前端
の左側部に形成したボス部３ｈと、ボス部３ｈに形成し
た上下貫通孔３ｉ並びに上下貫通孔３ｉの途中から前方
へ切欠いた切欠き溝３ｊと、上下貫通孔３ｉを貫通した
側面視逆Ｌ字状のロック用レバー１０１と、ロック用レ
バー１０１の下端部に止めた止め輪１０２と、前記切欠
き溝３ｊにおいてロック用レバー１０１に嵌合した嵌合
孔付きボルト１０３並びにねじりばね１０４と、嵌合孔
付きボルト１０３にねじ込んだダブルナット１０５（ナ
ット１０６と袋ナット１０７）と、フロントフレーム２
の後端の左側部に形成したフランジ２ｂと、フランジ２
ｂに形成したボルト掛け溝２ｃとからなる。

【００２５】図１４は本発明に係る連結機構の側面図で
あり、連結した状態の連結機構１００の要部を断面して
示す。ロック用レバー１０１は、上下貫通孔３ｉに挿入
した軸部１０１ａの途中に偏心したカム部１０１ｂを形
成し、このカム部１０１ｂに嵌合孔付きボルト１０３の
嵌合孔１０３ａを嵌合したものである。嵌合孔付きボル
ト１０３は、ボルト掛け溝２ｃに挿入するとともに、先
端にねじ込んだダブルナット１０５をフランジ２ｂに掛
けることで、フロントフレーム２とリヤフレーム３とを
連結するものである。嵌合孔付きボルト１０３に対する
ダブルナット１０５のねじ込み深さは、フロントフレー
ム２とリヤフレーム３とを連結するのに適切な寸法であ
り、予めセットしたものである。

【００２６】図１５は本発明に係るヒンジ機構及び連結
機構の平面断面図であり、リヤフレーム３の空間部Ｓに
想像線にて示すバッテリユニット３２を収納し、リッド
３１を閉めてキーシリンダ（ロック装置）１１１をロッ
クし、さらに、連結機構１００を連結したことを示す。
リッド３１に取付けたキーシリンダ１１１は、図示せぬ
キーを鍵穴に差込んで回動操作することにより、ロック
ピン１１１ａがリヤフレーム３内の突部３ｋにロックす
るものである。キーシリンダ１１１があるので、バッテ
リユニット３２の盗難防止に役立つ。連結機構１００の
ねじりばね１０４は、嵌合孔付きボルト１０３がフロン
トフレーム２のフランジ２ｂに常に掛る方向に弾発する
ものである。このため、フロントフレーム２とリヤフレ
ーム３とは、常に安定した連結状態を維持することがで
きる。

【００２７】ところで、フロントフレーム２は後端が開
放したものであり、内部にワイヤ錠１１２を収納するこ
とができる。ワイヤ錠１１２は盗難防止のために前輪７
又は後輪１５に掛けるロック部材であり、フープ状のワ
イヤ１１２ａとダイヤル式錠１１２ｂとを組合せた構成
である。フロントフレーム２内にワイヤ１１２ａを押込
むと、ワイヤ１１２ａは自己の復元力でフロントフレー
ム２の内面に圧接するので、抜出ることがない。このよ
うにして、フロントフレーム２の内部空間を有効利用す
ることができる。

【００２８】図１６（ａ），（ｂ）は本発明に係る連結
機構の作用図であり、（ａ）は連結前の状態を示し、
（ｂ）は連結後の状態を示す。（ａ）は、フロントフレ
ーム２の後端とリヤフレーム３の前端とを合せて、嵌合
孔付きボルト１０３をボルト掛け溝２ｃに挿入した状態
である。このとき、ロック用レバー１０１は想像線にて
示すように起こした位置にある。このため、カム部１０
１ｂは軸部１０１ａの中心Ｘから寸法δ１だけ、フロン
トフレーム２側に偏心した状態にある。一方、フランジ
２ｂの背面とダブルナット１０５との間の隙間はδ２で
ある。

【００２９】この状態から、ロック用レバー１０１を白
抜き矢印Ａの方向に回して倒すと、カム部１０１ｂも同
方向に回る。回ったカム部１０１ｂで嵌合孔付きボルト
１０３は引張られて、白抜き矢印Ｂの方向に移動する。
（ｂ）のように、ロック用レバー１０１が想像線にて示
す倒れた位置になると、カム部１０１ｂは軸部１０１ａ
の中心Ｘから寸法δ３だけ、フロントフレーム２と反対
側に偏心した状態になる。カム部１０１ｂで嵌合孔付き
ボルト１０３が引張られるので、フランジ２ｂの背面と
ダブルナット１０５との間の隙間は無い。このようにし
て、嵌合孔付きボルト１０３はダブルナット１０５を介
してフランジ２ｂをリヤフレーム３の前端に引き寄せる
ことにより、フロントフレーム２の後端とリヤフレーム
３の前端とを連結する。

【００３０】図１７は本発明に係るヒンジ機構及び連結
機構の平面断面図であり、連結機構１００を解除して、
フロントフレーム２を倒した状態を示す。この状態で、
キーシリンダ１１１をキー１１３でアンロックすれば、
リッド３１を開いて想像線にて示すバッテリユニット３
２を交換することができる。

【００３１】図１８は本発明に係るフロント・リヤフレ
ームの折畳み構造の作用図である。バッテリユニット３
２を収納して、フロントフレーム２とリヤフレーム３と
を連結するには、次の作業手順による。先ず、リヤフレ
ーム３の空間部Ｓにバッテリユニット３２を挿入し（矢
印）、リッド３１を閉めてキーシリンダ１１１をロッ
クし（矢印）、必要に応じてフロントフレーム２の内
部にワイヤ錠１１２を収納し（矢印）、フロントフレ
ーム２の後端とリヤフレーム３の前端とを合せ（矢印
）、嵌合孔付きボルト１０３をフランジ２ｂのボルト
掛け溝２ｃに挿入し（矢印）、ロック用レバー１０１
を倒して嵌合孔付きボルト１０３をフランジ２ｂに掛け
て（矢印）、フロントフレーム２の後端とリヤフレー
ム３の前端とを連結する。バッテリユニット３２を取り
出すには、上記作業手順と逆の手順による。

【００３２】図１９は本発明に係る電動補助自転車の作
用図であり、折畳んだ状態の電動補助自転車１を側面か
ら見た構造を示す。連結機構１００を解除してフロント
フレーム２を右側（図裏面方向）に折畳むことにより、
電動補助自転車１は概ね半分の長さになる。この状態の
電動補助自転車１は、後輪１５とスタンド２７とで起立
することができる。なお、この図のように、サドル１４
を下げてもよい。

【００３３】図２０は本発明に係る電動補助自転車の作
用図であり、折畳んだ状態の電動補助自転車１を平面か
ら見た構造を示す。なお、理解を容易にするために、図
１９に示すシート支持フレーム１１、シートポスト１３
及びサドル１４を省略して示した。車体中心よりも右側
（一側）に駆動スプロケット２３、従動スプロケット２
４、チェーン２６及びヒンジ機構９０を集中配置したの
で、電動補助自転車１を折畳む人が車体左側（他側）に
立って折畳み作業をする際に、チェーン２６等が邪魔に
なることはない。このため作業性が良い。また、折畳ん
だフロントフレーム２、フロントフォーク５、前輪７で
チェーン２６をガードすることができるので、この状態
でのチェーンガードのための部材は必要ない。

【００３４】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の発明は、折畳み可能なフレームのう
ち、リヤフレームの下部にバッテリを配置し、シートポ
スト取付け用シート支持フレームにメインスイッチを取
付けるとともに、シート支持フレームの内部に制御ユニ
ットを収納したので、バッテリとメインスイッチと制御
ユニットとが、リヤフレームの互いに接近した位置にあ
る。このため、バッテリとメインスイッチと制御ユニッ
トとを接続する電線（ハーネス）を、リヤフレームに集
中して配線することができる。この結果、配線は短くて
すむ。しかも、この電線は、リヤフレームとフロントフ
レームとの間に配線する必要がないので、フレームを折
畳んだ場合に、折り曲げられることはない。このため、
電線に折り曲げ力が生じないので、電線の耐久性は高ま
る。

【００３５】請求項２の発明は、比較的重量物である制
御ユニットをメインスイッチよりも下位に配置したの
で、電動補助自転車の重心は下がる。このため、電動補
助自転車の走行安定性は高まる。また、メインスイッチ
を制御ユニットよりも高位に配置したので、操作性が高
まる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電動補助自転車の側面図

【図２】本発明に係る電動補助自転車の平面図

【図３】本発明に係る車体フレームの分解斜視図

【図４】本発明に係るリヤフレーム、シート支持フレー
ム及びパワーユニット廻りの要部側面図

【図５】本発明に係るバッテリユニットの構成図

【図６】本発明に係るリヤフレームの空間部にバッテリ
ユニットを収納した状態の側面断面図

【図７】本発明に係る残量表示部、表示釦及びカバーの
関係を示す要部拡大断面図

【図８】本発明に係るバッテリユニットとバッテリガイ
ドとの関係を示す分解斜視図

【図９】図６の９−９線断面図

【図１０】本発明に係るシート支持フレームにメインス
イッチ及び制御ユニットを取付けた状態の側面断面図

【図１１】図１０の１１−１１線断面図

【図１２】図１０の１２−１２線断面図

【図１３】本発明に係るヒンジ機構及び連結機構の分解
斜視図

【図１４】本発明に係る連結機構の側面図

【図１５】本発明に係るヒンジ機構及び連結機構の平面
断面図

【図１６】本発明に係る連結機構の作用図

【図１７】本発明に係るヒンジ機構及び連結機構の平面
断面図

【図１８】本発明に係るフロント・リヤフレームの折畳
み構造の作用図

【図１９】本発明に係る電動補助自転車の作用図

【図２０】本発明に係る電動補助自転車の作用図

【符号の説明】

１…電動補助自転車、２…フロントフレーム、３…リヤ
フレーム、４…フレーム（車体フレーム）、７…前輪、
８…ハンドル、１１…シート支持フレーム、１３…シー
トポスト、１４…サドル、１５…後輪、３２…バッテリ
ユニット、３３…メインスイッチ、３４…制御ユニッ
ト、３５…カバー、４１…モータ、６１…バッテリケー
ス、６３…バッテリ、６４…残量表示部、６６…表示
釦、７６…透視板、７７…操作釦、９０…ヒンジ機構、
１００…連結機構、Ｓ…空間部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 人力を補助するモータを備えた電動補助
   自転車において、前輪及びハンドルを備えたフロントフ
   レームと、後輪、シートポスト取付け用シート支持フレ
   ーム及びサドルを備えたリヤフレームとを折畳み可能に
   連結し、このリヤフレームの下部にバッテリを配置し、
   前記シート支持フレームにメインスイッチを取付けると
   ともに、シート支持フレームの内部に制御ユニットを収
   納したことを特徴とする電動補助自転車。
2. 【請求項２】 前記制御ユニットを前記メインスイッチ
   よりも下位に配置したことを特徴とする請求項１記載の
   電動補助自転車。