CN103358873A - 电动车辆的圆柱型蓄电池的搭载结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电动车辆的圆柱型蓄电池的搭载结构，其能够容易地进行向电动车辆拆装圆柱型蓄电池的作业的结构。圆柱型蓄电池（24）具有一对凹型端子，这一对凹型端子中的一方设置在蓄电池的轴中心，并被设置为从蓄电池的一端面凹陷，并且这一对凹型端子中的另一方配置在从所述轴中心分离的位置，并被设置为从蓄电池的一端面凹陷，在蓄电池的外周面设置有外螺纹部（35），在蓄电池的另一端面设置有手柄部（34），在蓄电池箱（25）的内周面设置有与外螺纹部螺合的内螺纹部（36），在蓄电池箱的底面设置有与一对凹型端子连接的一对凸型端子，蓄电池在蓄电池箱的内侧被旋转操作而能够拆装地搭载在蓄电池箱的内侧。

Description

电动车辆的圆柱型蓄电池的搭载结构
技术领域
本发明涉及一种电动车辆的圆柱型蓄电池的搭载结构。
背景技术
在专利文献1中公开了，能够拆装地搭载有圆柱型的蓄电池的鞍乘型电动车辆（特别是，参照专利文献1的图5～图9等）。
专利文献1：日本特开平04-143123号公报
在上述以往的圆柱型蓄电池中，在一端面和外周面设置有电极（供电端子），在将蓄电池搭载在车身上后，安装拧紧式的盖部件，但在这样的结构中，在蓄电池的拆装作业时，需要注意不要使电极与其他部位接触，另外，由于在搭载蓄电池之后安装盖部件，所以蓄电池的拆装作业很费时。
另外，上述圆柱型蓄电池是很难紧凑地搭载在车辆上的形状，但是期望能够尽量紧凑地搭载在车辆上。
发明内容
本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供一种能够容易地进行将圆柱型蓄电池向电动车辆拆装的作业的电动车辆的圆柱型蓄电池的搭载结构。
作为解决上述技术问题的技术手段，技术方案1记载的发明是一种电动车辆的圆柱型蓄电池的搭载结构，其用于将圆柱型蓄电池24能够拆装地搭载在设置于车辆侧的圆筒状蓄电池箱25中，其特征在于，所述蓄电池24具有一对凹型端子32、33，所述一对凹型端子32、33中的一方32配置在所述蓄电池24的轴中心且被设置为从该蓄电池24的一端面凹陷，并且另一方33配置在从所述轴中心分离的位置且被设置为从所述蓄电池24的一端面凹陷，在所述蓄电池24的外周面设置有外螺纹部35，在所述蓄电池24的另一端面设置有手柄部34，在所述蓄电池箱25的内周面设置有与所述外螺纹部35螺合的内螺纹部36，在所述蓄电池箱25的底面设置有与所述凹型端子32、33连接的一对凸型端子40、41，在所述蓄电池箱25的内侧对所述蓄电池24进行旋转操作，从而将其能够拆装地搭载在该蓄电池箱25的内侧。
技术方案2记载的发明是在技术方案1记载的电动车辆的圆柱型蓄电池的搭载结构的基础上，其特征在于，所述一对凸型端子40、41中的、与所述一对凹型端子32、33中的另一方凹型端子33连接的凸型端子41构成为，在向所述凹型端子33侧对凸型端子41的前端施力的状态下能够进行压入，在所述蓄电池24的一端面形成有引导槽37，该引导槽37与所述一对凹型端子32、33中的另一方凹型端子33连接，并沿相对于所述蓄电池24的轴中心的周向延伸，随着接近所述一对凹型端子32、33中的另一方凹型端子33，深度逐渐变深，在所述一对凹型端子32、33中的另一方凹型端子33与所述引导槽37连接的部位形成有台阶D。
技术方案3记载的发明是在技术方案1或2记载的电动车辆的圆柱型蓄电池的搭载结构的基础上，其特征在于，所述蓄电池箱25在设置于所述车辆侧的配电部件箱20内至少形成一个以上，在所述配电部件箱25内设置有：控制从所述蓄电池24向马达供给的电力的控制器26、对所述蓄电池24的电力进行降压的降压型稳压器27、对所述蓄电池24的充电进行管理的蓄电池管理单元28，所述蓄电池箱25避开所述控制器26、所述降压型稳压器27、所述蓄电池管理单元28地形成。
技术方案4记载的发明是在技术方案3记载的电动车辆的圆柱型蓄电池的搭载结构的基础上，其特征在于，所述蓄电池箱25至少形成两个，在这些至少两个所述蓄电池箱25中的、相邻的所述蓄电池箱25之间的空间中设置有配线43，该配线43用于电连接分别收纳在这些蓄电池箱25中的所述蓄电池24。
技术方案5记载的发明是在技术方案3或4记载的电动车辆的圆柱型蓄电池的搭载结构的基础上，其特征在于，在所述配电部件箱20设置具有上锁构件23的能够开闭的盖部件21，在与所述蓄电池24的另一端面相对的所述盖部件21的内表面，设置有与所述蓄电池24抵接且限制该蓄电池24旋转的突出部50a、50b、50c。
技术方案6记载的发明是在技术方案1～5中的任意一项记载的电动车辆的圆柱型蓄电池的搭载结构的基础上，其特征在于，所述蓄电池箱25朝向车宽度方向外侧敞开。
发明的效果
根据技术方案1记载的发明，使用者能够把持设置在蓄电池的一端面的相反侧的另一端面上的手柄部，并且旋转操作蓄电池而向蓄电池箱的内侧拆装蓄电池，由于凹型端子从蓄电池的一端面凹陷，所以在拆装作业时，很难与其他部件等干涉，另外，由于不需要为了防止蓄电池的脱落而设置盖部件等，所以能够容易地进行蓄电池的拆装作业。
根据技术方案2记载的发明，利用蓄电池的一端面使与从蓄电池的轴中心分离的凹型端子连接的蓄电池箱的凸型端子的前端退缩而沿着蓄电池的引导槽引导至凹型端子，并使其伸长到该凹型端子，从而能够使其顺畅地与凹型端子连接，另外，通过使蓄电池箱的凸型端子与台阶邻接，能够以电连接状态保持蓄电池。
根据技术方案3记载的发明，能够有效地将各种配电部件及蓄电池搭载在配电部件箱内，实现配电部件箱的紧凑化。另外，能够有效利用两个蓄电池箱之间的空间，并进一步设置部件，从而有效率地将部件设置在配电部件箱内。具体来说，能够如技术方案4那样地在两个蓄电池箱之间的空间设置配线。
根据技术方案5记载的发明，能够利用盖部件对蓄电池进行定位，另外还能实现防盗。
根据技术方案6记载的发明，与沿上下方向等收纳蓄电池的情况相比，能够容易地进行蓄电池的拆装作业。
附图说明
图1是采用本发明实施方式的结构的鞍乘型电动车辆的右视图。
图2是拆下上述鞍乘型电动车辆的配电部件箱的盖部件的状态下该鞍乘型电动车辆的右视图。
图3是表示搭载在上述鞍乘型电动车辆上的蓄电池的图，图3（A）是立体图，图3（B）是表示蓄电池的端面的图，图3（C）是沿图3（B）的a-a线的剖视图，图3（D）是沿形成在蓄电池的端面上的引导槽的长度方向的剖视图。
图4是上述鞍乘型电动车辆的蓄电池箱及上述盖部件的沿蓄电池箱轴线方向的剖视图。
图5（A）是沿图1的b-b线的剖视图，图5（B）是沿图1的c-c线的剖视图，图5（C）是沿图1的d-d线的剖视图。
附图标记说明
1   鞍乘型电动车辆
23  锁芯（上锁构件）
24  蓄电池
25  蓄电池箱
26  控制器
27  降压型稳压器
28  蓄电池管理单元
32  凹型正极端子（凹型端子）
33  凹型负极端子（凹型端子）
34  手柄部
35  外螺纹部
36  内螺纹部
37  引导槽
40  凸型正极端子（凸型端子）
41  凸型正极端子（凸型端子）
43  配线
50a、50b、50c 突出部
具体实施方式
以下，基于附图说明本发明的实施方式。此外，在以下使用的附图中，箭头FR表示车辆的前方，箭头UP表示车辆的上方。如图1所示，采用本实施方式的结构的鞍乘型电动车辆1具有由多个框架构成的车架2。
车架2具有：从头管3向后方详细来说是后下方延伸的一条主架4；从主架4的后端向下方延伸的左右一对枢轴架5；从主架4的前端向下方延伸的下降架6；从下降架6的下端向后方延伸、且其后端与枢轴架5连结的底架7；从主架4的后部向后上方延伸的左右一对车座架8；从主架4的后端向后上方延伸、且与车座架8的前后方向大致中央部位连接的左右一对支承架9。
下降架6与底架7形成一体，从侧面观察时形成为L形。另外，在车座架8的上部固定有车座支承架10，该车座支承架10具有沿水平方向向前后方向延伸的水平区域，在该车座支承架10的水平区域支承有供驾驶员乘坐的车座11。
在头管3上能够旋转地支承有转向轴12，转向轴12的上下端部从头管3向外侧突出，在转向轴12的下端固定有沿车宽度方向延伸的桥接部件13。在桥接部件13的两端部分别固定前叉14的上端。另外，在前叉14的下端能够旋转地支承有前轮WF。另外，在转向轴12的上端固定有由单一管部件构成的把手15。此外，图中L1表示转向轴12的轴线。
在枢轴架5上经由枢轴17能够摆动地支承有摆臂16的前部，摆臂16是仅利用车宽度方向左侧的臂轴支承后轮WR的悬臂式。在摆臂16的后部收纳有驱动后轮WR的电动马达M。另外，在车座架8与摆臂16的前部之间设置有后部缓冲单元18。
此外，在摆臂16内，除了电动马达M以外，还集中配置有作为旋转驱动力的切断、传递机构的离心式离合器及减速机构（都未图示）。即，摆臂16与所述电动马达M等一起构成鞍乘型电动车辆1的动力机构即摆动单元。
在由主架4、下降架6、底架7及枢轴架5形成的空间中配置有用于收纳各种配电部件的配电部件箱20，该配电部件箱20从侧面观察时形成为大致三角形。
对配电部件箱20而言，将从侧面观察呈大致三角形的三边中的一边沿上下方向而固定在下降架6上，并将从固定在该下降架6上的一边的下端向后方延伸的边沿前后方向而固定在底架7上。另外，未被固定在下降架6及底架7上的配电部件箱20的一边沿主架4的下表面延伸，处于接近该下表面的状态。
此外，在图中，附图标记22表示固定在下降架6及底架7上且通过紧固等固定配电部件箱20的多个托架。
配电部件箱20被盖部件21从车宽度方向外侧（右侧）能够开闭地覆盖，盖部件21在从侧面观察时形成为大致三角形。在盖部件21上，以使钥匙孔向外侧露出的状态设置锁芯23，通过插入钥匙孔中的钥匙操作锁芯23，从而将盖部件21锁在配电部件箱20上，另外，通过钥匙的操作来解除上锁状态。在本实施方式中，在将盖部件21安装在配电部件箱20上的状态下，锁芯23设置在盖部件21的上方角部，但也可以设置在其他位置。但是，尽可能地设置在上方而使操作变得容易。
图2表示拆下盖部件21的状态，在配电部件箱20中，将圆柱型的蓄电池24收纳在其内侧的圆筒状蓄电池箱25，以使其轴线沿着车宽度方向且向车宽度方向外侧（右侧）敞开的状态形成有三个。另外，在配电部件箱20内设置有电力供给单元30，该电力供给单元30由以下部件一体地形成：控制蓄电池24向电动马达M的输出的控制器（PDU；动力驱动单元）26；对蓄电池24的电力进行降压的降压型稳压器27；管理蓄电池24的充电状态的蓄电池管理单元28。
在控制器26中包括：将从蓄电池24供给的直流电压转换成三相交流电压并向电动马达M供给的逆变电路、基于来自蓄电池管理单元28的输出信号来执行规定的控制的控制部等。另外，降压型稳压器27对从蓄电池24被供给的直流电流的电压进行降压，并向省略图示的辅助蓄电池等输出。另外，蓄电池管理单元28识别蓄电池24的充电状态，并将该充电状态信息向控制器26输出。
电力供给单元30从侧面观察时形成为长方形，并且被设置为使其长度方向沿着配电部件箱20中的沿主架4的部位的下方的状态，其前端位于配电部件箱20的前后方向上的大致中央区域。
蓄电池箱25避开电力供给单元30而形成，并以跨过配电部件箱20中沿着下降架6的部位以及配电部件箱20中沿着底架7的部位的方式，以L形并列地形成三个。这里，电力供给单元30位于从前方及下方被多个蓄电池箱25包围的位置。
图3表示蓄电池24，蓄电池24形成为被插入圆筒状蓄电池箱25的内侧的圆柱状。蓄电池24在圆筒状壳体中收纳锂离子蓄电池等。此外，在图中，C1表示蓄电池24的轴线。
如图3（A）～（C）所示，在蓄电池24的轴线C1方向上的一端面，具有凹型正极端子32及凹型负极端子33，在本实施方式中，凹型正极端子32配置在蓄电池24的轴中心（轴线C1上），并被设置为从蓄电池24的上述一端面凹陷。另外，凹型负极端子33配置在蓄电池24的上述一端面的、从轴中心向径向外侧分离的位置，并被设置为从上述一端面凹陷。
而且，在蓄电池24的轴线C1方向的另一端面，设置有使用者能够把持的コ形的手柄部34，另外，在蓄电池24的轴线C1方向的中央与另一端面之间的外周面上设置有外螺纹部35。手柄部34由从蓄电池24的另一端面立起且夹着轴线C1地相对的一对相对部、以及连结这些相对部的前端的连结部形成为コ形，这些相对部及连结部分别形成为向外侧敞开的コ形截面。
这里，图4表示将蓄电池24搭载在蓄电池箱25中的情况下蓄电池箱25等的沿轴线方向的剖视图。此外，对于蓄电池24而言，为了便于说明，没有以截面表示。通过将蓄电池24插入蓄电池箱25的内侧并进行旋转操作而将蓄电池24搭载在蓄电池箱25的内侧。在该搭载状态下，伴随蓄电池24的旋转操作，外螺纹部35与设置在蓄电池箱25的内周面的内螺纹部36螺合，进而蓄电池24和鞍乘型电动车辆1成为通电状态。
在蓄电池箱25的底面上设置有与凹型正极端子32连接的凸型正极端子40、与凹型负极端子33连接的凸型负极端子41，这些凸型正极端子40及凸型负极端子41都从蓄电池箱25的底面突出，并分别被插入凹型正极端子32及凹型负极端子33的内侧，由此，使蓄电池24和鞍乘型电动车辆1成为通电状态。此外，蓄电池箱25的底面是指，位于蓄电池箱25中的与敞开侧相反一侧的位置，且是蓄电池箱25的轴线方向上的端面。
在本实施方式中，凸型负极端子41在蓄电池箱25的底面的离开其轴中心的位置突出，并且构成为能够在向凹型负极端端子33侧对凸型负极端子41的前端部41A施力的状态下进行压入。在图4中，附图标记41B表示对前端部41A施力的弹簧。弹簧41B收纳在形成于蓄电池箱25的底面的孔部41C中。
与此相对，如图3（B）、（D）所示，在蓄电池24的轴线C1方向的一端面形成有引导槽37，该引导槽37与凹型负极端子33连接并沿相对于蓄电池24的轴线C1的环绕方向即周向延伸，随着接近该凹型负极端子33，深度逐渐变深。凹型负极端子33的深度比与其连接的引导槽37的端部的深度深，在引导槽37中，在与凹型负极端子33连接的部位和凹型负极端子33之间形成有台阶D。另外，引导槽37长度方向的端部中的、与凹型负极端子33连接的端部的相反侧端部以没有台阶的状态平滑地与蓄电池24的一端面相连。
由此，在本实施方式中，参照图3（D），在将蓄电池24插入蓄电池箱25的内侧并进行旋转操作时，利用蓄电池24的一端面使凸型负极端子41的前端部41A退缩并沿着引导槽37引导到凹型负极端子33，使其伸长至该凹型负极端子33，从而能够顺畅使其与凹型负极端子33连接。另外，蓄电池24使凸型负极端子41与引导槽37和凹型负极端子33之间的台阶D邻接，从而能够以电连接状态保持蓄电池24。
另外，在本实施方式中，如图2所示，在配电部件箱20内，三个蓄电池24通过两个配线43进行电连接。这里，两个配线43中的一个被设置在下降架6的后方的上下相邻的蓄电池箱25之间的空间，并使收纳于这些蓄电池箱25中的上下相邻的蓄电池24电连接。另外，两个配线43中的另一个被设置在底架7的上方的前后相邻的蓄电池箱25之间的空间，并使收纳于这些蓄电池箱25中的前后相邻的蓄电池24电连接。
另外，在本实施方式中，从三个蓄电池24中的位于电力供给单元30正下方的蓄电池24向电力供给单元30供给电力，该蓄电池24与电力供给单元30通过供给电缆44连接，在供给电缆44的中途设置有保险丝45。另一方面，附图标记46表示接地用电缆。
另外，用于将被控制器26转换的三相交流电流向电动马达M供给的三相电缆47与电力供给单元30的后部连接，该三相电缆47被向后方引出并穿过摆臂16内与电动马达M连接。
另外，如图4所示，在与蓄电池24中的设有手柄部34的另一端面相对的盖部件21的内表面上，设置有与蓄电池24的另一端面（在本实施方式中是蓄电池24的手柄部34）抵接的突出部50a。该突出部50a限制蓄电池24的旋转，从而防止蓄电池24的脱落。此外，这里，该图4表示蓄电池24中的配置在最上方的结构。
参照图5（A），突出部50a沿蓄电池24的轴线C1被插入到朝向该突出部50a敞开的手柄部34的上述连结部的コ形敞开部，从而限制蓄电池24的旋转。详细来说，该突出部50a沿手柄部34的上述连结部延伸得较长，在蓄电池24要旋转时，通过与手柄部34的上述连结部的コ形敞开部的壁部抵接来限制旋转。
此外，通常，与多个蓄电池24对应地，在盖部件21上形成与如上所述突出部50a相同的部件，但是在本实施方式中，为了便于说明，在盖部件21上形成与突出部50a的形状不同的突出部50b及突出部50c，突出部50b形成在突出部50a的下方，突出部50c形成在突出部50b的后方。作为沿图1的c-c线的截面的图5（B）表示突出部50b，作为沿图1的d-d线的截面的图5（C）表示突出部50c。
如图5（B）所示，突出部50b被插入通孔34a中，从而限制蓄电池24的旋转，该通孔34a形成在コ形手柄部34的上述连结部上的从蓄电池24的轴线C1向径向的外侧分离的位置。
另外，如图5（C）所示，突出部50c以夹着蓄电池24的轴线C1的方式利用两侧夹持手柄部34，在蓄电池24旋转的情况下与手柄部34抵接来限制旋转。此外，这里，突出部50c是以夹着蓄电池24的轴线C1的方式利用两侧夹持手柄部34的结构，但突出部50c也可以以轴线C1为基准仅形成在手柄部34的一侧。但是，在该情况下，需要沿着手柄部34的上述连结部形成得很长，并横跨轴线C1地形成。
以下，对本实施方式的鞍乘型电动车辆1的蓄电池24的拆装作业进行说明，在搭载蓄电池24时，首先，使用者把持手柄部34，将蓄电池24插入蓄电池箱25的内侧，进行旋转操作并且使外螺纹部35与内螺纹部36螺合。使凸型正极端子40与凹型正极端子32连接，并使凸型负极端子41与凹型负极端子33连接。
此时，通过设置引导槽37，能够如上所述地使凸型负极端子41的前端部41A顺畅与凹型负极端子33连接，另外，能够以电连接状态保持蓄电池24。通过盖部件21封闭配电部件箱20，使突出部50a～50c与蓄电池24（手柄部34）抵接。
另一方面，在拆卸蓄电池24时，使用者首先打开盖部件21，其次把持手柄部34，沿着从蓄电池箱25拔出蓄电池24的方向进行旋转操作而拆下蓄电池24。
如上所述，在本实施方式的鞍乘型电动车辆1中，蓄电池24具有一对凹型正极端子32、凹型负极端子33，这一对凹型正极端子32、凹型负极端子33中的一方配置在蓄电池24的轴中心，并被设置为从蓄电池24的一端面凹陷，并且另一方配置在从所述轴中心分离的位置，并被设置为从蓄电池24的一端面凹陷，在蓄电池24的外周面设置有外螺纹部35，在蓄电池24的另一端面设置有手柄部34，在蓄电池箱25的内周面设置有与外螺纹部35螺合的内螺纹部36，在蓄电池箱25的底面设置有与一对凹型正极端子32及凹型负极端子33连接的一对凸型正极端子40及凸型负极端子41，蓄电池24具有如下结构，即，在蓄电池箱25的内侧被旋转操作而能够拆装地搭载在蓄电池箱25的内侧。
在这样的结构中，使用者能够把持手柄部34，该手柄部34设置在蓄电池24的一端面的相反侧的另一端面上，使用者通过旋转操作蓄电池24而向蓄电池箱25的内侧拆装蓄电池24，由于凹型正极端子32、凹型负极端子33从蓄电池24的一端面凹陷，所以在拆装作业时，很难与其他部件等干涉，另外，由于不需要为了防止蓄电池24的脱落而设置盖部件等，所以能够容易地进行蓄电池24的拆装作业。
另外，在蓄电池箱25的底面设置有与凹型正极端子32、凹型负极端子33连接的凸型正极端子40、凸型负极端子41，与凹型负极端子33连接的凸型负极端子41构成为能够在向凹型负极端子33侧对凸型负极端子41的前端施力的状态下进行压入，在蓄电池24的一端面形成有引导槽37，该引导槽37与凹型负极端子33连接并沿蓄电池24的周向延伸，随着接近凹型负极端子33，深度逐渐变深，在凹型负极端子33与引导槽37连接的部位形成有台阶D。
由此，利用蓄电池24的一端面使与从蓄电池24的轴中心分离的凹型负极端子33连接的凸型负极端子41的前端部41A退缩，并且沿着引导槽37将其引导到凹型负极端子33，使其使延伸至该凹型负极端子33，从而能够使其顺畅地与凹型负极端子33连接，另外，通过使凸型负极端子41与引导槽37和凹型负极端子33之间的台阶邻接，能够以电连接状态保持蓄电池24。
另外，蓄电池箱25在设置于车辆侧的配电部件箱20内形成有三个，在配电部件箱20内，设置有控制从蓄电池24向马达供给的电力的控制器26、对蓄电池24的电力进行降压的降压型稳压器27、对蓄电池24的充电进行管理的蓄电池管理单元28，蓄电池箱25避开控制器26、降压型稳压器27及蓄电池管理单元28地形成。
由此，能够有效地将各种配电部件及蓄电池24搭载在配电部件箱20内，实现配电部件箱20的紧凑化。另外，能够有效利用两个蓄电池箱25之间的空间，并能够进一步设置部件而有效地将部件设置在配电部件箱内。具体来说，能够在两个蓄电池箱25之间的空间设置配线43等。
另外，在配电部件箱20中设置具有锁芯23的能够开闭的盖部件21，因为在与蓄电池24的另一端面相对的盖部件21的内表面，设置有与蓄电池24的另一端面抵接且限制蓄电池24的旋转的突出部50a～50c，所以能够利用盖部件21对蓄电池24进行定位，还能够实现防盗。
另外，由于蓄电池箱25朝向车宽度方向外侧敞开，所以与沿上下方向等收纳蓄电池24的情况相比，能够更容易地进行蓄电池24的拆装作业。
以上，说明了本发明的实施方式，但本发明不限于上述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够进行各种变更。例如，上述蓄电池24及蓄电池箱25的数量也可以是一个，也可以是两个，也可以是四个以上。

Claims (6)

1.一种电动车辆的圆柱型蓄电池的搭载结构，其用于将圆柱型蓄电池（24）能够拆装地搭载在设置于车辆侧的圆筒状蓄电池箱（25）中，其特征在于，
所述蓄电池（24）具有一对凹型端子（32、33），所述一对凹型端子（32、33）中的一方凹型端子（32）配置在所述蓄电池（24）的轴中心且被设置为从该蓄电池（24）的一端面凹陷，并且另一方凹型端子（33）配置在从所述轴中心分离的位置且被设置为从所述蓄电池（24）的一端面凹陷，
在所述蓄电池（24）的外周面设置有外螺纹部（35），
在所述蓄电池（24）的另一端面设置有手柄部（34），
在所述蓄电池箱（25）的内周面设置有与所述外螺纹部（35）螺合的内螺纹部（36），
在所述蓄电池箱（25）的底面设置有与所述凹型端子（32、33）连接的一对凸型端子（40、41），
在所述蓄电池箱（25）的内侧对所述蓄电池（24）进行旋转操作，从而将其能够拆装地搭载在该蓄电池箱（25）的内侧。
2.如权利要求1所述的电动车辆的圆柱型蓄电池的搭载结构，其特征在于，
所述一对凸型端子（40、41）中的、与所述一对凹型端子（32、33）中的另一方凹型端子（33）连接的凸型端子（41）构成为，在向所述凹型端子（33）侧对凸型端子（41）的前端施力的状态下能够进行压入，
在所述蓄电池（24）的一端面形成有引导槽（37），该引导槽（37）与所述一对凹型端子（32、33）中的另一方凹型端子（33）连接，并沿相对于所述蓄电池（24）的轴中心的周向延伸，随着接近所述一对凹型端子（32、33）中的另一方凹型端子（33），该引导槽（37）的深度逐渐变深，
在所述一对凹型端子（32、33）中的另一方凹型端子（33）与所述引导槽（37）连接的部位形成有台阶（D）。
3.如权利要求1或2所述的电动车辆的圆柱型蓄电池的搭载结构，其特征在于，
所述蓄电池箱（25）在设置于所述车辆侧的配电部件箱（20）内至少形成一个以上，
在所述配电部件箱（25）内设置有：控制从所述蓄电池（24）向马达供给的电力的控制器（26）、对所述蓄电池（24）的电力进行降压的降压型稳压器（27）、对所述蓄电池（24）的充电进行管理的蓄电池管理单元（28），
所述蓄电池箱（25）避开所述控制器（26）、所述降压型稳压器（27）、所述蓄电池管理单元（28）地形成。
4.如权利要求3所述的电动车辆的圆柱型蓄电池的搭载结构，其特征在于，
所述蓄电池箱（25）至少形成两个，在这些至少两个所述蓄电池箱（25）中的、相邻的所述蓄电池箱（25）之间的空间中设置有配线（43），该配线（43）用于电连接分别收纳在这些蓄电池箱（25）中的所述蓄电池（24）。
5.如权利要求3或4所述的电动车辆的圆柱型蓄电池的搭载结构，其特征在于，
在所述配电部件箱（20）设置具有上锁构件（23）的能够开闭的盖部件（21），在与所述蓄电池（24）的另一端面相对的所述盖部件（21）的内表面，设置有与所述蓄电池（24）抵接且限制该蓄电池（24）旋转的突出部（50a、50b、50c）。
6.如权利要求1～5中任一项所述的电动车辆的圆柱型蓄电池的搭载结构，其特征在于，
所述蓄电池箱（25）朝向车宽度方向外侧敞开。
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