JP6872030B2 - 鞍乗型車両のバッテリ着脱構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗型車両のバッテリ着脱構造に係り、特に、電動車両に着脱可能に取り付けられる充電式バッテリに適用される鞍乗型車両のバッテリ着脱構造に関する。

従来から、電動モータを駆動源とする鞍乗型の電動車両において、電動モータに電力を供給するバッテリを車体に着脱可能に取り付けるようにした構造が知られている。

特許文献１には、操向ハンドルとシートとの間に跨ぎ部を有する電動二輪車において、跨ぎ部の下方の位置にバッテリの収納ケースを配設した構成が開示されている。上部に開口部を有する略直方体の収納ケースの下端部は、車体前後方向に指向する揺動軸によって車体フレームに揺動可能に支持されており、収納ケースを車幅方向外側に傾斜させることで上部の開口部からバッテリを出し入れする構成とされる。

国際公開２０１７／０３８２４７号公報

通常、電動車両へのバッテリの着脱操作は乗員が行うため、乗員の体格にかかわらず着脱操作が容易であることが求められる。バッテリの着脱操作のしやすさは、収納ケースの構造と併せて、バッテリを把持するための把持部の形状や配置も重要となるが、特許文献１にはバッテリの把持部が開示されておらず、より扱いやすいバッテリ着脱構造に関しては依然として工夫の余地があった。

本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、収納ケース構造とバッテリ把持部の工夫によってバッテリの着脱操作を容易とする鞍乗型車両のバッテリ着脱構造を提供することにある。

前記目的を達成するために、本発明は、鞍乗型車両（１）の車体フレーム（２）の下部に支持されるバッテリケース（３０）と、該バッテリケース（３０）に収納されるバッテリ（Ｂ，Ｂ１）とを含む鞍乗型車両のバッテリ着脱構造において、前記バッテリケース（３０）に収納されたバッテリ（Ｂ，Ｂ１）を車幅方向外側に揺動可能とする揺動軸（２０）を備え、前記バッテリ（Ｂ，Ｂ１）に、少なくとも１つの把持部（３２，８１，８２）が設けられており、前記揺動軸（２０）は、前記バッテリケース（３０）の車体後方側の位置で車体上下方向に配設されており、前記把持部（３２，８１，８２）が、前記バッテリ（Ｂ，Ｂ１）の収納状態において車体前方に指向すると共に、前記バッテリ（Ｂ，Ｂ１）を着脱可能な揺動状態において車幅方向外側に指向する点に第１の特徴がある。

また、前記鞍乗型車両（１）に、乗員が足を乗せる左右一対のステップ（８）が設けられており、前記ステップ（８）は、車体側面視で前記バッテリケース（３０）と重なると共に、前記把持部（３２，８１，８２）より前記揺動軸（２０）寄りの位置に配設されている点に第２の特徴がある。

また、前記鞍乗型車両（１）に、乗員の足の前方に位置する左右一対のレッグシールド（７）が設けられており、車体側面視において、前記レッグシールド（７）と、該レッグシールド（７）の車体後方に配設される前記バッテリケース（３０）との間に所定の空間（Ｓ）が設けられており、前記バッテリ（Ｂ，Ｂ１）の収納状態において、前記把持部（３２，８１，８２）が前記空間（Ｓ）に配置される点に第３の特徴がある。

また、前記把持部（３２）が、前記バッテリ（Ｂ）に対して回動可能に支持されており、前記把持部（３２）の回動動作により、前記バッテリ（Ｂ）の揺動動作が可能なアンロック状態と、前記バッテリ（Ｂ）を収納状態に保持するロック状態との切り替えが可能に構成されている点に第４の特徴がある。

また、前記把持部（３２）が、１本の棒状グリップ（３２ｃ）を含み、前記棒状グリップ（３２ｃ）の両端部に第１係合部（３２ａ）が設けられ、前記バッテリケース（３０）の車両前方側に第２係合部（３３ａ，３３ｂ）が設けられており、前記把持部（３２）を回動操作することで、前記第１係合部（３２ａ）と前記第２係合部（３３ａ，３３ｂ）とが係合してロック状態となり、前記ロック状態において、前記棒状グリップ（３２ｃ）が車幅方向に指向するように構成されている点に第５の特徴がある。

また、前記鞍乗型車両（１）に、乗員の足の前方に位置する左右一対のレッグシールド（７）が設けられており、前記左右のレッグシールド（７）の間に、車体下方側に開放された開口（１９ａ）が設けられており、前記バッテリ（Ｂ，Ｂ１）の収納状態において、前記把持部（３２，８１，８２）が、前記開口（１９ａ）の車体後方に位置する点に第６の特徴がある。

また、前記バッテリ（Ｂ１）の把持部（８１，８２）が、前記バッテリ（Ｂ１）の車体前方面（８４）の上部に設けられて水平方向に指向する第１把持部（８１）と、該第１把持部（８１）の車幅方向中央から下方に延出する第２把持部（８２）とからなる点に第７の特徴がある。

また、前記バッテリケース（３０）が、前記車体フレーム（２）に固定される外側ケース（７０）と、前記揺動軸（２０）によって前記外側ケース（７０）に揺動可能に軸支される内側ケース（５０）とを含み、前記外側ケース（７０）が、上面（３７）、車幅方向の一側面（３６）、底面（３５）および後面（３８）を有した形状とされており、前記内側ケース（５０）が、前記バッテリ（Ｂ，Ｂ１）の収納位置で、前記一側面（３６）に対向する蓋部としての他側面（３１）、底壁（５２）および後壁（５１）を有した形状とされており、前記バッテリ（Ｂ，Ｂ１）を収めた前記内側ケース（５０）を車体中央側に揺動させて、前記外側ケース（７０）に収納することで、略直方体とされる前記バッテリ（Ｂ）の前面（６０）を除く５面（６１，６２，６５，６６，６７）が、前記バッテリケース（３０）に覆われるように構成されている点に第８の特徴がある。

さらに、前記内側ケース（５０）に、前記他側面（３１）に対向する側壁（５３）が設けられている点に第９の特徴がある。

第１の特徴によれば、鞍乗型車両（１）の車体フレーム（２）の下部に支持されるバッテリケース（３０）と、該バッテリケース（３０）に収納されるバッテリ（Ｂ，Ｂ１）とを含む鞍乗型車両のバッテリ着脱構造において、前記バッテリケース（３０）に収納されたバッテリ（Ｂ，Ｂ１）を車幅方向外側に揺動可能とする揺動軸（２０）を備え、前記バッテリ（Ｂ，Ｂ１）に、少なくとも１つの把持部（３２，８１，８２）が設けられており、前記揺動軸（２０）は、前記バッテリケース（３０）の車体後方側の位置で車体上下方向に配設されており、前記把持部（３２，８１，８２）が、前記バッテリ（Ｂ，Ｂ１）の収納状態において車体前方に指向すると共に、前記バッテリ（Ｂ，Ｂ１）を着脱可能な揺動状態において車幅方向外側に指向するので、バッテリに設けられた把持部を把持することで、収納状態にあるバッテリを車幅方向外側に揺動させる動作と、揺動させたバッテリをバッテリケースから取り出す動作とを連続的に行うことができる。同様に、バッテリを収納状態とする際には、バッテリをバッテリケースに収める動作と、バッテリを車体中央側に揺動させる動作とを連続的に行うことができ、バッテリの着脱操作が容易となる。

第２の特徴によれば、前記鞍乗型車両（１）に、乗員が足を乗せる左右一対のステップ（８）が設けられており、前記ステップ（８）は、車体側面視で前記バッテリケース（３０）と重なると共に、前記把持部（３２，８１，８２）より前記揺動軸（２０）寄りの位置に配設されているので、バッテリの着脱操作に必要な揺動角度を確保しながら、バッテリケースの車幅方向外側にステップを配設することが可能となる。これにより、バッテリを車体下方寄りに配設して鞍乗型車両の低重心化を図ると共に、着脱操作の容易な場所にバッテリを配設することができる。

第３の特徴によれば、前記鞍乗型車両（１）に、乗員の足の前方に位置する左右一対のレッグシールド（７）が設けられており、車体側面視において、前記レッグシールド（７）と、該レッグシールド（７）の車体後方に配設される前記バッテリケース（３０）との間に所定の空間（Ｓ）が設けられており、前記バッテリ（Ｂ，Ｂ１）の収納状態において、前記把持部（３２，８１，８２）が前記空間（Ｓ）に配置されるので、車体中央下方の操作しやすい位置でバッテリの着脱操作を行うことができる。

第４の特徴によれば、前記把持部（３２）が、前記バッテリ（Ｂ）に対して回動可能に支持されており、前記把持部（３２）の回動動作により、前記バッテリ（Ｂ）の揺動動作が可能なアンロック状態と、前記バッテリ（Ｂ）を収納状態に保持するロック状態との切り替えが可能に構成されているので、把持部を把持したまま、バッテリを収納してロック状態とする動作、および、アンロック状態としてバッテリを取り外す動作をそれぞれ連続的に行うことが可能となる。

第５の特徴によれば、前記把持部（３２）が、１本の棒状グリップ（３２ｃ）を含み、前記棒状グリップ（３２ｃ）の両端部に第１係合部（３２ａ）が設けられ、前記バッテリケース（３０）の車両前方側に第２係合部（３３ａ，３３ｂ）が設けられており、前記把持部（３２）を回動操作することで、前記第１係合部（３２ａ）と前記第２係合部（３３ａ，３３ｂ）とが係合してロック状態となり、前記ロック状態において、前記棒状グリップ（３２ｃ）が車幅方向に指向するように構成されているので、専用の別体部品等を用いることなく、簡単な構造でバッテリのロック機構を設けることができる。また、ロック状態とした際には把持部が側方から視認しにくく外観性が向上するほか、アンロック状態に切り替えつつ把持部を車体上下方向に回動させることで、バッテリを車幅方向外側に揺動させたりバッテリケースからバッテリを取り出すことが容易な縦型ハンドルとして使用することができる。

第６の特徴によれば、前記鞍乗型車両（１）に、乗員の足の前方に位置する左右一対のレッグシールド（７）が設けられており、前記左右のレッグシールド（７）の間に、車体下方側に開放された開口（１９ａ）が設けられており、前記バッテリ（Ｂ，Ｂ１）の収納状態において、前記把持部（３２，８１，８２）が、前記開口（１９ａ）の車体後方に位置するので、レッグシールドが設けられている場合でも、開口の車体前方側から収納状態にあるバッテリの把持部を操作することが可能となる。これにより、走行時の快適性とバッテリ着脱操作の容易性とを両立させることができる。

第７の特徴によれば、前記バッテリ（Ｂ１）の把持部（８１，８２）が、前記バッテリ（Ｂ１）の車体前方面（８４）の上部に設けられて水平方向に指向する第１把持部（８１）と、該第１把持部（８１）の車幅方向中央から下方に延出する第２把持部（８２）とからなるので、バッテリを車幅方向外側に揺動させることが容易な縦型ハンドルと、バッテリケースからバッテリを取り出したりバッテリの移動時に好適な横型ハンドルとを同時に得ることができる。

第８の特徴によれば、前記バッテリケース（３０）が、前記車体フレーム（２）に固定される外側ケース（７０）と、前記揺動軸（２０）によって前記外側ケース（７０）に揺動可能に軸支される内側ケース（５０）とを含み、前記外側ケース（７０）が、上面（３７）、車幅方向の一側面（３６）、底面（３５）および後面（３８）を有した形状とされており、前記内側ケース（５０）が、前記バッテリ（Ｂ，Ｂ１）の収納位置で、前記一側面（３６）に対向する蓋部としての他側面（３１）、底壁（５２）および後壁（５１）を有した形状とされており、前記バッテリ（Ｂ，Ｂ１）を収めた前記内側ケース（５０）を車体中央側に揺動させて、前記外側ケース（７０）に収納することで、略直方体とされる前記バッテリ（Ｂ）の前面（６０）を除く５面（６１，６２，６５，６６，６７）が、前記バッテリケース（３０）に覆われるように構成されているので、車体上方側が開放された内側ケースにバッテリを収めることが容易であり、また、バッテリを収めた内側ケースを揺動させて収納状態とすることで、バッテリの上下左右面および後面を保護することができる。

第９の特徴によれば、前記内側ケース（５０）に、前記他側面（３１）に対向する側壁（５３）が設けられているので、バッテリを内側ケースに収める際の位置決めが容易になると共に、一側面と他側面によってバッテリが左右から挟まれることで、バッテリの把持部を車体中央側に押圧するのみで内側ケース全体を車体中央側に揺動させることが可能となる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のバッテリ着脱構造を適用した電動二輪車の左側面図である。 電動二輪車の平面図である。 バッテリケースを展開した状態を示す斜視図である。 バッテリの斜視図である。 バッテリケースの斜視図である。 バッテリを収納した状態のバッテリケースの正面図である。 レッグシールドの形状を示す車体正面図である。 本実施形態の変形例に係るバッテリの斜視図である。 バッテリケースを展開した状態を示す斜視図である。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のバッテリ着脱構造を適用した電動二輪車１の左側面図である。電動二輪車１は、車体下部に配設されたバッテリＢから電力を供給される電動モータＭによって後輪ＷＲを駆動する鞍乗型車両である。電動二輪車１の車体フレーム２の前端部には、前輪ＷＦを回転可能に軸支するフロントフォーク５が操舵可能に軸支されている。フロントフォーク５の上部には、操向ハンドル３が連結されており、操向ハンドル３の前方にはヘッドライト４が配設されている。前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ６は、左右のフロントフォーク５の間に支持されている。

操向ハンドル３とシート１６との間には、車体フレーム２の形状に沿った跨ぎ部１８が形成されており、車体フレーム２の後方下部には、スイングアーム１２を揺動可能に軸支するピボット１０を軸支する左右一対のピボットプレート９が連結されている。ピボットプレート９の前端部には、乗員の足載せステップ８が左右一対で設けられている。車幅方向左側のピボットプレート９の後端部には、サイドスタンド１１が回動自在に軸支されている。

後輪ＷＲを回転自在に軸支すると共に電動モータＭを収納するスイングアーム１２の後端上部は、リヤクッション１４によって車体側に吊り下げられている。シート１６を支持するリヤカバー１５は、跨ぎ部１８から後輪ＷＲの上方にかけて一体に車体を覆う構成とされる。

車体フレーム２の下部で、ピボットプレート９の前方の位置には、略直方体のバッテリＢを収納するバッテリケース３０が配設されている。合成樹脂等で形成されるバッテリケース３０は、車体フレーム２の下面に設けられた第１支持部１７と、ピボットプレート９の前端部に設けられた第２支持部２１によって、左右のステップ８の間の位置に支持されている。

バッテリケース３０の車幅方向左側には、車体上下方向に指向する揺動軸２０によって揺動可能な蓋部３１が設けられている。また、バッテリケース３０の車体前方側には、バッテリＢの把持部３２が露出している。バッテリケース３０の車体前方には、乗員の足の前方に位置して防風や泥除けを行う左右一対のレッグシールド７が配設されている。

バッテリケース３０の下部まで車体下方側に延出するレッグシールド７は、車幅方向内側端部から車体後方側に延出する取付部２２によって車体フレーム２の下部に固定されている。バッテリＢの把持部３２は、車体側面視で、レッグシールド７とバッテリケース３０との間に形成される空間Ｓに配設される。バッテリＢは、略正方形断面を有して車体前後方向にやや長尺な直方体形状を有し、バッテリケース３０への収納状態において、長尺方向が車体前後方向に指向するように構成されている。

図２は、電動二輪車１の平面図である。前記したように、バッテリケース３０の蓋部３１は、車体後方側に設けられた揺動軸２０によって車幅方向外側に開くことができる。バッテリＢの長尺方向が車体前後方向に指向する収納状態から、把持部３２を把持して車幅方向左側に引くと、バッテリＢと共に蓋部３１が揺動して、図示する展開状態となる。そして、この展開状態から把持部３２を把持すると、バッテリＢを側方上方に持ち上げることができる。一方、展開したバッテリケース３０にバッテリＢを収め、把持部３２を把持して車体中央側に押し込むと、走行可能な収納状態となる。

図３は、バッテリケース３０を展開した状態を示す斜視図である。また、図４はバッテリＢの斜視図である。バッテリケース３０は、第１支持部１７および第２支持部２１によって車体側に固定される外側ケース７０と、揺動軸２０によって外側ケース７０に軸支される蓋部３１を含む内側ケース５０とから構成されている。

左右一対のステップ８は、ピボットプレート９の前端部から車幅方向に延びると共に上方に屈曲するステップホルダ８ａの上端部に固定されている。これにより、ステップ８は、車体側面視でバッテリケース３０と重なると共に、把持部３２より揺動軸２０寄りの位置に配設される。このステップ８の配置によれば、バッテリＢの着脱操作に必要な揺動角度を確保しながら、バッテリケース３０の車幅方向外側にステップ８を配設することが可能となる。これにより、バッテリＢを車体下方寄りに配設して電動二輪車１の低重心化を図ると共に、着脱操作の容易な場所にバッテリＢを配設することができる。また、電動二輪車の転倒時には、ステップ８によってバッテリケース３０を保護することができる。

外側ケース７０は、天井面３７、右側面３６および底面３５を有する。天井面３７には、外側ケース７０の上部を車体フレーム２の第１支持部１７に固定するためのリブ４０が形成されている。この第１支持部１７およびピボットプレート９に設けられる第２支持部２１には、車幅方向に指向するボルト等の締結部材を通すことができる。一方、底面３５には、内側ケース５０の揺動動作を案内するガイド凹部３４が形成されている。そして、外側ケース７０の右側面３６の上下方向中央の前端部と、蓋部３１の上下方向中央の前端部には、バッテリＢを収納した状態でロックするための突起形状の第２係合部３３ａ，３３ｂが形成されている。

図４を参照して、バッテリＢは、把持部３２が設けられる車体前方側の前面６０、車体後方側の後面６７、上面６１、左側面６２、右側面６５、下面６６とを有する略直方体であり、バッテリケース３０への収納状態では前面６０が車体前方に露出することとなる。前面６０の四隅は、バッテリＢに内装される複数のバッテリセルを車体前後方向に締め付けるロングボルト６４によって支持されている。把持部３２は、棒状グリップ３２ｃの両端部を、前面６０に回動可能に支持された円盤部３２ｂに取り付けた構成とされ、これにより、把持部３２は、図３に示すアンロック位置と図４に示すロック位置との間の９０度の範囲で回動可能とされている。棒状グリップ３２ｃの両端部には、前記した第２係合部３３ａ，３３ｂに係合する溝形状の第１係合部３２ａが形成されている。

把持部３２を把持してバッテリＢを持ち上げる際には、後面６７に設けられた接続端子６３が下方に指向することとなり、把持部３２を把持したまま充電トレイ等に接続する操作も容易である。なお、充電トレイは、バッテリＢを寝かせた状態で接続端子６３と接続される構成としてもよい。また、バッテリケース３０には、サイドスタンド１１によって車体が左側に傾斜した状態で内側ケース５０を外側に揺動させた場合でも、バッテリＢが滑り落ちないように保持する滑り止め機構等を設けることができる。

図５は、バッテリケース３０の斜視図である。外側ケース７０には、前記した天井面３７、右側面３６および底面３５のほか、背面３８が設けられており、天井面３７から背面３８にかけて設けられるリブ４０は、ピボットプレート９の前端部に設けられた第２支持部２１に支持される円筒ボス３９を支持している。左右のリブ４０は、貫通孔４０ａが設けられる部分で連結部４１によって連結されており、剛性が高められている。

内側ケース５０には、前記した蓋部３１のほか、蓋部３１に対向する右側壁５３、車体後方に位置する後壁５１、車体下方に位置する底壁５２が設けられている。後壁５１には、バッテリＢの接続端子６３に係合する給電端子５６が設けられている。また、底壁５２には、外側ケース７０の底面３５に設けられたガイド円盤５５を摺動させる、円弧状のガイドスリット５４が形成されている。さらに、底壁５２の前端部は、外側ケース７０の底面３５に設けられたガイド凹部３４の外縁形状に沿った円弧形状とされており、この２つの構造によって重量物であるバッテリＢを収納した状態でも、内側ケース５０のスムーズな揺動動作が可能とされる。

上記した内側ケース５０の底壁５２は、バッテリＢの着脱操作を容易にする機能を有する。具体的には、バッテリＢをバッテリケース３０に収納する際には、把持部３２を把持して持ち上げているため、接続端子６３が設けられた後面６７が下方に指向した状態で内側ケース５０に近づけることとなるが、内側ケース５０は車体上方側が開放されているため、特に他方の手を使ってバッテリＢを傾斜させなくても、バッテリＢの後面６７を内側ケースの底壁５２に載せてから、把持部３２を手前に引くように下げることでスムーズに内側ケース５０に収めることができる。一方、バッテリＢを取り外す際にも、把持部３２を把持して持ち上げる際に、バッテリＢが直立するまで底壁５２によって重量が支えられるので、内側ケース５０から離間した瞬間にバッテリＢの下方側が手前に揺れることも避けることができる。

また、内側ケース５０には、蓋部３１に対向する右側壁５３が設けられているため、バッテリＢを内側ケース５０に収める際の位置決めが容易になると共に、蓋部３１と右側壁５３によってバッテリＢが左右から挟まれることで、バッテリＢの把持部３２を車体中央側に押圧するのみで内側ケース５０全体を車体中央側に揺動させることが可能となる。

そして、バッテリケース３０にバッテリＢを収納した状態では、バッテリＢの前面６０を除く５面が内側ケース５０および外側ケース７０の各内壁に当接することとなり、飛び石等からバッテリＢを保護することが可能となる。

図６は、バッテリＢを収納した状態のバッテリケース３０の正面図である。また、図７はレッグシールド７の形状を示す車体正面図である。バッテリケース３０の上部は、リブ４０および連結部４１を貫通するマウントボルト１７ａによって、左右一対の第１支持部１７に支持されている。把持部３２の棒状グリップ３２ｃの両端部は、図示するロック状態において、外側ケース７０の右側面３６および内側ケース５０の蓋部３１と重なる位置まで車幅方向に延出している。

バッテリＢの長手方向が車体前後方向に指向するまで内側ケース５０を車体中央側に揺動させると、把持部３２を反時計まわりに９０度回動させてロック状態に切り換えることができる。このロック状態では、外側ケース７０の右側面３６および内側ケース５０の蓋部３１に形成された第２係合部３３ａ，３３ｂに、棒状グリップ３２ｃの両端部に設けられた第１係合部３２ａが係合することにより、内側ケース５０の揺動動作およびバッテリＢの前方への移動が禁止される。

この第１係合部３２ａおよび第２係合部３３ａ，３３ｂによるロック構造によれば、専用の別体部品等を用いることなく、簡単な構造でバッテリＢのロック機構を設けることができる。また、ロック状態とした際に把持部３２が側方から視認しにくく外観性が向上すると共に、把持部３２が車体上下方向に指向するアンロック状態とすることで、バッテリＢを車幅方向外側に揺動させたりバッテリケース３０からバッテリＢを取り出す動作に好適な縦型ハンドルとして使用することができる。

図７を参照して、左右のレッグシールド７（７Ｌ，７Ｒ）の間は、板状の連結部材１９によって連結されている。連結部材１９には、電装部品等を冷却するための導風窓１９ｂと、車体下方側に略Ｕ字状に開放された開口１９ａとが形成されている。バッテリＢの前面６０および把持部３２は、その大部分が開口１９ａから車体前方に臨むように配設されている。これにより、レッグシールド７が設けられている場合でも、開口１９ａの車体前方側から把持部３２を操作することが可能となる。これにより、走行時の快適性とバッテリ着脱操作の容易性とを両立させることができる。また、走行風によってバッテリＢの前面６０を効率よく冷却することが可能である。

図８は、本実施形態の変形例に係るバッテリＢ１の斜視図である。また、図９はバッテリケース３０ａを展開した状態を示す斜視図である。前記と同一符号は、同一または同等部分を示す。バッテリＢ１は、車体前方側の前面８４の上部に、水平方向に指向する第１把持部８１が設けられると共に、第１把持部８１の車幅方向中央から下方に延出する第２把持部８２が設けられている点に特徴がある。

正面視で略Ｔ字型をなす第１把持部８１および第２把持部８２と前面８４との間には、指先を挿入するための隙間８０が形成されており、第２把持部８２の下端部には車体前方に突出する峰状の凸部８３が形成されている。また、この第１把持部８１および第２把持部８２の形状に合わせて、後面に設けられる接続端子６３ａは、第１把持部８１が設けられる車体上方寄りの位置に配設されている。

ここで、第１把持部８１を把持して重量物であるバッテリＢ１を持ち上げると、第１把持部８１を支点としてバッテリＢ１の全体が傾斜することとなる。このとき、接続端子６３ａが第１把持部８１寄りの位置に設けられているため、バッテリＢ１を持ち上げた状態で接続端子６３ａが最下部に位置しなくなる。これにより、万一、バッテリＢ１を落下させても接続端子６３ａが最初に接地することがなく、接続端子６３ａを保護することが可能となる。

図９を参照して、バッテリＢ１は、第１把持部８１が上方に位置するようにバッテリケース３０ａに収納することができる。これにより、内側ケース５０の揺動操作に適した第２把持部８２を有すると共に、バッテリＢ１を持ち上げ動作に適した第１把持部８１が車体上方側に位置することで、バッテリＢ１の着脱操作が容易となる。さらに、バッテリＢ１を持ち上げた際に、接続端子６３ａが最下部に位置しないので、内側ケース５０に収納する際に接続端子６３ａが底壁５２に当接することも防ぐことができる。

上記したように、本発明に係る鞍乗型車両のバッテリ着脱構造によれば、バッテリケース３０に収納されたバッテリＢを車幅方向外側に揺動可能とする揺動軸２０を備え、バッテリＢに把持部３２が設けられており、揺動軸２０がバッテリケース３０の車体後方側の位置で車体上下方向に配設されており、把持部３２がバッテリＢの収納状態において車体前方に指向すると共に、バッテリＢを着脱可能な揺動状態において車幅方向外側に指向するので、バッテリＢに設けられた把持部３２を把持することで、収納状態にあるバッテリＢを車幅方向外側に揺動させる動作と、揺動させたバッテリＢをバッテリケース３０から取り出す動作とを連続的に行うことができる。同様に、バッテリＢを収納状態とする際には、バッテリＢをバッテリケース３０に収める動作と、バッテリＢを車体中央側に揺動させる動作とを連続的に行うことができ、バッテリＢの着脱操作が容易となる。

なお、電動二輪車の形態、バッテリケースの形状や材質、外側ケースおよび内側ケースの形状や構造、揺動軸の配置、第１係合部および第２係合部の形状、バッテリの形態、把持部の形状や構造等は、上記実施形態に限られず種々の変更が可能である。例えば、内側ケースは、車幅方向右側に展開する構成としてもよい。本発明に係る鞍乗型車両のバッテリ着脱構造は、自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車等の鞍乗型車両に適用することが可能である。

１…電動二輪車（鞍乗型車両）、２…車体フレーム、７…レッグシールド、８…ステップ、１９ａ…開口、２０…揺動軸、３０…バッテリケース、３１…蓋部（他側面）、３２…把持部、３２ａ…第１係合部、３２ｃ…棒状グリップ、３３ａ，３３ｂ…第２係合部、３５…底面、３６…車幅方向の一側面、３７…上面、３８…背面、５０…内側ケース、５１…後壁、５２…底壁、５３…側壁、７０…外側ケース、８１…第１把持部、８２…第２把持部Ｂ，Ｂ１…バッテリ、Ｓ…空間

Claims (9)

1. 鞍乗型車両（１）の車体フレーム（２）の下部に支持されるバッテリケース（３０）と、該バッテリケース（３０）に収納されるバッテリ（Ｂ，Ｂ１）とを含む鞍乗型車両のバッテリ着脱構造において、
   前記バッテリケース（３０）に収納されたバッテリ（Ｂ，Ｂ１）を車幅方向外側に揺動可能とする揺動軸（２０）を備え、
   前記バッテリ（Ｂ，Ｂ１）に、少なくとも１つの把持部（３２，８１，８２）が設けられており、
   前記揺動軸（２０）は、前記バッテリケース（３０）の車体後方側の位置で車体上下方向に配設されており、
   前記把持部（３２，８１，８２）が、前記バッテリ（Ｂ，Ｂ１）の収納状態において車体前方に指向すると共に、前記バッテリ（Ｂ，Ｂ１）を着脱可能な揺動状態において車幅方向外側に指向することを特徴とする鞍乗型車両のバッテリ着脱構造。
2. 前記鞍乗型車両（１）に、乗員が足を乗せる左右一対のステップ（８）が設けられており、
   前記ステップ（８）は、車体側面視で前記バッテリケース（３０）と重なると共に、前記把持部（３２，８１，８２）より前記揺動軸（２０）寄りの位置に配設されていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のバッテリ着脱構造。
3. 前記鞍乗型車両（１）に、乗員の足の前方に位置する左右一対のレッグシールド（７）が設けられており、
   車体側面視において、前記レッグシールド（７）と、該レッグシールド（７）の車体後方に配設される前記バッテリケース（３０）との間に所定の空間（Ｓ）が設けられており、
   前記バッテリ（Ｂ，Ｂ１）の収納状態において、前記把持部（３２，８１，８２）が前記空間（Ｓ）に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗型車両のバッテリ着脱構造。
4. 前記把持部（３２）が、前記バッテリ（Ｂ）に対して回動可能に支持されており、
   前記把持部（３２）の回動動作により、前記バッテリ（Ｂ）の揺動動作が可能なアンロック状態と、前記バッテリ（Ｂ）を収納状態に保持するロック状態との切り替えが可能に構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両のバッテリ着脱構造。
5. 前記把持部（３２）が、１本の棒状グリップ（３２ｃ）を含み、
   前記棒状グリップ（３２ｃ）の両端部に第１係合部（３２ａ）が設けられ、
   前記バッテリケース（３０）の車両前方側に第２係合部（３３ａ，３３ｂ）が設けられており、
   前記把持部（３２）を回動操作することで、前記第１係合部（３２ａ）と前記第２係合部（３３ａ，３３ｂ）とが係合してロック状態となり、
   前記ロック状態において、前記棒状グリップ（３２ｃ）が車幅方向に指向するように構成されていることを特徴とする請求項４に記載の鞍乗型車両のバッテリ着脱構造。
6. 前記鞍乗型車両（１）に、乗員の足の前方に位置する左右一対のレッグシールド（７）が設けられており、
   前記左右のレッグシールド（７）の間に、車体下方側に開放された開口（１９ａ）が設けられており、
   前記バッテリ（Ｂ，Ｂ１）の収納状態において、前記把持部（３２，８１，８２）が、前記開口（１９ａ）の車体後方に位置することを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両のバッテリ着脱構造。
7. 前記バッテリ（Ｂ１）の把持部（８１，８２）が、前記バッテリ（Ｂ１）の車体前方面（８４）の上部に設けられて水平方向に指向する第１把持部（８１）と、該第１把持部（８１）の車幅方向中央から下方に延出する第２把持部（８２）とからなることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両のバッテリ着脱構造。
8. 前記バッテリケース（３０）が、前記車体フレーム（２）に固定される外側ケース（７０）と、前記揺動軸（２０）によって前記外側ケース（７０）に揺動可能に軸支される内側ケース（５０）とを含み、
   前記外側ケース（７０）が、上面（３７）、車幅方向の一側面（３６）、底面（３５）および後面（３８）を有した形状とされており、
   前記内側ケース（５０）が、前記バッテリ（Ｂ，Ｂ１）の収納位置で、前記一側面（３６）に対向する蓋部としての他側面（３１）、底壁（５２）および後壁（５１）を有した形状とされており、
   前記バッテリ（Ｂ，Ｂ１）を収めた前記内側ケース（５０）を車体中央側に揺動させて、前記外側ケース（７０）に収納することで、略直方体とされる前記バッテリ（Ｂ）の前面（６０）を除く５面（６１，６２，６５，６６，６７）が、前記バッテリケース（３０）に覆われるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の鞍乗型車両のバッテリ着脱構造。
9. 前記内側ケース（５０）に、前記他側面（３１）に対向する側壁（５３）が設けられていることを特徴とする請求項８に記載の鞍乗型車両のバッテリ着脱構造。

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