JP2012066733A - スクータ型の電動式自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に搭載された蓄電池を、持ち運び可能な充電器で充電する際に、充電器を接続していることに気付かずに車両を動かすような事態を避けられるようにする。
【解決手段】バッテリ１４を着座シート１２の下方の収納ボックス１３に収納したまま充電する際には、充電器１５を収納ボックス１３から取り出し、背面１５ｂをレッグシールド方向に向けて、フック部材２４に持ち手２８を掛け止めて充電器１５を吊り下げる。そして、充電器１５をバッテリ１４及び電源コンセントに接続して、充電を開始する。足通し空間２３に充電器１５があれば、乗車しようとするときに充電器１５を接続していることに必ず気付くので、充電器１５を接続したまま車両を動かすような事態を避けることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、電動機を駆動源とし、バッテリを搭載したスクータ型の電動式自動二輪車に関する。

電動機を駆動源とし、車体固定或いは着脱式のバッテリを搭載した電動式自動二輪車が実現化されている。かかる電動式自動二輪車において、バッテリを充電する際には、電源コンセントに接続した充電器をバッテリに直接接続する、或いは、車体に設けられた充電口に接続する。

特開平１１−３２１７５３号公報

車両に搭載されたバッテリを充電する際には、充電器を地面や床に置くことが多い。しかしながら、特に充電器を目に付かない位置に置いた場合には、充電器を接続していることに気付かずに車両を動かしてしまう可能性があり、その場合、充電器等が破損する等のおそれがある。

例えば特許文献１には、ステアリングヘッドパイプの後側に、バッテリーの充電を行なうための充電器が配置されており、この充電器は、車体前部のカバー部分によって隠されていて、車体のカバー部分から充電コードだけが引き出し可能なように設置される構成が開示されている。これにより、電源コンセントからの充電コードの抜き忘れや、充電コードの車体への収納忘れがある場合には、乗車したままの姿勢でも、必ず搭乗者の目に入るため、充電コードの抜き忘れや収納忘れのまま発進するというようなことが確実に防止される。

しかしながら、特許文献１では、充電器が車体に固定されている構造を前提としており、充電器を持ち運びできるようにした場合に、充電器を接続していることに気付かずに車両を動かすような事態を避けられるようにすることについては言及されていない。

本発明は上記のような点に鑑みてなされたものであり、車両に搭載された蓄電池を、持ち運び可能な充電器で充電する際に、充電器を接続していることに気付かずに車両を動かすような事態を避けられるようにすることを目的とする。

本発明のスクータ型の電動式自動二輪車は、ハンドルと着座シートとの間を下方に凹ませた足通し空間が形成されており、この足通し空間の底に足載せ部が構成されたスクータ型の電動式自動二輪車であって、駆動輪を駆動する電動機に電力を供給する蓄電池と、前記蓄電池を充電するための持ち運び可能な充電器と、前記蓄電池を充電する際に、前記足通し空間に前記充電器を着脱可能に保持する充電器保持機構とを備えたことを特徴とする。
また、本発明のスクータ型の電動式自動二輪車の他の特徴とするところは、前記充電器保持機構は、前記足通し空間の前方を覆うレッグシールドの後面に突設されたフック部材と、前記フック部材に掛け止める前記充電器の持ち手とにより構成され、前記フック部材に前記持ち手を掛け止めて前記充電器を吊り下げる構成である点にある。この場合に、前記充電器の持ち手には、前記フック部材に掛け止める凹部が設けられていてもよい。また、前記充電器は薄型のボックス状であり、前記持ち手は前記充電器の幅方向に掛け渡すように設けられるとともに、前記充電器の厚み方向の一方の側にオフセット配置されているようにしてもよい。
また、本発明のスクータ型の電動式自動二輪車の他の特徴とするところは、前記充電器保持機構は、前記足載せ部の後端部から前記着座シートの前端部に向かって立ち上がる立ち上がり部、又は、前記足通し空間の前方を覆うレッグシールドの後面に着脱可能に保持される環状部材と、前記充電器を前記足載せ部に置いた状態で前記環状部材が挿通する前記充電器の持ち手とにより構成される点にある。この場合に、前記環状部材はＵ字ロックであってもよい。

本発明によれば、車両に搭載された蓄電池を、持ち運び可能な充電器で充電する際に、ハンドルと着座シートとの間の下方の足通し空間に充電器を保持することができる。足通し空間に充電器があれば、乗車しようとするときに充電器を接続していることに必ず気付くので、充電器を接続したまま車両を動かすような事態を避けることができる。

第１の実施形態に係るスクータ型の電動式自動二輪車の概略構成を示す左側面図である。 第１の実施形態での充電器の保持状態を示す要部の斜視図である。 第１の実施形態のフック部材を示す斜視図である。 第１の実施形態の充電器を示す図である。 第１の実施形態の充電器の背面側から見た斜視図である。 第１の実施形態の充電器の保持状態を示す要部の側面図である。 第１の実施形態の持ち手の別の例を示す図である。 第２の実施形態に係るスクータ型の電動式自動二輪車の概略構成を示す左側面図である。 第２の実施形態での充電器の保持状態を示す要部の斜視図である。 第２の実施形態のホルダを示す要部の斜視図である。 第２の実施形態のＵ字ロックの斜視図である。 第２の実施形態での充電器の保持状態及び非保持状態を示す要部の側面図である。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。
（第１の実施形態）
図１に、第１の実施形態に係るスクータ型の電動式自動二輪車の左側面を示す。図１に示すように、電動式自動二輪車の車体フレームは、不図示のヘッドパイプと、ヘッドパイプから下方に延び、途中から後方に向かって略水平に延設されるダウンチューブ１と、ダウンチューブ１の後端部から後上方に延設される左右のリアフレーム２とを含んで構成される。また、図示されないが、ダウンチューブ１の下部から左右の補助フレームが水平或いはやや後上がりに延設され、それぞれリアフレーム２に連結する。

不図示のヘッドパイプによって左右２本のフロントフォーク３が左右に回動可能に支持される。フロントフォーク３の下部には前輪４が回転自在に支持されており、ハンドルバー５により前輪４が左右に操舵される。

左右のリアフレーム２の下部のブラケット６にスイングアーム７の前端がピボット軸を介して軸支されて上下に揺動可能に設けられる。スイングアーム７は、車両の左側でのみアーム部７ａが後方に延伸する片持ち式のスイングアームであり、アーム部７ａの後端部とリアフレーム２との間にリアサスペンション８が装架される。また、アーム部７ａの途中にはスタンド９が装着される。

スイングアーム７のアーム部７ａの後端部には、駆動輪である後輪１０と、後輪１０を駆動する電動機を含むパワーユニット１１とが支持され、電動機の出力軸の回転が減速機を介して後輪１０に伝えられる。

着座シート１２の下方で、左右のリアフレーム２間には収納部として収納ボックス１３が配設され、この収納ボックス１３に、電動機に電力を供給するバッテリ（蓄電池）１４、バッテリ１４を充電するための充電器１５が着脱可能に収納される。着座シート１２は前部がヒンジ機構により上下に回動自在に支持されて開閉可能とされ、収納ボックス１３の蓋を兼ねる。このように開閉可能とした着座シート１２の下方にバッテリ１４や充電器１５が配置されるので、その着脱作業時の姿勢も楽となる。

車体フレームは樹脂製の車体カバーにより覆われ、車両の外観を構成する。車体カバーは、レッグシールドとしてのフロントレッグシールド１６及びリアレッグシールド１７、ロアカバー１８並びにリアフレームカバー１９等を組み合わせることにより構成される。フロントレッグシールド１６は、車体前部を覆うように配置され、フロントフェンダも構成する。リアレッグシールド１７は、フロントレッグシールド１６の後面を構成するように配置され、収納用のポケット部２０が形成される。ロアカバー１８は、フロントレッグシールド１６に連設され、左右の補助フレームから着座シート１２の最下方を覆うように配置され、ライダーが足を載せる足載せ部２１を構成する。リアフレームカバー１９は、着座シート１２の下方でリアフレーム２を覆うように配置される。

着座シート１２の下方及び足載せ部２１にコントローラユニット２２が収納される。コントローラユニット２２は、バッテリ１４から電動機への電力供給を制御して電動機の駆動制御を行う。

このようにしたスクータ型の電動式自動二輪車では、ハンドルバー５と着座シート１２との間を下方に凹ませた足通し空間２３が形成されており、この足通し空間２３の底に足載せ部２１が構成される。本発明を適用した電動式自動二輪車では、バッテリ１４を着座シート１２の下方の収納ボックス１３に収納したまま充電する際に、この足通し空間２３に充電器１５を保持できるようにしている。

足通し空間２３の前方を覆うレッグシールドの後面（リアレッグシールド１７）に、フック部材２４が突設されている。フック部材２４は、図３に示すように、第１フック部材２５と第２フック部材２６とにより構成され、全体として左右に開口する略矩形の環状をなす。第１フック部材２５は、下方に延設され、途中から後方に向かって略水平に延び（水平部分）、端部が上方に延びる形状を有する。また、第２フック部材２６は、後方に延設され、端部が下方に延びる形状を有する。

フック部材２４は、全体を矢印Ｌ方向に揺動させることができ、非使用時にレッグシールドの後面に対して寝かせることができる。また、第１フック部材２５は、図３に示す状態を越えて矢印Ｒ方向に揺動させることができないが、第２フック部材２６は軸２７を中心に矢印Ｒ方向にも揺動させることができる。そして、第２フック部材２６の先端の係止部２６ａが第１フック部材２５の先端のストッパ部２５ａに当接することで、第２フック部材２６が単独で矢印Ｌ方向に揺動するのが規制される。

第２フック部材２６を矢印Ｒ方向に揺動させると隙間ができるので、その隙間から第１フック部材２５に物を吊り下げることができる。そして、第２フック部材２６の係止部２６ａを第１フック部材２５のストッパ部２５ａに当接させることで、第１フック部材２に吊り下げた物が抜け落ちないようにすることができる。第２フック部材２６は、不図示のスプリング等の付勢手段により第１フック部材２５に当接する方向に付勢されている。

本実施形態における充電器１５は、図４、図５に示すように薄型のボックス状を呈する。この充電器１５においては、広い面を表面１５ａ及び背面１５ｂ、幅狭の面の長い方を側面１５ｃ、幅狭の面の短い方を上面１５ｄ及び下面１５ｅとする。充電器１５の上部には、幅方向に掛け渡すように取り付けられた下向きのコの字形状の持ち手２８が設けられている。

充電器１５の両側面１５ｃには、冷却のための通風穴２９が形成されている。また、充電器１５の片方の側面１５ｃには、電源コンセントに接続するためのコードを接続する接続部３０が設けられている。また、充電器１５の下面１５ｅには、図示されないが、バッテリ１４に接続するためのコードを接続する接続部が設けられている。また、充電器１５の表面１５ａの上部には、充電の完了／未完了を知らせるインジケータランプ３１が設けられている。また、充電器１５の背面１５ｂの四隅には、地面や床に置くときに接地する台座３２が設けられている。

バッテリ１４を着座シート１２の下方の収納ボックス１３に収納したまま充電する際には、フック部材２４に持ち手２８を掛け止めて充電器１５を吊り下げる。したがって、図６に示すように、持ち手２８の前後幅ｂは第１フック部材２５の水平部分の長さａより短くなっている。また、持ち手２８の中央部分の下部にはフック部材２４に掛け止めるための凹部３３が形成されており、この凹部３３の左右長さｃ（図４を参照）は第１フック部材２５の水平部分の左右幅ｄ（図３を参照）より長くなっている。なお、持ち手２８に凹部３３を形成する例を示したが、図７に示すように持ち手２８に下向きの左右一対の突出部３４を設け、その間を凹部とするようにしてもよい。

また、持ち手２８は、充電器１５の厚み方向の背面１５ｂ側にオフセット配置されている。この場合に、持ち手２８を背面１５ｂより出っ張らせてもよいが、台座３２より出っ張らないようにする。

バッテリ１４を着座シート１２の下方の収納ボックス１３に収納したまま充電する際には、充電器１５を収納ボックス１３から取り出し、図２に示すように、背面１５ｂをレッグシールド方向に向けて、フック部材２４に持ち手２８を掛け止めて充電器１５を吊り下げる。そして、充電器１５をバッテリ１４及び電源コンセントに接続して、充電を開始する。

このとき、第１フック部材２５に持ち手２８の凹部３３を掛け止めることにより、フック部材２４に吊り下げた充電器１５の姿勢を安定させることができ、充電器１５が左右に傾いたり、左右にずれ動いたりするのを防ぐことができる。また、持ち手２８が充電器１５の厚み方向の背面１５ｂ側にオフセット配置されているので、図６に示すように、フック部材２４に吊り下げた充電器１５がレッグシールドの後面（リアレッグシールド１７）と干渉するのを避けることができる。なお、図示例では、フック部材２４の高さ位置が着座シート１２の上面と同程度となっているが（図１を参照）、充電器１５を吊り下げることのできる高さ（充電器１５が足載せ部２１に届かない高さ）であればよい。

バッテリ１４の充電時以外は、フック部材２４に他の物（買い物袋等）を吊り下げて利用することが可能である。

以上述べたように、車両に搭載されたバッテリ１４を、持ち運び可能な充電器１５で充電する際に、足通し空間２３に充電器１５を保持することができる。足通し空間２３に充電器１５があれば、乗車しようとするときに充電器１５を接続していることに必ず気付くので、充電器１５を接続したまま車両を動かすような事態を避けることができる。

また、充電器１５をフック部材２４に吊り下げるようにしたので、充電器１５を地面や床に置かなくても済み、充電器１５が汚れるのを防ぐことができる。また、地面や床に置く場合に比べて、風通しが良く、放熱性を確保することができ、充電器１５が高温になるのを防ぐことができる。更に、地面や床に置く場合に比べて、高い位置で、楽な作業姿勢で充電器１５の接続作業等を行うことができる。

また、充電器１５の表面１５ａ、すなわちフック部材２４に吊り下げたときに着座シート１２側に向く面にインジケータランプ３１を配置したので、充電状態が視認しやすい。また、充電器１５の側面１５ｃ、すなわちフック部材２４に吊り下げたときに左右に向く面に通風穴２９を形成したので、冷却効率が高く、また、屋外での充電中に雨が降ったときにも充電器１５内部に浸水しにくい。特に、上述したように第１フック部材２５に持ち手２８の凹部３３を掛け止めることにより充電器１５がまっすぐに吊り下がるので、左右の側面１５ｃの通風穴２９からは浸水しにくい。なお、冷却性を考慮すると、対向する面に一対の通風穴２９（吸入穴及び排出穴）を形成するが好ましいが、内部の空気流路を確保して冷却性を満足させられるのであれば下面１５ｅに通風穴を形成してもよく、この場合、耐浸水性を更に高めることができる。

なお、フック部材２４の形状等は限定されるものではなく、本実施形態では開閉式のフック部材を説明したが、開放型のＵ字状或いはＪ字状のフック部材等であってもよい。

（第２の実施形態）
図８に、第２の実施形態に係るスクータ型の電動式自動二輪車の左側面を示す。以下では、第１の実施形態との相違点を中心に説明して、同一の構成要素には同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。第２の実施形態では、環状部材、本実施形態では車両の盗難防止具であるＵ字ロック４０を利用して、車両に搭載されたバッテリ１４を充電器１５で充電する際に、足通し空間２３に充電器１５を保持できるようにしている。Ｕ字ロック４０は、図１１に示すように、棒状の鋼材を折曲したＵ字型部品４１と、バー４２とにより構成され、バー４２にＵ字型部品４１の開放端を係合させて一体化させ、施錠することができる。

ハンドルバー５と着座シート１２との間を下方に凹ませた足通し空間２３が形成されており、この足通し空間２３の底に足載せ部２１が構成されることから、足載せ部２１の後端部から着座シート１２の前端部に向かって立ち上がる立ち上がり部４３が形成される。

図１０に示すように、立ち上がり部４３の上部、すなわち着座シート１２の前端部の下方には、左右に開口する円筒状のアッパホルダが４４設けられている。また、立ち上がり部４３の下部、すなわち足載せ部２１の後端部の上方には、ゴム等の弾性体からなり、前方に開口する切欠溝を有する略Ｃ型のロアホルダ４５が設けられている。

図１２（ａ）に示すように、これらホルダ４４、４５によりＵ字ロック４０を着脱可能に保持することができる。すなわち、バー４２をアッパホルダ４４に挿通した状態で、バー４２にＵ字型部品４１の開放端を係合させる。この状態ではバー４２を軸にしてＵ字ロック４０を回動させることができ、Ｕ字型部品４１の湾曲頂部をロアホルダ４５に嵌め込むことにより、Ｕ字ロック４０を車体に保持することができる。なお、ホルダ４４、４５は車体カバー（リアフレームカバー１９やロアカバー１８）に一体に形成される形態でもよいし、別部材を取り付ける形態でもよい。

本実施形態における充電器４６は、図９に示すようにボックス状を呈する。この充電器４６は、表面４６ａ、背面４６ｂ、側面４６ｃ、上面４６ｄ及び下面４６ｅを有する。充電器４６の上部には、幅方向に掛け渡すように下向きのコの字形状の持ち手４７が設けられている。

充電器４６の片方の側面４６ｃには、電源コンセントに接続するためのコードを接続する接続部４８、他方の側面４６ｃには、バッテリ１４に接続するためのコードを接続する接続部４９が設けられている。また、充電器４６の上面４６ａには、充電の完了／未完了を知らせるインジケータランプ５０が設けられている。

バッテリ１４を着座シート１２の下方の収納ボックス１３に収納したまま充電する際には、充電器４６を収納ボックス１３から取り出し、図１２（ｂ）に示すように、足載せ部２１に置くとともに、持ち手４７にＵ字型部品４１を挿通する。そして、バー４２をアッパホルダ４４に挿通した状態で、バー４２にＵ字型部品４１の開放端を係合させて施錠する。すなわち、Ｕ字ロック４０、ホルダ４４、４５、充電器４６等の位置関係や寸法関係は、アッパホルダ４４に挿通するバー４２を軸にしてＵ字ロック４０を回動させたときのＵ字型部品４１の軌跡の範囲内に充電器４６の持ち手４７がはいるような関係にある。そして、充電器４６をバッテリ１４及び電源コンセントに接続して、充電を開始する。

以上述べたように、車両に搭載されたバッテリ１４を、持ち運び可能な充電器４６で充電する際に、足通し空間２３に充電器４６を保持することができる。足通し空間２３に充電器４６があれば、乗車しようとするときに充電器４６を接続していることに必ず気付くので、充電器４６を接続したまま車両を動かすような事態を避けることができる。

また、充電器４６がＵ字ロック４０を介して車体に繋がった状態となるので、屋外で充電を行うような場合でも充電器４６の盗難を防止することができる。

なお、本実施形態では、立ち上がり部４３の上部にバー４２を、下部にＵ字型部品４１を装着する構成を示したが、逆に、立ち上がり部４３の上部にＵ字型部品４１を、下部にバー４２を装着する構成としてもよい。また、本実施形態では、立ち上がり部４３にＵ字ロック４０を着脱可能に保持する構成を示したが、レッグシールドの後面（リアレッグシールド１７）にホルダ４４、４５を設けてＵ字ロック４０を着脱可能に保持する構成としてもよい。

また、上記実施形態では、ロアホルダ４５が略Ｃ型のホルダであると説明したが、ロアホルダ４５も左右に開口する円筒状としてもよい。この場合、ホルダ４４、４５のいずれかは大きめの円形状或いは楕円形状等にして、Ｕ字型部品４１をバー４２に係合させるときのストロークが確保されるようにする。このようにロアホルダ４５も円筒状とすれば、持ち手４７にバー４２を挿通し、Ｕ字型部品４１をロアホルダ４５に挿通した状態として両者を施錠するようにしても、充電器４６の盗難を防止することができる。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。

１２：着座シート、１３：収納ボックス、１４：バッテリ、１５：充電器、２１：足載せ部、２３：足通し空間、２４：フック部材、２５：第１フック部材、２６：第２フック部材、２８：持ち手、３３：凹部、４０：Ｕ字ロック、４１：Ｕ字型部品、４２：バー、４３：立ち上がり部、４４：アッパホルダ、４５：ロアホルダ、４６：充電器、４７：持ち手

Claims (6)

1. ハンドルと着座シートとの間を下方に凹ませた足通し空間が形成されており、この足通し空間の底に足載せ部が構成されたスクータ型の電動式自動二輪車であって、
   駆動輪を駆動する電動機に電力を供給する蓄電池と、
   前記蓄電池を充電するための持ち運び可能な充電器と、
   前記蓄電池を充電する際に、前記足通し空間に前記充電器を着脱可能に保持する充電器保持機構とを備えたことを特徴とするスクータ型の電動式自動二輪車。
2. 前記充電器保持機構は、前記足通し空間の前方を覆うレッグシールドの後面に突設されたフック部材と、前記フック部材に掛け止める前記充電器の持ち手とにより構成され、前記フック部材に前記持ち手を掛け止めて前記充電器を吊り下げる構成であることを特徴とする請求項１に記載のスクータ型の電動式自動二輪車。
3. 前記充電器の持ち手には、前記フック部材に掛け止める凹部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のスクータ型の電動式自動二輪車。
4. 前記充電器は薄型のボックス状であり、前記持ち手は前記充電器の幅方向に掛け渡すように設けられるとともに、前記充電器の厚み方向の一方の側にオフセット配置されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のスクータ型の電動式自動二輪車。
5. 前記充電器保持機構は、前記足載せ部の後端部から前記着座シートの前端部に向かって立ち上がる立ち上がり部、又は、前記足通し空間の前方を覆うレッグシールドの後面に着脱可能に保持される環状部材と、前記充電器を前記足載せ部に置いた状態で前記環状部材が挿通する前記充電器の持ち手とにより構成されることを特徴とする請求項１に記載のスクータ型の電動式自動二輪車。
6. 前記環状部材はＵ字ロックであることを特徴とする請求項５に記載のスクータ型の電動式自動二輪車。

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