DE102019123928A1 - Kraftfahrzeug, welches zumindest teilweise elektrisch betrieben ist mit zumindest einem ersten und einem zweiten elektrischen Energiespeicher - Google Patents

Kraftfahrzeug, welches zumindest teilweise elektrisch betrieben ist mit zumindest einem ersten und einem zweiten elektrischen Energiespeicher Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (10), welches zumindest teilweise elektrisch betrieben ist, mit einem sechsphasig angetriebenen elektrischen Motor (12), mit einem ersten elektrischen Energiespeicher (14), mit einem zweiten elektrischen Energiespeicher (16), mit einer mit dem ersten elektrischen Energiespeicher (14) elektrisch gekoppelten ersten Wechselrichtereinrichtung (18), mit einer mit dem zweiten elektrischen Energiespeicher (16) elektrisch gekoppelten zweiten Wechselrichtereinrichtung (20), wobei die erste Wechselrichtereinrichtung (18) mit drei ersten Phasen (26) des elektrischen Motors (12) elektrisch gekoppelt ist und die zweite Wechselrichtereinrichtung (20) mit drei zweiten Phasen (28) des elektrischen Motors (12) gekoppelt ist, wobei zumindest der erste elektrische Energiespeicher (14) als mobiler elektrischer Energiespeicher ausgebildet ist und das Kraftfahrzeug (10) eine erste Kopplungsschnittstelle (30) zum elektrischen Koppeln des ersten elektrischen Energiespeichers (14) mit der ersten Wechselrichtereinrichtung (18) aufweist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, welches zumindest teilweise elektrisch betrieben ist, gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
  • Aus dem Stand der Technik sind bereits Kraftfahrzeuge bekannt, welche einen Hauptspeicher und einen Nebenspeicher aufweisen. Dabei kann die Einspeisung der Energie in den elektrischen Antrieb problematisch werden. Das Problem, welches sich bei dieser Typologie aus zwei Energiespeichern und einem Antrieb ergibt, ist der Energiefluss, der sich abhängig von den Ladezuständen der elektrischen Energiespeicher einstellt. Insbesondere wird der Leistungsfluss in Abhängigkeit eines Ladezustands der jeweiligen elektrischen Energiespeicher eingestellt. Dieses Verhalten ist jedoch unerwünscht. Sollte beispielsweise einer der elektrischen Energiespeicher einen sehr geringen Ladezustand aufweisen, so wird dieser hauptsächlich durch den anderen elektrischen Energiespeicher aufgeladen.
  • Hierzu ist aus dem Stand der Technik bereits bekannt, dass ein zusätzlicher Gleichspannungswandler in dem Pfad zwischen dem ersten elektrischen Energiespeicher und dem zweiten elektrischen Energiespeicher und dem Antriebsstrang integriert wird. Durch den Gleichspannungswandler können die Spannungspotentiale zwischen dem ersten elektrischen Energiespeicher und dem zweiten elektrischen Energiespeicher gesteuert werden. Dadurch kann ein Leistungsfluss gezielt eingestellt werden. Dieser bekannte Stand der Technik ist jedoch mit einem hohen zusätzlichen Bauteilaufwand verbunden, da der Gleichspannungswandler zusätzlich eingebaut werden muss. Ferner befindet sich der Gleichspannungswandler räumlich getrennt zur restlichen Elektronik, wodurch zusätzlicher Bauraum benötigt wird.
  • Ferner offenbart die DE 2017 204 200 A1 einen Antriebsstrang für ein elektrisch betriebenes Fahrzeug mit einem Elektromotor, welches einen ersten Energiespeicher und einen zweiten Energiespeicher aufweist, die jeweils mit dem Elektromotor elektrisch verbunden sind, der einen ersten Wechselrichter und einen zweiten Wechselrichter aufweist. Der erste Wechselrichter ist zwischen dem ersten Energiespeicher und dem Elektromotor vorgesehen, und der zweite Wechselrichter ist zwischen dem zweiten Energiespeicher und dem Elektromotor vorgesehen.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeug zu schaffen, mittels welchem ein verbesserter Betrieb des elektrischen Motors realisiert werden kann.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug gemäß dem unabhängigen Patentanspruch gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Ein Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, welches zumindest teilweise elektrisch betrieben ist, mit einem sechsphasig angetriebenen elektrischen Motor, mit einem ersten elektrischen Energiespeicher, mit einem zweiten elektrischen Energiespeicher, mit einer mit dem ersten elektrischen Energiespeicher elektrisch gekoppelten ersten Wechselrichtereinrichtung und mit einer mit dem zweiten elektrischen Energiespeicher elektrisch gekoppelten zweiten Wechselrichtereinrichtung, wobei die erste Wechselrichtereinrichtung mit drei ersten Phasen des elektrischen Motors elektrisch gekoppelt ist und die zweite Wechselrichtereinrichtung mit drei zweiten Phasen des elektrischen Motors gekoppelt ist.
  • Es ist vorgesehen, dass zumindest der erste elektrische Energiespeicher als mobiler elektrischer Energiespeicher ausgebildet ist und das Kraftfahrzeug eine erste Kopplungsschnittstelle zum elektrischen Koppeln des ersten elektrischen Energiespeichers mit der ersten Wechselrichtereinrichtung aufweist.
  • Dadurch ist verbesserter Betrieb des Kraftfahrzeugs mit dem elektrischen Motor realisiert.
  • Insbesondere kann vorgesehen sein, dass somit der erste elektrische Energiespeicher als beispielsweise tragbare Zusatzbatterie ausgebildet ist und der zweite elektrische Energiespeicher als Hauptbatterie ausgestaltet ist. Dadurch ist es ermöglicht, dass beispielsweise ein komfortables Laden der Zusatzbatterie realisiert werden kann. Die Zusatzbatterie kann dann von dem Kraftfahrzeug entnommen werden und an unterschiedlichen Orten aufgeladen werden. Durch die Ansteuerung der ersten Phasen und durch die Bereitstellung der ersten Wechselrichtereinrichtung kann der Leistungsfluss dennoch verbessert werden unabhängig von einem Ladezustand des ersten elektrischen Energiespeichers und des zweiten elektrischen Energiespeichers.
  • Des Weiteren können insbesondere Kosten für den Gleichspannungswandler gemäß dem Stand der Technik eingespart werden. Ferner kann eine Einsparung von Bauraum realisiert werden, da kein zusätzlicher Gleichspannungswandler notwendig ist. Des Weiteren kann eine gezielte Steuerung des Leistungsflusses ermöglicht werden, wobei dies insbesondere bei einer Ausgestaltung mit einem mobilen und insbesondere tragbaren elektrischen Energiespeicher der Fall ist.
  • Ferner hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der erste elektrische Energiespeicher und der zweite elektrische Energiespeicher eine gleiche Bauform und Größe aufweisen. Damit lassen sich Entwicklungskosten einsparen und Herstellkosten durch Stückzahlerhöhung reduzieren. Ferner ist dadurch ein vereinfachtes Herstellungsverfahren realisiert, da schneller und ohne Werkzeugaustausch die Energiespeicher hergestellt werden können.
  • Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform ist das Kraftfahrzeug als elektrischer Roller ausgebildet. Insbesondere kann der elektrische Roller auch als elektrischer Scooter beziehungsweise als E-Scooter bezeichnet werden. Insbesondere bei dem elektrischen Roller ist es hilfreich, einen tragbaren Energiespeicher zu haben, so dass nicht der elektrische Roller durch einen Nutzer des elektrischen Rollers mitgenommen werden muss, sondern lediglich der abnehmbare und mobile elektrische Energiespeicher abgenommen werden kann und beispielsweise in einem Büro geladen werden kann. Der elektrische Roller stellt insbesondere in verkehrsreichen Großstädten, insbesondere zu den Stoßzeiten, eine vorteilhafte alternative Fortbewegungsmöglichkeit dar. Hierzu weist erfindungsgemäß der elektrische Roller nun den ersten elektrischen Energiespeicher auf, welcher mobil ausgebildet ist, und den zweiten elektrischen Energiespeicher, welcher beispielsweise als Hauptspeicher bezeichnet werden kann, auf.
  • Weiterhin vorteilhaft ist, wenn der zweite elektrische Energiespeicher als mobiler elektrischer Energiespeicher ausgebildet ist und das Kraftfahrzeug eine zweite Kopplungsschnittstelle zum elektrischen Koppeln des zweiten elektrischen Energiespeichers mit der zweiten Wechselrichtereinrichtung aufweist. Mit anderen Worten kann sowohl der erste elektrische Energiespeicher als auch der zweite elektrische Energiespeicher mobil ausgebildet sein. Insbesondere ist es dadurch für einen Nutzer ermöglicht, dass sowohl der erste elektrische Energiespeicher als auch der zweite elektrische Energiespeicher aus dem Kraftfahrzeug entnommen werden kann und kraftfahrzeugextern aufgeladen werden kann. Durch die erfindungsgemäße Lösung ist es dann ermöglicht, auch bei unterschiedlichen Ladezuständen des ersten elektrischen Energiespeichers und des zweiten elektrischen Energiespeichers dennoch den Leistungsfluss verbessert für den elektrischen Motor bereitzustellen.
  • Ebenfalls vorteilhaft ist, wenn zumindest der erste elektrische Energiespeicher eine Rolleinrichtung zum Rollen des ersten elektrischen Energiespeichers aufweist. Sollte beispielsweise auch der zweite elektrische Energiespeicher als mobiler Energiespeicher ausgebildet sein, so kann auch der zweite elektrische Energiespeicher eine entsprechende Rolleinrichtung aufweisen. Insbesondere, da die elektrischen Energiespeicher bis zu 15 Kilogramm wiegen können, ist es somit vorteilhaft für einen Nutzer, den elektrischen Energiespeicher nach der Entnahme und nach der Entkopplung von der Kopplungsschnittstelle diesen entsprechend rollen zu können. Dadurch ist ein komfortabler Betrieb des Kraftfahrzeugs beziehungsweise ein komfortabler Aufladevorgang für den Nutzer ermöglicht.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform weist der erste elektrische Energiespeicher einen Teleskopstab zum Ziehen des ersten elektrischen Energiespeichers auf. Insbesondere kann der Teleskopstab somit zum Ziehen durch eine Person ausgebildet sein. Dadurch ist es ermöglicht, dass ein Nutzer den mobilen elektrischen Energiespeicher vorteilhaft entnehmen kann und diesen einfach zu einem Ladevorgang führen kann.
  • Ferner hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die erste Kopplungsschnittstelle als Steckschnittstelle ausgebildet ist. Mit anderen Worten kann der erste elektrische Energiespeicher, der mobil ausgebildet ist, einfach in die Kopplungsschnittstelle eingesteckt werden, so dass eine elektrische Kontaktierung zwischen dem ersten elektrischen Energiespeichereinrichtung realisiert ist. Dadurch ist ein einfacher Aus- und Einbau des mobilen elektrischen Energiespeichers ermöglicht.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform sind der erste elektrische Energiespeicher und der zweite elektrische Energiespeicher mit gleicher Energiemenge bereitgestellt. Dadurch ist verbesserter Betrieb des Kraftfahrzeugs mit dem elektrischen Motor realisiert.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform sind der erste elektrische Energiespeicher und der zweite elektrische Energiespeicher mit unterschiedlicher Energiemenge bereitgestellt. Insbesondere durch das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug können auch bei einem unterschiedlichen Ladezustand des ersten elektrischen Energiespeichers und des zweiten elektrischen Energiespeichers beziehungsweise bei einer unterschiedlichen bereitgestellten Leistung des ersten elektrischen Energiespeichers und des zweiten elektrischen Energiespeichers dennoch beide elektrischen Energiespeicher den Motor mit elektrischer Energie versorgen.
  • Ebenfalls vorteilhaft ist, wenn abwechselnd die einzelnen Phasen des elektrischen Motors abwechselnd mit der elektrischen Energie des ersten elektrischen Energiespeichers und des zweiten elektrischen Energiespeichers versorgt sind, so dass auf eine der ersten Phasen eine der zweiten Phasen folgt. Mit anderen Worten ist vorgesehen, dass beispielsweise eine erste Phase des elektrischen Motors mit elektrischer Energie des ersten elektrischen Energiespeichers versorg wird. Eine benachbarte zweite elektrische Phase kann dann wiederum mit elektrischer Energie des zweiten elektrischen Energiespeichers versorgt werden. Eine dazu benachbarte dritte Phase des elektrischen Motors wird dann wiederum mit elektrischer Energie des ersten elektrischen Energiespeichers versorgt, während eine dazu benachbarte vierte Phase des elektrischen Motors mit elektrischer Energie des zweiten elektrischen Energiespeichers versorgt wird. Eine fünfte Phase wird mit elektrischer Energie des ersten elektrischen Energiespeichers und eine sechste Phase wird mit elektrischer Energie des zweiten elektrischen Energiespeichers versorgt. Dadurch ist es ermöglicht, dass auch bei beispielsweise einem ausgebauten elektrischen Energiespeicher dennoch zuverlässig der elektrische Motor betrieben werden kann.
  • Ferner hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die erste Wechselrichtereinrichtung und/oder die zweite Wechselrichtereinrichtung an dem elektrischen Motor angeordnet sind. Dadurch kann bauraumreduziert das Kraftfahrzeug bereitgestellt werden.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, der Figur und der Figurenbeschreibung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar.
  • Die Erfindung wird nun anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert.
  • Es zeigt dabei die einzige Figur (Fig.) eine schematische Ansicht einer Ausführungsform eines Kraftfahrzeugs.
  • In der Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Die Fig. zeigt in einer schematischen Ansicht eine Ausführungsform eines Kraftfahrzeugs 10, welches im vorliegenden Ausführungsbeispiel rein schematisch dargestellt ist. Das Kraftfahrzeug 10 ist insbesondere als elektrischer Roller, insbesondere als ein sogenannter E-Scooter, ausgebildet.
  • Das Kraftfahrzeug 10 ist insbesondere zumindest teilweise elektrisch betrieben. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Kraftfahrzeug 10 voll elektrisch betrieben. Hierzu weist das Kraftfahrzeug 10 einen sechsphasig angetriebenen elektrischen Motor 12 auf. Ferner weist das Kraftfahrzeug 10 einen ersten elektrischen Energiespeicher 14 und einen zweiten elektrischen Energiespeicher 16 auf. Der erste elektrische Energiespeicher 14 ist mit einer ersten Wechselrichtereinrichtung 18 gekoppelt, und der zweite elektrische Energiespeicher 16 ist mit einer zweiten Wechselrichtereinrichtung 20 gekoppelt. Hierzu weist die erste Wechselrichtereinrichtung 18 eine Gleichstromseite 22 und eine Wechselstromseite 24 auf. Die zweite Wechselrichtereinrichtung 20 weist ebenfalls eine Gleichstromseite 22 und eine Wechselstromseite 24 auf. Die jeweiligen Gleichstromseiten 22 sind mit den elektrischen Energiespeichern 14, 16 gekoppelt, und die jeweiligen Wechselstromseiten 24 sind mit dem sechsphasig angetriebenen elektrischen Motor 12 gekoppelt.
  • Die erste Wechselrichtereinrichtung 18 ist mit drei ersten Phasen 26 des elektrischen Motors 12 gekoppelt, und die zweite Wechselrichtereinrichtung 20 ist mit drei zweiten Phasen 28 des elektrischen Motors 12 gekoppelt.
  • Es ist vorgesehen, dass zumindest der erste elektrische Energiespeicher 14 als mobiler elektrischer Energiespeicher ausgebildet ist und das Kraftfahrzeug 10 eine erste Kopplungsschnittstelle 30 zum elektrischen Koppeln des ersten elektrischen Energiespeichers 14 mit der ersten Wechselrichtereinrichtung 18 aufweist.
  • Zusätzlich kann vorgesehen sein, dass der zweite elektrische Energiespeicher 16 ebenfalls als mobiler elektrischer Energiespeicher ausgebildet ist und das Kraftfahrzeug 10 eine zweite Kopplungsschnittstelle, welche nicht gezeigt ist, zum elektrischen Koppeln des zweiten elektrischen Energiespeichers 16 mit der zweiten Wechselrichtereinrichtung 20 aufweist.
  • Ferner kann vorgesehen sein, dass zumindest der erste elektrische Energiespeicher 14 eine Rolleinrichtung zum Rollen des ersten elektrischen Energiespeichers 14 aufweist. Ferner kann vorgesehen sein, dass zumindest der erste elektrische Energiespeicher 14 einen Teleskopstab 34 zum Ziehen des ersten elektrischen Energiespeichers 14 aufweist.
  • Ferner zeigt die Fig. insbesondere, dass die erste Kopplungsschnittstelle 30 als Steckschnittstelle ausgebildet ist.
  • Ferner kann vorgesehen sein, dass der erste elektrische Energiespeicher 14 und der zweite elektrische Energiespeicher 16 mit gleicher Leistung bereitgestellt sind. Alternativ kann vorgesehen sein, dass der erste elektrische Energiespeicher 14 und der zweite elektrische Energiespeicher 16 mit unterschiedlicher Leistung bereitgestellt sind.
  • Insbesondere kann vorgesehen sein, dass abwechselnd die einzelnen Phasen des elektrischen Motors abwechselnd mit elektrischer Energie des ersten elektrischen Energiespeichers und des zweiten elektrischen Energiespeichers versorgt sind, so dass auf eine der ersten Phasen eine der zweiten Phasen folgt. Insbesondere ist eine derartige Verschaltung innerhalb des elektrischen Motors 12 aufzufinden. Mit anderen Worten wird abwechselnd eine Phase des elektrischen Motors 12 mit Energie aus dem ersten elektrischen Energiespeicher 14 versorgt, wobei eine benachbarte zu dieser Phase mit elektrischer Energie des zweiten elektrischen Energiespeichers 16 versorgt wird. Eine wiederum benachbarte dritte Phase des elektrischen Energiespeichers kann dann wiederum mit Energie aus dem ersten elektrischen Energiespeicher 14 versorgt werden.
  • Ferner ist insbesondere vorgesehen, dass die erste Wechselrichtereinrichtung 18 und/oder die zweite Wechselrichtereinrichtung 20 an dem elektrischen Motor 12 angeordnet sind.
  • Insbesondere zeigt somit die Fig., dass von dem elektrischen Motor 12 eine entsprechende Leistungselektronik mit den zwei Wechselrichtereinrichtungen 16, 18 in zwei Module aufgeteilt wird und somit den Bedarf des Gleichspannungswandlers gemäß dem Stand der Technik nicht mehr benötigt. Insbesondere wird hierzu der sechsphasig angetriebene elektrische Motor 12 verwendet. Aufgrund von Sicherheitsvorschriften bezüglich der Berührspannung werden insbesondere in elektrischen Rollern Antriebe mit Spannungen von bis zu 48 Volt verwendet. Aufgrund der geringen Spannungen werden höhere Stromstärken benötigt, um ausreichend Leistung zu übertragen. Aus diesem Grund werden hierbei insbesondere sechsphasige Antriebe, mit anderen Worten der elektrische Motor 12, verwendet, um den Stromfluss auf diese sechs Phasen aufzuteilen.
  • Die Vorteile, die sich dadurch ergeben, sind die Kostenersparnis durch den fehlenden Gleichspannungswandler im Pfad des tragbaren Energiespeichers, welcher insbesondere dem ersten elektrisch Energiespeicher 14 entspricht, und die Möglichkeit, den Leistungsfluss durch die Ansteuerung der Wechselrichtereinrichtungen 18, 20 einzustellen. Des Weiteren wird Bauraum eingespart, da kein zusätzlicher, separat zur restlichen Elektronik liegender Gleichspannungswandler notwendig ist. Insbesondere ist dies gegeben bei der Ausgestaltung des ersten elektrischen Energiespeichers 14.
  • Insgesamt zeigt die Erfindung eine optimierte Typologie von Hauptspeicher und tragbarem Speicher.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Kraftfahrzeug
    12
    elektrischer Motor
    14
    erster elektrischer Energiespeicher
    16
    zweiter elektrischer Energiespeicher
    18
    erste Wechselrichtereinrichtung
    20
    zweite Wechselrichtereinrichtung
    22
    Gleichstromseite
    24
    Wechselstromseite
    26
    erste Phasen
    28
    zweite Phasen
    30
    Kopplungsschnittstelle
    32
    Rolleinrichtung
    34
    Teleskopstab
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 2017204200 A1 [0004]

Claims (10)

  1. Kraftfahrzeug (10), welches zumindest teilweise elektrisch betrieben ist, mit einem sechsphasig angetriebenen elektrischen Motor (12), mit einem ersten elektrischen Energiespeicher (14), mit einem zweiten elektrischen Energiespeicher (16), mit einer mit dem ersten elektrischen Energiespeicher (14) elektrisch gekoppelten ersten Wechselrichtereinrichtung (18), mit einer mit dem zweiten elektrischen Energiespeicher (16) elektrisch gekoppelten zweiten Wechselrichtereinrichtung (20), wobei die erste Wechselrichtereinrichtung (18) mit drei ersten Phasen (26) des elektrischen Motors (12) elektrisch gekoppelt ist und die zweite Wechselrichtereinrichtung (20) mit drei zweiten Phasen (28) des elektrischen Motors (12) gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der erste elektrische Energiespeicher (14) als mobiler elektrischer Energiespeicher ausgebildet ist und das Kraftfahrzeug (10) eine erste Kopplungsschnittstelle (30) zum elektrischen Koppeln des ersten elektrischen Energiespeichers (14) mit der ersten Wechselrichtereinrichtung (18) aufweist.
  2. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (10) als elektrischer Roller ausgebildet ist.
  3. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite elektrische Energiespeicher (16) als mobiler elektrischer Energiespeicher ausgebildet ist und das Kraftfahrzeug (10) eine zweite Kopplungsschnittstelle zum elektrischen Koppeln des zweiten elektrischen Energiespeichers (16) mit der zweiten Wechselrichtereinrichtung (20) aufweist.
  4. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der erste elektrische Energiespeicher (14) eine Rolleinrichtung (32) zum Rollen des ersten elektrischen Energiespeichers (14) aufweist.
  5. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der erste elektrische Energiespeicher (14) einen Teleskopstab (34) zum Ziehen des ersten elektrischen Energiespeichers (14) aufweist.
  6. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kopplungsschnittstelle (30) als Steckschnittstelle ausgebildet ist.
  7. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste elektrische Energiespeicher (14) und der zweite elektrische Energiespeicher (16) mit gleicher Energiemenge bereitgestellt sind.
  8. Kraftfahrzeug (10) nach einem Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der erste elektrische Energiespeicher (14) und der zweite elektrische Energiespeicher (16) mit unterschiedlicher Energiemenge bereitgestellt sind.
  9. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass abwechselnd die einzelnen Phasen des elektrischen Motors (12) abwechselnd mit elektrischer Energie des ersten elektrischen Energiespeichers (14) und des zweiten elektrischen Energiespeichers (16) versorgt sind, so dass auf eine der ersten Phasen (26) eine der zweiten Phasen (28) folgt.
  10. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Wechselrichtereinrichtung (18) und/oder die zweite Wechselrichtereinrichtung (20) an dem elektrischen Motor (12) angeordnet sind.
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