ES2255341B1 - Dispositivo de operacion de cambio de engranaje para motocicleta. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de operación de cambio de engranaje
para motocicleta.
Problemas a resolver: Garantizar que el giro de
un manillar soportado rotativamente en un tubo de manillar se pueda
restringir, en un dispositivo de operación de cambio de engranaje
para una motocicleta.
Medios de solución: Un dispositivo de operación
de cambio de engranaje 50 para una motocicleta tiene una estructura
en la que un manillar 52 se soporta rotativamente en un tubo de
manillar 23 de la motocicleta, una palanca de embrague 55 está
dispuesta en un lado del manillar, un cable de cambio de engranaje
31 conectado a una transmisión del vehículo está dispuesto en el
otro lado del manillar, y el cable de cambio de engranaje se pone
en funcionamiento girando el manillar para realizar por lo tanto
una operación de cambio de engranaje. Una pieza sobresaliente 55a
está dispuesta en una porción de punta de la palanca de embrague, y
un tope 51a a enganchar con la pieza sobresaliente está dispuesto
en el lado del tubo de manillar de manera que la pieza
sobresaliente y el tope estén enganchados entre si cuando la
posición de cambio de engranaje es una posición de punto
muerto.
Description
Dispositivo de operación de cambio de engranaje
para motocicleta.
La presente invención se refiere a una
tecnología para mejorar un dispositivo de operación de cambio de
engranaje de una motocicleta.
Como un dispositivo de operación de cambio de
engranaje para aplicar una operación de cambio de engranaje a una
transmisión de una motocicleta, se conoce, por ejemplo, la
Publicación de Patente japonesa número Sho 3813253 "Motocicleta
scooter" (denominada a continuación "la técnica
anterior").
Según las figuras 4 y 5 de la publicación, la
técnica anterior antes indicada reside en que tubos 25 y 26 (aquí
se usan los símbolos utilizados en la publicación) se extienden en
las direcciones izquierda y derecha de una porción de soporte 24,
el tubo izquierdo 25 soporta rotativamente otro tubo 27, un
manillar rotativo está montado en el extremo izquierdo del tubo 27,
un extremo de una barra 29 está montado en el tubo 27, y una polea
31 está montada en el otro extremo de la barra 29, por lo que una
caja de engranajes de cambio de velocidad del vehículo está
conectada a la polea 31 mediante un cable.
Con la polea 31 girada girando el manillar
rotativo (correspondiente a una empuñadura de manillar), se puede
realizar una operación de cambio de velocidad, a saber, una
operación de cambio de engranaje de una caja de engranajes de
cambio de velocidad (correspondiente a una transmisión) mediante el
cable.
La técnica anterior antes indicada reside en que
una palanca 33 (correspondiente a una palanca de embrague) está
montada en un casquillo 35 que puede girar con el tubo 27
(correspondiente a un manillar), por lo que se realiza una operación
de embrague con la palanca 33.
La técnica anterior antes indicada reside en que
el manillar rotativo 27 está provisto de una empuñadura de
manillar, la polea 31 y el cable, para aplicar una operación de
cambio de engranaje a la transmisión, y está provisto también de la
palanca de embrague 33 para operar un embrague. Sin embargo, una
estructura para restringir el giro del manillar 27 no se describe
en la publicación. Cuando el manillar 27 se gira a la vez que se
empuja la motocicleta mientras se camina o al girar la motocicleta
bajo la condición donde la empuñadura de manillar se agarra estando
la posición de cambio de engranaje en la posición de punto muerto,
se realizaría una operación de cambio de velocidad, a saber, una
operación de cambio de engranaje de la transmisión. Así, es posible
mejorar el uso conveniente de la motocicleta.
Por consiguiente, un objeto de la presente
invención es proporcionar una tecnología por la que se puede
restringir el giro del manillar soportado rotativamente en el tubo
de manillar, en un dispositivo de operación de cambio de engranaje
de una motocicleta.
Para alcanzar el objeto anterior, la
reivindicación 1 se caracteriza porque, en un dispositivo de
operación de cambio de engranaje para una motocicleta, incluyendo
un manillar soportado rotativamente en un tubo de manillar de la
motocicleta, una palanca de embrague dispuesta en un lado del
manillar, y un cable de cambio de engranaje conectado a una
transmisión del vehículo, el cable de cambio de engranaje dispuesto
en el otro lado del manillar, y el cable de cambio de engranaje
accionado girando el manillar para realizar por lo tanto una
operación de cambio de engranaje, donde una pieza sobresaliente
está dispuesta en una porción de punta de la palanca de embrague,
un tope a enganchar con la pieza sobresaliente está dispuesto en el
lado del tubo de manillar, y la pieza sobresaliente y el tope están
enganchados entre sí cuando la posición de cambio de engranaje es
una posición de punto muerto.
La pieza sobresaliente está dispuesta en la
porción de punta de la palanca de embrague pudiendo girar con el
manillar, el tope a enganchar con la pieza sobresaliente está
dispuesto en el lado del tubo de manillar en el lado fijo, y la
pieza sobresaliente y el tope están enganchados entre sí cuando la
posición de cambio de engranaje es la posición de punto muerto, de
manera que se puede garantizar que la pieza sobresaliente se
enganche con el tope bajo la condición donde la palanca de embrague
no está agarrada. Por lo tanto, el manillar no se puede girar a no
ser que se agarre la palanca de embrague. Puesto que el manillar no
se gira, la operación de cambio de velocidad, a saber, la operación
de cambio de engranaje de la transmisión no se puede realizar. El
manillar no se gira cuando la motocicleta se empuja mientras se
camina o se gira bajo la condición en la que no se agarra la palanca
de embrague, sino que solamente se agarra la empuñadura de manillar
en el manillar en la posición de punto muerto de la forma antes
indicada. Por lo tanto, las propiedades para empujar la motocicleta
mientras se camina o para girar la motocicleta (manejabilidad) son
buenas, de manera que se mejora el uso conveniente de la
motocicleta.
La figura 1 es una vista lateral derecha de una
motocicleta según la presente invención.
La figura 2 es una vista tomada a lo largo de la
flecha 2 de la figura 1.
La figura 3 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 3-3 de la figura 2.
Las figuras 4(a) y 4(b) son vistas
de acción (nº 1) de un dispositivo de operación de cambio de
engranaje según la presente invención.
Las figuras 5(a) y 5(b) son vistas
de acción (nº 2) del dispositivo de operación de cambio de
engranaje según la presente invención.
Las figuras 6(a) y 6(b) son vistas
de acción (nº 3) del dispositivo de operación de cambio de
engranaje según la presente invención.
Las figuras 7(a) y 7(b) son vistas
de acción (nº 4) del dispositivo de operación de cambio de
engranaje según la presente invención.
La figura 8 es una vista de un ejemplo
modificado del dispositivo de operación de cambio de engranaje
según la presente invención.
La figura 9 es una vista de acción (nº 1) del
dispositivo de operación de cambio de engranaje según el ejemplo
modificado de la presente invención.
La figura 10 es una vista de acción (nº 2) del
dispositivo de operación de cambio de engranaje según el ejemplo
modificado de la presente invención.
10: motocicleta; 23: tubo de manillar; 24: motor
del tipo de unidad basculante; 24a: motor; 24b: transmisión; 24c:
embrague; 31: cable de cambio de engranaje; 32: cable de embrague;
50: dispositivo de operación de cambio de engranaje; 51: porción de
soporte de barra; 51a: tope; 51b: ranura de tope; 51c: porción
sobresaliente de tope; 52: manillar; 55: palanca de embrague; 55a:
pieza sobresaliente; 56: empuñadura izquierda de manillar; 57:
polea de operación de cambio de engranaje; N: posición de punto
muerto.
Un modo de llevar a la práctica la presente
invención se describirá a continuación en base a los dibujos
acompañantes. A propósito, "delantero", "trasero",
"izquierdo", "derecho", "superior" e "inferior"
son según las direcciones en las que mira el conductor. Además, los
dibujos se han de ver según la posición de los símbolos.
La figura 1 es una vista lateral derecha de una
motocicleta según la presente invención. La motocicleta 10 es una
motocicleta de tipo scooter que incluye una horquilla delantera 12
montada en un tubo delantero de un bastidor de carrocería de
vehículo (no representado), una rueda delantera 22 montada en
porciones inferiores de la horquilla delantera 21, un tubo de
manillar 23 (véase la figura 2) conectado a una porción superior de
la horquilla delantera 21, un motor del tipo de unidad basculante
24 en el que un motor 24a montado en una porción trasera del
bastidor de carrocería de vehículo y una rueda trasera 26 montada en
una porción trasera del motor del tipo de unidad basculante 24 se
basculan como un cuerpo, una unidad amortiguadora trasera 25 para
suspender una porción trasera del motor del tipo de unidad
basculante 24, un asiento 27 dispuesto en una porción superior
trasera del bastidor de carrocería de vehículo, y una cubierta de
carrocería 28 que cubre el bastidor de carrocería de vehículo.
El motor del tipo de unidad basculante 24 es el
denominado motor del tipo de lado de rueda en el que el motor 24a y
una transmisión del tipo de cambio de engranaje 24b están
dispuestos en el lado derecho de la rueda trasera 26, e incluye un
embrague 24c. El embrague 24c está dispuesto entre el motor 24a y la
transmisión 24b, y es para activar y desactivar la transmisión de
la salida del motor 24a. Además, el motor del tipo de unidad
basculante 24 incluye un cable de cambio de engranaje 31 conectado
a la transmisión 24b del vehículo, y un cable de embrague 32
conectado al embrague 24c.
En la figura, 41 denota una empuñadura derecha
de manillar, 42 denota un faro, 43 denota un intermitente, 44
denota un espejo, 45 denota un guardabarros delantero, 46 denota un
suelo reposapiés, y 47 denota un guardabarros trasero.
La figura 2 es una vista tomada a lo largo de la
flecha 2 de la figura 1, y muestra en sección la condición donde un
dispositivo de operación de cambio de engranaje 50 está dispuesto
en una porción izquierda de manillar.
El dispositivo de operación de cambio de
engranaje 50 está constituido de manera que un manillar 52 se
soporte rotativamente en un tubo de manillar 23 conectado a la
horquilla delantera 21 (véase la figura 1), una palanca de embrague
55 está dispuesta en un lado del manillar 52, el cable de cambio de
engranaje 31 está dispuesto en el otro lado del manillar 52, y una
operación de cambio de engranaje de la transmisión 24b (véase la
figura 1) del vehículo se lleva a cabo accionando el cable de
cambio de engranaje 31 girando el manillar 52.
Específicamente, el dispositivo de operación de
cambio de engranaje 50 tiene una estructura en la que una porción
de soporte de barra 51 se forma integralmente en el extremo
izquierdo del tubo de manillar 23, el manillar 52 se soporta
rotativamente por la porción de soporte de barra 51, una porción de
soporte de palanca 53 está montada en una porción lateral izquierda
del manillar 52, la palanca de embrague 55 se soporta
basculantemente por la porción de soporte de palanca 53 mediante un
pasador de soporte 54, además, una empuñadura izquierda de manillar
56 está montada en una porción de extremo izquierdo del manillar
52, una polea de operación de cambio de engranaje 57 está montada en
una porción de extremo derecho del manillar 52, y el cable de
cambio de engranaje 31 está montado en la polea de operación de
cambio de engranaje 57.
El manillar 52 es un tubo alargado que tiene su
extremo derecho dirigido hacia el centro de la anchura del
vehículo. La palanca de embrague 55 está construida de manera que,
encajando un extremo del cable de embrague 32 en ella, el cable de
embrague 32 se pone en funcionamiento basculando la palanca de
embrague 55, por lo que se lleva a cabo una operación de embrague
del embrague 24c (véase la figura 1) del motor del tipo de unidad
basculante 24.
La porción de soporte de palanca 53 y la palanca
de embrague 55 se pueden girar junto con el manillar 52.
El dispositivo de operación de cambio de
engranaje 50 según la presente invención se caracteriza porque una
pieza sobresaliente 55a está dispuesta en una porción de punta de
la palanca de embrague 55, un tope 51a a enganchar con la pieza
sobresaliente 55a está dispuesto en el lado del tubo de manillar
23, a saber, en la porción de soporte de barra 51, y la pieza
sobresaliente 55a y el tope 51a están enganchados entre sí cuando
la posición de cambio de engranaje es una posición de punto muerto.
La pieza sobresaliente 55a es una barra que se extiende desde el
extremo de punta derecho de la palanca de embrague 55 hacia el
centro de la anchura del vehículo.
La figura 3 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 3-3 de la figura 2, y muestra la
condición donde el tope 51a se extiende en la dirección radial
desde una superficie circunferencial externa de la porción de
soporte de barra 51, el extremo de punta del tope 51a está provisto
de una ranura de tope 51b que tiene aproximadamente forma de U, y
el giro de la pieza sobresaliente 55a se inhibe enganchando la
pieza sobresaliente 55a en la ranura de tope 51b. La pieza
sobresaliente 55a puede girar desenganchándola de la ranura de tope
51b como indica la línea imaginaria. Los símbolos 51c denotan
porciones sobresalientes de tope en ambos lados de la ranura de
tope 51b.
Además, la figura 3 muestra la relación
posicional y la relación de posición de engranaje de la pieza
sobresaliente 55a con relación a la porción de soporte de barra 51.
Las posiciones concretas de los engranajes corresponden a
posiciones de los engranajes de dicha transmisión, en las que
"N" indica una posición de punto muerto, "1ª" indica una
primera posición de engranaje, "2ª" indica una segunda
posición de engranaje, "3ª" indica una tercera posición de
engranaje, y "4ª" indica una cuarta posición de engranaje. En
la figura, "1ª", "2ª", "3ª" y "4ª" están
dispuestos en este orden hacia la izquierda en la figura.
Se caracteriza porque el tope 51a en el lado del
tubo de manillar 23 está dispuesto en una posición tal que
enganche con la palanca de embrague 55 cuando la posición de cambio
de engranaje es la posición de punto muerto "N". A saber, el
tope 51a está situado en una posición tal que la pieza
sobresaliente 55a esté enganchada con él en la posición de punto
muerto "N".
A continuación, las acciones del dispositivo de
operación de cambio de engranaje 50 constituido como antes se
describirán en base a las figuras 4(a) y
4(b), 5(a) y 5(b), 6(a) y 6 (b), y 7(a) y 7(b).
4(b), 5(a) y 5(b), 6(a) y 6 (b), y 7(a) y 7(b).
Las figuras 4(a) y 4(b) son vistas
de acción (nº 1) del dispositivo de operación de cambio de
engranaje según la presente invención, en las que la figura
4(a) muestra esquemáticamente el dispositivo de operación de
cambio de engranaje 50, y la figura 4(b) muestra una parte
principal en sección a lo largo de la línea b-b de
la figura 4(a).
La figura 4(a) muestra la condición donde
se ha quitado una mano de la palanca de embrague 55. El embrague
está entonces en un estado de embrague activado (estado conectado).
A saber, ésta es la condición donde la salida del motor 24a
mostrado en la figura 1 se transmite a la rueda trasera 26 mediante
la transmisión 24b. La palanca de embrague 55 es empujada por un
elemento elástico en el lado de embrague mediante el cable de
embrague 32, por lo que se mantiene el estado de embrague activado.
Puesto que la pieza sobresaliente 55a está en enganche con el tope
51a como se muestra en la figura 4(b), se inhibe el giro de
la palanca de embrague 55, la porción de soporte de palanca 53 y el
manillar 52.
En esta condición, la palanca de embrague 55 se
agarra para bascular por ello la palanca de embrague 55 al lado de
la empuñadura de manillar 56 (flecha (1)). Como resultado de esto,
la pieza sobresaliente 55a se desengancha del tope 51a y se mueve
hacia arriba (fecha (2)). Esta condición se representa en las
figuras 5(a) y 5(b).
Las figuras 5(a) y 5(b) son vistas
de acción (nº 2) del dispositivo de operación de cambio de
engranaje según la presente invención, en las que la figura
5(a) muestra esquemáticamente el dispositivo de operación de
cambio de engranaje 50, y la figura 5(b) muestra una parte
principal en sección a lo largo de la línea b-b de
la figura 5(a).
La figura 5(a) muestra la condición donde
la barra de embrague 55 está agarrada. Entonces, el embrague está en
un estado de embrague desactivado (estado desconectado). Por lo
tanto, la salida del motor 24a mostrado en la figura 1 no se
transmite a la rueda trasera 26. Puesto que la pieza sobresaliente
55a se ha desenganchado del tope 51a, se habilita el giro de la
palanca de embrague 55, la porción de soporte de palanca 53 y el
manillar 52.
Bajo la condición donde la palanca de embrague
55 está agarrada, la empuñadura de manillar 56 se puede girar en
dirección hacia la derecha o hacia la izquierda. Con la empuñadura
de manillar 56 girada, la polea de operación de cambio de engranaje
57 se puede girar mediante el manillar 52, por lo que se puede
aplicar una operación de cambio de engranaje a la transmisión 24b
(véase la figura 1) mediante el cable de cambio de engranaje
31.
Por ejemplo, con la empuñadura de manillar 56
girada hacia la derecha (flecha (3)), la pieza sobresaliente 55a
se desplaza de la posición de punto muerto "N" al lado de la
primera posición de engranaje "1ª" (flecha (4)). Esta
condición se representa en las figuras 6(a) y
6(b).
Las figuras 6(a) y 6(b) son vistas
de acción (nº 3) del dispositivo de operación de cambio de
engranaje según la presente invención, en las que la figura
6(a) muestra esquemáticamente el dispositivo de operación de
cambio de engranaje 50, y la figura 6(b) muestra una parte
principal en sección a lo largo de la línea b-b de
la figura 6(a). Las figuras representan la condición donde
la pieza sobresaliente 55a se ha movido de la posición de punto
muerto "N" a la primera posición de engranaje "1ª".
Después del movimiento, aunque se quite la mano de la barra de
embrague 55, el giro de la pieza sobresaliente 55a no es
obstaculizado por el tope 51a.
Cuando la empuñadura de manillar 56 se gira
hacia la izquierda mientras se agarra de nuevo la palanca de
embrague 55, la pieza sobresaliente 55a se hace volver a la
posición de punto muerto "N" y cuando se libera la mano de la
palanca de embrague 55, la pieza sobresaliente 55a se puede
enganchar con el tope 51a como se muestra en las figuras
4(a) y 4(b).
Las figuras 7(a) y 7(b) son vistas
de acción (nº 4) del dispositivo de operación de cambio de
engranaje según la presente invención, en las que la figura
7(a) muestra esquemáticamente el dispositivo de operación de
cambio de engranaje 50, y la figura 7(b) muestra una parte
principal en sección a lo largo de la línea b-b de
la figura 7(a).
Con la palanca de embrague 55 agarrada (flecha
(5) y con la empuñadura de manillar 56 girada hacia la izquierda
(flecha (6)), la pieza sobresaliente 55a se desplazadesde la
posición de punto muerto "N" a la segunda posición de
engranaje "2ª" (flecha (7). Después del movimiento, aunque se
retire la mano de la palanca de embrague 55, el giro de la pieza
sobresaliente 55a no es obstaculizado por el tope 51a. Las
operaciones de cambio de engranaje se pueden realizar libremente
entre la segunda posición de engranaje "2ª" y la tercera
posición de engranaje "3ª" y la cuarta posición de engranaje
"4ª", sin agarrar la palanca de embrague 55.
La figura 8 es una vista que representa un
ejemplo modificado del dispositivo de operación de cambio de
engranaje según la presente invención, y muestra la relación
posicional y la relación de posición de engranaje de la pieza
sobresaliente 55a con relación a la porción de soporte de barra 51
en correspondencia con la figura 3 anterior. Las otras
constituciones del ejemplo modificado son las mismas que las de la
realización representada en las figuras 1 a 3 anteriores, de manera
que se designan por los mismos símbolos y se omite su
descripción.
El dispositivo de operación de cambio de
engranaje 50 según el ejemplo modificado se caracteriza porque las
posiciones de cambio de engranaje son una posición de punto muerto
"N", una primera posición de engranaje "1ª", una segunda
posición de engranaje "2ª", una tercera posición de engranaje
"3ª" y una cuarta posición de engranaje "4ª" que están
dispuestas en este orden hacia la izquierda en la
figura.
figura.
Puesto que las posiciones de cambio de engranaje
"1ª", "2ª", "3ª" y "4ª", están dispuestas de
forma concentrada en el lado izquierdo de la posición de cambio de
engranaje "N" en la figura, basta que la porción de tope 51c
del tope 51a esté dispuesta solamente en el lado de la posición de
cambio de engranaje "1ª". Con la pieza sobresaliente 55a
desenganchada del tope 51a como indica la línea imaginaria, está
habilitado el giro al lado "1ª".
También en este ejemplo modificado, se
caracteriza porque el tope 51a en el lado del tubo de manillar 23
está dispuesto en una posición tal que enganche con la palanca de
embrague 55 cuando la posición de cambio de engranaje es la
posición de punto muerto "N". A saber, el tope 51a está
situado en una posición tal que la pieza sobresaliente 55a esté
enganchada con él en la posición de punto muerto "N".
A continuación, se describirá las acciones del
ejemplo modificado mostrado en la figura 8 en base a las figuras 9
y 10 a la vez que se hace referencia a la figura 2.
La figura 9 es una vista de acción (nº 1) del
dispositivo de operación de cambio de engranaje según el ejemplo
modificado de la presente invención. Con la palanca de embrague 55
(véase la figura 2) agarrada, la pieza sobresaliente 55a se
desengancha del tope 51a y llega a la posición indicada por la línea
imaginaria. Con la empuñadura de manillar 56 (véase la figura 2)
girada hacia la izquierda a la vez que se agarra la palanca de
embrague 55, la pieza sobresaliente 55a se desplaza de la posición
de punto muerto "N" a la primera posición de engranaje
"1ª". Después del movimiento, aunque se retire la mano de la
palanca de embrague 55, el giro de la pieza sobresaliente 55a no es
obstaculizado por el tope 51a.
Cuando se gira la empuñadura de manillar 56
hacia la derecha mientras se agarra de nuevo la palanca de embrague
55, después la pieza sobresaliente 55a se hace volver a la
posición de punto muerto "N" y después se libera la mano de la
palanca de embrague 55, la pieza sobresaliente 55a se puede
enganchar con el tope 51a.
La figura 10 es una vista de acción (nº 2) del
dispositivo de operación de cambio de engranaje según el ejemplo
modificado. Después de que la pieza sobresaliente 55a se desplaza
de la posición de punto muerto "N" a la primera posición de
engranaje "1ª", las operaciones de cambio de engranaje se
pueden realizar libremente entre la primera posición de engranaje
"1ª" y la segunda posición de engranaje "2ª" y la tercera
posición de engranaje "3ª" y la cuarta posición de engranaje
"4ª" girando la empuñadura de manillar 56, sin agarrar la
palanca de embrague 55.
Como resumen de la descripción anterior, como se
muestra en las figuras 2 y 3, la presente invención reside en que
la pieza sobresaliente 55a está dispuesta en una porción de punta
de la palanca de embrague 55 que puede girar libremente junto con
el manillar 52, el tope 51a a enganchar con la pieza sobresaliente
55a está dispuesto en el lado del tubo de manillar 23 en el lado
fijo, y la pieza sobresaliente 55a y el tope 51a se enganchan entre
sí cuando la posición de cambio de engranaje es la posición de
punto muerto "N", de manera que la pieza sobresaliente 55a se
puede enganchar con el tope 51a cuando la palanca de embrague 55 no
está agarrada. Por lo tanto, el manillar 52 no se puede girar a no
ser que se agarre la palanca de embrague 55. Puesto que el manillar
52 no se giraría, no se puede realizar una operación de cambio de
velocidad, a saber, una operación de cambio de engranaje de la
transmisión. Cuando la motocicleta se empuja mientras se camina o
se gira en la condición donde solamente la empuñadura de manillar
56 del manillar 52 se agarra sin agarrar la palanca de embrague 55
en la posición de punto muerto como se ha mencionado anteriormente,
el manillar 52 no se giraría. Por consiguiente, las propiedades
para empujar la motocicleta mientras se camina y para girar la
motocicleta son buenas, y se mejora el uso conveniente de la
motocicleta.
Además, la presente invención reside en que el
tope 51a está dispuesto en una posición tal que enganche con la
barra de embrague 55 cuando la posición de cambio de engranaje es la
posición de punto muerto "N", de manera que la pieza
sobresaliente 55a de la palanca de embrague 55 se enganche con el
tope 51a cuando la posición de cambio de engranaje es la posición
de punto muerto "N". Por lo tanto, se mejora más la propiedad
de giro de la motocicleta.
A propósito, en el modo para realizar la
presente invención como se ha descrito anteriormente, la
constitución en la que el dispositivo de operación de cambio de
engranaje 50 está dispuesto en la porción izquierda de manillar no
es limitativa, y también puede adoptarse una constitución en la que
el dispositivo de operación de cambio de engranaje está dispuesto
así en una porción derecha de manillar.
Aunque se ha descrito anteriormente un ejemplo
en el que el tope 51a está dispuesto a la posición de punto muerto
"N", el tope 51a puede disponerse también en las posiciones de
engranajes individuales de las posiciones de cambio de engranaje (a
saber, la primera posición de engranaje "1ª", la segunda
posición de engranaje "2ª", la tercera posición de engranaje
"3ª" y la cuarta posición de engranaje "4ª").
La presente invención, constituida como antes,
exhibe el efecto siguiente.
La reivindicación 1 reside en que la pieza
sobresaliente está dispuesta en una porción de punta de la palanca
de embrague que puede girar libremente junto con el manillar, el
tope a enganchar con la pieza sobresaliente está dispuesto en el
lado del tubo de manillar en el lado fijo, y la pieza sobresaliente
y el tope están enganchados entre sí cuando la posición de cambio
de engranaje es la posición de punto muerto, de manera que la pieza
sobresaliente se puede enganchar con el tope en la condición donde
la palanca de embrague no está agarrada. Por lo tanto, el manillar
no se puede girar a no ser que se agarre la palanca de embrague.
Puesto que el manillar no se giraría, una operación de cambio de
velocidad, a saber, no se puede realizar una operación de cambio de
engranaje de la transmisión. Cuando la motocicleta se empuja
mientras se camina o se gira bajo la condición donde solamente la
empuñadura de manillar del manillar se agarra sin agarrar la
palanca de embrague en la posición de punto muerto como se ha
indicado, el manillar no se giraría. Por consiguiente, las
propiedades para empujar la motocicleta mientras se camina o para
girar la motocicleta son buenas, de manera que se mejora el uso
conveniente de la motocicleta.
Claims (2)
1. Un dispositivo de operación de cambio de
engranaje para una motocicleta, incluyendo un manillar soportado
rotativamente en un tubo de manillar de la motocicleta, una palanca
de embrague dispuesta en un lado de dicho manillas, y un cable de
cambio de engranaje conectado a una transmisión del vehículo,
estando dispuesto dicho cable de cambio de engranaje en el otro
lado de dicho manillar, y accionándose dicho cable de cambio de
engranaje girando dicho manillar para realizar por lo tanto una
operación de cambio de engranaje,
donde se ha dispuesto una pieza sobresaliente en
una porción de punta de dicha palanca de embrague, se ha dispuesto
un tope a enganchar con dicha pieza sobresaliente en el lado de
dicho tubo de manillar, y dicha pieza sobresaliente y dicho tope
están enganchados entre sí cuando la posición de cambio de
engranaje es una posición de punto muerto; estando el tope
dispuesto únicamente en una posición de punto muerto.
2. Un dispositivo de operación de cambio de
engranaje para una motocicleta, en la que las posiciones del
engranaje primero, segundo, tercero y cuarto están dispuestas de
forma concentrada en el otro lado de la posición de cambio de
engranaje de una posición de punto muerto.
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