580470 (1) 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明是有關機車之變速操作裝置的改良技術。 【先前技術】 以往所知的用以變速操作機車之變速裝置的變速操 裝置係有：日本特公昭3 8- 1 325 3號所揭示的「速克達 車」（以下，簡稱爲先前技術）。 這種先前技術，根據該公報的第4圖和第5圖係從 承部24 (元件符號是沿用該公報所記載的符號，以下 同）朝向左右將管25、26延伸出去，在於左邊的管25 自由轉動地支承著另一個管27，在於管27的左端，安 著扭轉用握把，並且將棒桿29的其中一端安裝在管27 將滑輪31安裝在棒桿29的另一端，再從滑輪31利用 線與車輛的變速齒輪箱相連接。 如果轉動該扭轉用握把（相當於手把握持部）以轉 操作滑輪31的話，將可經由索線來進行變速齒輪箱（ 當於變速裝置）的變速操作，也就是可以進行變換檔位 操作。 此外，上述的先前技術’係將手柄（相當於離合窃 桿）3 3安裝於可與管（相當於手把）一起轉動的套管 ，而能夠以手柄3 3來操作離合器。 [發明所欲解決的課題] 作 機 支 亦 可 裝 索 動 相 的 握 -6- 35 (2) 上述的先前技術，是將操作變速裝置變速用的扭轉用 握把、滑輪3 1以及索線設置在可自由轉動的手把27上， 並且也在手把27上，設置操作離合器用的離合器握桿33 。然而，該公報中並未揭示用來規範手把27的轉動的構 造。當變速檔位是處於空檔（N檔）的位置時，騎士的手 握持住扭轉用握把的狀態下，進行推車或者取車、架車的 時候，如果一不注意轉動到手把27的話，就會對於變速 裝置進行變速操作，也就是進行變換檔位的操作而從空檔 變成入檔，將會造成推車、取車或者架車時的處置上不方 便，因此有加以改良以提高使用上的方便性的餘地。 因此，本發明是有鑒於上述的問題點而開發完成的， 其目的是針對於機車之變速操作裝置，提供一種可規範原 本被可自由轉動地支承於車把管上的手把的轉動的技術。 【發明內容】 [用以解決課題之手段] 爲了達成上述目的，本發明的機車之變速操作裝置， 是將手把可自由轉動地支承於機車的車把管，在於這個手 把的一側，設置離合器握桿，在手把的另一側，設置與車 輛的變速裝置相連接的變速索線，只要轉動手把就可操作 變速索線以進行變速操作的機車之變速操作裝置，其特徵 是：在離合器握桿的前端部設有一個突片，在車把管這一 側設有可與該突片相卡合的止動部，且製作成：當變速檔 位是處於空檔（N檔）位置時，該突片與該止動部互相卡合 -7- (3) (3)580470 在於可與手把一起轉動的離合器握桿的前端部設有一 個突片，在於固定側的車把管這一側，設有可與該突片卡 合的止動部，並且製作成：只有當變速檔位處於空檔位置 時，兩者才會互相卡合，所以在不握持離合器握桿的狀態 下，可讓突片卡合於止動部。因此，如握持離合器握桿的 話，就無法轉動手把，因爲手把不轉動，所以也就無法進 行變速裝置的變速操作，也就是，無法進行換檔的操作。 因此，在機車處於空檔時，若以這種方式，保持著不握持 離合器握桿，而僅握住手把的手把握持部的狀態下，即使 進行推車、取車或者架車的動作，手把也不會轉動，不會 造成入檔的狀態。因此，可以提高推車、取車或者架車時 的處置上的方便性，所以可提高機車的使用便利性。 【實施方式】 [發明之實施形態] 茲佐以圖面，說明本發明的實施形態如下。此外，本 實施例中所稱的「前」、「後」、「左」、「右」、「上 」、「下」是指由機車騎士所看到的方向。又，圖面則是 採用朝圖中的箭頭方向所看到的圖面。 第1圖是本發明的機車的右側面圖，這種機車1 〇是 具有：安裝在車體框架（未圖示）的頭管的前叉21;和 安裝在前叉21的下部的前輪22 ;和連結在前叉21的上 部的車把管23 (請參考第2圖）；和安裝在車體框架的 -8- (4) 後部之可讓引擎24a與後輪26成一體地擺動的擺動式引 擎單元24 ;和用以懸吊擺動式引擎單元24的後部的後緩 衝器單元25;和安裝在擺動式引擎單元24的後部的後輪 26 ;和配置在車體框架的後部上部的座墊27 ;和用來包 覆車體框架的車殼28的速克達型機車。 擺動式引擎單元24係在於後輪26的右側配置了引擎 24a以及換檔式變速裝置24b，也就是一般所稱的車輪側 邊配置式引擎，且具備有離合器24c。離合器24c是設在 引擎24a與變速裝置24b之間，用以讓引擎24a的輸出傳 達出去或被切斷。此外，擺動式引擎單元24具有：連接 於車輛的變速裝置24b的變速索線3 1 ;和連接於離合器 2 4 c的離合器索線3 2。 圖中，41是右邊的手把握持部；42是頭燈；43是方 向燈；44是後視鏡；45是前檔泥板；46是置腳板；47是 後檔泥板。 第2圖是第1圖朝箭頭2的方向所看到的視圖，是將 左邊的手把部分具有變速操作裝置50的結構以斷面圖顯 示出來。 這個變速操作裝置50的結構是將手把5 2可自由轉動 地支承於與前叉21 (請參考第1圖）相連結的車把管23 ，在於這個手把52的其中一側，設置離合器握桿55，在 於手把5 2的另一側，設置變速索線3 1，只要轉動手把5 2 來操作變速索線3 1就可對於車輛的變速裝置24b (請參 考第1圖）進行變速操作。 -9- (5) 更詳細地說，變速操作裝置50是將手把支承部5丨成 一體地設於車把管23的左端，將手把52可自由轉動地支 承在手把支承部5 1，將離合器握桿支承部53安裝在手把 52的左側部分，利用支承銷54將離合器握桿55可自由 擺動地支承在離合器握桿支承部53，此外，將左邊的手 把握持部56安裝於手把52的左端部，將變速操作用滑輪 57安裝在手把52的右端部，將上述變速索線31安裝在 變速用滑輪57。 手把52是一個將其右端朝向車體寬度的中央的細長 管體。離合器握桿55是安裝有上述離合器索線32的其中 一端，只要握動該離合器握桿55即可操作該離合器索線 32，而對於擺動式引擎單元24的離合器24c (請參考第1 圖）進行離合操作的。 離合器握桿支承部5 3以及離合器握桿5 5係可與手把 52 —起轉動。 本發明的變速操作裝置50的特徵：是在於離合器握 桿55的前端部設有一個突片55a，在於車把管23這一側 ，也就是在於手把支承部5 1設有一個可與突片55a相卡 合的止動部51a，並且製作成：當變速檔位是處於空檔（N 檔）位置時，突片55a與止動部51a互相卡合。突片55a是 一個從離合器握桿55的右前端朝向車體寬度中央延伸的 棒桿。 第3圖是沿著第2圖中的3 - 3剖面線的剖面圖，是顯 示出：從手把支承部51的外周面朝向直徑方向外方延伸 -10- (6) (6)580470 出一個止動部5 1 a ’在這個止動部5 1 a的前端係形成有一 個略U字狀的止動凹溝51b。藉由將突片55a卡合到這個 止動凹溝5 1 b，即可阻止突片5 5 a的轉動。如果是如假想 線所示般地，將突片55a從止動凹溝5 1 b脫出的話，就變 成可以轉動。5 1 c、5 1 c是位於止動凹溝5 1 b的兩側的止動 突部。 此外’第3圖也顯示了突片5 5 a相對於手把支承部5 1 的位置關係以及變速位置關係。具體的變速位置係對應於 上述變速裝置的變速位置（檔位），「N」表示空檔位置（中 立位置）；「1st」表示一檔位置；「2nd」表示二檔位置； 「3rd」表示三檔位置；「4th」表示四檔位置。在圖中， 是將「1st」、「2nd」、「3rd」、「4th」的順序呈逆時 鐘方向排列。 車把管23這一側的止動部51a的特徵是：將該止動 部51a設在當變速檔位處於空檔位置「n」時可與離合器 握桿55相卡合的位置。也就是說，止動部51a是位於當 空檔「N」時，可與離合器握桿55相卡合的位置。 其次，佐以第4圖〜第7圖說明上述結構的變速操作 裝置50的作用。第4圖（a)、（b)是本發明的變速操作裝置 的作用圖之一，第4圖（a)是變速操作裝置50的示意圖； 第4圖（b)是顯示將第4圖（a)以b-b剖面線剖開時的重要 部位。 第4圖（a)是顯示出機車騎士的手已經從離合器握桿 5 5放開後的狀態。此時的離合器是處於離合器接合狀態 •11 - (7) (入檔狀態）。亦即，是處於上述第1圖所示的引擎24a 的輸出可經由變速裝置24b傳達到後輪26的狀態。離合 器握桿55是經由離合器索線32被位於離合器這一側的彈 性構件所拉曳，所以可一直維持離合器接合狀態。突片 5 5a則是如第4圖（b)所示般地，卡合於止動部51a，所以 可阻止離合器握桿55、離合器握桿支承部53以及手把52 的轉動。 在這種狀態下，若握持離合器握桿55令其朝向手把 握持部5 6這一側擺動（箭頭（1)的方向）的話，突片5 5 a將 會脫離止動部51a往上方移動（箭頭（2)的方向）。這種狀態 係顯示於第5圖。 第5圖（a)、（b)是本發明的變速操作裝置的作用圖之 二，第5圖（a)是變速操作裝置50的示意圖；第5圖（b)是 顯示將第5圖（a)以b-b剖面線剖開時的重要部位。 第5圖（a)是顯示握持住離合器握桿55的狀態。此時 的離合器是處於離合器分開的狀態。因此，如第5圖（b) 所示般地，突片55a已經脫離了止動部51a，所以能夠與 離合器握桿55、離合器握桿支承部53以及手把52 —起 轉動。 保持著握持離合器握桿55的狀態，可以將手把握持 部56朝右或朝左旋轉操作。藉由轉動手把握持部56，可 利用手把52轉動變速操作用滑輪57，進而能夠以變速索 線31來操作變速裝置24b (請參考第1圖）進行變速。 例如：將手把握持部56朝順時鐘方向轉動（箭頭（3)的 •12- (8) 方向），突片5 5 a就會從空檔位置「N」往一檔位置「丨st ^ 這一側移動（箭頭（4)的方向）。這種狀態顯示於第6圖。 第6圖U)、（b)是本發明的變速操作裝置的作用圖$ 三，第6圖U)是變速操作裝置50的示意圖；第6圖（b)^ 顯示將第6圖U)以b-b剖面線剖開時的重要部位，是顯示 出突片55a從空檔位置「N」往一檔位置「1st」移動。移 動之後，即使將手從離合器握桿55放開，突片55a的轉 動亦不會受到止動部5 1 a所阻止。 再度握住離合器握桿55並且將手把握持部56朝向逆 時鐘方向轉動，將突片55a送回到空檔位置「N」之後， 再將手從離合器握桿55放開的話，亦可如第4圖所示般 地，令突片55a卡合於止動部51a。 第7圖U)、（b)是本發明的變速操作裝置的作用圖之 四，第7圖（a)是變速操作裝置50的示意圖；第7圖（b)是 顯示將第7圖（a)以b-b剖面線剖開時的重要部位。 握住離合器握桿55 (朝箭頭（5 )的方向），將離合 器握桿55朝向逆時鐘方向轉動（朝箭頭（6)的方向）， 突片55a就從空檔位置「N」朝往二檔位置「2nd」移動（ 朝箭頭（7 )的方向）。移動之後，即使將手從離合器握 桿55放開，突片55a的轉動亦不會受到止動部5U所阻 止。不必握住離合器握桿55，就可以在二檔位置「2nd」 與三檔位置「3rd」與四檔位置「4th」之間，自由地進行 變速操作。 第8圖係本發明的變速操作裝置的變形實施例的圖， -13- (9) 係對應於上述第3圖，顯示出突片55a相對於手把支承部 51的位置關係以及變速位置關係。至於變形例的其他結 構則都與上述第1圖〜第3圖所示的實施例同一結構，因 此都標示同一符號，並且省略其說明。 變形例的變速操作裝置50的特徵是將變速位置的空 檔位置「N」：一檔位置「1st」，·二檔位置「2nd」；三 檔位置「3rd」以及四檔位置「4th」，在圖中，依「1st」 、「2nd」、「3rd」、「4th」的順序呈逆時鐘方向排列。 並且將「1st」、「2nd」、「3rd」以及「4th」集中 配置於較之「N」更位於圖中的左側。因此，只要將止動 部5 1 a中的一個止動突起5 1 c設置於「1 st」這一側即可。 當突片55a如第8圖中的假想線所示般地從止動部51a脫 開的話，就可以朝向「1 st」這一側轉動。 即使在於這種變形例中，也是以將車把管23這一側 的止動部51a設置於當變速檔位是處於空檔「N」位置時 可與離合器握桿5 5卡合的位置爲其特徵。也就是說，止 動部51a係位於：可在空檔位置「N」處，可供突片55a 卡合的位置。 其次，佐以第2圖以及第9圖和第1 〇圖，說明上述 第8圖的變形例的作用。 第9圖係本發明的變速操作裝置的變形實施例的作用 圖之一。藉由握持住離合器握桿55(請參考第2圖）， 突片55a會從止動部51a脫開而來到假想線所示的位置。 再以保持握住離合器握桿5 5的狀態將手把握持部5 6 (請 -14- (10) 參考第2圖）朝逆時鐘方向轉動，即可將突片5 5 a從空檔 位置「N」往一檔位置「1 st」移動。移動之後，即使將手 從離合器握桿55放開，突片55a的轉動也不會受到止動 部5 1 a所阻止。 再度握持住離合器握桿5 5將手把握持部5 6朝向順時 鐘方向轉動，將突片55a送回到空檔位置「N」之後，將 手放離開離合器握桿55，亦可讓突片55a卡合於止動部 5 1 a 〇 第1 0圖係變形例的變速操作裝置的作用圖之二。在 於令突片55a從空檔位置「N」移動到一檔位置「1st」之 後，不必再握住離合器握桿55，只要轉動手把握持部56 就可以在一檔位置「1st」與二檔位置「2nd」與三檔位置 「3rd」與四檔位置「4th」之間，自由地進行變速操作。 綜合整理以上的內容加以說明的話，本發明係如第2 圖和第3圖所示般地，是在於可與手把52 —起自由轉動 的離合器握桿55的前端部，設置一個突片55a，在於固定 側的車把管23這一側，設置可與突片55a相卡合的止動 部 51a，且製作成：當變檔位置在於空檔位置「N」時， 突片5 5 a與止動部5 1 a互相卡合。所以，在於手不握住離 合器握桿55的狀態下，亦可讓突片55a卡合於止動部51a 。因此，只要不握住離合器握桿55的話，就無法轉動手 把5 2。因爲手把5 2不會轉動，所以就無法進行變速裝置 的變速操作，也就是說，不會進行換檔操作。在空檔時， 若以這種方式，保持著不握住離合器握桿5 5，只是握住 -15- (11) 手把52的手把握持部56的狀態下，即使進行推車、取車 或者架車的動作，手把52也不會轉動，不會造成入檔的 狀態。因此，可以提高推車、取車或者架車時的處置上的 方便性，所以可提高機車的使用便利性。 此外’本發明是將止動部5 1 a設置於變速檔位爲空檔 「N」時’可與離合器握桿55互相卡合的位置處，如此一 來，當變速檔位爲空檔「N」時，離合器握桿55的突片 5 5a就會卡合到止動部51a。因此，可以提高推車、取車 或者架車時的處置上的方便性。 此外，本發明的上述實施形態中，變速操作裝置50 就不限定是設置於左邊的車把部分上，也可以設置於右邊 的車把部分上。 再者，雖然是以將止動部51a設置在空檔位置「N」 的例子來進行說明，但是，亦可在於變速檔位的各個檔位 (亦即，一檔位置「1st」、二檔位置「2nd」、三檔位置 「3rd」、四檔位置「4th」）上，也設置止動部51a。 [發明的效果] 本發明根據上述的結構可發揮下列的效果。 因爲是將突片設在可與手把一起自由轉動的離合器握 桿的前端部，在於固定側的車把管這一側設有可與突片相 卡合的止動部，且製作成：當變速檔位是處於空檔（N檔） 位置時，該突片與該止動部互相卡合。因此，當如果不握 住離合器握桿的話，就無法轉動手把。因爲手把不轉動， •16- (12) (12)580470 所以也就無法進行變速裝置的變速操作，亦即，無法進行 換檔操作。在空檔時，若以這種方式，保持著不握住離合 器握桿，只是握住手把的手把握持部的狀態下，即使進行 推車、取車或者架車的動作，手把也不會轉動，不會造成 入檔的狀態。因此，可以提高推車、取車或者架車時的處 置上的方便性，所以可提高機車的使用便利性。 【圖面之簡單說明】 第1圖係本發明相關連的機車的右側面圖。 第2圖係第1圖朝箭頭2的方向所看到的視圖。 第3圖是沿著第2圖中的3 - 3剖面線的剖面圖。 第4圖（a)(b)係本發明的變速操作裝置的作用圖之一 〇 第5圖（a)(b)係本發明的變速操作裝置的作用圖之二 〇 第6圖（a)(b)係本發明的變速操作裝置的作用圖之三 〇 第7圖（a)(b)係本發明的變速操作裝置的作用圖之四 〇 第8圖係本發明的變速操作裝置的變形實施例。 第9圖係本發明的變速操作裝置的變形實施例的作用 圖之一*。 第1 0圖係本發明的變速操作裝置的變形實施例的作 用圖之二。 -17- (13) (13)580470 [圖號說明] 10 :機車 23 :車把管 24 :擺動式引擎單元 24a :引擎 24b :變速裝置 ’ 24c :離合器 _ 3 1 :變速索線 32 :離合器索線 50 :機車之變速操作裝置 5 1 :手把支承部 5 1 a :止動部 5 1 b :止動凹溝 5 1 c :止動突部 5 2 :手把 _ 53 :離合器握桿支承部 54 :支承銷 55 :離合器握桿 55a :突片 56 :左邊的手把握持部 57 :變速操作用滑輪 N :空檔位置 -18-