KR100472333B1 - 자동 이륜차의 변속 조작 장치 - Google Patents

자동 이륜차의 변속 조작 장치 Download PDF

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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은 자동 이륜차의 변속 조작 장치에 있어서, 핸들 파이프에 회전 가능하게 지지된 핸들 바의 회전을 규제하는 것으로, 자동 이륜차의 변속 조작 장치(50)는 자동 이륜차의 핸들 파이프(23)에 핸들 바(52)를 회전 가능하게 지지하고, 이 핸들 바의 한 쪽에는 클러치 레버(55)를 설치하고, 핸들 바의 다른 쪽에는 차량의 변속 장치에 접속하는 변속 케이블(31)을 설치하여, 핸들 바를 회전하여 변속 케이블을 조작하여 변속 조작을 행하는 것이 있다. 클러치 레버의 앞부분에 돌출편(55a)을 설치하고, 핸들 파이프측에는 돌출편과 끼워맞춤하는 스토퍼(51a)를 설치하고, 변속 위치가 뉴트럴 위치에서 서로 끼워맞춤할 수 있게 하였다.

Description

자동 이륜차의 변속 조작 장치{SPEED-CHANGE OPERATING DEVICE FOR MOTORCYCLE}
본 발명은 자동 이륜차의 변속 조작 장치의 개량기술에 관한 것이다.
자동 이륜차의 변속 장치를 변속 조작하는 변속 조작 장치로는 예를 들면 일본국 특공소38-13253호 공보 「스쿠터」(이하 「종래의 기술」이라고 함)가 알려져 있다.
상기 종래의 기술은 동 공보의 도 4 및 도 5에 의하면, 지지부(24)(부호는 공보에 기재되어 있는 것을 인용하였음. 이하 동일)로부터 좌우에 관(25, 26)을 연장하여 왼쪽 관(25)에서 다른 관(27)을 회전 가능하게 지지하고, 관(27)의 왼쪽 끝에 비틀림 손잡이를 부착하는 것으로, 풀리(31)에 케이블을 연결하여 차량의 변속 기어 상자를 접속하는 것으로 한 것이다.
비틀림 손잡이(핸들 그립에 해당함)를 돌려 풀리(31)를 회전 조작하는 것에 의해서 케이블을 연결하여 변속 기어 상자(변속 장치에 해당)의 변속 조작, 즉 기어 체인지 조작을 행하는 것이 가능하다.
또한, 상기 종래의 기술은, 관(27)(핸들 바에 해당함)과 함께 회전 가능한 부싱(套管)(35)에 레버(33)(클러치 레버에 해당함)를 부착하여, 레버(33)에서 클러치를 조작하도록 한 것이다.
상기 종래의 기술은 회전 가능한 핸들 바(27)에 변속 장치를 변속 조작하는 핸들 그립, 풀리(31) 및 케이블을 설치함과 동시에 클러치를 조작하는 클러치 레버(33)를 설치한 것이다. 그렇지만, 핸들 바(27)의 회전을 규제하는 구조에 대해서는 개시한 바가 없다. 변속 위치가 중립 위치에서, 핸들 그립을 잡고 있는 상태에서 자동 이륜차를 끌고가거나 또는 핸들만 회전시킬 때, 핸들 바(27)가 회전하면 변속 장치의 변속 조작, 즉 기어 체인지 조작을 하게 된다. 자동 이륜차의 사용 상황을 높이기에는 개량의 여지가 없다.
여기서 본 발명의 목적은 자동 이륜차의 변속 조작 장치에 있어서, 핸들 파이프에 회전 가능하게 지지하는 핸들 바의 회전을 규제하는 것이 가능한 기술을 제공하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위한 청구항 1은 자동 이륜차의 핸들 파이프에 핸들 바를 회전 가능하게 지지하고, 이 핸들 바의 한 쪽에는 클러치 레버를 설치하고, 핸들 바의 다른 쪽에는 차량의 변속 장치에 접속하는 변속 케이블을 설치하여, 핸들 바를 회전시켜 변속 케이블을 조작하여, 변속 조작을 행하는 자동 이륜차의 변속 조작 장치에 있어서, 클러치 레버의 앞 부분에 돌출편을 설치하고, 핸들 파이프측에는 그 돌출편과 끼워맞춤하는 스토퍼를 설치하고, 변속 위치가 뉴트럴 위치에서 서로 끼워맞춤되도록 한 것을 특징으로 한다.
핸들 바와 함께 회전 가능한 클러치 레버의 앞부분에 돌출편을 설치하고, 고정 측의 핸들 파이프측에는 그 돌출편과 끼워맞춤하는 스토퍼를 설치하여, 변속 위치가 뉴트럴 위치에서 서로 끼워맞춤하도록 되기 때문에, 클러치 레버를 잡지 않는 상태에서 스토퍼에 돌출편이 끼워맞춤할 수 있게 하였다. 따라서, 클러치 레버를 잡지 않으면, 핸들 바를 회전시킬 수 없다. 핸들 바가 회전하지 않고는, 변속 장치의 변속 조작, 즉 기어 체인지 조작을 행할 수 없다. 뉴트럴 시에 이와 같이, 클러치 레버를 잡지 않고, 핸들 바의 핸들 그립만 잡은 상태에서, 자동 이륜차를 끌고가거나 또는 핸들만 회전시켜도, 핸들 바가 돌아가지 않는다. 그러므로, 자동 이륜차의 끌고가는 성질 또는 회전하는 성질(취급성)이 좋기 때문에, 자동 이륜차의 사용의 편리성이 높아진다.
본 발명의 실시 형태를 첨부 도면을 기초로 하여 이하에 설명한다. 또한, 「전」, 「후」, 「좌」, 「우」, 「상」, 「하」는 운전자가 보는 방향을 나타낸다. 또한, 도면은 부호 쪽에서 보는 것으로 한다.
도 1은 발명에 관한 자동 이륜차의 우측도면이고, 이 자동 이륜차(10)는 차체 프레임(도시하지 않음)의 헤드 파이프에 부착시킨 프론트 포크(21)와 프론트 포크(21)의 밑부분에 부착시킨 전륜(22)과 프론트 포크(22)의 윗부분에 연결한 핸들 파이프(23)(도 2참조)와 차체 프레임의 뒷부분에 부착한 엔진(24)과, 후륜(26)이 일체로 요동하는 유닛 스윙식 엔진(24)과 유닛 스윙식 엔진(24)의 뒷부분을 현가(懸架)하는 리어 쿠션 유닛(25)과 유닛 스윙식 엔진(24)의 뒷부분에 부착한 후륜(26)과 차체 후레임의 뒷부분의 상부에 배치한 시트(27)와 차체 프레임을 덮는 바디 커버(28)를 구비하는 스쿠터형 자동 이륜차이다.
유닛 스윙식 엔진(24)은 후륜(26)의 우측에 엔진(24a) 및 기어 체인지식 변속 장치(24b)를 배치하고, 즉, 호일 사이드식 엔진이며, 클러치(24c)를 구비한다. 클러치(24c)는 엔진(24a)과 변속 장치(24b)와의 사이에 설치되어 있고, 엔진(24a)의 출력의 전달을 온ㆍ오프하는 것이다. 그리고, 유닛 스윙식 엔진(24)은 차량의 변속 장치(24b)에 접속하는 변속 케이블(31)과 클러치(24c)에 접속하는 클러치 케이블(32)을 구비한다.
그림 중, 41은 오른쪽의 핸들 그립, 42는 헤드 램프, 43은 윙커 램프, 44는 미러, 45는 프론트 휀더. 46은 스텝 플로어, 47은 리어 휀더이다.
도 2는 도 1의 2 화살표의 투시도이며, 좌측의 핸들 부분에 변속 조작 장치(50)를 구비한 것을 단면으로 나타낸다.
이 변속 조작 장치(50)는 프론트 포크(21)(도 1참조)에 연결된 핸들 파이프(23)에 핸들 바(52)를 회전 가능하게 지지하고, 이 핸들 바(52)의 한쪽에는 클러치 레버(55)를 설치하고, 핸들 바(52)의 다른 쪽에는 변속 케이블(31)을 설치하고, 핸들 바(52)를 회전시켜 변속 케이블(31)을 조작하고, 차량의 변속 장치(24b)(도 1참조)의 변속 조작을 행할 수 있도록 한 구성이다.
상세하게는 변속 조작 장치(50)는, 핸들 파이프(23)의 좌측의 끝 부분에 바 지지부(51)를 일체로 설치하고, 바 지지부(51)는 핸들 바(52)를 회전 가능하게 지지하고, 레버 지지부(53)를 부착하여, 레버 지지부(53)는 지지 핀(54)을 통해 클러치 레버(55)를 스윙 가능하게 지지하고, 핸들 바(52)의 좌측 끝 부분에 왼쪽의 핸들 그립(56)을 부착하여, 핸들 바(52)의 우측 끝부분에 변속 조작 풀리(57)를 부착하여, 변속 조작 풀리(57)에 상기 변속 케이블(31)을 부착한 것이다.
핸들 바(52)는 우측 끝을 차폭 중앙을 향하게 한 길고 가느다란 파이프이다.
클러치 레버(55)에는 상기의 클러치 케이블(32)의 한쪽 끝 부분을 부착한 것으로 클러치 레버(55)를 스윙시켜 클러치 케이블(32)을 조작하여, 유닛 스윙식 엔진(24)의 클러치(24C)(도 1 참조)의 클러치 조작을 할 수 있게 하였다.
레버 지지부(53) 및 클러치 레버(55)는 핸들(52)과 함께 회전 가능하다.
본 발명의 변속 조작 장치(50)는 클러치 레버(55)의 앞부분에 돌출편(55a)을 설치하고, 핸들 파이프(23)측 즉, 바 지지부(51)에는 돌출편(55a)과 끼워 맞춰지는 스토퍼(51a)를 설치하여, 변속 위치가 뉴트럴 위치에서 서로 끼워 맞춰질 수 있도록 한 것을 특징으로 한다. 돌출편(55a)은 클러치 레버(55)의 우측의 앞부분부터 차폭의 중앙을 향해 연장하는 바이다.
도 3은 도 2의 3-3선 단면도이며, 바 지지부(51)의 외주면으로부터 직경 밖의 방향을 향해 스토퍼(51a)를 연장하여, 이 스토퍼(51a)의 선단에 대략 U자 형상의 스토퍼 홈(51b)을 형성하고, 스토퍼 홈(51b)에 돌출편(55a)을 끼워 맞추는 것에 의해, 돌출편(55a)의 회전을 멈추게 하는 것을 가리킨다. 돌출편(55a)은 상상선에서 표시한 것과 같이, 스토퍼 홈(51b)에서 빠지는 것으로 회전이 가능하게 된다. 51c, 51c는 스토퍼 홈(51b) 양측의 스토퍼 돌출부이다.
또한, 도 3은 바 지지부(51)에 대한 돌출편(55a)의 위치 관계 및 변속 위치 관계에 관하여 나타내는 것이다. 구체적인 변속 위치는 상기 변속 장치의 변속 위치(기어 체인지 위치)에 대응하는 것으로, 「N」이 뉴트럴 위치(중립 위치), 「1st」가 1단 위치, 「2nd」가 2단 위치, 「3rd」가 3단 위치, 및 「4th」가 4단 위치이다. 그림에서는 「1st」,「N」,「2nd」,「3rd」 및「4th」의 순서로 도면에 반시계 방향으로 배열하였다.
핸들 파이프(23)측의 스토퍼(51a)는 변속 위치가 중립 위치「N」로 클러치 레버(55)와 걸어 맞추는 위치에 설치한 것을 특징으로 한다. 즉, 스토퍼(51a)는 뉴트럴 위치「N」로 돌출편(55a)을 걸어 맞추는 위치에 있다.
다음에, 상기 구성의 변속 조작 장치(50)의 작용을 도 4 내지 도 7을 기초로 하여 설명한다.
도 4(a), (b)는 본 발명에 관한 변속 조작 장치의 작용도 (1)이고, (a)는 변속 조작 장치(50)를 모식적으로 나타낸 것이며, (b)는 (a)를 b-b선으로 단면한 주요부를 나타낸 것이다.
도 4(a)는 클러치 레버(55)로부터 손을 놓은 상태를 나타낸 것이다. 이 경우 클러치는 클러치 온 상태(접속 상태, 들어간 상태)이다. 즉, 상기의 도 1에 도시한 엔진(24a)의 출력이 변속 위치(24b)를 통과하여 후륜(26)에 전달되는 상태이다. 클러치 레버(55)는 클러치 케이블(32)을 통하여 클러치 측의 탄발부재로 끌리고 있으므로, 이 클러치 온 상태를 유지한다. 돌출편(55a)이 도 4(b)와 같이 스토퍼(51a)에 끼워 맞춰 있으므로, 클러치 레버(55), 레버 지지부(53)와 함께 핸들 바(52)의 회전을 멈추게 한다.
이 상태에 있어서, 클러치 레버(55)를 잡는 것으로 핸들 그립(56)측에 스윙시킨다(화살표①). 그 결과 돌출편(55a)은 스토퍼(51a)로 부터 떨어져 상방으로 이동한다(화살표②). 이 상태를 도 5에 나타낸다.
도 5(a), (b)는 본 발명에 관한 변속 조작 장치의 작용도 (2)이며, (a)는 변속 조작 장치(50)를 모식적으로 나타내고, (b)는 (a)를 b-b선으로 단면한 주요부를 나타낸다.
도 5(a)는 클러치 레버(55)를 잡은 상태를 나타낸다. 이 경우의 클러치는 클러치 오프 상태(단속 상태, 끊긴 상태)가 된다. 따라서 상기의 도 1에 나타낸 엔진(24a)의 출력은 후륜(26)에 전달되지 않는다. 도 5(b)와 같이 돌출편(55a)이 스토퍼(51a)로부터 떨어지므로, 클러치 레버(55), 레버 지지부(53) 및 핸들 바 (52)는 회전 가능하다.
클러치 레버(55)를 잡은 채로 핸들 그립(56)을 우측 또는 좌측으로 회전 조작하는 것이 가능하다. 핸들 그립(56)을 돌리는 것으로, 핸들 바(52)를 통하여 변속 조작 풀리(57)를 돌려, 변속 케이블(31)로 변속 위치(24b)(도 1을 참조)를 변속 조작할 수 있다.
예컨대, 핸들 그립(56)을 시계 방향으로 돌려(화살표③), 돌출편(55a)은 중립 위치「N」로부터 1단 위치「1st」측으로 이동한다(화살표④). 이 상태를 도 6에 도시한다.
도 6(a), (b)는 본 발명에 관한 변속 조작 장치의 작용도 (3)이며, (a)는 변속 조작 장치(50)를 모식적으로 나타내었고, (b)는 (a)를 b-b선으로 단면한 주요부를 나타낸 것으로, 돌출편(55a)이 뉴트럴 위치「N」로 부터 1단 위치「1st」로 이동한 것이다. 이동한 후에는 클러치 레버(55)로 부터 손을 놓아도 돌출편(55a)의 회전이 스토퍼(51a)에 의해서 멈추는 경우는 없다.
다시 클러치 레버(55)를 잡을 때마다, 핸들 그립(56)을 반시계 방향으로 돌려, 돌출편(55a)을 뉴트럴 위치「N」로 되돌린 후에, 클러치 레버(55)로 부터 손을 놓으면, 상기의 도 4에 나타낸 것과 같이, 돌출편(55a)을 스토퍼(51a)에 끼워 맞추는 것은 가능하지 않다.
도 7(a), (b)는 본 발명에 관한 변속 조작 장치의 작용도 (4)이며, (a)는 변속 조작 장치(50)를 모식적으로 나타낸 것이고, (b)는 (a)를 b-b선에서 단면한 주요부를 나타낸다.
클러치 레버(55)를 잡고(화살표⑤), 핸들 그립(56)을 반시계 방향으로 돌리는 것에 의해(화살표⑥), 돌출편(55a)은 뉴트럴 위치「N」로 부터 2단 위치「2nd」로 이동한다(화살표⑦). 이동한 후에는 클러치 레버(55)로 부터 손을 놓아도, 돌출편(55a)의 회전이 스토퍼(51a)에 의해 멈추는 경우는 없다. 클러치 레버(55)를 잡지 않고, 2단 위치「2nd」, 3단 위치「3rd」, 및 4단 위치「4th」와의 사이에서, 자유롭게 변속 조작을 할 수 있다.
도 8은 본 발명에 관한 변속 조작 장치의 변형 예시도이며, 상기의 도 3에 대응하여 바 지지부(51)에 관한 돌출편(55a)의 위치 관계 및 변속 위치 관계에 대하여 나타낸 것이다. 변형 예의 다른 구성에 관해서는 상기 도 1 내지 도 3에 나타낸 실시예와 동일 구성이며, 동일한 부호를 붙여, 그 설명을 생략한다.
변형예의 변속 조작 장치(50)는 변속 위치를 뉴트럴 위치「N」, 1단 위치「1st」, 2단 위치「2nd」, 3단 위치「3rd」, 및 4단 위치「4th」를 그 순서대로 도면에서 반시계 방향으로 배열한 것을 특징으로 한다.
「N」보다도 도면 좌측에 「1st」,「2nd」,「3rd」, 및「4th」를 집중 배치했으므로 스토퍼 (51a) 중의 스토퍼 돌출편(51c)을 「1st」측만 설치하면 된다. 돌출편(55a)은 상상선에서 나타낸 것과 같이, 스토퍼(51a)로 부터 떨어지는 것이므로, 「1st」측으로 이동 가능하게 된다.
이 변형 예에 있어서도 핸들 파이프(23)측의 스토퍼(51a)는 변속 위치가 뉴트럴 위치「N」로 클러치 레버(55)와 끼워 맞출 수 있는 위치에 설치한 것을 특징으로 한다. 즉, 스토퍼(51a)는 중립 위치「N」로 돌출편(55a)이 끼워 맞출 수 있는 위치에 있다.
다음으로, 상기 도 8에서 나타내는 변형 예의 작용에 대해서, 도 2를 참조하여 도 9 및 도 10을 기초로 하여 설명한다.
도 9는 본 발명에 관한 변형 예의 변속 조작 위치의 작용도 (1)이다. 클러치 레버(55)(도 2 참조)를 잡을 경우, 돌출편(55a)은 스토퍼(51a)로 부터 떨어져 상상선에서 나타내는 위치에 오게된다. 클러치 레버(55)를 잡은 채로 핸들 그립(56)(도 2 참조)을 반시계 방향으로 돌리는 것으로 돌출편(55a)은 뉴트럴 위치「N」에서부터 1단 위치「1st」로 이동한다. 이동 한 후에는 클러치 레버(55)를 놓고, 돌출편(55a)의 회전이 스토퍼(51a)에 의해서 멈추는 경우는 없다.
또 다시 클러치 레버(55)를 잡아 핸들 그립(56)을 시계 방향으로 돌려, 돌출편(55a)을 뉴트럴 위치「N」로 되돌려 놓은 후에 클러치 레버(55)에서 손을 놓으면, 돌출편(55a)을 스토퍼(51a)에 끼워 맞출 수 있다.
도 10은 변형 예의 변속 조작 장치의 작용도 (2)이다. 돌출편(55a)을 뉴트럴 위치「N」에서부터 1단 위치「1st」로 이동시킨 후에는, 클러치 레버(55)를 잡지 않고, 핸들 그립(56)을 돌려 1단 위치「1st」, 2단 위치「2nd」, 3단 위치「3rd」, 및 4단 위치「4th」와의 사이에 자유롭게 변속 조작을 가능하게 한다.
이상의 내용을 간추려 설명을 하면, 본 발명은 도 2와 도 3에서 나타낸 것과 같이, 핸들 바(52)와 함께 회전 가능한 클러치 레버(55)의 앞부분에 돌출편(55a)를 설치하여, 고정측의 핸들 파이프(23)측에는 돌출편(55a)과 끼워 맞출수 있는 스토퍼(51a)를 설치하여, 변속 위치가 뉴트럴 위치「N」에서 서로 끼워 맞추게 하므로, 클러치 레버(55)를 잡지 않은 상태에서는, 스토퍼(51a)에 돌출편(55a)을 끼워 맞출 수 있다. 따라서, 클러치 레버(55)를 잡지 않으면, 핸들 바(52)의 회전이 불가능하다. 핸들 바(52)가 회전하지 않기 때문에, 변속 위치의 변속 조작 즉, 기어 체인지 조작을 할 수 없다. 뉴트럴 시에, 이와 같이 클러치 레버(55)를 잡지 않고, 핸들 바(52)의 핸들 그립(56)만 잡은 상태로, 자동 이륜차를 끌고가거나 또는 회전해도, 핸들 바(52)가 회전하지 않는다. 따라서, 자동 이륜차의 끌고가는 성질 또는 회전하는 성질이 좋으므로, 자동 이륜차의 사용의 편리성이 높아진다.
더욱이 본 발명은 변속 위치가 뉴트럴 위치「N」에서 클러치 레버(55)와 끼워 맞추는 위치에서 스토퍼(51a)를 설치한 것으로, 변속 위치가 뉴트럴 위치「N」에 있을 때, 클러치 레버(55)의 돌출편(55a)이 스토퍼(51a)에 끼워 맞추게 된다. 따라서, 자동 이륜차의 회전하는 성질이 보다 높아진다.
또한, 상기 본 발명의 실시 형태에 대하여 변속 조작 장치(50)는 왼쪽 핸들 부분에 구비되는 구성에 한정된 것이 아니고, 오른쪽 핸들 부분에 구비된 구성이어도 된다.
또한, 뉴트럴 위치「N」에 스토퍼(51a)를 설치한 예를 설명했지만, 변속 위치의 각각의 기어 위치(즉, 1단 위치「1st」, 2단 위치「2nd」, 3단 위치「3rd」, 및 4단 위치「4th」)에서도 스토퍼(51a)를 설치해도 된다.
본 발명은 상기 구성에 의해서 다음의 효과를 발휘한다.
청구항 1은 핸들 바와 함께 회전 가능한 클러치 바의 앞부분에 돌출편을 설치하고, 고정측의 핸들 파이프측에는 돌출편과 끼워 맞출 수 있는 스토퍼를 설치하고, 변속 위치가 뉴트럴 위치에서 서로 끼워 맞춰질 수 있게 하므로, 클러치 레버를 잡지 않은 상태에서, 스토퍼에 돌출편이 끼워 맞춰질 수 있게 된다. 따라서, 클러치 레버를 잡지 않으면, 핸들 바를 회전 할 수 없다. 핸들 바가 회전하지 않으므로, 변속 장치의 변속 조작, 즉 기어 체인지 조작을 할 수 없다. 뉴트럴 시에, 이와 같이 클러치 바를 잡지 않고, 핸들 바의 핸들 그립만 잡은 상태에서, 자동 이륜차를 끌고가거나 또는 회전시켜도 핸들 바는 돌아가지 않는다. 따라서, 자동 이륜차의 끌고가는 성질 또는 회전하는 성질이 좋아지므로, 자동 이륜차의 사용의 편리성이 높아진다.
도 1은 본 발명에 관한 자동 이륜차의 우측면도,
도 2는 도 1의 2 화살표의 투시도,
도 3은 도 2의 3-3선 단면도,
도 4는 본 발명에 관한 변속 조작 장치의 작용도 (1),
도 5는 본 발명에 관한 변속 조작 장치의 작용도 (2),
도 6은 본 발명에 관한 변속 조작 장치의 작용도 (3),
도 7은 본 발명에 관한 변속 조작 장치의 작용도 (4),
도 8은 본 발명에 관한 변속 조작 장치의 변형예도,
도 9는 본 발명에 관한 변형예의 변속 조작 장치의 작용도 (1),
도 10은 본 발명에 관한 변형예의 변속 조작 장치의 작용도 (2)이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 자동 이륜차 23 : 핸들 파이프
24 : 유닛 스윙식 엔진 24a : 엔진
24b : 변속 장치 24c : 클러치
31 : 변속 케이블 32 : 클러치 케이블
50 : 변속 조작 장치 51 : 바 지지부
51a : 스토퍼 51b : 스토퍼 홈
51c : 스토퍼 돌출부 52 : 핸들 바
55 : 클러치 레버 55a : 돌출편
56 : 좌측 핸들 그립 57 : 변속 조작 풀리
N : 뉴트럴 위치(중립 위치)

Claims (2)

  1. 자동 이륜차의 핸들 파이프에 핸들 바를 회전 가능하게 지지하고, 이 핸들 바의 한 쪽에는 클러치 레버를 설치하고, 핸들 바의 다른 쪽에는 차량의 변속 장치에 접속하는 변속 케이블을 설치하여, 핸들 바를 회전시켜 변속 케이블을 조작하여, 변속 조작을 행하는 자동 이륜차의 변속 조작 장치에 있어서,
    상기 클러치 레버의 앞 부분에 돌출편을 설치하고, 상기 핸들 파이프측에는 상기 돌출편과 끼워맞춤하는 스토퍼를 설치하고, 변속 위치가 뉴트럴 위치에서 서로 끼워맞춤되도록 한 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 변속 조작 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 핸들 바에 클러치 레버를 지지하는 레버 지지부가 설치되고, 상기 레버 지지부에 클러치 케이블 지지부가 일체로 설치되며,
    상기 돌출편은 상기 클러치 레버의 앞부분에서 차폭 중앙측을 향해 연장 형성되고,
    상기 스토퍼는 상기 핸들 파이프에 형성된 유(U)자 홈으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 이륜차의 변속 조작 장치.
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