CN1291889C - 机动两轮车的变速操作装置 - Google Patents

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Abstract

在机动两轮车的变速操作装置中，可以限制自由转动地支持在车把管上的车把杆的转动。该机动两轮车的变速操作装置(50)，在机动两轮车的车把管(23)上可自由转动地支持有车把杆(52)，在该车把杆上设置有离合器杆(55)以及与车辆变速装置连接的变速缆索(31)，通过转动车把杆，操作变速缆索，进行变速操作。在离合器杆的前部设置有凸片(55a)，在车把管侧设置有与凸片卡合的止挡部件(51a)，在变速位置为中立位置时，这两者相互卡合。

Description

机动两轮车的变速操作装置
技术领域
本发明涉及机动两轮车的变速操作装置的改进技术。
背景技术
作为对机动两轮车的变速操作装置进行变速操作的变速操作装置，公知的有例如日本特公昭38-13253号公报揭示的“小轮摩托车”(以下将此称作“以往技术”)。
上述以往技术如该公报的图4及图5所示，管25、26从支持部24(符号引用该公报中记载的符号，下文相同)向左右延伸，在左管25上可自由转动地支持有另一管27，在该管27的左端安装有扭转把手，同时，在管27上还安装着杆29的一端，杆29的另一端安装有皮带轮31，皮带轮31通过缆索与车辆的变速齿轮箱连接。
通过转动扭转把手(相当于车把把手)、旋转操作皮带轮31，经由缆索进行变速齿轮箱(相当于变速装置)的变速操作、即齿轮变换操作。
另外，上述以往技术，通过将杆33(相当于离合器杆)与管27(相当于车把杆)一起安装在可转动的套管35上，可利用杆33操作离合器。
发明所要解决的问题
上述以往技术在可自由转动的车把杆27上设置对变速装置进行变速操作的车把把手、皮带轮31及缆索，同时，还设置有操作离合器的离合器杆33。但是，并没有揭示用于限制车把杆27转动的结构。当变速位置处于中立位置并在握住车把把手的状态下，一边推着机动两轮车步行一边处理事情时，一旦转动车把杆27，就有可能导致对变速装置进行变速操作，即进行齿轮变换操作。因此，在提高机动两轮车使用的方便性方面还有待于改进。
发明概述
鉴于此，本发明的目的是提供一种在机动两轮车的变速操作装置中，对可自由转动地支持在车把管上的车把杆的转动进行限制的技术。
为了完成上述目的，本发明为一种机动两轮车的变速操作装置，在机动两轮车的车把管上可自由转动地支持有车把杆，在该车把杆上设置有离合器杆以及与车辆变速装置连接的变速缆索，通过转动车把杆，操作变速缆索，进行变速操作，其特征在于，在离合器杆的前部设置有凸片，在车把管侧设置有与凸片卡合的止挡部件，在变速位置为中立位置时，凸片与止挡部件相互卡合。
由于在可与车把杆一起自由转动的离合器杆的前部设置凸片，在固定侧的车把管侧设置有与凸片卡合的止挡部件，在变速位置为中立位置时，这两者相互卡合，所以，在没有握住离合器杆的状态下，凸片与止挡部件相卡合。因此，没有握住离合器杆时，车把杆不能转动。由于车把杆不转动，就不可能进行变速装置的变速操作、即齿轮变换操作。于是，在中立位置时，只要没有握住离合器杆，即使在仅握住车把杆的车把把手的状态下、一边推着机动两轮车步行一边处理事情时，也不会使车把杆转动。因此，使推着机动两轮车的步行性及处理性(操纵性)得到了优化，也提高了机动两轮车的使用方便性。
本发明由于采用了上述结构，所以可获得下述的效果。
本发明的机动两轮车的变速操作装置
由于在可与车把杆一起自由转动的离合器杆的前部设置凸片，在固定侧的车把管侧设置有与凸片卡合的止挡部件，在变速位置为中立位置时这两者相互卡合，所以，在没有握住离合器杆的状态下，凸片与止挡部件卡合。因此，没有握住离合器杆时，车把杆不能转动。从而由于车把杆不转动而不可能进行变速装置的变速操作、即齿轮变换操作。于是，在中立位置时，只要没有握住离合器杆，即使在仅握住车把杆的车把把手的状态下、一边推着机动两轮车步行一边处理事情时，也不会使车把杆转动。因此，使推着机动两轮车的步行性及处理性得到了优化，也提高了机动两轮车的使用方便性。
附图的简单说明
图1是本发明机动两轮车的右侧视图。
图2是沿图1的箭头2的示意图。
图3是沿图2的3-3线的剖面图。
图4是本发明的变速操作装置的作用图(之一)。
图5是本发明的变速操作装置的作用图(之二)。
图6是本发明的变速操作装置的作用图(之三)。
图7是本发明的变速操作装置的作用图(之四)。
图8是本发明的变速操作装置的变形例图。
图9是本发明变形例的变速操作装置的作用图(之一)。
图10是本发明变形例的变速操作装置的作用图(之二)。
发明的实施形式
下面，基于附图说明本发明的实施列。此外，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”是根据驾驶者观察的方向定的。另外，附图是朝符号的方向观察的。
图1是本发明机动两轮车的右侧视图，该机动两轮车10是小轮摩托车，备有：安装到车架(图中未示)的前管上的前叉21；安装到前叉21的下部的前轮22；与前叉21的上部连接的车把管23(参照图2)；让安装到车架后部的发动机24a和后轮26一体摇动的组件摆动式发动机24；将组件摆动式发动机24的后部悬架起来的后缓冲器装置25；安装到组件摆动式发动机24的后部的后轮26；配置在车架的后部上部的车座27及覆盖车架的车体盖28。
组件摆动式发动机24是在后轮26的右侧配置有发动机24a及齿轮变换式变速装置24b的所谓轮侧式发动机，具有离合器24c。离合器24c设置在发动机24a与变速装置24b之间，对发动机24a的输出的传递进行接通、断开。此外，组件摆动式发动机24具有与车辆变速装置24b连接的变速缆索31和与离合器24c连接的离合器缆索32。
图中，41是车把把手，42是前灯，43是信号灯，44是后视镜，45是前挡泥板，46是踏板，47是后挡泥板。
图2是图1的2箭头视图，以断面图示出了在左车把部分设有变速操作装置50的情况。
该变速操作装置50的结构是，在与前叉21(参照图1)连接的车把管23上，可自由转动地支持有车把杆52，在该车把杆52上设有离合器杆55以及变速缆索31，通过转动车把杆52，操作变速缆索31，对车辆的变速装置24b(参照图1)进行变速操作。
详细地说，变速操作装置50在车把管23的左端一体地设有杆支持部51，用该杆支持部51可自由转动地支持着车把杆52，在车把杆52的左侧部分安装有杆支持部53，用该杆支持部53并通过支持销54可自由滑动地支持着离合器杆55。进一步，在车把杆52的左端部安装有左车把把手56，在车把杆52的右端部安装有变速操作皮带轮57，在变速操作皮带轮57上安装上述的变速缆索31。
车把杆52是右端朝向车宽中央的细长管。通过将上述离合器缆索32的一端安装到离合器杆55上，让离合器杆55摆动，操作离合器缆索32，就可进行组件摆动式发动机24的离合器24c(参照图1)的离合操作。
杆支持部53及离合器杆55可与车把杆52一起转动。
本发明的变速操作装置50，在离合器杆55的前部设有凸片55a，在车把管23侧、即杆支持部51上设有与凸片55a卡合的止挡部件51a，变速装置在中立位置时，这两者相互卡合。凸片55a是从离合器杆55的右前端向车宽中央延伸的杆。
图3是沿图2的3-3线的剖面图，示出的结构为，止挡部件51a从杆支持部51的外周面朝径向外方延伸，在该止挡部件51a的前端形成大致为U形的止挡槽51b，通过让凸片55a与止挡槽51b卡合，可阻止凸片55a的转动。凸片55a可以如虚线所示那样，离开止挡槽51b，由此便可以转动。51c、51c是止挡槽51b的两侧的止挡凸部。
进一步，该图3还示出了凸片55a相对杆支持部51的位置关系及变速位置关系。具体的变速位置是与上述变速装置的变速位置(齿轮变换位置)相对应的，“N”是中立位置，“1st”是一档位置，“2nd”是二档位置，“3rd”是三档位置，“4th”是四档位置。图中，“1st”、“N”、“2nd”、“3rd”及“4th”以该顺序围绕着图中的逆时针方向排列着。
车把管23侧的止挡部件51a设置在变速位置为中立位置“N”时与离合器杆55卡合的位置。即是说，止挡部件51a处于在中立位置“N”时与凸片55卡合的位置。
下面，根据图4～图7说明上述结构的变速操作装置50的作用。
图4的(a)、(b)是本发明的变速操作装置的作用图(之一)，其中(a)模式地示出了变速操作装置50，(b)示出了沿(a)图的b-b断面的主要部分。
图4的(a)示出了手从离合器杆55放开的状态。此时的离合器处于离合器的接通状态(接状态、合状态)。即是说，处于将上述图1所示的发动机24a的输出通过变速装置24传递给后轮26的状态。由于离合器杆55通过离合器缆索32由离合器侧的弹簧部件引拉，所以可维持该离合器的接通状态。由于凸片55a如图4(b)所示那样，与止挡部件51a相卡合，所以，可阻止离合器杆55、杆支持部53及车把杆52的转动。
在这种状态下，握住离合器杆55，并向车把把手56侧摆动(箭头①)。结果，凸片55a脱离止挡部件51a向上方移动(箭头②)。图5示出了这种状态。
图5的(a)、(b)是本发明的变速操作装置的作用图(之二)，其中(a)模式地示出了变速操作装置50，(b)示出了沿(a)图的b-b断面的主要部分。
图5的(a)示出了握住离合器杆55的状态。此时的离合器处于离合器的断开状态(断状态、切断的状态)。因此，上述图1所示的发动机24a的输出不向后轮26传递。如图5(b)所示，由于凸片55a离开止挡部件51a，所以，离合器杆55、杆支持部53及车把杆52可以转动。
在握住离合器杆55的原状态下，可以左右转动地操作车把把手56。通过使车把把手56转动，可经由车把杆52转动变速操作皮带轮57，用变速缆索31对变速装置24b(参照图1)进行变速操作。
例如，围绕顺时针方向转动车把把手56(箭头③)，凸片55a就从中立位置“N”向一档位置“1st”侧移动(箭头④)。图6示出了该状态。
图6的(a)、(b)是本发明的变速操作装置的作用图(之三)，其中(a)模式地示出了变速操作装置50，(b)示出了沿(a)图的b-b断面的主要部分，并示出了凸片55a从中立位置“N”向一档位置“1st”的移动。移动之后，即使从离合器杆55放手，凸片55a的转动依然不会受到止挡部件51a的阻止。
再次一边握住离合器杆55，一边围绕逆时针方向转动车把把手56，凸片55a返回中立位置“N”后，如果从离合器杆55放手，就可以如上述图4那样，使凸片55a与止挡部件51a卡合。
图7的(a)、(b)是本发明的变速操作装置的作用图(之四)，其中(a)模式地示出了变速操作装置50，(b)示出了沿(a)图的b-b断面的主要部分。
握住离合器杆55(箭头⑤)，使车把把手56围绕逆时针方向转动(箭头⑥)，由此，凸片55a从中立位置“N”向二档位置“2nd”移动(箭头⑦)。移动之后，即使从离合器杆55放手，凸片55a的转动依然不会受到止挡部件51a的阻止。不用再握住离合器杆55，就可以在二档位置“2nd”、三档位置“3rd”及四档位置“4th”之间自由地进行变速操作。
图8是本发明的变速操作装置的变形例图，与上述图3对应地示出了凸片55a相对杆支持部51的位置关系及变速位置关系。变形例的其他结构与上述图1～图3所示实施例的结构相同，并且标有相同的符号，所以其说明省略。
变形例的变速操作装置50的特征在于，变速位置按照中立位置“N”、一档位置“1st”、二档位置“2nd”、三档位置“3rd”及四档位置“4th”的顺序围绕着逆时针方向排列着。
由于“1st”、“2nd”、“3rd”及“4th”从“N”向图左侧集中配置，所以，也可以只在“1st”侧设置止挡部件51a中的止挡凸部51c。凸片55a可通过如虚线所示那样离开止挡部件51a，而向“1st”侧转动。
该变形例的特征还在于，将车把管23侧的止挡部件51a设置在当变速位置为中立位置“N”时与离合器杆55卡合的位置。也就是说，止挡部件51a处于在中立位置“N”时与凸片55a卡合的位置。
下面，参照图2并根据图9及图10，说明上述图8所示的变形例的作用。
图9是本发明变形例的变速操作装置的作用图(之一)。握住离合器杆55(参照图2)，使凸片55a离开止挡部件51a并移动到虚线所示的位置。在握住离合器杆55的原来的状态下，让车把把手56(参照图2)围绕逆时针方向转动，凸片55a从中立位置“N”向一档位置“1st”侧移动。移动后，即使从离合器杆55放手，凸片55a的转动依然不会受到止挡部件51a的阻止。
再次一边握住离合器杆55，一边围绕顺时针方向转动车把把手56，凸片55a返回中立位置“N”后，如果从离合器杆55放手，就可以使凸片55a与止挡部件51a卡合。
图10是变形例的变速操作装置的作用图(之二)。凸片55a从中立位置“N”向一档位置“1st”移动后，不用再握住离合器杆55，通过转动车把把手56，就可以在一档位置“1st”、二档位置“2nd”、三档位置“3rd”及四档位置“4th”之间自由地进行变速操作。
下面，对以上内容集中进行说明，本发明如图2及图3所示，由于在可与车把杆52一起自由转动的离合器杆55的前部设置有凸片55a，在固定侧的车把管23侧设置有与凸片55a卡合的止挡部件51a，在变速位置为中立位置“N”时这两者相互卡合，所以，在没有握住离合器杆55的状态下，凸片55a与止挡部件51a卡合。因此，没有握住离合器杆55时，车把杆52不能转动。从而在没有转动车把杆52下就不可能进行变速装置的变速操作、即齿轮变换操作。于是，在中立位置时，只要没有握住离合器杆55，即使在仅握住车把杆52的车把把手56的状态下、一边推着机动两轮车步行一边处理事情时，也不会使车把杆52转动。因此，使推着机动两轮车的步行性及处理性得到了优化，也提高了机动两轮车的使用方便性。
进一步，本发明由于在变速位置为中立位置“N”时，在与离合器杆55相卡合的位置设置止挡部件51a，所以，在变速位置为中立位置“N”时，离合器杆55的凸片55a与止挡部件51a卡合。从而更进一步提高了机动两轮车的处理性。
此外，在本发明的实施形式中，变速操作装置50并不限于设置在左车把部分上的结构，也可以采用设置在右车把部分上的结构。
再者，虽然以在中立位置“N”设置止挡部件51a为例进行了说明，但是，也可以在变速位置的各齿轮位置(即、一档位置“1st”、二档位置“2nd”、三档位置“3rd”及四档位置“4th”)设置止挡部件51a。

Claims (1)

1、一种机动两轮车的变速操作装置，在机动两轮车的车把管上可自由转动地支持有车把杆，在该车把杆上设置有离合器杆以及与车辆变速装置连接的变速缆索，通过转动车把杆，操作变速缆索，进行变速操作，其特征在于：
在所述离合器杆的前部设置有凸片，在所述车把管侧设置有与所述凸片卡合的止挡部件，在变速位置为中立位置时，所述凸片与所述止挡部件相互卡合。
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