JP4123863B2 - スクーター型自動二輪車 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロック部材による地上敷設物への係留を容易にしたスクーター型自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の駐輪時における車両盗難を防止するには、ハンドルロックを掛けると同時に、チェーンロック、ワイヤーロック等のロック部材で車体を地上敷設物（柱状物等）に係留するのが効果的である。
【０００３】
従来では、特許第３２４１４２１号公報や、特許第３２５８１０５号公報に示されるように、車体フレームにブラケットやフック等の掛止部材を溶接等により固着し、この掛止部材にロック部材を掛止させていた。上記いずれの公報の場合も自動二輪車はスクーター型のものとされ、上記掛止部材は運転者の足を載せるステップボード付近に設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記両公報の構成には、それぞれ次のような問題点がある。
【０００５】
まず、特許第３２４１４２１号公報の場合は、掛止部材としてのブラケットが運転者の足を載せる前側の足置板と、同乗者の足を載せる後側の足置板との間にて両足置板の外側縁を連続させるように、車体フレームから側方に突出して設けられているが、前側の足置板と後側の足置板との間は、停車時に運転者が車体を支え易くするために車幅を狭くして足付き性を向上させたい部分であるため、この部分に掛止部材が設けられることにより足付き性が著しく低下してしまうという問題がある。
【０００６】
また、特許第３２５８１０５号公報の場合は、掛止部材としてのフックが単独的に車体側方に突出するように設けられているが、このように突出して設けられたフックが、やはり停車時に運転者の足に干渉したり、カーブ走行時におけるバンク角を犠牲にする懸念がある。
【０００７】
さらに、どちらの公報の構成においても、車体フレームに掛止部材が別途追加設定されることから部品点数や組立工数が増加して車体生産性が低下する懸念がある上に、車体を形作るフレームカバーに設けられた穴から掛止部材が外部に突出してしまうために美的外観性が著しく劣化するという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、停車時における運転者の足付き性、カーブ走行時におけるバンク角、車体生産性、美的外観性等を損なうことなく、ロック部材による地上敷設物への係留を容易にすることのできるスクーター型自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係るスクーター型自動二輪車は、請求項１に記載したように、運転者および同乗者の足を載せる左右一対のステップボードを、ハンドルバーの下方から上部に着座シートが設置されるリヤボディーの両側にかけて前後方向に長く延びる形で設けるとともに、このステップボードの下方に車体フレームを構成する左右一対の前後方向に延びるフレームパイプを配設し、車両横断面図において、上記ステップボードの外側縁から上記フレームパイプの外側方を通って下方に亘って一体的に連続したフレームカバーで覆われたスクーター型自動二輪車において、上記左右一対のステップボードの少なくとも一方のステップボード下方のフレームカバーに、上記フレームパイプよりも上方を覆うフレームカバーのフレームパイプに近接した位置と、フレームパイプの下方を覆うフレームカバーのフレームパイプよりも車幅方向内側の上記フレームパイプに近接した位置とに、ロック部材を挿通可能な開口部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、前記開口部よりロック部材を挿入し、このロック部材をフレームパイプに直接巻き回して車体を地上敷設物へ容易に係留することができる。これにより、車体フレームにロック部材を掛止させるための掛止部材を別途追加設定する必要がなくなるため、掛止部材の設置による運転者の足付き性劣化、カーブ走行時におけるバンク角の減少、車体生産性の低下、美的外観性の劣化等を回避することができる。また、２つの開口部から両手を使って速やかにロック部材をフレームパイプに掛止することができ、ロック部材の掛止が一層容易になる。
【００１１】
また、本発明に係るスクーター型自動二輪車は、請求項２に記載したように、前記ステップボードは、前方を運転者が足を載せるライダーステップとする一方、後方は同乗者が足を載せるピリオンステップとし、このライダーステップとピリオンステップとの間に、車両平面視でステップボードの車幅方向外側縁部が車幅方向内側に湾入する運転者の足付き性を向上させるための湾入部を設け、この湾入部の位置に前記開口部を設けたことを特徴とするため、開口部の上方にステップボードが張り出すことがなく、これにより開口部を見やすくしてロック部材の掛止を容易にすることができる。
【００１３】
そして、本発明に係るスクーター型自動二輪車は、請求項３に記載したように、駐輪用のサイドスタンドが設けられている側と反対側に位置するように前記開口部を前記フレームカバーに設けたことを特徴としており、これによればサイドスタンドを使用して車体が傾斜した場合に、開口部の位置が高くなるのでロック部材の掛止がさらに一段と容易になる。
【００１４】
また、本発明に係るスクーター型自動二輪車は、請求項４に記載したように、前記フレームパイプの車両前後方向に沿う区間、かつこの区間に繋がり方向を異にする複数の車体フレーム構成部材の間の位置に近接するように前記開口部を前記フレームカバーに設けたことを特徴としており、これによりフレームパイプの車両前後方向に沿う区間に掛止したロック部材が他の複数の車体フレーム構成部材によって挟まれる形となり、ロック部材の水平方向へのずれが阻止されるため、車体駐輪姿勢の安定化を図るとともに、フレームカバーの破損を防止することができる。
【００１５】
さらに、本発明に係るスクーター型自動二輪車は、請求項５に記載したように、パワーユニット回りの構成部品よりも前方に位置するように前記開口部を前記フレームカバーに設けたことを特徴とするため、ロック部材を開口部に通してフレームパイプに巻き回す際に、高温かつ汚れたパワーユニット回りの構成部品に手が触れにくくなり、走行直後であってもロック部材の掛止作業をより簡便に行える。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、本発明に係るスクーター型自動二輪車の右側面図、図２は同平面図、図３は同内部透視図、図４は図１のIV-IV線に沿う縦断面図である。
【００１８】
このスクーター型自動二輪車１は、図３に示すような鋼管製の車体フレーム２を備えており、この車体フレーム２の前頭部には前輪３を保持するフロントフォーク４がハンドルバー５と共に左右回動自在に軸支される一方、車体フレーム２の後部寄りに設けられた懸架ブラケット６に懸架リンク７を介してパワーユニット８が上下揺動可能に設けられている。
【００１９】
パワーユニット８は、スクーター型自動二輪車用として広く周知の、エンジン１０とスイングケース１１が一体的に構成されたものであり、例えばエンジン１０は４サイクル単気筒で、スイングケース１１はエンジン１０のクランクケース１２左側面に連設されて後方に延び、その後部右側面に後輪１３が軸支されている。スイングケース１１の内部にはＶベルトを用いた無段変速装置や減速ミッション装置、エンジン始動装置等が収容され、エンジン１０の動力が自動変速されて後輪１３に伝達されるようになっている。
【００２０】
また、エンジン１０のクランクケース１２前面には前方へ略水平に延びるシリンダー１４が設けられており、その上方にエンジン１０の吸気装置を構成するエアクリーナー１５と燃料噴射装置（非図示）が設置されている。さらに、シリンダー１４の下面からエキゾーストパイプ１６が延出して後方に延び、後輪１３の右側に位置する排気マフラー１７に繋がっている。
【００２１】
スクーター型自動二輪車１の走行時において、路面の凹凸等により後輪１３が上下に動くと、パワーユニット８およびエアクリーナー１５、燃料噴射装置、排気マフラー１７等の補機類が全て一体となって懸架リンク７を支点に上下に揺動する。
【００２２】
パワーユニット８の緩衝装置２０はエンジン１０（シリンダー１４）の前下方に配置されており、例えば車体フレーム２の下部にて前後方向に略水平に設置されたショックアブソーバー２１の先端が車体フレーム２側に軸支され、後端が車体フレーム２に回動自在に軸支された回動リンク２２の力点に連結され、回動リンク２２の作用点が連結ロッド２３を介してパワーユニット８のクランクケース１２前面に連結された構造である。ショックアブソーバー２１はパワーユニット８の上下揺動に伴い伸縮し、揺動ショックを緩衝する。
【００２３】
車体フレーム２の周囲は合成樹脂製のフレームカバー２５により全面的に覆われ、車体前頭部に流線形のフェアリング２６が造形される一方、車体後半部にリヤボディー２７が形作られ、リヤボディー２７の上部に着座シート２８が設置されている。着座シート２８は、運転者が着座するライダーシート２８ａの後部に同乗者が着座するピリオンシート２８ｂが一段高く連設された二人乗り設計のものである。
【００２４】
着座シート２８の先端付近は車体フレーム２の中間部に突設されたシートブラケット２ａの上端に回動自在に軸支され、着座シート２８を図１に示す矢印Ａ方向に跳ね上げて開放することができる。着座シート２８下方のリヤボディー２７内部には有底容器状の物品収納室（非図示）が設けられ、着座シート２８を開放することにより物品収納室に物品を出し入れすることができる。
【００２５】
ハンドルバー５の下方からリヤボディー２７の両側にかけて左右一対のステップボード２９が前後に長く延びる形で設けられ、左右のステップボード２９の間に設けられたセンターコンソール３０の内部に図示しない燃料タンク等が内蔵される。
【００２６】
図４に示すように、ステップボード２９の下方には車体フレーム２を構成する左右一対のフレームパイプ２ｂが配設され、フレームカバー２５によりフレームパイプ２ｂが覆われている。この断面位置において、フレームカバー２５は、左右一対のカバー部材２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄと、車体下面を覆う１枚のカバー部材２５ｅとから構成されており、ステップボード２９はカバー部材２５ｃにより構成されている。
【００２７】
図１と図２に示すように、ステップボード２９の前方は運転者が足を載せるライダーステップ２９ａとされ、ステップボード２９の後方は同乗者が足を載せるピリオンステップ２９ｂとされている。そして、ステップボード２９の車幅方向外側縁部、かつライダーステップ２９ａとピリオンステップ２９ｂとの間の位置には、平面視で車幅方向内側に湾入する湾入部２９ｃが左右一対に設けられている。
【００２８】
湾入部２９ｃは、停車時に運転者の足付き性を向上させるために設けられたものであり、運転者がライダーステップ２９ａから自然に足を降ろした位置に合わせて設けられているため、停車時に運転者は両足のスタンスを狭めることができ、これにより足付き性が大きく向上して車体を支え易くなる。
【００２９】
さて、フレームカバー２５のステップボード２９構成部下方、かつフレームパイプ２ｂに近接した位置には開口部３１，３２が設けられている。図２に示すように、これらの開口部３１，３２は湾入部２９ｃの位置に合わせて設けられており、開口部３１はフレームパイプ２ｂの側方を覆うカバー部材２５ｄとカバー部材２５ｅとの繋ぎ目に形成されてフレームパイプ２ｂよりも上方に位置しており、開口部３２はフレームパイプ２ｂの下方を覆うカバー部材２５ｅの下面に形成されてフレームパイプ２ｂよりも車幅方向内側に位置している。
【００３０】
また、図５に示すように開口部３１，３２は駐輪用のサイドスタンド３４が設けられている側（一般に左側）とは反対側（即ち右側）に位置するように設けられており、しかも開口部３１，３２はフレームパイプ２ｂの車両前後方向に沿う区間、かつこの区間に繋がり方向を異にする複数の車体フレーム構成部材の間の位置に近接するように設けられている（図３参照）。ここで言う「方向を異にする複数の車体フレーム構成部材」とは、車体フレーム２の縦パイプ２ｃと、フレームパイプ２ｂの湾曲部２ｄ以降の部分であるが、他にフレームパイプ２ｂの車両前後方向に沿う区間に沿わない部分や突起形状等があればそれであっても良い。
【００３１】
さらに、開口部３１，３２はパワーユニット８回りの構成部品、すなわちエンジン１０のシリンダー１４やエキゾーストパイプ１６等よりも前方に位置するように設けられている。開口部３１，３２の穴の大きさは、ワイヤーロック３８等のロック部材を容易に挿通できる大きさであれば良く、ことさら大きく形成する必要はない。
【００３２】
スクーター型自動二輪車１の駐輪時には、図５のようにスクーター型自動二輪車１を標識柱等の地上敷設物３７に近接させて駐輪させ、サイドスタンド３４を掛けて車体を保持させ、ロック部材３８を開口部３１，３２に通してフレームパイプ２ｂの内側と地上敷設物３７の外側とに巻き回してロックし、スクーター型自動二輪車１を地上敷設物３７に係留させる。
【００３３】
このような開口部３１，３２を設けたことにより、ロック部材３８を頑丈なフレームパイプ２ｂに直接巻き回して車体を地上敷設物３８に堅固かつ容易に係留することができる。したがって、従来のように車体フレームにロック部材を掛止させるための掛止部材を別途追加設定する必要がなく、掛止部材が側方に突出することによる運転者の足付き性劣化や、カーブ走行時におけるバンク角の減少、車体生産性の低下、美的外観性の劣化といった弊害を全て払拭することができる。
【００３４】
開口部３１，３２はステップボード２９の湾入部２９ｃの位置に合わせて設けられているため、開口部３１の上方にステップボード２９が張り出しておらず、これにより開口部３１を見やすくしてロック部材３８の掛止を容易にすることができる。
【００３５】
また、開口部３１をフレームパイプ２ｂよりも上方に設け、開口部３２をフレームパイプ２ｂの下方かつフレームパイプ２ｂよりも車幅方向内側に設けたため、２つの開口部３１，３２から両手を使って速やかにロック部材３８をフレームパイプ２ｂに巻き回すことができ、ロック部材３８の掛止作業性が非常に良い。
【００３６】
さらに、開口部３１，３２はサイドスタンド３４とは反対側に設けられているため、サイドスタンド３４を使用して車体を傾斜させた場合に開口部３１，３２の位置が高くなり、ロック部材３８の掛止が一段と容易になる。
【００３７】
また、開口部３１，３２はフレームパイプ２ｂの車両前後方向に沿う区間、かつこの区間に繋がり方向を異にする複数の車体フレーム構成部材（２ｃ，２ｄ）の間の位置に近接するように設けられているため、フレームパイプ２ｂに掛止したロック部材３８が車体フレーム構成部材（２ｃ，２ｄ）によって挟まれる形となる。このため、ロック部材３８の水平方向へのずれを阻止して車体駐輪姿勢の安定化を図るとともに、フレームカバー２５の破損を防止することができる。
【００３８】
さらに、開口部３１，３２はパワーユニット８回りの構成部品よりも前方に位置するように設けられているため、ロック部材３８を開口部３１，３２に通してフレームパイプ２ｂに巻き回す際に、高温かつ汚れたパワーユニット回りの構成部品に手が触れにくく、走行直後であってもロック部材３８の掛止作業をより簡便に行うことができる。
【００３９】
なお、開口部３１，３２は必ずしも２つでなくても良く、また必ずしもフレームパイプ２ｂのみに近接させて設けなくても良い。要するに、フレームカバー２５に開口部を設けることにより、車体フレーム２を構成するいずれかのフレームパイプに外部からロック部材３８を直接巻き回せるようにしたのが本願発明の最大のポイントである。開口部３１，３２には蓋部材を着脱可能に設けて美的外観を向上させることもできる。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るスクーター型自動二輪車によれば、停車時における運転者の足付き性、カーブ走行時におけるバンク角、車体生産性、美的外観性等を損なうことなく、ロック部材による地上敷設物への係留を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクーター型自動二輪車の右側面図。
【図２】本発明に係るスクーター型自動二輪車の平面図。
【図３】本発明に係るスクーター型自動二輪車の内部透視図。
【図４】図１のIV-IV線に沿う縦断面により本発明の一実施形態を示した図。
【図５】スクーター型自動二輪車の駐輪時の状態を示す縦断面図。
【符号の説明】
１ スクーター型自動二輪車
２ 車体フレーム
２ｂ フレームパイプ
２ｃ フレームパイプの車両前後方向に沿う区間に繋がり方向を異にする複数の車体フレーム構成部材の１つである縦パイプ
２ｄ フレームパイプの車両前後方向に沿う区間に繋がり方向を異にする複数の車体フレーム構成部材の１つであるフレームパイプの湾曲部
８ パワーユニット
１４ パワーユニット回りの構成部品であるシリンダー
１６ パワーユニット回りの構成部品であるエキゾーストパイプ
２５ フレームカバー
２９ ステップボード
２９ａ
２９ｂ
２９ｃ 湾入部
３１，３２ 開口部
３４ サイドスタンド
３７ 地上敷設物
３８ ロック部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロック部材による地上敷設物への係留を容易にしたスクーター型自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の駐輪時における車両盗難を防止するには、ハンドルロックを掛けると同時に、チェーンロック、ワイヤーロック等のロック部材で車体を地上敷設物（柱状物等）に係留するのが効果的である。
【０００３】
従来では、特許第３２４１４２１号公報や、特許第３２５８１０５号公報に示されるように、車体フレームにブラケットやフック等の掛止部材を溶接等により固着し、この掛止部材にロック部材を掛止させていた。上記いずれの公報の場合も自動二輪車はスクーター型のものとされ、上記掛止部材は運転者の足を載せるステップボード付近に設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記両公報の構成には、それぞれ次のような問題点がある。
【０００５】
まず、特許第３２４１４２１号公報の場合は、掛止部材としてのブラケットが運転者の足を載せる前側の足置板と、同乗者の足を載せる後側の足置板との間にて両足置板の外側縁を連続させるように、車体フレームから側方に突出して設けられているが、前側の足置板と後側の足置板との間は、停車時に運転者が車体を支え易くするために車幅を狭くして足付き性を向上させたい部分であるため、この部分に掛止部材が設けられることにより足付き性が著しく低下してしまうという問題がある。
【０００６】
また、特許第３２５８１０５号公報の場合は、掛止部材としてのフックが単独的に車体側方に突出するように設けられているが、このように突出して設けられたフックが、やはり停車時に運転者の足に干渉したり、カーブ走行時におけるバンク角を犠牲にする懸念がある。
【０００７】
さらに、どちらの公報の構成においても、車体フレームに掛止部材が別途追加設定されることから部品点数や組立工数が増加して車体生産性が低下する懸念がある上に、車体を形作るフレームカバーに設けられた穴から掛止部材が外部に突出してしまうために美的外観性が著しく劣化するという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、停車時における運転者の足付き性、カーブ走行時におけるバンク角、車体生産性、美的外観性等を損なうことなく、ロック部材による地上敷設物への係留を容易にすることのできるスクーター型自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係るスクーター型自動二輪車は、請求項１に記載したように、運転者および同乗者の足を載せる左右一対のステップボードを、ハンドルバーの下方から上部に着座シートが設置されるリヤボディーの両側にかけて前後方向に長く延びる形で設けるとともに、このステップボードの下方に車体フレームを構成する左右一対の前後方向に延びるフレームパイプを配設し、車両横断面図において、上記ステップボードの外側縁から上記フレームパイプの外側方を通って下方に亘って一体的に連続したフレームカバーで覆われたスクーター型自動二輪車において、上記左右一対のステップボードの少なくとも一方のステップボード下方のフレームカバーに、上記フレームパイプよりも上方を覆うフレームカバーのフレームパイプに近接した位置と、フレームパイプの下方を覆うフレームカバーのフレームパイプよりも車幅方向内側の上記フレームパイプに近接した位置とに、ロック部材を挿通可能な開口部を設けたことを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、前記開口部よりロック部材を挿入し、このロック部材をフレームパイプに直接巻き回して車体を地上敷設物へ容易に係留することができる。これにより、車体フレームにロック部材を掛止させるための掛止部材を別途追加設定する必要がなくなるため、掛止部材の設置による運転者の足付き性劣化、カーブ走行時におけるバンク角の減少、車体生産性の低下、美的外観性の劣化等を回避することができる。また、２つの開口部から両手を使って速やかにロック部材をフレームパイプに掛止することができ、ロック部材の掛止が一層容易になる。
【００１１】
また、本発明に係るスクーター型自動二輪車は、請求項２に記載したように、前記ステップボードは、前方を運転者が足を載せるライダーステップとする一方、後方は同乗者が足を載せるピリオンステップとし、このライダーステップとピリオンステップとの間に、車両平面視でステップボードの車幅方向外側縁部が車幅方向内側に湾入する運転者の足付き性を向上させるための湾入部を設け、この湾入部の位置に前記開口部を設けたことを特徴とするため、開口部の上方にステップボードが張り出すことがなく、これにより開口部を見やすくしてロック部材の掛止を容易にすることができる。
【００１３】
そして、本発明に係るスクーター型自動二輪車は、請求項３に記載したように、駐輪用のサイドスタンドが設けられている側と反対側に位置するように前記開口部を前記フレームカバーに設けたことを特徴としており、これによればサイドスタンドを使用して車体が傾斜した場合に、開口部の位置が高くなるのでロック部材の掛止がさらに一段と容易になる。
【００１４】
また、本発明に係るスクーター型自動二輪車は、請求項４に記載したように、前記フレームパイプの車両前後方向に沿う区間、かつこの区間に繋がり方向を異にする複数の車体フレーム構成部材の間の位置に近接するように前記開口部を前記フレームカバーに設けたことを特徴としており、これによりフレームパイプの車両前後方向に沿う区間に掛止したロック部材が他の複数の車体フレーム構成部材によって挟まれる形となり、ロック部材の水平方向へのずれが阻止されるため、車体駐輪姿勢の安定化を図るとともに、フレームカバーの破損を防止することができる。
【００１５】
さらに、本発明に係るスクーター型自動二輪車は、請求項５に記載したように、パワーユニット回りの構成部品よりも前方に位置するように前記開口部を前記フレームカバーに設けたことを特徴とするため、ロック部材を開口部に通してフレームパイプに巻き回す際に、高温かつ汚れたパワーユニット回りの構成部品に手が触れにくくなり、走行直後であってもロック部材の掛止作業をより簡便に行える。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は、本発明に係るスクーター型自動二輪車の右側面図、図２は同平面図、図３は同内部透視図、図４は図１のIV-IV線に沿う縦断面図である。
【００１８】
このスクーター型自動二輪車１は、図３に示すような鋼管製の車体フレーム２を備えており、この車体フレーム２の前頭部には前輪３を保持するフロントフォーク４がハンドルバー５と共に左右回動自在に軸支される一方、車体フレーム２の後部寄りに設けられた懸架ブラケット６に懸架リンク７を介してパワーユニット８が上下揺動可能に設けられている。
【００１９】
パワーユニット８は、スクーター型自動二輪車用として広く周知の、エンジン１０とスイングケース１１が一体的に構成されたものであり、例えばエンジン１０は４サイクル単気筒で、スイングケース１１はエンジン１０のクランクケース１２左側面に連設されて後方に延び、その後部右側面に後輪１３が軸支されている。スイングケース１１の内部にはＶベルトを用いた無段変速装置や減速ミッション装置、エンジン始動装置等が収容され、エンジン１０の動力が自動変速されて後輪１３に伝達されるようになっている。
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また、エンジン１０のクランクケース１２前面には前方へ略水平に延びるシリンダー１４が設けられており、その上方にエンジン１０の吸気装置を構成するエアクリーナー１５と燃料噴射装置（非図示）が設置されている。さらに、シリンダー１４の下面からエキゾーストパイプ１６が延出して後方に延び、後輪１３の右側に位置する排気マフラー１７に繋がっている。
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スクーター型自動二輪車１の走行時において、路面の凹凸等により後輪１３が上下に動くと、パワーユニット８およびエアクリーナー１５、燃料噴射装置、排気マフラー１７等の補機類が全て一体となって懸架リンク７を支点に上下に揺動する。
【００２２】
パワーユニット８の緩衝装置２０はエンジン１０（シリンダー１４）の前下方に配置されており、例えば車体フレーム２の下部にて前後方向に略水平に設置されたショックアブソーバー２１の先端が車体フレーム２側に軸支され、後端が車体フレーム２に回動自在に軸支された回動リンク２２の力点に連結され、回動リンク２２の作用点が連結ロッド２３を介してパワーユニット８のクランクケース１２前面に連結された構造である。ショックアブソーバー２１はパワーユニット８の上下揺動に伴い伸縮し、揺動ショックを緩衝する。
【００２３】
車体フレーム２の周囲は合成樹脂製のフレームカバー２５により全面的に覆われ、車体前頭部に流線形のフェアリング２６が造形される一方、車体後半部にリヤボディー２７が形作られ、リヤボディー２７の上部に着座シート２８が設置されている。着座シート２８は、運転者が着座するライダーシート２８ａの後部に同乗者が着座するピリオンシート２８ｂが一段高く連設された二人乗り設計のものである。
【００２４】
着座シート２８の先端付近は車体フレーム２の中間部に突設されたシートブラケット２ａの上端に回動自在に軸支され、着座シート２８を図１に示す矢印Ａ方向に跳ね上げて開放することができる。着座シート２８下方のリヤボディー２７内部には有底容器状の物品収納室（非図示）が設けられ、着座シート２８を開放することにより物品収納室に物品を出し入れすることができる。
【００２５】
ハンドルバー５の下方からリヤボディー２７の両側にかけて左右一対のステップボード２９が前後に長く延びる形で設けられ、左右のステップボード２９の間に設けられたセンターコンソール３０の内部に図示しない燃料タンク等が内蔵される。
【００２６】
図４に示すように、ステップボード２９の下方には車体フレーム２を構成する左右一対のフレームパイプ２ｂが配設され、フレームカバー２５によりフレームパイプ２ｂが覆われている。この断面位置において、フレームカバー２５は、左右一対のカバー部材２５ａ，２５ｂ，２５ｃ，２５ｄと、車体下面を覆う１枚のカバー部材２５ｅとから構成されており、ステップボード２９はカバー部材２５ｃにより構成されている。
【００２７】
図１と図２に示すように、ステップボード２９の前方は運転者が足を載せるライダーステップ２９ａとされ、ステップボード２９の後方は同乗者が足を載せるピリオンステップ２９ｂとされている。そして、ステップボード２９の車幅方向外側縁部、かつライダーステップ２９ａとピリオンステップ２９ｂとの間の位置には、平面視で車幅方向内側に湾入する湾入部２９ｃが左右一対に設けられている。
【００２８】
湾入部２９ｃは、停車時に運転者の足付き性を向上させるために設けられたものであり、運転者がライダーステップ２９ａから自然に足を降ろした位置に合わせて設けられているため、停車時に運転者は両足のスタンスを狭めることができ、これにより足付き性が大きく向上して車体を支え易くなる。
【００２９】
さて、フレームカバー２５のステップボード２９構成部下方、かつフレームパイプ２ｂに近接した位置には開口部３１，３２が設けられている。図２に示すように、これらの開口部３１，３２は湾入部２９ｃの位置に合わせて設けられており、開口部３１はフレームパイプ２ｂの側方を覆うカバー部材２５ｄとカバー部材２５ｅとの繋ぎ目に形成されてフレームパイプ２ｂよりも上方に位置しており、開口部３２はフレームパイプ２ｂの下方を覆うカバー部材２５ｅの下面に形成されてフレームパイプ２ｂよりも車幅方向内側に位置している。
【００３０】
また、図５に示すように開口部３１，３２は駐輪用のサイドスタンド３４が設けられている側（一般に左側）とは反対側（即ち右側）に位置するように設けられており、しかも開口部３１，３２はフレームパイプ２ｂの車両前後方向に沿う区間、かつこの区間に繋がり方向を異にする複数の車体フレーム構成部材の間の位置に近接するように設けられている（図３参照）。ここで言う「方向を異にする複数の車体フレーム構成部材」とは、車体フレーム２の縦パイプ２ｃと、フレームパイプ２ｂの湾曲部２ｄ以降の部分であるが、他にフレームパイプ２ｂの車両前後方向に沿う区間に沿わない部分や突起形状等があればそれであっても良い。
【００３１】
さらに、開口部３１，３２はパワーユニット８回りの構成部品、すなわちエンジン１０のシリンダー１４やエキゾーストパイプ１６等よりも前方に位置するように設けられている。開口部３１，３２の穴の大きさは、ワイヤーロック３８等のロック部材を容易に挿通できる大きさであれば良く、ことさら大きく形成する必要はない。
【００３２】
スクーター型自動二輪車１の駐輪時には、図５のようにスクーター型自動二輪車１を標識柱等の地上敷設物３７に近接させて駐輪させ、サイドスタンド３４を掛けて車体を保持させ、ロック部材３８を開口部３１，３２に通してフレームパイプ２ｂの内側と地上敷設物３７の外側とに巻き回してロックし、スクーター型自動二輪車１を地上敷設物３７に係留させる。
【００３３】
このような開口部３１，３２を設けたことにより、ロック部材３８を頑丈なフレームパイプ２ｂに直接巻き回して車体を地上敷設物３８に堅固かつ容易に係留することができる。したがって、従来のように車体フレームにロック部材を掛止させるための掛止部材を別途追加設定する必要がなく、掛止部材が側方に突出することによる運転者の足付き性劣化や、カーブ走行時におけるバンク角の減少、車体生産性の低下、美的外観性の劣化といった弊害を全て払拭することができる。
【００３４】
開口部３１，３２はステップボード２９の湾入部２９ｃの位置に合わせて設けられているため、開口部３１の上方にステップボード２９が張り出しておらず、これにより開口部３１を見やすくしてロック部材３８の掛止を容易にすることができる。
【００３５】
また、開口部３１をフレームパイプ２ｂよりも上方に設け、開口部３２をフレームパイプ２ｂの下方かつフレームパイプ２ｂよりも車幅方向内側に設けたため、２つの開口部３１，３２から両手を使って速やかにロック部材３８をフレームパイプ２ｂに巻き回すことができ、ロック部材３８の掛止作業性が非常に良い。
【００３６】
さらに、開口部３１，３２はサイドスタンド３４とは反対側に設けられているため、サイドスタンド３４を使用して車体を傾斜させた場合に開口部３１，３２の位置が高くなり、ロック部材３８の掛止が一段と容易になる。
【００３７】
また、開口部３１，３２はフレームパイプ２ｂの車両前後方向に沿う区間、かつこの区間に繋がり方向を異にする複数の車体フレーム構成部材（２ｃ，２ｄ）の間の位置に近接するように設けられているため、フレームパイプ２ｂに掛止したロック部材３８が車体フレーム構成部材（２ｃ，２ｄ）によって挟まれる形となる。このため、ロック部材３８の水平方向へのずれを阻止して車体駐輪姿勢の安定化を図るとともに、フレームカバー２５の破損を防止することができる。
【００３８】
さらに、開口部３１，３２はパワーユニット８回りの構成部品よりも前方に位置するように設けられているため、ロック部材３８を開口部３１，３２に通してフレームパイプ２ｂに巻き回す際に、高温かつ汚れたパワーユニット回りの構成部品に手が触れにくく、走行直後であってもロック部材３８の掛止作業をより簡便に行うことができる。
【００３９】
なお、開口部３１，３２は必ずしも２つでなくても良く、また必ずしもフレームパイプ２ｂのみに近接させて設けなくても良い。要するに、フレームカバー２５に開口部を設けることにより、車体フレーム２を構成するいずれかのフレームパイプに外部からロック部材３８を直接巻き回せるようにしたのが本願発明の最大のポイントである。開口部３１，３２には蓋部材を着脱可能に設けて美的外観を向上させることもできる。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るスクーター型自動二輪車によれば、停車時における運転者の足付き性、カーブ走行時におけるバンク角、車体生産性、美的外観性等を損なうことなく、ロック部材による地上敷設物への係留を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスクーター型自動二輪車の右側面図。
【図２】本発明に係るスクーター型自動二輪車の平面図。
【図３】本発明に係るスクーター型自動二輪車の内部透視図。
【図４】図１のIV-IV線に沿う縦断面により本発明の一実施形態を示した図。
【図５】スクーター型自動二輪車の駐輪時の状態を示す縦断面図。
【符号の説明】
１ スクーター型自動二輪車
２ 車体フレーム
２ｂ フレームパイプ
２ｃ フレームパイプの車両前後方向に沿う区間に繋がり方向を異にする複数の車体フレーム構成部材の１つである縦パイプ
２ｄ フレームパイプの車両前後方向に沿う区間に繋がり方向を異にする複数の車体フレーム構成部材の１つであるフレームパイプの湾曲部
８ パワーユニット
１４ パワーユニット回りの構成部品であるシリンダー
１６ パワーユニット回りの構成部品であるエキゾーストパイプ
２５ フレームカバー
２９ ステップボード
２９ａ
２９ｂ
２９ｃ 湾入部
３１，３２ 開口部
３４ サイドスタンド
３７ 地上敷設物
３８ ロック部材
Claims (5)
- 運転者および同乗者の足を載せる左右一対のステップボードを、ハンドルバーの下方から上部に着座シートが設置されるリヤボディーの両側にかけて前後方向に長く延びる形で設けるとともに、このステップボードの下方に車体フレームを構成する左右一対の前後方向に延びるフレームパイプを配設し、車両横断面図において、上記ステップボードの外側縁から上記フレームパイプの外側方を通って下方に亘って一体的に連続したフレームカバーで覆われたスクーター型自動二輪車において、上記左右一対のステップボードの少なくとも一方のステップボード下方のフレームカバーに、上記フレームパイプよりも上方を覆うフレームカバーのフレームパイプに近接した位置と、フレームパイプの下方を覆うフレームカバーのフレームパイプよりも車幅方向内側の上記フレームパイプに近接した位置とに、ロック部材を挿通可能な開口部を設けたことを特徴とするスクーター型自動二輪車。
- 前記ステップボードは、前方を運転者が足を載せるライダーステップとする一方、後方は同乗者が足を載せるピリオンステップとし、このライダーステップとピリオンステップとの間に、車両平面視でステップボードの車幅方向外側縁部が車幅方向内側に湾入する運転者の足付き性を向上させるための湾入部を設け、この湾入部の位置に前記開口部を設けたことを特徴とする請求項１に記載のスクーター型自動二輪車。
- 駐輪用のサイドスタンドが設けられている側と反対側に位置するように前記開口部を前記フレームカバーに設けたことを特徴とする請求項１〜請求項２のいずれかに記載のスクーター型自動二輪車。
- 前記フレームパイプの車両前後方向に沿う区間、かつこの区間に繋がり方向を異にする複数の車体フレーム構成部材の間の位置に近接するように前記開口部を前記フレームカバーに設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載のスクーター型自動二輪車。
- パワーユニット回りの構成部品よりも前方に位置するように前記開口部を前記フレームカバーに設けたことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記載のスクーター型自動二輪車。
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